1.

EMBRAGUE

1.1. GENERALIDADES

El embrague del automóvil esta dispuesto en la transmisión de

fuerza entre el motor y la caja de cambios y tiene los cometidos
siguientes:
 Unir elásticamente y en forma soltable el cigüeñal del
motor con la caja de cambios.
 Transmitir un par de giro del motor a la caja de cambios.
 Reducir el par de giro del motor mediante resbalamiento al
iniciarse la marcha y de ese modo acelerar la marcha del
vehiculo
uniformemente y sin sacudidas.
 Interrumpir el flujo de fuerza durante la marcha y
garantizar el cambio fácil y sin ruidos de las velocidades.
 Asegurar el motor o el cambio contra sobrecargas y evitar
ruidos del mismo.

1.2. CLASES

Según las características del acoplamiento:

a) Embrague de fricción:
b) Embrague monodisco en seco
c) Embrague de dos discos en seco
d) Embrague de láminas en baño de aceite
e) Embrague de polvo magnético
f) Embrague hidráulico

Según el accionamiento:

g) Mecánico (varillaje)
h) Hidráulico
i) Neumático
j) Electromagnético
k) Centrifugo

Según el sistema de reajuste:

l) Reajustable en forma central

m) No reajustable

Según los resortes de embrague:

n) Embrague de resortes helicoidales

o) Embrague de resorte de membrana o diafragma

1.3. EMBRAGUE MONODISCO EN SECO/EMBRAGUE DE DOS DISCOS EN SECO

Partes:

Volante 1
Plato de presión 2
Disco de embrague 3
Dispositivo de desembrague 4
Árbol de embrague 5
 Procedimiento de embrague: Procedimiento de desembrague:

El par motor es absorbido por el volante y el plato de presión. Los
resortes del embrague presionan el plato de presión contra el disco
de embrague y a este contra el volante, produciéndose una unión
por fricción. El disco y el árbol son arrastrados. Para transmitir
pares de motores grandes se emplean embragues de dos discos,
estos embragues tienen dos discos de embrague y dos platos de
presión. Con ello se duplica la superficie de fricción y el par que
puede transmitirse.
Al desembragar el movimiento del pedal se transmite mecánica o
reumáticamente al plato de presión, mediante la horquilla de
desembrague, el dispositivo de desembrague, la palanca y el
bulón de desembrague. El plato de presión se retrae contra la
fuerza de los resortes. El disco de embrague puede rotar
libremente y se desacopla. Al desacoplarse un embrague de dos
discos se produce un recorrido de desembrague doble.

Juego del embrague:

En el pedal 20…30 mm
En el tope de desembrague 2…3 mm

Disco de embrague:
Recorrido elástico de los forros 1,2 mm
Desgaste admisible 1,0 mm
Alabeo 0,5 mm
Excentricidad admisible 0,05 mm

Coeficiente de fricción de adherencia:

En seco 0,3…0,5
En húmedo 0,1…0,2

Presión superficial:
Embrague seco 20 N/cm2
Embrague al aceite 5 N/cm2

Amortiguación por torsión:

Momento de tope 200 Nm
Angulo de tope 5º
Momento de fricción 10 Nm

Para los datos de ajuste, ver las indicaciones de cada fabricante

1.4. TRABAJO DE INVESTIGACION ENCARGADO

INVESTIGAR SOBRE LOS TIPOS DE EMBRAGUE MENCIONADOS LINEAS ABAJO (Máximo 2 integrantes por grupo)

Según las características del acoplamiento:

Embrague mono disco en seco, Embrague de dos discos en seco, Embrague de láminas en baño de aceite, Embrague de polvo magnético,
Embrague hidráulico

Según el accionamiento:

Mecánico (varillaje), Hidráulico, Neumático, Electromagnético, Centrifugo

Según el sistema de reajuste:

Reajustable en forma central, No reajustable

Según los resortes de embrague:

Embrague de resortes helicoidales, Embrague de resorte de membrana o diafragma

1.5. CALCULO TECNICO EN EL EMBRAGUE

Diagrama:

Formulas:

F R = F A . µR . Z Mε = F R . r m FR = Mε / r m Donde:

S = Mε / MM FM = MM / r m p = FA / A A Superficie de fricción de los forros.

FD Fuerza de desembrague en el dispositivo de desembrague
i = i 0 . i1 i0 = l 2 . l4 / ( l 1 . l 3 ) i1 = l 6 / l 5 FA Fuerza de apriete del plato de presión
FP Fuerza del pie aplicada al pedal del embrague
FR Fuerza de fricción en los forros del embrague
FP = FA . i F P = F D . i0 F D = F A . i1 FM Fuerza periférica máxima en los forros de fricción
i Relación total:
SP = SA / i SP = SD / i0 SD = SA / i1 i0 relación exterior, i1 relación interior
l Brazo de palanca del accionamiento de embrague
Mε Par de giro de embrague a transmitir
MM Par de giro del motor máximo
P presión superficial en la guarnición
rm Radio de fricción medio ( d0 – d1 ) / 4
S Factor de seguridad
SD Recorrido en el dispositivo de desembrague (juego de
embrague)
SA Recorrido en el plato de presión (juego de separación)
SP Recorrido el pedal de embrague
Z Número de superficies de fricción
µR Coeficiente de fricción de adherencia de los forros de
fricción
 Problemas:

Datos:

La Fuerza de apriete del plato de presión es 3 000 N; el Coeficiente de fricción de adherencia de los forros de fricción es 0,4; siendo el
Número de superficies de fricción 2; Radio de fricción medio 82,5 mm; Par de giro del motor máximo 120 Nm

Calcular:
a) Fuerza de fricción FR en N
b) Par de embrague Mε en Nm
c) Factor de seguridad S

FR = 3 000 N x 0,4 x 2 = 2 400 N

Mε = 2 400 N x 0,0825 m = 198 Nm
S = 198 Nm / 120 Nm = 1,65

Datos:

d0 = 200 mm; d1 = 130 mm; FA = 3 000 N; MM = 120 Nm

Preguntas:
d) Fuerza periférica FM en N
e) Superficie de fricción de los forros A
f) Presión superficial en la guarnición P en N/cm2

rm = ( 200 mm + 130 mm ) / 4 = 82,5 mm

FM = 120 Nm / 0,0825 m = 1 454,5 N
A = π ( 202 – 132 ) cm2 / 4 = 181,4 cm2
P = 3 000 N / 181,4 cm2 = 16, 5 N/cm2

Datos:

i1 = 1 : 3; i0 = 1 : 8; FA = 3 000 N; SA = 0,8 mm
Juego del embrague SP = 2,5 mm

Preguntas:
g) Relación total i
h) Fuerza del pie aplicada al pedal del embrague FP
i) Recorrido del pie SP para el juego de separación
j) Recorrido del pie SP para el juego de embrague

i = 1 / 8 x 1 / 3 = 0,0417 = 1 / 24
FP = 3 000 N x 1 / 24 = 125 N
SP = 0,8 mm x 24 = 19,2 mm
SP = 2,5 mm x 8 = 20,0 mm

1.6. FUENTES DE INFORMACION

Tecnología de automóvil I y II –Sociedad Alemana de Cooperación Técnica (GTZ)-1984

Tecnología práctica para la técnica del automóvil (Curso de Especialización I) (GTZ)-1984
http:/www.itacab.org/crystal_cab/biblioteca
http:/www.automotriz.net
http:/www.mecanica automotriz.com