“UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS

GONZAGA DE ICA”

FACULTAD DE INGENIERÍA PESQUERA

TEMA: ANEMÓMETRO

CURSO: ESTABILIDAD, ESTIVA Y AVERIA

DOCENTE: Ing. PABLO SARAVIA.
ALUMNOS:
LUNAZCO HUAMAN RUTH
RIOS HUANACO JASON MOISES

CICLO: VIII

Pisco – Perú
2018
 Anemómetro

A.- Concepto general:

El Anemómetro es un instrumento utilizado para medir la dirección e
intensidad del viento, empleando para ello una veleta para medir la dirección y
un pequeño generador impulsado por unas aspas para medir la intensidad.

B.- Como funciona

Para medir la velocidad relativa del viento es necesario utilizar algún proceso
físico cuya magnitud varíe según una regla fija con respecto a la variación de
esa velocidad. En la práctica entre otros se usan:

1.- La variación de velocidad de rotación de una hélice sometida al viento.

2.- La fuerza que se obtiene al enfrentar una superficie al viento.

3.- La diferencia de temperatura entre dos filamentos calentados por igual,

uno
sometido al viento y otro en calma.

4.- Aprovechando la presión aerodinámica producida en una superficie

enfrentada al viento.
5.- Otros métodos ultrasónicos o de láser.
C.- Descripción del anemómetro:

El anemómetro posee una o dos unidades detectoras o veletas, la cual

tiene un peso aproximado de 5 kilos, que puede ser instalada en lugares
despejados, permitiendo así un mejor resultado en la indicación de
vientos turbulentos.

Los componentes del sistema son:

1.- Unidades detectoras (Anemómetro Grímpola: Intensidad; Veleta:

Dirección)
2.- Unidad de retransmisión de velocidad y dirección del viento.
3.- Receptores de velocidad y dirección del viento (repetidores).

1.- Unidades detectoras o veletas combinadas

Esta unidad está compuesta de un sincro transmisor que está ubicado

en la veleta (dirección) y un generador de inducción cuyo rotor está
girando por las aspas del anemómetro (Grimpola).

2.- Unidad de Retransmisión

Esta unidad convierte las señales de dirección y la débil señal de

velocidad del viento, desde el la veleta y el anemómetro, a formas
adecuadas para los repetidores.
La señal de entrada (dirección y velocidad), controla a los servomotores,
los cuales posicionan a los sincros transmisores.

3.- Unidad repetidores.

A lo largo del buque se cuenta con repetidores de dirección e intensidad

del viento, los cuales reciben la señal sincrónica de la unidad
retransmisoras y la transforman en indicación de velocidad y dirección
del viento.
D.-Tipos

Anemómetros de hélice

Estos son los más utilizados por su

simplicidad y suficiente exactitud
para la mayor parte de las
necesidades de medición así como
por la relativa facilidad de permitir
la medición a distancia.

Hay muchos diseños de hélices pero

la más común es la hélice de
cazoleta, debido a que no es
necesario mecanismo alguno para
orientar la hélice al viento y que su
construcción puede ser robusta para
soportar grandes velocidades del
viento (figura 1).

Hay diversas maneras de hacer la indicación, a continuación algunos

ejemplos:

En la figura 2 abajo se muestra un anemómetro de cazoletas muy

elemental, la velocidad de rotación de la hélice, hace que la creciente
fuerza centrífuga, empuje el extremo superior de las palancas hacia
afuera, moviendo hacia abajo el anillo marcador de la parte inferior del
mecanismo, cuando la velocidad de la hélice crece, y a través de un
resorte recuperador se produzca el efecto contrario cuando disminuye.

Una escala apropiada marcada en el soporte central calibrada a

velocidad de viento, servirá para indicarla en todo momento.
Anemómetros de empuje.

En estos anemómetros se utiliza la

fuerza resultante en una superficie
cuando es alcanzada de frente por el
viento. En el esquema de la figura 3 se
representa el principio de
funcionamiento de un anemómetro de
empuje.

Una superficie colocada en la punta de

un péndulo se coloca de frente al
viento, el empuje producido por este,
levantará el péndulo más o menos de
acuerdo a la velocidad.

Estos anemómetros no son muy precisos y se utilizan para obtener una

información estimada de la velocidad del viento, su indicación
generalmente es en números relativos a una escala arbitraria
establecida de antemano.

Anemómetros de presión hidrodinámica

Cuando el viento impacta sobre una superficie, en ella se produce una

presión adicional que depende de esa velocidad, si esta presión se capta
adecuadamente, y se conduce a un instrumento medidor, tendremos un
anemómetro de presión (figura 4).

Para capturar esta presión se

utiliza el llamado tubo de Pitot,
que no es más que un tubo de
suficiente diámetro en forma de U
con uno de sus extremos doblado
y colocado de frente al viento, y el
otro abierto al exterior pero
protegido de la acción de este. En
la parte en forma de U se graba
una escala y dentro se coloca un
líquido coloreado. La diferencia de
presión entre los extremos del
tubo de Pitot hará que la columna líquida se desplace de un lado, la
diferencia de altura será proporcional a la velocidad del viento incidente
en la boca del tubo y servirá como indicador de esta.

Anemómetros Sónicos

El anemómetro sónico mide el tiempo requerido para transmitir una

señal acústica a través de una cierta distancia para determinar la
velocidad del viento a través de la misma.
Anemómetros de Hilo caliente

Estos anemómetros operan basados en el principio de que la taza de

perdida de calor desde un cuerpo esta relacionada con la taza de flujo
de aire que pasa a través del el.

La configuración de corriente constante mide la velocidad del viento de

la siguiente manera: un aumento en la velocidad del viento aumentara
la transferencia de calor al medio, lo que generara una disminución de
la temperatura y la resistencia en el hilo.

Anemómetro de Esfera o Cilindro de arrastre

Este tipo de anemómetros son sensores que miden la velocidad del

viento al medir la fuerza de arrastre sobre el objeto dentro del flujo. El
cilindro de arrastre se utiliza para medir el flujo en 2 dimensiones
mientras que la esfera puede medir el vector viento en sus 3
dimensiones. Como desventajas presenta que es muy difícil la medición
de vientos débiles, ya que la defección es muy pequeña y tampoco son
capaces de soportar vientos fuertes. En climas fríos, la acumulación de
nieve y hielo afecta la aerodinámica pudiendo generar un error muy
grande.