MOTORES ELECTRICOS MONOFASICOS

INTRODUCCIÓN

El motor monofásico de fase partido es un motor asincrónico, ya que sus bobinas;

una de marcha y otra de arranque induce el rotor para así poderlo girar; el rotor
que puede ser de jaula de ardilla o bobinado. También cuenta con otras dos
partes fundamentales que son el núcleo y el eje.

Todo eso se encuentra en el estator, que es la parte fija en el cual gira el rotor,
que por lo general cuenta con 24 ranuras; donde van insertadas las bobinas; la
bonina de arranque va en la parte interior y la bonina de marcha en la exterior de
estator.

Además para controlar la velocidad e intensidad del motor eléctrico, cuenta con un
interruptor centrifugo, que cumple con la función de desconectar la bobina de
arranque cuando el rotor alcanza el 75% de su velocidad normal.

Esos son los elementos de conexión, pero también el motor debe tener una
protección; llamados “escudos”, protegen al estator, y está sujeto mediante
tornillos o pernos, a pesar de ser un elemento de protección es muy importante ya
que mantiene el rotor en su posición e impedir que rose él mismo rose con el
estator.

Otros elementos que también forman parte pero no son tan relevantes son: los
rodamientos, el ventilador, el condensador (si las bobinas poseen el mismo
calibre), placa de bornes y escobillas.

El motor eléctricos de fase partida son muy utilizados porque utiliza un sistema
bifilar o monofásico (una línea, un neutro y un polo a tierra), como en las viviendas
comunes, y que trabajan con un voltaje inferior a 220V, por lo cual su potencia no
es muy elevada; esta en una escala de ¼ a 1 HP

JUAN MANUEL AVILA MEMI

PASOS PARA REPARA UN MOTOR MONOFASICO

Identificas las partes principales del motor monofásico, es recomendable tener

una tabla con dichos datos; como su voltaje, su potencia, su intensidad, su número
de ranuras, número de bobinas, y número de polos que es una “subcategoría” de
las bobinas. Hecho esto se continuara retirando cada bobina; con su papel
aislante y amarre respectivamente.

Una vez retirado todas las bobinas y el papel aislante, se procederá a cambiar
cada bobina; es necesario un molde para darles el número de vueltas necesarias
según el tipo de motor. Terminado el proceso se continuara a insertar cada bobina
nueva en su respectiva ranura con el papel aislante en su ranura respectiva.

Finalmente cuando ya todas las bobinas estén es su lugar correspondiente, se

procederá hacer las conexiones respectivas; serie o paralelo, la primera conexión
es recomendada cuando el voltaje es muy alto; ya que lo disminuirá porque en
esta conexión el voltaje se reparte con cada carga, en cambio se recomienda
utilizar una conexión en paralelo cuando el voltaje es muy bajo, ya que cada carga
tiene el mismo voltaje.

Terminado esto el motor está listo para hacerle una prueba de su rendimiento, si el
motor cumple con satisfactoriamente la prueba, ya está listo para barnizar; que
sirve como una ayuda a las bobinas a estar fijas y aislarlas entre ellas.

JUAN MANUEL AVILA MEMI