UNIVERSIDAD DE LAS

FUERZAS ARMADAS
TECNOLOGÍA AUTOMOTRIZ

CHRISTIAN PATRICIO REDROVÁN LANDETA

PRÁCTICA DE LABORATORIO: CONOCIMIENTO Y DIAGNOSIS DEL SISTEMA DE FRENOS VEHICULAR
 DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA
CARRERA DE INGENIERÍA MECÁNICA
ASIGNATURA: TECNOLOGÍA AUTOMOTRIZ
Tema:
CONOCIMIENTO Y DIAGNOSIS DEL SISTEMA DE FRENOS VEHICULAR

Marco Teórico
Misión del Sistema de Frenos
Su principal función es disminuir o anular progresivamente la velocidad del vehículo, o
mantenerlo inmovilizado cuando está detenido. El sistema de freno principal, o freno de
servicio, permite controlar el movimiento del vehículo, llegando a detenerlo si fuera preciso
de una forma segura, rápida y eficaz, en cualquier condición de velocidad y carga en las
que rueda

Circuito de Frenos
Los frenos detienen el automóvil al presionar un material de alta fricción (pastillas o balatas)
contra los discos o los tambores de hierro atornillados a la rueda, y que giran con ella. Esta
fricción reduce la velocidad del automóvil hasta detenerlo.

Hay dos tipos de frenos: de disco y de tambor. Los frenos de disco funcionan cuando las
pastillas presionan ambos lados del disco.

Circuito Hidráulico
Pedal de Freno
Pieza metálica que transmite la fuerza ejercida por el conductor al sistema hidráulico.
Con el pedal conseguimos hacer menos esfuerzo a la hora de transmitir dicha fuerza.
El pedal de freno forma parte del conjunto “pedalera”, donde se sitúan 2 o 3 palancas
de accionamiento individual que nos permiten manejar los principales sistemas del
vehículo.

1
 Ilustración 1 Pedal de freno

Bomba de Freno
Es la encargada de crear la fuerza necesaria para que los elementos de fricción frenen
el vehículo convenientemente. Al presionar la palanca de freno, desplazamos los
elementos interiores de la bomba, generando la fuerza necesaria para frenar el
vehículo; Básicamente, la bomba es un cilindro con diversas aperturas donde se
desplaza un émbolo en su interior, provisto de un sistema de estanqueidad y un
sistema de oposición al movimiento, de tal manera que, cuando cese el esfuerzo,
vuelva a su posición de repose

Ilustración 2 Esquema bomba de frenos tándem

Canalizaciones
Las canalizaciones se encargan de llevar la presión generada por la bomba a los
diferentes receptores, se caracterizan por que son tuberías rígidas y metálicas, que se
convierten en flexibles cuando pasan del bastidor a los elementos receptores de
presión. Estas partes flexibles se llaman “latiguillos “y absorben las oscilaciones de las

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 ruedas durante el funcionamiento del vehículo. El ajuste de las tuberías rígidas o
flexibles se realiza habitualmente con acoplamientos cónicos, aunque en algunos
casos la estanqueidad se consigue a través de arandelas deformables (cobre o
aluminio).

Ilustración 3 Esquema canalizaciones

Elementos Frenantes
 Tambores, zapatas, cintas de freno: Los tambores de freno se localizan en
cada extremo de los ejes del vehículo. Las ruedas están aseguradas a los
tambores. El mecanismo de frenaje está dentro del tambor. Al frenar, las
zapatas y las cintas son empujadas contra la parte interior del tambor. Esto
causa la fricción que frena al vehículo
 Frenos de leva en S: Cuando usted empuja el pedal del freno, el aire
comprimido penetra en cada cámara de freno. La presión neumática empuja la
biela hacia fuera, moviendo así el ajustador de tensión, haciendo girar el árbol
de levas del freno. Esto hace girar la leva en s
 Frenos de cuña: En este tipo de freno, la biela de la cámara de freno empuja
una cuña directamente entre los extremos de las dos zapatas. Esto las separa
y las empuja contra la parte interior del tambor de freno
 Frenos de disco: En los frenos de disco accionados por aire comprimido, la
presión neumática actúa en la cámara de freno y en el ajustador de tensión, de
la misma forma que en los frenos de leva en s.

