UNIVERSIDAD DE CARABOBO

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA ESTRUCTURAL
FUNDACIONES Y MUROS

ANÁLISIS Y DISEÑO DE CABEZALES

SOBRE PILOTES

Junior Ojeda
C.I:2.2514.394

Naguanagua 9 de febrero de 2018

CABEZALES

Definamos cabezales

El elemento estructural que se encarga de conectar las cabezas de los

Pilotes con la superestructura son los llamados cabezales. Éstos suelen ser
elementos de concreto armado de gran volumen y por ende de mucha
rigidez, los cuales se vacían monolíticamente. Esta estructura de fundación
debe estar sobre el suelo y tiene como principal función distribuir sobre los
pilotes las solicitaciones que transmiten las columnas o pantallasDicha
distribución debe ser lo más uniforme posible para evitar la flexión en el
cabezal. Los mismos deben ser de mucho volumen para aumentar su
rigidez y garantizar la hipótesis de un cabezal con rigidez infinita. Según
Velásquez (2012) en elementos donde se cumple la ley de Hooke y la
hipótesis de Navier-Stokes (las caras planas permanecen planas luego de
la aplicación de la carga) la rigidez viene dada por la relación entre la
longitud del elemento entre su altura, clasificándolos así según la .

Tabla 2. 1: Clasificación de los elementos estructurales de acuerdo a su

Relación de rigidez.

En los cabezales, esta expresión viene dada por la separación de los pilotes
entre la altura del cabezal. Estos dos parámetros deben relacionarse de
forma tal que se formen bielas inclinadas de compresión entre el elemento
que trasmite la carga (columna, pantalla, etc.) y los pilotes. Las
componentes horizontales generadas por estas bielas deben absorberse
mediante tensores o armaduras y no aparecen tracciones por corte
significativas.
Observemos según velazque la infuencia de la rigidez en un cabezal.
.

Esta hipótesis de cabezal con rigidez infinita considera que el mismo se

asentará de manera uniforme, transmitiendo las presiones de forma
constante sobre los pilotes y que, a su vez, cada pilote absorberá una carga
axial que será proporcional a su área.

Similitud de los cabezales y las zapatas:

Los cabezales tienden a comportarse de forma similar a las zapatas
aisladas, a diferencia de que la carga que ejerce el suelo no será una carga
distribuida, sino que sus reacciones actuarán como cargas puntuales
coincidiendo con el eje de los pilotes.
Se deben diseñar para resistir los efectos de las cargas gravitacionales, las
laterales y los momentos flectores generados por la columna o pantalla y
se caracterizan porque ayudan a impedir los asentamientos de los pilotes
aislados, o fallas localizadas en algunos.
El tamaño de la base de un cabezal (dimensiones en planta), o la
distribución y el número de los pilotes, se determina en base a la tensión
admisible del suelo o a la capacidad admisible de los pilotes. Para
determinar el espacio o la distancia que habrá entre los pilotes es
importante conocer cómo trabajarán los mismos (por fricción lateral o por
punta).

.Comentario: Cuando un cabezal es de gran volumen, la solicitación sobre la pantalla o

columna debería ser más uniforme, ya que este no se debería deformar por flexión.
En vista de que los cabezales deben resistir las cargas actuantes, los
empujes y las acciones sísmicas, es necesario su arrostramiento en las dos
direcciones ortogonales. Debido a esto, se conectan entre sí mediante
vigas de riostra y a su vez se conectan al suelo con unas grapas o
conectores.
Veamos lo antes expuesto con mayores detalles.

Hipótesis para el proyecto de cabezales.

 Los pilotes están distribuidos simétricamente en el cabezal.

