Investigacion Falla en Motores Gasolina PDF

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ÍNDICE
LLUVIA DE IDEAS ................................................................................................................... 2

SELECCIÓN DE TEMA ............................................................................................................ 3
NUEVE FALLAS CATASTRÓFICAS EN LOS PISTONES DE MOTORES GASOLINA 3
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA .................................................................................... 4
JUSTIFICACIÓN ........................................................................................................................ 5
CICLO GASOLINA CUATRO TIEMPOS ............................................................................ 9
Admisión ............................................................................................................................. 9
Compresión.......................................................................................................................... 9
Expansión .......................................................................................................................... 10
Escape ................................................................................................................................ 10
ARRASTRE POR FALTA DE JUEGO EN FALDA DE PISTÓN.......................................... 10
ARRASTRE POR FALTA DE JUEGO AL LADO DEL BARRENO DE PERNO (45°)....... 11
ARRASTRE POR FALTA DE LUBRICACIÓN EN LA FALDA DEL PISTÓN .................. 13
ARRASTRE UNILATERAL EN FALDA DE PISTÓN SIN PUNTOS DE
CONTRAPRESIÓN .................................................................................................................. 14
ARRASTRE POR RECALENTAMIENTO EN LA CABEZA DEL PISTÓN ........................ 15
ARRASTRE POR CALENTAMIENTO EN LA FALDA DEL PISTÓN ............................... 16
FUNDICIONES DE LA CABEZA DEL PISTÓN Y DE LA FALDA DEL PISTÓN ............ 17
ROTURA DE LA PARED DE ANILLOS................................................................................ 19
AGUJERO EN LA CABEZA DEL PISTÓN ........................................................................... 20
DELIMITACIÓN ...................................................................................................................... 21
OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN ................................................................................. 22
OBJETIVO GENERAL ............................................................................................................ 22
OBJETIVOS ESPECÍFICOS .................................................................................................... 22
JUSTIFICACIONES DE OBJETIVOS..................................................................................... 23
PREGUNTAS DE INVESTIGACIÓN ..................................................................................... 24
MARCO DE INVESTIGACIÓN .............................................................................................. 24
ENFOQUE Y TIPO DE INVESTIGACIÓN ............................................................................ 27
FORMULACIÓN DE HIPÓTESIS .......................................................................................... 28
CRITERIOS PARA LA FORMULACIÓN DE HIPÓTESIS ................................................... 28
HIPÓTESIS ............................................................................................................................... 28
CONTRASTE DE HIPÓTESIS ................................................................................................ 29
HIPÓTESIS NULA (H0) .......................................................................................................... 29
HIPÓTESIS ALTERNATIVA (H1) ......................................................................................... 29
POBLACIÓN Y MUESTRA .................................................................................................... 30
MUESTRAS (RECOPILACIÓN DE DATOS) ........................................................................ 31
RESULTADOS ......................................................................................................................... 36
INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS ............................................................................ 36
CONCLUSIONES ................................................................................................................. 38
FUENTES DE CONSULTA ................................................................................................. 39
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LLUVIA DE IDEAS
• Autos
• Seguridad
• Recipientes
• Organizar
• Ruido
• Contaminación
• Ventiladores
• Emisiones de humo
• Combustible
• Energías alternativas
1. Fallas catastróficas en los pistones de motores gasolina
Los pistones para autos a gasolina son componentes de alto desempeño en el motor, estos al
ser de una aleación de aluminio pueden fallar por efectos externos o por su diseño deficiente,
¿Cuáles son las fallas más comunes en los pistones?
2. Resistencia máxima de los cinturones de seguridad en un automóvil
Los cinturones de seguridad en los autos están calculados para resistir una tensión específica,
¿cuál será su capacidad dependiendo el tamaño del tripulante que este asegurado con un
cinturón?
3. Rendimiento de combustibles fósiles
Actualmente los motores de combustión interna consumen dos tipos de combustible fósil,
gasolina y diésel ¿Cuál de ambos es el más eficiente?
4. Contaminación del aire por quema de hidrocarburos

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La demanda de energía ha llevado a que los motores de combustión interna sean los vehículos
más demandados. ¿Qué tipo de motor es más contaminante, un motor gasolina o uno diésel?
5. Energías alternativas
Actualmente el consumo de energía eléctrica ha llevado al campo de la investigación,
encontrar diferentes tipos de energía alternativa, ¿Cuáles son los tipo de energía alternativa, y
cuál es la más fácil de obtener?
6. Desechos industriales
Las empresas farmacéuticas hoy en día son el pilar de la economía en diferentes regiones del
planeta, pero al haber una demanda excesiva de sus productos llegan a ser también un generador
de desechos los cuales deben mantenerse al margen del contacto con el medio ambiente. ¿Cuáles
son los contenedores ideales para almacenar sus desechos industriales?
SELECCIÓN DE TEMA
NUEVE FALLAS CATASTRÓFICAS EN LOS PISTONES DE MOTORES GASOLINA
El tema que se abordará en esta investigación obedece al compromiso de fabricar refacciones
confiables para autos que serán refaccionados, no solo es el compromiso de la calidad, también
abarca la responsabilidad civil, esto debido a que al ser este componente indispensable para el
buen funcionamiento de un motor, el que éste falle puede provocar eventos que ponen en riesgo a
los ocupantes del vehículo.
La investigación tendrá como objetivo el determinar cuáles son las fallas catastróficas en un
pistón partiendo desde entender su funcionamiento, su concepción desde el diseño, hasta las
condiciones de operación y preparación del motor para recibir un nuevo componente de
refacción.
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Cabe mencionar que este tema es de importancia tanto para el desarrollador de componentes
de remplazo así como de situaciones de interés social dónde la economía tiene presencia en el
estudio, hoy en México gran parte de su población prefiere reparar sus vehículos que comprar
uno nuevo, así que el conocer más sobre el funcionamiento de los motores de combustión interna,
permitirán llevar la investigación a determinar que ocasiona estas fallas catastróficas y de manera
implícita como contrarrestarlas.
El estudio entrará en el campo del conocimiento de las máquinas de combustión interna que
revolucionaron al planeta, y que actualmente son de auge en la región por su crecimiento en la
industria manufacturera de autos.
Esta investigación tendrá también la virtud de ser un documento de consulta, esto debido a que
parte de su contenido, será un concentrado de diferentes fuentes de información teórica y práctica
abarcando el tema en cuestión.
Este tema solo es el preámbulo para que la investigación del comportamiento de los
componentes dentro de un motor sigan siendo tema de estudio, no solo para identificar en que
pueden fallar, sino para detonar nuevas interrogantes de cómo maximizar su desempeño,
explorando nuevos materiales, combustibles, geometrías simples y complejas, entre otros,
asegurando su calidad y contribuyendo a mejorar el medio ambiente.
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Hoy en día es claro que hay componentes de remplazo en los motores de combustión interna,
una gran cantidad de ellos interactúan entre sí para hacer funcionar un motor, los pistones de
estas máquinas son los encargados de soportar altas temperaturas que superan los 200 grados
centígrados y presiones superiores a los 200 Mpa (mega pascales), estas condiciones de
operación en algunos casos extremas, son las que hacen al pistón uno de los componentes más
importantes dentro del motor, su aporte a este tipo de máquinas no solo se limita a contribuir a la
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transformación de energía por un cambio químico por la quema de gases, a energía mecánica con
suficiente potencia para poder mover la masa de un automóvil; también tiene que aportar en su
diseño cómo reducir la quema innecesaria de combustibles.
Aun considerando lo anterior, existen fallas que ponen en riesgo estos componentes. La
presente investigación tiene como objetivo, el identificar dentro de los diferentes tipos de fallas
catastróficas en los pistones, cuáles son las de mayor incidencia y como es que se originan
considerando sus causas generales y específicas dónde el proceso de estudio lo requiera.
La base de la investigación conformara estudios sobre el tema, datos reales sobre los tipos de
fallas que existen y experiencias propias del tema en cuestión.
De lo anterior surgen preguntas generales para el desarrollo del problema las cuales son las
siguientes:
¿Es de interés el tema?
¿Existe información sobre el mismo?
¿Quién tiene o cómo es posible encontrar información inherente al tema?
¿Qué resultados traerá el desarrollo de la investigación?
Una vez evaluadas estas preguntas, el espectro de la información abre más posibilidades para
tomar puntos específicos, esto para obtener información más reciente y apegada a la realidad.
JUSTIFICACIÓN
Actualmente el medio de transporte más común es por medio de vehículos motorizados, estos
son capaces de recorrer grandes distancias con la peculiaridad de crear energía mecánica a partir
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de la quema de gases de hidrocarburos, estos sistemas son conocidos como motores de
combustión interna.
De igual forma que estos equipos que permiten ser instalados en vehículos de pasajeros,
también tienen sus áreas de oportunidad, esto al ser también precursores de la contaminación del
aire por la misma quema de estos gases.
La presente investigación tiene el propósito de entrar en el terreno de los motores de
combustión interna a gasolina, este tipo de motor es uno de los más comunes en el planeta y de
los cuales su evolución ha sido en pro de la eficiencia y conservación del medio ambiente.
Para poder sustentar el presente estudio que se estará abordando, es necesario conocer desde
su funcionamiento básico y cómo es que los pistones al ser considerados un elemento fusible
dentro del motor, llegan a estar expuestos al menos a nueve diferentes tipos de fallas que hacen
que el motor por completo sea inoperable.
A continuación veremos cómo es el funcionamiento de un motor a cuatro tiempos y como es
que el pistón dentro del motor juega un papel vital en el proceso de la transformación de la
energía química a mecánica.

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Figura 1
La figura 1 nos indica los diferentes elementos que interactúan en el pistón, los cuales tiene
como función principal transmitir la fuerza resultante de la presión de los gases en expansión para
generar el movimiento en el motor.
Esto se lleva a cabo por medio de diferentes condiciones de operación dentro del mismo, la
figura 2 ejemplifica como la presión de los gases ejerce una fuerza sobre la cabeza del pistón,
teniendo como consecuencia aumento en la temperatura, creando una fuerza lateral resultante y al
mismo tiempo una aceleración opuesta a la acción de la quema de los gases.

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La figura 3 muestra como es la distribución de temperatura en el cuerpo del pistón, siendo la
cabeza la más caliente (300° C aproximadamente).
Figura 2 Figura 3
CONDICIONES DE OPERACIÓN
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Presión de los gases: 1,000 lb/plg , 50 veces por segundo
Fuerza resultante: 4 toneladas
Fuerza lateral resultante: 1 tonelada
Temperatura por gases de combustión: 300º C
Cargas inerciales: 0 – 100 km/h = 100 veces/segundo
Aceleración: 2,400 gravedades
Fuerza inercial: 1 tonelada

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CICLO GASOLINA CUATRO TIEMPOS
Admisión Escape Admisión Escape Admisión Escape Admisión Escape
TC
BC
a)Admisión b)Compresión c)Expansión d)Escape
Figura 4
La figura 4 muestra en esencia cuales son los cuatro tiempos de un motor a gasolina, en la
parte superior se encuentra las válvulas de admisión para la mezcla de aire y gas, y escape para
los gases quemados.
A continuación se esbozan los cuatro tiempos de un motor típico gasolina.
Admisión
“Durante la primera fase, el pistón se desplaza hasta el punto muerto inferior y la válvula de
admisión permanece abierta, permitiendo que se aspire la mezcla de combustible y aire hacia
dentro del cilindro o cámara de combustión”. (wikipedia.org, 2014)
Compresión
“Durante la segunda fase las válvulas permanecen cerradas y el pistón se mueve hacia el punto
muerto superior comprimiendo la mezcla de aire y combustible. Cuando el pistón llega al final de
esta fase, una chispa en la bujía enciende la mezcla de aire y gas”. (wikipedia.org, 2014)
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Expansión
“Durante la tercera fase, se produce la combustión de la mezcla, liberando energía que
provoca la expansión de los gases y el movimiento del pistón hacia el punto muerto inferior. Se
produce la transformación de la energía química contenida en el combustible en energía mecánica
trasmitida al pistón, que la trasmite a la biela, y la biela la trasmite al cigüeñal, de donde se toma
para su utilización”. (wikipedia.org, 2014)
Escape
“En la cuarta fase se abre la válvula de escape y el pistón se mueve hacia el punto muerto
superior, expulsando los gases producidos durante la combustión y quedando preparado para
empezar un nuevo ciclo (renovación de la carga)”. (wikipedia.org, 2014)
De lo anterior es posible observar que el pistón es sometido a condiciones extremas las cuales
pueden hacer que el componente en cuestión falle si no se tienen los cuidados necesarios para su
buen desempeño.
De aquí que a continuación se mostraran las fallas más recurrentes en este tipo de motores.
ARRASTRE POR FALTA DE JUEGO EN FALDA DE PISTÓN
Figura 5 (International, 2004)
Descripción del daño

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Alrededor de la falda del pistón hay varios sitios con huellas similares de arrastre. Estas
huellas aparecen en el lado de presión y de contrapresión, es decir, las rayas en un lado del pistón
tienen su contraparte en el lado opuesto, esto es conocido como arrastre en falda.
En la superficie dañada es posible notar las marcas lustrosas que cambian a rayas oscuras
relativamente lisas. El área de segmentos (ranuras para anillos) no está dañada.
Diagnóstico
“El espacio calculado entre la falda del pistón y la superficie de rodadura del cilindro era
insuficiente, o el juego se había reducido de manera inadmisible por deformaciones ocurridas
probablemente durante la marcha del motor. Regularmente cuando un motor es sobre calentado
por falta de refrigerante en el depósito de enfriamiento, esto origina que se degrade el aceite a
mayor velocidad por la alta temperatura, generando esta falla”. (International, 2004)
Causas probables
• Agujero del cilindro muy pequeño o cerrado.
• Apriete (torque) de la cabeza del cilindro demasiado ajustado o desigual (cilindro deformado)
• Superficies planas del bloque del cilindro o de la cabeza con protuberancias.
• Deformaciones o suciedad en las roscas de los agujeros o en la de los tornillos de la cabeza del
cilindro.
• Cabezas de tornillos atascadas o con superficies de apoyo no lubricadas de manera uniforme.
ARRASTRE POR FALTA DE JUEGO AL LADO DEL BARRENO DE PERNO (45°)

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Se presentan huellas de arrastre que aparecen respectivamente en unos 45° en dirección al eje
del perno y también en el lado de presión y contrapresión (falda de pistón).
La superficie arruinada se reconoce por los rastros lustrosos o brillosos que pasan a marcas
oscuras relativamente lisas.
En los pernos se ven colores azules de revenido; un indicio en este caso de que la zona de carga
del perno se ha calentado por la falta de juego o de aceite.
Diagnóstico
“Este daño se produce cuando se recalienta demasiado el sector en torno al alojamiento del
perno (mamelones). Dado que el pistón está bastante rígido en este sector, se produce una
dilatación mayor por el calor en esta área y se reduce el espacio entre el pistón y la superficie de
rodadura del cilindro”. (International, 2004)
La falda del pistón, cuyas paredes son relativamente delgadas, puede compensar la dilatación
incrementada por el calor gracias a sus propiedades elásticas. El material es aplastado entonces
con gran fuerza contra la pared del cilindro en los pasos de los agujeros rígidos del perno y la
película lubricante que cubre la pared se destruye al rozarla el pistón.
Causas probables
• Sobrecarga del motor por no haber alcanzado todavía la temperatura de servicio.
• Holgura insuficiente entre el perno y el casquillo de la biela (ajustada por interferencia).
• Arrastre en el ojillo inferior de la biela por falta de lubricación durante la primera puesta en
marcha del motor.
• Error de montaje al contraerse el perno (biela ajustada por interferencia).

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ARRASTRE POR FALTA DE LUBRICACIÓN EN LA FALDA DEL PISTÓN
En el sector de área de contacto (falda) hay huellas de arrastre extendidas parcialmente hasta
el área de ranura para anillos. En el lado opuesto de la falda aparecen leves marcas de arrastres.
En este caso, la superficie dañada tiene un brillo casi metálico y no oscuro.
Diagnóstico
“Entre las superficies de rodadura del cilindro y pistón había una escasez extrema de
lubricación. La contextura de las marcas de color casi metálico indica que la película de aceite
existente en momento del arrastre era muy delgada. Se deduce que se trata de una falta temporal
de aceite o de una avería en la fase inicial debido a que la falda está levemente estropeada.
Si el motor hubiera seguido funcionando con ese escaso nivel de aceite, los daños habrían sido
más graves”. (International, 2004)
Causas probables
• Falta de aceite en el motor
• Presión de aceite demasiado baja en el motor (bomba de aceite, válvula de sobrepresión, etc.).
Por eso hay poco aceite disponible para lubricar. Circula muy poco aceite en los puntos de apoyo
del cigüeñal. La alimentación de aceite en la superficie de carga del cilindro que es lubricado
principalmente por rociado y proyección del cigüeñal.

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ARRASTRE UNILATERAL EN FALDA DE PISTÓN SIN PUNTOS DE
CONTRAPRESIÓN
En el lado de la falda del pistón han quedado marcas de arrastres intensos de color oscuro y
superficies muy raspadas. Debido a las elevadas temperaturas en el pistón, la falda ha perdido una
buena parte del material en los sectores por los arrastres.
“El borde roto a la altura del perno lo demuestra con claridad. Típico es que el lado de la falda
del pistón enfrente de la zona amarrada está intacta, lo que es aplicable también al área de
segmentos en la fase inicial”. (International, 2004)
Diagnóstico
En este caso se trata del típico arrastre por falta de lubricación. Estos daños surgen cuando la
película de aceite se quiebra o rompe solo en una de las mitades del cilindro. El daño aparece
después de haber estado en marcha el motor.
Causas probables
• Colapso parcial del sistema de enfriamiento por falta de agente refrigerante, formación de
burbujas de aire, sedimentos de suciedades u otras averías en el circuito de refrigeración.
• Suciedad sedimentada en el exterior del cilindro. En el caso de los cilindros con aletas para
enfriamiento por aire, los sedimentos sucios pueden recalentarlo localmente y destruir la película
de aceite, esto ya que el lubricante expuesto a altas temperaturas tiende a degradarse.

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• Obstrucción de la tobera rociadora de aceite o falta de presión del mismo en el caso de motores
construidos con un lado de presión en el cilindro que ejerce grandes esfuerzos y al que las toberas
en la biela inyectan aceite adicionalmente.
• Dilución del aceite o lubricantes de calidades mal seleccionadas. Estos factores ocasionan
primeramente una lubricación deficiente en el lado de presión más sometida a esfuerzos de
contacto. La mayoría de las veces en el lado de presión y raramente en el opuesto.
Esto sucede por una lubricación deficiente y limitada a puntos determinados, o por el
recalentamiento de uno de los lados del cilindro por la pobre refrigeración. La falta de juego no
cuenta entre las causas del daño porque no hay marcas de contrapresión en el lado opuesto a
pesar del fuerte amarre.
ARRASTRE POR RECALENTAMIENTO EN LA CABEZA DEL PISTÓN
“Partiendo de la cabeza del pistón, saltan a la vista fuertes huellas de agarrotamiento trazadas
más o menos hacia el extremo de la falda. Las superficies arrastradas, parcialmente raspadas,
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tienen un color oscuro y muchas estrías. Las áreas arrastradas están repartidas en toda la periferia
del pistón”. (International, 2004)
Los anillos del pistón también están desgastados por todas partes, más las marcas del arrastre
pierden intensidad hacia el segmento rascador de aceite (segunda ranura para anillos).
Diagnóstico
La cabeza del pistón se ha recalentado a tal extremo por la excesiva sobrecarga térmica de la
cámara de combustión que ha puenteado el juego del área de contacto por una parte, y por la otra,
ha destruido cada vez más la película de aceite.
Causas probables
• Carga excesiva y prolongada de un motor con fase de rodaje incompleta.
• Calentamiento excesivo por combustión perturbada o interrumpida.
• Averías en el sistema de enfriamiento del motor (sistemas con refrigerante líquido).
• Problemas al alimentar el aceite (pistón con radiador de aceite o canal de enfriamiento).
• Toberas de inyección de aceite dobladas u obstruidas que no enfrían los pistones desde la parte
inferior o lo hacen de manera irregular y pobre. Esto ha conducido finalmente a que la cabeza del
pistón haya quedado amarrada totalmente por la combinación de dos factores: la falta de juego y
de lubricación. La falta de holgura en general al montar el pistón queda excluida porque en ese
caso el daño comenzaría en el área de la falda.
ARRASTRE POR CALENTAMIENTO EN LA FALDA DEL PISTÓN

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La falda del pistón está amarrada casi por todas partes. La superficie dañada tiene un color
oscuro, es áspera y está muy rayada. El material del pistón, fuertemente rayado, ha estropeado
levemente el área de los anillos del pistón.
Diagnóstico
“El fuerte recalentamiento de todo el motor ha destruido la película lubricante alrededor del
cilindro. Esto produce las típicas huellas de arrastre por falta de lubricación que se manifiestan en
las superficies sumamente rayadas. Una sobrecarga motriz por problemas de combustión queda
excluido”. (International, 2004)
Causas probables
• Recalentamiento del motor por averías en el sistema de enfriamiento (falta de agente
refrigerante, suciedad, bomba de agua defectuosa, termostato dañado, anillos trapezoidal roto o
resbaladizo, sistemas de enfriamiento insuficiente o erróneamente purgados con aire en el
sistema).
• En el caso de motores ventilados: recalentamientos por sedimentos de suciedad en las caras
exteriores del cilindro, aletas rotas del radiador o ventilación averiada total o parcialmente.
FUNDICIONES DE LA CABEZA DEL PISTÓN Y DE LA FALDA DEL PISTÓN
Se ha fundido el material en la cabeza del pistón detrás de los anillos.

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La falda del pistón no está amarrada, sólo se ha raspado el material en el sitio dañado.
Diagnóstico
Estas fundiciones son el resultado de pre igniciones de pistones con cabezas planas y grandes
superficies de compresión. Los autoencendidos sobrevienen cuando la temperatura de las piezas
en la cámara de combustión supera la de las mezclas de gas. Estas piezas en particular son las
bujías, la válvula de escape y los residuos adheridos a las paredes de la cámara de combustión.
La cabeza del pistón se calienta demasiado por el autoencendido en la superficie de compresión.
El calentamiento local es tan intenso que convierte el material del pistón en una masa pastosa al
momento de estar fundido y se solidifica una vez enfriándose.
Causas probables
• Bujías con un valor térmico demasiado bajo.
• Mezcla demasiado pobre y, por lo tanto, aumento de temperaturas de combustión.
• Válvulas de admisión y escape dañados o con fugas, o, con juego demasiado reducido. Las
válvulas no cierran bien por ese motivo. Los gases de combustión circulantes, calientan tanto las
válvulas hasta que éstas arden. Esto afecta primeramente a las válvulas de escape porque los
gases frescos enfrían las válvulas de admisión.
• Residuos de carbón ardientes en la cabeza del pistón al momento de la combustión, la cabeza
del cilindro, las válvulas y las bujías.
• Combustible inadecuado con octanaje muy bajo. La calidad del combustible tiene que
corresponder con los valores de compresión del motor; es decir, el índice octánico del carburante
ha de coincidir con el número requerido por el motor en todos los estados de funcionamiento,
esto de acuerdo al fabricante del motor.
• Gasolina contaminada con Diésel y, por lo tanto, una reducción octánica del carburante.
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• Exceso de aceite en la cámara de combustión por el gran consumo de lubricante en los anillos
del pistón o en la guía de la válvula.
• Temperatura elevada del motor o del aire aspirado a causa de una ventilación insuficiente en el
compartimiento del motor.
• Calentamiento excesivo en general.
ROTURA DE LA PARED DE ANILLOS
“Rotura en la pared entre el primer y el segundo anillo de compresión. La raja empieza en el
borde superior de la pared entre aros en el fondo de la ranura y se abre perpendicularmente dentro
del material del pistón. La fisura sale cerca del borde inferior de la pared y aflora de nuevo en el
borde inferior de las paredes entre aros o un poco más abajo en el fondo de la ranura. Las grietas
longitudinales que limitan lateralmente con las paredes entre aros se ensanchan hacia abajo. No
hay huellas de arrastre ni de recalentamientos en el pistón”. (International, 2004)
Diagnóstico
Los defectos de material no causan roturas en las paredes aunque siempre se sospeche esa
causa cuando aparecen daños. Esas roturas siempre son el resultado del excesivo esfuerzo que ha
soportado el material. Hay tres factores que causan la fatiga del material: combustión detonante
(índice de octano del combustible bajo), impactos de líquidos (puede ser aceite o agua si es que el
sello de la cabeza se ha roto) y error al ensamblar forzado el pistón (colocación apretada).

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Causas probables
• Empleo de un carburante no suficientemente antidetonante.
• Contaminación de la gasolina con diésel y, por lo tanto, reducción octánica del carburante.
• Aceite en la cámara de combustión con elevado consumo de lubricante en los segmentos del
pistón o en las guías de las válvulas merman las propiedades antidetonantes del carburante.
AGUJERO EN LA CABEZA DEL PISTÓN
“En la cabeza del pistón se ha formado un agujero continuo. La superficie de la cabeza del
pistón está cubierta con material fundido. La falda del pistón, bastante dilatada por la elevada
temperatura y el material raspado, tiene marcas de arrastres”. (International, 2004)
Diagnóstico
Los daños de este tipo son causados por pre igniciones. En tal caso, las piezas y partículas
ardientes (carbón en el mayor de los casos) en la cámara de combustión han contribuido a la

