TRAZADO DE LA LÍNEA DE DISEÑO O LÍNEA DEL PROYECTO

OBJETIVO
Determinar el lugar exacto en el que la vía será construida, teniendo en cuenta
todas las consideraciones anteriores tales como, la pendiente máxima, los puntos
de control, y la cantidad de lleno y corte de material.
MARCO TEÓRICO
El alineamiento horizontal es la proyección del eje de la vía sobre un plano
horizontal y está compuesto por rectas y curvas horizontales; los cambios de
dirección de las rectas se suavizan con las curvas horizontales.
Línea de ceros o línea de pendiente: Es una línea que une los puntos obligados
del proyecto conservando una pendiente específica, constante y uniforme. Esta
línea va a ras del terreno y, de coincidir con el eje de la vía, presentaría mínimo
movimiento de tierras.
Para enlazar dos rectas finitas con distinta dirección se pueden trazar un gran
número de arcos circulares cuyo radio varía desde cero metros hasta un valor tal
que dicho arco elimine el tramo en tangente correspondiente a la recta más corta.
El valor del radio, escogido por el diseñador de la vía, depende de las condiciones
topográficas del sitio y de las limitaciones que imponen las leyes de la mecánica
del movimiento de los vehículos en una curva.
El ángulo de deflexión está definido como aquel que se mide entre un
alineamiento y la prolongación del alineamiento anterior, corresponde al ángulo
central de la curva necesaria para entrelazar los dos alineamientos geométricos.
Este ángulo es usualmente llamado delta (Δ) de la curva.
La entre tangencia (E) se define como la distancia que existe entre el punto final
de una curva anterior y el punto inicial de la curva siguiente; ligada a esta
definición yace la Longitud de la rampa (LR) que se define como la distancia de
transición para un peralte en una curva dada.
Debido al concepto anterior se introduce uno nuevo:
La entre tangencia mínima entre la curva i e i+1.
2 2
Emin= LR i + LR i+1
3 3
Así pues, debemos chequear que la entretangencia de una curva a otra sea mayor
o igual a la entretangencia mínima.
PROCEDIMIENTO
Para evitar los llenos debido a que aumentan los costos de construcción, se
marcan en la copia heliográfica de la faja del proyecto los puntos de control, los
cuales los ubicamos a partir de la bisectriz de los puntos reales de la línea de
ceros a 7m hacia donde sube la topografía del terreno con el fin de quedar en
zonas de corte. Estos puntos serán guía para el trazado del alineamiento
horizontal.
Siguiendo los puntos de control se trazan todas las tangentes.
El manual de INVIAS que el que rige la construcción de carreteras en el país,
posee una serie de tablas que orientan al ingeniero con una serie de parámetros
preestablecidos tales como, radios, peralte, velocidades específicas, etc. Así que
serán utilizados a lo largo de este proyecto.

Radios (RC) según Velocidad Específica (VCH) y Peraltes (e) para emáx = 8%.
Después de haber trazado todas las tangentes y escoger los radios usando
plantillas se da comienzo a los diferentes cálculos.

1. Determinar el Angulo de deflexión de cada curva y a partir de esto con la

siguiente formula calcular la longitud de la rampa.

𝑒%∗𝑎
LR = , donde 𝑎 es el ancho de cada carril.
∆𝑠%

Valores máximos y mínimos de la pendiente longitudinal para rampas de

peraltes.

2. Calcular la Longitud de la curva (LC), Las tangentes (T), en grado de

curvatura (g), la distancia entre intersecciones (di); teniendo en cuenta que
la cuerda (C), Para R<95m es 5m, pero si R≥95m, entonces es 10m.

∆ ∆ 𝐶
LC = c (𝑔) ; T = R tan ; g = 2 𝑠𝑒𝑛−1 (2𝑅)
2

3. Calcular la entretangencia mínima y comprobar que es adecuado el diseño.

2 2
Emin=3 LR i + 3 LR i+1

Ereal ≥ Emin
 Con esto temenos que:
CURVA DELTA ∆s% R(m) e% LR(m) T(m) LC(m) C(m) G 2/3 LR (m)
1 46,12° D 0,77% 141 6,6 30 60,02 113,47 10 4,0643° 20
2 23,47° I 0,77% 141 6,6 30 29,28 57,74 10 4,0643° 20
3 47,16° D 0,77% 73 8 36,36 31,86 60,07 5 3,9251° 24,24
4 76,58° I 0,77% 73 8 36,36 57,63 97,55 5 3,9251° 24,24