Motores de Combustión Interna

TALLER Nº 3

“ASENTAMIENTO DE VÁLVULAS”

CARRERA : MANTENIMIENTO Y GESTIÓN DE EQUIPO PESADO.

CICLO : IV

SECCIÓN : C13 B

DOCENTE : SAUCEDO LEON WILSON

CURSO : MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

ALUMNO (S) :

FECHA DE ENTREGA : 02/05/2018

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 Motores de Combustión Interna

TALLER Nº 03
Análisis, evaluación y desarrollo de un informe del
estado de la culata de un motor Diésel.

I. OBJETIVOS

 Analizar, evaluar, los parámetros de la culata, comparándola con especificaciones

técnicas del manual de servicio.
 aprender la secuencia de trabajo para desmontar y verificar las válvulas y poder
entregar un diagnóstico preciso
 Conocer el procedimiento para asentar correctamente las válvulas con la pomada
esmeril y tener un buen sellado entre válvula y asiento
 Preparar un informe del estado actual para la toma de decisiones para un
mantenimiento futuro.
LUGAR DE REALIZACION DURACION DE LA TAREA
TALLER G2 01 SESION

II. Implementos de seguridad

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III. Recursos a emplear (Herramientas, equipos de diagnóstico, módulos, manuales,

planos, insumos, etc.)

- Escuadra - Calibrador de láminas

- Pasta esmeril - Azul de prusia
- Motor

IV. EQUIPO DE TRABAJO

Nombre del alumno Responsabilidad en el equipo

VARGAS ALBURQUEQUE LUIS
LLACSAHUANGA VERA DANIEL
VILLALVA CARRANZA ROYAL BEL
GUERRERO ZAPATA GUSTAVO
RUIZ CERNA ROBERT
RAMOS ALVA SERGIO IVAN
ZABARBURU AVALOS MIGUEL

V. MARCO TEÓRICO

ASENTAMIENTO DE VÁLVULAS

El asentamiento de válvulas es el procedimiento con el cual se desgasta el borde de la válvula

en su propio asiento para asegurar que todo el contorno de la válvula selle con el asiento
cuando menos en 3mm de ancho, para que no tenga fugas de presión al momento de trabajar.

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VÁLVULAS DE ADMISIÓN Y ESCAPE

El material con que se construyen las válvulas y los asientos son de fierro cementado. Durante
el trabajo del motor la válvula de admisión cambia su temperatura entre los 200° y 400° Celsius.
La de escape entre 600° y 800°. Estas piezas están sujetas a grandes cargas de compresión
en un ambiente de gases. A 7.000 RPM de motor las válvulas golpean el asiento 3.500 veces
por minuto.

TIPOS DE VALVULAS:

Cabeza Plana: para motores de automóvil. Buena resistencia.

Convexa: para motores industriales. Gran resistencia.
Cóncava: para competición. Gran flujo, poca resistencia.

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POSICIONADORES DE VÀLVULAS

Estos elementos son los que mantienen a la válvula en posición cuando se encuentra montada
en la culata:

 Alineación del Balancín

Un aspecto importante que se debe considerar al armar el eje balancín, es el ángulo
entre el balancín y la válvula. Este debe ser de 90° al iniciar el contacto.

 Movimiento o flotación de Válvulas

El movimiento de la válvula, cuando retorna a su asiento debe ser veloz. La pieza que
se encarga de lograr esto es el resorte de válvula el cual debe ser capaz de desplazar
la válvula a su asiento a mayor velocidad que la del movimiento del balancín.
Cuando un motor trabaja a altas revoluciones y no tiene los resortes adecuados, sus
válvulas no alcanzan a cerrar ("flotan"). El balancín las vuelve a abrir antes de que se
cierren.

¿COMO SABER SI SE DEBEN ASENTAR LAS VÁLVULAS O SI SE DEBEN RECTIFICAR?

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Para asentar válvulas es necesario contar con la experiencia necesaria para poder determinar
las condiciones de la válvula y su asiento, para determinar si tanto la válvula como su asiento
solo requieren asentar, si es necesario rectificar o si de plano ya no sirven y se deben
remplazar.

Para asentar las válvulas se utilizar un compuesto que venden en las refaccionarias y se
denomina simplemente "Pasta para asentar válvulas" y se requiere un chupón para válvulas,
que es como las flechitas de los juguetes de los niños, un palo plástico con un chuponcito en
la punta.

