Proyectos Navales 12

PROYECTOS NAVALES II
PRIMERA LAMINA
Plano de lineas de formas
Curvas hidrostaticas
Curvas cruzadas
Disposicion general
SEGUNDA LAMINA
2. Dimensiones de la embaracion
Dimension Valor
Eslora entre perpendiculares
Eslora total
Manga de trazado
Puntal de trazado
Calado
Francobordo
Cb
Desplazamiento
2.1. Estructura de fondo
Los longitudinales de fondo y doble fondo serán continuos a través de las secciones transversales
dentro de la zona 0,5L a partir de la sección maestra.
2.1.1. Tracas de quilla y aparadura
Las tracas que configuran la quilla y las dos tracas de aparadura recorrerán toda la eslora del
buque, según especifica la regla C100.
Su anchura no sera inferior a:

2.1.2. tracas de fondo.
2.1.3. traca de pantoque
2.1.4 tracas de doble fondo.

ESCANTILLONADO DE LA CUADERNA MAESTRA
Modulo minimo reglamentario
Plano estructural
TERCERA LAMINA
SISTEMAS DE PROPULSION Y GOBIERNO
El diseño de propulsores y timones parte del calculo de la potencia a isntalar para propulsar al
buque a las velocidades de proyecto en las diferentes condiciones de carga previstas, asi como el
sistema de gobierno del buque.
Dimension Valor
Eslora entre perpendiculares
Eslora total
Manga de trazado
Puntal de trazado
Calado
Francobordo
Cb
Desplazamiento
Sistemas de propulsion:
Para el cálculo de la potencia propulsora del “Buque Proyecto” se parte de la estimación de la

potencia al remolque, EHP la cual permite el cálculo de la potencia propulsora a instalar una vez
definido el rendimiento propulsivo.
𝐸𝐻𝑃
𝐵𝐻𝑃 =
𝑛𝑝
De la fórmula:
𝐸𝐻𝑃: 𝑃𝑜𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑚𝑜𝑙𝑞𝑢𝑒 𝑒𝑛 𝐶𝑣
𝑛𝑝 : 𝑅𝑒𝑛𝑑𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑝𝑟𝑜𝑝𝑢𝑙𝑠𝑖𝑣𝑜
𝐵𝐻𝑃: 𝑃𝑜𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝑓𝑟𝑒𝑛𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑚𝑜𝑡𝑜𝑟 𝑝𝑟𝑜𝑝𝑢𝑙𝑠𝑜𝑟 𝑒𝑛 𝐶𝑣
Siendo:
𝑅𝑇 ∗ 𝑉
𝐸𝐻𝑃 =
75
𝑅𝑇 : 𝑅𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑎𝑙 𝑎𝑣𝑎𝑛𝑐𝑒 𝑑𝑒𝑙 𝑏𝑢𝑞𝑢𝑒 𝑎 𝑙𝑎 𝑣𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑝𝑟𝑜𝑦𝑒𝑐𝑡𝑜 (𝑘𝑔)
𝑚
𝑉: 𝑉𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑏𝑢𝑞𝑢𝑒 ( )
𝑠
Por tanto, para el cálculo de la potencia propulsora o potencia efectiva del motor propulsor, bastará
con conocer el valor de la resistencia total al avance del buque, la velocidad de proyecto que es un
requisito del armador y el rendimiento propulsivo, que es una consecuencia de la tipología de la
cadena de propulsión por lo que es necesario establecer qué tipo de sistema propulsivo se va a instalar
para poder estimar su valor y por tanto calcular la potencia a instalar. Para la obtención de la potencia
propulsora se programará en Excel el método de Holtrop, generalmente aceptado en la etapa inicial
de proyecto, cuyos resultados las curvas de EHP y BHP se presentan en este epígrafe. la “cadena de
propulsión” está constituida por el conjunto de equipos que están directamente involucrados con el
avance del buque, denominándose a aquellos que prestan un servicio auxiliar a estos “sistemas
auxiliares de la propulsión”, los cuales serán objeto otros cuadernos.
Los equipos que constituyen la cadena propulsiva o propulsión principal se especifican a

continuación:
 Motor principal y reductora

 Línea de ejes
 Chumacera de empuje
 Chumaceras de apoyo
 Hélice
Para este tipo de buques el sistema de propulsión descrito es el más sencillo y el más económico por
lo que se adoptará para el “Buque Proyecto”. En el diseño final se ubicará el motor propulsor
suficientemente próximo al mamparo de popa de la cámara de máquinas que permita la instalación
del eje sin necesidad de chumaceras de apoyo y se evaluará la necesidad de incorporar una reductora;
no obstante se incluirá como elemento de la propulsión a efectos de la estimación del rendimiento
propulsivo.
Así pues la propulsión queda definida según:
 Número de líneas de ejes 1

 Número de motores propulsores 1
 Reductora SI
 Tipo de hélice Palas fijas
Inicialmente para la tipología fijada se estimará un valor de partida para el rendimiento propulsivo
del 70%. Posteriormente los coeficientes propulsivos que se aplicarán al cálculo del propulsor serán
los obtenidos por el método de Holtrop, obteniéndose posteriormente en el proceso de definición de
la hélice y el resto de los factores.
Finalmente, conocida la resistencia total, se fijará la potencia necesaria a entregar por el motor
propulsor o BHP. Se seleccionará un motor que cumpla con los requisitos de potencia, se seleccionará
la hélice más conveniente y se definirá la reductora en caso de ser necesaria.
Previamente a la aplicación del método de Holtrop se evaluará si el “Buque Proyecto” se encuentra

comprendido dentro del rango de validez de este método. Para ello se comprueba en la tabla 5.1 si los
valores del “Buque Proyecto” para los parámetros que definen la aplicación del método se encuentran
dentro del rango de validez de cada uno de ellos.
Según la tabla 2.9 del cuaderno 2 se fijaron como dimensiones del “Buque Proyecto”:
LOA = 54,97m
LPP = 50m
B = 9,5m
T = 3, 50m
S e fijó una velocidad máxima del buque de 15 nudos.
Factor Rango de validez Buque proyecto Cumple

Cp 0.73-0.85 0.765 SI
L/B 5.1-7.1 5.786 SI
B/T 2.4-3.2 2.714 SI
Fnmaximo 0.24 0.232 SI
Los valores de los factores del “Buque Proyecto” que validan la aplicación del método de Holtrop a
la predicción de potencia quedan todos dentro del rango de exigido por el método, por lo que se
calculará la potencia a instalar según este procedimiento.
La tabla muestra el resultado de los cálculos de los distintos componentes de la resistencia total
obtenidos con el método de Holtrop para el “Buque Proyecto” Se trazan a continuación, a partir de
los datos de resistencia total, las curvas de potencia de remolque y potencia efectiva para comprobar
que no existen máximos de resistencia a velocidades inferiores a la de proyecto que pudieran necesitar
valores de potencia instalada superiores a la necesaria para propulsar el buque en condiciones de
servicio.
El cálculo de la potencia propulsora para este buque a una velocidad máxima de 15 nudos arroja un
resultado de BHP = 1335,93 kW.
Seguidamente se buscará un motor propulsor capaz de proporcionar esta potencia en modo continuo
o MCR.
Diseño de la propulsion
El diseño de la propulsión se enfoca en la selección de los elementos que componen la cadena

propulsiva del buque; conceptualizando el sistema de propulsión, justificando su disposición.
Criterios de diseño del sistema propulsivo
En el aspecto propulsivo estos criterios llevan a la selección de una cadena propulsiva compuesta por
una sola línea de ejes, una hélice de paso fijo accionada por un único motor propulsor; como ya se
planteó inicialmente en el pre dimensionamiento del buque.
Debido a que a la potencia propulsora prevista para instalar en el buque los fabricantes de motores
únicamente ofrecen motores rápidos, se instalará una caja de engranajes acoplada al motor propulsor
para adaptar la rpm de este a las rpm óptimas de giro de la hélice.
En cuanto a la disposición del propulsor y los elementos de gobierno, incidiendo en el criterio de
sencillez y economía, la popa se diseñará con codaste abierto y timón suspendido
Definición de la cadena de propulsión
En el cuaderno 5 se fijó la tipología de la cadena de propulsión. Los equipos que constituyen la cadena
propulsiva o propulsión principal propuesta son:
 1 Motor principal y reductora acoplada, en caso necesario

 1 Línea de ejes
 1 Chumacera de empuje
 1 Chumacera de apoyo
 1 Hélice
El cierre de bocina es un elemento fundamental en la línea de ejes para garantizar la estanqueidad de

la cámara de máquinas, no obstante no se puede considerar como un integrante de la cadena
propulsiva propiamente dicho. En buques pequeños el cojinete del cierre de bocina es la única
chumacera de apoyo, ya que la pequeña longitud del eje en la cámara de máquinas permite esta
disposición evitando así el eje intermedio.
En instalaciones de pequeña potencia, generalmente en potencias inferiores a 1.000 kW, es habitual

que la función que cumple la chumacera de empuje sea desempeñada por el cojinete de empuje del
motor principal, el cual en los motores marinos se encuentra adecuadamente dimensionado para esta
función.
En el diseño detallado de la propulsión se ubicará el motor propulsor suficientemente próximo al

mamparo de popa de la cámara de máquinas que permita la instalación del eje sin necesidad de
chumaceras de apoyo intermedias.
Para simplificar la instalación se seleccionará un motor con chumacera de empuje Integrada
Así pues la propulsión queda definida según:
 Número de líneas de ejes 1

 Número de motores propulsores 1
 Reductora Según requerimientos del propulsor
 Tipo de hélice Palas fijas
Diseño del propulsor

El cálculo del propulsor óptimo parte de la búsqueda de la hélice capaz de dar el máximo rendimiento
de entre todas aquellas capaces de proporcionar el empuje que exigen las formas del buque para
propulsarlo a la velocidad de proyecto.
El sistema de gobierno está constituido por todos ls elementos que garantizan que la
maniobrabilidad del buque cumple con los requisitos normativos para el timo de buque, tanto de
la bandera como de la IMO.
Si bien el timón es el elemento básico del sistema de gobierno, además de este también se deben
considerar elementos de este sistema todos aquellos dispositivos destinados a garantizar la
maniobrabilidad, como pueden ser las hélices transversales de maniobra.
El diseño del timón se basará, como el resto del proyecto, en los criterios de eficiencia por lo que
siguiendo con las pautas del desarrollo del sistema propulsivo basado en una única línea de ejes,
el sistema de gobierno se proyectará con un único timón.
Sistemas de gobierno
El sistema de gobierno esta construido por todos los elementos que garantizan que la maniobrabilidad
del buque cumple con los requisitos normativos para el timon del buque, tanto de bandera como de
la IMO.
Si bien el timon es el elemento basico del sistema de gobierno, ademas de este tambien se deben
considerar elementos de este sistema todos aquellos dispositivos destinados a garantizar la
maniobrabilidad, como pueden ser las helices transversales de maniobra.
El diseño del timon se basara, como el resto del proyecto, en los criterios de eficiencia por lo que
siguiente con las pautas del desarrollo del sistema propulsivo basado en una unica linea de ejes el
sistema de gobierno se proyectara con un unico timon.
CUARTA LAMINA
Acta de estabilidad
ACTA DE ESTABILIDAD
1. DESCRIPCIÓN GENERAL
Embarcación pesquera tipo cerco con las siguientes características:
ESLORA TOTAL 47.6 m

