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OBJETIVOS

Conocer e implementar conceptos y técnicas de la logística realizandoinvestigación y síntesis


de información y entender como esta hace parte delSUPPLY CHAIN o redes adaptivas de
negocio, como integrar procesosrelacionados con el flujo de materiales, energía e información,
dirigido a entregaral cliente o al consumidor o usuario final, los productos y servicios que
demanda,en el momento oportuno, con la calidad exigida y al precio que está dispuesto
apagar implementando un sistema logístico.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Comparar los desafíos y oportunidades que enfrenta Colombia frente a losdemás países en su
desempeño en la logística comercial y lo que puedenhacer para mejorar su rendimiento.

Identificar debilidades y fortalezas de la logística colombiana frente a otrospaíses para el


mejoramiento e implementación de nuevas técnicas.

Comprender el manejo e implementación de modelos para procesarinformación y


comparación dentro del manejo logístico.

Identificar conceptos y técnicas de la logística dentro de Aceros Diaco S.A.

Determinar la Situación actual a través de la observación del flujo deproceso y los recursos
disponibles dentro de Aceros Diaco S.A.

Identificar dentro de la empresa Aceros Diaco S.A. los elementos quehacen parte del sistema
logístico

Identificar el flujo del proceso del sistema logístico

Identificar e Implementar interrelaciones de las actividades entre losdepartamentos de la


empresa

Implementar los objetivos logísticos: mejoramiento del servicio al cliente,disminución del ciclo
logístico y disminución del costo.

I. El grupo debe explorar el Bench Marck del Banco Mundial “Logistics Performance Index”, y
elaborar un cuadro
comparativo entre Colombia y otros dos países, en los informes de los años 2007, 2010, 2012
y 2014 para locual deben explicar brevemente porque escogieron esos dos países para
el comparativo.
Analisis:
Se toma como referencia Singapur, chile y Colombia
Singapu
r: figura con el mayor desempeño entre los 155 países incluidos en losÍndices de Desempeño
Logístico (LPI), que forman parte del informe
Connecting toCompete 2012, 2007: Trade Logistics in the Global Economy (Conectarse
paracompetir 2012: Logística comercial en la economía mundial)
. Para el 2014 seubica en el 5 puestoUn estado pequeño, 750 kilómetros cuadrados escasos,
repartidos en varias islasy sin recursos naturales. Singapur a dispuesto de una de las mejores
(si no lamejor) líneas aéreas del mundo, un aeropuerto modelo, el puerto con el mayortráfico
mundial en toneladas de carga y el tercer centro petroquímico, Las tasas deimpuestos son
competitivas y una ubicación estratégica lo convierten en undestino de preferencia para las
empresas que buscan expandirse a la región
de Asia Pacífico y desde hace tiempo se lo considera un baluarte económicamenteavanzado
dentro de una región en la cima del auge económico.El índice de desempeño logístico ofrece
un conjunto de
rutas de transporte
máseficientes, con una buena
gestión logística
, tiene más alta probabilidad deaprovecharse de los avances tecnológicos, ampliando el
mercado internacional
lagestión de inventarios están con los
indicadores del
inventariodebaja
rotación
que ha sido el más buscado, y la
cobertura de stock
, susinstituciones públicas y privadas son calificadas como las mejores del mundo
.
También se ocupa el primer lugar en la eficiencia de sus mercados de bienes y detrabajo.
Chile:
En Suramérica: Chile, Argentina y Brasil son los países que lideran elranking en lo referente al
desempeño logístico.Chile, es una de la economía más competitiva de Latinoamérica,
destacando porsus esfuerzos de liberalización del mercado. Según la Asociación Logística de
Chile (Alog), “el desarrollo de logístico de alta calidad y de se
rvicios de

transportes de carga especializados, ha ayudado a las empresas a mejorar suproductividad y


competitividad, facilitando las exportaciones chilenas, así como la
importación de insumos y bienes de capital”.
Chile tiene grandes retos entre ellos tenemos:
Política de inversión en infraestructura y trasporte:
Incluye la planificación adecuada de las necesidades de infraestructura en elmediano y largo
plazo, integrando los distintos medios de transporte bajo unamirada logística, lo que significa
un diseño inteligente de carreteras, líneas deferrocarriles y nodos de transferencias en un
sistema integrado, que permita a losusuarios poder optar entre diferentes alternativas,
privilegiando los costos ybeneficios de cada una.
Capacitación del capital humano
: aun cuando la tecnología juega un rolpreponderante en la entrega de servicios, el capital
humano sigue siendo unaparte fundamental en el desarrollo, por lo que la capacitación de
profesionales ytécnicos que se desempeñan en esta área es primordial.
Colombia
aún se encuentra rezagada en materia de desempeño logístico. Eldesafío para los próximos
años será mejorar la infraestructura y fortalecer lasactividades institucionales asociadas a las
operaciones de transporte y comerciointernacional.Colombia no es ajena a esta realidad en la
búsqueda permanente de una mayorcompetitividad en el tema. De ahí que uno de los avances
más importantes del
país es la elaboración del documento Conpes, denominado “Plan Nacional deLogística”,
aprobado en 2008, y q
ue definió los lineamientos de política, lasnecesidades en materia de infraestructura y el
financiamiento para el desarrollo deacciones que permitieran aumentar la competitividad
mediante la adopción demejores prácticas de transporte y logística.

Colombia realizó en 2009 inversiones superiores a $55 billones en infraestructuravial, aérea,


portuaria, férrea y fluvial. Así mismo, ha fortalecido el entornoinstitucional, enfocado en el
desarrollo de plataformas y corredores logísticos, y eluso de Tecnologías de la Información y
las Comunicaciones (TIC).De acuerdo con el Índice de Desempeño Logístico, elaborado por el
BancoMundial (BM), Colombia avanzó 10 posiciones con respecto al 2007, al pasar delpuesto
82 al 72, entre 155 países.En el informe se evaluaron seis aspectos fundamentales como son:
lacompetencia y calidad de los servicios logísticos, la calidad en infraestructura(puertos, vías),
la oportunidad en el envío y arribo a tiempo en el destino, laeficiencia y eficacia de las
aduanas, la capacidad de seguimiento y localización delas mercancías, y la facilidad de
contratar transporte a precios competitivos.En la clasificación, este país sudamericano pasó de
obtener 2,50 sobre 5, en2007, a 2,77, en 2010, debido a que mejoró en cuatro de los seis
aspectos.Entre los avances que se destacan en el informe se encuentran: el tiempopromedio
de paso de mercancía en aduana, donde Colombia ascendió del puesto116, en 2007, al 66, en
2010, así como el mejoramiento en algunos temas deinfraestructura, que le permitió subir 21
puestos en la clasificación de esta área.Según el Sistema Nacional de Competitividad (SNC),
con esta calificación,Colombia supera al 47% de los países evaluados, entre los que se
encuentranParaguay, Venezuela, Uruguay, Croacia e Indonesia.
Principales Obstáculos
No obstante, el Índice de Desempeño Logístico también pone en evidencia temasclaves en los
que el país debe trabajar, como es el caso del costo y disponibilidadde envíos internacionales,
donde cayó 37 puestos, al descender del 75, en 2007,al 112, en 2010.

En Colombia a pesar de los avances, el desempeño logístico del país todavía estámuy por
debajo de naciones como Brasil y Argentina, debido a los problemas quese presentan en áreas
como infraestructura y costos de transporte.La logística puede resultar un gran impedimento
para la competitividadinternacional de Colombia en la actualidad.
Los retos
Colombia podría convertirse en plataforma logística de Latinoamérica, gracias a suubicación
estratégica, la descentralización regional que ha desarrollado y la aptitudintermodal con la que
cuenta.Para que eso sea posible, Colombia tiene que aprobar tres asignaturaspendientes:
reconstruir y reconvertir completamente la red ferroviaria, mejorar elacceso a los puertos y
facilitar todas las operaciones de comercio.Precisamente, estos aspectos están incluidos en la
visión 2032 del documentoConpes 3527, que definió la Política Nacional de Logística. Allí se
indica que en2032 Colombia será uno de los tres mejores países en logística de la región.
Paraello, se plantea como objetivo la construcción de carreteras que unan los puertos
yaeropuertos con los centros de producción, políticas de desarrollo y mejoramientode la
infraestructura aeroportuaria y pasos de frontera, trámites de comercioexterior expeditos y
estímulos a la inversión
privada. A su vez, sugiere la creación de 20 plataformas logísticas que minimicen loscostos que
hoy se tienen con el rompimiento de la continuidad en la cadena deabastecimiento en
Colombia. Entre los diferentes tipos se encuentran:
• Áreas logísticas de distribución urbana y consolidación de cargas.

