Informe IMMC – Chile grupo Metamorfosis

Resumen
El tren de alta velocidad en Chile ha sido propuesto en muchas ocasiones a lo largo de la
última década, teniendo en cuenta lo beneficioso que sería para nuestro país, considerando nuestra
geografía y la acción descentralizadora que tendría. Es por esto, que la empresa Trenes del Sur está a
cargo de la construcción de la línea férrea que conectaría Santiago con Puerto Montt.

Con el objetivo de disminuir el tiempo de traslado entre terminales, la empresa ha decidido diseñar
un servicio express. Este, no obstante, debe funcionar sin afectar al servicio regular. Además de esto,
la empresa quiere que la inversión en trenes, sea la mínima, tomando en cuenta que ambos servicios
deben operar en condiciones óptimas.

Para ello, nos contrataron a nosotros, quienes diseñamos el servicio express, cumpliendo así con las
necesidades de Trenes del Sur, con sus normativas y medidas de seguridad.

Concluimos que la mejor opción para la implementación del servicio express, teniendo como objetivo
optimizar de la mejor forma el tiempo de viaje y el mayor uso de nuestro servicio, sería que:

1. El servicio se detendrá en las estaciones de Talca y Temuco, siendo los criterios más importantes
para su elección, el factor demográfico y el interés de la gente para trabajar allí.

2. Los horarios fueron pensados como un ciclo, de tal forma, que ambos servicios se apoyen entre sí,
sin estorbarse:

Salidas desde Santiago 6:00 9:30 12:30 17:30 20:30

Salidas desde Puerto Montt 6:00 9:30 12:30 17:30 20:30

3. La cantidad de trenes fue definida maximizando las horas útiles, siendo 10 la cantidad óptima para
cumplir los ciclos definidos por el horario anterior.

Si bien nuestras soluciones dejan variables sin considerar, son eficientes a la hora de hacer funcionar
ambos servicios. Incluso nuestras formulas, al ser generales, pueden servir para organizar otros
cronogramas de trenes.

Haciendo un análisis de las soluciones anteriores, podemos concluir que el servicio funcionará sin
problema alguno, sin gastar más de lo necesario, y llegando a un gran número de potenciales
pasajeros.
Introducción:
Toda línea férrea, puede ser más eficiente mediante un servicio express, que básicamente consiste en
que ciertos trenes, se detengan en sólo algunas estaciones, disminuyendo de esta manera, las horas
de trayecto entre terminales, y dando por ejemplo, la posibilidad a la gente de llegar a sus trabajos o a
sus casas más temprano.

Replanteamiento:
A la hora de proceder en la confección del servicio express, utilizamos la modelación matemática,
identificando como el problema real, la creación del mejor servicio express posible y su relación con
el servicio regular. Las restricciones vienen dadas por las normas de la empresa, identificando la
dificultad o problema simplificado en implementar un servicio eficiente, que utilice el menor número
de trenes y que no interfiera en el correcto funcionamiento del servicio regular.

Problema:
Diseñar un servicio express que reduzca el tiempo de traslado (mín. dos horas) y se detenga sólo en
las estaciones intermedias más importantes (que favorezcan al mayor número de potenciales
pasajeros). Todo esto sin interferir con los horarios del servicio regular.

También se debe definir la cantidad de trenes con los que se cubrirá ambos servicios, teniendo en
cuenta que todos los trenes son iguales, y por lo tanto pueden cubrir ambos servicios. Además, la
inversión en trenes debe ser la menor posible.

Consideraciones:
-Trenes pueden salir entre las 6:00 y 00:00 horas.

-Tiempo de salida y llegada a las estaciones intermedias, entre un tren y otro tiene que ser de al
menos 30 minutos.

-Los trenes, tras llegar al terminal requieren un mantenimiento y limpieza de 2 horas antes de
comenzar un nuevo viaje.
Se debe:
-Definir las Estaciones del servicio express, justificando su elección según restricciones y otros
aspectos que consideremos importantes.

-Hacer un cronograma, con salida y llegada a los terminales para ambos servicios.

-Definir el número de trenes que se requerirán para el correcto funcionamiento de los servicios.

Supuestos/Declaraciones:
-La línea férrea será paralela, y de igual largo que la ruta 5 sur, desde estación central, hasta Puerto
Montt, esta línea por lo tanto tendrá curvas, en las que disminuirá su velocidad por seguridad.

