01-Informe Estudio de Impacto Vial-Sedapal Chorillos

ELABORACIÓN DE ESTUDIO DEFINITIVO Y
EXPEDIENTE TÉCNICO DE OBRA DE

REPOSICION DE COLECTORES, BUZONES Y
CONEXIONES DOMICILIARIAS EN EL A.H.
JOSE OLAYA BALANDRA 1RA. ZONA
DISTRITO DE CHORRILLOS
CONSULTOR
ING. JULIO TORRES
CORNEJO
CIP Nº: 73188
ESTUDIO DE TRANSITO Y SEÑALIZACION PARA EL

MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD VEHICULAR
Y PEATONAL, DISTRITO DE CHORRILLOS PROVINCIA
DE LIMA – LIMA
ELABORADO POR:
MARZO 2016
ELABORACIÓN DE ESTUDIO DEFINITIVO Y EXPEDIENTE Fecha: 22/03/16
TÉCNICO DE OBRA DE REPOSICION DE COLECTORES, BUZONES Página 1 de 79
Y CONEXIONES DOMICILIARIAS EN EL A.H. JOSE OLAYA
BALANDRA 1RA. ZONA DISTRITO DE CHORRILLOS.
ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DEFINITIVO Y EXPEDIENTE TECNICO DE

OBRA: “REPOSICION DE COLECTORES, BUZONES Y CONEXIONES
DOMICILIARIAS EN EL A.H. JOSE OLAYA BALANDRA 1RA. ZONA DISTRITO
DE CHORRILLOS”.
INFORME DE ESTUDIO DE TRANSITO Y

SEÑALIZACION
Rev. 0
APROBADO POR:
Director del Estudio
Cliente SEDAPAL
Revisión Hecho Por Descripción Fecha Revisado Aprobad

o
COMENTARIOS DEL CLIENTE
SW-ALC-COL-01
Consultor: Ing. JULIO TORRES CORNEJO. Página 1

INDICE
1. ASPECTOS GENERALES
1.1 Introducción
1.2 Objetivos del Estudio
1.2.1 Objetivo General
1.2.2 Objetivos Específicos
1.3 Descripción del Proyecto
1.3.1 Ubicación
1.3.2 Detalle - secciones
1.4 Área de Estudio
1.4.1 Área de Impacto Principal
1.4.2 Área de Impacto Secundario
1.4.3 Proyectos Viales Futuros
2. METODOLOGIA DEL TRABAJO

2.1. Trabajo de Gabinete
2.2. Trabajo de Campo
2.3 Análisis de la Información y obtención de resultados
3. ESTUDIO DE TRANSITO
3.1 Sentidos de Circulación
3.2 Conteo de tráfico
3.2.1 Formato de Encuestas
3.2.2 Cronograma de conteos
3.2.3 Identificación de puntos de aforo
3.2.4 Determinación del Flujo
3.2.5 Transporte Público de Pasajeros
4. EVALUACIÓN DEL TRÁNSITO EN EL ÁREA DEL PROYECTO

4.1 Vía de mayor importancia
4.2 Total tráfico generado (Se realizaran en la Zona afectada y en las Vías de Desvío)
4.2.1 Volumen Vehicular
4.2.2 Volumen Peatonal
5. ANALISIS DE LA CAPACIDAD VIAL

5.1 Volumen Vehicular
5.2 Determinación de Hora Punta
6. PROYECCIONES DE VOLUMENES DE TRANSITO

6.1 Volúmenes de Tránsito Proyectado (En las vías alternas)
7. IDENTIFICACION DE IMPACTOS

7.1 Situación Actual (Diagnosis)

7.2 Situación durante la ejecución de obra
8. MEDIDAS DE MITIGACION DE IMPACTOS

8.1 Situación Actual
8.2 Situación durante la ejecución de obras
9. CONCLUSIONES.
10. RECOMENDACIONES
ANEXOS:
ANEXO N°01: Diagrama de Flujos Vehicular y Peatonal (Hora Punta).

ANEXO N°02: Plano General de obra (zona de trabajo y sentido actual).
ANEXO N°03: Plano de Desvío por etapas.
- Plano 1
- Plano de desvió vehicular zona de trabajo N° 1
- Plano 2
- Plano 3
- Plano de desvió vehicular zona de trabajo N°3
- Plano 4
- Plano 5
- Plano 6
ANEXO N°04: Cartilla De Señalización de Sedapal.

ANEXO N°05: Reporte de Simulación de Transito (SYNCHRO 8).
ANEXO N°06: Registro Fotográfico.

1.- ASPECTOS GENERALES
1.1.-Introducción:
El desarrollo o proceso cambiante de los usos de suelo de las zonas industriales y su

tendencia a convertir dichas áreas en zonas mixtas, o comerciales, o a nuevas de
carácter residencial y viceversa en el distrito de Chorrillos, es un fenómeno que se
observa constantemente debido a cambios importantes en las áreas de expansión
urbana. Este proceso de cambio, es consecuencia de la ausencia de planificación en
Desarrollo Urbano, de Planificación Vial (diseño geométrico de las vías al entorno de la
industria y residencias, circuitos o vías de transporte de carga, la demanda de viajes del
servicio de transporte público, etc.). Esta deficiencia, genera un escenario en la cual se
observan conflictos entre peatones y vehículos, específicamente vehículos de carga,
quienes por sus dimensiones restan capacidad a las vías del entorno, impactando
negativamente sobre los primeros, limitando la seguridad de los peatones y la visibilidad
de los mismo operadores de transporte.
La Empresa de Servicios de Agua Potable y Alcantarillado de Lima, SEDAPAL, en su afán

de prestar mejores servicios de Agua Potable y Alcantarillado a la ciudad, viene
desarrollando estudios y ejecutando obras de reposición de colectores que permitirán
restablecer las condiciones hidráulicas y recuperar la capacidad de conducción de
nuestros colectores; logrando de esta manera mejorar las condiciones de vida de la
población.
Asimismo, busca mantener la continuidad de las condiciones de servicio de recolección y
conducción de las aguas residuales de la zona.
El desarrollo del Estudio; objeto de la presente consultoría, tiene por finalidad dilucidar
técnicamente las condiciones de operación y gestión del transporte, diseñar un Sistema
de Señalización y Desvío de Tránsito, como parte del Estudio de Tránsito (Impacto Vial),
el mismo que debe ser aprobado por las autoridades correspondientes.
Es importante precisar que las principales ciudades de las regiones del país vienen
desarrollando un cambio notable en la infraestructura, consecuencia de la evolución
socioeconómica de nuestro país en estos últimos años y el distrito de San Juan de
Lurigancho no es la excepción; donde con la demanda de las necesidades de la
población viene incrementándose también las exigencias, de nuevos servicios en altos
estándares de calidad con infraestructura novedosa.
Pues bien las características de las obras que realiza SEDAPAL, la instalación de tuberías
y construcción de cámaras, conexiones domiciliarias en toda vía, debe contar con la
autorización de Interferencia de Vías otorgada por la Gerencia de Transporte Urbano de
Lima a través de la Subgerencia de Ingeniería del Tránsito (Ord. 1680-2013-MML, Que
Reglamenta la Interferencia de Vías en la Provincia de Lima); esta ordenanza, tiene
competencia en todas las vías de la provincia de Lima, adicional a la Autorización de
Interferencia de vías se debe contar con las autorizaciones de ejecución de obras.
La verificación en campo del área de estudio y la recolección de información fueron los

primeros pasos que han sido realizados en este estudio. Posteriormente, se realizó un

diagnóstico de la operación de los vehículos que transitan en los alrededores del

Proyecto de Desarrollo, tomando en cuenta los datos de tránsito, transporte y diseño
vial. Asimismo, se desarrolló la evaluación en escenario actual y el futuro, se incluyó
dentro de las evaluaciones, las propuestas de mitigación, con el propósito de determinar
el grado de afectación que existe en las zonas aledañas y en el movimiento vehicular de
las vías analizadas.
1.2 Objetivos del Estudio
1.2.1 Objetivo General:

Desarrollar un Estudio de Tránsito (Impacto Vial) y señalización, con un apropiado nivel
de detalle de acuerdo a las exigencias de la Ordenanza N° 1680 de la Municipalidad
Metropolitana de Lima, en las zonas donde se desarrollarán los trabajos y se realizarán
las interferencias de vías, con motivo de la implementación de los desvíos del tránsito
vehicular propuestos, con la finalidad de detectar y evidenciar los problemas que se
presentarán como consecuencia de la ejecución de las obras, debiendo sustentar las
soluciones temporales del tránsito (vehicular y peatonal).
1.2.2 Objetivos Específicos:
De la definición del Objetivo General pueden desglosarse en los

siguientes objetivos específicos; los mismos que se detallan a
continuación:
- Desarrollar un análisis de la movilidad en el entorno del área de

estudio.
- Realizar evaluaciones que definan la participación diferenciada por

tipo de vehículos y en horarios pico.
- Analizar, las zonas en las que se desarrolla la interferencia de vías de

los vehículos de transporte y sus impactos en la ejecución de las obras
e implementación del Plan de Desvió Vehicular y otros de interés para
disminuir impactos.
- Realizar análisis de los flujos vehiculares y peatonales.
- Determinar las características operacionales de la red vial influenciada

por la ubicación del proyecto.
- Analizar las características de la movilidad; en cuanto al flujo vehicular,

capacidad vial y nivel de servicio de las vías que serán afectadas, en el
entorno del proyecto.
- Analizar las características de Sistema de Señalización y Desvío de

Tránsito, como Parte del Estudio de Tránsito vehiculares generados
por la implementación del proyecto.

- Proponer medidas de mitigación de impactos viales, que permitan

reducir los impactos negativos en las vías que serán afectadas y en la
población del sector.
1.3.-Descripción del Proyecto.
La Empresa de Servicios de Agua Potable y Alcantarillado de Lima, SEDAPAL, en su afán

de prestar mejores servicios de Agua Potable y Alcantarillado a la ciudad, viene
desarrollando estudios y ejecutando obras de cambio de colectores que permitirán
restablecer las condiciones hidráulicas y recuperar la capacidad de conducción de
nuestro sistema de alcantarillado; logrando de esta manera mejorar las condiciones de
vida de la población.
Así mismo, busca mantener la continuidad de las condiciones de servicio de recolección

y conducción de las aguas residuales de la zona.
Para este fin, ha previsto contratar los servicios de una consultoría de obra que se
encargue de la elaboración del Estudio Definitivo y Expediente Técnico de Obra del
proyecto “REPOSICION DE COLECTORES, BUZONES Y CONECCIONES DOMICILIARIAS EN
EL A.H. JOSE OLAYA BALANDRA 1RA. ZONA DISTRITO DE CHORRILLOS”.
En tal sentido es importante realizar los estudios de como consecuencia de la ejecución

de las obras, debiendo sustentar las soluciones temporales del tránsito (vehicular y
peatonal) como también debe diseñar un Sistema de Señalización y Desvío de Tránsito,
para la elaboración del Estudio Definitivo y Expediente Técnico de Obra del proyecto
“REPOSICION DE COLECTORES, BUZONES Y CONECCIONES DOMICILIARIAS EN EL A.H.
JOSE OLAYA BALANDRA 1RA. ZONA DISTRITO DE CHORRILLOS”, debido a que
corresponden al cambio de colectores aún operativos y no constituye un Proyecto de
Inversión Pública.
1.3.1.- Ubicación.
La zona de estudio relacionada al proyecto a desarrollarse en el A.H. JOSE OLAYA

BALANDRA 1RA. ZONA DISTRITO DE CHORRILLOS, se encuentra ubicada en el cuadrante
referencial conformado por la Av. Julio Calero, Ca. Uno, Av. Ricardo Palma y Ca. Cinco.
Asimismo, el límite de las habilitaciones se encuentra resaltado con línea gruesa de color
verde en el plano de ubicación adjunto al presente estudio.
Región: Lima
Departamento: Lima
Provincia: Lima
Distrito: Chorrillos

Ubicación del Proyecto
Las vías de tipo local, que componen el perímetro del área de estudio del proyecto, son
las siguientes:
- Av. Ricardo Palma

- Av. Julio Calero
- Ca. Uno.
- Ca. Cahuide
- Ca. Cuatro.
- Ca. Dos.
Observándose que el cuadrante que compone el área de estudio es el siguiente:

Figura Nº 1.3.1 Ubicación y Perímetro Del Área de Proyecto
Área de la Intervención
Fuente: Elaboración Propia
1.3.2.- Detalle – Secciones
Según la Ordenanza 341 de la Municipalidad Metropolitana de Lima aprueba el Sistema

Vial Metropolitano, establece que la Av. Ricardo Palma, Av. Julio Calero, Ca. Uno, Ca.
Dos, Ca. Tres, Ca. Cuatro, Ca. Cahuide, Ca. Cinco, son vías de carácter locales.
Figura N°1.3.2- A DEL SISTEMA VIAL JERARQUIZADO EN LA ZONA DE
ESTUDIO
La ilustración siguiente nos muestra las vías metropolitanas existentes en el área de
estudio, donde no figuran las vías analizadas, debido a que corresponden a vías locales.

Figura N°1.3.2- A DEL SISTEMA VIAL JERARQUIZADO EN LA ZONA DE ESTUDIO
AV. RICARDO PALMA:
Es una vía local de usos distrital, se encuentra ubicada en el distrito de Chorrillos, cuyo tramo
de análisis comprende desde la Ca. Uno hasta la Ca. S/N (Ca. Dos); soporta un flujo vehicular
considerable, por ser la principal vía de acceso del sector, cuenta con una calzada de dos
carriles (uno carril por sentido de circulación), y soporta el tránsito de vehículos de transporte
público regular, taxis, mototaxis, veh. Particulares, etc., siendo su capacidad de circulación de
tipo moderada, llegándose a las siguientes conclusiones:
- Es una vía de doble sentido de circulación (Norte a Sur y viceversa – un carril por
sentido) en regulares condiciones para el uso del transporte público y privado.
- La anchura de carril es de 3.5 mts. en regulares condiciones de circulación.
- Desarrolla una velocidad de punto de 30 km. /hora, en promedio.
- Cuenta con paraderos establecidos para el transporte público.
- Entre otros aspectos como se observa en las imágenes.
SECCIÒN TRANSVERSAL DE LA VIA

ON VIAL Av. Las Flores de Primavera

Ilustración Nº 1 Ilustración Nº 2
AV. JULIO CALERO:
Es una vía local de uso distrital, se encuentra ubicada en el distrito de Chorrillos, cuyo tramo en
análisis comprende desde la Ca. Uno hasta la Ca. Dos; soporta un flujo vehicular regular,
observándose el tránsito de vehículos de transporte público (mototaxis) y veh. Particulares,
siendo su capacidad de circulación de tipo moderada, llegándose a las siguientes conclusiones:
- Es una vía de doble sentido de circulación (Norte a Sur y viceversa – un carril por sentido)
en buenas condiciones de circulación.
- La anchura de carril es de 3.5 mts.
SECCION TRANSVERSAL DE LA VIA

CCION VIAL Av. los Jardines Este

CA. UNO:
Es una vía local de uso vecinal, se encuentra ubicada en el distrito de Chorrillos, cuyo tramo en
análisis comprende desde la Av. Julio Calero hasta la Av. Ricardo Palma; soporta un flujo
vehicular mínimo, observándose el tránsito de vehículos de transporte público (mototaxis) y
veh. particulares, siendo su capacidad de circulación de tipo moderada, llegándose a las
siguientes conclusiones:
- Es una vía de doble sentido de circulación (Este a Oeste y viceversa – un carril por sentido)
en buenas condiciones de circulación.
SECCION TRANSVERSAL DE LA VIA

CA. CAHUIDE:
análisis comprende desde la Ca. Uno hasta la Ca. S/N (Ca. Dos); soporta un flujo vehicular
mínimo, observándose el tránsito de vehículos de transporte público (mototaxis) y veh.
particulares, siendo su capacidad de circulación de tipo moderada, llegándose a las siguientes
conclusiones:
- Es una vía de doble sentido de circulación (Norte a Sur y viceversa – un carril por sentido) en
regulares condiciones de circulación.

CA. DOS:
análisis comprende desde el Psj. Dos de Mayo hasta la Av. Julio Calero; soporta un flujo
vehicular mínimo, observándose el tránsito de vehículos de transporte público (mototaxis) y
veh. particulares, siendo su capacidad de circulación de tipo moderada, llegándose a las
siguientes conclusiones:
- Es una vía de doble sentido de circulación (Este a Oeste y viceversa – un carril por sentido) en
buenas condiciones de circulación.


1.4 Área de Estudio
Cuando nos referimos al término “área de estudio” en estudios de Trànsito e Impacto

Vial, podemos hablar de al menos dos niveles de análisis o “impacto”; es decir
podemos hablar de una área de impacto principal y secundario.
El área de influencia está conformada y enmarcada por todas las posibles rutas de
ingreso y salida al proyecto desde y hacia las vías principales.
Para efectos de identificar los impactos producidos, se desarrollaron evaluaciones

sobre los puntos cardinales próximos a las Zonas de Trabajo establecidas en el
presente estudio.
1.4.1 Área de Impacto Principal
El área de influencia está conformada y enmarcada por todas las posibles vías de
ingreso y salida al proyecto desde y hacia las vías principales.
- Av. Ricardo Palma.
- Av. Julio Calero
- Ca. Uno.
- Ca. Dos.
- Ca. Cahuide.
- Ca. Cuatro.
Figura Nº 1.4.1 Área de Impacto Principal
Fuente: Elaboración propia

1.4.2 Área de Impacto Secundario
Para el área de Influencia secundaria se ha definido las vías que están fuera del área de
impacto principal, las cuales no serán afectadas significativamente con la ejecución del
proyecto.
Figura Nº 2.-Área de impacto Secundario

1.4.3 Proyectos Viales Futuros

Para el área de Influencia principal y secundario del proyecto, en un futuro inmediato
no se tiene registrado ningún proyecto a nivel del estado así como de la Municipalidad
Provincial, que vaya tener un impacto significativo en la zona.
2. METODOLOGIA DEL TRABAJO

En esta etapa del proyecto el Estudio de Impacto Vial, ha considerado las etapas de Trabajo de
Gabinete, etapa de trabajo de Campo y Etapa Final de Gabinete que comprende, a través de
estas tres etapas logramos llegar a los resultados obteniendo los productos finales como el
Plan de Manejo de Tránsito, Planos de Desvíos, Planos de Señalización y la Cartilla de Señales,
para determinar la situación actual de vías afectadas por la ejecución de la obra y de la vías
alternas con la finalidad de proponer las rutas de desvíos más óptimas para el transporte
público, transporte privado, y transporte de carga. Para la elaboración del Estudio de Impacto
Vial se tomaron como referencia pautas y criterios técnicos propios de la Ingeniería de
Transportes, enmarcados en un método de trabajo conformado por tres etapas. Ver figura Nº
2.
2.1. Trabajo de Gabinete
El trabajo de gabinete consiste en la revisión de la información, que se utilizaran en el
desarrollo del presente documento, predeterminados para el trabajo de campo.
Trabajo de Gabinete para el análisis de los datos recogidos, planteamiento y análisis de

alternativas de rutas probables e Identificación de los esquemas de circulación: para
ingreso/egreso de vehículos al proyecto, desde los ingresos disponibles, además el Trabajo de
Gabinete es el diseño de planos, conformación del borrador del informe técnico preliminar y
revisión final, acabados y presentación del Informe Final.
2.2. Trabajo de Campo

Reconocimiento de Campo: Se ha realizado una inspección in situ de las características
operacionales del área de estudio; sus conclusiones determinan la necesidad de información.
Se realizó el recorrido del trazo del proyecto donde se ejecutara las nuevas líneas de agua
potable, registrando las condiciones geométricas actuales de las vías principales y vías
auxiliares las cuales se utilizarán como alternativas de desvío y como son las secciones viales y
sus componentes, los números de carriles; el tránsito como el volumen vehicular por
movimiento, como se desenvuelve el tránsito en hora pico, porcentaje de vehículos pesados,
flujo peatonal, como se desenvuelve transporte público, velocidades.
Características del Lugar: en esta sección se indican las características del lugar que afectarían
al tránsito vehicular en la zona de estudio.
Diagnóstico situacional –Estudio de Trafico: Aquí se han desarrollado estudios de tráfico. Se

realizó aforo vehicular en la principales vias descritas en el ítems 14.1,. los conteos vehiculares
se tomaron por movimientos en la intersección en intervalos de tiempos cada 15 minutos para
determinar la hora punta, la estación de control se definirá anticipadamente al trabajo de
campo.

Figura Nº 2.-Metodologia
Etapa I Actividades
ETAPA PRELIMINAR DE - Recopilación y análisis de
GABINETE información preliminar.
- Planeamiento de la Etapa de
Campo.
Actividades
- Evaluación in-situ del área
Etapa II de la Obra y Alternativas de
ETAPA DE CAMPO
Desvíos.
- Recopilación de información,
registro del flujo vehicular.
Actividades
- Procesamiento y análisis de
la información obtenida en las
Etapa III Etapas I y II.
ETAPA FINAL DE GABINETE
- Elaboración del Estudio de
Impacto Vial.
PRODUCTO FINAL (EIV)

Plan de Manejo de Tránsito
Planos de Desvíos
Plano de Señalización.
Cartilla de Señales.
Fuente: TDR del Proyecto

2.3 Análisis de la Información y obtención de resultados
Aforo de flujos vehiculares; para conocer el flujo vehicular de la zona de estudio, se consideró
realizar aforos vehiculares en días típicos ( Viernes 18 de Marzo, Sábado 19 de Marzo y Martes
22 de Marzo del 2016), el registro se realizó en turno mañana (07:00 – 09:00 hrs.) en turno
tarde (12:00:15:00 hrs) y en turno noche (de 17:00 – 19:00 hrs.) debido a la mayor afluencia
vehicular; los puntos de aforo son los siguientes:
Los conteos vehiculares se llevaron a cabo en las siguientes intersecciones:
Punto 01: Av. Julio Calero – Ca. Uno.

Punto 02: Av. Ricardo Palma – Ca. Uno.
Punto 03: Ca. Cahuide – Ca. Dos.
Punto 04: Ca. Cahuide – Ca. Cuatro.
Figura Nº 3. Puntos de Aforo Vehicular
Los aforos vehiculares fueron registrados en los formatos de campo, en periodos de 15

minutos, diferenciándose los distintos tipos de vehículos motorizados de la siguiente manera:
 Autos
 Camionetas Rurales (combi)
 Micros
 Buses
 Camiones
 Camiones Mayores a 2 Ejes
 Moto taxis y
 Bus Interprovincial
Diferenciando además el movimiento que realizan los vehículos en la intersección aforada, tal
como se muestra en la siguiente figura “Modelo de Flujograma Vehicular”.

FLUJOGRAMA
FLUJOS VEHICULARES DIRECCIONALES (HORA PUNTA)
INTERSECCIÓN: PROLONGACION JULIO CALERO - CA. UNO DISTRITO: CHORRILLOS

FECHA : 22/03/16 DÍA: MARTES
HORA : 08:00 -09:00 Hrs. TURNO: MAÑANA
113
2 HUACA
7 O
3
CA. 1
S N
106
51
GRIFO
241 5 3
4 238 344
48 6
502
461 454 1
AV. JULIO CALERO
1 2 3 4 5 6 Totales %
Autos 304 7 81 123 1 32 548 62,63
C.Rural 6 0 0 1 0 1 8 0,91
Micro 8 0 5 2 0 0 15 1,71
Bus 0 0 0 0 0 0 0 0,00
CAMION 16 0 2 11 0 1 30 3,43
MOTO TAXI 123 0 14 117 3 17 274 31,31
TOTAL 457 7 102 254 4 51 875

TOTAL (UCP) 454 7 106 238 3 48 855 100
Fuente: Trabajo de Campo (MARZO - 2016).

Los aforos peatonales fueron registrados en los formatos de campo, en periodos de 15

minutos, diferenciándose por movimiento realizado.
FLUJO PEATONAL
FLUJOS PEATONALES DIRECCIONALES (HORA PUNTA)
INTERSECCIÓN: PROLONGACION CAHUIDE / CALLE 4 DISTRITO: CHORRILLOS

HORA : 07:00 - 08:00 Hrs.
E 62 13 F O
D S N
7 A
22 E
GRIFO PROLOG. CAHUIDE
5 C 9 B
A B C D E F Totales
PEATONES 22 9 5 7 62 13
TOTAL 22 9 5 7 62 13 118
Elaborado por: Ing. Elvis H. Juño Arias

En conclusión el análisis de la información y el análisis de los resultados Las propuestas

serán el resultado del diagnóstico y análisis que nos llevan a las conclusiones y
formulación de medidas para prevenir, corregir y mitigar los probables impactos
negativos a lo largo de la zona de obra y en las vías de rutas alternas de desvíos,
obteniendo como productos los Planos de Interferencia de Vías, Planos de Desvíos y
Planos de Señalización con su respectiva Cartilla de Señales.
3. ESTUDIO DE TRANSITO
3.1 Sentidos de Circulación

A continuación se muestra en la imagen 3.1 los sentidos de circulación de las vías principales
por donde se tiene un impacto inmediato.
Figura Nº 3.1 De los Sentidos de Circulación de las vías a intervenir
LEYENDA: SENTIDOS DE CIRCULACIÒN
DOBLE SENTIDO
3.2 Conteo de tráfico
3.2.1 Formato de Encuestas

Aforos de flujos vehiculares al entorno del área del proyecto
Los aforos vehiculares fueron registrados en los formatos de campo, en periodos de 15

minutos, diferenciándose los distintos tipos de vehículos motorizados de la siguiente
manera

Con el fin de identificar y cuantificar el número de vehículos que transita sobre el

perímetro del proyecto, se utilizó el siguiente formato:
Figura Nº 3.2.1.A Formato de Campo Utilizado ( Flujo Vehicular)
Figura Nº Nº 3.2.1.B Tipos de vehículos
Autos Bus Micro Camioneta Rural
Camiones Camiones > a 2ejes Bus Interprovincial Motos
Elaboración Propia
Por lo general el flujo vehicular está compuesto por diferentes tipos de vehículos, adoptando
un comportamiento distinto en el flujo. Con la finalidad de obtener una uniformidad se utiliza
la Unidad de Coche Patrón, también llamada UCP, que es la equivalencia de los modos de
transporte con respecto a la unidad de medida de los automóviles o autos.

Las equivalencias son las siguientes:
Tabla N° 3.2.1 Tipología Vehicular y Factores de Equivalencia
TIPOLOGÍA UCP
Auto 1.00
Camioneta Rural 1.25
Micro 2.00
Bus 3.00
Camión 2.50
Moto 0.33
Camión Mayor a 2E 3.50
Bus Interprovincial 3.50
Fuente: HCM Edición – 1994

Aforos de flujos Peatonales al entorno del área del proyecto: Con el fin de identificar y
cuantificar el número de personas que transita sobre el perímetro del proyecto, se utilizó el
siguiente formato:
Figura Nº 3.2.1.C Formato de Campo Utilizado ( Flujo peatonal)

Los aforos peatonales fueron registrados en los formatos de campo, en periodos de 15

minutos, diferenciándose tal como se muestra en la tabla:
Figura Nº 3.2.1.B Tipos de vehículos

HOMBRES MUJERES NIÑOS
Tiempo de estacionamiento del vehículo: Aforos realizados al entorno del área del
proyecto con el fin de identificar y cuantificar el número de personas que utiliza el
servicio de transporte público en los paraderos identificados.
3.2.2.- Cronograma de conteos:
A continuación se detallan el cronograma de conteos vehiculares y peatonales:
Tabla Nª 3.2.2. Cronograma de conteos

Conteo Vehicular Conteo Peatonal
Viernes 18 de Marzo Viernes 18 de Marzo
Sábado 19 de Marzo Sábado 19 de Marzo
Martes 22 de Marzo Martes 22 de Marzo
3.2.3 Identificación de puntos de aforo:
A.- Puntos de Aforo Vehicular

Para conocer el flujo vehicular de la zona de estudio, se consideró realizar aforos
vehiculares en días Típicos ( Viernes 18 de Marzo y Martes 22 de Marzo del 2016), y
en días Atípicos ( Sábado 19 de Marzo del 2016) el registro se realizó en Turno
Mañana( 07:00 – 09:00 hrs) en Turno día (12:00:15:00 hrs) y en Turno Tarde( 16:00 –
19:00 hrs) debido a la mayor afluencia vehicular; Los puntos de aforo son los
siguientes:

B.- Puntos de aforo Peatonal

Para conocer el flujo peatonal de la zona de estudio, se consideró realizar aforos en
días Típicos ( Viernes 18 de Marzo y Martes 22 de Marzo del 2016), y en días Atípicos (
Sábado 19 de Marzo del 2016) el registro se realizó en Turno Mañana( 07:00 – 09:00
hrs) en Turno día (12:00:15:00 hrs) y en Turno Tarde( 16:00 – 19:00 hrs) debido a la
mayor afluencia peatonal; Los puntos de aforo son los siguientes:
3.2.4 Determinación del Flujo:
El Estudio de Tráfico realizado en las intersecciones secundarias ha registrado el flujo

vehicular en dirección al eje de la vía principal y de los movimientos direccionales. (ver
grafica Nº3.1)
Los conteos vehiculares se han realizado de 06:00 a 09 hrs. durante la mañana y 12
hrs. a 15:00 horas durante la tarde y en la noche de las 16:00 hrs. a 19:00 hrs con la
finalidad de determinar las horas puntas, con períodos dentro de la hora máxima
demanda de 15 minutos, nos indicará como están distribuidos los flujos máximos
dentro de la hora.
La toma de datos directa de campo nos ha permitido obtener información detallada
del flujo vehicular, que a continuación se describe:
a. Clasificación vehicular por tipo (autos, camioneta rural, ómnibus, buses, camiones
de por ejes).
b. Movimientos direccionales en las intersecciones, para desarrollar los diagramas de
flujos vehiculares. En el gráfico N° 6 se puede observar el flujograma.
c. Los formatos de encuestas deberán de contener en su diseño espacios para la
toma de los flujos vehiculares e identificar tipos de aforos vehiculares, por tipo de
vehículo.

Se determinaran las horas de mayor flujo vehicular (horas pico), y las horas de menor
flujo vehicular (horas valle) en el área en estudio y sobre la base del análisis de impacto
en el tráfico vehicular se desarrollarán los controles y medidas para su tratamiento
durante la ejecución de obras.
Figura Nº 3.2.5.A.- Modelo de Flujograma vehicular

FLUJOGRAMA
INTERSECCIÓN: Ca. Prolog. Cahuide - Ca. 4 DISTRITO: CHORRILLOS

HORA : 12:45 -13:45 Hrs.
TURNO: Tarde
2
1 O
4
CA. CUATRO
S N
24
CA. PROLONGACION CAHUIDE

GRIFO
6 7
3 84 93 2C
17 5
89 88 1
1 2 3 4 5 6 Totales %
Autos 60 0 42 3 13 1 119 51,29
C.Rural 0 0 0 0 0 0 0 0,00
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0,00
Bus 0 0 0 0 0 0 0 0,00
Camion 2 0 1 2 0 0 5 2,16
Moto taxi 33 2 57 2 6 8 108 46,55
TOTAL 95 2 100 7 19 9 232 100,00

TOTAL (UCP) 88 1 84 9 17 7 207
Los formatos de encuestas deberán considerar en su diseño, espacios para la toma de

los flujos vehiculares e identificar los tipos de vehículos según la figura 3.2.5.-B .

Figura Nº 3.2.5-B.- Modelo de formato de Aforo vehiculares por tipo de

vehículos en una intersección.
3.2.5.- Transporte Público de Pasajeros.

Respecto a las rutas del servicio de transporte público de pasajeros; en el área de
estudio específicamente sobre las vías analizadas, las rutas de transporte público
presentan autorización de recorrido sòlo por la Av. Ricardo Palma, siendo esta la
principal vía que será afectada con la ejecución del proyecto, tal como se muestra a
continuación:
3.2.6.A.- RUTAS QUE PASAN POR LA AV. RICARDO PALMA

N EMPRESA DE TRANSPORTES PUBLICO RUTA
ACTUAL EX TIPOLOGIA FLOTA
1 E.T. SAN GENARO S.A. 7605 SM38 MICROBUS 36
2 TRAGEPSA MICROBUS 45
3 E.T. JOSE GALVEZ S.A. C. RURAL 35
Análisis de transporte público:
Se ha realizado el análisis en la Red Vial de Transporte Urbano, en la zona en análisis

en donde se ha ubicado que existe circulación de Transporte Público Regular, solo en
la Av. Ricardo Palma, en el resto de vías se ha observado la presencia de Mototaxis.
Al existir transporte público en la Av. Ricardo Palma, se tendrá un tratamiento especial

a fin de no afectar el recorrido de las rutas autorizadas por la autoridad competente

respectiva; Los volúmenes de transporte público tomados de los conteos vehiculares,

permitirán determinas las rutas adecuadas de desvío vehicular.
4. EVALUACIÓN DEL TRÁNSITO EN EL ÁREA DEL PROYECTO
4.1 Vía de mayor importancia.
Las vías de mayor importancia en la zona del proyecto, corresponden a la Av. Ricardo Palma y
Av. Julio Calero, las cuales no soportan un flujo vehicular considerable, pero sirven de rutas de
acceso y salida de la zona, teniendo un tipo de uso vecinal.
De conformidad al Plano del Sistema Vial Metropolitana de Lima, ambas vias son de uso local,
sin embargo, dan salida de los flujos vehiculares del sector hacia las vias principales del distrito
de Chorrillos, por ello es necesario conocer las características geométricas de las de estas vías
como el análisis de capacidad vial (ver ítems 5) como vienen operando actualmente para
determinar las necesidades para el desvíos del tránsito durante la ejecución de las obras que
realizara SEDAPAL, en la instalación de tuberías y construcción de cámaras, conexiones
domiciliarias en toda vía antes mencionadas, describiéndose la secciones viales su geometría
vial, flujos vehiculares, con esta información obtenida se determinara los puntos críticos que
se verán afectados en el desarrollo de las obras y plantear las alternativas de desvíos del
tránsito vehicular.
Es importante precisar que en el ítem 1.3.2 se detallan las características de las vías en análisis.
Uso de Suelo
El Uso de Suelo nos permite determinar los movimientos de los usuarios en las vías quienes se
desplazan por los espacios del territorio de acuerdo a las actividades que se desarrollan a lo
largo de la extensión del proyecto, es decir en nuestro caso tenemos las siguientes vías
principales: Av. Ricardo Palma y Av. Julio Calero, son vías de carácter local y de menor impacto
en el tránsito vehicular y peatonal del distrito.
En el distrito de Chorrillos se han establecido las siguientes Uso de suelo y actividades

económicas que se generan a lo largo de la Av. Próceres de la Independencia y las Flores de
Primavera la zona comercial y adyacente de zona residencial densidad media sobre el área del
proyecto tal como se puede apreciar en la Figura 4.1. de uso de suelo sobre el área en estudio.

Figura Nº 4.1.- Uso de Suelo sobre el área de influencia del Estudio
4.2 Total tráfico generado (Se realizaran en la Zona afectada y en las

Vías de Desvío)
Con respecto al tráfico vehicular que se presentará en la zona afectada, con motivo
de los desvíos vehiculares, se ha observado que el de mayor impacto será el desvío
de la Av. Ricardo Palma, en sus dos sentido de circulación, por donde transitan tres
rutas de transporte público, que serán desviados por la Ca. Cahuide y Av. Julio C.
Tello, que presentan similares características geométricas de la Av. Ricardo Palma
y soporta un flujo vehicular mínimo.
El resto de vías (Ca. Uno, Ca. Dos, Av. Julio Calero, C. Cuatro y Ca. Cahuide), de
tránsito vecinal y mototaxis, serán desviados de manera alternada según la
ejecución de las 06 Zonas de Trabajo, planteadas en el presente estudio.
4.2.1 Volumen Vehicular: (VER ANEXO Nº01)
A continuación se muestran los resultados de los conteos vehiculares de un día típico

(Martes 22-03-16), que se ha seleccionado como muestra representativa, para el
análisis de las Horas de Máxima Demanda de los flujos vehiculares de las vías
analizadas, el resto de conteos puede ser visualizados en el ANEXO Nº01 del presente
estudio.

DIA MARTES 22 DE MARZO 2016 (DIA TÌPICO):

PUNTO 01: AV. JULIO CALERO – CA. UNO.
TURNO: MAÑANA
En un día típico, en su hora de máxima demanda de la Mañana (08:00 - 09:00 hrs), la
mencionada intersección soporta un flujo vehicular de 855 veh. Ucp./h., repartidos en
la Av. Julio Calero, sentido de norte sur de 344 veh./h. y en su sentido de sur a norte
de 502 veh./h., la Ca. Uno, soporta en su sentido de este a oeste un flujo vehicular de
113 veh./h. y en su sentido de oeste a este de 51 veh./h.
FLUJOGRAMA

113
2 HUACA
7 O
3
CA. 1
S N
106
51
GRIFO
241 5 3
4 238 344
48 6
502
461 454 1
AV. JULIO CALERO
1 2 3 4 5 6 Totales %
Autos 304 7 81 123 1 32 548 62,63
C.Rural 6 0 0 1 0 1 8 0,91
Micro 8 0 5 2 0 0 15 1,71
Bus 0 0 0 0 0 0 0 0,00
CAMION 16 0 2 11 0 1 30 3,43
MOTO TAXI 123 0 14 117 3 17 274 31,31
TOTAL 457 7 102 254 4 51 875

TOTAL (UCP) 454 7 106 238 3 48 855 100

TURNO: TARDE
En un día típico, en su hora de máxima demanda de la Tarde (de 13:30 - 14:30 hrs), la
mencionada intersección soporta un flujo vehicular de 596 veh. Ucp/h, repartidos en la
Av. Julio Calero, sentido de norte sur de 358 veh./h. y en su sentido de sur a norte de
235 veh./h., la Ca. Uno, soporta en su sentido de este a oeste un flujo vehicular de 78
veh./h. y en su sentido de oeste a este de 32 veh./h.
FLUJOGRAMA

HORA : 13:30 - 14:30 Hrs. TURNO: TARDE
78
2 HUACA
0 O
CA. 1
3
S N
32
78
GRIFO
283 5 3
4 280 358
29 6
235
206 206 1
AV. JULIO CALERO
1 2 3 4 5 6 Totales %
Autos 92 0 57 162 2 14 327 51,66
C.Rural 0 0 0 2 0 0 2 0,32
Micro 6 0 0 1 0 1 8 1,26
Bus 0 0 0 0 0 0 0 0,00
CAMION 5 0 6 12 0 1 24 3,79
MOTO TAXI 128 0 9 119 1 15 272 42,97
TOTAL 231 0 72 296 3 31 633

TOTAL (UCP) 206 0 78 280 3 29 596 100

TURNO: NOCHE
En un día típico, en su hora de máxima demanda de la Tarde (de 17:45 - 18:45 hrs), la
mencionada intersección soporta un flujo vehicular de 687 veh. Ucp/h, repartidos en la
Av. Julio Calero, sentido de norte a sur de 426 veh./h. y en su sentido de sur a norte de
261 veh./h., la Ca. Uno, soporta en su sentido de este a oeste un flujo vehicular de 116
FLUJOGRAMA

HORA : 17:45 - 18:45 Hrs. TURNO: NOCHE
116
2 HUACA
0 O
CA. 1
3
S N
116
31
GRIFO
311 5 1
4 310 426
30 6
261
231 231 1
AV. JULIO CALERO
1 2 3 4 5 6 Totales %
Autos 112 0 81 172 1 16 382 52,11
C.Rural 2 0 0 0 0 0 2 0,27
Micro 3 0 0 0 0 0 3 0,41
Bus 0 0 0 0 0 0 0 0,00
CAMION 8 0 8 13 0 1 30 4,09
MOTO TAXI 129 0 21 150 0 16 316 43,11
TOTAL 254 0 110 335 1 33 733

TOTAL (UCP) 231 0 116 310 1 30 687 100

PUNTO 02: AV. RICARDO PALMA – CA. UNO.
TURNO: MAÑANA

la Av. Ricardo Palma, sentido de norte sur de 312 veh./h. y en su sentido de sur a
norte de 465 veh./h., la Ca. Uno, soporta en su sentido de este a oeste un flujo
vehicular de 69 veh./h. y en su sentido de oeste a este de 19 veh./h.
FLUJOGRAMA
INTERSECCIÓN: AV. RICARDO PALMA - CA. UNO DISTRITO: CHORRILLOS

15
6
O
9 COLEGIO
7
CA. 1
S N
19
E
2
3
AV. RICARDO PALMA
GRIFO
11 7
372 8 306 312
3 59 8 12
465 408 5 423

7 1
CA. 1
48
69
4
3
10
9
55
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Totales %
Autos 1 0 52 8 307 3 0 120 0 3 4 2 491 57,23
C.Rural 0 0 0 1 4 0 2 12 0 0 0 1 19 2,21
Micro 0 0 0 0 3 0 0 31 0 0 0 0 34 3,96
Bus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00
Camion 0 0 0 12 14 0 0 3 1 0 1 1 30 3,50
Moto taxi 9 4 10 12 78 9 0 144 1 2 0 3 267 31,12
TOTAL 10 4 62 33 406 12 2 310 2 5 5 7 858 100

TOTAL (UCP) 7 3 59 48 408 9 3 306 3 4 7 8 864

TURNO: TARDE

FLUJOGRAMA

6
O
5 COLEGIO
7
CA. 1
S N
15
E
2
2
AV. RICARDO PALMA
GRIFO
11 7
295 8 218 222
3 70 2 12
307 293 5 302

7 1
CA. 1
79
6
9
3
10
9
18
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Totales %
Autos 1 1 44 0 159 0 0 127 0 0 0 0 332 57,54
C.Rural 0 0 0 1 6 0 0 3 0 0 0 0 10 1,73
Micro 0 0 1 1 23 0 0 17 0 0 0 0 42 7,28
Bus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00
Camion 1 0 8 0 14 1 0 9 0 0 0 0 33 5,72
Moto taxi 5 2 5 8 65 4 2 44 4 8 10 3 139 24,09
TOTAL 7 3 58 10 267 5 2 200 4 8 10 3 577 100

TOTAL (UCP) 7 2 70 9 293 5 1 218 3 6 7 2 624

TURNO: NOCHE

FLUJOGRAMA

10
6
O
7 COLEGIO
7
CA. 1
S N
8
E
2
2
AV. RICARDO PALMA
GRIFO
11 4
426 8 324 325
3 98 1 12
315 300 5 308

7 1
CA. 1
107
3
8
0
10
9
11
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Totales %
Autos 5 1 68 0 205 0 0 182 0 0 0 0 461 63,15
C.Rural 0 0 0 0 2 0 0 2 0 0 0 0 4 0,55
Micro 0 0 0 0 15 0 0 9 0 0 0 0 24 3,29
Bus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00
Camion 0 0 9 0 6 1 0 24 0 0 0 0 40 5,48
Moto taxi 3 2 10 12 67 7 1 88 0 4 5 2 190 26,03
TOTAL 8 3 87 12 295 8 1 305 0 4 5 2 730 100

TOTAL (UCP) 7 2 98 8 300 7 1 324 0 3 4 1 755

PUNTO 03: CA. CAHUIDE – CA. DOS.
TURNO: MAÑANA

la Ca. Cahuide, sentido de norte sur de 15 veh./h. y en su sentido de sur a norte de
318 veh./h., la Ca. Dos, soporta en su sentido de este a oeste un flujo vehicular de 240
FLUJOGRAMA

HORA : 08:00 -09:00 Hrs.
TURNO : Mañana
CA. PROLONG. CAHUIDE
47
1
0 N
4
O E
15
21
12
S
26
CALLE 2
GRIFO
7 4
170 5 162 240
10 4 2 8
176 175 2 463

288 9
CALLE 2
318
57
9
1
11
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Totales %
Autos 0 114 1 11 90 28 3 0 218 4 0 0 469 60,75
C.Rural 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 0,65
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00
Bus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00
Camion 0 6 0 0 8 3 0 0 12 0 0 6 35 4,53
Moto taxi 0 56 0 14 74 30 1 3 57 0 13 15 263 34,07
TOTAL 0 181 1 25 172 61 4 3 287 4 13 21 772

TOTAL (UCP) 0 175 1 21 162 57 4 2 288 4 9 26 747 100

TURNO: TARDE

la Ca. Cahuide, sentido de norte a sur de 27 veh./h. y en su sentido de sur a norte de
FLUJOGRAMA

HORA : 12:30 - 13:30 Hrs.
TURNO : Tarde
20
N
1
2
O E
4
27
S
12
14
CALLE 2
GRIFO
7 11
190 5 177 245
10 2 1 8
143 134 2 207

73 9
CALLE 2
CA. PROLONG.
11 15
64
89
7
3
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Totales %
Autos 0 55 2 3 105 30 4 0 39 0 0 0 238 42,20
C.Rural 0 1 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 3 0,53
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00
Bus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00
Camion 0 7 1 0 6 2 1 0 2 0 0 1 20 3,55
Moto taxi 3 86 4 1 82 42 6 1 37 3 21 17 303 53,72
TOTAL 3 149 7 4 193 74 11 1 80 3 21 18 564

TOTAL (UCP) 2 134 7 4 177 64 11 1 73 2 15 14 504 100

TURNO: NOCHE

FLUJOGRAMA

HORA : 17:30 - 18:30 Hrs.
TURNO : Noche
14
N
1
6
O E
4
10
S
12
4
CALLE 2
GRIFO
7 1
220 5 217 262
10 2 1 8
187 181 2 254

73 9
CALLE 2
41
79
CA. PROLONG.
8
0
11
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Totales %
Autos 3 90 0 3 110 16 0 0 46 1 0 0 269 48,64
C.Rural 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00
Micro 0 2 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 3 0,54
Bus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00
Camion 1 10 0 0 23 0 0 0 1 0 1 0 36 6,51
Moto taxi 0 89 0 1 71 35 2 1 32 1 8 5 245 44,30
TOTAL 4 191 0 4 204 51 2 1 80 2 9 5 553

TOTAL (UCP) 6 181 0 4 217 41 1 1 73 2 8 4 537 100

PUNTO 04: CA. CAHUIDE – CA. CUATRO.
TURNO: MAÑANA
En un día típico, en su hora de máxima demanda de la Mañana (07:45 - 08:45 hrs.), la

448 veh./h., la Ca. Cuatro, soporta en su sentido de este a oeste un flujo vehicular de 6
FLUJOGRAMA

HORA : 07:45 - 08:45 Hrs.
TURNO: Mañana
2
4 O
4
CA. CUATRO
S N
66

GRIFO
6 8
3 68 70 2C
58 5
448 448 1
1 2 3 4 5 6 Totales %
Autos 342 1 42 1 36 3 425 70,48
C.Rural 0 0 0 0 0 0 0 0,00
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0,00
Bus 0 0 0 0 0 0 0 0,00
Camion 20 0 1 0 0 0 21 3,48
Moto taxi 80 4 34 1 31 7 157 26,04
TOTAL 442 5 77 2 67 10 603 100,00

TOTAL (UCP) 448 4 68 2 58 8 587

TURNO: TARDE

FLUJOGRAMA

HORA : 12:45 -13:45 Hrs.
TURNO: Tarde
2
1 O
4
CA. CUATRO
S N
24

GRIFO
6 7
3 84 93 2C
17 5
89 88 1
1 2 3 4 5 6 Totales %
Autos 60 0 42 3 13 1 119 51,29
C.Rural 0 0 0 0 0 0 0 0,00
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0,00
Bus 0 0 0 0 0 0 0 0,00
Camion 2 0 1 2 0 0 5 2,16
Moto taxi 33 2 57 2 6 8 108 46,55
TOTAL 95 2 100 7 19 9 232 100,00

TOTAL (UCP) 88 1 84 9 17 7 207

TURNO: NOCHE

FLUJOGRAMA

HORA : 17:15 -18:15 Hrs.
TURNO: Noche
2
2 O
4
CA. CUATRO
S N
2

GRIFO
6 1
3 54 57
1 5
86 84 1
1 2 3 4 5 6 Totales %
Autos 56 2 33 2 0 1 94 58,39
C.Rural 0 0 0 0 0 0 0 0,00
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0,00
Bus 0 0 0 0 0 0 0 0,00
Camion 1 0 1 0 0 0 2 1,24
Moto taxi 36 0 27 1 1 0 65 40,37
TOTAL 93 2 61 3 1 1 161 100,00

TOTAL (UCP) 84 2 54 3 1 1 145

4.2.2 Volumen Peatonal:
Día Martes 22 de Marzo del 2016:

PUNTO 01: AV. JULIO CALERO – CA. UNO
TURNO: MAÑANA
En un día típico, en el Turno de la MAÑANA (de 08:15 – 09:15), la intersección soporta

un flujo peatonal de 14 Peatones.
FLUJO PEATONAL
INTERSECCIÓN: JULIO CALERO DISTRITO: CHORRILLOS

HUACA
A 2 2 B N
F O E
CA. UNO
0 C
2 S
GRIFO
AV. JULIO CALERO
7
E 1 D
A B C D E F Totales
PEATONES 2 2 2 1 7 0
TOTAL 2 2 2 1 7 0 14
Fuente: Trabajo de Campo (MARZO- 2016).

TURNO: TARDE
En un día típico, en el Turno de la TARDE (de 12:00 – 13:00 HRS.), la intersección

soporta un flujo peatonal de 17 Peatones.
FLUJO PEATONAL

HUACA
A 4 6 B N
F O E
CA. UNO
1 C
0 S
GRIFO
AV. JULIO CALERO
3
E 3 D
A B C D E F Totales
TOTAL 4 6 0 3 3 1 17

TURNO: NOCHE
En un día típico, en el Turno de la TARDE (de 16:45 – 17:45 HRS.), la intersección

soporta un flujo peatonal de 15 Peatones.
FLUJO PEATONAL

HUACA
A 3 2 B N
F O E
CA. UNO
7 C
0 S
GRIFO
AV. JULIO CALERO
2
E 1 D
A B C D E F Totales
TOTAL 3 2 0 1 2 7 15

PUNTO 02: AV. RICARDO PALMA – CA. UNO.
TURNO: MAÑANA

FLUJO PEATONAL
INTERSECCIÓN: AV. RICARDO PALMA - CALLE 1 DISTRITO: CHORRILLOS

HORA : 07:00 - 08:00 Hrs. TURNO: MAÑANA
G 25 15 H O
F S N
CA. 1
17 A
6 E
GRIFO AV.RICARDO PALMA
43
E 19 B
D 87 52 C
CA. 1
A B C D E F G H Totales
PEATONES 6 19 52 87 43 17 25 15
TOTAL 6 19 52 87 43 17 25 15 264

TURNO: TARDE
En un día típico, en el Turno de la TARDE (de 16:00 – 17:00), la intersección soporta un

flujo peatonal de 119 Peatones.
FLUJO PEATONAL

S N
E
G 16 5 H
F
CA. 1
6 A
19
22
E 16 B
D 26 9 C
CA. 1
PEATONES 19 16 9 26 22 6 16 5
TOTAL 19 16 9 26 22 6 16 5 119

TURNO: NOCHE
En un día típico, en el Turno de la NOCHE (de 18:00 – 19:00), la intersección soporta un

FLUJO PEATONAL

S N
E
G 8 4 H
F
CA. 1
4 A
6
20
E 25 B
D 27 25 C
CA. 1
PEATONES 6 25 25 27 20 4 8 4
TOTAL 6 25 25 27 20 4 8 4 119

PUNTO 03: CA. CAHUIDE – CA. DOS.
TURNO: MAÑANA

FLUJO PEATONAL

HORA : 07:15 - 08:15 Hrs.
TURNO: Mañana
G 25 9 H N
F O E
12 A
16 S
CALLE 2
GRIFO
24
E 25 B
D 13 18 C
A B C D E F G H
PEATONES 16 25 18 13 24 12 25 9
TOTAL 16 25 18 13 24 12 25 9 142

TURNO: TARDE

FLUJO PEATONAL

HORA : 12:30 - 13:30 Hrs.
TURNO: Tarde
G 19 12 H N
F O E
3 A
8 S
CALLE 2
GRIFO
11
E 8 B
D 17 16 C
A B C D E F G H
PEATONES 8 8 16 17 11 3 19 12
TOTAL 8 8 16 17 11 3 19 12 94

TURNO: NOCHE

FLUJO PEATONAL

HORA : 18:00 - 19:00 Hrs.
TURNO: Noche
G 17 12 H N
F O E
8 A
10 S
CALLE 2
GRIFO
18
E 21 B
D 17 14 C
A B C D E F G H
PEATONES 10 21 14 17 18 8 17 12
TOTAL 10 21 14 17 18 8 17 12 117

PUNTO 04: CA. CAHUIDE – CA. CUATRO.
TURNO: MAÑANA

FLUJO PEATONAL

HORA : 07:00 - 08:00 Hrs. TURNO: MAÑANA
E 62 13 F O
D S N
7 A
22 E
5 C 9 B
A B C D E F Totales
PEATONES 22 9 5 7 62 13
TOTAL 22 9 5 7 62 13 118

TURNO: TARDE

FLUJO PEATONAL

HORA : 12:00 - 13:00 Hrs.
E 31 15 F O
D S N
9 A
7 E
8 C 6 B
A B C D E F Totales
PEATONES 7 6 8 9 31 15
TOTAL 7 6 8 9 31 15 76

TURNO: NOCHE

FLUJO PEATONAL

HORA : 17:30 - 18:30 Hrs.
E 20 10 F O
D S N
10 A
12 E
4 C 4 B
A B C D E F Totales
PEATONES 12 4 4 10 20 10
TOTAL 12 4 4 10 20 10 60

5. ANALISIS DE LA CAPACIDAD VIAL
5.1 Volumen Vehicular:

Los volúmenes vehiculares se muestran en los Flujogramas vehiculares descritos en el ANEXO
Nº 01 y 02 del presente estudio, los cuales están clasificados por tipo de vehículos, por
movimientos y debidamente convertidos a una unidad de conversión patrón (UCP) a fin de
facilitar su respectivo análisis de tráfico.
Para el presente análisis de capacidad vial, se ha utilizado como muestra representativa, los
conteos vehiculares, e indicadores recopilados durante la hora de máxima demanda (HMD) de
la mañana del día Martes, 22-03-16.
Las intersecciones analizadas, fueron las siguientes:
1. AV. JULIO CALERO / CA. UNO.- Del estudio de tránsito realizado en la mencionada
intersección, se ha podido identificar que durante sus horas de máxima demanda de
un día típico (Martes, 22-03-16), que consideramos nuestra muestra representativa,
soporta el siguiente flujo vehicular: (VER ANEXO 01 – CONTEO DE TRÀNSITO
VEHICULAR)
MAÑANA (08:00 a 09:00): 875 Veh. /h.

Composición vehicular de la intersección:
TIPO DE
TOTAL %
TRANSPORTE
TRANS. PRIV. 548 63
TRANS. PUB. 297 34
TRANS. PES. 30 3
875 100
TARDE (13:30 a 14:30): 633 Veh. /h.
TIPO DE
TOTAL %
TRANSPORTE
TRANS. PRIV. 327 52
TRANS. PUB. 282 45
TRANS. PES. 24 4
633 100

NOCHE (17:45 a 18:45): 733 Veh. /h.

TIPO DE
TOTAL %
TRANSPORTE
TRANS. PRIV. 382 52
TRANS. PUB. 321 44
TRANS. PES. 30 4
733 100
ANÁLISIS DE TRÁFICO Y CAPACIDAD VIAL : (Av. Julio Calero / Ca. Uno – Martes, 22-
03-16).
Para el cálculo de la capacidad y niveles de servicio, el método a utilizar es el
establecido por el Manual de Capacidad de Carreteras de los Estados Unidos de
Norteamérica (HCM 2000) y el Software de Simulación de Transito SYNCHRO 8.0 +
Simtraffic, que son dos softwares en uno solo, conocidos en el mercado simplemente
como Synchro. Está diseñado para analizar y representar las condiciones de circulación
de las vías estudiadas, y determinar los parámetros de Grado de Saturación en base al
ratio de volumen/ capacidad, niveles de servicio, demoras, colas y porcentaje de
utilización de la capacidad de la Intersección (% ICU – Intersection Capacity Utilization).
SITUACIÒN ACTUAL (Turno Mañana, Hora de Máxima Demanda):
HORA PUNTA: 08:00 – 09:00 HRS.
INTERSECCIÒN APROXIMACIÒN V/C ICU DEMORA NIVEL DE

(%) (Seg.) SERVICIO
Av. Julio Calero /
- 0.63 39 13.1 A
Ca. Uno.
SITUACIÒN ACTUAL (Turno Tarde, Hora de Máxima Demanda):

(%) (Seg.) SERVICIO
Av. Julio Calero /
- 0.45 29 9.9 A
Ca. Uno.
SITUACIÒN ACTUAL (Turno Noche, Hora de Máxima Demanda):

(%) (Seg.) SERVICIO
Av. Julio Calero /
- 0.27 33 0.6 A
Ca. Uno.

2. AV. RICARDO PALMA / CA. UNO.- Del estudio de tránsito realizado en la mencionada
soporta el siguiente flujo vehicular: (VER ANEXO 01 – CONTEO DE TRANSITO
VEHICULAR)
MAÑANA (08:30 a 09:30): 858 Veh. /h.

TIPO DE
TOTAL %
TRANSPORTE
TRANS. PRIV. 500 58

TRANS. PUB. 326 38
TRANS. PES. 32 4
858 100
TARDE (16:00 a 17:00): 577 Veh. /h.

TIPO DE
TOTAL %
TRANSPORTE
TRANS. PRIV. 332 58

TRANS. PUB. 212 9
TRANS. PES. 33 33
577 100
NOCHE (17:45 a 18:45): 730 Veh. /h.

TIPO DE
TOTAL %
TRANSPORTE
TRANS. PRIV. 461 63
TRANS. PUB. 229 32
TRANS. PES. 40 5
730 100

ANÁLISIS DE TRÁFICO Y CAPACIDAD VIAL : (AV. RICARDO PALMA / CA. UNO – Martes,
22-03-16).


(%) (Seg.) SERVICIO
Av. Ricardo Palma /
- 0.68 40 16.9 A
Ca. Uno

(%) (Seg.) SERVICIO
Av. Ricardo Palma /
- 0.41 36 10 A
Ca. Uno

(%) (Seg.) SERVICIO
Av. Ricardo Palma /
- 0.32 38 2.9 A
Ca. Uno
3. CA. CAHUIDE / CA. CUATRO.- Del estudio de tránsito realizado en la mencionada

VEHICULAR)

MAÑANA (07:45 a 08:45): 603 Veh. /h.

TIPO DE
TOTAL %
TRANSPORTE
TRANS. PRIV. 425 70
TRANS. PUB. 157 27
TRANS. PES. 21 3
603 100
TARDE (12:45 a 13:45): 232 Veh. /h.

TIPO DE
TOTAL %
TRANSPORTE
TRANS. PRIV. 119 51

TRANS. PUB. 108 47
TRANS. PES. 5 2
232 100
NOCHE (17:15 a 18:15): 161 Veh. /h.

TIPO DE
TOTAL %
TRANSPORTE
TRANS. PRIV. 94 58
TRANS. PUB. 65 41
TRANS. PES. 2 1
161 100
ANÁLISIS DE TRÁFICO Y CAPACIDAD VIAL: (CA. CAHUIDE / CA. CUATRO – Martes, 22-03-
16).


(%) (Seg.) SERVICIO
Ca. Cahuide / Ca.
Cuatro. - 0.58 37 11.8 A

(%) (Seg.) SERVICIO
Ca. Cahuide / Ca.
Cuatro. - 0.11 15 7.6 A

(%) (Seg.) SERVICIO
Ca. Cahuide / Ca.
Cuatro. - 0.04 16 0.2 A
4. CA. CAHUIDE / CA. DOS.- Del estudio de tránsito realizado en la mencionada

VEHICULAR).
MAÑANA (08:00 a 09:00): 772 Veh. /h.

TIPO DE
TOTAL %
TRANSPORTE
TRANS. PRIV. 469 61

TRANS. PUB. 268 34
TRANS. PES. 35 5
772 100

TARDE (12:30 a 13:30): 564 Veh. /h.

TIPO DE
TOTAL %
TRANSPORTE
TRANS. PRIV. 238 42

TRANS. PUB. 306 54
TRANS. PES. 20 4
564 100
NOCHE (17:30 a 18:30): 553 Veh. /h.

TIPO DE
TOTAL %
TRANSPORTE
TRANS. PRIV. 269 49

TRANS. PUB. 248 44
TRANS. PES. 36 7
553 100
ANÁLISIS DE TRÁFICO Y CAPACIDAD VIAL: (CA. CAHUIDE / CA. DOS – Martes, 22-03-16).

(%) (Seg.) SERVICIO
Ca. Cahuide / Ca.
- 0.44 40 10.9 A
Dos


(%) (Seg.) SERVICIO
Ca. Cahuide / Ca.
- 0.33 26 9 A
Dos

(%) (Seg.) SERVICIO
Ca. Cahuide / Ca.
- 0.36 26 9.7 A
Dos
De los resultados obtenidos, se puede observar que las intersecciones analizadas,

presenta niveles de servicio óptimos (Nivel de servicio “A”) y cuentan con suficiente
capacidad vial, para soportas los flujos vehiculares adicionales, que se presenten con
motivo de la ejecución de los desvíos vehiculares.
Los FLUJOGRAMAS VEHICULARES, de hora punta de las intersecciones analizadas, así

como la base de datos de los conteos vehiculares, pueden ser observados en el ANEXO
01 del presente informe.
5.2 Determinación de Hora Punta:

Para determinar si la vía cuenta con capacidad libre, se ha calculado la Hora Punta, es
decir la hora del aforo que tiene los mayores valores de uso de la vía dentro del día
aforado, en las horas programadas, las cuales son divididas en cuatro períodos de
tiempo de 15 minutos, para un mejor análisis, a fin de minimizar los errores del conteo
manual.
Para el presente estudio, se ha realizado la identificación de las horas punta de las vías
principales, en el que soportan el máximo flujo vehicular, en función a su volumen e
importancia, que han sido tomados como referencia para los análisis de tráfico
pertinentes, los cuales se detallan en el cuadro siguiente:

DETERMINACIÓN DE LAS HORAS PUNTA DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES ANALIZADAS:
Nº INTERSECCIÒN ANALIZADA HORA PUNTA FLUJO VEHICULAR (UCP) VEH./H.

