Conceptual Eod 2017

Encuesta Origen-Destino en Hogares
de la Zona Metropolitana del Valle

de México 2017
EOD
Diseño conceptual
Instituto Nacional de Estadística y Geografía
Encuesta Origen-Destino en Hogares

de la Zona Metropolitana del Valle
de México 2017
EOD
Diseño conceptual
Índice
Introducción......................................................................... 1
1. Antecedentes.................................................................... 3
1.1 Países que han realizado EOD........................................... 3
1.2 Experiencia de México en Encuestas Origen Destino....... 5
1.2.1 Encuesta Intercensal 2015........................................ 5
1.2.2 Primera y segunda EOD de la ZMVM......................... 6
1.2.3 Encuesta Origen-Destino 2007.................................. 6
INEGI. Encuesta Origen-Destino en Hogares de la Zona Metropolitana del Valle de México 2017. EOD. Diseño conceptual. 2018.
2. Recomendaciones Internacionales y Objetivos
de Desarrollo Sostenible.................................................. 8
2.1 Recomendaciones internacionales...................................... 8
2.2 Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS)......................... 10
3. Marco legal en el que se circunscribe el mejoramiento

de la movilidad cotidiana de la población...................... 13
4. Bases metodológicas de la EOD 2017............................ 19

4.1 Objetivos............................................................................ 19
4.2 Principales características metodológicas......................... 20
4.3 Conceptos básicos de la EOD 2017................................... 21
5. Instrumentos de captación............................................. 21
5.1 Cuestionario....................................................................... 22
5.2 Tarjeta de viajes.................................................................. 22
6. Validación....................................................................... 23
Bibliografía.................................................................................. 25
Anexo ........................................................................................... 27
A. Esquema conceptual EOD 2017.......................................... 30
B. Glosario................................................................................40
C. Cuestionario ........................................................................44
D. Tarjeta de viajes...................................................................69
Introducción
La movilidad cotidiana es un tema poco abordado debido a la escasa información que existe y el
alto costo que tiene generar información al respecto.
A nivel mundial los gobiernos han ido cobrando conciencia de la necesidad de implementar
políticas dirigidas hacia la movilidad sostenible y a la reducción de las emisiones contaminantes.
Uno de los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) de la Agenda 2030 que Naciones Unidas
tiene, es lograr que las ciudades y los asentamientos humanos sean inclusivos, seguros, resi-
lientes y sostenibles; y de manera particular que se pueda proporcionar acceso a sistemas de
transporte seguros, asequibles, accesibles y sostenibles para todos y mejorar la seguridad vial,
en particular mediante la ampliación del transporte público, prestando especial atención a las
necesidades de las personas en situación de vulnerabilidad, las mujeres, los niños y las personas
con discapacidad y las personas de edad.1
En este sentido, los estudios sobre la movilidad de la población proporcionan datos que pue-
den apoyar el logro de este objetivo.
La movilidad de la población de las grandes ciudades se vuelve especialmente compleja por

las diferentes aristas que presenta; está íntimamente relacionada con el tamaño de la población,
el transporte urbano y la contaminación; la desmedida e irregular urbanización, una política de
infraestructura urbana encaminada hacia el uso de vehículo particular, en donde la infraestruc-
tura vial no crece a la velocidad que se demanda y un transporte público insuficiente, deficiente
e inseguro. Por otro lado, el aumento en el uso de vehículos motorizados y la emisión de gases
están afectando la salud de la población y, por lo tanto, su calidad de vida; sin mencionar que la
motorización del transporte contribuye al efecto invernadero y recrudece el cambio climático.
Se tienen dos tipos de estudios sobre movilidad espacial de la población. Por un lado, los que
analizan a la migración, que se caracteriza porque se da una modificación permanente del lugar
de residencia y, por otro, los de circulación, que aluden a desplazamientos cortos, reiterativos o
cíclicos, con una permanencia breve en el lugar de destino,2 en los que normalmente se regresa
al hogar (lugar de residencia), después de uno o varios desplazamientos al día.
La movilidad cotidiana de la población que capta la EOD 2017 encaja dentro de los estudios
de circulación. Como se ha dicho, este tipo de movilidad se identifica por prácticas habituales y
reiteradas de desplazamientos de corta duración y distancia, donde los dos principales propósi-
tos son el trabajo y el estudio, aunque existen otros: compras, ocio, ir a comer, visitar a familiares
y amigos, llevar o recoger a alguien, realizar trámites, acceder a servicios médicos, entre otras.3
1 Asamblea General de las Naciones Unidas, Transformar nuestro mundo: la Agenda 2030 para el Desarrollo Sostenible, pág. 16/40. Objetivo
Número 11 y 11.2.
2 Existen diversas publicaciones sobre la movilidad espacial de la población; sin embargo, la publicación de José María Casado Izquierdo deno-
minado “Estudios sobre movilidad cotidiana en México” resume bien los enfoques y diferentes fuentes de datos que existen sobre el tema;
este trabajo se toma como principal referencia. La publicación es del Instituto de Geografía (UNAM), publicado en la Scripta Nova. Revista
Electrónica de Geografía y Ciencias Sociales. Está disponible en: http://www.ub.edu/geocrit/sn/sn-273.htm
3 Casado Izquierdo, José María, “Estudios sobre movilidad cotidiana en México”, Instituto de Geografía (UNAM), en Scripta Nova. Revista Electrónica
de Geografía y Ciencias Sociales, Vol. XII, Número 273, Universidad de Barcelona, 2008. Disponible en: http://www.ub.edu/geocrit/sn/sn-273.htm
1
Las encuestas origen-destino son uno de los mejores medios para conocer los patrones de
movilidad de la población -que reside en una área específica- y la demanda de transporte urbano.
Como dice Casado Izquierdo: “tienen como objetivo principal analizar el tránsito intraurbano/
intrametropolitano y constituyen la fuente más detallada de información respecto a la movilidad
de la población; recopilan información relativa no sólo del volumen y dirección de los flujos sino
también de los diferentes modos de transportación, horarios, características sociodemográficas
del encuestado, fines del desplazamiento, etc. Son así de utilidad no sólo para la planeación de
la infraestructura vial, sino también para estudiar la relación entre estructura urbana y despla-
zamientos, así como para el análisis de los vínculos entre características sociodemográficas y
movilidad cotidiana…”.4
Por eso, para apoyar los estudios de movilidad cotidiana de la capital del país y de municipios
conurbados, el INEGI junto con el Instituto de Ingeniería de la UNAM, y a solicitud de los gobier-
nos de la Ciudad de México y Estado de México, acordaron realizar la Encuesta Origen - Destino
en Hogares de la Zona Metropolitana del Valle de México 2017, la cual da continuidad a la reali-
zada en 2007. Es importante precisar que esta área de estudio incluye el municipio de Tizayuca,
del estado de Hidalgo, debido a que actualmente ya forma parte de la Zona Metropolitana del
Valle de México (ZMVM).
En la EOD 2017 se planteó como objetivo principal obtener información que permitiera conocer la
movilidad actual de los habitantes de la ZMVM, recabando las características de los viajes que realizan.
Con los datos que se obtengan, se actualizará el diagnóstico de la movilidad de esta importan-
te zona del país, ya que dicha encuesta proporciona datos cuantitativos y confiables acerca de
la demanda de transporte urbano, así como para el número de viajes realizados en un día entre
semana y para el sábado; esta información es básica para la planeación y diseño de políticas del
transporte urbano de los gobiernos implicados; asimismo, los datos que se generan serán insu-
mo para alimentar los modelos de simulación que ha desarrollado la UNAM. Dicha información
ayudará a las personas que toman las decisiones en la planeación de un mejor transporte público
que garantice e impulse la movilidad de la población de una forma segura, equitativa, saludable
y sustentable.
Así, la información de la EOD 2017 no solo atiende y proporciona datos para apoyar los Ob-
jetivos del Desarrollo Sostenible (ODS), en específico al ODS número 11, sino también es una
respuesta a la declaración de la Ley General de Cambio Climático en mayo de 2015, a la interrelación
de esta ley con el Programa Especial de Cambio Climático (PECC) y su estrecha relación con el Plan
Nacional de Desarrollo 2013-2018.
La EOD 2017 tiene relevancia no solo a nivel regional, si no también nacional porque se con-
vierte en punta de lanza para otros proyectos de movilidad que pudieran realizarse en otras enti-
dades o zonas metropolitanas del país.
En términos metodológicos, una de las innovaciones conceptuales incorporadas en la EOD

2017 es la inclusión de los desplazamientos (viajes) a pie para llegar a un destino específico, así
4 Casado Izquierdo, José María, “Estudios sobre movilidad cotidiana en México”, Instituto de Geografía (UNAM), en Scripta Nova. Revista Electrónica
de Geografía y Ciencias Sociales, Vol. XII, Número 273, Universidad de Barcelona, 2008. Disponible en: http://www.ub.edu/geocrit/sn/sn-273.htm.
2
como los tramos caminados durante un mismo viaje; también se usó un dispositivo electrónico
(computador asistido) para la recolección de datos.
Es importante mencionar que el personal del INEGI encargado del proyecto, siempre tuvo la
asesoría de los expertos del Instituto Nacional del Ingeniería de la UNAM.
Cabe aclarar que el estudio integral que llevará a cabo la UNAM con los resultados de la EOD
se acompañará de otras dos encuestas —cuyo levantamiento está a cargo de la UNAM—, una
de interceptación para personas que no son residentes del área de estudio, pero salen o llegan a
ella; y otra para el transporte de carga.
El presente trabajo tiene como objetivo proporcionar los elementos básicos que dan el soporte
conceptual a la Encuesta Origen-Destino en Hogares de la Zona Metropolitana del Valle de México
2017.
Este trabajo se ha dividido en cinco apartados. El primero proporciona los antecedentes que
se tienen de otras encuestas llevadas a cabo por el INEGI y en otros países. En el segundo, se
indican las recomendaciones internacionales en la materia y las leyes de ambos estados que
promueven un mejor transporte y medio ambiente. El tercer apartado señala los objetivos de la
EOD 2017, los conceptos medulares y las características metodológicas del proyecto. Los instru-
mentos de captación se abordan en el cuarto apartado; en el quinto y de manera muy sucinta, los
tipos de error abordados en la validación de la información.
Por último, el documento incluye cuatro anexos: el esquema de categorías y variables de la