Funcionamiento
La base del funcionamiento del sistema principal de frenos es la transmisión de fuerza a
través de un fluido que amplía la presión ejercida por el conductor, para conseguir detener
el coche con el mínimo esfuerzo posible.
Las características de construcción de los sistemas de frenado se han de diseñar para
conseguir el mínimo de deceleración establecido en las normas.

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Sistemas de Mordazas
Freno de pinza oscilante
En este tipo de freno la mordaza o pinza (1) se halla sujeta con un perno (2) que sirve
de eje de giro. Al aplicar presión al líquido para accionar el pistón (3) se ejerce una
presión igual y opuesta sobre el extremo cerrado del cilindro. Esto obliga a la mordaza
a desplazarse en dirección opuesta a la del movimiento del pistón, ya que describe un
pequeño giro alrededor del perno, con lo cual la mordaza empuja a la otra pastilla (4)
contra el disco (5) quedando aprisionada entre las pastillas (4) y (6).

Ilustración 4 Esquema de disco de pinza oscilante

Freno de pinza flotante

También llamado de reacción, el freno de disco de pinza flotante sólo utiliza un pistón,
que cuando se acciona aprieta la pastilla de freno correspondiente contra el disco de
freno. La fuerza con la que el pistón aprieta la pastilla contra el disco genera una fuerza
opuesta o de reacción. Esa fuerza opuesta desplaza la pinza de freno y aplica la otra
pastilla contra el disco.

Si en el eje trasero se monta un sistema pinza flotante, éste se puede utilizar también
como freno de estacionamiento (freno de mano) por activación mecánica.

Ilustración 5 Esquema de freno de pinza flotante

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 Freno de pinza fija
También llamada de doble acción, la mordaza va sujeta de forma que permanece fija
en el frenado. La acción de frenado se realiza por medio de dos o cuatro pistones de
doble acción, desplazables, que se ajustan a caja una de las caras del disco.

En este tipo de pinzas, cada pistón se encuentra en cada mitad de la mordaza. Durante
el proceso de frenado, actúa una presión hidráulica sobre los dos pistones y cada pistón
aprieta la pastilla contra el disco.

Los frenos de pinza fija contra el disco de freno son muy sólidos, por lo que se emplea
en vehículos rápidos y pesados.

Ilustración 6 Esquema freno pinza fija

Sistema Antibloqueo ABS

El sistema frenos antibloqueo (ABS) evita que las ruedas se bloqueen y patinen al frenar,
con lo que el vehículo no solamente decelera de manera óptima, sino que permanece
estable y direccionable durante la frenada (podemos girar mientras frenamos).

Ilustración 7 Sistema ABS

En la imagen vemos como con los frenos abs somos capaces de cambiar de dirección el
vehículo para no colisionar con el coche u obstáculo que tendríamos delante. Sin el abs
no podríamos girar y colisionaríamos. Vamos a explicar cómo actuaría el sistema abs.

5
En cada rueda se encuentra un sensor de revoluciones o régimen que está conectado con
la unidad central de control electrónico del ABS las revoluciones de las ruedas así
medidas se comparan constantemente entre sí y con la velocidad real del vehículo. En el
caso de que la velocidad de giro de alguna rueda disminuya más que proporcionalmente,
la electrónica detecta el peligro de bloqueo y reduce inmediatamente la presión hidráulica
del líquido de frenos sobre el circuito de freno correspondiente.

Freno de Estacionamiento
Constitución
En la figura inferior se puede ver el despiece de un freno de mano clásico, en el que
puede verse la palanca de mando (1), situada entre los asientos delanteros del vehículo,
a la que se une la varilla de tiro (5), en el otro extremo de la varilla se une la pieza
derivadora (6), que se sujeta con las tuercas de reglaje (7). De esta pieza parten los
cables con funda (8), que van a cada una de las ruedas, uniendose a la palanca de
accionamiento (9), que acciona las zapatas, aplicandolas contra el tambor. Por el interior
de la palanca de mando pasa la varilla (3), que acciona una uña que enclava el trinquete
(4).