MAÑANA 08:00 - 09:00 855
1 AV. JULIO CALERO / CA. UNO TARDE 13:30 - 14:30 596
NOCHE 17:45 - 18:45 687
MAÑANA 08:30 - 09:30 864
2 AV. RICARDO PALMA /CA. UNO TARDE 16:00 - 17:00 624
NOCHE 17:45 - 18:45 755
MAÑANA 08:00 - 09:00 747
3 CA. CAHUIDE / CA.DOS TARDE 12:30 - 13:30 504
NOCHE 17:30 - 18:30 537
MAÑANA 07:45 - 08:45 587
4 CA. CAHUIDE / CA. CUATRO TARDE 12:45 - 13:45 207
NOCHE 17:15 - 18:15 145
6. PROYECCIONES DE VOLUMENES DE TRANSITO
6.1 Volúmenes de Tránsito Proyectado (En las vías alternas)
Al proyectar una calle o carretera, la selección del tipo de vialidad, las intersecciones, los
accesos y los servicios, dependen fundamentalmente del volumen de tránsito o demanda que
circulará durante un intervalo de tiempo dado, de su variación, de su tasa de crecimiento y de
su composición.
Los errores que se cometan en la determinación de estos datos, ocasionará que la carretera o
calle funcione durante el periodo de proyecto, bien con volúmenes de tránsito muy inferiores
a aquellos para los que se proyectó, o mal con problemas de congestionamiento por
volúmenes de tránsito altos muy superiores a los proyectados.
En el caso específico que nos ocupa, se realiza a los fines de determinar si el tramo en estudio
puede atraer o derivar tránsito de otros tramos. Interesa conocer si en el tiempo programado
para la ejecución del proyecto de saneamiento, las vías materia de análisis continuarán con
similares condiciones de viabilidad, experimentando incrementos de tráfico predecibles.
Al respecto, estando a que las vías en sí no van a tener cambios de terreno, pues los trabajos
se realizaran de manera temporal durante el período de ejecución de las obras de
saneamiento, volviendo luego a las condiciones primigenias.
Durante la etapa de ejecución de obras, se incrementará ligeramente el número de vehículos a

transitar por las calles colindantes a las zonas del Proyecto. En el caso de las avenidas
principales, como; la Av. Ricardo Palma, por la cual transitan actualmente 03 líneas de
transporte público, que van a ser afectadas en su ruta, la que coincide parcialmente con las
redes principales, en un tramo de 02 cuadras.
Para la programación de las obras de ALCANTARILLADO, se tendrán que contemplar las Etapas,
denominadas y planteadas para el presente estudio, estableciéndose 06 ZONAS DE TRABAJO,
para el presente proyecto, las cuales afectaran parcialmente las vías consideradas en el

presente proyecto, que se detallan en los 06 PLANOS DE DESVIOS, ubicados en el ANEXO

Nº03, del presente estudio.
En el siguiente cuadro, se puede observar, los niveles de servicio en la situación actual y con
proyecto, de la zona analizada, que señala niveles óptimos de capacidad vial, en comparación
con los desvíos planteados para el presente proyecto, siendo 06 SEIS PLANOS DE DESVIOS, que
serán realizados de manera alternada, con la finalizada de no colapsar el tránsito vehicular en
la zona del proyecto.
Cuadro resumen de niveles de servicio de las vías proyectadas en el Plan de Desvío

(Situación Actual y Con Proyecto)
NIVEL DE SERVICIO
ZONA DE TRABAJO VIAS AFECTADAS RUTA DE DESVIO
SIN PROYECTO CON PROYECTO (*)
Ca. Cahuide (sentido de norte AV. RICARDO PALMA
a sur y viceversa), en su A A
N°01 tramo limitado por la Ca. Uno
y la Ca. S/N (calle dos) AV. JULIO CALERO
A A
CA. UNO A A
AV. JULIO CALERO, en el
N°02 tramo limitado, por la la Ca.
AV. RICARDO PALMA A A
Uno y Ca. Tres.
CA. DOS A A
Ca. Dos A A
CA. UNO, en su tramo
Av. Ricardo Palma A A
N°03 limitado por la Av. Julio Calero
Ca. Cahuide A A
y el Pasaje Dos de Mayo.
Av. Julio Calero A A
Ca. Cahuide A A
Av. Ricardo Palma, en su
Ca. Dos A A
N°04 tramo limitado por la Ca. Uno
Av. Julio Calero A A
y Ca. S/N
Av. Julio C. Tello A A
Ca. Dos, en su tramo limitado Ca. Uno A A
N°05 por la Av. Julio Calero con la Av. Ricardo Palma A A
Ca. Las Grosellas Av. Julio Calero
Av. Julio Calero
Pasj. Tres, Cuatro, Ca. 5 y
N°06 Av. Julio Calero,
Ca. Uno. A A
Ca. Dos.
7. IDENTIFICACION DE IMPACTOS
7.1 Situación Actual (Diagnosis)

La infraestructura vial en el área del estudio se encuentra en regulares condiciones de
mantenimiento, correspondiendo a una zona urbana, integrada por vías locales de uso vecinal,
que soportan el tránsito en su mayoría de vehículos de transporte público de tipo mototaxis y
privados, etc. Estas vías, cuentan con una adecuada señalización horizontal y vertical de
tránsito.

Las vías principales que serán afectadas con la ejecución del presente proyecto son las
siguientes:
- Av. Julio Calero.

- Ca. Uno.
- Ca. Dos.
- Ca. Cahuide
- Ca. Tres
- Av. Ricardo Palma.
- Ca. Cuatro.
El resto de vías, a ser afectadas, son vías locales de tránsito vecinal, motivo por el cual los cierres y
desvíos del tránsito vehicular tendrán que ser programados de manera alternada, con la finalidad de no
afectar en demasía el tránsito vecinal.
En la Av. Ricardo Palma, donde el movimiento vehicular es mayor y soporta el transito de tres (03) rutas
de transporte público, será la más afectarás con los desvíos vehiculares, sin embargo, mientras el cierre
se haga por tramos, considerando las etapas señalas en el presente estudio, se podrán utilizar las vías
alternas, para los desvíos del tránsito.
Las Zonas Colindantes a las vías señaladas, corresponden en su mayoría a zonas de comercio vecinal y
zonas urbanas, donde no se presenta un elevado flujo peatonal, siendo las más importante, la
intersección de la Av. Ricardo Palma con la Ca. Uno.
7.2 Situación durante la ejecución de la obra:

Durante las etapas de ejecución de obras, se incrementará ligeramente el número de vehículos a
transitar por las calles colindantes a las zonas del Proyecto. En el caso de las avenidas principales, como;
la Av. Ricardo Palma, por las cual transitan actualmente algunas líneas de transporte público, estas
serán afectadas de manera temporal en las zonas que coinciden con las redes principales del proyecto.
Para la programación de las obras de ALCANTARILLADO, se tendrán que contemplar las 06 Etapas,
denominadas y planteadas para el presente estudio, como ZONAS DE TRABAJO, las cuales involucran
solo las vías principales del proyecto, por ser las más afectadas y de mayor impacto, que se detallan en
los PLANOS DE DESVIOS, ubicados en el ANEXO Nº03, del presente estudio.
ZONAS DE TRABAJO:
 ZONA DE TRABAJO Nº01.- Corresponde a la Ca. Cahuide (sentido de norte a sur y

viceversa), en su tramo limitado por la Ca. Uno y la Ca. S/N (calle dos), donde se plantea
desviar el tránsito vehicular por la Av. Ricardo Palma y la Ca. Uno, las cuales cuentan con un
Nivel de Servicio de tipo “A”, y con suficiente capacidad vial para soportar el incremento en
sus flujos vehiculares. (VER PLANO: PDV-01)
 ZONA DE TRABAJO Nº02.- Corresponde a la Av. Julio Calero, en el tramo limitado, por la Ca.
Uno y Ca. Tres, donde se plantea desviar el tránsito de sur a norte, por la Ca. Uno y Ca. Dos,
hacia la Av. Ricardo Palma y/o Ca. Cahuide, las cuales cuentan con un Nivel de Servicio de
tipo “A”, y con suficiente capacidad vial para soportar el incremento en sus flujos
vehiculares. (VER PLANO: PDV-02)

 ZONA DE TRABAJO Nº03.-
Corresponde a la Ca. Uno, en su tramo limitado por la Av. Julio Calero y el Pasaje Dos de
Mayo, donde se plantea desviar el tránsito por la Ca. Dos, hacia el Pasaje Dos de Mayo y La
Av. Ricardo Palma, las cuales cuentan con un Nivel de Servicio de tipo “A”, y con suficiente
capacidad vial para soportar el incremento en sus flujos vehiculares. (VER PLANO: PDV-03)
Corresponde a la Av. Ricardo Palma, en su tramo limitado por la Ca. Uno y Ca. S/N, donde
se plantea desviar el tránsito vehicular por la Ca. Cuatro, Ca. Dos, Ca. Cahuide y la Av. Julio
C. Tello, las cuales cuentan con un Nivel de Servicio de tipo “A”, y con suficiente capacidad
vial para soportar el incremento en sus flujos vehiculares. (VER PLANO: PDV-04)

Corresponde a la Ca. Dos, en su tramo limitado por la Av. Julio Calero con el Pasj. Dos de
Mayo, donde se plantea desviar el tránsito vehicular, por la Ca. Uno, la cual cuenta con un
Nivel de Servicio de tipo “A”, y con suficiente capacidad vial para soportar el incremento en
sus flujos vehiculares. (VER PLANO: PDV-05)
 ZONA DE TRABAJO Nº06.- Corresponde al Pasj. Tres, Ca. Cuatro, Ca. 5 y Av. Julio Calero,
donde se plantea desviar el tránsito vehicular por la Av. Ricardo Palma, Ca. Cahuide y Ca.
Dos, las cuales cuentan con un Nivel de Servicio de tipo “A”, y con suficiente capacidad vial
para soportar el incremento en sus flujos vehiculares. (VER PLANO: PDV-06)
8. MEDIDAS DE MITIGACIÓN DE IMPACTOS (PLAN DE DESVIO Y

SEÑALIZACION):
8.1 Situación Actual
Como resultado del Estudio se puede mencionar que el movimiento vehicular en la zona
donde se efectuarán los trabajos de “REPOSICION DE COLECTORES, BUZONES Y CONEXIONES
DOMICILIARIAS EN EL A.H. JOSE OLAYA BALANDRA 1RA. ZONA DISTRITO DE CHORRILLOS.”,
es bastante uniforme durante el día, presentando niveles bajos de volúmenes de tráfico,
durante su hora de máxima demanda (HMD), de la mañana, en las intersecciones siguientes:
 Av. Julio Calero / Ca. Uno.

 Av. Ricardo Palma / Ca. Uno.
 Ca. Cahuide / Ca. Dos.
 Ca. Cahuide / Ca. Cuatro.
De acuerdo a los conteos realizados, se ha podido corroborar lo supuesto en cuanto a la

categorización de las vías, predominando las vías con volumen de tránsito mínimo de
características vecinal.
Como resultado del aforo vehicular se puede considerar que las vías analizadas presentan un
nivel de comportamiento, en su mayoría de nivel “A”, esto quiere decir que soportan flujos
mínimos carga vehicular, incrementándose de manera regular, pero no significativa, durante

las horas punta del día, los movimientos de los flujos vehiculares en la mayoría de las
intersecciones analizadas están controlados por señalización horizontal y vertical de tránsito.
Se cuenta con muchas vías alternas libres, de uso residencial, las cuales con la debida
señalización podrán soportar los desvíos vehiculares planteados en el presente estudio.
NIVELES DE SERVICIO DE LAS VIAS ANALIZADAS:
Para el presente análisis se ha tomado como muestra representativa, los conteos realizados el
día Martes, 22-03-16, durante sus horas de máxima demanda de la Mañana, Tarde y Noche.
Del análisis realizado se ha llegado a las siguientes conclusiones:
DIA MARTES, 22-03-16: (MAÑANA)

(%) (Seg.) SERVICIO
Av. Julio Calero /
- 0.63 39 13.1 A
Ca. Uno.