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excesiva temperatura de auto ignición de la mezcla de gas. Estas piezas y partículas en particular
son las bujías, la válvula de escape y los residuos carbonizados que contenga la cámara de
combustión. La mezcla se ha encendido antes de que ocurriera la ignición propiamente dicha
generada por la bujía. La llama de esta combustión prematura ha atacado prolongadamente la
cabeza del pistón (en contraste con una combustión normal). Al cabo de un corto tiempo, la
cabeza del pistón se ha calentado por los autoencendidos y el material se ha vuelto pastoso e
inestable. “La fuerza de inercia de los movimientos del pistón y los gases de combustión ha
erosionado la masa y la han vuelto pastosa. La presión de combustión ha aplastado todavía más el
material restante en la pared de la cabeza pues éste ha perdido paulatinamente su dureza en este
sitio. En muchos casos ni siquiera hay vestigios de arrastres”. (International, 2004)
Causas probables
• Bujías con un valor térmico demasiado bajo (menor a 400º C) (Aktiengesellschaft, 2004)
• Válvulas dañadas o con fugas, o, con juego demasiado reducido. Las válvulas no cierran bien
por ese motivo.
• Residuos ardientes de combustión en la cabeza del pistón, la cabeza del cilindro, las válvulas y
las bujías.
DELIMITACIÓN
Para ese caso de estudio, solo se expondrán las nueve fallas más recurrentes en los pistones de
un motor de combustión interna a gasolina que lo hacen inoperable una vez que ha estado en
servicio entre 100,000 km y 150,000 km.
Estas nueve fallas son las principales causas por las que un motor de combustión interna falla
catastróficamente, y es de vital importancia también identificar los síntomas que pueden llevar a
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esta condición a estos mecanismos, esto debido a que uno de los efectos adversos que originan, es
la contaminación del aire por emanación de gases tóxicos.
Para esto, se emplearan herramientas para la toma de datos por medio de cuestionarios que
permitirán recabar datos dentro de la población de usuarios de automóviles que han reparado sus
unidades una vez que se han superado los 100,000 km y han fallado, considerando esta muestra
como determinante para deducir como es que las fallas en un motor de combustión interna
gasolina llega a ser inoperable.
Debido a que en el país hay una gran cantidad de vehículos de estas características, la muestra
que se tome de la población, será dentro de un grupo reducido de personas que han tenido que
reparar sus autos.
Puesto que este tipo de máquinas trabajan desde el siglo pasado, existe una gran cantidad de
información que hace factible la investigación para el momento de la búsqueda de datos, y para el
contraste de los resultados encontrados.
El tiempo determinado para esta investigación, en términos estrictos, no tendría fin ya que la
cantidad de información, pruebas de laboratorio, pruebas de pista, análisis con softwares,
encuestas, entre otros, crece cada día. Es por eso que solo llevaremos la investigación hasta
mostrar que elementos hacen fallar a los pistones en los motores gasolina.
OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN
OBJETIVO GENERAL
Definir los nueve tipos principales de fallas en un pistón para motor de combustión interna que
lo hacen inoperable.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
1. Explicar el funcionamiento básico de un motor de combustión interna, de acuerdo al ciclo Otto.

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2. Identificar elementos adversos entre los componentes que interactúan entre si y que perjudiquen
a los pistones.
3. Identificar los síntomas en un motor que indiquen que el componente pistón está teniendo un mal
funcionamiento y tiende a desencadenar una falla catastrófica.
4. Determinar las causas mecánicas con más incidencia que hacen fallar a los pistones de un motor
de combustión interna.
5. Estimar el impacto económico que tiene el usuario de un vehículo por una falla catastrófica
atribuible a un mal funcionamiento en el los pistones.
6. Mostrar como el mal funcionamiento de un motor de combustión interna por falla en los pistones
afecta a la sociedad.
JUSTIFICACIONES DE OBJETIVOS
Para poder profundizar en el caso de estudio, es necesario tener la base necesaria que en este
caso corresponde el conocer el funcionamiento de los motores de combustión interna, esta
información nos dará la base para comprender como los componentes que interactúan dentro de
un motor tienen su trabajo específico para contribuir a la creación de energía a partir de un
cambio químico a uno mecánico.
Es indispensable para cualquier investigación, conocer cuáles son los síntomas que ocurren
antes de poder diagnosticar un remedio, o proponer una medida preventiva, es por eso que
identificar claramente los síntomas que presenta un motor cuando esta por fallar, entregara más
datos de entrada medibles, ayudando a aterrizar las ideas del proyecto de manera acertada dentro
del mundo real.
Una vez comprendidos los puntos anteriores, es posible identificar a nivel físico como existen
causas mecánicas que de trabajar de manera extrema dentro de un motor y que de no ser
atendidas oportunamente, desencadenaran un evento catastrófico.

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No es suficiente con conocer como los motores de combustión interna trabajan, o cómo
podemos prevenir que estos funcionen a una eficiencia baja, también es de importancia conocer
como hay un impacto económico para los usuarios de estos vehículos si es que llegaran a tener
que reparar sus unidades.
Por último, considerando que cualquier mecanismo al trabajar de manera inadecuada entrega
un rendimiento bajo, también es caso de estudio como un motor que trabaja con base de
combustibles fósiles, los cuales los quema para generar energía, contribuye a algún tipo de
impacto en la sociedad, de manera puntual el daño al ambiente es el caso de estudio que se
considerara en la presente investigación.
PREGUNTAS DE INVESTIGACIÓN
De aquí que surjan preguntas puntuales sobre el tema de investigación que son las siguientes:
¿Cuáles son los síntomas en un vehículo que llevan a determinar que un pistón de un motor de
combustión interna ha fallado?
¿Cuáles son las causas mecánicas más probables por las que las fallas en un pistón hacen
inoperable un motor de combustión interna?
¿Qué consecuencias económicas y sociales se tienen si los pistones fallan en un motor de
combustión interna?
MARCO DE INVESTIGACIÓN
La presente investigación tiene como objetivo identificar como una de las máquinas de
combustión interna más comunes en el planeta, que es el motor a gasolina, tiene componentes
llamados pistones, los cuales conservan una interacción con otros elementos mecánicos dentro
del mismo, tal que de no ser atendido por sus síntomas que denoten un mal funcionamiento,
25
tienden a fallar de manera catastrófica, dañando no solo la parte de la maquinaria sino también
teniendo un impacto ecológico.
Todo esto parte desde conocer el principio del funcionamiento de un motor que trabaja
quemando hidrocarburos para generar energía, “los motores de combustión interna son capaces
de transformar la energía térmica almacenada en un combustible en energía mecánica a través de
diversas transformaciones termodinámicas que dan lugar a los ciclos de trabajo” (David, 2011).
Con este conocimiento previo, será posible identificar el comportamiento de un motor y como
al estar sometido a cargas extremas y altas temperaturas, puede haber fallas en los pistones que
hacen inoperable un motor.
Para esto existe base científica que sustenta la investigación, como se cita a continuación “La
termodinámica es la rama de la ciencia que estudia los procesos de cambio de energía en los que
intervienen el calor y trata de los efectos mecánicos debidos al mismo. Ese estudio comprende,
desde las reacciones que se dan con el Sol hasta las que se dan en una pila de reloj. Con lo cual,
al estudiar un proceso particular, lo que se está estudiando es un sistema termodinámico” (David,
2011).
Así que considerando lo anterior, y que el principio del funcionamiento del motor es el crear
energía, entonces es posible inferir que hay una gran cantidad de factores que pueden hacer
funcionar correctamente todo el sistema, y por otra parte, condiciones y tipos de fallas puntuales
en los pistones que lo hacen fallar.
Esto por consecuencia tendrá un impacto ecológico el cual al hacer contacto con el medio
ambiente, crea un entorno nocivo conocido como contaminación o “acción y efecto de introducir
cualquier tipo de impureza materia o influencias físicas (ruido, radiación, vibraciones…) en un
determinado medio y en niveles más altos de lo normal, que puede ocasionar un daño en el
sistema ecológico, apartándolo de su equilibrio” (David, 2011).

26
De esto surgen las incógnitas, ¿Cómo identificar si los pistones no trabajan correctamente?
“Además de reconocer si un ruido es anómalo o normal, conviene fijarse en alguna otra
particularidades. La más importante es, por ejemplo su ritmo. Hay que hacerse esta pregunta: ¿se
oye con el mismo ritmo que el giro del motor o a otro independiente? Si es el mismo, ¿se oye a
cada vuelta, cada dos vueltas, con cada combustión, o a doble ritmo que el de las combustiones?”
(Miguel, 1987).
Y aunado a esto para comprender como se desencadena una falla catastrófica debemos
considerar que principalmente, “El espacio entre el pistón y el cilindro puede disminuir y hasta
causar estragos si este conjunto tiene dimensiones erróneas, si el cilindro ha sufrido
deformaciones o si trabaja con sobrecargas térmicas inadmisibles. El pistón funciona además con
temperaturas bastante más elevadas que las del cilindro, motivo por el cual difiere la dilatación
térmica de ambas piezas.
El pistón se dilata mucho más que el cilindro circundante. La dilatación térmica de las piezas
de aluminio es dos veces más elevada equiparándola con las de fundición gris, factor que hay que
tomar en consideración a la hora de construir”. (GmbH, Daños de pistones descripción detallada
de averías (3.1.0), 2004), en resumen, si al momento de fabricar los componentes que interactuan
entre sí, no se fabrican bajo los estándares y normas inernacionales de tolerancias y mecanizados
especiales, su deficiente desempeño es inminente.
En paralelo a esto, debemos cuestionar ¿Cómo identificar los tipos de fallas más comunes en
los pistones en un motor de combustión interna, y que las originan?, tomemos un ejemplo
relacionado al gripado o arrastre por falta de juego en la falda del pistón, donde “Alrededor de la
falda del pistón hay varios sitios con huellas similares de gripado.
Estas huellas aparecen en el lado de presión y de contrapresión, o sea, las rayas en un lado del
pistón tienen su contraparte en el lado opuesto.

27
En la superficie estropeada se notan marcas lustrosas que cambian a rayas oscuras
relativamente lisas. El área de segmentos no está dañada.
Causas probables
• Agujero del cilindro muy pequeño.
• Apriete de la culata del cilindro demasiado ajustado o desigual (cilindro deformado)
• Superficies planas del bloque del cilindro o de la culata con protuberancias”. (GmbH, Daños
de pistones descripción detallada de averías (3.1.1), 2004).
De este ejemplo se forma la estructura del tema de investigación, el cual nos llevará tanto a
conocer estos efectos, como identificar claramente que de no tener una conciencia de prevención
en este tipo de máquinas, no estaremos contribuyendo a la mejora continua ni creandio una
conciencia social para el cuidado del planeta.
ENFOQUE Y TIPO DE INVESTIGACIÓN
La presente investigación, tiene un enfoque cuantitativo, esto debido a que el alcance de este
caso de estudio está relacionado con definir cuantos tipos de fallas más comunes ocurren en los
pistones de un motor de combustión interna, aquí se expondrán de igual forma las diferentes
causas por la que estos ocurren aunque no de manera priorizada, ya que dependiendo de los
elementos que interactúan entre sí y bajo las condiciones de operación específicas a los que son
sometidos estos mecanismos y componentes, llevan a presentar diferentes efectos adversos sobre
el componente en cuestión.
El tema de investigación servirá para proponer medidas básicas de prevención para evitar que
las fallas en los componentes se reproduzcan, esto considerando que existe ya información sólida
con base científica para sustentar y dar respuesta a las preguntas de la investigación, así como
cubrir los objetivos generales y específicos formulados al inicio de la investigación.

28
Ya que indudablemente la tónica de esta investigación es identificar cuantos e implícitamente
cuales son las fallas en el componente pistón, la presente investigación servirá como documento
de consulta y estará abierto a la retroalimentación, haciendo de este tema, la punta del iceberg
que nos llevará a conocer como las ciencias exactas abordadas de manera general juegan un papel
fundamental para la comprensión del tema, partiendo desde el diseño, desarrollo y ensamble de
este tipo de componentes.
FORMULACIÓN DE HIPÓTESIS
CRITERIOS PARA LA FORMULACIÓN DE HIPÓTESIS
Objetivo Variables Conceptualización Dimensiones Indicador

general
Definir los Fallas Conociendo los Nueve fallas Cantidad de
tipos principales en síntomas de un más comunes fallas que más
principales motores de motor cuando falla, en un pistón. se muestran
de fallas en combustión es posible en los motores
un pistón interna. determinar el tipo Escalas para de combustión
para motor de falla que lo determinar los interna.
de Tipo de origina. diferentes tipos
combustión contaminación de Tipo de
interna que más común Al identificar el contaminación. contaminación
lo hacen atribuible al tipo de más común
inoperable. fallar un motor combustible hacia el medio
de combustión utilizado en una ambiente
interna. máquina de atribuible a
combustión que un motor
interna, es posible de combustión
inferir el tipo de interna falle.
contaminación que
provoque.
Tabla 1
HIPÓTESIS
El tipo de falla de entre las nueve más recurrentes es posible determinarla a partir de que el
motor a gasolina haya sido operado entre los 100,000 km y 150,000 km.
29
CONTRASTE DE HIPÓTESIS
HIPÓTESIS NULA (H0)
Cuando un motor de combustión interna falla entre los 100,000 km y 150,000 km, es posible
dentro de las nueve fallas más comunes identificarla.
HIPÓTESIS ALTERNATIVA (H1)
Cuando un motor de combustión interna falla entre los 100,000 km y 150,000 km, no es
posible dentro de las nueve fallas más comunes identificarla.