Ilustración 8 Constitución freno de estacionamiento

Misión
Este sistema de freno, conocido también como freno de estacionamiento, actúa
mecánicamente sobre las ruedas traseras del vehículo por medio de un sistema de
varillas o cables accionados por una palanca situada en el interior de la carrocería al
alcance del conductor. La palanca amplifica la presión de frenado y el cable compensa
o equilibra las diferencias de movimiento de las varillas. Por otra parte, pueden
originarse presiones desiguales de frenado; para corregirlas se instalan dispositivos

6
 especiales equilibradores, los cuales actúan de forma automática, o bien por ajuste
manual.

Funcionamiento
Al girar la palanca (1) hacia arriba para accionar los frenos, la uñeta del trinquete (4) se
desliza a lo largo de los dientes del sector, quedándose fija en la posición deseada e
impidiendo que la palanca se baje. Este desplazamiento de la palanca al girar sobre su
eje accionando la varilla (3) y los cables (8) que accionan los dispositivos de frenado en
los platos portafrenos o mordazas.

Para desconectar el freno de mano basta con pulsar sobre el botón de

desenclavamiento (2) que acciona la varilla (3) soltando la uñeta del trinquete por lo que
permite el giro angular de la palanca (1) hacia abajo, desconectando la fuerza de tiro
sobre los elementos de frenado.

Ilustración 9 Funcionamiento freno de estacionamiento

Estudio comparativo Frenos de Tambor y de Disco

a) Frenos de Tambor
 Funcionamiento
Este tipo de frenos constan de tambor metálico sujeto a la rueda, un cilindro
de rueda, pastillas y resortes de regreso. La presión hidráulica ejercida desde
el cilindro maestro, causa que el cilindro de rueda presione las pastillas
contra las paredes interiores del tambor, produciendo el descenso de
velocidad correspondiente.

 Partes
1. Tambor del freno
2. Zapata
3. Balatas o fajas
4. Resortes de retorno de las zapatas
5. Ancla

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 6. Plato de anclaje
7. Cable de ajuste
8. Pistón o émbolo hidráulico
9. Cilindro de rueda
10. Regulador
11. Servofreno

Ilustración 10 Partes freno de tambor

b) Frenos de Disco
 Funcionamiento
Cuando accionamos el freno, hacemos que el líquido que se encuentra
dentro del circuito transmita la presión a los pistones que están montados
dentro de las pinzas de freno. Estos émbolos al recibir la presión se
desplazan y empujan las pastillas de freno hacia el disco que está unido a
la rueda.

El disco recibe la presión de las pastillas por sus dos lados al mismo
tiempo, las pastillas tienen a juntarse pero entre ellas se encuentra el disco,
por lo que la presión se optimiza.

 Partes
1. Pinza (mordaza o caliper)
2. Disco o rotor de freno
3. Pastilla de freno (balata)
4. Cubierta del émbolo o pistón
5. Cubo (maza) de la rueda
6. Cubre polvo o guardapolvos
7. Pasador de deslizamiento de la pinza
8. Ranuras de ventilación
9. Válvula de purga (purgador)
10. Manguera o cañería de frenos

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 Ilustración 11 Partes frenos de disco

Fuerzas resistentes a la marcha y frenado

Resistencia a la rodadura, Rr
Un factor que incide directamente sobre el consumo de combustible es la resistencia que
se genera entre el vehículo, a través de sus llantas, y la vía. En la medida en que esta
resistencia sea mayor, el vehículo debe hacer un mayor esfuerzo y por consiguiente
consumir más combustible.

Resistencia a la pendiente, Rp
Depende del peso del vehículo subiendo un tramo ascendente que hay que vencer pero si
el tramo es descendente sería todo lo contrario, es decir, sería impulsora en lugar de
resistente. Las pendientes ascendentes o descendentes se expresan en tanto por ciento y
para calcularla es necesario conocer la variación de la altura en relación al avance. Así, una
pendiente del 10% nos indica que por cada 100 metros recorridos ascendemos o
descendemos 10 metros.