MANGA 9.90 m
PUNTAL 4.40 m
VELOCIDAD 13 knt
AUTONOMÍA 10 días
TRIPULACIÓN 18 más capitán
CAPACIDAD DE BODEGA 450 m3
Mto(KG) Mto(lcg)
PESO
DESCRIPCIÓN (KG*PESO) LCG*PESO
(kg) ton-m ton-m
TOTAL CASCO 284100.297 769103.239 415073.717
TOTAL SUPERESTRUCTURA 25027.056 201974.923 -293901.483
TOTAL SISTEMA Y EQUIPAMIENTO 112270.5 276165.418 802806.737
BARCO EN LIVIANO 421397.853 1247243.58 923978.971
KG 2.960 m desde L.B.

LCG 2.193 m a popa de Sec. Med.
2. PUESTA EN MAR
Peso MV ML
Elemento % Peso x % KG LCG
T.(Kg) (kg.m) (kg.m)
Peso Liviano - 421397.853 421397.853 2.960 1247243.580 2.193 923978.971
Panga - 0.000 0.000 5.733 0.000 22.702 0.000
Red Húmeda - 0.000 0.000 5.895 0.000 12.917 0.000
Víveres - 0.000 0.000 2.391 0.000 -7.682 0.000
Tripulación y efectos - 0.000 0.000 6.252 0.000 -14.828 0.000
Tq. De agua dulce Babor 0 5210.000 0.000 1.626 0.000 -16.738 0.000
Tq. De agua dulce Estribor 0 5210.000 0.000 1.626 0.000 -16.738 0.000
Tq. De almc. petr. babor 0 10195.000 0.000 1.401 0.000 -12.013 0.000
Tq. De almc. petr. estribor 0 10195.000 0.000 1.401 0.000 -12.013 0.000
Bod. Lat. Popa Babor 0 78957.000 0.000 2.452 0.000 6.801 0.000
Bod. Lat. Proa Babor 0 71055.000 0.000 2.452 0.000 -1.433 0.000
Bod. Central popa 0 88090.000 0.000 2.384 0.000 5.542 0.000
Bod. Central proa 0 82646.000 0.000 2.384 0.000 -2.000 0.000
Bod. Lat. Popa Estribor 0 78957.000 0.000 2.452 0.000 6.801 0.000
Bod. Lat. Proa Estribor 0 71055.000 0.000 2.452 0.000 -1.433 0.000
Total 421397.853 1247243.580 923978.971

LCG 2.193 m a popa de SM
DATOS DE CURVAS HIDROSTATICAS

Desplazamiento 421.398 Ton LWL= 42.700
(respecto de línea
Calado Medio 2.210 m KG = 2.960 m
base)
(A POPA de sección
MTC 7.620 Ton-m/cm LCG = 2.193 m
media)
LCB 2.200 m a popa
LCF 2.600 m t = DESP x (LCB-LCG) / MTC = 0.406 cm
BMt 4.440 m dh pr = t x (0,5 + LCF / L ) = 0.228 cm
KB 1.440 m dh pp = t x (0,5 -LCF / L ) = 0.178 cm
KMt 5.880 m H pr = CALADO + dh pr = 2.212 m
GM 2.920 m H pp = CALADO - dh pp = 2.208 m
BML 75.160 m
KML 76.600 m De los datos: Embarcación ENCABUZADA
TPC 3.120 Ton/cm
KG real(m) GRADOS KN(m) GG(m) GZ

2.960 0 0 0.00 0.00
2.960 10 1.03 0.00 0.52
2.960 20 1.98 0.00 0.97
2.960 30 2.73 0.00 1.25
2.960 40 3.23 0.00 1.33
2.960 50 3.5 0.00 1.23
2.960 60 3.59 0.00 1.03
2.960 70 3.51 0.00 0.73
2.960 80 3.29 0.00 0.38
CRITERIOS OMI
A continuación hacemos una comparación entre los criterios establecidos por la OMI y nuestros valores
actuales.
Criterio OMI Permitido Actual CONDICION
Área 0 – 30° > 0.055 m-rad 0.4744 CUMPLE
Área 0 – 40° > 0.090 m-rad 0.6021 CUMPLE
Área 30° – 40° > 0.030 m-rad 0.1277 CUMPLE
GZ (Ø=30°) > 0.2 m 1.25 CUMPLE
Angulo de GZ max > 25° 38° CUMPLE
GM > 0.35 m 2.92 CUMPLE
CUMPLE CON LOS CRITERIOS OMI.

3. CONDICIÓN 1: 100% CONSUMIBLE Y 0%CARGA
Peso MV ML
T.(Kg) (Ton.m) (Ton.m)
Peso Liviano - 421397.853 421397.853 2.960 1247243.580 2.193 923978.971
Panga - 1300.000 1300.000 5.733 7452.900 22.702 29512.600
Red Húmeda - 9500.000 9500.000 5.895 56002.500 12.917 122711.500
Víveres - 1000.000 1000.000 2.391 2391.000 -7.682 -7682.000
Tripulación y efectos - 1900.000 1900.000 6.252 11878.800 -14.828 -28173.200
Tq. De agua dulce Babor 100 5210.000 5210.000 1.626 8471.460 -16.738 -87204.980
Tq. De agua dulce Estribor 100 5210.000 5210.000 1.626 8471.460 -16.738 -87204.980
Tq. De almc. petr. babor 100 10195.000 10195.000 1.401 14283.195 -12.013 -122472.535
Tq. De almc. petr. estribor 100 10195.000 10195.000 1.401 14283.195 -12.013 -122472.535
Bod. Central popa 0 88090.000 0.000 2.384 0.000 5.542 0.000
Bod. Central proa 0 82646.000 0.000 2.384 0.000 -2.000 0.000
Total 465907.853 1370478.090 620992.841


