UNIVERSIDAD NACIONAL

AUTÓNOMA DE CHOTA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

CURSO : CAMINOS Y CARRETERAS

DOCENTE : ING. LUIS SILVA TARRILLO

TEMA : TRAZO Y DISEÑO DE UNA CARRETERA

ALUMNO : RAFAEL LIVAQUE, Néstor

CICLO : VI

CHOTA – PERÚ
2016
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REALIZAR EL DISEÑO GEOMÉTRICO

HORIZONTAL EN PLANTA

Caminos y Carreteras 1
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I. OBJETIVOS

A. OBJETIVO GENERAL:
Realizar el diseño geométrico horizontal en planta.

B. OBJETIVOS ESPECÍFICOS:
Diseñar las curvas según la Norma Diseño Geométrico (DG 2014)
Realizar el estacado de 1 km
 Realizar el estacado a 20 mts el estacado en los tramos rectos.
 Realizar el estacado a 10 mts el estacado en las curvas.

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II. MARCO TEÓRICO

2.1. DISEÑO GEOMÉTRICO EN PLANTA

A. DEFINICIÓN:
El diseño geométrico en planta o alineamiento horizontal, está
constituido por alineamientos rectos, curvas circulares y de grado
de curvatura variable, que permiten una transición suave al pasar
de alineamientos rectos a curvas circulares o viceversa o también
entre dos curvas circulares de curvatura diferente.
El alineamiento horizontal deberá permitir la operación
ininterrumpida de los vehículos, tratando de conservar la misma
velocidad de diseño en la mayor longitud de carretera que sea
posible.
En general, el relieve del terreno es el elemento de control del radio
de las curvas horizontales y el de la velocidad de diseño y a su vez,
controla la distancia de visibilidad.
En proyectos de carreteras de calzadas separadas, se considerará
la posibilidad de trazar las calzadas a distinto nivel o con ejes
diferentes, adecuándose a las características del terreno.
La definición del trazado en planta se referirá a un eje, que define
un punto en cada sección transversal. En general, salvo en casos
suficientemente justificados, se adoptará para la definición del eje:

En carreteras de vía única

 El centro de la superficie de rodadura.

B. CONSIDERACIONES DE DISEÑO.
Algunos aspectos a considerar en el diseño en planta:
Deben evitarse tramos con alineamientos rectos demasiado
largos. Tales tramos son monótonos durante el día, y en la
noche aumenta el peligro de deslumbramiento de las luces del

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vehículo que avanza en sentido opuesto. Es preferible
reemplazar grandes alineamientos, por curvas de grandes
radios.
Para las autopistas de primer y segundo nivel, el trazado deberá
ser más bien una combinación de curvas de radios amplios y
tangentes no extensas.
En carreteras de tercera clase no será necesario disponer curva
horizontal cuando la deflexión máxima no supere los valores del
siguiente cuadro:

C. TRAMOS EN TANGENTE
Las longitudes mínimas admisibles y máximas deseables de los
tramos en tangente, en función a la velocidad de diseño, serán las
indicadas en la Tabla siguiente:

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D. CURVAS CIRCULARES
Las curvas horizontales circulares simples son arcos de
circunferencia de un solo radio que unen dos tangentes
consecutivas, conformando la proyección horizontal de las curvas
reales o espaciales.

a) Elementos de la curva circular.

Los elementos y nomenclatura de las curvas horizontales
circulares que a continuación se indican, deben ser utilizadas
sin ninguna modificación y son los siguientes:

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b) Radios mínimos
Los radios mínimos de curvatura horizontal son los menores
radios que pueden recorrerse con la velocidad de diseño y la
tasa máxima de peralte, en condiciones aceptables de
seguridad y comodidad, para cuyo cálculo puede utilizarse la
siguiente fórmula:

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RADIOS MÍNIMOS Y PERALTES MÁXIMOS PARA DISEÑO
DE CARRETERAS

En general en el trazo en planta de un tramo homogéneo, para una

velocidad de diseño, un radio mínimo y un peralte máximo, como
parámetros básicos, debe evitarse el empleo de curvas de radio

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mínimo; se tratará de usar curvas de radio amplio, reservando el
empleo de radios mínimos para las condiciones críticas.

Para el caso de carreteras de Tercera Clase, aplicando la

fórmula que a continuación se indica:

2.2. PERALTE
Inclinación transversal de la carretera en los tramos de curva,
destinada a contrarrestar la fuerza centrífuga del vehículo
Para calcular el peralte bajo el criterio de seguridad ante el
deslizamiento, se utilizará la siguiente fórmula:
𝑽𝟐
𝒑= −𝒇
𝟏𝟐𝟕𝑹
Donde:
p: Peralte máximo asociado a V
V: Velocidad de diseño (Km/h)
F: Coeficiente de fricción lateral máxima asociado a V

a) VALORES DEL PERALTE (MÁXIMOS Y MÍNIMOS)

Las curvas horizontales deben ser peraltadas; con excepción de los
valores establecidos fijados en la siguiente tabla (fuente: Manual de
diseño geométrico- 2014)

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2.3. TRANSICIÓN DE PERALTE

La transición de peralte viene a ser la traza del borde de la calzada, en
la que se desarrolla el cambio gradual de la pendiente de dicho borde,
entre la que corresponde a la zona en tangente, y la que corresponde
a la zona peraltada de la curva. El peralte máximo se calcula mediante
la siguiente fórmula:

𝒊𝒑𝒎á𝒙 = 𝟏. 𝟖 − 𝟎. 𝟎𝟏𝑽

Dónde:

o Ipmáx: Máxima inclinación de cualquier borde de la calzada

respecto al eje de la vía (%)
o V: Velocidad de diseño (Km/h)

La longitud del tramo de transición del peralte tendrá por tanto una
longitud mínima definida por fórmula:

𝑃𝑓 − 𝑃𝑖
𝐿𝑚𝑖𝑛 = 𝐵
𝐼𝑝𝑚á𝑥

Donde:

o Lmín: Longitud mínima del tramo de transición de peralte (m)

o Pf: Peralte final con su signo (%)
o Pi: Peralte inicial con su signo (%)

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o B: Distancia del borde de la calzada al eje de giro del peralte
(m)

En carretera de tercera clase, se tomarán los valores que muestra la

tabla para definir las longitudes mínimas de transición de bombeo y de
transición de peralte en función a la velocidad de diseño y valor de
peralte.

La transacción del peralte deberá llevarse a cabo combinando las tres

condiciones siguientes: Características dinámicas aceptables para el
vehículo, Rápida evacuación de las aguas de la calzada y Sensación
estética agradable.

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2.4. SOBREANCHO
Es el ancho adicional de la superficie de rodadura de la vía, en los
tramos en curva para compensar el mayor espacio requerido por los
vehículos.

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El sobreancho variara en función del tipo de vehículo, del radio de la
curva y de la velocidad de diseño y se calculara con la siguiente
fórmula:

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2.5. VEHÍCULOS DE DISEÑO.

A. CARACTERÍSTICAS GENERALES.
El Diseño Geométrico de Carreteras se efectuará en concordancia
con los tipos de vehículos, dimensiones, pesos y demás
características, contenidas en el Reglamento Nacional de
Vehículos, vigente.

La clasificación del tipo de vehículo según encuesta de origen y

destino, empleada por SNIP para el costo de operación vehicular
(VOC), es la
siguiente:

Vehículo de pasajeros
 Jeep (VL)
 Auto (VL)
 Bus (B2, B3, B4 y BA)
 Camión C2
Vehículo de carga
 Pick-up (equivalente a Remolque Simple T2S1)
 Camión C2
 Camión C3 y C2CR
 T3S2

B. VEHÍCULOS LIGEROS
La longitud y el ancho de los vehículos ligeros no condicionan el
proyecto, salvo que se trate de una vía por la que no circulan
camiones, situación poco
probable en el proyecto de carreteras. A modo de referencia, se
citan las dimensiones representativas de vehículos de origen
norteamericano, en general mayores que las del resto de los
fabricantes de automóviles:
Ancho: 2,10 m.

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Largo: 5,80 m.

Para el cálculo de distancias de visibilidad de parada y de

adelantamiento, se requiere definir diversas alturas, asociadas a
los vehículos ligeros, que cubran las situaciones más favorables en
cuanto a visibilidad.
 H : altura de los faros delanteros: 0,60 m.
 h1 : altura de los ojos del conductor: 1,07 m.
 h2 : altura de un obstáculo fijo en la carretera: 0,15 m.
 h4 : altura de las luces traseras de un automóvil o menor
altura perceptible de carrocería: 0,45 m.
 h5 : altura del techo de un automóvil: 1,30 m

C. VEHÍCULOS PESADOS
Las dimensiones máximas de los vehículos a emplear en la
definición geométrica son las establecidas en el Reglamento
Nacional de Vehículos vigente. Para el cálculo de distancias de
visibilidad de parada y de adelantamiento, se requiere definir
diversas alturas, asociadas a los vehículos ligeros, que cubran las
situaciones más favorables en cuanto a visibilidad.

 h : altura de los faros delanteros: 0,60 m.

 h3 : altura de ojos de un conductor de camión o bus,
necesaria para la verificación de visibilidad en
curvas verticales cóncavas bajo estructuras: 2,50 m.
 h4 : altura de las luces traseras de un automóvil o menor
altura perceptible de carrocería: 0,45 m.
 h6 : altura del techo del vehículo pesado: 4,10 m

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TABLA N° 01
DATOS BÁSICOS DE LOS VEHÍCULOS DE TIPO M UTILIZADOS PARA EL
DIMENSIONAMIENTO DE CARRETERAS SEGÚN REGLAMENTO NACIONAL DE VEHÍCULOS

III. RECURSOS Y MATERIALES.

 Laptop.
 Regla.
 Mesa de dibujo.
 Compas.
 Plano A0.
 Lápiz y minas 2B.
 Borrador.
 Tajador.
 Manual de carreteras DG – 2014.

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IV. CÁLCULOS Y/O PROCEDIMIENTO.

FORMULAS PARA EL CALCULO DE LAS CURVAS

Simbología de la curva circular

Grado de curvatura [G]

𝑐
𝐺𝑐 = 2 arcsin ( )
2𝑅

c = longitud del estacado (m)

Tangente [T]

∆
𝑇 = 𝑅. tan ( )
2

Radio [R]

𝑇
𝑅= ∆
tan (2)

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Cuerda larga [CL]

∆
𝐶𝐿 = 2 . 𝑅 sin ( )
2

Externa [E]

∆
𝐸 = 𝑅 (𝑆𝑒𝑐 ( ) − 1)
2

∆
𝐸 = 𝑇 𝑡𝑎𝑛
4

1
𝐸= 𝑅 ( ∆
− 1)
𝑐𝑜𝑠 (2)

Ordenada Media [M]

∆
𝑀 = 𝑅 (1 − 𝑐𝑜𝑠 )
2

Longitud de la curva [L]

𝑐 .∆
𝐿𝑐 =
𝐺𝑐

Peralte [p]

𝑉2
𝑝= −𝑓
127𝑅

Sobreancho [Sa]

𝑉
𝑆𝑎 = 𝑛 (𝑅 − √𝑅 2 + 𝐿2 ) +
10√𝑅

INICIO DEL TRAMO A ESTACAR : PI 10 = k1+ 550.2

FINAL DEL TRAMO A ESTACAR : PUNTO B
DISTANCIA DE ESTACADO EN TRAMO RECTO : 20 m

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DISTANCIA DE ESTACADO EN CURVA : 10 m

TRAMO ESTACADO TOTAL = k1 +599.80

CURVA Nº 01

DIST. POR ESTACA (c): 10 COORDENADA DEL PI:

RADIO: 50 NORTE: 9290962.194
ANGULO DEFLEXION (Δ): 77.364 ESTE: 755498.896
AZIMUT: 181.324
ABCISA DEL PC (En mt): k 1+774.60

DISTANCIA A EXTERNA (E): 14.051 VELOCIDAD DE DISEÑO 30 Km/h

LONGITUD DE LA CUERDA (L.C): 62.500 COEFICIENTE DE FRICCION 0.17
ORDENADA MEDIA (M): 10.969
LONGITUD DE LA CURVA (L): 67.513 PERALTE -2.83 %
GRADO DE CURVATURA: 11.478 SOBREANCHO 2.676 m
ABCISA DEL PC: k 1+774.60
ABCISA DEL PT: k 1+842.11 VEHICULO DE DISEÑO : PARA EL SOBREANCHO
TANGENTE (T): 40.032
ÓBMNIBUS DE DOS EJES (B2)
COORDENADA DEL PC:

NORTE: 9291002.215
ESTE: 755499.821

COORDENADA DEL PT:

NORTE: 9290952.537
ESTE: 755537.7454

ESTACIÓN ABSCISA DEFLEXIÓN

PC k 1+774.60 0° 0' 0"
k 1+780.00 3° 5' 38"
k 1+790.00 8° 49' 25"
k 1+800.00 14° 33' 11"
k 1+810.00 20° 16' 58"
k 1+820.00 26° 0' 44"
k 1+830.00 31° 44' 31"
k 1+840.00 37° 28' 17"
PT k 1+842.11 38° 40' 55"

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CURVA Nº 02

DIST. POR ESTACA (c): 10 COORDENADA DEL PI:

RADIO: 90 NORTE: 9290770.8
ANGULO DEFLEXION (Δ): 61.995 ESTE: 755495.599
AZIMUT: 119.329
ABCISA DEL PC (En mt): k 1+940.00

DISTANCIA A EXTERNA (E): 14.994 VELOCIDAD DE DISEÑO 30 Km/h

LONGITUD DE LA CUERDA (L.C): 92.700 COEFICIENTE DE FRICCION 0.17
ORDENADA MEDIA (M): 12.853
LONGITUD DE LA CURVA (L): 97.382 PERALTE -9.13 %
GRADO DE CURVATURA: 6.369 SOBREANCHO 1.557 m
ABCISA DEL PC: k 1+940.00
ABCISA DEL PT: k 2+037.38 VEHICULO DE DISEÑO : PARA EL SOBREANCHO
TANGENTE (T): 54.072
ÓBMNIBUS DE DOS EJES (B2)
COORDENADA DEL PC:

NORTE: 9290797.286
ESTE: 755448.4578

COORDENADA DEL PT:

NORTE: 9290799.985
ESTE: 755541.1186

ESTACIÓN ABSCISA DEFLEXIÓN

PC k 1+940.00 0° 0' 0"
k 1+950.00 3° 10' 58"
k 1+960.00 6° 21' 57"
k 1+970.00 9° 32' 56"
k 1+980.00 12° 43' 55"
k 1+990.00 15° 54' 55"
k 2+000.00 19° 5' 54"
k 2+010.00 22° 16' 53"
k 2+020.00 25° 27' 52"
k 2+030.00 28° 38' 51"
PT k 2+037.38 30° 59' 51"

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CURVA Nº 03

DIST. POR ESTACA (c): 10 COORDENADA DEL PI:

RADIO: 30 NORTE: 9290668.595
ANGULO DEFLEXION (Δ): 88.854 ESTE: 755679.044
AZIMUT: 208.183
ABCISA DEL PC (En mt): k 2+162.80

DISTANCIA A EXTERNA (E): 12.008 VELOCIDAD DE DISEÑO 30 Km/h

LONGITUD DE LA CUERDA (L.C): 42.000 COEFICIENTE DE FRICCION 0.17
ORDENADA MEDIA (M): 8.576
LONGITUD DE LA CURVA (L): 46.524 PERALTE 6.62 %
GRADO DE CURVATURA: 19.188 SOBREANCHO 4.380 m
ABCISA DEL PC: k 2+162.80
ABCISA DEL PT: k 2+209.32 VEHICULO DE DISEÑO : PARA EL SOBREANCHO
TANGENTE (T): 29.406
ÓBMNIBUS DE DOS EJES (B2)
COORDENADA DEL PC:

NORTE: 9290694.515
ESTE: 755692.9321

COORDENADA DEL PT:

NORTE: 9290654.191
ESTE: 755704.6807

ESTACIÓN ABSCISA DEFLEXIÓN

PC k 2+162.80 0° 0' 0"
k 2+170.00 6° 52' 32"
k 2+180.00 16° 25' 29"
k 2+190.00 25° 58' 27"
k 2+200.00 35° 31' 24"
PT k 2+209.32 44° 25' 37"

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CURVA Nº 04

DIST. POR ESTACA (c): 10 COORDENADA DEL PI:

RADIO: 30 NORTE: 9290565.209
ANGULO DEFLEXION (Δ): 88.054 ESTE: 755624.289
AZIMUT: 120.129
ABCISA DEL PC (En mt): k 2+266.80

DISTANCIA A EXTERNA (E): 11.724 VELOCIDAD DE DISEÑO 30 Km/h

LONGITUD DE LA CUERDA (L.C): 41.700 COEFICIENTE DE FRICCION 0.17
ORDENADA MEDIA (M): 8.430
LONGITUD DE LA CURVA (L): 46.105 PERALTE 6.62 %
GRADO DE CURVATURA: 19.188 SOBREANCHO 4.380 m
ABCISA DEL PC: k 2+266.80
ABCISA DEL PT: k 2+312.90 VEHICULO DE DISEÑO : PARA EL SOBREANCHO
TANGENTE (T): 28.998
ÓBMNIBUS DE DOS EJES (B2)
COORDENADA DEL PC:

NORTE: 9290579.765
ESTE: 755599.2087

COORDENADA DEL PT:

NORTE: 9290589.781
ESTE: 755639.6878

ESTACIÓN ABSCISA DEFLEXIÓN

PC k 2+266.80 0° 0' 0"
k 2+270.00 3° 3' 21"
k 2+280.00 12° 36' 18"
k 2+290.00 22° 9' 16"
k 2+300.00 31° 42' 13"
k 2+310.00 41° 15' 11"
PT k 2+312.90 44° 1' 37"

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CURVA Nº 05

DIST. POR ESTACA (c): 10 COORDENADA DEL PI:

RADIO: 210 NORTE: 9290422.785
ANGULO DEFLEXION (Δ): 39.754 ESTE: 755871.772
AZIMUT: 159.883
ABCISA DEL PC (En mt): k 2+492.00

DISTANCIA A EXTERNA (E): 13.303 VELOCIDAD DE DISEÑO 30 Km/h

LONGITUD DE LA CUERDA (L.C): 142.801 COEFICIENTE DE FRICCION 0.17
ORDENADA MEDIA (M): 12.511
LONGITUD DE LA CURVA (L): 145.706 PERALTE 7.80 %
GRADO DE CURVATURA: 2.729 SOBREANCHO 0.737 m
ABCISA DEL PC: k 2+492.00
ABCISA DEL PT: k 2+637.71 VEHICULO DE DISEÑO : PARA EL SOBREANCHO
TANGENTE (T): 75.924
ÓBMNIBUS DE DOS EJES (B2)
COORDENADA DEL PC:

NORTE: 9290494.077
ESTE: 755845.659

COORDENADA DEL PT:

NORTE: 9290384.675
ESTE: 755937.4381

ESTACIÓN ABSCISA DEFLEXIÓN

PC k 2+492.00 0° 0' 0"
k 2+500.00 1° 5' 29"
k 2+510.00 2° 27' 20"
k 2+520.00 3° 49' 11"
k 2+530.00 5° 11' 2"
k 2+540.00 6° 32' 53"
k 2+550.00 7° 54' 44"
k 2+560.00 9° 16' 35"
k 2+570.00 10° 38' 26"
k 2+580.00 12° 0' 17"
k 2+590.00 13° 22' 8"
k 2+600.00 14° 43' 60"
k 2+610.00 16° 5' 51"
k 2+620.00 17° 27' 42"
k 2+630.00 18° 49' 33"
PT k 2+637.71 19° 52' 37"
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CURVA Nº 06

DIST. POR ESTACA (c): 10 COORDENADA DEL PI:

RADIO: 200 NORTE: 9290103.053
ANGULO DEFLEXION (Δ): 42.2 ESTE: 755991
AZIMUT: 117.682
ABCISA DEL PC (En mt): k 2+826.00

DISTANCIA A EXTERNA (E): 14.373 VELOCIDAD DE DISEÑO 30 Km/h

LONGITUD DE LA CUERDA (L.C): 143.999 COEFICIENTE DE FRICCION 0.17
ORDENADA MEDIA (M): 13.409
LONGITUD DE LA CURVA (L): 147.306 PERALTE 8.00 %
GRADO DE CURVATURA: 2.865 SOBREANCHO 0.769 m
ABCISA DEL PC: k 2+826.00
ABCISA DEL PT: k 2+973.31 VEHICULO DE DISEÑO : PARA EL SOBREANCHO
TANGENTE (T): 77.174
ÓBMNIBUS DE DOS EJES (B2)
COORDENADA DEL PC:

NORTE: 9290138.905
ESTE: 755922.6597

COORDENADA DEL PT:

NORTE: 9290122.399
ESTE: 756065.7093

ESTACIÓN ABSCISA DEFLEXIÓN

PC k 2+826.00 0° 0' 0"
k 2+830.00 0° 34' 23"
k 2+840.00 2° 0' 19"
k 2+850.00 3° 26' 16"
k 2+860.00 4° 52' 13"
k 2+870.00 6° 18' 9"
k 2+880.00 7° 44' 6"
k 2+890.00 9° 10' 2"
k 2+900.00 10° 35' 59"
k 2+910.00 12° 1' 56"
k 2+920.00 13° 27' 52"
k 2+930.00 14° 53' 49"
k 2+940.00 16° 19' 45"
k 2+950.00 17° 45' 42"
k 2+960.00 19° 11' 39"
k 2+970.00 20° 37' 35"
PT k 2+973.31 21° 6' 0"
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Determinación de la longuitud de transición para las curvas del Km de diseño

B
Peralte Peralte (distancia
CURVA Velocidad Ipmáx Lmin
inicial final de
borde)
C1 30 1.5 0 -2.83 7.2 13.58
C2 30 1.5 0 -9.13 7.2 -43.82
C3 30 1.5 0 6.62 7.2 31.79
C4 30 1.5 0 6.62 7.2 31.79
C5 30 1.5 0 7.80 7.2 37.44
C6 30 1.5 0 8.00 7.2 -38.40

Caminos y Carreteras 26
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V. CONCLUSIONES.

Se hizo el estacado desde el PI10 hasta el PUNTO B con una distancia

total de K1 +599.80

Se trazó las curvas de cada PI, y se identificó sus elementos de curva.

Se realizó los cálculos para cada curvas ubicadas dentro del Km de

diseño.

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VI. RECOMENDACIONES Y SUGERENCIAS.

Se recomienda tener mucha precisión a la hora del estacamiento de la

carretera.

Para las curvas del Km de diseño se recomienda trazarlas tomando en

cuenta el radio.

Para trazar las curvas en el plano se recomienda contar con datos como
la tangente y la externa, para así tener tres puntos específicos con lo cual
el trazado de la curva se vuelve más fácil.

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VII. BIBLIOGRAFÍA.

 Reglamento de Jerarquización vial MTC

 Red Nacional Longitudinal MTC
 Red Nacional Transversal MTC
 Diseño Geométrico (DG - 2014)

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VIII. ANEXOS

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FOTO N° 01 y 02 – TRAZO DEL ESTACAMIENTO

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