(%) (Seg.) SERVICIO
Av. Ricardo Palma /
- 0.68 40 16.9 A
Ca. Uno

(%) (Seg.) SERVICIO
Ca. Cahuide / Ca.
Cuatro. - 0.58 37 11.8 A

(%) (Seg.) SERVICIO
Ca. Cahuide / Ca.
- 0.44 40 10.9 A
Dos


(%) (Seg.) SERVICIO
Av. Julio Calero /
- 0.45 29 9.9 A
Ca. Uno.

(%) (Seg.) SERVICIO
Av. Ricardo Palma /
- 0.41 36 10 A
Ca. Uno

(%) (Seg.) SERVICIO
Ca. Cahuide / Ca.
Cuatro. - 0.11 15 7.6 A
INTERSECCIÒN APROXIMACIÒ V/C ICU DEMORA NIVEL DE

N (%) (Seg.) SERVICIO
Ca. Cahuide / Ca.
- 0.33 26 9 A
Dos

(%) (Seg.) SERVICIO
Av. Julio Calero /
- 0.27 33 0.6 A
Ca. Uno.

(%) (Seg.) SERVICIO
Av. Ricardo Palma /
- 0.32 38 2.9 A
Ca. Uno


(%) (Seg.) SERVICIO
Ca. Cahuide / Ca.
Cuatro. - 0.04 16 0.2 A

(%) (Seg.) SERVICIO
Ca. Cahuide / Ca.
- 0.36 26 9.7 A
Dos
8.2. Situación durante la ejecución de la obra:

Al iniciarse las obras, el nivel de servicio de las calles intervenidas de doble sentido, no serán
afectadas significativamente, debido a que soportan bajos volúmenes vehiculares, afectando o
dificultando solo el acceso vehicular a las viviendas ubicadas en el área de estudio. Ello en
función a que la ejecución de obras afecte un carril y luego se trabaje en otro y/o se afecte
temporalmente toda la calzada, que será realizado de manera alternada, según las 06 ETAPAS
planteadas en el presente estudio.
8.2.1 PLAN DE DESVÍOS:

Conviene señalar que durante la ejecución de las obras, se incrementará ligeramente
el número de vehículos a transitar por las calles del ámbito del Proyecto, por las
unidades de transporte del contratista. En algunos lugares se intensificará el tránsito
en los carriles disponibles, al cerrarse otros al ingreso de vehículos. En algunas
avenidas por las cuales transitan las líneas de transporte público que actualmente
prestan servicio, van a ser afectadas en su ruta, la que coincide parcialmente con las
redes principales de saneamiento.
En ese contexto, Los planes de desvío se han diseñado en base a las 06 ZONAS DE
TRABAJO ESTABLECIDAS, donde se realizará de manera temporal y por etapas la
interferencia de las vías afectadas, según las redes de alcantarillado programadas para
su mantenimiento ubicado en vías principales.
Para las redes ubicadas en vías secundarias (locales), se propone que la interferencia
de vías, sea realizado progresivamente (por etapas), con la finalidad de no afectar
significativamente a los residentes del sector afectado.
Los planos de los diseños de estos planes de desvío se mostrarán en el ANEXO Nº 3 del
presente informe.

Nota.-
Para la determinación de las rutas de desvío y niveles de tráfico y carga vehicular de las
vías afectadas, se está utilizando como muestra representativa, los conteos realizados
en día Martes, 22-03-16.
- Ruta de Desvío Vehicular (ZONA DE TRABAJO N°01).-
La Zona de Trabajo N°01, Corresponde a la Ca. Cahuide (sentido de norte a sur y

viceversa), en su tramo limitado por la Ca. Uno y la Ca. S/N (calle dos), donde se
plantea desviar el tránsito vehicular por la Av. Ricardo Palma y la Ca. Uno, las cuales
cuentan con un Nivel de Servicio de tipo “A”, y con suficiente capacidad vial para
soportar el incremento en sus flujos vehiculares. (VER PLANO: PDV-01)
En la actualidad la Av. Ricardo Palma, soporta un tránsito vehicular regular, siendo

utilizada como acceso principal del sector, al cual se le incrementará la carga vehicular,
proveniente de la Ca. Cahuide (sentido de norte a sur y viceversa) durante su hora de
máxima demanda (mañana), de 448 veh. UCP/Hora /sentido.
Que de conformidad al análisis de tráfico y capacidad vial realizado en la intersección

de la Av. Ricardo Palma con la Ca. Uno, esta intersección soporta durante su hora de
máxima demanda de la Mañana, una carga vehicular de 864 veh. UCP/Hora, teniendo
un nivel de servicio de clasificación “A” y se encuentra siendo utilizada al 39% de su
capacidad vial.
La Zona de Trabajo N°02, Corresponde a la Av. Julio Calero, en el tramo limitado, por la
Ca. Uno y Ca. Tres, donde se plantea desviar el tránsito de sur a norte, por la Ca. Uno y
Ca. Dos, hacia la Av. Ricardo Palma y/o Ca. Cahuide, las cuales cuentan con un Nivel de
Servicio de tipo “A”, y con suficiente capacidad vial para soportar el incremento en sus
flujos vehiculares. (VER PLANO: PDV-02)
En la actualidad la Ca. Uno, soportan un tránsito vehicular mínimo, siendo utilizada

solo de acceso vecinal, a las cuales se le incrementará la carga vehicular, proveniente
de la Av. Julio Calero (sentido de sur a norte y viceversa) durante su hora de máxima
demanda (mañana), de 344 veh. UCP/Hora /sentido.

de la Av. Julio Calero y la Ca. Uno, estas vías soportan durante su hora de máxima
demanda de la Mañana (08:00 A 09:00 HRS.), una carga vehicular de 855 veh.
UCP/Hora, teniendo un nivel de servicio de clasificación “A”.
La Zona de Trabajo N°03, Corresponde a la Ca. Uno, en su tramo limitado por la Av.
Julio Calero y el Pasaje Dos de Mayo, donde se plantea desviar el tránsito por la Ca.
Dos, hacia el Pasaje Dos de Mayo y La Av. Ricardo Palma, las cuales cuentan con un

Nivel de Servicio de tipo “A”, y con suficiente capacidad vial para soportar el
incremento en sus flujos vehiculares. (VER PLANO: PDV-03)
En la actualidad la Ca. Dos, hacia la Av. Ricardo Palma, soportan un tránsito vehicular
mínimo, siendo utilizada solo de acceso vecinal, a las cuales se le incrementará la carga
vehicular, proveniente de la Ca. Uno (sentido de este a oeste) durante su hora de
máxima demanda (mañana), de 113 veh. UCP/Hora /sentido.

de la Ca. Dos con la Ca. Cahuide, estas vías soportan durante su hora de máxima
demanda de la Mañana, una carga vehicular de 747 veh. UCP/Hora, teniendo un nivel
de servicio de clasificación “A”.
La Zona de Trabajo N°04, Corresponde a la Av. Ricardo Palma, en su tramo limitado

por la Ca. Uno y Ca. S/N, donde se plantea desviar el tránsito vehicular por la Ca.
Cuatro, Ca. Dos, Ca. Cahuide y la Av. Julio C. Tello, las cuales cuentan con un Nivel de
Servicio de tipo “A”, y con suficiente capacidad vial para soportar el incremento en sus
flujos vehiculares. (VER PLANO: PDV-04)
En la actualidad la Ca. Cahuide, soportan un tránsito vehicular mínimo, siendo utilizada

solo de acceso vecinal, a las cuales se le incrementará la carga vehicular, proveniente
de la Av. Ricardo Palma, que durante su hora de máxima demanda (mañana), soporta
un volumen vehicular de 465 veh. UCP/Hora /sentido de sur a norte y de norte a sur un
total de 372 veh. UCP/Hora, el resto del día el tránsito vehicular es mínimo.
NOTA IMPORTANTE.-
Los trabajos en esta zona deberá ser realizado en el menor tiempo posible y en horas
de la noche (madrugada), y la zanjas deberán ser cubiertas con láminas de metal, a fin
de permitir el tránsito vehicular por las vías afectadas, a fin de aligerar el tránsito
vehicular en la mencionada intersección.
La Zona de Trabajo N°05, Corresponde a la Ca. Dos, en su tramo limitado por la Av.
Julio Calero con el Pasj. Dos de Mayo, donde se plantea desviar el tránsito vehicular,
por la Ca. Uno, la cual cuenta con un Nivel de Servicio de tipo “A”, y con suficiente
capacidad vial para soportar el incremento en sus flujos vehiculares. (VER PLANO:
PDV-05).
La Zona de Trabajo N°06, Corresponde al Pasj. Tres, Ca. Cuatro, Ca. 5 y Av. Julio Calero,
donde se plantea desviar el tránsito vehicular por la Av. Ricardo Palma, Ca. Cahuide y
Ca. Dos, las cuales cuentan con un Nivel de Servicio de tipo “A”, y con suficiente
capacidad vial para soportar el incremento en sus flujos vehiculares. (VER PLANO:
PDV-06)

8.2.2 CARACTERÍSTICAS DE LA SEÑALIZACIÓN:
La señalización será de tipo provisional y vertical, su diseño se sujeta a lo normado por

el “Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras”
aprobado con R. M. Nº 210-2000-MTC715.02 de 03-05-2000,Capítulo 4: Dispositivos de
Control de Tránsito a Través de Zonas de Trabajo, y posteriores modificaciones,
documento que se encuentra en el portal web del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones. Asimismo, se utilizará la Cartilla de señalización y seguridad de
SEDAPAL. (ANEXO Nº04 – CARTILLA DE SEÑALIZACION DE SEDAPAL)
La zona de trabajo estará delimitada por una malla de seguridad sujeta a parantes
metálicos y/o de madera, con un dado de concreto pobre como base (cachacos). Todas
las señales verticales se colocarán en parantes similares, como los de la malla de
seguridad, o sobre las tranqueras. Serán metálicas y recubiertas por láminas
reflectantes.
Las tranqueras a utilizar serán móviles (de madera) en lugares con poco flujo vehicular,
y semi-móviles (de madera con refuerzo de sacos de arena u otro método más
moderno) en las vías de mayor flujo, como se indica en los planos. Se pintarán con
material reflectante y tendrán lámparas de destello como fuente de iluminación
nocturna (tranqueras móviles: 1, tranqueras semi-móviles: 2). También se tendrá en
cuenta la iluminación nocturna de las zonas de trabajo delimitadas por las mallas de
seguridad, especialmente en la Av. Ricardo Palma y Av. Julio Calero.
Una vez cumplida su función y concluidos los trabajos en el lugar donde están
colocadas, las señales deberán recogerse y transportarse a una nueva posición en la
obra, donde sean necesarias, para evitar confusiones a los conductores.
Se requerirá el apoyo de efectivos policiales para los puntos de control de tránsito, así
como de personal de banderilleros, para la orientación respectiva.
De otro lado, existen disposiciones a cumplir por el Contratista al ejecutar las obras,
tales como:
 Antes de iniciarse la ejecución de las obras en cada sector se informará a los

pobladores mediante volantes u otro medio escrito del comienzo de la obras, de las
rutas de desvíos a implementar y de las medidas de seguridad a tener en cuenta al
circular por las zonas de obras.
 Adicionalmente, realizar un mes antes una agresiva campaña de difusión en los medios
de comunicación más populares en la zona, puede ser radial, perifoneo (mercados),
diarios, etc., con ampliación de la información semana a semana; y 15 días antes
mediante cartillas de información dirigidas a los vecinos y comerciantes de las zonas
afectadas, para que tomen con anticipación las medidas más convenientes. En tales
avisos y cartillas, que serán coordinadas con SEDAPAL y con las autoridades de la zona,
se señalará el tipo de obra a construir, sectores que se afectarían, tiempo de ejecución

y la alternativa aprobada del desvío vehicular. Los avisos se volverán a realizar dos días
antes del inicio de obras.
 Se realizarán los trabajos simultáneos de construcción de manera tal que interfiera lo
menos posible con el tránsito público, sea vehicular o peatonal.
 Se proveerán y mantendrán, pases y desviaciones u otras estructuras temporales para
el acomodo del transporte público y privado.
 En caso sea necesario cruzar, obstruir o cerrar caminos, calzadas para vehículos, se
deberá informar con anticipación razonable a los propietarios vecinos de esas vías,
antes que se interfiera con estos.
 Se deberá evitar cualquier necesidad de estacionar los vehículos del personal cuando
estos puedan interferir con el tránsito público o las actividades de construcción u otros
que se encuentren ejecutando algún trabajo o brindando algún servicio a la
construcción.
 El Contratista que ejecutará la obra deberá suministrar toda la mano de obra,
materiales, equipos y servicios y todas las obras necesarias para señalizaciones y
mantenimiento de desvíos de tránsito vehicular y peatonal, vigilancia, tranqueras
móviles y semi móviles para desvíos de tránsito, letreros metálicos con láminas
reflectantes sobre postes, cinta plástica de señalización, iluminación nocturna y el
trabajo complementario que sea necesario.

9.- CONCLUSIONES.
De acuerdo al análisis efectuado se concluye lo siguiente:
 De las intersecciones analizadas en el presente estudio, se considera la más

importante, la conformada por la Av. Ricardo Palma con la Ca. Uno, la cual soporta
diferentes modos de transportes, donde circulan a su vez, tres rutas de transporte
público regular, y un tránsito continuo de Mototaxis. Esta vía según los conteos de
tránsito clasificados, soporta un flujo vehicular durante su hora de máxima
demanda (mañana: 08:00 a 09:00) de 864 veh./h (ucp), teniendo un nivel de
servicio de tipo “A”, y se encuentra siendo utilizada en un 39.8% de su capacidad.
 El resto de intersecciones analizadas, presenta los siguientes niveles de servicio:

(HORA DE MAXIMA DEMANDA: TURNO MAÑANA)
INTERSECCIÓN NIVEL DE SERVICIO CAPACIDAD VIAL

(UTILIZADA)
AV. JULIO CALERO / CA.
A 39.5%
UNO
CA. CAHUIDE / CA. DOS A 40%
CA. CAHUIDE / CA.
37.1%
CUATRO A
AV. RICARDO PALMA / CA.
39.8
UNO A
AV. JULIO CALERO / CA.
A 47.2%
DOS
 Que las vías a ser afectadas por el proyecto de “REPOSICION DE COLECTORES,

BUZONES Y CONEXIONES DOMICILIARIAS EN EL A.H. JOSE OLAYA BALANDRA 1RA.
ZONA DISTRITO DE CHORRILLOS”, corresponden a vías urbanas de uso vecinal, salvo
la Av. Ricardo Palma, que sirve de integración de las vías locales del sector hacia las
vías principales del distrito, la cual será afectada en solo dos cuadras.
 La zona de trabajo estará delimitada por una malla de seguridad sujeta a parantes
metálicos y/o de madera, con un dado de concreto pobre como base (cachacos).
Todas las señales verticales se colocarán en parantes similares, como los de la malla
de seguridad, o sobre las tranqueras. Serán metálicas y recubiertas por láminas
reflectantes.

 Las tranqueras a utilizar serán móviles (de madera) en lugares con poco flujo
vehicular, y semi-móviles (de madera con refuerzo de sacos de arena u otro método
más moderno) en las vías de mayor flujo, como se indica en los planos. Se pintarán
con material reflectante y tendrán lámparas de destello como fuente de iluminación
nocturna (tranqueras móviles: 1, tranqueras semi-móviles: 2). También se tendrá en
cuenta la iluminación nocturna de las zonas de trabajo delimitadas por las mallas de
seguridad, especialmente en la Av. Ricardo Palma y Av. Julio Calero.
 Que los trabajos en la zona del proyecto, deberán ser realizados en el menor tiempo
posible y en horas de la noche (madrugada) de ser posible, y las zanjas deberán ser
cubiertas con planchas de metal, a fin de permitir el tránsito vehicular por las vías
afectadas, a fin de aligerar el tránsito vehicular en las vías afectadas.
 Durante las etapas de ejecución de obras, se incrementará ligeramente el número

de vehículos a transitar por las calles colindantes a las zonas del Proyecto. En el caso
de las avenidas principales, como; la Av. Ricardo Palma, por las cual transitan
actualmente algunas líneas de transporte público, estas serán afectadas de manera
temporal en las zonas que coinciden con las redes principales del proyecto.
 Para la programación de las obras de ALCANTARILLADO, se tendrán que contemplar

las 06 Etapas, denominadas y planteadas para el presente estudio, como ZONAS DE
TRABAJO, las cuales involucran solo las vías principales del proyecto, por ser las más
afectadas y de mayor impacto, que se detallan en los PLANOS DE DESVIOS, ubicados
en el ANEXO Nº03, del presente estudio.
 En cuanto a los flujos peatonales, se realizara la habilitación de cruceros peatonales

en las principales zonas del proyecto, cuya ubicación se encuentran señaladas en los
Planos de Desvío Vehicular.

10. - RECOMENDACIONES:
A tenor de los resultados y conclusiones del presente Estudio de Tránsito, se
recomienda que el Ejecutor de la obra efectúe lo siguiente:
 Solicitar autorización de Interferencia de Vías (de acuerdo a lo establecido en la

Ordenanza N° 059) a la Gerencia de Transporte Urbano de Lima a través de la
Subgerencia de Ingeniería de Tránsito, que se adecuará a lo normado en la
Ordenanza 1680 publicada en el diario “El Peruano” el 13 de abril de 2013, y
autorización de Ejecución de Obras en Vías Metropolitanas (Ordenanza N°341) a la
Gerencia de Desarrollo Urbano de Lima a través de la Subgerencia de
Autorizaciones Urbanas. Adicional a esta última autorización se debe previamente
solicitar la autorización de Ejecución de Obras en Vías Locales a la Gerencia de
Desarrollo Urbano del Distrito de San Juna de Lurigancho.
 Disponer, con la autorización de la Municipalidad Distrital de Chorrillos, para los

almacenes y centros de acopio de materiales a utilizarse en obra y de los botaderos
para la eliminación del material proveniente de las excavaciones, sin obstaculizar las
vías.
 Gestionar la autorización de la Dirección Municipal de Transporte Urbano de la

Municipalidad Departamental de Lima para el empleo de banderilleros vigías antes
y después de las zonas de trabajo, y el uso de dispositivos reflectantes; así como de
los desvíos provisionales y circulación en zigzag que ocasionen las obras.
 Coordinar con la Policía Nacional de tránsito así como las comisarias PNP del sector,
para el apoyo en los desvíos del tránsito vehicular y peatonal en forma conjunta con
los efectivos contratados por la Empresa que ejecutara el proyecto, de conformidad
a los requerimientos de personal policial señalados en las 06 Zonas de Trabajo (VER
PLANOS DE DESVIO VEHICULAR) en los momentos críticos, priorizando el cruce de la
Av. Ricardo Palma y Av. Julio Calero, entre otras vías principales.
 Programar los trabajos de manera que en las vías utilizadas por el transporte
público, el avance sea carril por carril y sentido por sentido, y alternarlos en calles o
avenidas paralelas que puedan permitir el desvío del tráfico, de conformidad a los
planos de desvío (06 planos) y las once (06) etapas propuestas.
 Resulta necesario que los trabajos de cambio de tuberías de alcantarillado a

realizarse en la intersección de la Av. Ricardo Palma con la Ca. Uno y Dos, sean
realizados, en horas de la madrugada, y las zanjas deberán ser cerradas y/o
cubiertas con planchas metálicas durante el día, con la finalidad de no interferir en
demasía el flujo vehicular en el mencionado cruce.
 Realizar las coordinaciones pertinentes con las empresas de diferentes rubros, que
cuentan con locales comerciales concurridos diariamente por sus clientes, dentro
del área en estudio, a fin de hacer de su conocimiento los desvíos y rutas alternas,

planteadas en el presente estudio, con la finalidad de no afectarlos

significativamente durante la ejecución de las obras y cierre de vías.
 La Empresa ejecutora, deberá implementar toda la logística planteada en los planos

de desvío vehicular señalados en las zonas de trabajo consignadas en el presente
estudio, así como lámparas de destello y señales reflectivas en las tranqueras y/o
zonas de desvío vehicular, así como la señalización de las rutas propuestas de
desvío vehicular y peatonal y en otras vías que sean requeridas.

Anexos:
ANEXO N°01: Diagrama de Flujos Vehicular y Peatonal (Hora Punta).

ANEXO N°02: Plano General de obra (zona de trabajo y sentido actual).
ANEXO N°03: Plano de Desvío por etapas.
- Plano 1
- Plano 2
- Plano 3
- Plano 4
- Plano 5
- Plano 6
ANEXO N°04: Cartilla De Señalización de Sedapal.

ANEXO N°05: Reporte de Simulación de Transito (SYNCHRO 8).
ANEXO N°06: Registro Fotográfico.

01-Informe Estudio de Impacto Vial-Sedapal Chorillos

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ELABORACIÓN DE ESTUDIO DEFINITIVO Y

EXPEDIENTE TÉCNICO DE OBRA DE

ESTUDIO DE TRANSITO Y SEÑALIZACION PARA EL

ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DEFINITIVO Y EXPEDIENTE TECNICO DE

INFORME DE ESTUDIO DE TRANSITO Y

Revisión Hecho Por Descripción Fecha Revisado Aprobad

COMENTARIOS DEL CLIENTE

Consultor: Ing. JULIO TORRES CORNEJO. Página 1

2. METODOLOGIA DEL TRABAJO

4. EVALUACIÓN DEL TRÁNSITO EN EL ÁREA DEL PROYECTO

5. ANALISIS DE LA CAPACIDAD VIAL

6. PROYECCIONES DE VOLUMENES DE TRANSITO

Consultor: Ing. JULIO TORRES CORNEJO. Página 2

7.1 Situación Actual (Diagnosis)

8. MEDIDAS DE MITIGACION DE IMPACTOS

ANEXO N°01: Diagrama de Flujos Vehicular y Peatonal (Hora Punta).

ANEXO N°04: Cartilla De Señalización de Sedapal.

Consultor: Ing. JULIO TORRES CORNEJO. Página 3

1.- ASPECTOS GENERALES

El desarrollo o proceso cambiante de los usos de suelo de las zonas industriales y su

La Empresa de Servicios de Agua Potable y Alcantarillado de Lima, SEDAPAL, en su afán

La verificación en campo del área de estudio y la recolección de información fueron los

Consultor: Ing. JULIO TORRES CORNEJO. Página 4

diagnóstico de la operación de los vehículos que transitan en los alrededores del

1.2 Objetivos del Estudio

1.2.1 Objetivo General:

1.2.2 Objetivos Específicos:

De la definición del Objetivo General pueden desglosarse en los

- Desarrollar un análisis de la movilidad en el entorno del área de

- Realizar evaluaciones que definan la participación diferenciada por

- Analizar, las zonas en las que se desarrolla la interferencia de vías de

- Realizar análisis de los flujos vehiculares y peatonales.

- Determinar las características operacionales de la red vial influenciada

- Analizar las características de la movilidad; en cuanto al flujo vehicular,

- Analizar las características de Sistema de Señalización y Desvío de

Consultor: Ing. JULIO TORRES CORNEJO. Página 5

- Proponer medidas de mitigación de impactos viales, que permitan

1.3.-Descripción del Proyecto.

La Empresa de Servicios de Agua Potable y Alcantarillado de Lima, SEDAPAL, en su afán

Así mismo, busca mantener la continuidad de las condiciones de servicio de recolección

En tal sentido es importante realizar los estudios de como consecuencia de la ejecución

La zona de estudio relacionada al proyecto a desarrollarse en el A.H. JOSE OLAYA

Consultor: Ing. JULIO TORRES CORNEJO. Página 6

Ubicación del Proyecto

- Av. Ricardo Palma

Observándose que el cuadrante que compone el área de estudio es el siguiente:

Consultor: Ing. JULIO TORRES CORNEJO. Página 7

Figura Nº 1.3.1 Ubicación y Perímetro Del Área de Proyecto

1.3.2.- Detalle – Secciones

Según la Ordenanza 341 de la Municipalidad Metropolitana de Lima aprueba el Sistema

Consultor: Ing. JULIO TORRES CORNEJO. Página 8

Figura N°1.3.2- A DEL SISTEMA VIAL JERARQUIZADO EN LA ZONA DE ESTUDIO

AV. RICARDO PALMA:

SECCIÒN TRANSVERSAL DE LA VIA

Consultor: Ing. JULIO TORRES CORNEJO. Página 9

ON VIAL Av. Las Flores de Primavera

AV. JULIO CALERO:

SECCION TRANSVERSAL DE LA VIA

Consultor: Ing. JULIO TORRES CORNEJO. Página 10

CCION VIAL Av. los Jardines Este

SECCION TRANSVERSAL DE LA VIA

Consultor: Ing. JULIO TORRES CORNEJO. Página 11

SECCIÒN TRANSVERSAL DE LA VIA