(respecto de línea
base)
(A P0PA de
sección media)
LCB 2.200 m a popa
LCF 2.800 m t = DESP x (LCB+LCG) / MTC = 49.389 cm
BML 73.080 m
TPC 3.213 Ton/cm
2.942 0 0 0.00 0.00
2.942 10 0.98 0.00 0.47
2.942 20 1.93 0.00 0.92
2.942 30 2.69 0.00 1.22
2.942 40 3.18 0.00 1.29
2.942 50 3.43 0.00 1.18
2.942 60 3.51 0.00 0.96
2.942 70 3.45 0.00 0.69
2.942 80 3.24 0.00 0.34
CRITERIOS OMI
actuales.
Área 0 – 30° > 0.055 m-rad 0.3527 CUMPLE
Área 0 – 40° > 0.090 m-rad 0.5753 CUMPLE
Área 30° – 40° > 0.030 m-rad 0.222 CUMPLE
GZ (Ø=30°) > 0.2 m 1.21 CUMPLE
GM > 0.35 m 2.758 CUMPLE

Peso MV ML
Peso Liviano - 421397.853 421397.853 2.960 1247243.580 2.193 923978.971
Panga - 1300.000 1300.000 5.733 7452.900 22.702 29512.600
Red Húmeda - 9500.000 9500.000 5.895 56002.500 12.917 122711.500
Víveres - 1000.000 1000.000 2.391 2391.000 -7.682 -7682.000
Bod. Central popa 0 88090.000 0.000 2.384 0.000 5.542 0.000
Bod. Central proa 0 82646.000 0.000 2.384 0.000 -2.000 0.000
Total 584536.553 1668864.865 1585010.090


Calado Medio 2.690 m KG = 2.855 m (respecto de línea base)
(A POPA de sección
media)
LCB 2.200 m a popa
LCF 3.300 m t = DESP x (LCG-LCB) / MTC = 30.764 cm
BMt 3.600 m dh pr = t x (0,5 +LCF / L ) = 17.760 cm
KMt 5.320 m H pr = CALADO - dh pr = 2.512 m
GM 2.465 m H pp = CALADO + dh pp = 2.820 m
BML 68.480 m
KML 70.200 m De los datos: Embarcación APOPADA
TPC 3.420 Ton/cm
2.855 0 0 0.15 0.00
2.855 10 0.93 0.15 0.41
2.855 20 1.85 0.15 0.82
2.855 30 2.58 0.15 1.08
2.855 40 3.04 0.15 1.11
2.855 50 3.28 0.15 0.98
2.855 60 3.36 0.15 0.76
2.855 70 3.32 0.15 0.50
2.855 80 3.16 0.15 0.20
CRITERIOS OMI
actuales.
Área 0 – 30° > 0.055 m-rad 0.3122 CUMPLE
Área 0 – 40° > 0.090 m-rad 0.5067 CUMPLE
Área 30° – 40° > 0.030 m-rad 0.1945 CUMPLE
GZ (Ø=30°) > 0.2 m 1.09 CUMPLE
GM > 0.35 m 2.465 CUMPLE

Peso MV ML
Peso Liviano - 421397.853 421397.853 2.960 1247243.580 2.193 923978.971
Panga - 1300.000 1300.000 5.733 7452.900 22.702 29512.600
Red Húmeda - 9500.000 9500.000 5.895 56002.500 12.917 122711.500
Víveres - 1000.000 1000.000 2.391 2391.000 -7.682 -7682.000
Bod. Central popa 0 88090.000 0.000 2.384 0.000 5.542 0.000
Bod. Central proa 100 82646.000 82646.000 2.384 197028.064 -2.000 -165292.000
Total 691062.853 1931956.627 1739351.470


(respecto de línea
base)
(A POPA de sección
MTC 10.920 Ton-m/cm LCG = 2.517 m
media)
LCB 2.400 m a popa
KMt 5.100 m H pr = CALADO +- dh pr = 3.017 m
GM 2.304 m H pp = CALADO +- dh pp = 3.091 m
BML 63.280 m
TPC 3.607 Ton/cm
2.796 0 0 0.13 0.00
2.796 10 0.89 0.13 0.38
2.796 20 1.77 0.13 0.77
2.796 30 2.47 0.13 1.01
2.796 40 2.9 0.13 1.02
2.796 50 3.14 0.13 0.90
2.796 60 3.24 0.13 0.71
2.796 70 3.21 0.13 0.46
2.796 80 3.09 0.13 0.21
CRITERIOS OMI
actuales.
Área 0 – 30° > 0.055 m-rad 0.2919 CUMPLE
Área 0 – 40° > 0.090 m-rad 0.4724 CUMPLE
Área 30° – 40° > 0.030 m-rad 0.1805 CUMPLE
GZ (Ø=30°) > 0.2 m 1 CUMPLE
GM > 0.35 m 2.304 CUMPLE

Peso MV ML
Peso Liviano - 421397.853 421397.853 2.960 1247243.580 2.193 923978.971
Panga - 1300.000 1300.000 5.733 7452.900 22.702 29512.600
Red Húmeda - 9500.000 9500.000 5.895 56002.500 12.917 122711.500
Víveres - 1000.000 1000.000 2.391 2391.000 -7.682 -7682.000
Bod. Lat. Proa Babor 20 71055.000 14211.000 2.452 34845.372 -1.433 -20364.363
Bod. Central popa 100 88090.000 88090.000 2.384 210006.560 5.542 488194.780
Bod. Central proa 100 82646.000 82646.000 2.384 197028.064 -2.000 -165292.000
Bod. Lat. Proa Estribor 20 71055.000 14211.000 2.452 34845.372 -1.433 -20364.363
Total 799872.353 2200276.603 2291656.282