• Áreas logísticas de apoyo en frontera.

• Áreas logísticas de consolidación de cargas regionales.


Zonas de Actividad Logística (ZAL) portuar
ias.
• Puertos secos.

• Centros de Carga Aérea.

• Plataformas multimodales.
En el corto plazo, explica Gómez, la clave para Colombia será enfocarse en eldesarrollo de los
corredores logísticos de comercio exterior, tales como Bogotá -Buenaventura, Bogotá - Costa
Atlántica, Medellín - Costa Atlántica, Bogotá -Cúcuta, Medellín-Ecuador, Medellín- Cúcuta y
Cartagena - Paraguachón.En el largo plazo, el objetivo será la integración regional mediante un
sistema dedobles calzadas con más de 7.800 km², que debe estar listo en 2040. Para queesto
sea posible, el Consejo Privado de Competitividad recomienda elaborar unplan maestro de
infraestructura, que incluya una política de transporte intermodal.
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Escuela de Ciencias Básicas, Tecnología e Ingeniería

SUPPLY CHAIN MANAGEMENT Y LOGISTICA Actividad 10: Trabajo colaborativo 2 --2014 - I


La velocidad de programación del JIT es difícil de superar, el OPT ha simplificado el procesode
desarrollo y análisis de la organización de la producción; el TOC se caracteriza porprocesar una
pequeña cantidad de datos de ahí su gran velocidad, el más lento es el MRPdebido al gran
número de datos ha procesar.

Estructura de control:
El MRP mantiene una estructura centralizada para todas las plantas, mientras que el JIT y
elTOC mantienen una estructura descentralizada. Por su parte el OPT tiene una
estructuracentralizada, pero puede usarse de una forma descentralizada ya que puede
implementarseen la planificación de una planta, línea o célulade fabricación.
5

5
http://www.monografias.com/trabajos21/gestion-produccion/gestion-produccion.shtml

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CONCLUSIONES

En Colombia se ha desarrollado una situación de necesidades de logísticasparticulares que han


sido insatisfechas, lo cual genera que el impacto en el desarrolloterritorial puede ser
significativo en la medida de no contar con los lineamientos paraordenamiento e
implementación, con el fin de optimizar su funcionamiento.

Delante de un mundo cada vez más globalizado y competitivo y de unosconsumidores que


piden más calidad en los productos y servicios, la logística juegaun papel fundamental para
alcanzar unos buenos resultados en la gestiónempresarial.

La logística moderna habla tanto de temas que pertenecen a decisiones en el ámbitode las
políticas públicas locales, como nacionales y hasta transnacionales lo quepodríamos
denominar macro logística, como puede ser las infraestructuras detransporte (puertos,
aeropuertos, ferrocarril, etc.), de zonas de actividad logísticas ode transporte intermodal;
como de temas directamente relacionados con la gestión dela Empresa con relación a sus
proveedores y clientes (logística externa) y susprocesos logísticos relacionados con la
producción (logística interna).

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REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

wsp.presidencia.gov.co/sncei/politica/.../Conpes-3547-27oct2008.pdf \

Ballou R. (2007): Administración de la cadena de suministro, quinta edición,PrenticeHall,


México, 2006.

Bolstorff P. y Rosenbaum R (2003): Supply Chain Excellent SCOR Model, Edition Amacon, New
York.

Bastos Boubeta, Ana Isabel. Distribución logística y comercial. La logística en la


empresa • 1ª Edición. Ideaspropias Editorial. Vigo, 2007

Lic. ELDA Monterroso, El proceso logístico y la Gestión de la cadena de Abastecimiento Pdf

Calsina Miramira, Willy Hugo; Campos Contreras, César; Raez Guevara, LuisRolando. 2009.
Sistemas de almacenamiento logísticos modernos. Revista de laFacultad de Ingeniería
Industrial. Vol. 12 #1. Universidad Nacional Mayor de SanMarcos. Tomado el 16 de Octubre de:

http://redalyc.uaemex.mx/redalyc/pdf/816/81620149006.pdf.
BIBLIOWEB

http://jaibana.udea.edu.co/grupos/logistica/Modelo%20de%20Referencia.htm

http://www.monografias.com/trabajos21/gestion-produccion/gestion-produccion.shtml

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