EOD 2017, el glosario y los dos instrumentos de captación usados para la recolección de la infor-
mación: el cuestionario y la tarjeta de viajes.
1. Antecedentes
La movilidad cotidiana de una población constituye un elemento de gran interés en el estudio

de diferentes temas que van desde los tipos de transporte hasta la estructura urbana del mismo.
Las Encuestas de Origen y Destino (EOD) son una fuente de información respecto a la movili-
dad de la población; recopilan datos no solo del volumen y dirección de los flujos sino también
proporcionan una imagen detallada de los patrones de viajes de los residentes de una ciudad
durante un tiempo determinado.
1.1 Países que han realizado EOD
Existen referencias de estudios sobre Origen y Destino desde finales del siglo XX. Entre los países
que han hecho EOD está Canadá, España y Chile.5 Otros países que también han realizado este
tipo de levantamientos son Argentina, Estados Unidos y Colombia.
5 INEGI. Encuesta 2007. Origen – Destino 2007, diciembre 2007, pág. 11, México
3
Los primeros análisis estadísticos de la movilidad en España surgen en la década de los 80 y
los 90, y a falta de datos en el año 2000, se agregaron al Censo cuatro preguntas sobre movilidad
obligada. En los años 2000 y 2001 se efectuó la Encuesta de Movilidad de las Personas Residentes
en España (MOVILIA), y por su interés, utilidad y la buena aceptación que tuvo entre los usuarios,
se incluyó como parte del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte. La más reciente, se
realizó en los años 2006 y 2007 organizándose en dos fases: una inicial para estudiar las carac-
terísticas de movilidad cotidiana por medio de visita domiciliaria; otra con el propósito de captar
información de la movilidad de larga distancia y la que implica pernoctación en una localidad
distinta a la de residencia, mediante entrevista telefónica. Ambos estudios son similares en sus
aspectos metodológicos; no obstante las diferencias a destacar en la 2007, es la incorporación de
un apartado de recordatorio de la movilidad previo a la descripción de los desplazamientos, esto
con el fin de agilizar y minimizar los posibles olvidos del informante, lo cual se logró captando
información de una persona por vivienda (en la anterior se recopiló de todas las personas) y se
excluyeron los desplazamientos a pie de menos de 5 minutos.6
Chile, por su parte, ha realizado varias encuestas. La más reciente es la “Encuesta Origen Des-
tino Santiago 2012” realizada con el fin de aportar datos cualitativos, confiables y actualizados,
relativos a las características de la demanda de transporte urbano. Tuvo dos innovaciones en
términos metodológicos, la primera, correspondió a la aplicación del levantamiento utilizando
herramientas computacionales; la segunda, correspondió al área de estudio sobre la cual se hizo
el levantamiento; no sólo comprendió las tradicionales áreas urbanas de la Provincia de Santiago
sino también las zonas urbanas de las comunas periféricas de la Región abarcando un total de
45 comunas.7 Luego de ser aplicada la encuesta de hogar, se dejaban los materiales necesarios
para que la persona fuera registrando sus viajes del día designado; se entregó a cada persona del
hogar, un formulario denominado “Registro general de viajes”, el cual funciona como una ayuda
a la memoria para los entrevistados, que les permitía ir registrando sus viajes.8 Se entrevistó de
forma presencial a todos sus integrantes. Se encuestó de forma presencial a todos los integran-
tes del hogar seleccionado, registrando todos sus desplazamientos en la vía pública. Estos datos
permiten conocer los patrones de viaje como: qué viajes se realizan, desde dónde hasta dónde,
en qué modos de transporte, en qué tiempos, entre otros.9
A su vez, Argentina, en la ciudad de Rosario y su Área Metropolitana, ha desarrollado en las

últimas décadas tres encuestas domiciliarias de Origen–Destino; las primeras dos en 1993 y 2002,
de ésta con datos relevantes de cada localidad encuestada.10 El estudio más reciente data del
año 2008, el cual tuvo la finalidad de recolectar información acerca de los viajes que realizan
sus residentes de 4 años o más de edad del Rosario y Área Metropolitana del Rosario en un
día hábil (modos utilizados de transporte, motivo, horario, duración, distancia recorrida, etc.);
así mismo, para satisfacer los requerimientos de información para la estimación de modelos de
6 Ministerio de Fomento del Gobierno de España, Metodología de la Encuesta de Movilidad de las Personas Residentes en España 2006 – 2007, páginas
1, 7, 8 y 24.
7 Universidad Alberto Hurtado, Actualización y recolección de información del sistema de transporte urbano, Etapa IX, Encuesta Origen Destino Santiago 2012.
Informe Final, volumen I, Santiago, pág. 13.
8 Ibid, pág. 83.
9 Ministerio de Trasportes y Telecomunicaciones del Gobierno de Chile. Encuesta Origen – Destino de Viajes Santiago. Presentación, página 4 y 5,
marzo de 2015. Disponible en: http://cdn.plataformaurbana.cl/wp-content/uploads/2015/03/presentacion_eodstgo_2012_final.pdf
10 Secretaria de Trasporte de la Nación Argentina, Banco Mundial, et. al., EOD 2008. Movilidad en el Área Metropolitana de Rosario, Pág. 5, Buenos
Aires, 2011
4
transporte estratégicos de la región; y con ello permitir un análisis comparativo de la movilidad
de la población.11
Por otro lado, en Florida, Estados Unidos, se llevó a cabo la “Origin–Destination Survey” en
el transcurso de dos semanas en octubre de 2014 y complementando en abril de 2015. Recabó
información sobre los viajes realizados de un día seleccionado; contó con personal multilingüe
(inglés-español); la entrevista fue directa (cara a cara) con dispositivo electrónico (iPad). Incluyó
preguntas para proporcionar: patrones de viaje (origen y destino), comportamiento del viaje, pro-
pósito de viaje, método de pago de tarifa, idioma, entre otras12.
Colombia por su parte, ha realizado EOD en 1990, 1999, 2005; esta última fue el insumo básico
del Plan Maestro de Movilidad 2007–2020 y de los procesos de restructuración del transporte y
de otros estudios de movilidad hasta 2011. La EOD de Hogares 2012 es la más reciente.13 Previa-
mente al levantamiento de la encuesta, se divulgó el objetivo del proyecto por radio, televisión y
prensa; y para dar confiabilidad, se dispuso de una línea telefónica y un grupo en Facebook para
que los encuestados y encuestadores realizaran consultas y aclararan inquietudes.14 Se recabó
información sobre los viajes realizados de cada integrante del hogar usando computadoras por-
tátiles. De los viajes de un día, se indagó orígenes y destinos, horario, motivo, modo de trasporte
utilizado, entre otros datos.15
1.2 Experiencia de México en Encuestas Origen Destino16
A efecto de conocer la problemática y requerimientos de vialidad y transporte de la Ciudad de

México y de los municipios conurbados que pertenecen al Estado de México, se han realizado
tres EOD (1983, 1994 y 2007). Además, otra fuente es la Encuesta Intercensal 2015.
También es importante indicar que se han llevado EOD en el área metropolitana de Puebla
(1976 y 1983), Monterrey (1983) y Guadalajara (1985).17
1.2.1 Encuesta Intercensal 2015
El término “movilidad cotidiana” lo considera como “los desplazamientos cortos, diarios y cícli-
cos entre un lugar de origen y uno de destino, ya sea en la misma unidad administrativa o en otra,
nacional o de otro país. Si bien las causas de este tipo de movilidad pueden ser diversas, las dos
principales son el trabajo y los estudios”.18
11 Secretaria de Trasporte de la Nación Argentina, Banco Mundial, et. al., EOD 2008, op. cit, pág. 9.
12 Miami-DADE Metropolitan Planning Organization (junio 2015). Final report: surver implementation and summary of raw data. Origin-Destination Surveys
for Local Bus Service (South Garage), Estados Unidos, pág. 41.
13 Universidad Nacional de Colombia Sede Medellín, Encuesta Origen Destino de Hogares para el Valle de Aburrá, Informe Final, pág. 9, julio de 2012.
14 Ibíd., pág. 26.
15 Ibíd., págs. 31 y 34.
16 INEGI. Encuesta 2007. Origen – Destinp 2007, diciembre 2007, México
17 Casado Izquierdo, op. cit.
18 INEGI. Encuesta Intercensal 2015. Síntesis metodológica y conceptual. Movilidad cotidiana, página 35.
5
La información la refiere a los viajes realizados de manera lineal entre el lugar de origen y el de
destino que frecuentemente realiza la persona.19 No está referido a un día en específico.
Debido a que los viajes por trabajo y estudio son las causas principales, la Encuesta se centró
en estos ámbitos.
El cuestionario incluye las variables que identifican el municipio, estado o país en donde tra-
baja y/o estudia; así como el tiempo y el medio usado para trasladarse al lugar de destino, inclu-
yendo el de caminar.
Si bien la ventaja que tiene esta encuesta es que posee cobertura nacional y, por lo mismo,
también proporciona información para la ZMVM, la mayor limitante es que sólo se aplicó a la
población ocupada y estudiantil.
1.2.2 Primera y segunda EOD de la ZMVM
En 1983, la Coordinación General de Transporte del Departamento del Distrito Federal (DF) reali-
zó el primer estudio de Origen-Destino, para lo cual consideró a las 16 Delegaciones del Distrito
Federal y a 89 localidades mayores de mil habitantes y/o las cabeceras de 27 municipios conur-
bados del Estado de México.
En 1994, el INEGI realizó la Encuesta de Origen y Destino de los Viajes de los Residentes del
Área Metropolitana de la Ciudad de México (EOD-94), para conocer las características del trans-
porte empleado por sus habitantes y satisfacer la demanda de información de los gobiernos del
Distrito Federal y Estado de México.20 Este levantamiento captó información de las 16 delega-
ciones políticas del Distrito Federal y de 28 municipios conurbados ubicados en el Estado de
México.21
1.2.3 Encuesta Origen-Destino 2007
La Encuesta Origen–Destino de la Zona Metropolitana del Valle de México 2007 abarcó el estudio
de las características de movilidad de las personas residentes tanto en la capital de la República
como en 40 de los 59 municipios del estado de México que integran la Zona Metropolitana del
Valle de México (ZMVM).22
Su objetivo general fue obtener información que permitiera determinar la movilidad de los re-
sidentes de la ZMVM, beneficiando así el proceso de planeación de transporte y vialidades que
llevaron a cabo las dependencias correspondientes de los gobiernos del Distrito Federal y del Es-
tado de México. También proporcionó datos valiosos a empresas privadas y al sector académico.
19 INEGI. Encuesta Intercensal 2015. Síntesis metodológica y conceptual. Movilidad cotidiana, pág. 35
20 INEGI. Encuesta de Origen – Destino 2007 de los viajes de los residentes de la zona metropolitana del valle de México, Manual del entrevistador,
Introducción.
21 INEGI. Metodológico de la Encuesta Origen – Destino 2007. Antecedentes, página 7.
22 Ibid, página 8.
6
De octubre de 2006 a marzo de 2007, se realizó una prueba piloto con el fin de evaluar los
instrumentos de captación, manuales, estrategia operativa y productividad del entrevistador de
la encuesta.
El periodo de levantamiento fue del 12 de mayo al 16 de junio del 2007, con un tamaño de
muestra de 55,800 viviendas, de las cuales se consiguió realizar entrevistas completas en 49,662.23
La encuesta estuvo dirigida a la población residente de 6 años y más de la ZMVM; el método de

captación fue “entrevista directa”, la cual recabó información de todos los viajes realizados en un
día determinado (de lunes a viernes) utilizando algún medio de trasporte. La temática captada se
concentró en cuatro grandes temas: vivienda, hogares, residentes y viajes. De los viajes se captó
el tipo de transporte utilizado (público y privado), costo, lugar de origen y destino, el propósito
y tiempo.24
Los resultados de esta encuesta fueron pieza fundamental para conocer la movilidad de los
residentes de la ZMVM como se comentó previamente.
Dado la importancia de este tipo de información, se requiere seguir actualizando los datos
para apoyar el diseño de políticas públicas y proyectos que ayuden al desarrollo sustentable del
transporte en la Ciudad de México y del Estado de México.
Por lo anterior, el INEGI y el Instituto de Ingeniería de la Universidad Nacional Autónoma de Mé-

