TERMINALES PARA CARGA LIQUIDA A GRANEL

El diseño de una terminal a granel liquida es compleja ya que el equipo y el número de puestos de
atraque necesarios no guardan relación directa con el volumen total de carga liquida a manipularse.
principalmente por la necesidad de separar las distintas calidades de un mismo producto liquido por lo
que los depósitos de almacenamiento y equipo dependen más del número de calidades diferentes de un
mismo producto que llegan a la terminal que el volumen total. Generalmente el ritmo de descarga del
cargamento líquido está determinado por la capacidad de las bombas del buque y no por la del equipo de
manipulación del puerto. Así que la planificación de las instalaciones para la carga a granel liquida es una
operación especializada entre la industria interesada, en estrecha colaboración con la administración del
puerto. Las operaciones más frecuentes que se realizan en una Terminal de almacenamiento de líquidos a
granel son las siguientes:

• Recepción de productos a granel en buques.

• Almacenaje en tanques.

• Carga de productos a granel en buque o camión cisterna.

• Trasiegos de productos a granel entre buques

• Trasiego entre tanques de almacenaje.

En la mayoría de las terminales para carga liquida la principal preocupación es la seguridad. Muchas de la
mercancía son inflamables o peligrosas por otras razones o presentan un riesgo de contaminación en el
momento de descargar o cargar o cuando están almacenadas. Estos problemas condicionaran la elección
del emplazamiento de la terminal y los detalles de su disposición técnica por lo que se debe asegurar la
compatibilidad de la terminal con el buque

Cubetos de retención

Contiene todos los tanques proyectados.

Foso de bombas

El foso de bombas es un elemento indispensable para la instalación. En ellos están las correspondientes
bombas centrifugas que nos permiten llevar a cabo operaciones mediante el circuito de tuberías
predispuesto, ya sean la descarga de buque en el atraque mediante brazo marino conectado desde algún
tanque de almacenaje, trasiego entre tanques de producto, carga de cisternas.

Pavimentación

Las calles interiores de la terminal, que bordean los cubetos y foso de bombas

Red de drenaje y efluentes

Para el tratamiento de las primeras aguas de purga de los tanques de productos petrolíferos.

Tanques de almacenaje

Los tanques de almacenamiento se usan como depósitos para contener una reserva suficiente de algún
producto para su uso posterior y/o comercialización.

Los tanques de almacenamiento se clasifican en:

1.Cilíndricos Horizontales
; En general se utilizan para almacenar volúmenes pequeños.

2.-Cilíndricos Verticales de Fondo Plano

; permiten almacenar grandes cantidades volumétricas con un coste bajo. Con el limitante que sólo se
pueden usar a presión atmosférica o a presiones internas relativamente pequeñas.

Tipos de Techos de los tanques:

Techo Fijo.

Los tanques de techo fijo se emplean para contener productos no volátiles o de bajo contenido de
inflamabilidad como son: agua, Diesel, asfalto, petróleo crudo, etc. Los techos fijos se clasifican
en: Techos autosoportados y Techos soportados.

Techo Flotante.

Los tanques de techo flotante se emplean para almacenar productos muy volátiles como son: alcohol,
gasolinas y combustibles en general.

Los Tanques sin Techo

Los tanques sin techo se usan para almacenar productos en los cuales no es importante que éste se
contamine o que se evapore a la atmósfera como el caso del agua cruda, residual, contra incendios, etc.

Metodología del dimensionamiento.

Todos los paneles de las virolas que componen el techo, cuerpo y fondo del tanque serán rectangulares
con espesores pequeños. Además, sus dimensiones deben ser comerciales para ahorrar costes de
acuerdo a los datos de partida indicados a continuación:

• La altura de cada anillo o virola será de 2,5 m, menos la virola número 9 que será de 1 m.• La longitud
de las mismas será como máximo 8 m.• El espesor viene determinado por los esfuerzos a los que están
sometidos los paneles.

Cálculo del diámetro y altura del tanque

.Para determinar el diámetro y altura de los tanques se considera inicialmente el espacio disponible para
el área del cubeto.

Cuerpo del tanque. Cálculo de espesores.

El espesor del cuerpo del tanque de almacenaje por condición de diseño se calcula con base al nivel del
líquido, tomando la densidad relativa del fluido.
Fondo del tanque y terreno.

En este apartado se analizan las características que debe tener el fondo del tanque.

Peso del tanque.

En este apartado se analiza el peso del tanque: fondo, techo y cuerpo, sin incluirla bancada ni los
elementos que pueda soportar el tanque una vez construido, como por ejemplo la escalera de acceso al
techo o los instrumentos que pertenezcan al tanque.

Montaje y Pruebas.

En el montaje de un tanque de almacenamiento antes de construirlo, lo primero que debe realizarse es

una losa de hormigón sobre la que se soporta. A continuación se empieza a construir el fondo y el techo
del tanque de manera independiente. Una vez con el techo y el fondo, se procede de la siguiente manera:

• El fondo se ancla a la losa de hormigón.

• Se suelda la virola superior al techo.

• Se iza el conjunto hasta dejar sitio para introducir la siguiente virola.

• Se suelda la siguiente virola a la ya soldada y se continúa el proceso hasta la virola

inferior. Es necesario disponer de medios (gatos hidráulicos) para poder elevar el tanque durante el
proceso de unión de virolas.

• Finalmente, se suelda la virola o anillo inferior al suelo.

Con este procedimiento de montaje se asegura que todas las soldaduras de las virolas se hagan desde el
suelo, no siendo necesaria la instalación de andamios a diferentes alturas alrededor del tanque.

Conexiones.

En cada tanque de almacenaje de producto existen las conexiones necesarias para poder realizar las
operaciones que se tengan que hacer como llenado, vaciado, venteos, toma de muestras, recirculación
de producto, etc.

Instrumentación y control.

Para tener un mayor control de llenado y protección frente a vertidos por sobrellenados en tanques se
proyecta dotar a todos los tanques de sistemas de:

Medición de nivel de producto en continuo, con sistema de alarmas por software, y unidad centralizada
de recogida de datos.

Sistemas de detección de nivel máximo, con unidad centralizadora de avisos y alarmas.

Venteos
El venteo nos permite que el recipiente, en este caso el tanque, disminuya su presión estática. Si no
hacemos disminuir esta presión se va acumulando en su interior y puede provocar la rotura de algún
elemento del mismo ya sea en bridas, conexiones o soldaduras y en una gran fuga de producto.

Redes de trasiego

Son los sistemas que comprenden el conjunto de tuberías, bridas, juntas, válvulas, etc. Por donde circulan
los productos.

Red o circuito de tuberías desde atraque.

Se dispone de tuberías de 10-12” de diámetro que discurren desde el atraque del muelle

hasta el interior de la terminal.

Elementos raspadores o “topos” para el vaciado.

Los topos son utilizados para el vaciado de líneas de producto, ya sea hacia el tanque de almacenaje o
hacia el buque que se está bombeando producto.

Brazo marino en atraque.

Durante operativas de carga y descarga de producto entre terminal de almacenaje y buque estacionado
en atraque, es imprescindible el uso de brazos de carga. Estos brazos de carga instalados tienen que
seguir el movimiento del barco debido a la alteración de las corrientes las fuerzas del viento y otros
factores.

Red de agua dulce

La instalación de la red de agua dulce está destinada a abastecer los siguientes servicios en la instalación:

Limpieza de tanques.

Duchas de seguridad, lavaojos, etc.

Riegos, etc.

Sistema de Protección contra Incendios

Los elementos principales del sistema contra-incendios de la instalación serán:

• Sistema de inundación de espuma en tanques

• Instalación de dosificación de espuma

• Sistema de refrigeración de agua en tanques

•Sistema de inundación de espuma en foso de bombas

• Red perimetral de hidrantes de agua y espuma

• Red perimetral de monitores de agua y espuma

• Rociadores en foso de bombas e isletas de carga

• Extintores

• Equipos auxiliares

• Brigada de lucha contra incendios

• Sistemas de control y red de emergencia

Los equipos auxiliares tienen que estar ubicados en armarios contraincendios, convenientemente
distribuidos por la planta.

EQUIPOS

Todos los componentes del equipo están especialmente concebidos para la manipulación de esos
hidrocarburos y para funcionar en una atmosfera peligrosa.

Para impedir la acumulación de la electricidad estática, es preciso que los muelles o espigones estén
dotados de cable eléctricos de puesta a tierra.

Se recomiendan que los brazos de carga y descarga sean de acero dulce comercial y se acciones a mano
hidráulicamente.

Pueden utilizarse mangueras adecuadas cuando las cantidades a manipularse sean pequeñas, por
ejemplo los petroleros con una capacidad de 18.000 toneladas y cuando la presión de trabajo y la
amplitud de la marea sean bajas.

Según sea el ritmo nominal de carga y descarga, el diámetro de los brazos puede variar entre 200 mm y
500 mm.

El ritmo de bombeo entre la tierra y el buque varía considerable mente según el tamaño del buque que
deba cargarse, las limitaciones del equipo de a bordo para la recepción del petróleo y el tiempo de
rotación previsto.

El ritmo de bombeo del buque a tierra depende de la capacidad de las bombas del buque. Normalmente
el buque lleva cuatro bombas de carga, con un ritmo combinado de descarga de 6.500 m³por hora para
un petrolero de 60.000 TPM, y de15.000 m³por hora para un petróleo de 200.000 TPM.
Se utilizan siempre tuberías de acero suave, cuyo diámetro oscila, generalmente entre 150 mm y 900
mm. Se pueden utilizar diámetros incluso mayores, según sea el volumen de hidrocarburos que haya de
manipularse.

En climas templados pude ser necesario calentar o calorifugar (forrar conrevestimientos termoaislantes)
los conductos utilizados para petróleos de horno y otros aceites negros pesados. Se utilizan normalmente
bombas de centrifugas, salvo para aceites negros pesados que pueden requerir bombas volumétricas o
bombas rotativas.

Si los productos se bombean por tuberías a una distancia superior a 3 km, puede que aya q utilizar
sistemas de tacos para limpiar los conductos y evitar así la contaminación excesiva al pasar de u producto
a otro, o para despejar los conductos a fin de aumentar el gasto- mediante un sistema de introducción y
recuperación se puede insertar una esfera de caucho duro en la tubería.

Se necesita un sistema de recogida y eliminación de los derrames para combatir la contaminación en las
zonas en que puedan producirse, por ejemplo en los puntos de conexión de las mangueras y de
introducción o de recuperación de tacos de limpiar. Además, hay que prever medios para contener y
eliminar los derrames accidentales al mar. Como barreras flotantes de contención y embarcaciones
especializadas para la recogida del petróleo derramado

La terminal tiene que tener unas directrices para gestionar los residuos que produce:

Las obligaciones del productor y poseedor de residuos son:

Garantizar que los residuos que se generen o se posean sean gestionados de acuerdo con la legislación
vigente.

Aplicar tecnologías que permitan la reducción de la producción de residuos y aplicar las técnicas más
adecuadas para eliminar o neutralizar las sustancias peligrosas contenidas en los residuos.

No entregar los residuos a un transportista que no esté autorizado por la legislación vigente para el
transporte de este tipo de productos. Para ello se tiene que comprobar que el transportista esté
autorizado a transportar el residuo y que la unidad de transporte que lo vaya a realizar también esté
expresamente autorizada.

Un ejemplo de terminal Liquida a granel en Panamá es: PETRO TERMINAL DE PANAMÁ TERMINAL
ATLÁNTICO - CHIRIQUÍ GRANDE, BOCAS DEL TORO
Las instalaciones se encuentran ubicadas en la Costa Atlántica de la República de Panamá
específicamente en la Provincia de Bocas del Toro. La Terminal está

situada en “La Laguna de Chiriquí”, localizada justo al oeste de Chiriquí Grande a8º 56’ de longitud Norte

y 82º07 de latitud Oeste. Los barcos entran dentro de la Laguna en aguas protegidas a través de un
amplio canal natural .El Terminal Atlántico está diseñado para el almacenamiento y trasbordo de petróleo
crudo a buques petroleros y a otros productos, de una forma eficiente, segura y en cumplimiento de las
normas ambientales. Instalaciones El petróleo crudo se puede recibir a través del oleoducto transistmico
desde el Terminal Pacífico o a través de dos boyas CALM (Catenary Anchor Leg

Mooring) localizadas a más de 70’ de

profundidad. Los buques petroleros con másde 300,000 Toneladas de Desplazamiento en la Boya Norte y
150,000 DWT de capacidad se pueden amarrar a las boyas para cargar y descargar los productos. Estos
barcos pueden ser cargados y descargados a un volumen de45,000 bph (31,500gpm). El producto se
transporta de los buques a los tanques de

tierra o viceversa a través de tuberías submarinas de 36” de diámetro

La capacidad total de almacenamiento del terminal de petróleo es de 2.5 Millones de Barriles. Los
productos pueden ser almacenados y segregados en tanques sin calefacción con capacidades definidas.
Todos los tanques del terminal están equipados con sistemas contra incendio, al igual que con sistemas
de hidrantes en el contorno de las instalaciones para brindar una rápida respuesta en caso de
emergencia.

