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TERMODINÁMICA DE GASES
FISICO-QUÍMICA – ME211R
DOCENTE:
ALUMNO:
1
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FISICO-QUÍMICA
(TERMODINÁMICA DE GASES)
1. Introducción ........................................................................................................................................... 5
2. Objetivos ............................................................................................................................................... 5
3. Fundamento teórico............................................................................................................................... 5
4. Apéndice ............................................................................................................................................... 1
6. Cuestionario .......................................................................................................................................... 1
7. Recomendaciones ................................................................................................................................. 2
8. Bibliografía ............................................................................................................................................ 2
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4
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
FACULTAD DE INGENIERÍA GEOLÓGICA, MINERA Y METALÚRGICA
1. Introducción
2. Objetivos
2.1. Objetivos generales
3. Fundamento teórico
Todas las personas poseemos un sentido natural para calor y temperatura. Sin
embargo, el desarrollo histórico de la termodinámica nos muestra lo extremadamente
difícil que es sintetizar y entender dichos conceptos en términos físicos y matemáticos.
Los problemas que actualmente tienen los estudiantes para entender que calor y trabajo
no son variables de estado, o los que tienen con el concepto de entropía, también le han
producido dolores de cabeza a muchos grandes físicos. Por lo mismo, es interesante
saber cómo se aclaró la naturaleza del calor.
Celsius, por su parte, propone el punto de fusión y ebullición del agua al nivel del mar y la
división por 100 aunque Linneo, un botánico explorador cambia el orden de 0 a 100
opuesto al que Celsius había colocado.
La segunda gran revolución científica tuvo lugar en el siglo XVI con la llegada de la filosofía
experimentalista. A partir de ahí, el desarrollo de las ciencias es tan prodigioso que se
ramifican y multiplican, consolidándose separadamente por un lado la Mecánica, luego la
Electricidad y finalmente la Termodinámica, casi en nuestros días.
4. Apéndice
4.1. Apéndice a
4.2. Apéndice b
5. Procedimiento experimental
5.1. Parte 1
5.2. Parte 2
6. Cuestionario
6.1. Verificar la ley de Boyle, para lo cual seguiremos los siguientes pasos:
6.1.5. Determinación de los valores del producto PV del gas seco y las
desviaciones porcentual respecto a la media.
6.1.6. Graficar P vs. V mostrando con una x los puntos experimentales (así como
su ecuación ajustada).
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[
6.2. Número de moles (mol-gr) para cada etapa y desviación estándar respecto a la
media.
T
í
6.3. Trabajo en Joules para cada etapa. t
u
6.4. Calor (cal) para cada etapa. ¿Cómo interpreta el negativo experimentalmente? l
o
6.5. △H y △E (cal) para cada etapa.
d
6.6. Cálculo de △S para cada etapa. e
l
6.7. Cálculo de △A (Joules). a
b
6.8. Cálculo de △G (cal).
a
Proceso isócoro: r
r
1.- Verificar la Ley de Gay Lussac a
l
2.- Número de moles (mol-gr) para cada etapa y desviación estándar respecto a la a
media
t
3.- Trabajo en Joules para cada etapa. e
r
4.- Calor (cal) para cada etapa. a
l
5.- △H y △E (cal) para cada etapa.
]
[
6.- Cálculo de △S para cada etapa. Asuma que △S en sus condiciones iniciales es
cero.
L
7.- Grafique que en sus incrementos de S en el eje x y las temperaturas
a
correspondientes en el eje y, enumere sus puntos a partir de sus condiciones
iniciales. ¿Cómo varia la △S cuando aumenta T y cuando aumenta P?
s
b
7. Recomendaciones
a
8. Bibliografía
r
ESTRUCTURAS ESTABLES
r
a
La estabilidad estructural se refiere a la capacidad de una estructura bajo las
s
fuerzas que actúan sobre ella de alcanzar un estado de equilibrio mecánico. Las
l
combinaciones de fuerzas o acciones bajo las cuales una estructura no es
a
estable se denominan inestabilidades y pueden ser de varios tipos:
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excede un cierto valor y existe desplazamiento relativo entre los puntos de los dos sólidos.
