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TECNOLÓGICO NACIONAL DE MEXICO INSTITUTO

TECNOLÓGIO DE SATILLO

MATERIA: Logística y cadenas de suministro

UNIDAD 4 Sistemas de transporte.

CATEDRÁTICO: Ing. Sergio Sánchez Guardiola

EQUIPO:
Cardona García Angélica María
Ibarra Morales Blanca Paloma
Limon Praga Melissa Alejandra
Villa Cantú Marcela
Zulaica Hernández Alejandro

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SISTEMAS DE TRANSPORTE………………………………………………………3
4.1 TECNICAS DE SELECCIÓN DE TRANSPORTE……………………………...4
SELECCIÓN DE MODO Y ADMINISTRACIÓN DEL TRANSPORTE ..…………4
Selección De Métodos De Transporte……………………………………………….6
Tipos de transporte…………………………………………………………………….7
4.2 TRÁMITES ADUANALES………………………………………………………..9
4.3 TRÁFICO
4.4 SELECCIÓN DE RUTAS DE TRÁNSPORTE

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Las transferencias de las mercaderías realizadas por los transportes, conciernen:

- Conducción de las materias primas desde los proveedores hasta las fábricas.
- Transporte interfábrica.
- Los cambios de medios de transporte (llamado ruptura de carga) son realizados
en terminales, generalmente públicas.
- Facilidad de carga y descarga, trasbordo y almacenamiento.
- Facilidad de mantenimiento de los vehículos.
- Facilidades administrativas.

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La tarea del consignatario con las compañías de transporte es un aspecto muy
importante para conducir una operación de logística sin problemas
Esta sección describe los diferentes métodos de transporte, sus características
principales y cómo el consignatario trabaja con la compañía de transporte

Solo puede escoger Sus opciones están


entre los transportistas limitadas por la carga, la
que ofrecen sus compañía de transporte
servicios y es frecuente y el destinatario.
que las opciones sean
muy limitadas
Es quién hace los arreglos
del transporte y
obviamente tiene mucho
que decir acerca de cómo
debe hacerse.

La selección de cualquiera de los tres tipos de arreglos (privado, por contrato,


transporte común) depende de una variedad de factores, pero el más importante es
el nivel de compromiso y riesgo que el consignatario está dispuesto a aceptar.
En un ambiente estable, donde el volumen de la carga, el origen, destino y el tiempo
que toma el envío son estables, lo más seguro es que el arreglo sea privado o por
contrato porque es más efectivo en costo.
Las características de los transportistas son una parte de la ecuación, la otra parte
son las características de la carga.

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Éstos son algunos de los factores que suelen determinar las características del
transporte de la carga:

TAMAÑO  Dimensiones y volumen de mercancía.

PESO  Peso absoluto de la carga.

DENSIDAD  Manera de mirar el peso y tamaño juntos.

FACILIDAD DE ESTIBA  Una pieza grande y pesada es más difícil de estibar que unas
cuantas pequeñas.

MANEJO  Facilidad de agarre y movilidad de la mercancía.

RESPONSABILIDAD  Posibilidad y costo de que la carga se pierda o se dañe.

MERCANCÍA  Conocimiento del tipo de carga a transportar.


PELIGROSA

REQUERIMENTOS POR  Conocimiento de necesidades o cuidados especiales de la


SERVICIO ESPECIAL
carga.

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Cada compañía tiene su propia política para escoger la empresa de transporte.
Los consignatarios se están volviendo más exigentes con los transportistas por
cosas como servicios especiales, información sobre sus envíos y así por el estilo.
Algunos consignatarios requieren mucha información sobre su carga. Quieren saber
dónde están en cualquier comento mientras que, a otros, nada de esto les importa,
solo quieren saber la hora de recoger o entregar la carga y el resto es innecesario.

La selección del medio de transporte depende de varios parámetros:


 Cantidad de toneladas anuales a transportar, considerando las fluctuaciones
estaciónales.
 Naturaleza de la mercadería.
 Peso unitario de cada elemento a transportar.
 Distancias a recorrer.
 Demoras admisibles y duración del transporte en cada medio.
 Infraestructura de transporte existente.
 Coste de cada solución.

Variables para determinar un servicio de transporte


1. Tarifas de flete
2. Seguridad o confiabilidad
3. Tiempo de transito
4. Perdidas, daños, procesamiento de quejas y reclamaciones de rastreo
5. Consideraciones del mercado del consignatario
6. Consideraciones del transportista

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Cada uno de los cinco modos básicos de transportación ofrece sus servicios en
forma directa al usuario.
Ferrocarril
El ferrocarril es una empresa de transporte de larga distancia y baja velocidad para
materias primas y productos manufacturados de bajo valor) que prefiere desplazar
tamaños de envío de al menos un vagón completo.
Camión
En contraste con el ferrocarril, el transporte por camión es un servicio de
transportación de productos semiterminados y terminados con una longitud de
carga promedio de recorrido de 717 millas (1,150 km) para un servicio menor que
un camión de carga (LTL por sus siglas en inglés) y de 286 millas (460 km) para
camión de carga. Además, los camiones desplazan la carga con menores tamaños
promedio de envío que el ferrocarril.
Más de la mitad de los envíos por camión son menores de 10,000 libras (4,500 kg)
o de volumen.
Las ventajas inherentes del transporte por camión son su servicio puerta a puerta,
que implica que no hay carga o descarga entre el origen y el destino, como sucede
por lo general para las modalidades por ferrocarril y avión; su frecuencia y
disponibilidad de servicio; y su velocidad y conveniencia de puerta a puerta.
Avión
El transporte aéreo ha sido considerado por un mayor número de consignatarios
para servicio regular, aunque las tarifas de transporte aéreo exceden las del
transporte por camión por más de dos veces, y las del ferrocarril por más de 16
veces. El atractivo del transporte aéreo es su rapidez origen-destino sin igual, en
especial a través de largas distancias.
La transportación aérea tiene una ventaja clara en términos de pérdidas y daños.
De acuerdo con un estudio clásico de Lewis, Culliton y Steele, la proporción de los
costos de reclamaciones a los ingresos de carga fue sólo de 60% de aquellas por
tren o camión.

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Barco
El servicio de transportación marítima está limitado en su alcance por muchas
razones. El servicio de aguas nacionales se confina al sistema de caminos acuíferos
en tierra, el cual requiere que los consignatarios estén ubicados sobre los caminos
acuíferos o utilicen otro modo de transporte en combinación con éste. Además, el
servicio marítimo es en promedio más lento que el ferrocarril.
La disponibilidad y confiabilidad del servicio acuífero es influida de manera
importante por el clima.
Esta carga se mueve en contendedores en barcos adecuados para éstos, para
reducir el tiempo de manejo, para afectar la transferencia intermodal y para reducir
las pérdidas y daños.

Ductos
A la fecha, la transportación por ductos ofrece un rango muy limitado de servicios y
capacidades. Los productos que se adecúan de manera más económica a
transportarse productos son el petróleo crudo y sus productos refinados. Sin
embargo, existe alguna experimentación con la transportación de productos sólidos
suspendidos en un líquido, denominado "lechoso", o con el almacenamiento de
productos sólidos en cilindros que a su vez se mueven en un líquido dentro delos
duetos. Si estas innovaciones demuestran ser económicas, el servicio de duetos
puede expandirse de manera importante. Las primeras experiencias con carbón
suspendido en un líquido no han sido favorables, debido a que los ductos se han
deteriorado.
En cuanto al tiempo de tránsito, el servicio de ductos es el más confiable de todas
las modalidades, debido a que existen pocas interrupciones que causen variabilidad
de tiempo de tránsito. El clima no es un factor importante, y el equipo de bombeo
es muy confiable. Además, la disponibilidad de capacidad de ductos está limitada
sólo por el uso que otros consignatarios puedan estar haciendo de las instalaciones
en el momento en que se desea la capacidad.

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 1.-planilla o lista de embalaje
En este documento se detalla el material del producto, el peso en medidas métricas
y no métricas, las medidas, los números de cada embalaje y el método de
transporte; como paleta, jaula, carretel, etc. El documento debe tener un duplicado
escrito en el idioma que se habla donde la carga llega a destino. El comprador utiliza
este documento para calcular el peso total del embarque, el volumen y el contenido
de la carga. También se debe detallar el marcaje de embarque, los datos del
embarcador y del comprador y se debe hacer referencia a la carta de crédito, en
caso de ser necesario. Todos estos datos deben coincidir con las condiciones que
se establecieron al momento de la venta. La planilla o lista de embalaje se solicita
en algunas ocasiones, aunque no siempre es obligatoria. Sin embargo, se
recomienda el uso de esta planilla para facilitar el proceso de control. Este
documento se asemeja a la Factura Comercial y describe el contenido del
embarque. La planilla debe tener la siguiente información:
• Lugar y fecha de embarque
• Número de pedido
• Peso neto, total y legal
• Altura, ancho y longitud de los productos o paquetes
• Cantidad de paquetes
• Contenidos de cada paquete

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 2.-factura comercial
Es un documento preparado por el fabricante o el vendedor. El comprador necesita
esta factura para demostrar que los productos le pertenecen y para efectuar los
arreglos de pago. La aduana solicita este documento al momento de la entrega y
puede utilizarlo para evaluar las tarifas de importación. El importador debe
asegurarse de antemano de que la factura comercial esté certificada y legalizada
por un consulado, embajada o cámara de comercio. Estos pequeños detalles
podrían llegar a detener el flete en el puerto de entrada, por ese motivo, es necesario
que no omita ninguno. El formulario debe incluir la siguiente información:
• Descripción completa de la mercancía con el precio y la declaración de origen
• Dirección completa del embarcador, vendedor y destinatario
• Número de permiso de importación (si existe)
• Fecha del pedido
• Número de conocimiento de embarque
• Número de carta de crédito
• Fecha de embarque, número del contenedor, medios de transporte, punto de
partida y puerto de entrada
• Términos y condiciones de entrega y de pago
• Marcajes para exportaciones
• La copia de la factura que retiene el exportador debe incluir una declaración
notarial como la que sigue:

Yo (nombre, compañía, cargo), certifico que la presente mercancía coincide


exactamente con el pedido del comprador, que proviene y que se fabricó en los
EE.UU. (o que algún otro país intervino como tercero), que la factura es fiel y
correcta en todo sentido y, por la presente, asumo total responsabilidad por
cualquier inexactitud o errores que pudieran existir.”

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 3.-conocimiento de embarque
Es un documento que generalmente se adjunta a una copia de la factura comercial.
La copia del Conocimiento de Embarque (para envíos marítimos) o conocimiento
aéreo (para envíos aéreos) siempre se fechan y se enumeran.
Existen dos tipos de Conocimiento de Embarque:
1. No negociables
2. Negociables
Este último se utiliza para operaciones comerciales que se realizan con letra a la
vista o con carta de crédito.
• Nombre del barco y del capitán
• Puerto de matrícula y tonelaje registrado
• Nombre de la empresa de transporte y/o embarcador
• Nombre del destinatario
• Cantidad de paquetes con la descripción específica de los contenidos: cantidad,
calidad y marcaje de los productos
• Puerto de carga y descarga con una declaración del puerto de escala, en caso de
que exista
• Cantidad de carga
• Lugar, forma y fecha de pago
• Fecha de la preparación del documento y firma original, manuscrita, del capitán y
del embarcador
• Número y sello
• Conocimiento aéreo o el conocimiento de embarque debe/n estar firmado/s por el
transportista

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 4.-certificado de origen
Es un documento que requieren muchos países, para efectuar declaraciones de
aduana, por motivos tarifarios. Este documento certifica el país de origen de la
mercancía y algunas veces requiere la firma del cónsul del país de destino. La
información del formulario es la siguiente:
• Nombre completo y dirección del propietario o agente
• Dirección completa del embarcador, vendedor y consignatario
• Descripción completa de la mercancía; peso, detalles de embalaje, marcajes y
números
• Nombre del barco que transporta la mercancía
• Fecha de embarque
• País de origen de los productos
• Firma del propietario o agente
• Nombre completo y firma de la autoridad consular o de la Cámara de Comercio
capaz de representar o que puede demostrar el origen del producto

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La elevada accidentalidad del tráfico por carretera es una lacra de nuestra sociedad
contra la cual todas las entidades gubernamentales o privadas relacionadas con el
transporte están luchando desde diferentes frentes.

Asimismo, la generalización del uso del automóvil es tal en ciertas zonas de gran
actividad económica que si no se asegura una movilidad sostenible se puede llegar
a colapsar temporalmente la actividad económica de las zonas afectadas con las
repercusiones sociales que esto conlleva. Los atascos de tráfico cuestan cada año,
según cálculos de la OCDE, 18 billones de pesetas a los países miembros de la
Unión Europea. Un sistema eficaz de transporte puede contribuir en gran medida al
crecimiento económico de la CAPV reforzando la cohesión económica y social e
incrementando la movilidad sostenible de personas y bienes en las mejores
condiciones sociales, medioambientales y de seguridad posibles.
En este sentido los sistemas de control del tráfico, las aplicaciones logísticas, y las
que garanticen la seguridad integral de mercancías y equipos evitando pérdidas,
robos, mermas, demoras, etc., contribuirán decisivamente a incrementar la
eficiencia del sector.
Ya que de esto depende si la mercancía que se pretende trasladar llegue a tiempo
a su destino.

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ESTIBA: Proceso que consiste en depositar, de la manera más conveniente, una
carga en una embarcación. El término también hace referencia a la totalidad de la
carga que se ubica en una bodega.
FLETE: Valor del traslado de mercancías en un vehículo de transporte. Precio del
alquiler de un medio de transporte.
TRANSITO: Acción de transitar (ir de un lugar a otro por vías o parajes públicos).
TRANSPORTE: Parte de un sistema logístico que produce el movimiento de
materiales ya sea en el proceso de abastecimiento o de distribución

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 Ronald H. Ballou. “Logística, Administración de la cadena de suministro”
5ta Edición. Editorial Prentice Hall.
 Douglas Long. “Logística Internacional”.
Editorial Limusa, 2006

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