-En base a los datos entregados, y las distancias entre terminales, concluimos que la velocidad
promedio del servicio regular es 164.8km/h, y que además, la velocidad máxima alcanzada, será
menor o igual a 250km/h, entonces, su velocidad irá fluctuando, considerando que el trayecto del
tren no es completamente recto y además debe acelerar entre estaciones. Por esto, suponemos que
la rapidez promedio del tren express, será mayor, pero en la justa medida para llegar en 6 horas al
terminal (187.2km/h). No podemos considerar un promedio más alto, por lo que se dijo
anteriormente respecto al trayecto y sus curvas.

-No consideramos posibles fallas, características cualitativas del tren, ni posibles emergencias
externas al funcionamiento de los 2 servicios.

-A la hora de seleccionar estaciones intermedias para el servicio express, no se consideró

proyecciones de crecimiento poblacional, ni temporadas de turismo u otros factores que podrían
variar con el tiempo, es decir, el horario de los trenes es independiente a variaciones externas del
mercado y la sociedad.

Simbología: (R) = Recorrido regular (E) = Recorrido express

Ciudades:
Estaciones: Talca y Temuco. Los criterios para elegir fueron:

-Cantidad de habitantes en un radio aproximado de 17km a la estación. [1]

-La encuesta “Barómetro imagen y ciudad” realizada por la consultora Chilescopio que daba cuenta de
la opinión de la gente, sobre ciertos aspectos de las ciudades. [2]

-Público potencial, que realmente requiera el servicio express. Por ejemplo, una ciudad más
urbanizada que otra.

Cronograma:
La principal consigna a la hora de construir el cronograma fue la máxima utilización de los trenes, y
con ello evitar gastos innecesarios. Logramos que ambos servicios funcionaran correctamente,
cumpliendo todas las restricciones impuestas en el problema.

Santiago a Puerto Salida Llegada

Montt/Puerto
En primer lugar, construimos el cronograma del
Montt a Santiago
servicio regular, de manera que pudiéramos ver
Tren 01 7:00 15:00
claramente, los tiempos de traslado de cada Tren 02 10:00 18:00
hipotético tren. Tren 03 14:00 22:00
Tren 04 18:00 2:00
Tren 05 23:00 7:00

En vista de esto, consideramos todos los posibles horarios del tren express, para poco a poco, ir
eliminando los horarios incompatibles respecto a las restricciones y/o posibles colisiones. Finalmente
generamos la siguiente formula como la manera de saber con exactitud, en que rango de horas
podían salir los expresos. (Esta fórmula se origina desde el planteamiento del problema de la
interferencia entre trenes expresos y regulares, lo que nos hace llegar a la conclusión de que si el tren
regular, sale con la diferencia de tiempo suficiente respecto al express, jamás colisionan).

1
𝑦+8+ −6=𝜀
2

𝒚 + 𝟐, 𝟓 = 𝜺

𝑦=Hora de salida del tren regular.

8=El tiempo (hrs.) que se demora el recorrido regular en llegar de una estación terminal a la otra.
1
2
=El tiempo intermedio mínimo que puede haber de un tren a otro en una estación.

6=El tiempo que se demora el recorrido express en llegar de una estación terminal a la otra.
C
𝜀=Hora más próxima para la salida un tren express luego de uno regular.

Conclusión de la fórmula: Todo tren express debe salir al menos 2 horas y 30 minutos después que
el regular que lo antecede en el cronograma, para de esta manera evitar cualquier tipo de
interferencia entre un servicio y otro.
Santiago Puerto Montt

12:00 06:00(E)
15:00 07:00(R)
15:30 09:30(E)
18:00 10:00(R)
18:30 12:30(E)
22:00 14:00(R)
23:30 17:30(E)
02:00 18:00(R)
02:30 20:30(E)
07:00 23:00(R)

Santiago Pto. Montt

06:00(E) 12:00
07:00(R) 15:00
09:30(E) 15:30
10:00(R) 18:00
12:30(E) 18:30
14:00(R) 22:00
17:30(E) 23:30
18:00(R) 02:00
20:30(E) 02:30
23:00(R) 07:00
*En el esquema anterior se puede apreciar como dos trenes, que salen a las 6:00 hrs (cada uno del terminal
opuesto) van cambiando su recorrido entre servicio express y regular, minimizando las horas en desuso.

A partir de la fórmula, construimos el siguiente cronograma:

Santiago a Puerto Salida Llegada

Montt/Puerto Montt a
Santiago
Tren 3 6:00 12:00
Tren 4 9:30 15:30
Tren 5 12:30 18:30
Tren 1 17:30 23:30
Tren 2 20:30 2:30

Trenes:
Ahora debíamos dar la máxima utilidad posible, para cumplir con el requisito de mínima inversión en
trenes, por lo tanto comenzamos a probar con diferentes horarios, llegando a una fórmula que calcula
el desuso de los trenes, y por tanto, cual horario es más eficiente.

Fórmula para calcular la cantidad de trenes. (Esta fórmula fue creada a partir de la disyuntiva sobre la
máxima utilización de cada tren, para de esta manera, evitar gastos innecesarios. Durante su creación
se pensó en un sistema cíclico y de apoyo entre servicios, con el objetivo final de reducir las horas en
que los trenes estaban detenidos, a pesar de haber pasado por sus respectivas horas de mantención).

𝝋 =Cantidad de trenes.
2 ∑ =
𝒕 =La menor diferencia entre
2 horario de salida y llegada del mismo
( ) = {1 2 1
tren.
, 1
Respecto a los intervalos definidos
=
para que 𝒙 sea 1, se consideró 2
como el mínimo, ya que todo tren
requiere de dos horas de mantención
antes de hacer otro recorrido, y 10,
ya que al haber una diferencia tan
grande, podría realizar tan solo un
recorrido al día, lo cual no le
convendría a la empresa
 Este es un ejemplo de 𝑡,

donde se muestra el
07:00 recorrido de un tren x, para
calcular la diferencia de
tiempo se usa la mínima
diferencia entre sus horarios
de salida y llegada. Aquí al
haber 2 horas 30 minutos, se
considera que habrá que
23:30 15:00 ocupar 2 trenes (según la
formula confeccionada
anteriormente) para cumplir
con ambos servicios, de ida y
de vuelta.

Salida Llegada
17:30

-Fórmula para conocer la velocidad a la que viajan los trenes, tanto express como regular. El
planteamiento para llegar a esta fórmula, fue con el objetivo de ver a qué velocidad debía ir el tren
para llegar en cierto tiempo a su destino, teniendo en cuenta que en cada estación intermedia se
detiene 15 minutos. En otras palabras la fórmula de rapidez promedio más los 15 minutos que se
detiene por cada estación.

t = tiempo que tarda en completar el trayecto

(expresado en horas).
1
( )= + d = recorrido a realizar por el tren [3].

v = rapidez promedio durante el recorrido.

*Para todos los cálculos respecto a los horarios de
1
llegada y la rapidez promedio, se utilizó esta 𝑥 = tiempo en que el tren está detenido,
fórmula, confeccionada según los datos entregados.
siendo 𝑥 las estaciones en las que se detiene.
Ventajas de nuestro proyecto
-Maximización del uso de cada tren, podrán ir cambiando entre servicio express y regular para ahorrar
tiempo y dinero.

-El cronograma cumple con todos los requerimientos/restricciones dados.

-La selección de estaciones para el servicio express tomaron en cuenta factores demográficos de
diversas índoles.

-Se ahorró en trenes, tal cual como lo pidió Trenes del Sur

Desventajas del proyecto

-No consideramos la frecuencia por la que pasan los trenes por cada estación, es decir, sólo nos fijamos en
salidas y llegadas a los terminales, y que no hubieran colisiones.

-No creamos un sistema de emergencia en casos de atrasos, accidentes o desastres durante el viaje
del tren.

-No confeccionamos diferentes horarios según días hábiles/fin de semana/festivos

Conclusión
Nuestro equipo de trabajo, para buscar la solución al problema entregado, se enfocó en encontrar un
cronograma que se adapte al horario del servicio regular, centrándonos en que la cantidad de salidas
del servicio express permita este ciclo continuo, en el cual los trenes se aprovechen al máximo dentro
de los rangos posibles. Podemos concluir, que la empresa podría seguir aumentando la cantidad de
trenes si es que se pueden permitir este gasto, pero los trenes perderían en cierta medida la eficiencia
alcanzada en nuestro cronograma.

Anexos

[1]Universidad de Columbia,
http://sedac.ciesin.columbia.edu/mapping/popest/gpw-v4/

[2] Visión Humana,

https://issuu.com/visionhumana/docs/informe_publico_bar__metro_imagen_c

[3] Distancia Entre Ciudades, usando API de google maps

http://www.distanciasentreciudades.com/ , https://developers.google.com/maps/