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Fondeo.
El amarre consiste en asegurar, ata o hacer fijo el buque al muelle (puerto) mediante el uso de
cuerdas, maromas, cadenas, etc.
Concepto de Amarre: maniobra con la que el buque queda inmovilizado en el muelle. Lugar del
puerto donde se estaciona un barco, fijándolo con amarras al muelle.
El fondeo consiste en asegurar el buque por medio de anclas al fondo del agua, o también por
grandes pesos que descansen en él.
Concepto de Fondeo: es la inmovilización del barco fuera del muelle, haciéndolo firme al fondo,
mediante el procedimiento de hincamiento del Ancla en el mismo.
La Maniobra de Fondeo consiste en dejar caer al fondo del mar el Ancla y su cadena de forma que
el barco quede inmóvil y seguro.
Maniobra en la que se larga el Ancla y cadena suficiente para que el barco permanezca inmóvil en
una zona determinada. El Barco, una vez fondeado y debido al viento, borneará alrededor del Ancla.
2) ¿Dónde ubica el equipamiento de Amarre y Fondeo?, para presentar este punto ayúdese
con un croquis.
Los elementos de amarre y fondeo se alojan en el castillo de proa.
Bitas de amarre
Cabrestante
Pasacabos
El guinche de amarre suelta y cobra los largos de proa. Las bitas sirven para sujetar cabos. Los
pasacabos permiten la salida de los cabos desde dentro del buque para ser sostenidos en el muelle.
El cabrestante auxilia los cabos durante la maniobra de amarre, se usa en buques modernos.
4) Exponga acerca de la función de las Amarras, Exponga acerca de las características de
las Amarras (material), Compare los distintos tipos de Amarras.
La función principal de las amarras es la de mantener el buque quieto en una posición asignada,
reduciendo al mínimo su libertad de movimiento, y asegurando su posición estática con respecto a
puntos fijos ubicados en la tierra o el fondo.
Funciones adicionales de las amarras son: servir de unión en operaciones de remolque, como
vínculo externo que relaciona ambos buques, y servir de primer contacto con tierra cuando el buque
se encuentra a una distancia razonable de ella, punto a partir del cual con ayuda de remolcadores
o propulsores de proa del mismo buque dejarán a este en la posición definitiva.
Las amarras se caracterizan dependiendo de su naturaleza y constitución:
I. Fibras naturales: son de coste bajo inicial, soportan esfuerzos moderados, flotan cuando
están secas, no se estiran cuando se las usan, aportan una resistencia moderada a la
abrasión, no se funden y antes de romperse hacen un ruido que permite percibirlo a tiempo.
Los aspectos negativos que presentan son: su vulnerabilidad al sol, productos químicos y
calor, absorben agua lo que las torna pesadas y difíciles de manipular, tienen un alto costo
de mantenimiento y una vida útil corta, necesitan de varias personas para la manipulación
de amarras de este fibrado que aporten una resistencia elevada.
II. Fibras sintéticas: son resistentes a los químicos y la abrasión, no las afecta el calor y tienen
una vida útil más larga que las de fibras naturales. El nylon y el polipropileno flotan. Funden
a temperaturas considerables. Son más baratas, en especial las de polipropileno. Los
inconvenientes que presentan son su alto coste inicial y que se alargan ante ciertos
esfuerzos, salvo las de terileno, ellas no se alargan.
III. Fibras metálicas: se utilizan para los sprines y en equipos que se encuentren sometidos a
una tensión constante. Son baratas, de larga vida útil, no se estiran, no absorben agua, son
resistentes a la abrasión y a los químicos. Sus desventajas son que no flotan, que no son
resistentes a los estrechonazos, requieren mucho mantenimiento porque se corroen y
necesitan muchas personas para su manipulación.
5) Describa Jarcia de Amarre, Presente la disposición de Pasacabos según la eslora del
Buque.
La jarcia de amarre es el conjunto de cabos y cables empleados en el amarre de un buque.
Cavirón
Cadena del ancla
Estopor
Molinete de anclas
Corona de barbotín
Tubo de escobén
Caja de cadenas
Contrete
Eslabón giratorio: permite giros de la cadena y evita que se enrede durante las maniobras
(hacer cocas). Este eslabón no debe llegar nunca al estopor.
Grillete de ancla: une el ramal del ancla con el eslabón de arganeo o de unión. Se vende con
el ancla.
Caña: también denominada asta, comprende la parte que va desde la cruz del
arganeo hasta el ancla.
Brazo: cada una de las dos partes que van por ambos lados desde la cruz hasta la
uña.
Cruz: es el punto en que se une la caña del ancla con sus brazos.
Uña o pico del loro: es el extremo de cada brazo del ancla.
Mapa: es la superficie sensiblemente plana que limita la uña del lado de la caña.
También denominada pestaña u oreja.
Cepo: es una barra metálica que traviesa la caña del ancla perpendicularmente al
plano de la cruz y en el extremo opuesto, con objeto de asegurar el agarre de aquella
en cualquier posición que caiga en el fondo. El cepo ofrece la ventaja de dotar al
ancla de una mayor estabilidad, pero tiene el inconveniente de reducir la
maniobrabilidad y facilidad de estiba de la misma.
Arganeo: grillete que conecta el ojo del ancla con la cadena.
Ojo del ancla: es el orificio de la parte superior de la caña a través del cual se pasa
el bulón del eslabón del arganeo.
Ancla de patente: es el término genérico que se le da a las anclas que no poseen cepo.
Las más conocidas que pertenecen a esta denominación son las anclas de tipo Hall.
Las anclas tipo Hall son un tipo de ancla patente que se caracteriza por tener brazos
articulados, los cuales pueden llegar a formar hasta 30° de lado a lado con respecto a la
caña. El peso de la cabeza o bloque principal del ancla corresponde a los 3/5 del peso total
del ancla.
Partes de un ancla tipo Hall:
11) Explique cómo es el trabajo del Ancla (maniobra de fondeo), ¿cuáles son los ensayos a
los que se somete un Ancla?
Maniobra de fondeo con Ancla Hall: el ancla, sujeta a la cadena, cae en el fondo del mar por
acción de su propio peso. La articulación que tiene en la cruz permite que los brazos con sus uñas
y cañas se pongan en el plano del fondo. Cuando ya se ha soltado el ancla, el buque comienza a
avanzar a una velocidad moderada (si no lo estaba haciendo ya) hasta que uno o dos grilletes salen,
momento en el cual se frena la salida de la cadena, con lo que el buque tira del ancla y comienza a
enterrarse.
Para la maniobra de izado lo que se hace es posicionar el buque sobre el ancla y cobrar la cadena.
Si bien existen lugares específicos para fondear, los fondeaderos, ocurre que muchas veces el
buque puede soltar el ancla sobre una piedra, o un terreno que no le permita al ancla aferrarse al
fondo. Cuando esto ocurre, cuando las uñas del ancla dan contra un fondo no favorable para su
hincado, el bloque formado por las uñas y los brazos tiende a girar por un eje que pasa por la caña,
y esta mediante el arganeo hace girar a la cadena. Este giro ocasiona que la posición de las uñas
sean las correspondientes a la del zarpado del ancla, por lo que ante una mínima tracción del buque,
como la que realiza para que el ancla se fije al fondo, el ancla se desentierre y no sea posible
concretar la maniobra de fondeo.
Ensayo de Percusión: consiste el golpear le ancla con una suerte de martillo, de manera
que se pueda identificar el sonido para ver si el ancla es maciza o no.
Ensayo de Carga:
Ensayo de Curvado: