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Modelo: Metalurgia Extractiva

La metalurgia extractiva corresponde al conjunto de procesos que se llevan a cabo


para separar selectivamente las especies de interés de aquellas sin valor. En
términos generales se puede subdividir en cuatro grandes áreas: procesamiento
de minerales, procesos hidrometalúrgicos, procesos electrometalúrgicos y
procesos piro metalúrgicos.

El primer paso en cualquier proceso minero consiste en hacer la exploración


geológica del terreno, a fin de determinar cuál es la concentración del mineral que
se quiere explotar. Una vez que esta etapa se concluye, comienza la extracción
del mineral, que por lo general es subterránea. Una vez extraído el mineral, se
procede a una etapa de chancado y molienda para obtener pequeñas fracciones
del material. Es decir, se muele hasta un determinado tamaño de partícula a fin de
hacer eficiente la extracción del metal para explotar.
Estas etapas son comunes para cualquier proceso en la industria minera.

La pirometalurgia consiste en la reducción total del metal, a altas temperaturas.


La reducción del hierro ocurre en un horno, un reactor químico que reduce el metal
a altas temperaturas. El horno se carga por la parte superior con una mezcla de
material de hierro, carbón de coque y piedra caliza. El carbón de coque cumple
funciones de combustible y además aporta los gases reductores CO y H2.
Debemos considerar que el material que contiene hierro contiene además otros
compuestos como silicatos (CaO), que forman parte del mineral que no se utiliza,
llamado escoria. Por último, el aire cumple un papel fundamental al reaccionar como
comburente del proceso.

La hidrometalurgia es el proceso en cual se obtiene el mineral puro de interés con


base en reacciones químicas en solución acuosa. Este proceso se realiza para
minerales que son solubles, que en general corresponden a minerales oxidados.
El proceso hidrometalúrgico más importante es la lixiviación, en la cual el mineral
que contiene el metal que se desea extraer se disuelve de un modo selectivo. Si el
compuesto es soluble en agua, entonces el agua resulta ser un buen agente para
la lixiviación, pero, en general, para la lixiviación se utiliza una solución acuosa de
un ácido, una base o una sal. Para la extracción de cobre oxidado se utiliza ácido
sulfúrico, que diluye todos los metales que contiene el mineral, incluyendo el cobre.

Electrorrefinación del cobre


El cobre se purifica por electrólisis, proceso que consiste en lo siguiente:
Grandes planchas de cobre sirven de ánodos (polo positivo) de la celda, mientras
los cátodos (polo negativo) son láminas delgadas de cobre. Ambos electrodos se
encuentran en una solución acuosa que contiene sulfato de cobre. Al aplicar una
diferencia de potencial apropiada, causa la oxidación del cobre metálico a Cu+2 en
el ánodo y la reducción del Cu+2 a Cu+ metálico en el cátodo. El proceso ocurre
gracias a que es más fácil que ocurra la reducción del Cu+2 que la del agua.

Conclusión
Los modelos son usados en todos los ámbitos de la ingeniería. En metalurgia,
podemos encontrar que se ocupan modelos en todos sus procesos: en la extracción,
identificación, procesamiento y uso de todos los metales obtenidos. Con el paso del
tiempo, la humanidad ha diversificado las formas en que realiza los procesos
metalúrgicos, llevando a estos a aplicar, actualmente, técnicas sumamente
especializadas, con un trasfondo de diversas ciencias aplicadas cada vez más
grande. Las diferencias entre los grupos de sub – disciplinas de la metalurgia
extractiva (pirometalurgia, hidrometalurgia y electrometalurgia) está lejos de ser
clara, y muchos procesos metalúrgicos comercialmente importantes implican
un considerable solapamiento

Modelos matemáticos aplicados a la agricultura

En la agricultura como en la vida real muchos de los sucesos o situaciones que


ocurren se ajustan a una serie de modelos matemáticos. Estos modelos
matemáticos resultan de mucha utilidad a la hora de predecir situaciones futuras.
Existen varios modelos muy útiles para la predicción en la agricultura, entre ellos
destacamos:
Modelo de Integral Térmica.
Modelo de integral térmica
Este modelo nos permite determinar la tasa de crecimiento de las plantas a partir
de la temperatura. El crecimiento comienza a partir de una temperatura mínima y
su tasa se incrementa conforme lo hace la temperatura hasta que alcanza una
temperatura óptima. Si la temperatura óptima continua subiendo, la tasa de
crecimiento disminuye. Este tipo de comportamiento es similar en muchos cultivos,
sin embargo las temperaturas mínimas, óptima y máxima pueden variar entre
ellos.
Cuando la tasa de crecimiento de un cultivo está controlada principalmente por la
temperatura, su desarrollo puede caracterizarse y predecirse utilizando el modelo
de integral térmica. El concepto de Integral Térmica se refiere a las unidades de
calor que un organismo requiere para completar una parte o la totalidad de su
crecimiento o desarrollo.
La Integral Térmica es un índice muy utilizado para estimar la fase de crecimiento
vegetativo.