30
POBLACIÓN Y MUESTRA
Población: Usuarios de automóviles de motor gasolina que han reparado sus autos después de
100,000 km recorridos.
Instrumento de investigación: Cuestionario semiestructurado con preguntas tipo cerrado.
Muestreo: no probabilístico.
La figura 14 muestra el método para la toma de datos de la investigación.
CUESTIONARIO
Modelo:
Nombre:
Instrucciones: marque con una “x” la respuesta que considera más apropiada.
Síntomas por los que reparó el automóvil.
1. ¿Consumía aceite en exceso su motor (más de 1 litro por semana)?
a) Sí b) No c) Lo desconozco d) Otro (indique)
2. ¿Tenía frecuentes emisiones de humo al arranque estando frío el motor?

3. ¿De que color era el humo que salía del escape?

a) Azul b) Negro c) Lo desconozco d) Otro (indique)
4. ¿Se sobrecalentaba el motor después de estar al menos una hora en marcha?

5. ¿Hacía ruidos extraños el motor al momento del arranque?

6. ¿Hacía ruidos extraños el motor después de una hora de estar en marcha?

Mantenimiento básico del motor

7. ¿Cuánto tiempo transcurre para que cambie bujías a su automóvil?
a) 6 meses b) 1 año c) Mayor a 1 año d) Nunca
8. ¿Cuánto tiempo transcurre para que cambie el aceite de su motor?

Figura 14
31
MUESTRAS (RECOPILACIÓN DE DATOS)
CUESTIONARIO
Modelo: Jeep Cherokee 1996, Chrysler 2.5L (150) OHV 8 Val.
Nombre: Adán Arpero
X
X
X
X
X
X
a) 6 meses b) 1 año c) M ayor a 1 año d) Nunca
X
X
Figura 15
CUESTIONARIO
Modelo: Ford Topaz 1994, 2.3L (140) OHV 8 Val.
Nombre: Lucero Martínez
X
X
X
X
X
X
X
X
32
Figura 16
CUESTIONARIO
Modelo: Ford Ranger 1998, 3.0L (182) OHV 12 Val.
Nombre: Ricardo Martínez
X
X
X
X
X
X
X
X
Figura 17
33
CUESTIONARIO
Modelo: GM Chevy Joy 2000 1.4L (85) SOHC 8 Val.
Nombre: Lorena Hernández
X
X
X
X
X
X
X
X
Figura 18
CUESTIONARIO
Modelo: VW Sedan 2001, 1.6L (1600cc) OHV 8 Val.
Nombre: Leonardo Robledo
X
X
X
X
X
X
X
X
Figura 19
34
CUESTIONARIO
Modelo: Chrysler 1995, 3.3L (201) OHV 12 Val.
Nombre: Javier Macías
X
X
X
X
X
X
X
X
Figura 20
CUESTIONARIO
Modelo: Ford Thunderbird 1989 3.8L (232) OHV 12 Val.
Nombre: Benhjamín Martínez
X
X
X
X
X
X
X
X
Figura 21
35
CUESTIONARIO
Modelo: Ford LTD 1976, 5.8L (351) OHV 16 Val.
Nombre: Raúl Melchor
X
X
X
X
X
X
X
X
Figura 22
CUESTIONARIO
Modelo: Ford Escort Vagoneta 1996, 1.9L (116) SOHC 8 Val.
Nombre: Guadalupe Villafranco
X
X
X
X
X
X
X
X
Figura 23
36
RESULTADOS
Lo Mayor a
Sí No Azul Negro Otro 6 meses 1 año Nunca
desconozco 1 año
1. ¿Consumía aceite en exceso su motor (más de 1 litro por semana)? 6

3

4 5

5 4

5 4

6 3

7 2

1 8

5 4
28 17 5 4 0 0 0 6 12 0
TOTAL
Tabla 2
INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS
El modelo del cuestionario tiene la estructura de entregar datos que definan cuales son los
distingos que llevan a reparar un motor.
ÍTEM CONTEO INTERPRETACIÓN CAUSA POTENCIAL
DE FALLA
CATASTRÓFICA
Sí No
Sí > 15 28 El automóvil da síntomas de un mal X
funcionamiento en el motor por alto
consumo de aceite y emanación de humos.
No > 10 17 El motor aún es operable pero con bajo X
rendimiento.
37
Azul > 2 5 Indica quema de gases con aceite de motor X
reduciendo su rendimiento.
Negro > 2 4 Indica una mezcla incorrecta de aire y X
gasolina con alto consumo de combustible.
Lo 0 Los usuarios conocen los síntomas cuando X
desconozco un motor está fallando
>2
Otro 0 Los usuarios conocen los síntomas cuando X
(especifique) un motor está fallando
>2
6 meses < 2 0 Los usuarios no tiene el cuidado del cambio X
de aceite periódico
1 año > 3 6 Los usuarios hacen cambio de aceite fuera X
de la recomendación del fabricante.
Mayor a 1 12 El motor fallara por mala lubricación al X
año > 3 prolongar los cambios de aceite.
Nunca > 2 0 Los usuarios hacen cambio de aceite a sus X
vehículos
Tabla 3
A manera de cierre, se determina que el mantenimiento preventivo para los vehículos de
combustión interna gasolina que han recorrido más de 100,000 km, es de vital importancia, esto
debido a que un motor al fallar ocasiona una serie de daños colaterales, implicando a los
38
componentes con los que tiene interacción, daño al medio ambiente por ruido y emanación de
humos, así como el impacto económico que tendrá el usuario para la reparación del vehículo.
CONCLUSIONES
Considerando el contraste entre las hipótesis nula (H0) y alternativa (H1), donde se expone el
tema de si cuando un motor de combustión interna gasolina falla entre los 100,000 km y 150,000
km, es posible dentro de las nueve fallas más comunes identificarla, esto considerando un nivel
de significación del 90%, podemos aceptar la hipótesis nula (H0), esto ya que los datos
entregados de los cuestionarios aplicados más la base teórica científica, demostraron que sí es
posible identificarlo, esto sumado a que un mantenimiento deficiente provoca una serie de daños
en el motor, los cuales al momento de desarmarlo permite validar el dato expuesto anteriormente.
En contraste, la hipótesis alternativa (H1), se rechaza.
Por otra parte, si se toma en cuenta que el caso de estudio que se ha abordado proporciona
información sólida para determinar las causas más recurrentes que provocan que un motor a
gasolina falle, esto solo es una fracción de información que considera abrir el camino para llevar
este tipo de investigaciones a detalles más explícitos; esto considerando que el abordar cualquier
investigación con base científica permitirá que nuestra visión tenga un espectro más amplio para
abarcar nuevos retos.