 Los pilotes en cada cabezal tiene la misma geometría y capacidad
resistente.
 Los pilotes se suponen apoyados sobre el mismo estrato del
subsuelo.
 Los cabezales son miembros de doble simetria en planta.
 Los cabezales son miembros rígidos que pueden tener
asentamientos y rotaciones en el suelo de fundación.
 El cabezal no tiene contacto directo con el suelo y no transmiten
ningún tipo de solicitaciones directas al suelo, solo lo hacen a través
de los pilotes.
 El cabezal rígido no trabaja a flexión.
 Todos los cabezales están arriostrados en dos direcciones
ortogonales.
 Las fuerzas axiales, cortantes y los momentos flectores que actúan
en las bases de las columnas o muross vinculados al cabezal, son
transmitidas por éste a los pilotes como carga axial aplicada en el
baricentro de la sección transversal de los mismos, incluyendo el
peso propio del cabezal.
 Todas las solicitaciones actuantes en la base de las columnas o
pedestales se transfieren a la parte superior del cabezal por contacto
directo con el concreto mediante las armaduras o los anclajes al
concreto. Estas armaduras o anclajes se colocarán a través de la
superficie de contacto prolongándose dentro del cabezal, y deben
ser capaces de resistir aquellas parte de las solicitaciones que no
son transmitidas por el aplastamiento del concreto. También deben
ser capaces de resistir las fuerzas totales de tracción.
 Comentario: los asentamientos en los cabezales se deben producir de igual
magnitud a fin de garantizar una distribución uniforme de cargas a los pilotes.

Comentario: En la parte superior, se recomienda un acero mínimo de 0,30 veces el de la

capa inferior y además, en vista de que los cabezales presentan alturas mayores a 60cm
en su mayoría, se deben colocar capas intermedias de acero situadas cada 30cm
aproximadamente para contrarrestar los esfuerzos de tracción que se producen en el
volumen de concreto.

Conexión cabezal – pilote:

No hay posibilidades de traspaso de los momentos flectores de la base de

la columna al pilote. La conexión cabezal-pilote se considera articulada a
pesar de que constructivamente la penetración mínima de 15 cm del pilote
dentro del cabezal proporciona empotramiento, pero el ingeniero civil está
acostumbrado a trabajar con modelos duales, en el que el diseño, el
detallado y la construcción invalidan las hipótesis del análisis.

PREDIMENSIONADO DE CABEZALES

La forma y las dimensiones de los cabezales quedan definidas por el

número de pilotes que conecta y la separación entre los mismos. La
separación, s, entre los ejes de los pilotes dependerá de la forma en que
ellos trabajan. Para pilotes que trabajan de punta, apoyados en estratos
firmes, la separación es igual mayor al mayor valor entre D + 30 cm y 1.75
a 2.5 D. Para los pilotes que trabajan por fricción en suelos cohesivos, la
separación será el mayor valor entre 75 cm y 2.5 a 3.0 D, siendo D el
diámetro de un pilote cilíndrico o la magnitud de la diagonal en secciones
cuadradas y poligonales. Cuando no se conoce la forma en que va a
trabajar el pilote, se usa s ≥ 2.5 a 3D ≥ 1 metro.
Los cabezales pueden agrupar de 2 a 15 pilotes, siendo preferible un
mínimo de 3 pilotes dispuestos en un triángulo isósceles y un máximo de
12 para no afectar excesivamente su efectividad. Sin embargo, por la
disponibilidad de máquinas de gran capacidad han ido desapareciendo los
cabezales con numerosos pilotes, siendo casos muy aislados cabezales
con más de cuatro pilotes.

Con la siguiente expresión se obtiene el número de pilotes, n

Siendo Ptotal la carga total axial transmitida por la columna y Ppilote la

capacidad de carga individual del pilote. El factor de 1.05 toma en cuenta
el peso estimado del cabezal. Cuando existen momentos actuantes sobre
la fundación, se puede reemplazar Ptotal por una carga equivalente, como
se explica a continuación, o incrementar a discreción el valor de n, para
luego ser validado.

Geometría y Dimensionamiento de cabezales.

