Que es la Suspensión Activa o Inteligente

Desde los comienzos, los autos han tenido suspensiones pasivas.

Son los conocidos sistemas de espiral y amortiguador que busca absorber las
irregularidades de el suelo. Obviamente este tipo de suspensión no logra un resultado
satisfactorio. Nos referimos a que no se adapta a los distintos usos según el camino por
donde circulamos. Para dar un ejemplo: la suspensión pasiva puede estar diseñada para los
caminos urbanos pero cuando salimos a la ruta no se adaptan, no nos dan el “agarre” que
necesitamos. O sea: se buscaba la comodidad y confort de los pasajeros, una suspensión
blanda es, en principio, lo ideal, sin embargo, a altas velocidades, se produce un balanceo
peligroso en las curvas un cabeceo al frenar lo que nos obliga a bajar la velocidad.
Un ejemplo típico no notamos con algunos autos que, en ruta a 100 km/h, al tomar una
curva, siquiera no pronunciada, nos obligaba a reducir la velocidad porque sentimos que el
auto se va….

Esto es como consecuencia que, así como a nivel de confort de los tripulantes una
suspensión blanda es la ideal, no lo es tanto a nivel de seguridad pues es producido un
balanceo excesivo en curvas y es favorecido el cabeceo durante la frenada. Esto podria ser
peligroso para la seguridad de los tripulantes.

En principio esa falta de seguridad tendría una solución: una suspensión más rígida pero
para uso urbano disminuiría mucho el confort en el andar.

Es así que los ingenieros automotrices han logrado diseñar una suspensión activa, o, para
decirlo de una forma más vulgar: inteligente. Confort + Seguridad
.
La suspensión activa es una solución tecnológica bastante avanzada para lograr este reto.
Estos sistemas son capaces de combinar grandes niveles de confort, control y
maniobrabilidad lo que se traduce en mayor seguridad.
Las suspensiones activas funcionan por medio de un actuador hidraulico que puede crear
fuerzas para compensar el balanceo y cabeceo del auto.
Un sistema electrónico es encargado de monitorear en todo momento (mediante sensores),
el perfil de los distintos caminos y envia señales eléctricas a las suspensiones delantera y
trasera. Aquí es donde funcionan los componentes hidráulicos, consistentes en bombas,
actuadores y servovalvulas, conservando un nivel máximo de estabilidad.

Las suspensiones de hoy en día están diseñadas para trabajar de forma progresiva,
posibilitando una mejor adaptación a el nivel de carga del auto. Generalmente los
amortiguadores tienen una característica de amortiguación especifica, y por tanto, sus
posibilidades de ajuste están limitadas a las diferentes cargas y condiciones de la carretera.
Si bien en las suspensiones activas esta característica de amortiguamiento es regulable
gracias al sistema hidráulico y es conseguido un re-posicionamiento de la carrocería de
forma casi perfecta.
Uno de los parámetros que muestra la calidad de una suspensión activa o semi-activa es el
tiempo de respuesta. Cuanto menor sea, de forma mas rápida podrá reaccionar la
suspensión ante una irregularidad de el camino, una frenada o una girada agresiva.

El tiempo de respuesta a la adaptación del tipo de camino se llama ancho de banda

El tiempo de respuesta nos muestra el ancho de banda.

Low Bandwidth Systems: Si éste abarca un rango de frecuencias de hasta 3 o 5 Hz. el
sistema de suspension es llamado de baja frecuencia.
High Bandwith Systems: mientras que si el rango abarca frecuencias mas elevadas, hasta
10 o 12 Hz., es llamado de alta frecuencia (s).

El sistema de suspensión pasiva funciona para un rango alto de frecuencias como así
también para uno bajo. La suspensión activa puede realizar el control de ambos rangos.
A pesar de que el sistema para altas frecuencias ya se ha diseñado, aun no fue
implementado, como consecuencia del costo que supone. Lo que se esta usando ahora son
las suspensiones semiactivas, que controlan las bajas frecuencias con elementos activos y
las altas con pasivos.

Sistemas de ancho de banda a baja frecuencia

Tenemos los llamados slow active, semi active o band-limited.

Generalmente consiste en un actuador en serie con un amortiguador y un espiral.
El sistema hace posible controlar vibraciones en un rango de frecuencias de hasta 3-5 Hz,
que corresponden al balanceo en curva y cabeceo durante la frenada, principalmente.
En rangos de frecuencias mas altas el actuador se bloquea dejando en funcionamiento,
solamente, el muelle y el amortiguador, es decir, el nuevo conjunto se convierte en un
sistema de suspension pasiva.

Existen 2 sistemas de ancho de banda a baja frecuencia que se desarrollan en

autos fabricados en serie. Se trata de los sistemas construidos por Citroen (Sistema de
Control Activo del Balanceo SC.CAR) y Mercedes Benz (Active Body Control).
El primero de ellos consiste en sustituir el espiral y amortiguador por un actuador
neumático y, el segundo, no lo sustituye, consta de un cilindro hidráulico dinamicamente
regulable alineado con un espiral helicoidal y paralelo a un amortiguador.
Los dos sistemas se controlan, tal y como ya se ha dicho, de forma electrónica.
Para generar las fuerzas de compensación es necesario comprimir los muelles para lo cual
se requiere mucha energía.
Sistemas de ancho de banda a alta frecuencia

Los fully active suspensions. Con este método se puede realizar el control de tanto las altas
frecuencias (de 10 a 15 Hz) como las bajas frecuencias (de 3 a 5 Hz), por eso no existe el
control pasivo tal y como ocurre en el caso anterior.
Generalmente este sistema consiste en la sustitución del espiral y el amortiguador por un
accionador hidráulico que es encargado de ejercer las fuerzas de compensación, tanto para
la reposición de la carrocería en el balanceo en curva y el control de balanceo en la frenada,
como para aislar la carrocería de las irregularidades de el suelo. En el esquema de la figura
se muestra el funcionamiento.
Así este sistema esta poco desarrollado y hoy en día aun no se comercializa en los
autos fabricados en serie, como consecuencia de el alto costo y a que el consumo de energía
es excesivamente alto.

Sistema de Mercedes Benz