Vuelco, cuando el momento de fuerzas respecto a una recta, llamado eje virtual de
Una definición más corta y concreta es: Las estructuras son un conjunto de elementos que
convenientemente unidos entre sí, son capaces de soportar los esfuerzos a los que son
Tracción: Son aquellos esfuerzos que hacen que la estructura se alargue, se estire.
Flexión: Son aquellos que al actuar sobre la estructura hacen que esta tenga
tendencia a doblarse
Torsión: son aquellos que cuando actúan sobre una pieza, tienden a girarla a
retrocederla.
las piezas.
una estructura, y soportan el peso de las vigas y cerchas. Los pilares son cuadrados,
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[
mientras que las columnas son redondas. Suelen estar sometidas a
T
esfuerzos de compresión. í
t
B) MURO DE CARGA: Cuando hablamos de muro de carga nos u
l
estamos refiriendo a una pared que soporta un peso que está encima, o
es decir, se encuentra sometido a un esfuerzo de compresión. En una
d
e
casa, los muros están soportando el peso del tejado. Suelen estar l
a
sometidas a esfuerzos de compresión. b
a
C) MURO DE CONTENCIÓN: En este caso nos estamos refiriendo a
r
una pared, pero que soporta el peso que tiene en uno de sus laterales, r
a
como en el caso de una presa. Aquí el muro estaría soportando un l
a
esfuerzo de flexión. Suelen estar sometidas a esfuerzos de flexión.
t
e
r
1.2.2. Elementos horizontales a
l
]
[
A) VIGAS: Son aquellos elementos que se disponen horizontalmente
L
en la estructura. Suelen estar sometidas a esfuerzos de flexión.
a
B) BALDA: Cada una de las tablas horizontales que componen una
s
estantería o armario, y que sirven para colocar libros, ropa, objetos
b
decorativos,..... Suelen estar sometidas a esfuerzos de flexión.
a
C) CERCHAS: Son vigas especiales de grandes dimensiones, y
r
divididas en celdillas triangulares. Suelen estar sometidas a esfuerzos
r
de flexión.
a
1.2.3. Arcos
s
Elementos arquitectónicos con forma de semicircunferencia (llamado
l
arco de medio punto), aunque también nos lo hemos podido encontrar
a
a lo largo de la historia de otras formas, como por ejemplo, el arco de
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herradura (de los árabes), el arco ojival (del arte gótico),.... Suele estar sometidos o
compresión. Con los arcos podemos formar bóvedas (sucesión de arcos unos
seguidos de otros) y cúpulas (cuando giramos un arco alrededor del eje central).
1.2.4. Tirantes
Se trata de cuerdas, cadenas o cables que dan rigidez a la estructura. Siempre deben
1.2.5. Escuadras
Decimos que una estructura es rígida cuando no se deforma a pesar de los esfuerzos a
Para conseguir que una estructura sea rígida podemos emplear varias estrategias, entre
ellas están:
a) Elegir bien el material con el que vamos a construir la estructura. Debe ser
suficientemente rígido y tenaz, aunque debemos tener en cuenta que uso se va a dar a la
estructura. Por ejemplo, nos podemos encontrar con mesas construidas de muchos
materiales distintos: De madera para el interior de una casa, de plástico o aluminio para
b) Elegir la forma de las piezas que van a constituir la estructura: LOS PERFILES. Los
perfiles son los distintos tipos de sección de las vigas y pilares que podemos emplear al
[
T
í
A continuación vemos algunos ejemplos:
t
u
l
o
d
e
l
a
b
a
r
r
a
l
a
t
En el pasado la estructura de los edificios se realizaba con materiales que
e
había en la naturaleza, en la mayoría de los casos, maderas duras como r
a
el roble. l
]
Actualmente las estructuras de los edificios se realizan de hormigón o de [
acero, estos materiales son mucho más resistentes que la madera y L