39
FUENTES DE CONSULTA
http://campusvirtual3.sabes.edu.mx/mod/page/view.php?id=79815
http://es.wikipedia.org/wiki/Ciclo_Otto
http://catarina.udlap.mx/u_dl_a/tales/documentos/lri/nobile_g_m/capitulo1.pdf
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http://catarina.udlap.mx/u_dl_a/tales/documentos/lad/pinera_e_rd/capitulo3.pdf
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http://www.cucs.udg.mx/revistas/edu_desarrollo/anteriores/11/011_Vizmanos.pdf
http://www.tdx.cat/bitstream/handle/10803/1371/02.VLS_JUSTIFICACION.pdf;jsessionid=1
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http://www.cs.umss.edu.bo/doc/material/mat_gral_108/Objetivos.pdf
http://repositorio.utn.edu.ec/bitstream/123456789/302/5/PG%20121%20MARCO%20TE%C3
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http://www.fhumyar.unr.edu.ar/escuelas/3/materiales%20de%20catedras/trabajo%20de%20ca
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https://www.youtube.com/watch?v=CzTtS3-fmNs&feature=player_detailpage
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=ZfTRh2Huyp4
40
http://es.slideshare.net/olivaresmtro/formulacion-de-hipotesis
http://campusvirtual3.sabes.edu.mx/pluginfile.php/125769/mod_resource/content/1/material-
2-de-investigacion.pdf
http://campusvirtual3.sabes.edu.mx/pluginfile.php/125766/mod_resource/content/1/FORMUL
ACION_DE_HIPOTESIS.pdf
http://www.slideshare.net/Vanessavvs/modelos-y-diseos-de-investigacin
http://es.scribd.com/doc/21789444/INSTRUMENTOS-DE-INVESTIGACION
http://www.seccionamarilla.com.mx/resultados/talleres-mecanicos/estado-de-
mexico/naucalpan-de-juarez/2
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41
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http://www.google.com.mx/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=4&ved=0CDYQFj
AD&url=http%3A%2F%2Fwww.grovisa.com%2Fmybox%2Fcms%2F1801.pdf&ei=JmxtVIqHE
oaOyATzxYKADA&usg=AFQjCNF6ZqlE4x2Sdo__oBXqKv3k-
x4CcQ&bvm=bv.80120444,d.aWw

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1

LLUVIA DE IDEAS ................................................................................................................... 2

1. Fallas catastróficas en los pistones de motores gasolina

¿Cuáles son las fallas más comunes en los pistones?

2. Resistencia máxima de los cinturones de seguridad en un automóvil

3. Rendimiento de combustibles fósiles

gasolina y diésel ¿Cuál de ambos es el más eficiente?

4. Contaminación del aire por quema de hidrocarburos

Actualmente el consumo de energía eléctrica ha llevado al campo de la investigación,

cuál es la más fácil de obtener?

son los contenedores ideales para almacenar sus desechos industriales?

NUEVE FALLAS CATASTRÓFICAS EN LOS PISTONES DE MOTORES GASOLINA

El tema que se abordará en esta investigación obedece al compromiso de fabricar refacciones

los ocupantes del vehículo.

condiciones de operación y preparación del motor para recibir un nuevo componente de

implícita como contrarrestarlas.

revolucionaron al planeta, y que actualmente son de auge en la región por su crecimiento en la

industria manufacturera de autos.

parte de su contenido, será un concentrado de diferentes fuentes de información teórica y práctica

abarcando el tema en cuestión.

explorando nuevos materiales, combustibles, geometrías simples y complejas, entre otros,

asegurando su calidad y contribuyendo a mejorar el medio ambiente.

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

diseño cómo reducir la quema innecesaria de combustibles.

considerando sus causas generales y específicas dónde el proceso de estudio lo requiera.

fallas que existen y experiencias propias del tema en cuestión.

¿Es de interés el tema?

¿Existe información sobre el mismo?

¿Quién tiene o cómo es posible encontrar información inherente al tema?

¿Qué resultados traerá el desarrollo de la investigación?

de la quema de gases de hidrocarburos, estos sistemas son conocidos como motores de

aire por la misma quema de estos gases.

La presente investigación tiene el propósito de entrar en el terreno de los motores de

que el motor por completo sea inoperable.

A continuación veremos cómo es el funcionamiento de un motor a cuatro tiempos y como es

energía química a mecánica.

generar el movimiento en el motor.

mismo tiempo una aceleración opuesta a la acción de la quema de los gases.

La figura 3 muestra como es la distribución de temperatura en el cuerpo del pistón, siendo la

cabeza la más caliente (300° C aproximadamente).

Fuerza resultante: 4 toneladas

Fuerza lateral resultante: 1 tonelada

Temperatura por gases de combustión: 300º C

Cargas inerciales: 0 – 100 km/h = 100 veces/segundo

Aceleración: 2,400 gravedades

Fuerza inercial: 1 tonelada

CICLO GASOLINA CUATRO TIEMPOS

Admisión Escape Admisión Escape Admisión Escape Admisión Escape

a)Admisión b)Compresión c)Expansión d)Escape

los gases quemados.

A continuación se esbozan los cuatro tiempos de un motor típico gasolina.

dentro del cilindro o cámara de combustión”. (wikipedia.org, 2014)

“Durante la tercera fase, se produce la combustión de la mezcla, liberando energía que

produce la transformación de la energía química contenida en el combustible en energía mecánica

para su utilización”. (wikipedia.org, 2014)

empezar un nuevo ciclo (renovación de la carga)”. (wikipedia.org, 2014)

ARRASTRE POR FALTA DE JUEGO EN FALDA DE PISTÓN

Figura 5 (International, 2004)

Descripción del daño

tienen su contraparte en el lado opuesto, esto es conocido como arrastre en falda.

relativamente lisas. El área de segmentos (ranuras para anillos) no está dañada.

insuficiente, o el juego se había reducido de manera inadmisible por deformaciones ocurridas

• Agujero del cilindro muy pequeño o cerrado.