xico (UNAM), convinieron en realizar el levantamiento de la Encuesta Origen - Destino en Hogares
de la Zona Metropolitana del Valle de México 2017.
Los trabajos de investigación para la EOD 2017 iniciaron en septiembre de 2015 y el diseño de
cuestionario tomó como base el utilizado en el levantamiento de 2007. Cabe hacer notar que el
levantamiento de la EOD 2017 tenía contemplado realizarse en 2016 y sólo para la CDMX, pero
por la contingencia ambiental que sufrió la ZMVM, se suspendió y se pospuso para 2017.
Es importante indicar que durante la realización de los trabajos de la EOD 2017, el personal
del INEGI encargado del proyecto siempre contó con la participación y asesoría de expertos del
Instituto Nacional del Ingeniería de la UNAM.
En este tenor y con la idea de conocer a mayor detalle las necesidades de información de los
expertos de la UNAM y cubrir todos sus requerimientos, se tuvo el primer contacto mediante
una videoconferencia a principios de diciembre de 2015, cuyo objetivo fue aclarar dudas y tomar
acuerdos para el contenido del cuestionario de la EOD 2016. A partir de dichos acuerdos se di-
señó cuestionario.
Sin embargo, después haber capacitado al personal de oficinas centrales y a los responsables
del levantamiento en la Ciudad de México en marzo de 2016, se notificó la suspensión de la en-
cuesta debido a la contingencia ambiental de la CDMX y a cambios en el programa Hoy no circula,
23 Metodológico de la Encuesta Origen – Destino 2007, página 23.
24 INEGI, EOD 2007. Manual del Entrevistador, páginas 43 - 99.
7
lo cual arrojaría sesgos en la información. Al personal encargado del proyecto se le informó que
se posponía hasta nuevo aviso, pero con la buena noticia de que el levantamiento no sólo sería
para la Cuidad de México, sino que se sumaba el Estado de México, con 59 municipios conurba-
dos y Tizayuca, del estado de Hidalgo.
El diseño de cuestionario de la EOD 2017 tomó como base los trabajos realizados en 2016,
pero sufrió cambios sustanciales con respecto a ésta y, por lo tanto, también hubo ajustes en los
instructivos para la capacitación; sin embargo, los materiales preparados en 2016 y la capacita-
ción impartida, permitieron identificar áreas de oportunidad que se corrigieron.
2. Recomendaciones Internacionales y Objetivos de Desarrollo Sostenible

El sistema de transporte con que cuente una ciudad es un aspecto muy importante porque incide
en varios ámbitos de la vida de sus habitantes; de manera particular tener un eficiente sistema de
transporte aumenta la calidad de vida de las personas.
Esta calidad de vida se ve reflejada en diversas situaciones, por ejemplo en el tiempo de tras-
lado de un punto a otro, la variedad y accesibilidad de diferentes modos de transporte, así como
la posibilidad de ayudar en la conservación del medio ambiente al recurrir al empleo de vehículos
y modos que emitan bajos niveles de contaminación.
Así, el realizar encuestas de Origen-Destino resulta de importancia para diagnosticar el estado

en que se encuentra el sistema de transporte de las ciudades, detectar áreas de oportunidad y
con ello, poder cumplir con recomendaciones o tratados a nivel internacional.
Por tal motivo, en este apartado se presentan las recomendaciones internacionales respecto
del tema de movilidad y ciudades sostenibles, así como el marco legal en que se sustenta la En-
cuesta Origen-Destino en Hogares de la Zona Metropolitana del Valle de México 2017.
Primero se indican aquellas realizadas a nivel internacional, emitidas por Naciones Unidas;
después aquellas leyes mediante las cuales, en su carácter federal y estatal, han tratado de dar
respuesta e implementar dichas recomendaciones.
2.1 Recomendaciones internacionales
Como se ha mencionado anteriormente, el tema de la movilidad a través de un sistema de trans-

porte eficiente está inmerso en diferentes ámbitos, desde el medio ambiente hasta la calidad de
vida. Por ello, instituciones internacionales, como Naciones Unidas, se han pronunciado con di-
versas recomendaciones sobre la conservación del medio ambiente y la salud que, de trasfondo,
tienen contemplada la organización de las ciudades y por ende, la movilidad que hay en ellas.
8
Naciones Unidas emite los Principios y Recomendaciones para los Censos de Población y Habitación, en
las cuales puntualiza, que en ellos se capte información respecto al tema de movilidad. Esto, se
ve reflejado por ejemplo en su recomendación sobre el número de automóviles:
36. Número de automóviles

2.551. Este tema se refiere al número de automóviles y furgonetas normalmente disponibles para
uso de los miembros del hogar. Se consideran “normalmente disponibles” los automóviles y fur-
gonetas que son de propiedad de los ocupantes o que estos utilizan en virtud de algún otro
acuerdo más o menos permanente, como el arriendo, y los facilitados por un empleador si están
disponibles para uso del hogar, pero con exclusión de las furgonetas utilizadas únicamente para el
transporte de mercancías.25
Además de observar la importancia de captar información sobre la disponibilidad de automóvi-
les en el hogar, también puntualiza la necesidad de realizar el recuento de la población en función
de los servicios:
2.38. Un recuento de la población en función de los servicios puede resultar necesario si el recuen-
to de población presente o el recuento de población residente habitual no refleja con fidelidad
la demanda o la prestación de servicios en un país o parte de un país. El conocimiento de las
poblaciones que ofrecen o reciben los servicios es pertinente cuando una proporción significativa
de la población que ofrece o utiliza los servicios en una zona no son residentes habituales de la
misma. […] Esta información es particularmente importante para la planificación y prestación de
servicios de transporte.26
Por otro lado, Naciones Unidas recalca la importancia de la información que los censos de po-
blación y habitación arrojan, ya que son una fuente de datos que permiten generar indicadores
sociales para supervisar los efectos de políticas públicas y programas de gobierno, es decir:
La disponibilidad de información a los niveles mínimos de las unidades administrativas es valio-

sa para la gestión y evaluación de programas como los de educación y alfabetización, empleo y
recursos humanos, higiene reproductiva y planificación de la familia, vivienda y medio ambiente,
salud materno infantil, desarrollo rural, transporte y planificación de la red viaria, urbanización y
servicios de bienestar.27
Un uso más de los censos de población y habitación es el de obtener la oferta, características y

costo de viviendas, información que sirven de base para la planificación de programas y políticas
en materia de vivienda y de asentamientos humanos, ya que por ejemplo, “El tipo y la calidad de
las viviendas, es decir, el espacio, el grado de hacinamiento, los servicios, el entorno y los medios
de transporte disponibles, afectan a la actividad económica, la salud, las relaciones sociales y la
actitud general de las personas.”28
25 ONU, Departamento de Asuntos Económicos y Sociales, Principios y recomendaciones para los censos de población y habitación. Revisión 2, pág. 233.
26 Ibid., pág. 124.
27 Ibid., pág. 255.
28 Ibid., pág. 258.
9
2.2 Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS)
Dentro de este contexto, es importante mencionar los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS)
que Naciones Unidas emite en común acuerdo con los países que forman parte de dicha organi-
zación. Así, los ODS son los siguientes:
Objetivo 1. Poner fin a la pobreza en todas sus formas y en todo el mundo.

Objetivo 2. Poner fin al hambre, lograr la seguridad alimentaria y la mejora de la nutrición y
promover la agricultura sostenible.
Objetivo 3. Garantizar una vida sana y promover el bienestar de todos a todas las edades.
Objetivo 4. Garantizar una educación inclusiva y equitativa de calidad y promover oportunidades

de aprendizaje permanente para todos.
Objetivo 5. Lograr la igualdad de género y empoderar a todas las mujeres y a las niñas.
Objetivo 6. Garantizar la disponibilidad y la gestión sostenible del agua y el saneamiento para

todos.
Objetivo 7. Garantizar el acceso a una energía asequible, fiable, sostenible y moderna para todos.
Objetivo 8. Promover el crecimiento económico sostenido, inclusivo y sostenible, el empleo ple

no y productivo y el trabajo decente para todos.
Objetivo 9. Construir infraestructuras resilientes, promover la industrialización inclusiva y soste-

nible y fomentar la innovación.
Objetivo 10. Reducir la desigualdad en los países y entre ellos.
Objetivo 11. Lograr que las ciudades y los asentamientos humanos sean inclusivos,
seguros, resilientes y sostenibles.
Objetivo 12. Garantizar modalidades de consumo y producción sostenibles.
Objetivo 13. Adoptar medidas urgentes para combatir el cambio climático y sus efectos.
Objetivo 14. Conservar y utilizar sosteniblemente los océanos, los mares y los recursos marinos
para el desarrollo sostenible.
Objetivo 15. Proteger, restablecer y promover el uso sostenible de los ecosistemas terrestres,
gestionar sosteniblemente los bosques, luchar contra la desertificación, detener e
invertir la degradación de las tierras y detener la pérdida de biodiversidad.
Objetivo 16. Promover sociedades pacíficas e inclusivas para el desarrollo sostenible, facilitar el
acceso a la justicia para todos y construir a todos los niveles instituciones eficaces
e inclusivas que rindan cuentas.
Objetivo 17. Fortalecer los medios de implementación y revitalizar la Alianza Mundial para el
Desarrollo Sostenible. 29
29 Asamblea General de las Naciones Unidas, Transformar nuestro mundo: la Agenda 2030 para el Desarrollo Sostenible, pág. 16/40.
10
El ODS que especialmente se relaciona con la temática y objetivos de la Encuesta Origen-Des-
tino en Hogares de la Zona Metropolitana del Valle de México 2017, es el 11 Lograr que las ciudades
y los asentamientos humanos sean inclusivos, seguros, resilientes y sostenibles, del cual en el punto 11.2, se
menciona:
11.2 De aquí a 2030, proporcionar acceso a sistemas de transporte seguros, asequibles, accesi-
bles y sostenibles para todos y mejorar la seguridad vial, en particular mediante la ampliación del
transporte público, prestando especial atención a las necesidades de las personas en situación de
vulnerabilidad, las mujeres, los niños y las personas con discapacidad y las personas de edad.30
Otro ODS relacionado con el tema de movilidad y transporte es el 3 Garantizar una vida sana y
promover el bienestar de todos a todas las edades, el cual puntualiza que:
3.6. De aquí a 2020, reducir a la mitad el número de muertes y lesiones causadas por accidentes
de tráfico en el mundo.
3.9 De aquí a 2030, reducir considerablemente el número de muertes y enfermedades causadas
por productos químicos peligrosos y por la polución y contaminación del aire, el agua y el suelo.31
Dicho objetivo es de relevancia para la situación en la que se encuentra la Ciudad de México y

los municipios conurbados a ésta del Estado de México, debido a los altos niveles en la conta-
minación del aire, situación que vuelve un asunto de urgencia el promover el uso de transporte
público para mantener la calidad del aire y así, preservar la salud de los habitantes de esta me-
trópolis.
Un ODS que trata sobre el uso de energía es el 7. Garantizar el acceso a una energía asequible, fiable,
sostenible y moderna para todos, el cual menciona:
7a. De aquí a 2030, aumentar la cooperación internacional para facilitar el acceso a la investiga-
ción y tecnología relativas a la energía limpia, incluidas las fuentes renovables, la eficiencia ener-
gética y las tecnologías avanzadas y menos contaminantes de combustibles fósiles, y promover la
inversión en infraestructura energética y tecnologías limpias.32
Este objetivo sobre el uso de tecnologías limpias, es una recomendación que pudiera aplicarse
en el transporte público. De lograrse, impactaría en la disminución de las emisiones de contami-
nantes, abordado en el ODS 7.
A nivel de América Latina, la Organización Panamericana de la Salud y la Organización Mundial

de la Salud (OMS), realizó un diagnóstico de la situación mundial de la seguridad vial. Dicho infor-
me se elaboró con información brindada por la mayoría de los países miembros de las Américas:
30 de los que la conforman, un miembro asociado (Puerto Rico) y un país invitado (Islas Vírgenes).
En este informe, la OMS recomienda que, para preservar la salud de las personas, se recurra
al uso de un enfoque sistémico que contemple al usuario, los vehículos y la infraestructura para
30 Asamblea General de las Naciones Unidas, op. cit., pág. 25/40.
31 Ibid, pág. 19/40.
32 Ibid., pág. 22/40.
11
mejorar la seguridad vial. El enfoque recomendado incluye proporcionar redes viales eficientes y
fomentar el uso de medios de transporte más seguros, sustentables y de precio accesible.
De acuerdo con la información recabada de los diferentes países, como parte de las acciones
que la OMS recomienda seguir, se destaca la promoción de medidas que estimulen el desplaza-
miento a pie o en bicicleta, el uso de transporte público masivo seguro y de calidad, el control y
la verificación de la seguridad de los vehículos particulares, además de la aplicación de auditorías
o inspecciones periódicas de las vías existentes.33
Debido al crecimiento desmedido de las urbes, siempre de manera periférica, y al fomento del
uso del automóvil particular, el informe destaca que se ha mantenido un servicio de transporte
público deficiente, inseguro y focalizado hacia las poblaciones más pobres. De acuerdo con la in-
formación aportada por los diferentes países, se detectó que esta situación se ha subsanado con
la implementación del transporte multimodal en países como Colombia, Brasil, Chile y México. 34
El informe regional analizó tres tipos de intervenciones orientadas al diseño de un sistema de

tránsito seguro: i) la promoción del desplazamiento a pie o bicicleta, ii) la promoción del trans-
porte público, iii) el control e inspección de vehículos vías.35
Respecto a la promoción del desplazamiento a pie o en bicicleta, se observa que si bien un

tercio de los países cuentan con políticas nacionales para el desplazamiento a través de estos
modos, únicamente seis países aumentaron su inversión en carriles para bicicleta, y solamente
tres invirtieron en servicios que favorecen el aumento de uso de este vehículo no motorizado, por
ejemplo en comercios de distribución o mantenimiento y seguros de bicicletas.36
En cuanto a la promoción del transporte público y seguro, se menciona que “Más de la mitad
de los países de la Región (18) no cuentan con políticas nacionales que apoyen la inversión en
transporte público. […] La medida más extendida sobre promoción del transporte público en la
Región es la subvención de pasaje (ocho países)”.37
La medida menos popular para los gobiernos de la región es la introducción de mecanismos

para reducir el uso del vehículo particular (impuesto en zonas de congestión circulatoria y aumen-
to en el precio del combustible), ya que únicamente Colombia y Jamaica informaron que aplican
alguna de estas dos estrategias de intervención. 38
Entre las recomendaciones que emite la OMS y surgidas del análisis de la situación de las
Américas, se puede mencionar el “Privilegiar la implementación de intervenciones centradas en
proteger a los usuarios más vulnerables con el fin de disminuir la desigualdad entre los diversos
actores de la vía pública. Esto implica seguir impulsando intervenciones de movilidad integrales,
incluyentes y seguras para todos.”39
33 Cfr. Organización Panamericana de la Salud, Informe sobre el estado de la seguridad vial en la Región de las Américas, pág. 41.
34 Ídem
35 Ídem.
36 Ídem.
37 Ibid., pág. 42.
38 Ibid., pág. 43.
39 Ibid., pág. 47.
12
3. Marco legal en el que se circunscribe el mejoramiento de la movilidad
cotidiana de la población
En el caso de México, y atendiendo a la urgencia del tema del cambio climático, ha sido partícipe
de Asambleas y Convenciones a nivel internacional referentes a la temática. A raíz de esto, Méxi-
co fue el primer país en desarrollo que presentó su plan de acción sobre el cambio climático a la
Convención Marco de Naciones Unidas sobre Cambio Climático (CMNUCC).
En marzo de 2015 presentó sus Compromisos de Mitigación y Adaptación ante el Cambio Cli-
mático para el periodo 2020-2030 (Intended Nationally Determined Contribution INDC), como un
avance a la Cumbre de París 2015, celebrada en octubre del mismo año. 40
En el INDC, se puntualiza que desde el año 2000, México publicó tres Estrategias Nacionales en
Cambio Climático y en 2009, adoptó su primer Programa Especial de Cambio Climático.41
Derivado de este compromiso con Naciones Unidas, se decreta la Ley General de Cambio Cli-
mático, publicada en el Diario Oficial de la Federación el 6 de junio de 2012 y con últimas modi-
ficaciones publicadas el 13 de mayo de 2015.
Respecto de la preservación del medio ambiente a través de un sistema de transporte eficiente,

el Artículo 8 menciona las atribuciones de las entidades federativas, entre las que se incluye “XI.
Desarrollar estrategias, programas y proyectos integrales de mitigación de emisiones de gases de efecto invernadero
para impulsar el transporte eficiente y sustentable, público y privado.”42
Asimismo, en el Artículo 9 se plantean acciones que se lleven a cabo a nivel municipal; de esta
forma, se instruye como una atribución de los municipios formular e instrumentar políticas y ac-
ciones para enfrentar al cambio climático en congruencia con el Plan Nacional de Desarrollo en
materia de cambio climático, lo cual incluye:
II. Formular e instrumentar políticas y acciones para enfrentar al cambio climático […] en las
siguientes materias: […]
f) Transporte público de pasajeros eficiente y sustentable en su ámbito jurisdiccional; […]
IV. Desarrollar estrategias, programas y proyectos integrales de mitigación al cambio climático

para impulsar el transporte eficiente y sustentable, público y privado.43
Referido a la política nacional de mitigación de Cambio Climático, contenida en la Ley General

de Cambio Climático, en el Artículo 33 se menciona que entre los objetivos de las políticas públi-
cas dirigidas para este efecto, se debe:
40 Cfr. United Nations, Mexico Submits its Climate Action Plan ahead of 2015 Paris Agreement.
41 Cfr. Gobierno de la República (2015), Intended Nationally Determined Contribution, pág. 1,
42 Cámara de Diputados del Honorable Congreso de la Unión, Ley General de Cambio Climático, pág. 8.
43 Ídem.
13
XII. Promover el crecimiento del transporte público, masivo y con altos estándares de eficiencia,
privilegiando la sustitución de combustibles fósiles y el desarrollo de sistemas de transporte sus-
tentable urbano y suburbano, público y privado; 44
Por otro lado y siguiendo las medidas de mitigación, en el Artículo 34 se menciona que las
dependencias y entidades de la administración pública federal, las Entidades Federativas y los
Municipios, en el ámbito de su competencia, promoverán el diseño y la elaboración de políticas
y acciones de mitigación asociadas a los sectores correspondientes. En este artículo se dispone,
en cuanto a la reducción de las emisiones en el Sector Transporte (fracción II), lo siguiente:
a) Promover la inversión en la construcción de ciclovías o infraestructuras de transporte no motori-

zado, así como la implementación de reglamentos de tránsito que promueva el uso de la bicicleta.
b) Diseñar e implementar sistemas de transporte público integrales, y programas de movilidad susten-
table en las zonas urbanas o conurbadas para disminuir los tiempos de traslado, el uso de automó-
viles particulares, los costos de transporte, el consumo energético, la incidencia de enfermedades
respiratorias y aumentar la competitividad de la economía regional.
c) Elaborar e instrumentar planes y programas de desarrollo urbano que comprendan criterios de efi-
ciencia energética y mitigación de emisiones directas e indirectas, generadas por los desplazamien-
tos y servicios requeridos por la población, evitando la dispersión de los asentamientos humanos y
procurando aprovechar los espacios urbanos vacantes en las ciudades.
d) Crear mecanismos que permitan mitigar emisiones directas e indirectas relacionadas con la presta-
ción de servicios públicos, planeación de viviendas, construcción y operación de edificios públicos
y privados, comercios e industrias.
e) Establecer programas que promuevan el trabajo de oficina en casa, cuidando aspectos de confiden-
cialidad, a fin de reducir desplazamientos y servicios de los trabajadores.
f) Coordinar, promover y ejecutar programas de permuta o renta de vivienda para acercar a la pobla-
ción a sus fuentes de empleo y recintos educativos.
g) Desarrollar instrumentos económicos para que las empresas otorguen el servicio de transporte co-
lectivo a sus trabajadores hacia los centros de trabajo, a fin de reducir el uso del automóvil.45
De acuerdo con lo establecido en la Ley General de Cambio Climático en los Artículos del 66
al 68, el Ejecutivo Federal es el encargado de elaborar el Programa Especial de Cambio Climático
(PECC). Es importante señalar que este Programa es congruente con el objetivo 4.4 y la estrategia
4.4.3 del Plan Nacional de Desarrollo 2013-2018, los cuales se refieren al fortalecimiento de la
política nacional de cambio climático y cuidado al medio ambiente para transitar hacia una eco-
nomía competitiva, sustentable, resiliente y de bajo carbono46.
Por otro lado, es importante mencionar que el PECC contribuye con distintos Programas Sec-
toriales de las Secretarías de Estado, en especial con el Programa Sectorial de Comunicaciones
y Transportes 2013-2018 en su objetivo 3, el cual se ocupa de “Generar condiciones para una
movilidad de personas integral, ágil, segura, sustentable e incluyente, que incremente la calidad
de vida”47.
44 Cámara de Diputados del Honorable Congreso de la Unión, op. cit., pág. 21.
45 Ibid., pág.22.
46 Cfr. Gobierno de la República (s/a), Programa Especial de Cambio Climático 2014-2018 (PECC), pág. 5.
47 Gobierno de la República (s/a), op. cit., pág. 8
14
Dentro de los objetivos que el PECC contiene, es importante mencionar el Objetivo 3. Reducir
emisiones de gases de efecto invernadero para transitar a una economía competitiva y a un desarrollo bajo en
emisiones, en cual entre otras cosas, busca “contribuir al desacoplamiento de las emisiones y ace-
lerar el tránsito hacia un desarrollo bajo en carbono […] en los servicios urbanos, turísticos y de
transporte”.48
Así, en su estrategia 3.5 Desarrollar esquemas de transporte y movilidad sustentable, se proponen las
siguientes líneas de acción:
3.5.1 Diseñar e instrumentar una política de movilidad sustentable para ciudades de 500 mil
o más habitantes.
3.5.5 Reducir [los Gases de Efecto Invernadero] GEI y contaminantes criterio derivado de la
operación del Programa Transporte Limpio.
3.5.6 Construir ferrocarriles interurbanos de pasajeros con una visión integral que considere
el desarrollo regional y las proyecciones demográficas.
3.5.7 Impulsar proyectos clave de transporte masivo con criterios de reducción de tiempos
de recorrido, rentabilidad socioeconómica e impacto ambiental.
3.5.9 Avanzar hacia prácticas de logística de ahorro de combustibles.49
Por otro lado, y relacionado a lo pronunciado en los ODS 3 y 7 respecto a las energías renova-
bles y el mejoramiento de la salud, en el PECC se aborda dicha temática en su objetivo 4 Reducir las
emisiones de contaminantes climáticos de vida corta, propiciando cobeneficios de salud y bienestar, en específico
se puntualiza en su estrategia 4.1 Utilizar tecnologías y combustibles que reduzcan la emisión de carbono
negro, mejorando la calidad del aire y la salud pública la siguiente línea de acción:
4.1.1 Promover la implementación de 3 corredores de transporte público urbano de bajas