La forma geométrica y las dimensiones de los cabezales quedan definidas

por el número de pilotes que conecta y la separación entre ellos, s, así como
por el valor adoptado de recubrimiento, r, para el acero del cabezal, medido
desde su cara exterior.
Cuando no se recurre a la Tabla 4 del Anexo /Tablas para cabezales
Manual MINDUR, se pre-dimensionará el cabezal bajo los siguientes
lineamientos:
El primer valor a dimensionar es la altura útil de la sección, d, calculada con
la expresión d = 0.60 s. El factor 0.60 garantiza el mecanismo de biela en
el cabezal. La altura total, h, se obtiene al sumar a d el recubrimiento
mínimo en la base del cabezal, generalmente de 15 cm (Figura 5), h = d +
r. Como en la construcción con concreto la precisión es de centímetros, se
redondea la altura, h, a múltiplos de 5 o 10 cm.
La anchura del cabezal, B (L2 en las Tablas del Manual Mindur), se calcula
según la cantidad de pilotes hincados y su disposición geométrica. El
diámetro del pilote, D, más dos veces el recubrimiento, r, medido desde su
cara externa, más los términos que correspondan a la disposición de los
pilotes. Así por ejemplo para un cabezal de tres pilotes dispuestos en
triángulo:
B = D + 2 r + s * seno de 60°
Para un cabezal cuadrado para 4 pilotes
B = D+ 2r + s
El largo del cabezal, L (L1 en las mencionada Tablas Mindur) está
condicionada por la separación entre pilotes, s, y los recubrimientos, r. Por
ejemplo, para un cabezal de dos pilotes, L = D + s + 2r.

Diseño y detallado de cabezales.

Método de las bielas comprimidas.

Debido a la rigidez del cabezal, no se producen deformaciones

considerables a flexión, por lo que el problema a estudiar se debe analizar
como la transmisión de una carga concentrada a través de un medio
continuo ideal. Según el espesor de los cabezales, son generadas líneas
de compresión principales entre el elemento que transmite la carga (las
pantallas en sistemas túnel) y los pilotes. Perpendicular a estas,
encontramos las líneas de fracciones principales, cuyas cargas se deben
absorber mediante tensores, armaduras o
elementos tensores que sigan aproximadamente estas líneas .
En el método de las bielas, la conexión entre el cabezal y los pilotes se
supone articulada, por lo que no existen momentos flectores en las cabezas
de los pilotes y sólo se consideran las cargas axiales en sus ejes.

Fig 2. 11: Concepto de las Bielas según Velázquez (2001

Comentario: Según la norma COVENIN 1753, el análisis y diseño considera la geometría
de las bielas, las dimensiones de sus miembros y zonas nodales. Todas estas variables
deben cumplir con los principios de equilibrio y compatibilidad, incluyendo las fronteras
donde existan discontinuidades.

Para que el modelo estructural sea válido, el ángulo entre las bielas
comprimidas y las traccionadas concurrentes a un nodo será mayor de 25°.
Así mismo, las bielas comprimidas sólo podrán cruzarse en los nodos.
La formulación propuesta por este método varía según la configuración del
sistema de fundaciones. Los casos típicos son los siguientes:
 Caso I: Fundación cuadrada- Columna cuadrada.
Suponiendo una columna de base cuadrada de lado a’ y una fundación
de base a, según la Velásquez (2001) para garantizar la rigidez del cabezal
se debe cumplir que:
La armadura de las zapatas se constituye por dos capas de acero en
Direcciones paralelas a los lados de la misma, las cuales se sitúan a una
Distancia d’ de la cara inferior de la zapata, formando un plano cuyas trazas
son A1B1.
En este caso, las fuerzas de tracción que se producen en la parte inferior
de la fundación se podrán calcular como:
  Caso II: Fundación rectangular- Columna rectangular.
Considerando una fundación axb y una columna de a’xb’, para poder utilizar
el método de las bielas comprimidas, se debe garantizar que la altura de la
zapata es tal que no se produzca punzonado y además, se debe cumplir
que:
Sin embargo, en este caso las tracciones Hx y Hy no son iguales y deben
calcularse por separado mediante las expresiones:

 Caso III: Cabezales sobre un pilote.

Este problema es similar al que se ha venido planteando. Sin embargo,
para aplicar el método de las bielas, es necesario realizar ciertas analogías
que permitan establecer una relación entre este caso y los planteados
anteriormente.
En la práctica, se observa generalmente el caso de una columna
rectangular apoyada sobre un pilote circular. No obstante, según analogías
realizadas por Velásquez (2001), para poder obtener una condición
práctica, es necesario suponer una columna cuadrada de área equivalente
a la rectangular original y un pilote de igual manera cuadrado de lado Ø.

 Caso IV: Cabezales sobre dos pilotes.