Se saca la válvula y se aceita el vástago, se unta un poco de pasta en el área del asiento y se
le fija el chupón por la base; la cabeza se debe colocar de tal modo que permita trabajar
libremente las válvulas. Se inserta la válvula en su sitio y con ayuda del chupón se debe hacer
golpear contra su asiento al mismo tiempo que se va girando; esto se hace por mucho tiempo,
debiendo de vez en cuando poner un poco más de pasta (Muy poca) y revisar el desgaste que
se va ocasionando.

En la ceja o asiento de la válvula y en el asiento de la cabeza, se va marcando un círculo que

es el área que se va asentando; debemos asentar hasta que se forme un anillo de un ancho
mínimo de 4mm y debe estar parejo en toda la circunferencia sin presentar ninguna marca ni
orificio. Cuando se termina de asentar todas las válvulas, se debe lavar todo muy bien para
retirar todo rastro de la pasta para asentar válvulas

VI. PROCEDIMIENTO DEL TRABAJO:

1. Desmontaje de la culata del motor.
Importante: Marcaje de la posición del árbol de levas y el eje de balancines con
respecto al cigüeñal antes de quitar la correa o cadena de la distribución.
Si es un motor con árbol de levas en cabeza marcar la posición de este con respecto
al cigüeñal cuando este se encuentre en el PMS, si el árbol de levas está en el
bloque, tengo que marcar la posición de este y la del eje de balancines con respecto
al cigüeñal en su PMS.

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 Retirar el aceite y el agua del motor.

 Desmontaje de la culata sobre el banco de trabajo.
 Limpieza de la culata y componentes.
 Verificación de la culata y sus componentes

2. Puntos clave y observaciones.

 No desmontar la culata en caliente para evitar deformaciones.

 Aflojar las tuercas del eje de balancines de los extremos hacia el centro para
evitar deformaciones.

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 Aflojar la culata de los extremos al centro de forma alterna de un lado a otro para
evitar tensiones (Método de la X). También puede aplicar el método de la espiral

 Para despegar la culata hacerlo con pequeños golpes con un martillo de plástico,
nunca haciendo palanca.
 Marcar todas las piezas para montarlas nuevamente en el lugar de origen, no
intercambiarlas.

3. Verificaciones

 Comprobar la estanqueidad de la culata en un taller especializado.

 Desmontar las válvulas de la culata, con el extractor de válvulas útil especial para
este trabajo.

 Comprobar el estado de la junta culata. (Comprobar la inexistencia de grietas en

la junta)
 Comprobar la planimetría de la superficie de apoyo. (valor promedio: inferior a
0,05 mm). De preferencia usar el manual de especificaciones técnicas.

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Observación:
Si la culata ésta dentro de los límites para ser reacondicionada,
deberá enviarse a un taller especializado para su rectificación.

¿PORQUE SE DEFORMA LA CULATA?

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La culata del carro es la parte superior del motor. El trabajo de la culata es alojar las válvulas,
ejes de levas, bujías y es en donde se conectan los tubos de admisión y escape.

Entre el block (la parte de abajo que aloja a los cilindros) y la culata va un empaque que
garantiza que el cilindro selle bien y que no mezclen el refrigerante y el aceite que pasan del
block a la culata y viceversa.

Una culata se tuerce generalmente por sobrecalentamiento. Las culatas están hechas
mayormente de aluminio, como va atornillada al block por varios pernos al recalentarse el
carro esta se expande y no vuelve a su tamaño original.

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Una culata torcida no sella completamente bien y el empaque resulta insuficiente, por lo que
podes perder refrigerante o en el peor de los casos contaminar el aceite por que se le filtre el
agua.

Cuando una culata esta torcida se lleva a torno, donde la "cepillan" que no es más que le
rebajen unas micras para dejarla pareja de nuevo y que selle bien. Una culata no se puede
cepillar indefinidamente ya que hay una tolerancia máxima de cuanto se puede rebajar (cerca
de las 20-30micras) aunque este límite depende mucho de la marca del carro, hay algunas
que se pueden rebajar bastante mientras que otras no.

Como para repararla tienes que quitarla se debe aprovechar en revisar si sellan bien las
válvulas y si los sellos de las mismas están en buenas condiciones.

