1) ¿Que es navegación costera o pilotaje?

Navegación costera: La navegación costera, se trata de un tipo de travesía que se realiza de manera paralela a la línea
de la costa, sin perder nunca el punto de referencia que esta marca. Este tipo de práctica ha sido utilizada durante gran
parte de la historia de la humanidad cuando no se disponía de ningún adelanto tecnológico o de interpretación de
rumbos que les permitiera a los navegantes antiguos, adentrarse en aguas más profundas.

Dicho de otra manera, antes de que aparezcan las primeras brújulas para navegantes o el GPS (Sistema de
Posicionamiento Global), la navegación en el océano era extremadamente compleja, dado que no se sabía con exactitud
hacia donde uno se dirija o en donde uno estaba ubicado. Es por ello, que la navegación se realizaba siempre con la
costa a la vista para no perder la dirección y quedar a la deriva. Este es un punto particularmente importante, porque al
realizar este tipo de acción nunca se iba a poder lograr descubrir nuevas extensiones de tierra que estén lejos de dicha
costa. Entonces, no es casualidad que cuando se perfeccionó el uso de la brújula y el astrolabio, se descubriesen
nuevas islas y continentes. En nuestros días, cada vez que naveguemos por zonas en las que la costa este a simple
vista lo que estamos haciendo es realizar la llamada navegación costera.

Pilotaje: Técnica de conducir o gobernar un vehículo, especialmente un buque o aeronave.

2) Que entiende por rumbo y velocidad del buque

velocidad del buque: Cuando hablamos de velocidad de un buque, lo primero que pensamos es en la potencia de los
motores, en su tamaño y desplazamiento, debido a que si es un barco más grande necesitamos más potencia para alcanzar
una velocidad determinada y para llegar a grandes velocidades necesitamos grandes potencias.

Rumbo: El rumbo es la dirección considerada en el plano del horizonte. Es también la dirección en la que nos movemos o
navegamos, o en la cual nos dirigimos o miramos y suele expresarse en forma del ángulo que forma esta dirección con otra
tomada como referencia. Según que esta dirección de referencia sea el meridiano terrestre que pasa por la posición en la
que nos encontramos o la dirección en que señala la brújula magnética

3) Línea de posición usada en la navegación costera

La navegación costera, también denominada de cabotaje, es aquella en la que no se pierde de la vista la costa.
Respecto a tierra, se utilizan referencias para trazar líneas de posición y situarse en la carta náutica.
Las líneas de posición más utilizadas son:
Enfilación, oposición, distancia a un punto conocido, línea isobática, demora y marcación.

Una Línea de posición, por lo tanto, representa toda una sucesión de puntos, en uno cualquiera de los cuales puede
hallarse. Las líneas de posición no están trazadas en las cartas, son líneas imaginarias que se obtienen efectuando
ciertas mediciones a objetos visibles.

Una sola línea de situación no basta para hallar la posición. Es necesario contar con dos o más, tales que al cortarse,
señalen el único punto en que es posible medir, simultáneamente, ambos valores.

Son aquellas que pasan por la situación del buque y pueden ser

- Rectas: enfilaciones, demoras, marcaciones …

- Curvas: aunque existen varias una de las más importantes es la situación por ángulos horizontales.
- Irregulares: una de las más significativas la de las líneas isobáticas (puntos de igual sonda)

4) Línea de demora o marcación

Es el ángulo formado por el meridiano del lugar (N) con la visual dirigida a un punto.

Al navegar con la costa a la vista, con las cartas y los derroteros reconoceremos diferentes puntos o lugares.

Angulo que forma el meridiano con la visual de un objeto o punto de referencia de la costa. Las demoras están siempre
referidas al norte; por tanto, existen tres demoras; de aguja (Da), magnética (Dm) y verdadera (Dv)
 5) Trasladar la línea de posición por demora

Las líneas de posición que se utilizan para situarse en las cartas náuticas son las demoras verdaderas. Nunca hay que
situase en la carta con demoras de aguja, sino que siempre hay que hacerlo con demoras verdaderas.

Las demoras de aguja deben tomarse desde la embarcación con la ayuda del compás de demora.

Ejemplo: = Dv 284o De Punta de Europa

1. Como desconocemos la situación de la embarcación, para trazar la demora situamos el transportador de ángulos
centrado en el faro de dicha demora.
2. Señalamos el valor de la demora con una pequeña señal en la carta.
3. Sacamos el transportador de la carta y unimos esta seña con el faro alargándola hacia el mar.
4. Comprobamos si hemos trazado bien la demora situando el transportador de ángulos en cualquier punto de la línea
proyectada en el mar y leyendo el valor en la dirección del faro.

6) Línea de posición de arco capaz

Utilizando las propiedades del arco capaz de cada uno de dos ángulos horizontales tomados a tres puntos visibles nos
permitirá definir la posición del barco en el momento de tomar los dos ángulos.

Será necesario que los tres puntos visibles estén identificados en la carta de navegación.

Los ángulos horizontales podrán ser tomados con un restando entre sí las marcaciones tomadas a los puntos de referencia.

Ejemplo:

Navegando en cercanías del Puerto de Mar del Plata seleccionamos tres puntos visibles y los identificamos en la carta:

Faro de Punta Mogotes al que definiremos con la letra A.

Baliza verde del acceso al Puerto de Mar del Playa (extremo de la escollera Sur) al que definiremos con letra B.

Asilo Unzué al que definiremos con la letra C.

1. Unimos los puntos B y C y obtenemos el segmento BC

2. Construimos un ángulo b = 35º con vértice en el punto C
3. Dibujamos la mediatriz del segmento BC
4. Con origen en C dibujamos una semirrecta perpendicular al cateto del ángulo
5. La intersección de la semirrecta con la mediatriz será el centro del círculo que determinará el segundo arco
capaz BC

Los dos arcos capaces se cruzan en dos puntos, uno de ellos sobre tierra y el otro P es la posición del barco al tomar las
mediciones de los ángulos a y b

7) Línea de posición por distancia

Líneas de posición circulares. Se suelen obtener con el radar. Las distancias en el mar se miden en millas náuticas. En
las cartas náuticas, las distancias se miden en los meridianos (escalas de latitudes), es decir, en los costados de la carta

8) Línea de posición de la isobática

La línea isobática o veril que vemos representadas en las cartas náuticas, es la resultante de la unión de los puntos que
tienen la misma profundidad. Son líneas de la carta náutica que unen puntos de igual sonda.

Los veriles están señalados con líneas de trazo continuos intercalando los valores que corresponde a cada uno de dichos
puntos, siendo siempre en cifras redondeadas, 10m, 50m, 100m, 500m, etc. Por seguridad, las cartas hacen referencia
de las sondas a mínima profundidad.
Por cualquiera de las líneas de posición explicadas anteriormente y una sonda que no corresponda a ningún veril,
obtenemos la posición exacta del barco.

9) Situación por líneas de posición, enfilación y demora

Posición.
Es estar situado en línea entre dos puntos conocidos.

Enfilación.

Es la unión de dos o más puntos fijos en tierra en una sola línea visual. Es una ayuda al navegante que señaliza la derrota a
seguir.

Demora.
Es el ángulo formado por el meridiano del lugar con la visual dirigida a un punto.

Se utilizan enfilaciones en canales y entradas a puertos como líneas de posición de seguridad. En estas zonas las
embarcaciones que no siguen la enfilación corren el peligro de varar.

Situación por enfilaciones y posiciones:

Enunciado: Halla la situación si la embarcación se encuentra en la enfilación de los faros de una de Carnero-Punta de
Europa y, en estos momentos, la demora verdadera del faro de Punta de la Carbonera es de 332o.

Solución: Este ejercicio nos da una enfilación y una demora verdadera (Dv) de un punto así como dos líneas de posición que
se cruzan en la situación de la embarcación. La enfilación se pude dibujar directamente en la carta uniendo los dos puntos
de la enfilación. La demora, al ser verdadera, también se puede dibujar en la carta centrando el transportador en la Punta de
la Carbonera.

I= 36o 09,2’N

L= 005o 14,4’W
10) ¿Que es una rosa de maniobra negra?

La Rosa de Maniobras es una hoja impresa con círculos concéntricos que representan distancias o velocidades y radios
espaciados de diez en diez grados que representan rumbos o demoras, según el caso.

Se emplean para la resolución gráfica de problemas de cinemática naval, en especial en cursos superiores

La rosa de maniobras es una lámina graduada de 0 a 360º y dividida por 10 círculos concéntricos equidistantes.

Para poder realizar los cálculos de forma más precisa, usaremos una de las escalas, e incluso podemos utilizar (si las líneas
de distancia o de velocidad nos caben) una escala 1:1 que es la misma escala que viene indicada en el interior de la rosa.

Referencias

https://books.google.co.ve/books?id=kVCaGXI_xgIC&pg=PA202&lpg=PA202&dq=Situaci%C3%B3n+por+l%C3%ADneas+de+
posici%C3%B3n,+enfilaci%C3%B3n+y+demora&source=bl&ots=qMFW4BR8mw&sig=xvwh3bEfho8Ry8q3xfpkCHqgeT4&hl=e
s-419&sa=X&ved=0ahUKEwjXr72u-
_3TAhULKywKHVtLAykQ6AEIYzAN#v=onepage&q=Situaci%C3%B3n%20por%20l%C3%ADneas%20de%20posici%C3%B3n%2
C%20enfilaci%C3%B3n%20y%20demora&f=false

https://www.facebook.com/ASonDeMar/posts/310863359025860:0

http://www.paranauticos.com/material-estudio/arco-capaz.htm