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INTRODUCCION
Fig 1:
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MARCO TEORICO
1. LA DISTRIBUCIÓN
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• El motor diésel, Por lo general, los motores diésel son principalmente empleados
en medios de transporte que requieren una dosis extra de potencia y que están
pensados para una mayor carga diaria de trabajo, como vehículos industriales, de
carga, maquinaria, medios aeronáuticos, etc.
Existen distintos criterios para clasificar los motores de combustión interna: según el
combustible utilizado, el número y la disposición de los Cilindros, el tipo y la colocación de
las válvulas o el sistema de enfriamiento empleado. La clasificación más frecuente se basa
en el tipo de ciclo, es decir, en el número de tiempos por ciclo (entendiendo por tiempo una
carrera hacia arriba o hacia abajo del émbolo a lo largo del cilindro). En el denominado
motor de explosión de cuatro tiempos, en cada ciclo de motor (llamado ciclo de Otto) se
suceden cuatro tiempos (admisión, compresión, explosión y escape).
Tanto los
motores de
gasolina como
los diésel se pueden emplear para realizar iguales funciones; sin embargo, cuando se
requiere desarrollar grandes potencias, como la necesaria para mover una locomotora, un
barco o un generador de corriente eléctrica de gran capacidad de generación, se emplean
solamente motores de combustión interna diésel.
CULATA: Con el nombre de culata se conoce a la parte superior del motor y está
fabricada de aluminio. Sirve, entre otras cosas, de cierre a los cilindros por su parte
superior. En ella van alojadas:
Eje de levas
Balancines – eje de balancines
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Válvulas : soporte , seguros , sombrerete
Múltiple de admisión
Múltiple de escape
Tapa de balancines
Fig. 3: culata
MOTOR A GASOLINA
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Cuando hablamos de un motor de gasolina (también llamado motor de explosión), nos
encontramos ante un tipo de combustión interna que obtiene energía mecánica
directamente de la energía química de un combustible. La explosión del combustible
mediante una chispa produce la expansión del gas, lo que provoca finalmente el movimiento
del pistón.
En el segundo caso, con el motor de cuatro tiempos, se precisa cuatro carreras del pistón
(admisión, compresión, combustión o explosión y escape) para completar el ciclo de
combustión.
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Fig.6: motor de gasolina
MOTOR DIESEL
En este caso, estamos ante un motor térmico, es decir, que transforma calor en trabajo
mecánico a través del gradiente de temperatura entre una fuente de calor (foco caliente) y
un sumidero de calor (foco frío).
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Los motores diésel disponen de combustión interna, un tipo de máquina que obtiene
energía mecánica directamente de la energía química de un combustible que arde dentro
de la cámara de combustión.
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Fig.8: tiempos del motor
El TORQUE
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El torque, par motor o torsión de un motor es la capacidad que éste tiene para
realizar un trabajo, independientemente del tiempo que se tarde en hacerlo; es
decir, si el motor puede hacerlo tendrá torsión suficiente, si no puede, no la tendrá
aunque le demos todo el tiempo del mundo.
LA RELACIÓN DE COMPRESIÓN
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La relación de compresión es un concepto que aparece con frecuencia en las fichas
técnicas de los vehículos y que amerita un poco de desarrollo para su asimilación.
En la figura anterior, la relación es de diez a uno. Esto nos indica que el volumen
total del cilindro se comprime diez veces para reducirse al tamaño de la cámara de
combustión. Esta característica nos da una idea de las prestaciones del motor, su
eficiencia y su potencia; en la medida que el número de la izquierda sea mayor, la
relación será más elevada y las prestaciones superiores... dentro de ciertos límites.
La relación de compresión está relacionada directamente con la presión de
compresión, concepto diferente que veremos a continuación.
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TEORICO
LA PRESIÓN DE COMPRESIÓN
PRACTICO
Los materiales que procedimos a utilizar en las prácticas de Tecnología Automotriz fueron
las siguientes:
3. PROCEDIMIENTO DE TRABAJO
Figura 5:
Implementos de
seguridad.
1. Se ingresó al área de prácticas de Tecnología Automotriz.
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2. Se llenó la hoja de seguridad respectiva ( obligatorio )
3. Se procedió con una explicación acerca de las partes del motor y su funcionamiento
manualmente
4. Se realizó encendidos del motor
5. Se procedió a realizar las pruebas de compresión
Calentar el motor
Desmontar las bujías
Instalar el compresimetro uno por uno
Girara el arrancador 4 a 5 vueltas
Y leer el valor
6. Armar el motor en su estado inicial
7. Guardar las herramientas
8. limpieza del taller
RESULTADOS PRACTICOS
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CONCLUCIONES
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BIBLIOGRAFIA
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