Aplicación de modelos matemáticos en Ingeniería Civil.

Vía Alternada Doble Simple

La presentación se ha dividido en 4 grandes aéreas, siendo la primera de ellas un


abreve introducción y motivación de la línea doble simple alternada,
posteriormente se analizaran algunas propiedades y se describirán las ventajas de
la ADST tanto respecto de las vías dobles como de las vías simples. La tercera
parte de la presentación corresponde a la declaración del problema matemático
asociado a un problema de optimización binario mixto, para finalmente finalizar la
presentación con la aplicación de las vías ASDT en dos casos prácticos el primero
de ellos considera la vía Santander-Palencia en España, y el segundo a la línea
Valparaíso-Santiago en Chile, la que tienen una gran importancia para el país, ya
que sería la primera línea de tren de alta velocidad en el país.

1-. Introducción y Motivación.

Inicialmente y con la finalidad de unir dos grandes centros poblados que se


encuentran separados por algunos ciento de kilómetros, surgieron y se
desarrollaron los trenes de alta velocidad hasta lo que se conoce el día de hoy.
Con el paso del tiempo y debido a la gran aceptación por parte de la población, es
que se ha comenzado a considerar la posibilidad de utilizar esta tecnología, para
nuevas líneas en las que solo uno de los dos extremos sea una gran población,
siendo este cambio un enfoque completamente diferente lo que genera una serie
de reflexiones importantes, siendo la primera de éstas en darse cuenta de que en
el caso de líneas periféricas, el número de usuarios es mucho menor y por
consiguiente la demanda es más reducida lo que lleva a frecuencias mucho
menores, a partir de lo anterior se debe analizar la necesidad de construir las
tradicionales vías dobles o se pueden considerar otras alternativas más
económicas como la vía simple o la vía alternada doble simple (ADST), finalmente,
se debe considerar la necesidad de utilizar modelos matemáticos y programas
computacionales que permitan incorporar los criterios de optimización de forma tal
de desarrollar proyectos de forma preliminar así como para evaluar las posibles soluciones.

2-. Descripción y propiedades de la ASDT.

Una de las posibles alternativas a las vías dobles, es la que se conoce como la vía
alternada doble simple (ADST), la que consiste esencialmente en utilizar vía
simple en las segmentos más caros de construir (túneles y viaductos) mientras
que vías dobles en los segmentos más económicos como las zonas planas y solo
donde sea necesario. Es importante clarificar algunos conceptos importantes
acerca de la ADST: La ADST no es una vía simple ni una vía doble, siendo su
rendimiento mucho más cercano a las vías dobles que a las vías simples, sin
embargo su costo es mucho más cercano al de una vía simple que al de la vía
doble, alcanzando prácticamente los mismos rendimientos qua las soluciones que
entregan las vías dobles para una cierta demanda. Tanto los costos de
construcción de la infraestructura así como los de mantenimiento se ven
significativamente reducidos. Finalmente, es importante considerar que líneas que
no son viables desde el punto de vista económico usando vías dobles, se pueden
transformar en líneas económicamente viables utilizando el concepto de las vías
ASDT.

3-. Problema de optimización

El diseño y la gestión de una vía ASDT es compleja ya que requiere decidir cuales
segmentos se construirán en vía simple y cuales en doble, además debe
satisfacer las condiciones de seguridad y requerimientos de tiempos de los
diversos servicios con el objetivo de obtener los menores tiempos de viaje y, a
partir de minimizar los costos, el tiempos de viaje y optimizar el uso de la
infraestructura. Lo anterior, se traduce en un problema bastante complejo para lo
cual es necesario la utilización de programas de optimización que permitan
satisfacer las condiciones de seguridad y servicio, siendo un problema mixto el
que se deba resolver, que combina tanto variables continuas como binarias, lo que
es complejo en especial en presencia de restricciones no lineales, por otra parte el
numero de variables binarias es muy elevado pudiendo alcanzar cientos de miles,
lo que se traduce en importantes tiempos de procesamiento y requerimientos de
memoria computacional, por otra parte algunas restricciones son inicialmente no
lineales y finalmente, dependiendo de los objetivos de la función, el problema
puede tener un número infinito de soluciones. A partir de lo anterior es necesario
poder considerar algunas soluciones, para comenzar se debe considerar que el
numero de variables binarias puede ser reducido a partir de identificar previamente
el valor de éstas, las restricciones no linéales se pueden linealizar sin afectar las
soluciones y finalmente se pueden jerarquizar las funciones objetivos a partir de
incorporar los objetivos en el orden deseado.

4-. Aplicaciones de la ASDT

A partir de lo anterior es posible considerar la utilización de vías ASDT en casos


que las tradicionales vías dobles no sean económicamente viables, presentando
en este estado de avance la aplicación del caso Santander-Palencia en España
así como los características principales de un caso de estudio en Chile,
Valparaíso-Santiago, en el cual se presentan algunas consideraciones iniciales de
la justificación de la línea así como de posibles trazados, siendo este un avance
muy importante en Chile, ya que sería el primer tren de alta velocidad en el país.

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