además no se estropean tanto con el tiempo. a
Otra característica de las estructuras de los edificios es que cada vez son s
más altas (antes solo se construían una o dos plantas) b
El alto peso del hormigón y el acero unido con la altura de las edificaciones a
modernas hace que tengamos que buscar fórmulas para aligerar el peso r
de las estructuras pero sin disminuir su resistencia, la solución a este r
problema lo encontramos en los perfiles. Con los perfiles puedo llegar a a
utilizar el 50% del material, obteniendo hasta un 98% de la rigidez inicial, s
lo cual como hemos dicho hace que las estructuras sean más ligeras y l
además más baratas. a
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En este apartado veremos posibles técnicas para aumentar la rigidez de una estructura:
estos elementos para aumentar la resistencia de sus estructuras, y así poder construir
[
Para que una estructura sea estable debe cumplir con 3 condiciones: T
í
t
u
l
o
d
Si la base sobre la que se apoya la estructura es grande la
e
estructura será más estable l
a
b
a
r
r
a
l
a
t
e
r
a
l
Cuanto más bajo se situé el centro de gravedad, más estable será ]
[
la estructura, para ello debe concentrar casi toda la masa de la
L
estructura cerca de la base.
a
a
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[
T
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l
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a
b
a
r
2. ESTRUCTURAS ESTABLES – PROYECTO DE INVESTIGACION r
a
l
2.1. Proyecto en Lima (Metropolitano) - MEMORIA DESCRIPTIVA a
t
ESTRUCTURAS e
r
a
l
]
[
I. GENERALIDADES r
ubicado sobre la Avenida Tupac Amaru y forma parte de la Estación Pacifico. Los
parámetros geotécnicos utilizados con fines de cimentación, son los que se indican
en el estudio de suelos.
II. MATERIALES
ESTACIONES
de fy=4200 kg/cm2.
[
T
í
PUENTE PEATONAL t
Concreto:
u
l
f’c = 210 Kg/cm2 en la cimentación. o
d
f’c = 280 Kg/cm2 en elementos de Concreto Armado e
l
f’c = 420 Kg/cm2 en elementos de Concreto Postensado
a
b
a
Acero de refuerzo: fy = 4200 Kg/cm2 r
r
Cables de postensado adheridos: fpu = 18900 kg/cm2
a
l
a
III. CARACTERISTICAS DEL PROYECTO t
e
r
ESTACIONES
a
l
Las estaciones son estructuras en base a pórticos metálicos ]
[
apoyados sobre pórticos de concreto que actúan como
L
elementos portantes de las cargas verticales de gravedad y
a
la carga horizontal de sismo, en la losa se ha utilizados losas
s
de concreto de 17.5 cm. de espesor. Para la cimentación se
b
utilizaron zapatas corridas.
a
r
PUENTE PEATONAL
r
a
El puente tiene en total 50 m. de longitud constituido por
s
tramos 3 tramos, con un ancho de 3.20 m, adicionalmente
l
se tienen 2 rampas de acceso de 60 m. de largo cada una,
a
dividas en tres tramos, con un ancho de 2.70m.
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arena limosa con grava (de acuerdo al estudio de suelos). Los pilares
estrato arena limosa con grava (de acuerdo al estudio de suelos). Los
[
T
í
IV. ANALISIS Y DISEÑO ESTRUCTURAL t
u
l
ESTACIONES o
d
e
l
El análisis de las estructuras se ha realizado por métodos
a
elásticos. Los coeficientes sísmicos se han determinado en b
a
base al periodo de vibración de la estructura, a los r
r
coeficientes de zona y al tipo de estructuración que a
corresponde. l
a
t
e
El análisis se ha realizado mediante programas de análisis r
estructural tal como es el caso del “ETABS NONLINEAR
a
l
VERSIÓN 9”, desarrollado por Computers & Structures Inc. ]
[
de Berkeley - California, del cual tenemos licencia de uso;
L
a
El diseño de los elementos de Concreto Armado ha sido
s
efectuado utilizando el método de rotura considerados en
b
los .
