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COORDINACION ENTRE EL DISEÑO HORIZONTAL Y EL DISEÑO VERTICAL

CRITERIOS DE DISEÑO QUE NO SE DEBN DE REALIZAR

 Diseño de alineamiento vertical y horizontal no deben de realizarse


independientemente(fines obtener seguridad, velocidad uniforme, apariencia
agradable y eficiente servicio al trafico
 Superposición (coincidencia de ubicación) de la curva vertical y horizontal
generalmente da como resultado una carretera más segura y agradable(cambios
sucesivos en el perfil longitudinal no combinados con la curva horizontal pueden
conllevar a la no visibilidad del conductor del vehículo)
 No es conveniente comenzar o terminar una curva horizontal cerca de la cresta de
una curva vertical(condición insegura especialmente de noche si el conductor no
reconoce el inicio o el final de la curva horizontal)

EFECTOS DE DRENAJE
 Diseñar las curvas vertical y horizontal de modo que estas se ubiquen cercanas a
la inclinación transversal nula en la transición de peralte
 No es adecuado colocar una curva cerrada cercana al bajo de una curva vertical
cóncava pronunciada(la vista de adelante de la carretera se acorta y cualquier
curva horizontal que no es plana adquiere una forma alabeada desagradable y
peligrosa)

El diseño horizontal y vertical de una carretera deberán estar coordinados de una forma
se tendrá en cuenta las siguientes condiciones:
 Los puntos de tangencia a de cada curva vertical, en coincidencia con una curva
circular, están situados dentro de las zonas de curvas de transición 8dotoide) en
planta y lo más alejado del punto de radio infinito, o punto de tangencia de
curvas de transición con el tramo en recta.
 En tramos donde sea previsible la aparición del hielo, la línea máxima de
pendiente(longitud transversal o de la plataforma)será igual o menor que el 10%
 En carretas con visibilidad del proyecto con igual o menor que60km se cumplirá
siempre que sea posible la condición k=R/p,si no fuese asi,100R/K será como
mínimo seis K el índice de curvatura vertical el radio de curvatura circular en
planta(m),p peralte correspondiente correspondiente a la curva
Para todo tipo de carreta se evitaran las siguientes situaciones:

• Alineación única en planta(recta o curva)que tenga una curva vertical cóncava o


una curva vertical convexa de pequeña longitud
• Curva vertical convexa en coincidencia con un punto de inflexión en planta entre
curva y contra curva(curvas )o en coincidencia con PC O PT

• Alineación recta en planta en correspondencia en curvas verticales convexa


cóncava consecutiva
• Alineación recta seguida de curva en planta en correspondencia en curvas con
curvas verticales convexa y cóncava

• Alineación curva de desarrollo corto que contenga una curva vertical cóncava
corta
• Conjunto de alineaciones en planta en que se puedan percibir dos curvas
verticales cóncavas o dos curvas verticales convexas simultáneamente