(respecto de línea
base)
(A POPA de sección
MTC 11.480 Ton-m/cm LCG = 2.865 m
media)
LCB 2.600 m a popa
BMt 2.900 m dh pr = t x (0,5 +LCF / L ) = 10.703 cm
KMt 4.980 m H pr = CALADO - dh pr = 3.213 m
GM 2.229 m H pp = CALADO + dh pp = 3.398 m
BML 58.720 m
TPC 3.647 Ton/cm
2.751 0 0 0.11 0.00
2.751 10 0.87 0.11 0.37
2.751 20 1.69 0.11 0.71
2.751 30 2.32 0.11 0.89
2.751 40 2.72 0.11 0.88
2.751 50 2.98 0.11 0.79
2.751 60 3.1 0.11 0.62
2.751 70 3.11 0.11 0.42
2.751 80 3.02 0.11 0.20
CRITERIOS OMI
actuales.
Área 0 – 30° > 0.055 m-rad 0.2703 CUMPLE
Área 0 – 40° > 0.090 m-rad 0.4270 CUMPLE
Área 30° – 40° > 0.030 m-rad 0.1567 CUMPLE
GZ (Ø=30°) > 0.2 m 0.9 CUMPLE
GM > 0.35 m 2.229 CUMPLE

Peso MV ML
Peso Liviano - 421397.853 421397.853 2.960 1247243.580 2.193 923978.971
Panga - 1300.000 1300.000 5.733 7452.900 22.702 29512.600
Red Húmeda - 9500.000 9500.000 5.895 56002.500 12.917 122711.500
Víveres - 1000.000 1000.000 2.391 2391.000 -7.682 -7682.000
Bod. Lat. Proa Babor 100 71055.000 71055.000 2.452 174226.860 -1.433 -101821.815
Bod. Central popa 100 88090.000 88090.000 2.384 210006.560 5.542 488194.780
Bod. Central proa 100 82646.000 82646.000 2.384 197028.064 -2.000 -165292.000
Bod. Lat. Proa Estribor 100 71055.000 71055.000 2.452 174226.860 -1.433 -101821.815
Total 913560.353 2479039.579 2128741.378


Calado Medio 3.620 m KG = 2.714 m (respecto de línea base)
(A POPA de sección
MTC 12.000 Ton-m/cm LCG = 2.330 m
media)
LCB 2.600 m a popa
LCF 3.200 m t = DESP x (LCB-LCG) / MTC = 20.543 cm
KB 2.240 m dh pp = t x (0,5 --LCF / L ) = 8.732 cm
BML 53.160 m
TPC 3.687 Ton/cm
2.714 0 0 0.10 0.00
2.714 10 0.85 0.10 0.36
2.714 20 1.59 0.10 0.63
2.714 30 2.14 0.10 0.73
2.714 40 2.54 0.10 0.73
2.714 50 2.81 0.10 0.66
2.714 60 2.97 0.10 0.54
2.714 70 3.02 0.10 0.38
2.714 80 2.98 0.10 0.21
CRITERIOS OMI
actuales.
Área 0 – 30° > 0.055 m-rad 0.2421 CUMPLE
Área 0 – 40° > 0.090 m-rad 0.3694 CUMPLE
Área 30° – 40° > 0.030 m-rad 0.1273 CUMPLE
GZ (Ø=30°) > 0.2 m 0.745 CUMPLE
GM > 0.35 m 2.186 CUMPLE

8. RESUMEN DE CÁLCULO DE PESOS
8.1. ESTRUCTURA DE CASCO Y CUADERNAS
Mto
VOLUMEN PESO KG XG
ÍTEM
DESCRIPCIÓN (KG*P
m^3 (kg) m m ton
1 PL CASCO LATERAL 5/16'' 6.4046 50275.9530 2.1950 3.4570 11035
2 PL CASCO DE FONDO 3/8'' 5.8477 45904.1310 0.5460 3.5678 2506
PLANCHAS DE FORRO
3 PLANCHA DE PROA 1/2'' 0.5364 4211.0933 7.0310 -20.5490 2960

4 PLANCHA DE POPA 3/8'' 0.3120 2449.5062 3.5640 20.6790 873
5 PL CUBIERTA 3/8'' 6.2815 49309.4375 4.5120 3.8650 22248
6 RFZOS, QUILLOTE 5/16'' 1.1286 8859.3687 -0.7230 1.3450 -640
7 QUILLOTE PLANCHA 5/16'' 0.3904 3064.5615 0.3140 4.9023 96
8 ZAPATA DE QUILLA 1 '' 0.5856 4596.8423 -0.5430 2.3450 -249
9 RFZOS DE PROA 0.5460 4286.1000 5.6550 -20.4320 2423
10 RFZOS DE POPA 0.1638 1285.8300 2.7345 19.3450 351
11 BAOS REF (T PL.8x200 ALA.8X75') 0.0433 340.0684 4.6150 22.2500 156
CUADERNA -0.5
12 CUADERNA (T PL. 200X8 ALA. 75X8) 0.0118 92.3819 3.9400 22.2500 36

13 VARENGA (T PL.6.35x350 ALA.8x75) 0.0590 462.8988 2.2400 22.2500 103
14 CARTELAS DE CUADERNA-BAO (9.5') 0.0019 15.0343 5.6000 22.2500 8
15 CARTELAS DE CUADERNA-VARENGA (9.5) 0.0019 15.0343 2.4000 22.2500 3
CUADERNA 0

ELEMENTOS TRANSVERSALES
19 CARTELAS DE CUADERNA-BAO (9.5') 0.0019 15.0343 5.1920 21.2500 7

CUADERNA 0.5
24 CARTELAS DE CUADERNA-BAO (9.5) 0.0019 15.0343 5.2100 20.2500 7
26 PLANCHA 6.4 mm 0.4355 3418.3296 3.4620 19.2500 1183
CUADERNA M1

CUADE

RNA
1.5
CUADERNA 2 37 BAOS REF (T PL.8x200 ALA.8X75') 0.0519 407.3509 5.1440 16.4500 209
CUADERNA 2.5
CUADERNA 3
51 CARTELAS DE CUADERNA-VARENGA (9.5) 0.0019 15.0343 0.5550 13.8500
CUADERNA 3.5
57 PLANCHA 6.4 mm 0.3442 2702.2212 2.3730 11.4500 641
CUADERNA M4

CUADERNA 4.5
64 CUADERNA (T PL. 200X6.4 ALA. 75X8) 0.0413 324.5039 2.3190 10.2500 75

65 VARENGA (L PL.6.35x350 ALA.8x75) 0.0691 542.2246 0.1360 10.2500 7
68 BAOS REF (T PL.8x200 ALA.8X75')
CUADERNA 5
0.0540 424.1459 4.4870 8.8500 190

CUADERNA 5.5
CUADERNA 6

CUADERNA 6.5

CUADERNA 7

93 PL. MAMPARO 6.4 mm 0.4206 3301.4180 2.1940 2.2500 724
CUADERNA M7.5

CUADERNA 8
104 BAOS REF (T PL.8x200 ALA.8X75') 0.0539 422.7611 4.4870 -0.3500 189
CU CUADERNA 8.5
105 CUADERNA (T PL. 200X6.4 ALA. 75X8) 0.0413 324.5039 2.3190 -0.3500 75
106 VARENGA L PL.6.35x350 ALA.8x75) 0.0691 542.2246 0.0720 -0.3500 3
107 CARTELAS DE CUADERNA-BAO (9.5) 0.0019 15.0343 4.4760 -0.3500 6
108 CARTELAS DE CUADERNA-VARENGA (9.5) 0.0019 15.0343 0.1010 -0.3500
NA
AD
ER
9
111 VARENGA (L PL.6.35x350 ALA.8x75) 0.0691 542.2246 0.0720 -1.6500 3
CUADERNA 9.5
CUADERNA 10
124 PL. MAMPARO 6.4 mm 0.4206 3301.4180 2.1940 -5.0500 724
CUADERNA M10.5
CUADERNA 11
131 CUADERNA (T PL. 200X8 ALA. 75X8) 0.0491 385.0566 2.6110 -6.2500 100
132 VARENGA (T PL.6.35x350 ALA.8x75) 0.0519 407.3114 0.5000 -6.2500 20
CUADERNA 11.5
CUADERNA 12
CUADERN
A 12.5
CUADERNA 13 151 CUADERNA (T PL. 200X8 ALA. 75X8) 0.0491 385.0566 2.6110 -11.8500 100
CUADERNA 13.5
CUADERNA 14
164 CARTELAS DE CUADERNA-VARENGA (9.5) 0.0019 15.0343 0.7000 -14.2500 1
CUADERNA 14.5
CUADERNA 15
CUADERNA 15.5
177 VARENGA (T PL.6.35x350 ALA.8x75) 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000
180 PLANCHA 6.4 mm

CUADERNA M16
0.0761 597.4164 3.7400 -19.4500 223

CUADERNA 16.5
CUADERNA 17
CUADERNA 17.5
CUADERNA 18
CUADERNA 18.5
211 ESL. DE CUB. ( T PL.6.4x250 ALA. 8x100) 1.6498 12951.2754 4.0790 1.5460 5282
LONGITUDINALES
212 QUILLA 1.6045 12595.1994 0.7200 0.8000 906

ELEMENTOS
213 MAMPAROS LATERALES DE TANQUES 1.4860 11665.4454 4.4560 3.7690 5198

214 RFZOS DE MAMP. LATERAL 0.1457 1143.3996 4.4560 3.7650 509
215
MAMP. LONG. DE PROA 1.3497 10595.2392 4.9650 -18.5600 5260
216 RFZOS DE MAMP DE PROA 0.1373 1078.1190 4.9650 -18.5600 535
TOTAL CASCO 284100.2968 76910
8.2. SUPERESTRUCTURA
Mto(KG) Mto(l
VOLUMEN PESO KG LCG
ÍTEM
DESCRIPCIÓN (KG*PESO) LCG*P
m^3 (kg) m m ton-m ton-
1 MANPARO FRONTAL 0.1629 1278.7650 7.4230 -11.4650 9492.2726 -14661
PLANCHAS DE FORRO
2 RFZS MAMP. FRONTAL 0.0670 526.1070 7.4230 -10.4560 3905.2923 -5500

3 MAMPARO LATERAL 0.0520 408.3570 7.4230 -12.2450 3031.2340 -5000
4 RFZS MAMP. LATERAL 0.0702 551.0700 7.4230 -11.5460 4090.5926 -6362
5 MAMPARO POSTERIOR 0.3369 2644.6650 7.4230 -11.4650 19631.3483 -30321
6 PFZS. MAMP POSTERIOR 0.0702 551.0700 7.4230 -10.4560 4090.5926 -5761
7 TECHO DE CASETA 0.4937 3875.3880 8.4650 -12.2450 32805.1594 -47454
8 RFZS. TECHO DE CASETA 0.1890 1483.6500 8.3450 -11.5460 12381.0593 -17130
9 MAMP. DE POPA 0.0741 581.6850 5.8700 -11.4650 3414.4910 -6669
10 RFZS. MAMP DE POPA 0.0313 245.8620 5.8700 -10.4560 1443.2099 -2570
CUBICHETE
11 MAMP. LATERAL 0.5407 4244.1810 5.8700 -12.2450 24913.3425 -51969

12 RFZS. MAMP LATERAL 0.1037 813.8880 5.8700 -11.5460 4777.5226 -9397
13 CUB. CUBICHETE 0.1037 813.8880 7.7700 -11.4650 6323.9098 -9331
14 RFZS.CUB. CUBICHETE 0.0115 90.4320 7.7100 -10.4560 697.2307 -945
15 CUBIERTA DE PUENTE 0.1843 1446.9120 11.8200 -12.2450 17102.4998 -17717

16 MARCOS LATERALES 0.2035 1597.6320 10.3200 -11.5460 16487.5622 -18446
PUENTE
17 MARCOS DE PROA 0.1190 934.4640 10.3200 -11.4650 9643.6685 -10713

18 MARCOS DE POPA 0.1190 934.4640 10.3200 -10.4560 9643.6685 -9770
19 BUB.DE SALTILLO 0.1882 1477.0560 9.0400 -12.2450 13352.5862 -18086
20 RFZS DE SALTILLO 0.0672 527.5200 9.0000 -11.5460 4747.6800 -6090
TOTAL SUPERESTRUCTURA 25027.0560 201974.9227 293901
8.3. EQUIPAMENTOS Y TANQUES

CANTIDAD
PESO PESO NETO KG

ÍTEM
DESCRIPCIÓN
(kg) (kg) m
1 SEPARADOR DE HIDROCARBUROS DE 0.5 M3/HR 1 280 280 1.045

2 BOMBA DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO DE 5M3/HR A 20 M.C.A 1 180 180 2.234
3 GRUPO ELECTROGENO CAT 3056-99KW-1800RPM 1 595 595 2.034
4 UNIDAD HIDRAULICA DE FUERZA PARA WINCHES 1 500 500 6.887
5 WINCHE DE PROA 1 789 789 8.701
6 WINCHE DE POPA 1 800 800 6.456
7 ANCLAS+CADENAS 1 400 400 5.086
8 MOTOR PRINCIPAL CAT 3512C 1340HP@1600RPM 1 7484 7484 1.679
9 BOMBA CENTRIFUGA ARRASTRADA DE 800M3/HR A 90 M.C.A 2 400 800 1.86
10 TOMA DE MAR PARA LUCHA CONTRAINCENDIO EXTERIOR 1 90 90 0.049
TOMA DE MAR PARA SISTEMA DE LASTRE, CONTRAAINCENDIO Y
11
ENFRIAMIENTO DE MAQUINA PRINCIPAL 1 180 180 0.055
12 TRANSFORMADORES DE ALUMBRADO 2 60 120 2.443
13 ECOSONDA 2 5 10 1
14 TOMA DE MAR PARA SANITARIOS 1 2 2 0.5
15 BOMBA CENTRIFUGA SUMERGIBLE PARA AGUAS GRISES 1 100 100 4.345
E/BOMBA AUTECEBANTE DE 36 M3/HR A 60 M.C.A CONT.. INCENDIO
16
Y SERV. GENERALES 1 70 70 1.105
E/BOMBA AUTOCEBANTE DE 36M3/HR A 30 M.C.A PARA ACHIQUE Y
17
LASTRE 1 80 80 1.105
18 MANIFOLD DE LASTRE 1 160 160 0.65822
19 CONSOLA 1 450 450 1.964
20 GRUPO ELECTROGENO DE EMERGENCIADE 27 KW 1 580 580 1.09
21 MANIFOLD DE ACHIQUE 1 105 105 1.09
22 MANIFOLD DE PETROLEO PARA TRAVASE 1 115 115 1.18
23 PURIFICADOR DE PETROLEO DE Q=1150L/H, 220/380V 1 160 160 1.6
24 BOMBA DE TRAVASE DE PETROLEO 1 25 25 2.1
25 HIDRONEUMATICO DE AGUA SALADA 1 18.5 18.5 4
26 HIDRONEUMATICO DE AGUA DULCE 1 17 17 4
E/BOMBA AUTOCEBANTE DE 20 M3/HR A 25 M.C.A PARA TRAVASE
27
DE AGUA DULCE 1 65 65 1.82
28 UNIDAD HIDRAULICA DE GOBIERNO WAGNER LB 1.6-35 1 250 250 2.41
29 HELICE DE PROPULSION 101'' 3 PALAS P/D=0.65 1 1245 1245 0.97
30 EJE DE PROPULSION 7'' 1 1048 1048 1.14
31 CAJA DE REDUCCION TWIN DISC MG5506 RATIO: 6:1 1 2200 2200 1.567
32 EJE BARON 9'' 1 934 934 3.657
33 PALA DE GOBIERNO 1 4120 4120 1.074
34 BOMBA DE PRESURIZACION DE AGUA DULCE 2 10 20 2.343
35 PLANTA DE TRATAMIENTO DE AGUAS NEGRAS 2 20 40 2.85
BOMBA DE DRENAJE, SISTEMA DE DESCARGA DE AGUAS GRISES Q=3
36
M3/HR, 6 M.C.A 1 80 80 1.94
37 BOMBA HIDRAULICA DE GOBIERNO 1 180 180 1.02
38 SILENCIADORES DEL MOTOR PRMCIPAL 1 65 65 3.5
39 SILENCIADOR DE LOS GRPOS ELECTROGENOS 1 38 38 3.54
40 SISTEMA DE ENFRIAMIENTO KEEL COOLER 1 31221 31221 0.22
41 TANQUE DE LODOS EN BABOR 1 120 120 0.69
42 TANQUE DE PETROLEO DIARIO EN ESTRIBOR 1 75 75 2.5
43 TANQUE DE PETROLEO DIARE EN BABOR 1 60 60 2.5
44 TANQUE DE ACEITE LUBRICANTE EN BABOR 1 45 45 2.3
45 TANQUE DE ACEITE LUBRICANTE EN ESTRIBOR 1 100 100 0.48
46 TANQUE DE ACEITE HIDRAULICO EN ESTRIBOR 1 45 45 2.3
47 TANQUE DE REBOSE A PROA DE MOTORES EN EL CENTRO 1 130 130 1.14
48 TANQUE DE AGUA DULCE 1 1 15779 15779 2.23
49 VENTILADOR AXIAL DE 2000 M3/HR 1 200 200 5.774
50 INTERCAMBIADOR DE CALOR 1 100 100 1.515
51 MAQUINARIA DE PESCA 1 40000 40000 4.5
TOTAL SISTEMA Y EQUIPAMIENTO 112270.5
Certificado estatutario
Presupuesto
Disposicion general
http://www.fao.org/docrep/009/x0487s/X0487S05.htm