a
PUENTE PEATONAL
r
r
Para el diseño de las vigas pos tensadas del puente y las
a
rampas de acceso hemos utilizado el programa de
s
ADAPT-PT versión 5.40, programa del cual tenemos
l
licencia de uso.
a
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[
Para el análisis y diseño se contemplaron las siguientes T
í
partes: t
u
a) Geometría Estructural
l
o
d
Los niveles y la geometría fueron los indicados en los e
l
planos de Arquitectura.
a
b
a
b) Cargas - Cargas Muertas. Incluye: r
r
Peso propio de la estructura. a
l
Piso Terminado
a
Peso de las barandas - Sobrecarga t
e
Sobrecarga 510 kg./m2. r
a
2.2. NUEVO PUENTE MELLIZO VILLENA REY - Estructura Segmental De l
]
Concreto Postensado [
L
El nuevo Puente Villena Rey sobre la Bajada Balta, distrito de Miraflores, a
es una estructura segmental-aporticada de concreto postensado, de 112 s
m de longitud que permitirá ampliar la capacidad de tránsito vehicular y b
peatonal en el Malecón de la Reserva y el Malecón Cisneros. a
a
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Desde el punto de vista arquitectónico el nuevo puente tiene una apariencia muy similar
al existente, de allí el término ‘Puente Mellizo’. Este fue uno de los requerimientos que
distrito miraflorino.
técnicas de diseño y construcción de los años 1960, época en que el puente fue diseñado
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[
y construido. Así por ejemplo, las estructura antigua emplea de manera T
í
extensiva componentes de concreto armado construidos por medio de la
t
técnica de vaciado en sitio sobre falso puente, método propio de la época. u
l
o
d
El nuevo puente Villena Rey utiliza en cambio, las más modernas técnicas e
de diseño y construcción de puentes actualmente disponibles (diseño y
l
a
construcción segmental por volados sucesivos, nuevas técnicas de diseño b
a
sísmico, etc.) r
r
a
[Cimentación] l
a
t
e
Las fundaciones del nuevo puente están conformadas por macizos de
r
cimentación con dimensiones en planta 10.50 m x 12.95 m y una altura a
l
máxima de 8.24 m. Los macizos reciben las cargas de la super-estructura ]
[
a través de columnas inclinadas de concreto armado a modo de un
L
arcocentral y de tirantes posteriores.
a
s
Los macizos están dimensionados de modo que proporcionan estabilidad
b
a la estructura en base a su peso propio. Se estableció una cota de
a
cimentación por encima de la del puente existente para evitar potenciales
r
problemas de estabilidad durante el proceso de excavación.
r
a
Las columnas inclinadas en forma de arco son de sección cajón
s
rectangular, con un ancho de 6.90 m y peralte variable de 1.20 m - 2.40 m.
l
Los tirantes son de sección rectangular, con una sección constante 1.20 m
a
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para la construcción del tramo central del puente. En ese sentido, se planteó desde un
inicio el diseño de una estructura del tipo segmental, con un proceso de construcción por
volados sucesivos.
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[
[ Volados sucesivos ] T
í
t
Esta es una técnica de construcción moderna y eficiente, y que u
l
recientemente se está introduciendo en nuestro país. En la construcción o
d
segmental, la super-estructura se divide en ‘segmentos’ o ‘dovelas’ que se
e
van construyendo desde ambas márgenes de manera secuencial por l
a
medio de equipos de construcción conocidos como carros de avance. b
a
r
r
a
l
a
t
e
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l
]
[
a
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centro de luz. En el caso del puente Villena, los segmentos o dovelas son de 5.00 m de
El tablero del puente tiene un ancho total de 11.70 m, permite acomodar 2 carriles de
tránsito vehicular, una ciclovía de 1.80 m y una amplia vereda de 2.50 m de ancho.
