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1. OBJETIVOS:
Introducción
La característica principal de este tipo de motor es que no lleva válvulas, sino que es el
propio pistón el que, en su desplazamiento en el interior del cilindro, hace que el fluido
operante entre y salga a través de las denominadas lumbreras u orificios tallados en el
cilindro.2
En este motor, se realiza una readmisión de los gases frescos en el cárter, el cual con
respecto al de los motores de cuatro tiempos es más reducido y estanco. En él son
sometidos a una pre compresión, pasando luego al interior del cilindro por una
conducción denominada conducto de carga que lo comunica con el cárter. 2
Desarrollo
Innovaciones
Mucho se ha hablado sobre la desaparición de los motores de dos tiempos. Y uno de los
principales argumentos que se presentan cuando se habla de esto es que tienen muchos
problemas de contaminación, al permitir que se escapen muchos gases sin quemar.
Gases que contaminan mucho más que los que produce un motor de cuatro tiempos. 3
Inyección Directa
En 1990, uno de los últimos y más relevantes intentos de resucitar la concepción motriz
de los motores de 2 tiempos, fue Ford y Orbital. En el que, gracias al empleo de la
inyección directa y de las tecnologías más avanzadas del momento, redujeron los
consumos de aceites a valores realmente bajos, 1L/ 5000 Km. 3
Según apuntan los investigadores, el uso de este nuevo propulsor diésel de dos tiempos
permitiría reducir el peso en hasta un 60%. El resultado final es una potencia específica
muy alta, consiguiendo optimizar el rendimiento de la mecánica y limitando las pérdidas
energéticas al reducir fricciones y partes móviles.5
A día de hoy, sigue siendo un esquema que atrae la atención de un gran número de
ingenieros y amantes de la mecánica. La aplicación de los avances actuales podría dar
lugar a nuevas generaciones de motores de dos tiempos.3 Partiendo de la relación
potencia/unidad de masa, el motor diésel de dos tiempos se convierte en un recurso a
tener muy en cuenta por los innovadores de motores de combustión.5
Conclusión
Para ello se desarrollan innovaciones cada vez más enfocados a resolver este aspecto,
para lograr que este esquema de motores regrese a ser parte importante de la industria
automotriz y que estos desarrollos tecnológicos cumplan con todos los objetivos
propuestos, se busca además de que se logre un ahorro económico en la producción, el
cual siempre ha sido el principal obstáculo para que este tipo de motores sean puestos en
el mercado como tecnología indispensable, sino que gracias a que cada innovación que
buscaba la mejora de estos motores requería de un presupuesto muy alto de producción,
estos motores han ido despareciendo del ambiente automotriz siendo relegados solo a
maquinarias de potencias bajas como motocicletas, motor fuera borda para vehículos
náuticos, motosierras, motores de aeromodelismo.
9.211 La cantidad de combustible que se introduce a un motor de ignición por chispa se
usa en parte para controlar la potencia que produce el motor la gasolina produce
aproximadamente 42000KJ/Kg cuando se quema con aire en un motor de ignición por
chispa. Desarrolle un programa para el consumo de gasolina y la temperatura máxima del
ciclo contra la producción de potencia para un ciclo de Otto con una relación de
comprensión de 8.
DATOS 6
Se utiliza el poder calorífico de la gasolina, que suele estar entre 10400 y 10500 Kilo
Calorías / kilo
kcalorias /min= 10500*( peso de la gasolina / 1000 )
kcalorias /min= 5960
Si se divide por 60 para pasarlo a segundos:
kcalorias /sg= 99,33
Como 1 kcal = 4,188 KW:(kW)
Kcalorias /sg*4,188=416KW
Como 1cv = 735,5 W (CV)
416 / 0,7355 = 565,6 CV
Su potencia es (CV) =565,6 CV
Constante CV de la gasolina y el aire = 0,563
Suma de constantes = Constante k de aire + Constante k de gasolina = 2,444
1/12 de la gasolina = Q entrada / 12 = 66,6667
Temperatura inicial en °K = 290°k
𝑉1 𝑘−1
𝑇2 = 𝑇1 ( )
𝑉2
𝑇2 = 290 ∗ 82,444−1
𝑇2 = 5840,83°𝑘
𝑞𝑒𝑛𝑡
𝑇3 = + 𝑇2
𝑐𝑣
66,6667
𝑇3 = + 5840,83
0,563
𝑇3 = 5959,05
Graficas
1 6000
consumo de gasolina(g/min)
4000
0.5
2000
0 0
0 200 400 600 0 200 400 600
potencia potencia CV
6
“GASOLINA, AIRE Y POTENCIA ” [Online]. Disponible:
http://www.piratamotor.com/art%C3%ADculos-t%C3%A9cnicos/gasolina-aiere-y-
potencia.html [Consultado: 23-May-2016]