Resistencia al aire, Ra
Se expresa como la fuerza que necesita para moverse sin tener en cuenta el rozamiento
con el suelo. Ésta, dependerá de las dimensiones del vehículo, de su forma, de la
temperatura, presión y ordenación del aire en sus diferentes trayectorias, pero, sobre
todo, de la velocidad a la que circulemos ya que a bajas velocidades, la principal causa de
fuerza resistente y, en definitiva, de consumo es el peso del vehículo y, a altas
velocidades, la fuerza más importante será la resistencia del vehículo en movimiento o
durante la conducción con respecto al aire.
Resistencia al motor y los rozamientos internos, Rm
Fricción se define como fuerza de rozamiento o fuerza de fricción, a la fuerza entre dos
superficies en contacto, a aquella que se opone al movimiento relativo entre ambas
superficies de contacto (fuerza de fricción dinámica) o a la fuerza que se opone al inicio del
deslizamiento (fuerza de fricción estática). Se genera debido a las imperfecciones,

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mayormente microscópicas, entre las superficies en contacto. Estas imperfecciones hacen
que la fuerza perpendicular R entre ambas superficies no lo sea perfectamente, sino que
forme un ángulo φ con la normal N (el ángulo de rozamiento). Por tanto, la fuerza resultante
se compone de la fuerza normal N (perpendicular a las superficies en contacto) y de la
fuerza de rozamiento F, paralela a las superficies en contacto.

Resistencia al viento, Rv
Se denomina resistencia aerodinámica, o simplemente resistencia, a la fuerza que sufre un
cuerpo al moverse a través del aire, y en particular a la componente de esa fuerza en la
dirección de la velocidad relativa del cuerpo respecto del medio. La resistencia es siempre
de sentido opuesto al de dicha velocidad, por lo que habitualmente se dice de ella que, de
forma análoga a la de fricción, es la fuerza que se opone al avance de un cuerpo a través
del aire.

Diagnosis de fallas, causas y su posible reparación

Diagnosis de fallas den sistema de frenos hidráulicos
SÍNTOMAS CAUSAS REPARACIÓN
1. Frenado 1.1. Presión irregular de los neumáticos  Corrección en frío
desequilibrado 1.2. Pérdida de líquido por una pinza  Reparar
y con 1.3. Agarrotamiento de un émbolo  Recuperar
tendencia a 1.4. Obstrucción de conductos por  Sustituir
desviado dilatación o atasco manguitos
1.5. Pastillas o forros sucios de aceite o  Revisar, en sao
grasa necesario sustituir
1.6. Guías o pernos de las mordazas  Limpiar, recuperar
sucios u oxidados movilidad
1.7. Reglaje incorrecto de una de las  Ajustar
ruedas
1.8. Amortiguadores blandos  Sustituir
2. Los frenos se 2.1. Agarrotamiento del émbolo  Limpiar o sustituir
bloquean 2.2. Orificio de compensación de la  Limpiar
bomba obstruido
2.3. Muelle de retroceso de la zapata  Sustituir
débil o roto
2.4. Retenes dilatados  Sustituir
3. Baja eficiencia 3.1. Pérdida de líquido en el circuito  Reparar
de frenado 3.2. Aire en las canalizaciones  Purgar
3.3. Falta de líquido en el depósito  Rellenar
3.4. Falta de ajuste  Verificar cotas
3.5. Ferodos desgastados o de mala  Sustituir
calidad
3.6. Émbolos agarrotados  Limpiar o sustituir
3.7. Servofreno no actúa bien  Revisar vacío
4. Los frenos 4.1. Polvo y suciedad en los frenos de  Eliminar polvo y
chirrían o disco o en los tambores suciedad
vibran 4.2. Forros o pastillas inadecuadas  Colocar recambio

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 4.3. Deformación del disco  Reemplazar
4.4. Los forros nuevos no hacen  Limar bordes
contacto uniforme exteriores
4.5. Remaches de los forros sueltos  Sustituir
5. Recorrido del 5.1. Aire en el sistema de frenos  Purgar el aire
pedal largo y 5.2. Fugas o grietas en el sistema de  Verificar
puede pisarse frenos hermeticidad
de forma 5.3. Avería en la bomba de freno  Reemplazar
blanda y 5.4. Separación excesiva entre la zapata  Hacer ajuste
elástica y el tambor
5.5. Juego excesivo entre la varilla de  Hacer ajuste
mano y el émbolo de la bomba
6. Acción de 6.1. Recorrido normal del pedal: forros  Reemplazar
frenada manchados de aceite o cristalizados
deficiente con 6.2. Recorrido corto del pedal: avería
elevada del servofreno  Revisar, y en su
presión en el 6.3. Recorrido largo del pedal: avería caso reemplazar
pedal en uno de los circuitos de freno,  Revisar y
debido a falta de hermeticidad reemplazar
7. Pedal 7.1. Retenes dilatados  Sustituirlos
bloqueado 7.2. Émbolo porta válvulas agarrotado  Sustituir bomba
7.3. Eje pedal agarrotado  Desmontar, afinar
7.4. Orificio compensación obstruido  Sustituir bomba
7.5. Líquido deteriorado  Cambiar
8. Pedal elástico 8.1. Aire en las canalizaciones  Sangrar
8.2. Entrada de aire debido al mal  Purgar y cambiar
estado de los retenes de la bomba
9. Pérdida en el 9.1. Deterioro retén estanqueidad de la  Sustituir bomba
pedal bomba
9.2. Pérdida liquido por tuberías cilindro  Reparar
o servofreno
9.3. Aire en la instalación  Purgar
10. Calentamiento 10.1. Orificio de compensación de la  Limpiar
excesivo de bomba freno obturado
una o más 10.2. Ausencia de juego en el pedal del  Ajustar
ruedas freno
10.3. Piezas de gomas hinchadas por  Cambiar líquido y
utilizar un líquido inadecuado reemplazar piezas
10.4. Mordazas de freno oxidadas  Reparar o sustituir
10.5. El freno de mano no suelta por  Reparar o sustituir
completo
10.6. Rotura del muelle de expansión  Sustituir
11. Ruidos 11.1. Émbolos agarrotados  Sustituir
11.2. Superficies desplazables de fricción  Reparar o sustituir
agarrotadas
11.3. Resortes débiles  Sustituir

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Diagnosis de fallas sistema de frenos neumáticos
SÍNTOMAS CAUSAS REPARACIÓN
1. Frenado 1.1. Presión irregular de los neumáticos  Corregir en frío
desequilibrado 1.2. Pérdida de aire por un cilindro  Reparar
y con 1.3. Agarrotamiento de un cilindro  Recuperar
tendencia a 1.4. Palancas de freno destensadas en un  Ajustar frenos
desvío lado
1.5. Pastillas sucias de aceite o grasa  Revisar, cambiar
1.6. Guías de las mordazas sucios u  Limpiar, recuperar
oxidados movilidad
1.7. Tubería obstruida  Reparar
1.8. Amortiguadores blandos  Cambiar
2. Los frenos se 2.1. Agarrotamiento de cilindros  Limpiar o cambiar
bloquean 2.2. Válvula principal de freno desajustada  Reparar
2.3. Muelle de retroceso de la zapata débil o  Cambiar
roto
2.4. Cámara de muelle no afloja  Reparar o cambiar
2.5. Falta presión de aire en el circuito  Verificar circuito
3. Baja eficacia 3.1. Pérdida de aire en el circuito  Reparar
de frenado 3.2. Palancas desajustadas  Reglar
3.3. Forros desgastados o de mala calidad  Cambiar
3.4. Tuberías obstruidas  Limpiar o reparar
4. Los frenos 4.1. Polvo o suciedad en los frenos de disco  Limpiar polvo y
chirrían o o en los tambores suciedad
vibran 4.2. Forros o pastillas inadecuados  Recambio original
4.3. Deformación del disco de freno  Reemplazar
4.4. Los forros nuevos no hacen contacto  Limar bordes
uniformemente exteriores
4.5. Remaches de los forros sueltos  Sustituir
5. Recorrido del 5.1. Fugas en el sistema de frenos  Verificar
pedal, largo, 5.2. Avería en la válvula principal  Reemplazar
pisada blanda 5.3. Separación excesiva entre la zapata y el  Ajustar
y elástica tambor
5.4. Válvula relé no actúa  Reparar
6. Acción de 6.1. Recorrido normal del pedal: forros  Reemplazar
frenada manchados de aceite o “cristalizados”
deficiente con 6.2. Recorrido corto del pedal: falta presión  Revisar circuito
elevada de aire
presión en el 6.3. Recorrido largo del pedal: avería en una  Revisar y
pedal de los circuitos de freno, debido a falta reemplazar las
de hermeticidad piezas averiadas
7. Calentamiento 7.1. Válvula principal agarrotada  Reparar
excesivo de 7.2. Mordazas de frenos oxidadas  Reparar o cambiar
una o más 7.3. El freno de mano no se suelta por  Reparar o cambiar
ruedas completo
7.4. Rotura del muelle de mordaza  Sustituir
8. Ruidos 8.1. Superficies de fricción agarrotadas  Reparar o cambiar
8.2. Resortes débiles  Sustituir

