I.

SECCIONES TRANSVERSALES

1. INTRODUCCIÓN:

Este método se emplea casi exclusivamente para calcular volúmenes en proyectos

lineales de construcción como carreteras, vías férreas y canales. En este método,
después de estacar la línea eje del camino se toman perfiles del terreno llamado
“secciones transversales o ángulos rectos con la línea eje”, generalmente a
intervalos de 50 o 100 pie (15 o 30 metros). La determinación de las secciones
transversales consiste en la medición de las elevaciones del terreno y de sus
correspondientes distancias perpendiculares a la izquierda y a la derecha de la
línea eje. Las lecturas deben tomarse en la línea eje, en los puntos altos y bajos y
en las localidades donde se presentan cambios de pendiente para determinar con
precisión el perfil del terreno. Esto puede hacerse en el campo usando nivel,
estacas y cinta.
Gran parte del trabajo de campo que antiguamente significaba el trazo de líneas
ejes preliminares, la obtención de datos de las secciones transversales, la fijación
de estacas de talud y otras mediciones en los levantamientos para vías terrestres,
se efectúa ahora más eficientemente gracias a la fotogrametría.
Después que se han tomado y graficado las secciones transversales, las plantillas
de diseño “perfiles de la base y taludes de la excavación o terraplén planeado” se
superponen en cada trazo para definir la excavación o terraplén por construirse en
cada estación. Las áreas de esas secciones, llamadas áreas extremas, se
determinan por cálculo o planimetría. Actualmente, usando computadoras, las
áreas de las secciones transversales pueden calcularse directamente a partir de los
datos de campo de las secciones y de la información de diseño. En función de las
áreas de las secciones transversales, los volúmenes se calculan con la fórmula del
promedio o con la del prismoide.
2. OBJETIVO:

Elaborar las secciones transversales de un tramo de la vía con diversas variaciones

en su recorrido.
Determinar las dimensiones e inclinaciones para así definir las áreas y los
volúmenes constituidos entre las secciones.
Elaborar una metodología que permita al estudiante de ingeniería civil poder
desarrollar proyectos de carreteras utilizando el programa de diseño y dibujo,
como el CIVIL3D y el AIDC.
Las medidas tomadas llevaran consigo una buena compensación de una nivelación,
ya sea esta por puntos de cambio acumulados y/o distancia acumulada; lo que
posteriormente arrojará consigo una compensación de las cotas iniciales para
corregir luego cada uno de los puntos restantes que eran intermedios o laterales a
los puntos compensados. y por ultimo llevara a un buen plano de los perfiles
longitudinales y transversales para calcular los cortes o terraplenes de cada uno de
los perfiles transversales, con el fin de calcular al concluir con la cubicación del
terreno, lo que visará el futuro movimiento de tierra en la obra.

3. NÚMEROS DE CARRILES DE LA SECCIÓN TIPO:

El número de carriles de cada calzada se fijará de acuerdo con las previsiones de la
intensidad y composición del tráfico previsible en la hora de proyecto del año
horizonte, así como del nivel de servicio deseado y, en su caso, de los estudios
económicos pertinentes. De dichos estudios se deducirán las previsiones de
ampliación.
En cualquier caso se tendrán en cuenta las siguientes consideraciones:

a. En carreteras de calzadas separadas: -No se proyectarán más de cuatro carriles

por calzada ni menos de dos en la sección tipo. No se computaran, a estos
efectos, los carriles de cambio de velocidad o de trenzado y los incluidos en
confluencias y bifurcaciones de autovías o autopistas urbanas.
Donde se dispongan dos calzadas separadas para cada sentido de circulación,
una central y otra lateral la calzada central se conectará solo con la lateral
aunque, excepcionalmente, podrá conectarse directamente con otras vías.

b. En carreteras de calzada única: -Se proyectarán dos carriles por calzada, una
para cada sentido de circulación.
En ningún caso se proyectaran calzadas con dos carriles por sentido. No se
computarán, a estos efectos, los carriles adicionales ni los carriles de cambio de
velocidad.
4. SECCIONES TRANSVERSALES ESPECIALES
Se considerarán secciones transversales especiales las que se indican a
continuación:
 Túneles
 Obras de paso.
 Carriles adicionales.
 Carriles de cambio de velocidad.
 Confluencias y bifurcaciones.
 Carriles de espera.
 Pasos de mediana.
 Lechos de frenado.
Sin perjuicio de otras limitaciones más restrictivas y salvo debida justificación, no
podrá realizarse ningún tipo de conexión, nudo o glorieta en la calzada, ni modificación
del número de carriles, en los doscientos cincuenta metros (250 m), anteriores o
posteriores, del inicio y final de un tramo afectado en toda su longitud por una de las
secciones transversales especiales siguientes:
 Túneles.
 Obras de paso de longitud superior a cien metros (100m).
 Carriles adicionales.
 Carriles de cambio de velocidad.
 Confluencias y bifurcaciones.
 Carriles de espera.
 Lechos de frenado.
Dadas las dificultades que en general se presentan en la ampliación de túneles y de
determinadas obras de paso, se deberá tener en cuenta en la definición de las
secciones transversales que en dichas obras el año horizonte se sitúa con posterioridad
a los veinte (20) años después de la entrada en servicio indicados. No obstante,
además de ésta consideración; se podrán tener en cuenta otros criterios
suficientemente justificados que permitan su optimización.
5. TIPOS DE SECCIONES TRANSVERSALES.
Nivelación para la cubicación de terrecerías. Se presenta cuatro casos generales
cuando se trata de tomar medidas en el campo para determinar los volúmenes de las
tercerías.
1) EXCAVACIÓN HASTA UNA SUPERFICIE DE PROYECTO.
Cuando terreno se va a cortar o a rellenar hasta una superficie predeterminar
nada, por ejemplo, al excavar el sótano para un edificio o para ni lar un terreno. Se
pueden tomar secciones 1ransv a distancia cortas. Cuando se fija la rasante de la
superficie terminada, se conoce el corte o terraplén en cada estación, y se puede
calcular el volumen de la tercería.
2) EXCAVACIÓN DIC CEPAS.
Las cepas se excavan, por ejemplo, cuando se trata de construir un albañal o de
instalar una tubería subterránea. Se hace una nivelación a lo largo de la línea
propuesta. Cuando se ha fijado la rasante del fondo de la cepa, se puede calcular el
corte en cada estación.
Cuando en las anchuras necesarias en el terreno y el fondo y su profundidad
conocidas en cada estación, se puede calcular el volumen de la excavación.

3) SECCIONES TRANSVERSALES PARA PRÉSTAMOS.

Se trata de excavar una masa irregular de volumen desconocido en un lugar

determina 0, como, por ejemplo, para extraer material para un terraplén de no
pueden obtener datos suficientes para calcular el volumen tomando secciones
transversales del lugar antes y después de que se ha extraído el material.
Generalmente se estaca una línea con base cerca de momentos de sus costados, y
se trazan líneas transversales a intervalos regulares. Se nivelan estas líneas
transversales. Cuando se ha extraído el material, se vuelven a nivelar las líneas
transversales. La diferencia entre la sección original y la final muestra el área
cortada en cada línea transversal, con la que se determina el volumen.

4) SECCIONES TRANSVERSALES PARA CAMINOS O CANALES.

Se debe: excavar o terraplenar hasta una rasante dada a lo largo de una ruta como
una carretera, ferrocarril, o canal, y, además, su sección trasversal debe tener una
forma prescrita.
Levantamiento de secciones transversales. Con frecuencias obtiene la forma de la
superficie de un lote estacando su superficie en forma de cuadricula con lados de
20, 10 o 5 m, determinan luego las elevaciones de los vértices y donde existan
cambios de pendiente:
Secciones transversales para estudios preliminares
A menudo da se hacen trazos preliminares para ferrocarriles, carreteras, y canales;
estos trazos consisten en poligonales a lo Largo de la ruta propuesta, las estaciones
se marcan con estacas cada 20 m. Las elevaciones de las estaciones se determinan
luego haciendo la nivelación para obtener el perfil, como ya se describió. Para
obtener datos para los estudios y para estimar los volúmenes de las terrecerías, es
costumbre determinar la forma del terreno a ambos lados de la poligonal,
haciendo nivelaciones en Líneas transversales en ángulo recto a la poligonal,
generalmente en cada esta don. Comúnmente, las elevaciones se determinan con
el nivel de mano en terreno quebrado y con el nivel de anteojo montado en te un
piano.
Para cada línea transversal se determina la altura de Instrumento haciendo una
lectura aditiva en el terreno en la estaca que marca el centro. Se va colocando
luego el estadal en la línea transversal en los cambios de pendiente, y las distancias
 a las que se va colocando el estadal de la línea central se miden con una cm. (a de
lona.
La dirección de las secciones transversales se determina a ojo cuando éstas son
cortas; cuando son largas por medio de una brújula, tránsito, o una escuadra
óptica, u otro instrumento adecuado Los que suelen emplearse en levantamientos
de vías terrestres se muestran a continuación. Para terreno plano se tiene la
sección a un nivel y las secciones transversales generalmente se emplea en
condiciones ordinarias de terreno. Un relieve muy quebrado puede exigir la sección
a cinco niveles, o de hecho, la sección irregular. Una sección de transición y una
sección en ladera, se presentan en terracerías al pasar de corte “ excavación ” o
terreno “ Terraplén ” en puntos, o laceras de cerros.

El desplome o inclinación de talud “ relación entre la separación o corrimiento

horizontal del parámetro y el desnivel unitario”, depende del tipo de suelo
encontrado. Loa taludes de los rellenos tienen, generalmente, mayor desplome
que los de las excavaciones, donde el suelo queda en su estado natural.

6. ELEMENTOS DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES

a) Chaflán: Tanto derecho como izquierdo, son puntos de intersección entre el
talud y el perfil natural del terreno.
b) Talud en corte: inclinación dada al terreno natural para lograr que sea estable
una vez cortado. Se expresa en proporción horizontal: vertical (H: V).
c) Cuneta: corresponde a una obra de drenaje propia de una vía, sirve para
manejar las aguas provenientes de las laderas altas y ruedan hacia la vía por el
talud del corte.
d) Explanación: Distancia horizontal media entre los dos chaflanes, representa el
ancho total del movimiento de tierra, corte y relleno, en una sección
transversal determinada.
e) Calzada: Es la distancia entre el borde derecho y el borde izquierdo de la vía,
definida por la suma de los carriles más las bermas.
f) Carril: Lugar de la vía por donde viajan los vehículos. Una vía puede tener uno o
más carriles en cada sentido.
g) Berma: Franja lateral, externa a los carriles, se usa para incrementar el nivel de
seguridad en la maniobra.
 7. CONCLUSIONES:
 El ancho de la carretera, en la parte superior de la plataforma o corona, podrá
contener además de la calzada, un espacio lateral a cada lado para bermas y
para la ubicación de guardavías, muros o muretes de seguridad, señales y
cunetas de drenaje.
 La sección transversal resultante será más amplia en los territorios planos en
concordancia con la mayor velocidad del diseño. En territorios ondulados y
accidentados, tendrá que restringirse lo máximo posible para evitar los altos
costos de construcción, e implementados con los elementos de seguridad
necesarios que hayan sido identificados con los estudios de seguridad vial
(Auditorias de seguridad vial en todas las etapas del Proyecto).
 La futura ejecución de los trabajos de esta carretera mejorará el sistema de
vida y la economía de los habitantes del un anexo.
 Es obligación del personal de topografía que realiza el trabajo, junto con la
fiscalización de la obra vial, revisar los ángulos de la poligonal abierta por
medio de observaciones solares, y las distancias entre las estacas por medio de
arrastre de coordenadas, para así en caso de existir errores sean estos
repartidos.

II. SECCIONES LONGITUDINALES

1. INTRODUCCION
La aplicación mas importante de la nivelación geométrica, es la obtención de perfiles de
terreno a lo largo de una obra de ingeniería.Generalmente, la sección transversal de las
obras tiene un eje de simetría. Así, se llama eje longitudinal de trazado, a la línea
formada por la proyección horizontal de la sucesión de todos los ejes de simetría de la
sección transversal. Así el perfil longitudinal es la representación gráfica de la
intersección del terreno con un plano vertical que contiene el eje longitudinal, con esto
obtenemos la forma altimetría el terreno a lo largo de la línea de nivelación. Y el perfil
transversal es la representación del terreno con un plano vertical, perpendicular al eje
longitudinal en el punto del eje de simetría ( estaca ), realizada en cada uno de los puntos
que definen el eje longitudinal, para poder calcular el volumen de excavación y/o
terraplén, para su perfecta utilización posteriormente en el futuro de la obra.

2. OBJETIVOS

• Comprender e identificar los perfiles longitudinales y transversales

• Calcular los volúmenes de corte y relleno de una determinada superficie

• Aplicación e importancia en la industria petrolera

• Definir conclusiones y recomendaciones

3. NIVELACIÓN POR MOVIMIENTO DE TIERRA
Las situaciones que pueden presentarse en los trabajos de campo para la
cubicación de tierras se pueden clasificar en cuatro grupos.
Supongamos que hay que excavar o rellenar una superficie dada hasta una cierta
profundidad o altura, como en el caso de excavar los cimientos para un edificio o
rellenar una parcela dada para dejarla llana.

Una vez determinada la pendiente de la superficie dada, y conociendo la

profundidad la altura del corte o del relleno, se puede calcular fácilmente el
volumen de tierra correspondiente.

Por decirlo de una manera fácil, longitudinal cortarlo a lo largo. Ósea el corte mas
largo.