emisiones a gas natural en México. 50
Derivado del Plan Nacional de Desarrollo y de la Ley General de Cambio Climático, en la Ciudad
de México, se promulgó la Ley de Movilidad del Distrito Federal, publicada en la Gaceta Oficial del
Distrito Federal el 14 de julio de 2014.
En la Ley de Movilidad en el Artículo 7, se señala que la Administración Pública al diseñar e im-

plementar las políticas, programas y acciones públicas en materia de movilidad, observará como
uno de sus principios:
VII. Multimodal dad [sic]. Ofrecer a los diferentes grupos de usuarios opciones de servicios
y modos de transporte integrados, que proporcionen disponibilidad, velocidad, densidad y
accesibilidad que permitan reducir la dependencia del uso [sic] del automóvil particular;51
Además, como atribuciones de la Secretaría de Movilidad del Distrito Federal, en dicha Ley en
el Artículo 12 indica que serán, entre otras, las siguientes:
48 Ibid., pág. 60.

49 Ibid., pág. 62.
50 Gobierno de la República (s/a), op. cit., pág. 67.
51 Honorable Asamblea Legislativa del Distrito Federal, Ley de Movilidad del Distrito Federal, pág. 4.
15
VII. Realizar por sí misma a través de organismos, dependencias o instituciones académicas,
estudios sobre oferta y demanda de servicio público de transporte, así como los estudios de
origen-destino dentro del periodo que determine esta Ley y su Reglamento; […]
XVI. Regular, programar, orientar, organizar, controlar, aprobar y, en su caso, modificar, la presta-
ción de los servicios público [sic], mercantil y privado de transporte de pasajeros y de carga en el
Distrito Federal, conforme a lo establecido en esta Ley y demás disposiciones jurídicas y adminis-
trativas aplicables; así como también, a las necesidades de movilidad de la Ciudad, procurando
la preservación del medio ambiente y la seguridad de los usuarios del sistema de movilidad;
XVII. En coordinación con la Secretaría del Medio Ambiente; en el ámbito de sus respectivas
atribuciones, promover, impulsar, y fomentar el uso de vehículos limpios, no motorizados y/o
eficientes, sistemas con tecnologías sustentables, así como el uso de otros medios de transporte
amigables con el medio ambiente, utilizando los avances científicos y tecnológicos; 52
En esta Ley de Movilidad se plantean, además, diversas acciones que los distintos órdenes de
gobierno de la Ciudad de México deberán emprender en materia de cuidado del medio ambiente.
Una de ellas, por ejemplo, se indica en el Artículo 15, el cual aborda las atribuciones que tendrán
las Delegaciones, en donde se señala “XII. Fomentar la movilidad no motorizada y el uso racional
del automóvil particular mediante la coordinación con asociaciones civiles, organizaciones socia-
les, empresas, comités ciudadanos, padres de familia, escuela y habitantes de su demarcación”53.
Continuando con la tónica de la promoción de transportes no motorizados, en dicha ley se

establece la creación del Fondo Público de Movilidad y Seguridad Vial (Artículo 32), del cual en el
Artículo 34 se menciona como su primer función “Promover alternativas de movilidad a través de
propulsión humana, el mayor uso del transporte público, energías alternativas, menor dependen-
cia de modos de transporte motorizados individuales y mejorar tecnologías y combustibles”. 54
Respecto al tema de la Planeación y la Política de Movilidad, se menciona en el Artículo 37 que

como parte de sus criterios se observará:
I. Procurar la integración física, operativa, informativa, de imagen y de modo de pago para ga-
rantizar que los horarios, transferencias modales, frecuencias de paso y demás infraestructura y
condiciones en las que se proporciona el servicio de transporte público colectivo, sean de cali-
dad para el usuario y que busque la conexión de rutas urbanas y metropolitanas; […]
VIII. Priorizar la planeación de los sistemas de transporte público y de la movilidad no motorizada.55
Como parte de la Planeación de la Movilidad, uno de los instrumentos a través de la cual se eje-
cutará es el Programa Integral de Movilidad (Artículo 39). Éste, entre otras cosas, debe contener
los subprogramas, líneas pragmáticas y acciones que especifiquen la forma en que se contribuirá
al desarrollo sustentable de la Ciudad de México, en los que se deben tocar temas referentes a:
52 Honorable Asamblea Legislativa del Distrito Federal, op.cit, págs. 13-14.

53 Ibid, pág. 18.
54 Ibid, pág. 23.
55 Ibid. págs. 23-24.
16
b) Promoción e integración del transporte público de pasajeros;
c) Fomento del uso de la bicicleta y de los desplazamientos a pie, así como la accesibilidad para
el desplazamiento de personas con discapacidad; […]
e) Mejoramiento y eficiencia del transporte público de pasajeros, con énfasis en la accesibilidad
para las personas con discapacidad;
l) Gestión del transporte metropolitano.56
Una entidad del país que también se ha ocupado del tema de movilidad –en la cual en algunos
de sus municipios se levantará la EOD 2017–, es el Estado de México. Muestra de ello es que
en su Plan de Desarrollo del Estado de México 2011-2017, instrumento rector de las directrices
gubernamentales en el ámbito estatal, prevé la pertinencia de implementar acciones que atien-
dan de manera focalizada las necesidades sociales más apremiantes de los mexiquenses, lo que
incluye desde la perspectiva de derechos humanos, la realización de inversiones estratégicas en
infraestructura para la movilidad que mejore la calidad de los servicios, tales como el transporte
multimodal eficiente.57
En dicha Ley del Estado de México, en el Artículo 5 sobre los Principios en materia de movili-
dad, se incluye el siguiente:
VII. Eficiencia: Fomentar la oferta multimodal de servicios, la administración de flujos de personas

que se mueven en los distintos modos de transporte, así como de los bienes, la articulación de
redes megapolitanas, metropolitanas, regionales e intermunicipales y el uso de la infraestructura
y tecnologías sustentables para la atención de la demanda. De modo que los individuos puedan
optar por las modalidades y modos de transportación que mejor atiendan sus necesidades de
movilidad con estándares de seguridad, calidad, accesibilidad, cobertura, conectividad y dismi-
nución en tiempo, distancia y costo. 58
Por otro lado, en el Artículo 9 sobre las Atribuciones municipales en materia de movilidad, se
contempla entre ellas las siguientes:
V. Hacer los estudios necesarios para conservar y mejorar los servicios de vialidad y tránsito,
conforme a las necesidades y propuestas de la sociedad. […]
VIII. Realizar los estudios necesarios sobre tránsito de vehículos, a fin de lograr una mejor utiliza-
ción de las vías y de los medios de transporte correspondientes, que conduzcan a la más eficaz
protección de la vida humana, protección del ambiente, seguridad, comodidad y fluidez en la
vialidad. […]
XVIII. Solicitar, en su caso, a la Secretaría [de Movilidad] asesoría y apoyo para realizar los estu-
dios técnicos y acciones en materia de movilidad.
XXIII. Promover en el ámbito de su competencia las acciones para el uso racional del espacio vial,
teniendo como prioridad la jerarquía de movilidad. 59
Así, en el Artículo 5 sobre los Principios en materia de movilidad, se plantea que la jerarquía de
movilidad para utilizar el espacio vial, el cual es el siguiente60:
56 Honorable LVIII Legislatura del Estado de México, op. cit. pág. 25.
57 Cfr. Honorable LVIII Legislatura del Estado de México, Ley de Movilidad del Estado de México, pág. 4.
58 Ibid., pág. 8
59 Ibid., págs. 9-11
60 Cfr. Ibid., pág. 8.
17
a) Peatones, en especial a personas con discapacidad.
b) Ciclistas.
c) Usuarios del servicio de transporte público.
d) Transporte de carga.
e) Modos individuales públicos.
f) Motociclista.
g) Otros modos particulares.
En el Capítulo Segundo de la Programación Estatal de Movilidad, se abordan los Elementos del

Programa Estatal de Movilidad (Artículo 26) que la Secretaría de Movilidad debe tener en cuenta
para la elaboración de su Programa, entre los cuales se consideran:
II. Debe compatibilizar el desarrollo socioeconómico con el reordenamiento urbano, es decir,

debe ser un programa cuyo eje sea la movilidad sustentable y bajo la premisa de preservación y
mejoramiento del ambiente y los recursos naturales. […]
V. Considerar un equilibrio sustentable entre el desarrollo económico, la equidad social y la ca-

lidad ambiental de las ciudades. […]
X. Promover acciones tendientes a que las personas que se desplacen en el Estado tengan
acceso a una oferta multimodal de servicios, de modo que los individuos puedan optar por las
modalidades y modos de transportación que mejor atiendan sus necesidades de movilidad con
estándares suficientes de seguridad, calidad, accesibilidad, cobertura, conectividad y disminu-
ción en tiempo, distancia y costo, según los principios establecidos en esta Ley.
XI. Se otorgará prioridad en la utilización del espacio vial, de acuerdo a la jerarquía de movilidad.
XII. Priorizar el transporte público y a los sistemas eficientes de transporte, potencializando la

intermodalidad y ajustando los sistemas de transporte a la demanda de cada zona.61
Por otra parte, en el Artículo 27 Del desarrollo de la movilidad de las zonas urbanas, se mencio-
na que el eje del desarrollo urbano debe considerar lo siguiente:
I. Tomar en cuenta la caminata, acortando los cruces de vialidades, enfatizando la conveniencia