En este caso, se considera que la carga Q se reparte en Q/2 y Q/2
Aplicadas a a’/4 del borde respectivo.
Para la carga Q/2 que está aplicada en C, se puede afirmar que ella se
transmite al pilote de la derecha como Q1 en la dirección oblicua de la biela
comprimida. El esfuerzo de compresión es transmitido al pilote, mientras
que las tracciones son absorbidas por las barras de acero colocadas en la
parte nferior del cabezal.

Acero.

El acero que se coloca en la parte superior del cabezal (un 30% del acero
de refuerzo en el lecho inferior a nivel de los pilotes), es para proteger el
tope del cabezal de la posibilidad de fisuramiento por la aplicación directa
de las cargas de las columnas. El acero transversal en forma de estribos
horizontales o zunchos laterales cerrados, bien prensados contra los
aceros superior e inferior, evita la expansión lateral de la masa de concreto.
El armado de una cesta de acero que confina la masa de concreto, como
la que se muestra en la Figura 10, está constituida por: En la parte inferior
del cabezal: Acero de refuerzo longitudinal en la dirección larga Acero de
refuerzo longitudinal en la dirección corta En la parte superior del cabezal:
30% del acero longitudinal dispuesto en el lecho inferior, en las dos
direcciones Acero de refuerzo transversal o acero de paramento: estribos
o zunchos horizontales cerrados y bien apretados contra los aceros
longitudinales.
El área de acero de refuerzo longitudinal en el lecho inferior del cabezal,
As, se calcula con la siguiente expresión. El factor de minoración f = 0.70
obedece a que la compresión controla la sección, según lo requieren las
Tablas 21.2.2.1, 21.2.2. y Figura R21.2.2. (b) del Reglamento ACI 318-14:

Se debe a Velásquez la siguiente función del acero del lecho inferior del
cabezal para estudiar la incidencia de la separación entre pilotes, s, y la
altura útil de cabezales, d, en los valores de As:As = f [(P * s) / (factor
numérico * d)]
El acero de refuerzo longitudinal en el tope del cabezal es Assup = 0.3 As
El acero de refuerzo transversal, acero de paramento, dispuesto
horizontalmente en capas con separación mínima entre 10 y 15 cm, es Asp
= 0.10 As.
Y cuando la verificación por corte o por punzonado en la base de las
columnas sobre el cabezal o de los pilotes que penetran al cabezal en su
parte inferior, lo indique, se usarán estribos verticales cerrados con una
separación no menor de 10 cm pero no mayor de 15 cm.
 Con respecto a la longitud de transferencia.

Ld = longitud de transferencia 24% menos capacidad 30% menos capacidad

100% capacidad de agotamiento de agotamiento.

Verificación por corte y punzonamiento en los cabezales:

Las tensiones de punzonado debido a las columnas y a cada uno de los
pilotes de cabezal, deben ser revisadas independientemente. El punzonado
es el efecto resultante de las tensiones tangenciales localizadas debido a
una carga aplicada en un área reducida de poco espesor, que trabajan en
flexión bidireccional. El punzonado se puede asimilar a una tensión cortante
en dos direcciones. La resistencia a la ruptura por punzonado se calcula
con el menor perímetro, bo, de la sección crítica alrededor del miembro
cargado que se pueda considerar en planta.
 BIBLIOGRAFÍA
 Diseño Estructural de Fundaciones. Parte II: Cabezales y Pilotes
Prof. Ing. José Manuel Velásquez Flores
 trabajo especial de grado
análisis y diseño de vigas-cabezal para estructuras con sistemas de
encofrado tipo túnel
 Gutiérrez, A (2017, 2016). Cuadernos del Ingeniero dedicados a
Fundaciones: No. 29 y No. 30, Consideraciones geotécnicas,
Boletín de la Red Latinoamericana de Construcción en Acero No.
85, 2016. No. 31 y 32 Consideraciones estructurales, Boletines de
la Red Latinoamericana de Construcción en Acero No. 86 y 87,
2017. No. 32 Fundaciones II: Consideraciones estructurales. Parte
2: Losas de fundación. Los respectivos Anexos son pertinentes al
presente Cuaderno.

 Gutiérrez, A. (2009). Hemeroteca personal. Extractos pertinentes

se incluyeron en el Cuaderno No. 34 Pilotes.