Ejemplo:
Si nos referimos al globo terráqueo, o sea la Tierra, los cortes longitudinales van de
polo a polo (Polo Norte y Polo Sur)

Por decirlo de una manera fácil, transversal es cortarlo a lo ancho. Ósea el corte
más cortó.
La lineal del plano definida por los puntos que limitan el perfil se llama directriz y la
línea horizontal de comparación sobre la que se construye el perfil, se denomina
base.
Ejemplo:
Si nos referimos al globo terráqueo, o sea la Tierra, los cortes transversales serian
por la línea del ecuador.
4. ANTECEDENTES
Se llama perfil longitudinal a la intersección del terreno con un plano vertical que
contiene al eje longitudinal y nos sirve para representar la forma altimétrica del
terreno.
Los puntos del terreno por levantar quedan definidos durante el estacado del eje
del proyecto, por lo cual, la distancia horizontal acumulada desde el origen del
kilometraje es un dato conocido, que esta materializado en terreno, próximo a
cada estacado.
Se llama estacado, a un conjunto de señales o estacas clavadas para indicar la
posición del eje del trazado, las que se colocan generalmente a distancias o
intervalos iguales dependiendo de la naturaleza de la obra. La determinación de las
cotas del estacado se hace mediante una nivelación geométrica, ligada y cerrada
contra el sistema altimétrico de transporte de cota.
Este se realiza a partir de los datos de campo de altimetría y planimetría.
Una vez calculada las altitudes de todos los puntos, ordinariamente referidas a un
nivel conveniente elegido, se toman aquellas en papel milimétrico, el dibujo se
inicia en la parte izquierda del papel.

5. NIVELES DE PERFILES LONGITUDINALES

A la operación de nivelar puntos situados a corta distancia entre sí, a lo largo de
una alineación determinada, se le llama nivelación de un perfil.
La finalidad de la nivelación de perfil es proporcionar la información necesaria para
dibujar una gráfica de la elevación del terreno a largo de una línea o ruta
propuesta.
En ingeniería es común hacer nivelaciones de alineaciones para proyectos de
carreteras, canales, acueductos, etc. Estas nivelaciones reciben el nombre de
nivelación de perfiles longitudinales y se toman a lo largo del eje del proyecto.
En el caso de nivelaciones para proyectos viales, la nivelación se hace a lo largo del
eje de proyecto con puntos de mira a cada 20 ó 40 m (El intervalo entre las estacas
suele ser de 100 m, y a veces menor, de 50 m y hasta de 25 ó 10 m.) dependiendo
del tipo de terreno más en los puntos de quiebre brusco del terreno.
Los puntos de cambio y las estaciones deben ubicarse de manera de abarcar la
mayor cantidad posible de puntos intermedios. Debe tenerse cuidado en la
escogencia de los puntos de cambio ya que éstos son los puntos de enlace o de
transferencia de cotas. Deben ser puntos firmes en el terreno, o sobre estacas de
madera, vigas de puentes, etc.
Siendo los puntos de cambio puntos de transferencia de cotas, en ellos siempre
será necesario tomar una lectura adelante desde una estación y una lectura atrás
desde la estación siguiente.
6. REGISTRO DE CAMPOS EN LOS PERFILES
Cuando se trata de excavar una zanja más o menos grande (desagüe,
enterramiento de tuberías, etc.) se levanta un itinerario de nivelación a lo largo de
la línea propuesta. Una vez conocida la pendiente del fondo, se puede calcular la
sección en cada estación. Dada la anchura de la zanja en el fondo y en la superficie
del terreno, así como la profundidad en cada estación, se puede calcular el
volumen de tierra a excavar.
En la construcción de carreteras, vías férreas y canales hay que formar terraplenes
y excavar desmontes, y además las secciones transversales han de tener una forma
dada de antemano. Se obtienen datos suficientes para calcular el volumen de la
tierra o la grava extraída tomando secciones transversales de la zona a excavar
antes y después de sacar la tierra. De ordinario, se toma una alineación a lo largo
de esta zona y a un lado de la misma, que sirve de base sobre la cual se clavan
estacas a distancias iguales, levantando desde cada una de ellas un perfil
transversal. Se nivelan estos perfiles y se anota su longitud a partir de la base. Una
vez extraída la tierra, se vuelven a nivelar las secciones transversales. La diferencia
entre las secciones iníciales y finales da la superficie del corte en cada una de ellas,
con lo cual puede calcularse el volumen.
- Excavación o relleno sobre una superficie dada
- Excavación de una trinchera o zanja
- Excavación para acopio de tierra o grava
- Desmontes y terraplenes en caminos y canales

7. LAS CURVAS DE NIVEL

Es el método más empleado para la representación gráfica de las formas del relieve
de la superficie del terreno, ya que permite determinar, en forma sencilla y rápida,
la cota o elevación de cualquier punto del terreno, trazar perfiles, calcular
pendientes, resaltar las formas y accidentes del terreno, etc.
Si una superficie de terreno es cortada o interceptada por diferentes planos
horizontales, a diferentes elevaciones equidistantes entre sí, se obtendrá igual
número de curvas de nivel, las cuales al ser proyectadas y superpuestas sobre un
plano común, representarán el relieve del terreno.
Métodos para la Determinación de las Curvas de Nivel

 Método Gráfico

 Método Analítico
8. NEXOS