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Conjunto Mecánicos II

Docente:
Ing. Mauricio Barros

Nombre:
Luis Castillo

Curso:
4to F

TEMA:
Diagnóstico, desmontaje, despiece, comprobación y
reparación de los elementos en un sistema de dirección por
tornillo sin fin y sector dentado.
Mantenimiento sistema de dirección por tornillo sin fin

Procedimiento

Diagnostico

1) Con el vehiculo parado y encendido, se debe mover el volante de un lado a otro y si


aparece un ruido constante, significaria que existe alguna falla el el sistema de la
direccion.
2) Juego en el volante de 4 a 8 grados sexagesimales.
3) Distribución de la direción, igual número de vueltas para ambas direcciones.
4) Verificar que las llantas se encuentren alineadas.
5) Se debe de ver el gastado de las llantas, el juego que halla en ellas, con esto se puede
determinar si las rotulas son las que estan fallando.
6) Revisar que la direccion no se encuentre dura o inestable.
7) Revisar que la direccion no gire de un lado o el otro.
8) Reversibilidad e irreversibilidad
9) Vibraciones en el volante
10) Revisar el juego de la columna de dirección

Desmontaje del sistema de direccion

1) Con las llantas en linea recta, embancar el vehiculo a 450 en el chasis o compacto.
2) Sacar las ruedas.
3) Sacar las rotulas terninales de las barras de acoplamiento a la mangueta.
4) Separamos la unión entre la columna de dirección y el mecanismo de dirección.
5) Retiramos el brazo pitman
6) Sacamos pernos que sujetan el mecanismo de dirección a la carrocería.
7) Desmontamos el mecanismo de dirección y lo colocamos en una entenalla.
8) Retiramos los tornillos que sujetan la palanca de mando.
9) Aflojamos tornillo de reglaje.
10) Quitamos la tapa superior y el rodillo superior.
11) Retiramos el eje del sector dentado.
12) Procedemos a retirar el tornillo sin fin, con su tuerca deslizante y rodillo inferior.
13) Se retiran los pernos que sujetan los canales de recirculación de las bolas.
14) Se retiran las bolas.
Limpieza

Se procede a lavar cada una de las piezas con algún tipo de solvente.

Verificacion de cada elemento

 Guardapolvos se debe revisar que no presenten roturas.


 Terminales y tirantes no deben presentar rayaduras, trizaduras o fisuras.
 El juego axial y radial no debe ser excesivo en los terminales.
 Determinar la rectitud de las barras y palancas de direccion.

Averias, casusas y soluciones

-Desgaste tornillo sin fin.


-Desgaste o ruta de los dientes del sector dentado

Rotulas en mal estado

Estos elementos tienden a un mayor desgaste debido a que siempre pasan en contacto al exterior
y se exponen a elementos como residuos y polvo que a la larga llegan a afectar su
funcionamiento.
Guardapolvos en mal estado

Suelen ser afectadados continuamente, ya que tambien estan expuestos a las diferentes
suciedades, estos llegan a presentar fisuras muy a menudo asi que lo mejor es llegarlos a
cambiar.

La direccion tira hacia un La presion de los neumaticos


lado El angulo de avance es
diferente en ambas ruedas.
Convergencia de las ruedas.
Estado de los espirales de
suspensión.
Los neumaticos se desgastan La presion de los neumaticos
en los bordes exteriores Excesiva convergencia de las
ruedas.
El ajuste de la caja de
direccion.
El montaje de la caja de
direccion sobre el bastidor de
suspensión.
Direccion dura La convergencia de las
ruedas.
La presion de los
neumaticos.
La caja de direccion por
excesivo ajuste.
Juego en la direccion Las rotulas de direccion.
El ajuste de las rotulas de
articulacion de las barras de
acoplamiento.
El acoplamiento elastico y la
junta universal y sus
montajes al piñon y a la
columnna de direccion
respectivamente.
Armado y montaje del sistema

1) Se coloca el rodillo inferior.


2) Colocamos todas las bolas al igual que sus canales de circulación en la tuerca
deslizante.
3) Procedemos a colocar la tuerca deslizante en el eje del tornillo sin fin
4) Montamos el eje del tornillo sin fin, con su rodamiento superior.
5) Colocamos el eje del sector dentado.
6) Se coloca la tapa superior.
7) Con el sector dentado en el centro, unimos el estridado del tornillo sin fin a la columna
de dirección.
8) Montamos la caja de dirección a la carrocería.
9) Colocamos el brazo pitman.
10) Colocamos las barras de acoplamiento a las manguetas mediantes sus rotulas.
11) Por ultimo se colocan las ruedas.

Reglaje de holguras
- Mediante el tornillo de reglaje en la tapa superior se calibra el juego en el volante (4 a 8
grados).
- Juego del tornillo sin fin se calibra mediante la tuerca de reglaje, se comprueba que no
exista juego axial y le vamos apretando progresivamente hasta que el juego se encuentre
entre 0.08mm hasta 0.15mm.

Pruebas estaticas

- Comprobar y ajustar en su caso la geometria del tren delantero.


- Escuchar que no existan ruidos.
- Determinar el numero de giros que da el volante en ambos sentidos.
- Juego en el volante de 4 a 8 grados sexagesimales.

Pruebas dinamicas

- Con el vehiculo en marcha verificar que no se produzca vibraciones en el volante.


- Que la direccion no tienda a irse a un lado u otro.
- Comprobar que la direccion no se encuentre ni muy dura, ni muy suave.
Bibliografia:

Manual del automóvil. Reparación y mantenimiento; suspensión, dirección, frenos,


neumáticos y airbag. Diseño y maquetación: ANETO-ETAI 2000; Coordinador general:
D. Hermogenés Gil Martínez. Edición 1999. Impreso en España. CULTURAL, S. A.

Técnicas del automóvil Chasis (Carlos Alonso, 1999 España. Paraninfo, Cuarta edición)

Virtual

https://prezi.com/fs9synkstv-t/diagnostico-y-fallas-de-los-sistemas-de-direccion/

https://www.youtube.com/watch?v=e6WeIm8UNKw

https://www.youtube.com/watch?v=fgBr-dlMPZc

http://www.euro4x4parts.com/es/mecanica_cap_cremallera.html