FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

ENSAYO

“PAVIMENTOS EN LA AMPLIACIÓN DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL JORGE CHAVEZ,

LIMA – PERÚ”

Autor

Longa Solon, Julio Cesar

Vergaray Prieto, Jorge Isaac

Sanchez Rivera, Juan Antonio

Alarcon Pumapillo, Richard

Ramirez Salguero, Enrique Tyrone

Asesor

Karla Mavel, Bolo Cortijo

LIMA – PERÚ

2018-I
ÍNDICE

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I. INTRODUCCIÓN
El presente ensayo, lleva por título: “Pavimentos en la ampliación del Aeropuerto
Internacional Jorge Chávez, Lima - Perú”. Actualmente vivimos insertos en un mundo
globalizado, lo que convierte a los aeropuertos en infraestructuras estratégicas al acortar
grandes distancias y por consecuencia ahorrar tiempo. Los tratados de libre comercio
firmados por Perú hacen que sea uno de los aeropuertos con mayor crecimiento en la región.
Por este motivo el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, no ha sido ajeno al crecimiento
del tráfico aéreo y, dentro de su agenda de proyectos está el de realizar una segunda pista que
debe estar operativa en el 2022. Para el diseño de pavimento, debemos tomar
consideraciones el Reglamento Nacional de Edificaciones e indicaciones del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, así como también, la metodología utilizada en la FAA
(Administración Federal de Aviación en los Estados Unidos) debido al origen
norteamericano de las aeronaves que aterrizan en el aeropuerto. Debemos saber que nuestro
país carece de una guía-manual en diseño de pavimentación para aeropuertos.
Podemos citar algunos estudios; según Bórquez (2014), estudio realizado en Chile,
titulado “Diseño de la Estructura de Pavimento de la Pista del Aeródromo de Panguipulli”,
cuyo objetivo fue diseñar la estructura de pavimento del aeródromo de Panguipulli,
determinando el espesor total de la estructura de pavimento junto a los espesores individuales
de las capas de mezcla asfáltica en caliente, base y sub base, basado en análisis de suelos
realizado en el Aeródromo de Panguipulli, y normativas de diseño utilizadas por el Ministerio
de Obras Públicas. Así mismo, la investigación realizada por García (2014), propuso en su
estudio realizado en México, el “Diseño de Pavimentos para Aeropistas”, cuyo objetivo fue
diseñar distintas estructuras de pavimento capaces de resistir las cargas presentes en una
aeropista perteneciente a un aeropuerto en el que se llevan a cabo un número importante de
movimientos al año, así como obtener la resistencia relativa (el valor ACN-PCN) de cada
uno de estos diseños.

El concepto de pavimentos se ha venido generalizando, con el fin de controlar

anticipadamente fallas en el proceso de construcción de pavimentos para aeropuertos. Estas
fallas se pueden agrupar en varios factores, según el FMEA, estableciendo así el Programa
de las Seis Emes (6M): Métodos de construcción, materiales, máquinas, mano de obra,

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medidas, medio. Lo cual nos lleva a preguntarnos ¿fue rentable pavimentar la ampliación de
la pista del aeropuerto internacional Jorge Chávez?

El objetivo general de este trabajo es diseñar pavimentos con capacidad de resistencia

en sus diferentes cargas, ubicado en el aeropuerto Jorge Chávez de Lima-Perú. En cuanto al
propósito del pavimento en aeropuertos “su propósito de servir al usuario ya sea avión,
empresa operadora, piloto y ocupantes, proporcionan una serie de condiciones requeridas, en
función de necesidades reales”, por otro lado, el nivel de servicio permite integrar los
requerimientos del usuario en los procesos de diseño y evaluación, los cuales se cubren como
requisitos funcionales.

Por otro lado, para el cumplimiento del objetivo se ha organizado el contenido del
presente ensayo en cuanto a los requisitos funcionales que ha desarrollado para el caso de
pavimentos en aeropuertos, que “incluye: el soporte físico de los aviones durante su
permanencia en tierra capacidad de resistir cargas estáticas, dinámicas y de impacto. Las
limitaciones de aceleración longitudinal, lateral, vertical y alrededor de los ejes longitudinal,
transversal y vertical del avión. Las fisiológicas (visuales y auditivas) que utiliza el piloto.
Las restricciones geométricas del avión. La Resistencia al ambiente impuesto por el usuario.
El perfil de uso proyectado del usuario” de manera que el diseño de pavimentos contemple
los posibles cambios de uso ó de usuario.

El estudio realizado en el Perú, titulado “Diseño del Pavimento de un Aeropuerto”,

cuyo objetivo es diseñar el pavimento del área de movimiento de un aeropuerto, ubicado en
Punta Hermosa, utilizando el método de la FAA, para determinar la mejor alternativa entre
el pavimento rígido y pavimento flexible. Por otro lado, Soto (2014), comenta en su estudio
realizado en Perú, titulado "Rehabilitación de los Pavimentos lado Aire del Aeropuerto de
Chiclayo: José Abelardo Quiñones", cuyo objetivo fue presentar los ensayos, procedimientos
y técnicas adecuadas para la rehabilitación de pavimentos, con procedimiento de diseño
estructural de pavimentos aeroportuarios bajo los modelos mecánicos-empíricos actuales en
palabras de Olcese (2012).

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 La justificación del presente ensayo propone a través de un estudio cumplir con los
procesos adecuados. Los criterios con respecto al diseño y construcción del pavimento en
aeropuertos, varían según el proyecto, debe tomarse en cuentas la geometría del avión, tipo
de pavimentos y características del terreno, además de las necesidades del usuario entre otros
aspectos, de manera que contemple los cambios de uso, adecuándose al requerimiento
mínimo normativo.

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II. ARGUMENTACIÓN

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III. CONCLUSIONES

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IV. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS