VIDEO 1: FALLAS DE PAVIMENTOS, CANAL N:

Las obras de lima que siempre se demoran en terminar la obra, donde algunas
veces no pueden terminar la obra, por falta de presupuesto. También se construye
se pavimenta y asfalta y aparecen huecos, lo que pasa es que la reglamentación
ya está tipificada y algunas veces esto no se cumple, en las leyes de
contrataciones y adquisiciones del estado, donde se establece todos los procesos
de selección y las condiciones para poder seleccionar a un contratista.
En consucode ahora hay un problema, lo que pasa es que hay tribunales donde
determinan cuando hay controversias de la obra, y determinan quienes son los
que deben adjudicarse las obras, las 4 salas están conformadas por abogadas,
donde están resolviendo problemas técnicos, pero no detectan las fallas de las
propuestas, que es la evaluación que se les hace a los contratistas para poder ver
si se cuenta con ingenieros preparados, gente calificada y materiales. Y se tiene
que insistir para que se incluyan dentro del consucode especialistas y técnicos en
esa rama.
Que pasa con las calles que se destruyen,
Lo que pasa es que aquí se reparan las calles como si solo se apagara el
incendio. Y no se considera los tipos de falla, que son dos, las fallas superficiales,
cuando se malogra los pavimentos por arriba y las fallas profundas o
asentamientos y huecos que se generan. Y cuando se hace las rehabilitaciones no
se considera el tipo de falla, todo el tiempo levantan la capa de encima y ponen
otro y al cabo de 6 meses nuevamente vuelve a malograrse. El problema es que si
la capa de abajo esta malograda y tiene fisuramiento, ese fisuramientos en tres
meses se va reflejar nuevamente encima del pavimento.
Y algunas veces el presupuesto de reparaciones de las calles solo basta de un
pequeño presupuesto y dando a los contratistas solamente la reparación simple y
superficial de la falla, así halla fallas profundas, ya que solo dan el presupuesto de
manera económica pero no haciendo una análisis técnico de porque se dio la falla
del pavimento.
También se deterioran porque no existen un catastro del tráfico, resulta que hacen
las pavimentaciones y rehabilitaciones, solo considerando que van a pasan autos
menores o camionetas y al cabo de mañana pasa un tráiler lleno de bolsas de
cemento, entonces esa calle no eta preparada para recibir esa tremenda presión
que reflejan los esfuerzos compresionales entonces destruyen el pavimento. Y la
solución a esto es conseguir un catastro de calles donde se debería diferenciar por
donde ira el tráfico pesado y liviano, y construir calles, avenidas con los diseños
que corresponden ingenieriles, donde se vea que si efectivamente esas avenidas
estén preparadas para recibir las verdaderas cargas.
VIDEO 2: TECNOLOGIA DE LOS PAVIMENTOS ASFALTICOS
Los pavimentos asfalticos es una estructura conformada por diferentes capas que
se tienen que diseñar, ya que al pasar el vehículo se están generando muchos
esfuerzos, tanto tensionales como compresionales, donde se transmiten hasta el
interior llegando hasta finalmente hasta la subrasante, donde ahí termina los
esfuerzos y debe ser debidamente asumido, para esto es necesario realizar un
buen diseño.
El primer estudio que se va hacer es un estudio de tráfico, donde veremos qué tipo
de vehículos transitaran por nuestros pavimentos y en el punto de vista funcional
se tiene que ver el ligante, que es el asfalto para conformar la carpeta de rodadura
y así de esa manera se está haciendo el proceso de diseño.
Normalmente la vida útil de un pavimento debe estar dentro 15 a 20 años, pero
dentro de rehabilitaciones y mejoras a los largo del camino.
Cuando el pavimentos esta deteriorado y entra el agua esta se va perder
capacidad portante. El asfalto es importante porque es el ligante conformante de la
mezcla asfáltica. Los asfaltos de petróleo o CAP PEN, son aquellos que se
obtienen como producto de la destilación de petróleo en las grandes
refinerías,(Petro-Peru, Conchan, Talara, Repsol), hay un punto importante que
comentar, los asfaltados recortados o cut bak (RC,MC) en la mayoría de países
del mundo ya no se están utilizando por que son demasiados peligrosos y
contaminantes tanto para el medio ambiente como para el humano, porque el Rc
tiene en su conformación gasolina y el MC tiene kerosene, estos combustibles
después de terminar su función se disipan y volatilizan y hace daño. En muchos
países se está cambiando estos asafaltos y en su reemplazo se están poniendo
las emulsiones asfálticas, porques las emulsiones asaftlicas están coostituidas por
el CAP-PEN + el agua y un emulsificante. Entonces cuando ya se haga
imprimacons y riego de liga lo que se iria al medio ambiente es agua y no afectaría
al medio ambiente.
Un gran problema de los pavimentos es la susceptibilidad térmica.
Los asfaltos es una mezcla compleja de hidrocarburos donde se notan dos tipo de
fracciones, pesadas y livianas, entonces cuando nosotros preparamos nuestra
mezcla asfáltica en una fábrica a alta temperatura, el asfalto empieza a perder las
fracciones livianas, donde se tiene la parafina, aceites y elementos químicos
conformantes de ligantes, que hace que este se envejezca prematuramente, y
cuando sale ya toda esa mezcla sale un asfalto ya envejecido, entonces es
importante ver la cantidad de ligante que hay que usar y el tipo de ligante. Todo
eso depende del tipo de zona donde se va construir el pavimento.
Que envejecería el tema del asfalto, lo que envejecería al asfato es el malteno,
que son los elementos livianos, para esto es mas factible usar la nueva tecnología
que son las mezclas de asfaltos tibias, donde se está tratando de bajar la
temperatura al momento de producir la mezcal asfáltica, para ya no prepararlos a
160° si no a 140°, y entonces esta tecnología permitirá que haya menos
envejecimiento asfaltico porque se van a volatizar menos los elementos livianos.
El envejecimiento se produce a corto y largo plazo, a corto plazo quiere decir que
es desde que se fabrica el asfalto hasta que se empieza a compactar el asfalto,
que se da durante este proceso de llevado y compactación. A largo plazo ya está
dado en la vida útil del asfalto, aquí ya entra el tipo de suelo, el medio ambiente
que Afectan a este.
Se tiene que tener mucho cuidado en la elaboración de los proyectos, estos tienen
que ser originales, realizar todos los estudios posibles, analizar el tipo de suelo,
los medios ambientes y se debe hacer las verificaciones técnicas necesarias para
el buen funcionamiento de esta obra de pavimento.
Actualmente en el Perú se tiene una tecnología atrasada, a comparación de otros
países, y ya se inició la etapa para ver que se hace para que los pavimentos no se
envejezcan muy prematuramente,
entonces en el Perú se empezó a usar los
polímeros o caucho que se agrega a los
asfaltos y modifican, a estos le llaman
asfaltos modificados, donde el polímero
protege al asfalto de los agentes externos,
el agua, los rayos ultravioletas, etc. Aquí
podemos visualizar muestras de laboratorio
donde se han probado estos asfaltos
modificados y se pudo determinar si ha
habido compatibilidad, uno de las propiedades más importantes que debería tener
el asfalto modificado es de propiedades elástica, y gracias a esto alcanza una
recuperación de un 80 a 85 %, en cambio los asfaltos sin modificar tiene máximo
un 4 a 5% de recuperación. Y esto es muy favorable en los asfaltos modificados,
ya que eso evita las fallas y fisuras.
Está demostrado en climas muy fríos (puno, Cuzco, La oroya, etc.) y en climas
muy calientes (zonas de la costa, selva peruana, etc.), ya no se debe usar asfaltos
sin modificar, es obligatorio usar asfaltos modificados.
El costos de estos asfaltos modificados, favorece a largo plazo, ya que se nos va a
hacer más duradero y más fuerte a comparación de los asfaltos sin modificar.
Se tiene que tener los equipos necesarios para poder realizar un buen estudio del
asfalto, por eso se crearon los equipos necesarios para el asfalto super pave. Las
universidades del Perú deben adquirir estos equipos necesarios para poder hacer
un buen diseño de pavimento (horno rotativo de película delgada, horno T.F.O.T,
viscosímetro rotacional brookfield, BBR, estos equipos son básicos de geotecnia,
que se tiene que tener en las universidades, pero no de pavimentos.
Se tiene que empezar a hacer bien el proyecto, utilizando un buen asfalto,
debidamente correspondiente a los tipos de asfalto, realizar un buen estudio de
suelos, análisis de los climas donde el asfalto va trabajar y que tipo de asafatlo
vamos a trabajar con esos climas, el trafico, el volumen y tipos de carros,