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PROYECTOS NAVALES II

Plano de lineas de formas

2.1. Estructura de fondo

2.1.1. Tracas de quilla y aparadura

Su anchura no sera inferior a:

2.1.3. traca de pantoque

2.1.4 tracas de doble fondo.

Modulo minimo reglamentario

SISTEMAS DE PROPULSION Y GOBIERNO

Para el cálculo de la potencia propulsora del “Buque Proyecto” se parte de la estimación de la

𝐸𝐻𝑃: 𝑃𝑜𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑚𝑜𝑙𝑞𝑢𝑒 𝑒𝑛 𝐶𝑣

𝐵𝐻𝑃: 𝑃𝑜𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝑓𝑟𝑒𝑛𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑚𝑜𝑡𝑜𝑟 𝑝𝑟𝑜𝑝𝑢𝑙𝑠𝑜𝑟 𝑒𝑛 𝐶𝑣

Los equipos que constituyen la cadena propulsiva o propulsión principal se especifican a

 Motor principal y reductora

Así pues la propulsión queda definida según:

 Número de líneas de ejes 1

Previamente a la aplicación del método de Holtrop se evaluará si el “Buque Proyecto” se encuentra

S e fijó una velocidad máxima del buque de 15 nudos.

Factor Rango de validez Buque proyecto Cumple

El diseño de la propulsión se enfoca en la selección de los elementos que componen la cadena

Criterios de diseño del sistema propulsivo

Definición de la cadena de propulsión

 1 Motor principal y reductora acoplada, en caso necesario

El cierre de bocina es un elemento fundamental en la línea de ejes para garantizar la estanqueidad de

En instalaciones de pequeña potencia, generalmente en potencias inferiores a 1.000 kW, es habitual

En el diseño detallado de la propulsión se ubicará el motor propulsor suficientemente próximo al

Para simplificar la instalación se seleccionará un motor con chumacera de empuje Integrada

Así pues la propulsión queda definida según:

 Número de líneas de ejes 1

Diseño del propulsor

la bandera como de la IMO.

considerar elementos de este sistema todos aquellos dispositivos destinados a garantizar la

maniobrabilidad, como pueden ser las hélices transversales de maniobra.

el sistema de gobierno se proyectará con un único timón.

ESLORA TOTAL 47.6 m

KG 2.960 m desde L.B.

KG 2.960 m desde L.B.

DATOS DE CURVAS HIDROSTATICAS

KG real(m) GRADOS KN(m) GG(m) GZ

CUMPLE CON LOS CRITERIOS OMI.

KG 2.942 m desde L.B.

DATOS DE CURVAS HIDROSTATICAS

CUMPLE CON LOS CRITERIOS OMI.

KG 2.855 m desde L.B.

DATOS DE CURVAS HIDROSTATICAS

CUMPLE CON LOS CRITERIOS OMI.

KG 2.796 m desde L.B.

DATOS DE CURVAS HIDROSTATICAS

CUMPLE CON LOS CRITERIOS OMI.

KG 2.751 m desde L.B.

DATOS DE CURVAS HIDROSTATICAS

CUMPLE CON LOS CRITERIOS OMI.

KG 2.714 m desde L.B.

DATOS DE CURVAS HIDROSTATICAS

CUMPLE CON LOS CRITERIOS OMI.

3 PLANCHA DE PROA 1/2'' 0.5364 4211.0933 7.0310 -20.5490 2960

12 CUADERNA (T PL. 200X8 ALA. 75X8) 0.0118 92.3819 3.9400 22.2500 36

17 CUADERNA (T PL. 200X8 ALA. 75X8) 0.0330 258.7486 3.6020 21.2500 93

19 CARTELAS DE CUADERNA-BAO (9.5') 0.0019 15.0343 5.1920 21.2500 7

27 BAOS REF (T PL.8x200 ALA.8X75') 0.0501 393.6618 5.2170 19.2500 205

32 BAOS REF (T PL.8x200 ALA.8X75') 0.0512 401.7724 5.1800 17.8500 208

58 BAOS REF (T PL.8x200 ALA.8X75') 0.0538 422.3457 4.5220 11.4500 190

64 CUADERNA (T PL. 200X6.4 ALA. 75X8) 0.0413 324.5039 2.3190 10.2500 75

0.0540 424.1459 4.4870 8.8500 190