de caminar creando espacio público y promoviendo actividades económicas, en las plantas
bajas, a nivel de piso.
II. Prever redes de ciclo-vías, diseñando calles que garanticen la seguridad de los ciclistas y ofre-
ciendo bici-estacionamientos seguros.
III. Crear patrones densos y compactos de calles y andadores que sean accesibles para peato-
nes y ciclistas, así como considerar la creación de andadores y caminos verdes para promover
viajes no motorizados.
61 Honorable LVIII Legislatura del Estado de México, op. cit., págs. 15-16.
18
IV. Desarrollar viviendas, trabajo, educación, esparcimiento y servicios a distancias caminables
entre ellas, promoviendo un transporte público de alta calidad que asegure un servicio frecuen-
te, rápido y directo.
V. Impulsar usos del suelo mixto con el objeto de lograr una correlación entre las zonas habita-
cionales, los espacios abiertos y las actividades económicas.
VI. Desarrollar calles completas, que cuenten con banquetas, señalización vial, mobiliario urba-
no, ciclo-vías, vialidades para el transporte público y particular.
VII. Prever regiones compactas que permitan viajes cortos, que reduzcan la expansión urbana y
localicen las zonas habitacionales, centros de trabajo, centros de educación, centros de espar-
cimiento a distancias cortas.
VIII. Promover que la densidad poblacional se desarrolle conjuntamente con la capacidad del
sistema de tránsito.
IX. Generar programas e incentivos que promuevan la movilidad no motorizada.62
Respecto a los elementos del servicio de transporte, en el Artículo 32 se plantean los principios
que regirán la prestación del Servicio de Transporte Público, los cuales son la Continuidad, Re-
gularidad, Igualdad, Integración del Servicio y Calidad. En cuanto a la Integración del servicio, se
menciona que “Se debe procurar los diversos modos que integran el Servicio mediante la imple-
mentación de sistemas de transporte eficientes y potenciando la intermodalidad y conectividad
entre los mismos, física y tarifariamente”.63
Finalmente, se puede observar que México busca cooperar para lograr los ODS acordados en
Naciones Unidas tanto a nivel gobierno federal como estatal, y muestra de ello es la Ley General
de Cambio Climático y las Leyes de Movilidad del Distrito Federal y del Estado de México. Estas
leyes son entonces, sustento de proyectos como la Encuestas de Origen Destino, las cuales tie-
nen un impacto tanto en la calidad de vida de las habitantes de las grandes urbes, como en las
medidas de conservación del medio ambiente.
4. Bases metodológicas de la EOD 2017
4.1 Objetivos
Objetivo General
Obtener información que permita conocer la movilidad actual de los habitantes de la Zona Me-
tropolitana del Valle de México y las características de los viajes que realizan.
62 Ibid., pág. 17
63 Honorable LVIII Legislatura del Estado de México, op. cit., pág. 19.
19
Objetivos específicos
•• Estimar la cantidad de viajes de la población de 6 años y más que se generan en la Zona

Metropolitana del Valle de México en un día entre semana (martes, miércoles o jueves) y el
sábado.
•• Estimar la población de 6 años y más que realiza viajes en estos días.
•• Conocer los modos de transporte empleados para llegar al destino final del viaje (incluyen-
do el de caminar).
•• Detectar las horas de mayor afluencia de los viajes.
•• Captar el motivo, duración, medios de transporte utilizados, tiempo y el costo de transpor-
tación en un día de viaje, entre otros.
•• Relacionar las características sociodemográficas de los integrantes del hogar con los viajes
que realizan.
4.2 Principales características metodológicas:
•• Población objetivo. Personas de 6 años y más, residentes habituales de las viviendas seleccio-
nadas de la ZMVM.
•• Unidad de observación. La vivienda seleccionada y sus hogares.
•• Tamaño de muestra. 66,625 viviendas.
•• Cobertura geográfica. Contempla las 16 delegaciones de la Ciudad de México, 59 municipios

conurbados del Estado de México y un municipio del Estado de Hidalgo.64
•• Días de viaje. Se observaron dos días, uno entre semana (martes, miércoles o jueves), el cual
fue seleccionado aleatoriamente; y el sábado (previo a la primera entrevista)65.
•• Periodo de levantamiento. Del 23 de enero al 03 de marzo 2017.
•• Método de recolección. Entrevista directa (cara a cara) con un dispositivo electrónico o cuestio-
nario en papel.
•• Instrumentos de captación. Se diseñaron dos instrumentos:

» Cuestionario
» Tarjeta de viajes
•• Método de captación. En cada hogar se aplicaron dos entrevistas:
1ª. Entrevista. Se captó la información sobre el número de hogares en la vivienda, las ca-
racterísticas sociodemográficas de los integrantes del hogar y los vehículos disponibles, es
decir, las secciones I, II y III del cuestionario. Al final de esta entrevista, se asignaron dos
Tarjetas de viajes a cada integrante de 6 años y más, para que registraran la información
64 Delimitación de las zonas metropolitanas de México 2010.
http://www.conapo.gob.mx/es/CONAPO/Zonas_metropolitanas_2010
65 Se buscó captar información de movilidad en un día entre semana cotidiano; los días lunes y viernes, se consideran atípicos en la ZMVM ya
que los fines de semana se da un volumen importante de salidas a otros estados y municipios fuera de la ZMVM, razón por la que los lunes
por la mañana, hay número alto de llegadas a la ZMVM y los días viernes de salida, lo que implica un comportamiento distinto en la movilidad.
20
requerida sobre cada uno de los viajes realizados, una para día entre semana (martes, miér-
coles o jueves), y otra para el sábado. Si algún integrante estimaba hacer más de cuatro
viajes en el día seleccionado, se proporcionó una tarjeta adicional.
2ª. Entrevista. Identificó a los “viajeros” de 6 años y más; con apoyo de la tarjeta de viajes,
los informantes respondieron las preguntas de las secciones restantes, según si hicieron
viajes o no.
•• Informantes. Se tuvieron dos:
Informante adecuado (primer informante). Persona de 15 años o más, integrante del hogar y
residente de la vivienda, que conoce los datos sociodemográficos básicos de todos los in-
tegrantes del hogar.
Segundo informante. Para la segunda entrevista, se entrevistó directamente a cada persona de
6 años y más. Cuando no fue factible, los datos fueron proporcionados por otro integrante
del hogar. La recolección de los viajes de la persona ausente podía hacerse sí y solo sí, se
tenía a la mano las Tarjetas de viajes, donde ésta había registrado la información de sus viajes.
4.3 Conceptos básicos de la EOD 2017
•• Viaje. Recorrido de un lugar de origen a otro de destino, con un propósito específico, en que
se usa uno o varios medios de transporte.
•• Viajero. Persona de 6 años y más que realiza un viaje.
•• Parada intermedia. Es aquella interrupción del viaje, la cual dura menos de 10 minutos y sin
pago adicional por transporte.
•• Lugar de origen. Lugar donde inicia el viaje
•• Lugar de destino. Lugar donde termina el viaje.
•• Propósito del viaje. Razón principal que motiva a la persona de 6 años y más, a realizar el viaje.
Innovaciones o cambios conceptuales con respecto a proyectos previos:
•• Modo de trasporte. Forma de traslado en que se realizó el viaje ya sea utilizando un medio de
transporte (motorizado o no) o caminando.
•• Modo caminando. Tramo del viaje en que pudiendo usar un medio de transporte la persona
opta por irse a pie.
5. Instrumentos de captación
Como se ha indicado, se contó con dos instrumentos de captación: el Cuestionario y la Tarjeta

de Viajes.
21
5.1 Cuestionario
Cada cuestionario en papel tiene capacidad para cuatro personas y, a su vez, cada persona tiene
espacio para registrar hasta cuatro viajes, tanto en el día entre semana como para sábado.
La estructura del cuestionario tiene las siguientes secciones:
I. Residentes y hogares (tres preguntas).

II. Vehículos disponibles (dos preguntas).
III. Características Sociodemográficas (ocho preguntas).
IV. Identificación de las personas que viajaron (cuatro preguntas).
V. Viajes realizados entre semana (29 preguntas en cada viaje).
VI. Viajes realizados en sábado (29 preguntas en cada viaje, más dos de control).
La información de las primeras tres secciones, se recolectó en la primera entrevista. Las sec-
ciones cuatro a seis, contienen la parte medular de la encuesta y los datos se recogieron en la
segunda entrevista.
Sección I. Residentes y hogares. Contiene la información sobre los hogares que se identifican al
interior de la vivienda.
Sección II. Vehículos disponibles. Recaba información sobre los vehículos disponibles que usan los
integrantes del hogar para trasportarse cotidianamente; y en el caso de los autos o camionetas,
el número de holograma que tienen.
Sección III. Características sociodemográficas. Se captan los datos sociodemogáficos de todos los
integrantes del hogar.
Sección IV. Identificación de las personas que viajaron. Permite distinguir a las personas de 6 años y más
que realizaron viajes en un día entre semana y/o el sábado previo.
Sección V. Viajes realizados entre semana. Se capta la información sobre los viajes realizados el mar-
tes, miércoles o jueves (seleccionado aleatoriamente): total de viajes, lugar de origen y destino,
hora de inicio y término, dirección y propósito del viaje; modos de trasporte, número de veces y
orden en que usó los modos de trasporte, entre otros datos.
Sección VI. Viajes realizados en sábado. Se registra la información sobre los viajes llevados a cabo en
sábado. Adicional a las variables de esta sección, indaga si la persona fue entrevistada personal-
mente y si llenó sus tarjetas de viajes.
5.2 Tarjeta de viajes
La Tarjeta de viajes fue un instrumento que se diseñó con el objetivo de que las personas de 6 años
y más las usaran para responder personalmente todas las preguntas incluidas sobre los viajes en
22
el orden cronológico que sucedieron y estas tarjetas sirvieron de apoyo al informante para dar las
respuestas durante la segunda entrevista.
Cada Tarjeta de viajes tiene capacidad para registrar la información de cuatro viajes.
A cada persona de 6 años y más se le dejaron dos tarjetas, una para registrar la información
de los viajes del martes, miércoles o jueves (según día seleccionado aleatoriamente) y, otra para
los del sábado previo a la primera entrevista. Si la persona realizaba más de cuatro viajes, se les
proporcionó otra tarjeta.
La estructura de la tarjeta de viajes fue la siguiente:
La portada tiene un espacio denominado “Exclusivo para el entrevistador(a)” con la informa-
ción operativa que registró el entrevistador, la cual permitió ligar la Tarjeta con la vivienda y la
persona correspondiente. Enseguida un recuadro donde se da a conocer al informante de 6 años
y más, el objetivo de la encuesta y los conceptos bajo los cuales debe registrar la información.
Posterior a esto, presenta los cuatro viajes, con las preguntas respectivas que deben responder.
Cada viaje se compone de los siguientes cuatro apartados:
1. Origen del viaje

2. Tipo de transporte (incluye caminar en la calle)
3. Paradas intermedias y
4. Destino del viaje
Excepto una pregunta que tiene que ver con estacionamiento del vehículo (o moto), todas las
preguntas del cuestionario están contenidas en la tarjeta de viajes. Por ello es que la Tarjeta es un
gran apoyo para el informante y el entrevistador durante la segunda entrevista.
Junto con las tarjetas, a cada persona de 6 años y más, se le dejó un Instructivo de llenado para el
informante, donde se proporcionaron las instrucciones que debía seguir en el momento de regis-
trar la información de los viajes; también para que le sirviera de apoyo en caso de duda.
6. Validación
La validación se refiere al conjunto de actividades que permiten verificar en la información cap-

tada, que los datos cumplan con los requisitos de congruencia lógica y aritmética, completez e
integridad, a fin de aplicar a los que no los cumplen, una solución bajo criterios conceptuales es-
pecíficos que aseguren la eliminación de inconsistencias, sin afectar los datos válidos originales.
Este proceso se hizo en dos etapas, la validación primaria y secundaria; la primera se realiza en
campo; la siguiente, se lleva a cabo en oficinas centrales.
La validación primaria, se realiza cuando se está recabando la información con el informante.