La sección transversal del tablero es de peralte variable (1.20 m - 3.20 m), con una
configuración del tipo cajón mono-celda en las zonas de flexión negativa, y del tipo losa +
viga en las zonas de flexión positiva. Las vigas son de 0.60 m de espesor y tiene una
las vigas puente, y tendones transversales en la losa del tablero. El acero de postensado
es de calidad ASTM A416, de baja relajación con resistencia última Fpu= 1860MPA. Los
torones son de 7 alambres, con diámetros de 0.6” (15 mm) para los tendones
La losa del tablero es de peralte variable, con un mínimo de 0.25 m en los extremos de la
losa, 0.50 m en la sección sobre las vigas y 0.30 m en el centro del tablero. Los volados
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[
laterales son de 2.40 m. Los tendones transversales de la losa son del T
tipo mono-torón de 0.5”, distribuidos a espaciamientos de 0.25 m y 0.30
í
t
m a lo largo del puente. u
l
o
d
El postensado longitudinal del puente consiste en ‘tendones de voladizo
e
y de tramo’. Los tendones de voladizo son los elementos que permiten l
a
unir progresivamente las dovelas, se colocan y tensan durante el proceso b
a
de construcción segmental del tablero.
r
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[
[ Proceso constructivo] T
í
t
u
En lo que respecta a la construcción del puente el ingeniero Alejandro
l
Moreno, gerente de obras y servicios públicos de la Municipalidad de o
d
Miraflores, señaló que para hacer los macizos se tuvo que hacer una e
l
excavación de 22 m de profundidad. “Entre los dos macizos, ubicados en
a
cada extremo, se ha vertido 1000 m3 de concreto, el cual se hizo a través b
a
de un vaciado continuo de dos fases, por cada volumetría”, dijo a la vez r
r
que agregó que para la cimentación del nuevo puente -a fin de no chocar a
con el de la estructura antigua- se han retirado aproximadamente 2.50 m. l
a
t
e
Asimismo señaló que debido al tipo del terreno no consolidado de la zona, r
a
se trabajaron muros pantalla de 1430 m2 para evitar que el talud se
l
desprenda de ambos lados. “Para ello se usó concreto inyectado de 210 ]
[
kg/cm2 . En la sección de cada macizo se han colocado 16 anclajes que
L
son de carácter permanente, los
a
cuales están debidamente
s
diseñado para soportar cualquier
b
fuerza que venga en sentido
a
horizontal. A su vez se han
r
instalado 50 anclajes temporales
r
de 20 m cada uno, en cada estribo”.
a
s
Para el arco y tirante de la estructura se ha empleado aproximadamente
l
540 m3 de concreto y para el tablero 890 m3 más, en tanto la partida de
a
acero para toda la obra bordea las 4000 tn. “Para el tablero se ha colocado
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un encofrado que cuenta con unas torres de apego secundarias y principales, las cuales
van a soportar la carga de los carros de avance y dar mayor sostenibilidad a todo el
equipamiento”, dijo, no sin antes precisar que la culminación del tablero está proyectado
para noviembre.
súper plastificado, con diferentes tipos de resistencia, desde 100 Kg/cm2 hasta de 320
Kg/cm2 , diferentes tipos de agregados (Piedra Huso #67 principalmente), así como
el 80% de este volumen. Unicon para los vaciados masivos ha trabajado con dos bombas
en stand by.
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2.3. TUNEL SANTA ROSA Y SAN MARTÍN – SAN JUAN DE T
LURIGANCHO í
t
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b
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]
[
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Alcázar, atravesando terrenos del ex club del Ministerio de Economa y Fnanzas y el Club
Internacional Revolver del Rirnac: mientras que en la zona de SJL abarca terrenos de la
avenida Rírnac en dicha corruna. Los trabajos realizados en el distrito del Rirnac
el talud de la ladera del Rímac así como el tramo vial del terraplén que discurre por dicha
zona, el cual fue resuelto con un muro de tierra armada de una altura máxima de 19.8 m
(progresiva 0+415). El trazo de los túneles tiene una orientación aproximada Este - Oeste,
por lo que ha sido denominados Túnel Norte (San Martín) y Túnel Sur (Santa Rosa), los
cuales han siclo planteados para albergar circulación vehicular unidireccional. Dentro de
los alcances del proyecto están la: Solución al derrumbe producido en un sector del Túnel
[
T
í
t
u
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o
d
e
l
a
b
a
[ Estabilización de taludes ]
r
r
a
Para la vía de int81'COíl8Xión se realizó un tramo excavado en corte l
a
extendido entre las progresivas 0+565 a 0+755, el cual y ha sido reforzado
t
de forma intensiva debido a las desfavorables condiciones de estabilidad e
r
existentes en esa zona para encajar la solución del trazo. La altura máxima a
l
del talud, de unos 30 m, coincide con la zona en la que se registró el ]
[
derrumbe localizado en las inmediaciones del portal de entrada del IIX1el
L
San Martín en abril del 2013. En la coronación del mencionado talud
a
existen una barrera dinámica de 90 m con capacidad 750 kj, cuyo objetivo
s
es proteger la plataforma viaria de posibles desprendimientos provenientes
b
de las laderas.
a
r
La efectividad de estas barreras está fuertemente condicionada por el
r
estado de la ladera Rímac se encuentra reforzado con pernos helicoidales
a
0 32, de acero con Iímite elástico de valor 5270 k9'an2.
s
l
Estabilización de Laderas sector San Juan de Lurigancho: Allí se ha
a
construido un muro anclado con pernos en el terreno de 56 m de longitud
[
[T
sostenimiento de 40 mm de diámetro y longitudes de 4.50 a 10.50 m de
í
longitud, 940 m2 de mallas de acero y 90 rn3 de shotcrete. También se ha T
t
u
construido un muro de sostenimiento convencional de concreto armado 45 íl
m de longitud.
o
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L
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[Túneles] t
a
e
s
Para la construcción de los túneles San Martin (de 257 m) y Santa Rosa (de
rl
253 m) se ha distinguido los tramos construidos con falsos túneles ubicados
a
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[
en los ingresos y los tramos ejecutados en subterráneo mediante la técnica de T
perforación y volcadura. í
t
u
l
Los falsos túneles representan una longitud total de 8.27 m y 8,84 m, o
d
respectivamente en el túnel Norte y Sur los cuales son estructuras de concreto
e
reforzado con lXl espesor mínimo en bóveda de 0.45 m, cimentados con l
a
zapatas de 1.60 m soldarizadas con losas de atado de espesor 0.35 m. En b
a
tanto la longitud excavada con perforación y voladura en el túnel Norte fue de
r
248.9 m. mientras en el túnel Sur representó 243.9m. Los soportes utilizados r
a
en el sostenimiento de los túneles se han materializado con shotcrete, pernos l
a
y cerchoo de acero. con una construcción viable a lo largo de los túneles
t
dependiendo de las necesidades geotécnicas, en los portales, y en el tramos e
r
afectado por el derrumbe registrado en el túnel Santa Rosa existen paraguas a
l
de refuerzo formados por láminas de micropiotes. Los túneles ha-1 sido ]
[
revestidos con concreto reforzado con espesores variables entre 0.25 m y 0.35
L
m, utilizando como cimiento zapatas corridas de 0.90 m de érd1o y o. 70 m de
a
espesor mínimo.
s
r
[ Características geométricas]
a
s
El trazo en planta y perfil longitudinal de los túneles está condicionado por el
l
trazo general y características de las vias de aproximación, lo que determina
a
las alineaciones tanto en planta como en el perfil, existentes en los túneles.
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El trazo en planta de los tuneles está formado por u, tramo Cl.fVO y u,o recto. El perfil
longitudinal de los túneles, con los condicionantes mencionados, determina una pendiente en
el Túnel Norte del 4.1 % en toda su trayectoria, mientras que en el Túnel Sur es del4% . De
acuerdo con el Marual de Diseño Geométrico del MTC; DG-2001 (Noona de referencia
[
T
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