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Proceso tecnológico de la práctica
1. Conocimiento de los sistemas de frenos del Chevrolet Alto
2. Conocimiento de los sistemas de frenos del jeep CJ-5
a. Sacada de llanta delantera
b. Reconocimiento de los componentes del dispositivo de frenado delantero
c. Diagnóstico del estado de los componentes del dispositivo de frenado
delantero.
d. Sacada de llanta trasera
e. Reconocimiento de los componentes del dispositivo de frenado posterior
f. Diagnóstico del estado de los componentes del dispositivo de frenado
posterior
3. Diagnóstico de los componentes de cada una los dispositivos
a. Diagnosis en la frenada
b. Diagnosis por la acción del pedal
c. Diagnosis sin actuación de los frenos
4. Mantenimiento a cada uno de los componentes de los dispositivos de frenado.
5. Cambio de pastillas de los frenos delanteros
6. Cambio de los forros de frenos de tambor

Resultados de la práctica

MARCA VEHÍCULO 1: JEEP - CJ5 TIPO: 4WD - JEEP

TRACCIÓN: TRASERA KILOMETRAJE: 100000

Tren Elemento Dimensiones Estado

Se encontraron los frenos
Forros de frenos de posteriores en buen estado,
Delantero -
tambor tanto el tambor como sus
zapatas y demás partes.
Los frenos de la parte de
Forros de frenos de adelante se encontraron en
Trasero -
tambor mejor estado que los frenos
de la parte posterior.

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 MARCA VEHÍCULO 2 TIPO: HATCHBACK

TRACCIÓN: DELANTERA KILOMETRAJE: 500

Tren Elemento Dimensiones Estado

Delantero Forros de frenos de Se desmontaron las
disco pastillas de freno para su
revisión, las mismas se
-
encontraron en buen
estado, no hace falta
cambiarlas.
Trasero Forros de frenos de La parte posterior
tambor compuesta por los frenos
-
de tambor se encontró en
buen estado.

Conclusiones
 Al desmontar los frenos en el vehículo se pudo observar en su parte delantera que
estaba compuesto por frenos de disco, los cuales fueron revisados encontrándose
en buen estado, en esta práctica se pudo aprender cómo realizar un
mantenimiento preventivo y correctivo de los mismos, así como identificar las
posibles fallas para corregirlas a tiempo.
 En el jeep se desmontaron los frenos al igual que el automóvil, al ser un auto
antiguo posee frenos de tambor en sus dos ejes, en la parte posterior los frenos
que se vieron estaban un poco más desgastados que en la parte delantera,
igualmente se pudo observar atrás el sistema acoplado del freno de mano.
 Es importante siempre mantener un mantenimiento adecuado del sistema de
frenos del auto, ya que este es uno de los más importantes para la seguridad del
conductor, por lo cual se debe revisar periódicamente el estado de los frenos y de
todos sus componentes.

Referencias bibliográficas
o EDWARD F. OBERT, 1999, MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA, Segunda
Edición, Compañía Editorial Continental, México.
o Ortiz. A. Motores y más. Mantenimiento preventivo, 2013.
o http://www.aficionadosalamecanica.net/frenos-3.htm

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