 Comprobar el estado de los asientos de las válvulas (No deben existir

ralladuras y picaduras. Rectificar sí es preciso).

 Comprobar las válvulas (vástago y asientos). (No debe existir desgaste en

el vástago: cinturas. El margen no debe estar afilado)

 Comprobar guías de válvulas. El juego entre la guía y la válvula nunca debe

sobrepasar los 0,15mm.

 Comprobar la verticalidad de los muelles de las válvulas. No debe exceder

de 2mm

 Verificar la hermeticidad de las válvulas. Asentar válvulas si es necesario.

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PROCEDIMIENTO PROFESIONAL DEL

ACENTAMIENTO DE VÁLVULAS:

Para realizar el asentamiento de válvulas, se deben seguir los siguientes pasos:

1.- Retiramos la tapa de cabezote utilizando las herramientas adecuadas.

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2.- Una vez retirada la tapa del cabezote, empezamos a desarmar el mismo, teniendo
en cuenta la posición de los balancines, del árbol de levas y de la cadena de
distribución.

3.- Una vez desarmado el cabezote, procedemos a desmontar el mismo del Block.

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4.- Con la ayuda de un martillo de goma, retiramos los seguros medio cono para
poder sacar las válvulas.

5.- Una vez retiradas las válvulas del cabezote, procedemos a colocar la pomada
esmeril en la válvula con la ayuda de una ventosa.

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6.- Una vez colocada la pomada esmeril en la válvula, volvemos a colocar la válvula
en el asiento de válvula y con breves giros empezamos a lijar el asiento de válvula hasta
tener una superficie uniforme.

7.- Para conocer que el asiento de válvula esta uniforme, en la válvula colocamos
azul mecánico, para que, de esta manera en un solo golpe de la válvula con el asiento,
éste marque una señal y verificar si el asiento esta uniforme.

Nota: se deben realizar los pasos 5-6-7 en todos los asientos de válvulas sin excepción.

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4. Montaje de la culata.
 El montaje será a la inversa del desmontaje, teniendo especial cuidado en el par
de apriete de los tornillos de la culata y en la posición de las marcas del cigüeñal
con respecto al árbol de levas o al eje de balancines.

 Importante: los tornillos de la culata van montados con un par de apriete dado por
el fabricante que tendremos que mirar en la documentación y que se lo daremos
con la llave dinamométrica.
 Inconvenientes imputables a la culata:
1. Falta de rendimiento motor:
- Fugas de compresión.
- Fugas de compresión entre culata y asientos.
2. Consumo de aceite, presencia de humo azul en el escape:
- Paso de aceite entre la guía de la válvula y la culata.
- Paso de aceite entre la válvula y su guía.
- Paso de aceite a la cámara de compresión por fisura en la culata.
- Paso de presión al circuito de refrigeración, presencia de humo blanco en el
escape, pudiéndose apreciar también burbujas en el vaso de expansión del
circuito de refrigeración:
- Fisura en la culata.
- Falta de planimetría en la culata.

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RECOMENDACIONES

 Trabajar de manera ordenada durante la secuencia de trabajo en el taller

 Contar con los EPP completo (casco, guantes, mameluco, lentes y botas de
seguridad).
 es necesario sacar los seguros de la válvula con un presa válvulas ya que podemos
dañar los muelles o la válvula al momento de golpearlo con el martillo.
 Al final del taller dejar el área de trabajo limpia y ordenada.

CONCLUSIONES

 Se aprendió la secuencia de trabajo para el desmontar y verificar las válvulas y

poder entregar un diagnóstico preciso del estado de las mismas
 Se aprendió el procedimiento para asentar correctamente las válvulas.
 Se aprendió a realizar el asentamiento de las válvulas por lo que debemos revisar el
acabado de la válvula las veces que sea necesario para ver el avance que tiene y lograr
un acabado para un mejor cierre entre la válvula y el asiento.

LINKOGRAFIA:

 http://www.monografias.com/trabajos104/motor-diesel/motor-
diesel2.shtml
 https://www.geniolandia.com/13091508/cuales-son-las-causas-para-
que-las-culatas-se-deformen

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ANEXOS

Pasando la pomada esmeril a la válvula para

el asentamiento de la misma

Verificando la culata con un nivel torpedo

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