Petróleo crudo y productos del petróleo

Los grandes puertos de carga y descarga de petróleo crudo se encuentran en puntos muy separados y
aislados, por lo general lejos de las regiones muy pobladas. El requisito más importante es un acceso fácil
desde el mar a zonas adecuadas con aguas tranquilas y muy profundas. Las exigencias de calado obligan
con frecuencia a construir terminales en mar abierto, con sólidos sistemas de defensa para absorber el
impacto de los grandes petroleros al atracar. Si se importan productos petrolíferos o pequeñas
cantidades de petróleo crudo para las refinerías locales, es necesario delimitar con tal fin un sector
especial dentro del puerto comercial. Otro punto importante es de impedir que ocurran los derrames de
hidrocarburos El petróleo crudo y los productos petrolíferos tienen características muy distintas y se
pueden clasificar en dos grupos principales:1. Los aceites negros, que se comprenden el petróleo crudo,
el petróleo de horno y el aceite pesado diesel.2. Los aceites blancos, que comprenden la gasolina e
automóvil, la gasolina de aviación, el queroseno y el gasoil. Cada grupo de hidrocarburos requiere un
equipo de manipulaciones diferentes. En ciertas circunstancias es posible que se necesite un equipo
distinto para cada producto o para cada sub- grupos de productos dentro de un grupo, a fin de evitar la
contaminación. Cuando se utiliza un mismo equipo para un grupo de productos, las operaciones de
bombeo han de seguir un orden muy estricto
Por su parte, una terminal que concentre su actividad en graneles líquidos deberá contar con un foso de
bombas, una red de drenaje y efluentes, tanques de almacenaje, conexiones, venteos, redes de trasiego,
circuito de tuberías desde el atraque del muelle hasta el interior de la terminal, brazos de carga y un
sistema de protección contra incendios que sea capaz de controlar posibles accidentes, entre otros
medios. Y si se trata de graneles sólidos, entre sus infraestructuras deberá tener un buen sistema de
carga y descarga para este tipo de mercancías (cereales, carbón, otros minerales, cemento, arena…) y su
traslado y almacenamiento en el recinto portuario como palas, grúas, camiones, cintas transportadoras,
tolvas, depósitos, silos, etc.
Operaciones de carga, estiba, descarga, desestiba y transbordo de mercancías. Las primeras operaciones
que se realizan cuando el barco está amarrado en el puerto, son las de desestiba, con la finalidad de que
las mercancías que transporta el barco sean ubicadas correctamente en las áreas y zonas de carga,
teniendo en cuenta todas las normas de seguridad aplicables en cada operación. El segundo paso
consiste en la descarga de mercancías en el muelle. El proceso de carga/descarga se considera finalizado
cuando la carga descansa en el vehículo que la va a transportar y se ha desenganchado de la grúa. El
vehículo transportará la mercancía desde el lugar de carga/descarga al lugar designado para el
almacenamiento. En este lugar de almacenamiento permanecerá la mercancía hasta que se proceda a su
evacuación, bien fuera del puerto, o bien a otro barco dentro de las instalaciones de la Autoridad
Portuaria. Estas operaciones se pueden dividir en: Las actividades de carga y estiba, las cuales
comprenden:

• La recogida de la mercancía del puerto y el transporte horizontal de la misma hasta el costado del
buque en operaciones relacionadas con la carga del mismo.

• La aplicación del gancho, cuchara, spreader o cualquier otro dispositivo que permita izar o transferir la
mercancía directamente desde un medio de transporte, o desde el muelle, previo depósito o en el mismo
apilado, al costado del buque.

• El izado o transferencia de la mercancía y su colocación en la bodega o a bordo del buque.

INFRAESTRUCTURAS PORTUARIAS: GESTIÓN Y LOGÍSTICA

• El embarque de la mercancía por medios rodantes en el buque.

• La estiba de la mercancía en bodega o a bordo del buque. Las actividades de desestiba y descarga,
comprenden:

• La desestiba de mercancías en la bodega del buque, comprendiendo todas las operaciones precisas
para la partición de la carga y su colocación para el izado o transferencia

. • La aplicación del gancho, cuchara, spreader o cualquier dispositivo que permita izar la mercancía o
transferir la mercancía.

• El izado o transferencia de la mercancía y su colocación en un medio de transporte o en el muelle al

costado del buque.

• El desembarque de la mercancía del buque por medios rodantes.

• Descarga de la mercancía directamente, bien sobre vehículos de transporte terrestre, bien sobre el
muelle para su recogida por vehículos o medios de transporte horizontal directamente al exterior del
puerto o a zonas de depósito o almacén dentro del mismo, y el depósito y apilado de la mercancías en
zonas portuarias.

• El desplazamiento de la mercancía, previa recogida cuando proceda desde el costado del buque hasta
otra ubicación en la zona de usos portuarios comerciales y su depósito y apilado dentro de la misma zona.
La actividad de transbordo comprende la desestiba en el primer buque, la transferencia de la mercancía
directamente desde un buque a otro y la estiba en el segundo buque