CALCULUL ȘI CONSTRUCȚIA

AUTOVEHICULELOR II
– PROIECT –

STUDENT: Coman Ioan

GRUPĂ: 2441/2
AN: IV
SPECIALIZARE: Autovehicule rutiere

1
 Cuprins
1. Memoriu tehnic................................................................................................................................3

1.1 Introducere........................................................................................................................... 3
1.2 Rolul sistemului de suspensie................................................................................................3
1.3 Cerinte impuse sistemului de suspensie.................................................................................4
1.4 Functionarea sistemul de suspensie........................................................................................4
1.5 Clasificarea sistemelor de suspensie......................................................................................4
2. Solutia adoptata.........................................................................................................................7

3.Solutii concurente.......................................................................................................................9

4.Intretinere si reparare..................................................................................................................11

5.Memoriu justificativ de calcul....................................................................................................12

6.Bibliografie................................................................................................................................17

7.Desene de executie..................................................................................................................18

8.Desen de ansamblu..................................................................................................................20

2
 Memoriu tehnic
1.1 Introducere
Sistemul de suspensie este un mecanism care face legătura între roți și caroseria autovehiculului.
Sistemul de suspensie transmite uniform forțele care acționează asupra autovehiculului către suprafața
de rulare și în același timp îl izolează de forțele care apar dinspre calea de rulare, îmbunătățind astfel
confortul și manevrabilitatea.
Rolul sistemului de suspensie este acela de a împiedica forțele venite dinspre suprafața de mers și să
afecteze manevrabilitatea , performanțele, dar și confortul autovehiculului, suspendând caroseria la o
anumită distanță constantă față de carosabil. Caroseria este astfel protejată de efectele șocurilor
produse de starea carosabilului.
Suspensia unui autovehicul cuprinde elemente elastice (arcurile), care constituie suspensia propriu-
zisă, dispozitivele de ghidare, amortizoarele şi stabilizatoarele. În multe cazuri, arcurile îndeplinesc şi
rolul dispozitivelor de ghidare.
Elementul elastic serveşte pentru micşorarea sarcinii dinamice rezultate din interacţiunea roţii şi a
drumului.
Elementul de ghidare transmite componentele longitudinale şi transversale ale forţei de interacţiune,
precum şi momentele acestor forţe, determinând cinematica roţilor faţă de cadru sau caroserie.
Elementul de amortizare, împreună cu frecarea suspensiei amortizează oscilaţiile caroseriei şi ale
roţilor.
Este bine de știut că, în oricare din următoarele situații: frânare, accelerare sau virare, sistemul de
suspensie trebuie să-și păstreze fermitatea, menținând în același timp toate roțile în contact cu solul.
Pentru asigurarea unui confort corespunzător, parametrii suspensiei trebuie să fie aleși ținând cont de
următoarele condiții:
Rigiditatea suspensiei punții din față să fie mai mică decât cea a punții din spate
Amplitudinea masei suspendate se reduce cu atât mai mult cu cât raportul dintre dintre masa
suspendată și cea nesuspendată este mai mare
Pentru menținerea neschimbată a caracteristicilor suspensiei, când masa suspendată se modifică,
rigiditatea arcurilor trebuie să se modifice în același timp și în aceeași proporție cu masa suspendată.
Amortizarea oscilațiilor trebuie să varieze în prima perioadă între valori ale raportului dintre primele
două amplitudini. Confortabilitatea maximă se poate obține combinând arcuri cu rigiditate
proporțională cu sarcina cu amortizoare cu caracteristici similare.

1.2. Rolul sistemului de suspensie

Suspensia impiedica fortele venite dinspre suprafata de mers sa afecteze manevrabilitatea,
performantele dar si confortul autovehiculului, suspendand caroseria la o distanta constanta fata de
carosabil. Caroseria este astfel protejata de efectele socurilor produse de starea carosabilului.
Arcurile si bara stabilizatoare suporta greutatea vehiculului mentinand pozitia corecta a acestuia fata
de drum (inaltime).
Arcurile au si rolul de a prelua socurile provenite din imperfectiunea carosabilului.
Articulatiile si prinderile fac legatura intre autovehicul si carosabil, conducand forta de tractiune si
mentinand rotile intr-o pozitie corecta in raport cu caroseria.
Rolul amortizorului este de a asigura mentinerea unui contact bun cu suprafata de rulare, atenuand
efectul vibratiilor rotilor si a caroseriei din cauza denivelarilor din carosabil.
Bucsele sunt piesele responsabile cu silentiozitatea masinii, izoland habitaclul de zgomotul de rulare.

1.3.Cerinţe impuse sistemului de suspensie:

- asigurarea si protecţia organelor vehiculului faţă de acţiunea sarcinilor dinamice ce se transmit de la
sol,
- stabilitatea şi ţinuta de drum a automobilului,
- confortul pasagerilor şi protecţia mărfii transportate.

3
1.4.Functionarea sistemului de suspensie
Arcul absoarbe și stochează energia rezultată din mișcarea caroseriei față de calea de rulare.
Odată ce energia rezultată din mișcare este stocată în arc, prin comprimare, acesta va încerca să
elibereze energia stocata prin extensie.
Acest fenomen ar produce mișcări ale caroseriei ce ar destabiliza vehiculul, făcând condusul extrem de
nesigur și inconfortabil.
Pentru a preveni aceste efecte, un amortizor este instalat în sistem. Principalul rol al amortizorului este
de a controla mișcarea arcului.
Prin acest control:
-menține roțile în contact cu calea de rulare
-stabilizează caroseria vehiculului
-asigură confortul.
Indiferent de tipul de arc al suspensiei, aceasta poate sustine singura greutatea automobilului,
mentinand dimensiunea corecta intre autovehicul si drum. Sistemele de suspensie pot fi împărțite în
două categorii: rigide și independente.
Acești termeni se referă la posibilitatea ca roțile de pe aceeași punte (față sau spate) să se miște
independent una fata de cealaltă. Sistemele de suspensie care au rotile opuse fixate intre ele cu o bara
rigida sunt sisteme de suspensie cu punte rigida. In sistemele de suspensie independente rotile sunt
fixate intr-un sasiu ce permite unei roti sa coboare sau sa se ridice independent fata de cealalta.
Elementele care suporta greutatea vehiculului mentinand pozitia corecta a acestuia sunt arcurile si bara
stabilizatoare.
Transmiterea functiei de actiune intre autovehicul si drum este facuta de articulatii si prinderi.
Elementele care izoleaza cabina sunetului de rulare sunt bucsele.
Principala functie a amortizoarelor este de a micsora vibratiile caroseriei si ale rotii.

1.5.Clasificarea sistemelor de suspensie

Sistemele de suspensie cu punte rigida

Un sistem de suspensie cu punte rigida presupune fixarea rotilor opuse (intre ele) prin intermediul
unei bare rigide.
Astfel, in momentul in care se produce modificarea distantei dintre roata si caroserie pe o parte a
caroseriei autovehiculului, in partea opusa, modificarea distantei intervine intr-o maniera diferita:
distanta este aceeasi cu cea din partea opusa insa acest lucru se produce in sens invers.

Fig.1. Sistem de suspensie rigida

Sistemele de suspensie independente

In cadrul acestui tip de configuratie fixarea rotilor de sasiu prin intermediul unui sistem
articulat permite fiecarei roti sa se ridice si sa coboare pe rand, independent de cealalta.
Acest tip de sistem de suspensie este mai eficient decat cel cu puntea rigida fiind capabil sa asigure
mai multa stabilitate prin mentinerea unui contact ferm intre suprafata de rulare si roti.

4
 O alta clasificare a sistemelor de suspensie se refera la modul in care acestea se comporta. In acest
sens se pot deosebi patru tipuri de suspensii: pasive, reactive, semi-active si active.

Fig.2.Sisteme de suspensie dependente/independente

Suspensie pasiva
Toate sistemele de suspensie traditionale/conventionale se incadreaza in aceasta categorie. O astfel
de suspensie presupune imporibilitatea controlarii din exterior a parametrilor suspensiei o data
instalati pe autovehicul.Acesta este motivul pentru care a fost adoptat acest termen avand in vedere
ca duritatea si garda de sol devin incontrolabile la un anumit nivel. In cadrul unei suspensii pasive
intra toate amortizoarele si arcurile conventionale.

Suspensie reactiva
In aceasta categorie intra de asemenea sistemele de suspensie conventionale. In momentul
intampinarii unei denivelari apare implicit miscarea rotii care determina comprimarea sau
extinderea suspensiei ca raspuns la factorul exterior.
In aceeasi masura, miscarea suspensiei mai este determinata si de alte manevre precum franarea sau
virarea. Acest lucru ajuta caroseria autovehiculului sa se incline in fata, in spate sau in lateral.
In categoria sistemelor de suspensie reactiva intra si tipurile de suspensii care pot controla garda de
sol in functie de unii factori precum fortele aerodinamice sau greutatea autovehiculului.
Acest tip de suspensie poate totodata reactiona si la incarcari interne cum ar fi balansul lateral
contracarand cu succes efectele. Un exemplu de sistem reactiv-pasiv este sistemul Kinetic RSF de
la Tenneco care faciliteaza distributia egala a greutatii incarcaturii intre roti prin intermediul unei
interconexiuni pasive, simplificand parametrii de design si unele solutii constructive precum
controlarea balansului lateral prin modificarea tariei suspensiei la nivelul unei singure roti.

Suspensie semi-activa
Starea drumului este un factor extrem de important in functionarea corecta a sistemului
de suspensie.
Astfel, suspensiile semi-active au capacitatea de a schimba permanent coeficientul de amortizare si
duritatea amortizorului in functie de starea drumului si desigur, de stilul de condus.
Acest tip de suspensie presupune conectarea a patru amortizoare reglabile la o unitate electronica.
Aceste amortizoare pot fi combinate cu diferite sisteme de reglare a garzii precum cele de tip
Hydrolastic, Hydrogas sau Hydropneumatic. In cazul in care aceste tehnologii nu sunt disponibile,
se poate opta pentru folosirea unui arc traditional pentru realizarea tandemului.

5
 Suspensiile semi-active au destul de multe avantaje. De exemplu posibilitatea de reglare a
tariei suspensiei autovehiculului, reglarea automata a suspensiei in functie de conditia suprafetei de
rulare, optimizarea garzii de sol pentru o manevrabilitate mai buna, dar si disponibilitatea unei
game de dimensiuni similare cu cele de suspensie conventionala.

Suspensie activa
Ajustarea continua a parametrilor de functionare un functie de starea carosabilului este posibila
datorita suspensiei active. Astfel, datorita acestui tip de sistem este posibila monitorizarea
permanenta a parametrilor si reglarea automata a acestora. Acest lucru este posibil datorita unui
computer al carui rol este de a comanda catre fiecare roata in parte timpul, directia, distanta si
rapiditatea cu care trebuie sa se miste. Reglarea parametrilor este posibila datorita unor senzori
care masoara anumite valori precum accelerarile longitudinale si laterale, forta de accelerare pe
fiecare roata precum si viteza cu care se deplaseaza autovehiculul. Dupa colectarea acestor
informatii cu ajutorul unei retele de senzori, computerul incepe transmiterea comenzii catre roti
pentru a optimiza directia in functie de situatie.

6
2.Solutia adoptata:Suspensia unui BMW 520d(136 CP,2.0 )
MacPherson – Cea mai des intalnita solutie de suspensie folosita pe autovehiculele de serie datorita
design-ului simplist, numarului redus de piese componente precum si a fiabilitatii acestuia. Este
formata dintr-o singura bascula care permite miscarea de translatie (sus-jos) a rotii, aceasta este fixata
de caroserie / sasiu prin intermediul a doua bucse de cauciuc incorporate in interiorul acesteia. De
asemenea, pentru amortizarea socurilor si mentinerea stabilitatii in curbe ansamblu amortizor – arc
elicoidal este montat in partea de jos direct de portfuzeta iar in partea de sus realizand legatura
portfuzetei implicit a rotii cu caroseria. Un alt dispozitiv care imbunatateste comportamentul dinamic
al autovehiculului in curbe este ansamblul antiruliu format din bara antiruliu si bieleta antiruliu
datorita conexiunii elastice dintre rotile aceleiasi punti.
Principalele avantaje ale suspensiei McPherson sunt simplitatea ei şi dimensiunile compacte. Cu roţi
independente, ea permite un control mai precis al mişcărilor roţii, absoarbe şocurile şi vibraţiile şi
creşte confortul.
Când întâlneşte un obstacol roata absoarbe şocul şi în acelaşi timp menţine stabilitatea maximă pe
direcţie, în linie dreaptă sau în curbă. Această suspensie îmbunătăţeşte redresarea autovehiculului după
manevre bruşte de direcţie şi sporeşte echilibrul general.
În cazul acestei suspensii amortizorul este unit cu bucşa roţii, astfel încât mişcarea cadrului în relaţie
cu roata are aceeaşi direcţie ca şi axul perpendicular al amortizorului. Ca şi element între roată şi
cadru, suspensia McPherson are nevoie, în afară de amortizor, de legături în partea inferioară a bucşei.

Fig. 3 Suspensia MacPherson

Double Wishbone (brate de suspensie tip A) – Un tip de suspensie superior din punct de vedere al
capacitatilor dinamice. Spre deosebire de sistemul conventional MacPherson acesta foloseste o bascula
superioara (brat tip A) aditionala celei inferioare, prin aceasta roata ramane in pozitie verticala chiar si
in conditii de solicitari laterale extreme, fapt ce constituie un avantaj major in fata suspensiei de tip
MacPherson. Aceasta solutie constructiva este predominant folosita in industria autovehiculelor rutiere

7
cu performante dinamice ridicate in care controlul precis al suspensiei implicit al pozitiei rotilor este
un factor de o importanta sporita in comportamentul autovehiculului in conditii de rulare la viteze mari
in viraje.

Fig. 4 Suspensie Dublu Brat

Avantaje
Este o alegere destul de populara din cauza simplitatii si a costului redus de fabricare.
Dezavantaje
Analiza geometrica arata ca nu permite miscarea verticala, laterala sau si-si a rotii fara modificarea
unghiuluide,cambrare.
Nu da o manevrabilitate la fel de buna ca si suspensia dublu-bifurcata sau multi-link deoarece de mai
putina libertate in schimbarea unghiului de cambrare sau a centrului de rului.
Tinde sa transmita zgomot si vibratie de la drum direct in sasiu – generand nivele ridicate de zgomot si
o senzatie dura in comparatie cu sistemele dublu-bifurcate,fiind deci necesare mecanisme extra de
reducerea,zgomotului.

8
3.Solutii concurente: Mercedes E Class

Fig. 5 Suspensie pneumatica Mercedes E Klasse

Suspensia standard oferă deja echilibrul perfect între sportiv şi confortabil. Suspensia opţională
pneumatica oferă un control continuu al amortizării şi, prin urmare, permite o adaptare şi mai precisă
la preferinţele personale cu privire la manevrare.
In combinaţie cu un sistem de control variabil continuu al amortizării, sistemul de suspensie
pneumatica asigură confortul deplasării şi o manevrare dinamică la un nivel superior. Amortizarea
fiecărei roţi se adaptează la situaţie de conducere curentă şi poate fi setată pentru a fi mai confortabilă
sau, după caz, mai sportivă.

Audi TT
Audi a păstrat pentru noul TT şi suspensia high-tech cu control adaptiv al amortizoarelor. Audi
Magnetic Ride a ajuns la a treia generaţie şi a fost îmbunătăţită în ceea ce priveşte dinamica şi precizia
controlului. Cel de la volan poate alege între trei moduri de rulare pentru suspensie: Comfort, Auto sau
Dynamic. De asemenea, Audi a păstart selectorul pentru sistemul dinamic al autovehiculului numit
Audi Drive Select. Acesta este opţional pentru TT şi standard pentru TTS. Sistemul controlează
caracteristiciile motorului şi servodirecţia, dar şi cutia de viteze automată, suspensia magnetică şi
sunetul motorului.

9
 Fig.6 Suspensie Audi TT

Lexus IS
Suspensia multi-link de pe spate, dispune de un braț superior revizuit și de o nouă bară de stabilizare

Fig.7 Suspensie Multi-link

MultiLink – Dupa cum spune si denumirea acestui sistem ne este sugerat faptul ca legatura dintre
portfuzeta si sasiu este realizata cu ajutorul mai multor legaturi.Acesta este un sistem mai avansat
chiar si fata de cel Double Wishbone deoarece desi foloseste acelasi principiu (doua bascule, una
superioara respectiv inferioara) insa acesta imparte bascula superioara in doua brate independente
lucru care permite miscarea mai precisa a rotii. Fiind un sistem performant si din punct de vedere al
confortului dar si din punct de vedere al comportamentului dinamic acesta este des utilizat pe

10
autovehiculele din gama premium.Suspensia MultiLink castiga detasat la capitolul performante
dinamice, manevrabilitate si confort insa datorita complexitatii, costurilor de intretinere ridicate si
a multitudinii pieselor componente aceasta pierde teren fiind folosita doar in cazul
autovehiculelor premium.

4. Întreţinere şi reparare
Întreținerea suspensiei cu arcuri metalice constă din:
Verificarea vizuală a stării tehnice a arcurilor
Controlul fixării amortizorului
Controlul etanșietății amortizoarelor
Verificare vizuală a stării talerelor (fixe și mobile)
Subansamblurile şi piesele punţilor şi suspensiei faţă şi spate, în condiţii normale de exploatare nu
pun probleme deosebite. Dacă se circulă cu viteză mare pe un drum nemodernizat, apar jocuri în
rotulele braţelor, care se accentuează în timp, jocuri ce produc zgomote neplăcute. În
astfel de condiţii are loc şi o suprasolicitare a altor organe: pneuri, amortizoare, lama de flexiune.
Repararea suspensiei:
În cazul defectării unor piese sau subansambluri, datorită accidentării autoturismului sau după
rulaj îndelungat, este necesară nu numai înlocuirea anumitor piese, ci şi efectuarea unor operaţii de
control şi reglaje mai dificile.
Se recomandă:
-înlocuiti amortizoarele la fiecare 60.000 de km deoarece performanțele lor scad cu creșterea gradului
de uzură
-verificați starea suspensiei prin apăsarea capotei în zona amortizoarelor. Dacă se înclină prea mult și
rapid într-o parte sau alta, înseamnă că amortizorul sau arcul respectiv s-au slăbit.
Schimbați amortizoarele în pereche cu arcurile și toate celelalte componente ale suspensiei. Înlocuirea
unui singur amortizor nu este o soluție deoarece autovehiculul va avea un comportament nefiresc și
deosebit de periculos la rulare.
Se verifică amortizorul pentru scurgeri sau zgomote. Suprafaţa exterioară a arcului nu trebuie să fie
deteriorată.

Fig. 8 Intretinere si reparare.Suspensie fata

11
5.Memoriu justificativ de calcul

12
13
14
15
16
 Bibliografie

1. Drăghici,I-„Suspensii și amortizoare”,1970
2. Frăţila, Gh. – “Calculul şi construcţia automobilelor”, EDP Buc.1977
3. Hărdău, M. – “Rezistenţa materialelor”, vol 1,2, UT Pres 2003
4. Itu, T. – “Toleranţe şi ajustaje în ingineria industrială”, UT Pres 2003
5. Untaru, M. – “Calculul şi construcţia automobilelor”, EDP Buc.1982
6. ***www.howstuffworks.org
7. ***www.monroe.com
8. ***www.bilstein.com

17