Como parte de la programación se contempla que el cuestionario electrónico mande alertas me-
23
diante ventanas emergentes indicando que no se están cumpliendo las instrucciones (omisión,
valores que rebasan los rangos establecidos, entre otras), lo cual permite al entrevistador corregir
el error o verificar con el informante la respuesta, que puede ser correcta. Las instrucciones de
filtros —que en el caso de cuestionario en papel el entrevistador tiene que verificar contra lo re-
gistrado en alguna pregunta— también vienen integradas; lo mismo sucede con los pases.
Cabe hacer notar que la validación primaria, aparte de atender estos aspectos básicos de la
información, también permite controlar la cobertura en el sentido de que se haya ido a la vivienda
correcta o bien, se evite su duplicación u omisión, sea porque la misma vivienda la levantaron dos
entrevistadores o bien, esté faltando.
Por ello, la validación de la referenciación geográfica (portada) forma parte de esta etapa y sólo
considera a las viviendas con entrevista completa (código 01). También verifica que exista la de-
bida congruencia entre los hogares declarados y el total de residentes de la vivienda. Cualquier
inconsistencia en este sentido debe resolverse; incluso, puede ameritar el retorno a campo.
Es importante indicar que cuando la entrevista se realiza en papel, durante la captura del mis-
mo al cuestionario electrónico, se verifica que la persona que respondió la entrevista cumpla con
la edad establecida para la población objeto de estudio: población de 6 años y más; cuando se
usa cuestionario electrónico se verifica de manera automática.
La validación, en su segunda etapa, se lleva a cabo en oficinas centrales, verifica y corrige

errores de congruencia entre variables lógicamente relacionadas; a diferencia de la validación
primaria, que sólo verifica algunos aspectos básicos, esta etapa, más completa y detallada, solu-
ciona problemas de incongruencia mucho más complejos. Cabe hacer notar que el tratamiento
que se da a las inconsistencias encontradas, se diseña con antelación bajo criterios conceptuales
específicos.
Así, de forma general se puede decir que la validación del cuestionario considera:
•• Valores fuera de rango. Se cuida que los valores de la variable estén comprendidos en los
rangos esperados de las variables.
•• Omisiones. Se refiere a cuando una pregunta debe traer información y, por alguna causa,
está en blanco. Dependiendo de la situación se les puede imputar “No especificado”, cui-
dando siempre que no se afecte la suficiencia estadística de la variable o bien, cuando se
trata de una variable con pase, se valoran las respuestas de las diferentes alternativas de
secuencia siguientes y, en función de ello, se da una solución.
•• Secuencia. Verifica que se hayan aplicado de manera correcta los pases y los filtros del
cuestionario, es decir, respetando el orden en que deben aplicarse las preguntas. Cuando
existen preguntas para determinados cortes de edad, revisa que se hayan aplicado a la ca-
tegoría o universo correcto.
•• Inconsistencias. Se verifica la relación entre variables lógicamente relacionadas. Para ello,
de manera previa se diseñan los tratamientos mediante los que se dará solución (acción
correctiva) a las diferentes combinaciones de incongruencias que se presenten.
24
Bibliografía
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Climático. En Diario Oficial de la Federación [en línea], Obtenido el 4 de diciembre de 2015 de
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25
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Universidad Nacional de Colombia Sede Medellín, Encuesta Origen Destino de Hogares para el Valle de
Aburrá, Informe Final, julio de 2012.
26
Anexo
A. Esquema conceptual EOD 2017
Nota aclaratoria:
En esta tabla se presentan las categorías y las variables captadas (o derivadas) de la EOD 2017
con su respectiva clasificación. Los temas se han organizado de acuerdo a como se presentan en
el cuestionario.
Cabe señalar que las variables que caracterizan a los viajes del día entre semana son las mismas
que se aplican para el sábado, por lo que solo se incluyen para el día entre semana.
Categoría Nombre de la variable Clasificación

TEMA: VIVIENDA
Viviendas particulares
Número de Hogares -- 1…5
habitadas
TEMA. HOGARES
-- Si dispone de vehículos
Total de hogares Disponibilidad de vehículos
-- No dispone de vehículos
-- Autos o camionetas
Hogares que disponen Tipo de vehículos disponibles
-- Motocicletas o motonetas
de vehículos
-- Bicicletas
Hogares que disponen Número de autos o
-- 1…8 y más
de autos o camionetas camionetas disponibles
TEMA. AUTOS DISPONIBLES EN EL HOGAR
Autos o motos Tipo de holograma -- Holograma doble cero
disponibles en el hogar -- Holograma 0
-- Holograma 1
-- Holograma 2
-- No especificado
TEMA: CARACTERÍSTICAS DE LA POBLACIÓN
Población en hogares Parentesco -- Jefe
-- Esposa(o) o compañera(o)
-- Hijo(a)
-- Nieto(a)
-- Otro parentesco
-- Sin parentesco
Sexo -- Hombre
-- Mujer
Edad -- Grupos quinquenales
-- Grupos decenales
Continúa...
30
Población de 5 Nivel de escolaridad -- Ninguno
años y más -- Preescolar o Kínder
-- Primaria
-- Secundaria
-- Carrera técnica con primaria termi-
nada
-- Normal básica
-- Preparatoria o bachillerato
-- Carrera técnica con preparatoria ter-
minada
-- Licenciatura o profesional
-- Maestría o doctorado
-- No especificado
Población de 12 Condición de actividad -- Población económicamente activa
años y más -- Población no económicamente acti-
va
-- No especificado
Población de 12 años y Condición de ocupación -- Ocupadas
más económicamente -- Buscadores y desocupados
activa -- No especificado
Población de 12 Tipo de actividad -- Estudiante

años y más no no económica -- Se dedica a los quehaceres del hogar
económicamente o a cuidar a sus hijos
activa -- Jubilado(a) o pensionado(a)
-- Incapacitado permanentemente
para trabajar.
-- Otro tipo de actividad no económica
TEMA: VIAJES REALIZADOS POR LA POBLACIÓN DE 6 AÑOS Y MÁS EL DÍA ENTRE SEMANA
Viajes realizados Área geográfica y -- Ciudad de México
por la población municipio (o delegación) -- 16 delegaciones
de 6 años y más un -- Estado de México (solo los de la
día entre semana ZMVM).
-- 59 Municipios
-- Hidalgo
-- Un municipio (Tizayuca de Hidalgo)
Área geográfica y distrito -- Ciudad de México
-- Distritos 1…84
-- Estado de México
-- Distritos 1… 108
-- Hidalgo
-- 1 Distrito (de Tizayuca de Hidalgo)
Continúa...
31
Tipo de lugar de origen y -- Hogar
Tipo de lugar de destino -- Escuela
-- Oficina
-- Fábrica o taller
-- Comercio, mercado, tienda o centro
comercial
-- Centro cultural o área recreativa
-- Otra vivienda
-- Hospital, clínica, consultorio, labora-
torio clínico
-- Restaurante, bar, cafetería
-- Deportivo, gimnasio
-- Otro lugar
-- No especificado
Hora de inicio de viaje -- Horas y minutos (en formato de 24
horas)
Hora de término de viaje -- Horas y minutos (en formato de 24
horas)
Duración de viaje -- Horas y minutos
Propósito del viaje -- Ir al trabajo
-- Ir a estudiar
-- Ir de compras (bienes o servicios)
-- Convivir (amigos o familiares), de-
portes o recreación
-- Llevar o recoger a alguien
-- Hacer un trámite
-- Ir al médico o recibir atención de sa-
lud
-- Otro propósito
-- No especificado
Modo de transporte Motorizado
-- Automóvil
-- Colectivo
-- Taxi de aplicación de internet
-- Taxi de sitio, calle u otro
-- Metro
-- Autobús RTP o M1
-- Autobús
-- Motocicleta
-- Trolebús
-- Metrobús o Mexibús
-- Tren ligero
-- Tren suburbano
-- Mexicable
Continúa...
32
-- Mototaxi
-- Transporte escolar
-- Transporte de personal
-- Otro transporte motorizado
No motorizado
-- Bicitaxi
-- Bicicleta
-- Otro transporte no motorizado
Caminando
Otro modo
Tipo de transporte -- Público
-- Privado
-- Mixto (público y privado)
-- Bicicleta (público y privado)
-- Otro (público y privado)
Número de veces que se -- 1, 2, 3, ...8 y más
usó el mismo modo de
transporte en un mismo viaje
Número de modos -- 1 modo
usados en un viaje -- 2 modos
-- 3 modos
-- 4 o más modos
Número de medios de -- Un solo medio de transporte
transporte usados en un -- Dos medios de transporte
mismo viaje (excluye caminar) -- Tres medios de transporte
-- Cuatro o más medios de transporte.
Viajes realizados por Tipo de transporte público -- Colectivo
la población de 6 años -- Taxi de aplicación de internet
y más que viaja en -- Taxi de sitio, calle u otro
transporte público -- Metro
-- Autobús
-- Motocicleta
-- Trolebús
-- Tren ligero
-- Tren suburbano
-- Mexicable
-- Mototaxi
Continúa...
33
Viajes realizados por Transporte privado -- Auto o camioneta
la población de 6 años -- Motocicleta
y más que viaja en -- Transporte escolar
transporte privado -- Transporte de personal
Viajes realizados Condición de paradas
-- Hizo paradas intermedias
por la población intermedias
-- No hizo paradas intermedias
de 6 años y más
Viajes realizados por Número de paradas
-- 1 a 4
la población de 6 intermedias
-- 5 y más
años con paradas
intermedias Motivo de la parada -- Llevar o recoger a alguien
intermedia -- Ir a la gasolinera
-- Ir a un cajero
-- Hacer una compra rápida
-- Otro propósito
Viajes realizados por la Costo del transporte
población de 6 años y
más en transporte con -- $5 a $N (en pesos)
tarifa no fija (colectivo,
taxi, autobús u otro)
Estación de ascenso Ver catálogo de estaciones
Viajes realizados por Estación de descenso
la población de 6
años y más en metro,
metrobús o mexibús, Ver catálogo de estaciones
tren ligero, tren
suburbano y mexicable
Número de personas en
-- 1, 2, .…N
Viajes realizados el auto al inicio del viaje
por la población Lugar de estacionamiento -- Estacionamiento público
de 16 años y más, -- Estacionamiento privado
conductora de auto -- Vía pública
-- Cochera propia
-- No especificado
Viajes realizados Número de personas en la
-- 1, 2, .…N
por la población moto al inicio del viaje
de 16 años y más, Lugar de estacionamiento -- Estacionamiento público
conductora de moto -- Estacionamiento privado
-- Vía pública
-- Cochera propia
-- No especificado
Continúa...
34
Viajes realizados por la Tiempo de estacionamiento -- Horas y minutos
población de 16 años del vehículo -- No especificado
y más, conductora Condición de pago de -- Si pagó estacionamiento
de auto o moto que estacionamiento -- No pagó estacionamiento
usan estacionamiento -- No especificado
o la vía pública para
dejar el vehículo
-- 1…N pesos
Viajes realizados por la Costo de estacionamiento
población de 16 años -- No especificado
y más, conductora Tipo de tarifa -- Por hora
del auto o moto que -- Por día
pagó estacionamiento -- Semanal
-- Quincenal
-- Mensual
-- No especificado
Viajes realizados Tipo de holograma del -- Holograma doble cero
por la población auto conducido -- Holograma 0
de 16 años y más -- Holograma 1
conductora de auto -- Holograma 2
-- No especificado
TEMA: POBLACIÓN DE 6 AÑOS Y MÁS QUE REALIZÓ VIAJES EL DÍA ENTRE SEMANA
Población de 6 años y Sexo -- Hombre
más que realizó viajes -- Mujer
Edad -- Grupos quinquenales (6 a 9 años, 10
a 14 años,… 65 y más).
-- Grupos decenales (6 a 9 años, 10 a
19 años, … 60 años y más)
Área geográfica y -- Ciudad de México
municipio (o delegación) 16 delegaciones
-- Estado de México (solo los de la

ZMVM).
59 Municipios
-- Hidalgo
Un municipio (Tizayuca de Hidalgo)
Continúa...
35
Área geográfica y distrito -- Ciudad de México
Distritos 1…84
-- Estado de México
Distritos 1… 108
-- Hidalgo
1 Distrito (de Tizayuca de Hidalgo)
Número de viajes realizados -- 1 a N
-- Ir a estudiar

lud
-- Otro propósito
-- No especificado
Tipo de lugar de origen y -- Hogar
-- Escuela
Tipo de lugar de destino -- Oficina
-- Fábrica o taller
-- Comercio, mercado, tienda o centro
comercial
-- Centro cultural o área recreativa
-- Otra vivienda
-- Hospital, clínica, consultorio, labora-
torio clínico
-- Restaurante, bar, cafetería
-- Deportivo, gimnasio
-- Otro lugar
-- No especificado
Hora de inicio de viaje -- Horas y minutos (en formato de 24
horas)
Hora de término de viaje -- Horas y minutos (en formato de 24
horas)
Continúa...
36
-- Ir a estudiar
lud
-- Otro propósito
-- No especificado
Modo de transporte Motorizado
-- Automóvil
-- Colectivo
-- Taxi de aplicación de internet
-- Taxi de sitio, calle u otro
-- Metro
-- Autobús
-- Motocicleta
-- Trolebús
-- Tren ligero
-- Tren suburbano
-- Mexicable
-- Mototaxi
-- Transporte escolar
-- Otro transporte motorizado
No motorizado
-- Bicitaxi
-- Bicicleta
-- Otro transporte no motorizado
Caminando
Otro modo
Tipo de transporte -- Público
-- Privado
-- Mixto (público y privado)
-- Bicicleta (público y privado)
-- Otro (público y privado)
Continúa...
37
Población de 6 años y Tipo de transporte público -- Colectivo
más que realizó viajes -- Taxi de aplicación de internet
en transporte público -- Taxi de sitio, calle u otro
-- Metro
-- Autobús
-- Motocicleta
-- Trolebús
-- Tren ligero
-- Tren suburbano
-- Mexicable
-- Mototaxi
Población de 6 años Transporte privado -- Auto o camioneta
y más que viajó en -- Motocicleta
transporte privado -- Transporte escolar
38
B. Glosario
A que residen habitualmente en la misma vi-

vienda particular y se sostienen de un mismo
Actividad económica. Conjunto de accio- gasto para la alimentación.
nes que contribuyen a generar la oferta de
bienes y servicios, sean o no de carácter le- Holograma. Es la calcomanía que establece
gal, y que se dan en un marco de transaccio- si el vehículo exenta alguna o todas las limi-
nes que suponen un consentimiento entre las taciones establecidas para la circulación en el
partes. Incluye las actividades agropecuarias Programa Hoy No Circula, que se otorga des-
para autoconsumo. pués de la verificación vehicular en función
de las emisiones contaminantes que arroja el
C vehículo.
Condición de actividad. Situación que dis- I

tingue a las personas de 12 años y más, en
económicamente activas (PEA) y no econó- Integrante del hogar. Persona que reside
micamente activas (PNEA), según hayan des- habitualmente en la vivienda particular y se
empeñado o no una actividad económica o sostiene de un mismo gasto para la alimen-
buscado realizar una durante el periodo de tación.
referencia.
J
E
Jefe(a) del hogar. Persona reconocida como
Edad. Número de años cumplidos que tiene tal por los demás integrantes del hogar y pue-
la persona, desde la fecha de su nacimiento de ser hombre o mujer.
hasta el momento de la entrevista.
L
Estacionamiento. Espacio cerrado o abier-
to para el alojamiento de vehículos donde se Lugar de destino. Lugar donde termina el
puede acomodar o guardar los que salen de la viaje.
circulación por necesidad de sus ocupantes.
Lugar de origen. Lugar donde inicia el viaje.
G
M
Gasto común. Parte del ingreso que se des-
tina a la compra de alimentos para el grupo Medio de transporte. Vehículo motorizado
de personas (o persona) que forman el hogar. o no motorizado que las personas usan para
Puede ser aportado por uno o varios de sus trasladarse de un lugar de origen a uno de
integrantes. destino.
H Modo caminando. Tramo del viaje en que

pudiendo usar un medio de transporte la per-
Hogar. Conjunto formado por una o más persona opta por irse a pie.
sonas, unidas o no por lazos de parentesco,
40
Modo de transporte. Forma de traslado en Población no económicamente activa
que se realizó el viaje ya sea utilizando un me- (PNEA). Personas de 12 años y más, que du-
dio de transporte (motorizado o no) o cami- rante el periodo de referencia no realizaron
nando. una actividad económica, ni buscaron desem-
peñar una.
N
Población ocupada. Personas de 12 años y
Nivel de escolaridad. Grado de estudio más más que en la semana de referencia realizaron
alto aprobado por la población en cualquiera alguna actividad económica durante al menos
de los niveles del Sistema Educativo Nacional una hora.
(SEN) o su equivalente, en el caso de estudios
en el extranjero. Incluye a quienes realizaron actividades
agrícolas o ganaderas para el consumo fami-
Los niveles son: preescolar o kínder, prima- liar.
ria, secundaria, estudios técnicos con secun-
daria terminada, normal básica, preparatoria Incluye a los ocupados que tenían trabajo,
o bachillerato, estudios técnicos con prepa- pero no lo desempeñaron temporalmente por
ratoria terminada, licenciatura o ingeniería alguna razón, sin que por ello perdieran el vín-
(profesional) y maestría o doctorado. culo con éste; así como a quienes ayudaron
en alguna actividad económica sin recibir un
P sueldo o salario.
Parada intermedia. Es aquella interrupción Propósito del viaje. Razón principal que
del viaje, la cual dura menos de 10 minutos y motiva a la persona de 6 años y más, a reali-
sin pago adicional por transporte. zar el viaje.
Parentesco. Es el vínculo o lazo que existe R

entre el jefe(a) y los integrantes del hogar, ya
sea conyugal, por consanguinidad, afinidad, Residencia habitual. Se considera a la vi-
adopción o costumbre. vienda o morada que sirve como alojamien-
to específico a la persona, en la cual duerme
Población desocupada. Personas de 12 normalmente, puede salir y volver a ella en el
años y más que, no estando ocupadas, bus- momento que lo desee, es decir, el lugar que
caron activamente incorporarse a alguna ac- daría como respuesta a la pregunta ¿en dón-
tividad económica durante la semana de re- de vive usted?
ferencia.
Residente habitual. Personas que viven nor-
Población económicamente activa (PEA). malmente en la vivienda, donde generalmen-
Son las personas de 12 años y más, que du- te duermen, preparan sus alimentos, comen,
rante el periodo de referencia, realizaron o se protegen del ambiente y, por ello, la reco-
tuvieron una actividad económica (población nocen como su residencia habitual.
ocupada) o buscaron activamente un trabajo
en algún momento de la semana anterior al
de la entrevista (población desocupada).
41
S Vehículo motorizado. Vehículo de transpor-
te de pasajeros que para su tracción depen-
Semana de referencia (Periodo de refe- de de una máquina de combustión interna o
rencia). Semana anterior a la que se realiza la eléctrica.
entrevista (lunes a domingo) y a la cual están
referidas las características de la PEA y de la Vehículo no motorizado. Vehículo que utili-
PNEA. za tracción humana para su desplazamiento.
Sexo. Condición biológica que distingue a las Viaje. Recorrido de un lugar de origen a otro
personas en hombres y mujeres. de destino, con un propósito específico, en
que se usa uno o varios medios de transporte
T o se camina. Ejemplos: ir al trabajo, a la es-
cuela, regresar a la casa, etcétera.
Tiempo de viaje en cada modo. Duración

del recorrido en cada medio de transporte in- Viajero. Persona de 6 años y más que realiza
cluyendo la espera y transbordo o el que la un viaje.
persona ocupó en el modo caminando.
Vehículo. Todo medio de transporte que se

usa para trasladar personas.
42
C. Cuestionario
ENCUESTA ORIGEN - DESTINO EN HOGARES

DE LA ZONA METROPOLITANA DEL VALLE
DE MÉXICO (EOD) 2017
1. DATOS DE IDENTIFICACIÓN 2. CONTROL DE LA VIVIENDA
ENTIDAD_______________________________________
FOLIO ............................................................
MUNICIPIO O DELEGACIÓN____________________
LOCALIDAD___________________________ NÚMERO DE VIVIENDA SELECCIONADA......................................
AGEB_______________________________ -
DÍA DE VIAJES: MARTES_____ MIÉRCOLES_____
JUEVES_____ Y/O SÁBADO_____
MANZANA_________________________________
3. DIRECCIÓN DE LA VIVIENDA 4. CONTROL DE CUESTIONARIOS
HOGAR DE EN LA VIVIENDA
TIPO Y NOMBRE DE VIALIDAD (CALLE, AVENIDA, CALLEJÓN, CARRETERA, CAMINO)
CUESTIONARIO DE DEL HOGAR
NÚMERO NÚMERO ASENTAMIENTO HUMANO (COLONIA, FRACCIONA- TOTAL DE CUESTIONARIOS EN LA VIVIENDA

EXTERIOR INTERIOR MIENTO, BARRIO, UNIDAD HABITACIONAL)
5. RESULTADO DEL HOGAR: PRIMERA ENTREVISTA 6. RESULTADO DE LAS PERSONAS DE 6 AÑOS O MÁS
HORA NÚMERO DE NÚMERO DE VISITA
VISITA DÍA MES RESULTADO RENGLÓN DE LA
INICIO TÉRMINO
PERSONA 1a. 2a. 3a. 4a. 5a.
1 : :
2 : :
3 : :
4 : :
: : TOTAL DE PERSO-
5 NAS DE 6 AÑOS O CÓDIGOS DE LA ENTREVISTA INDIVIDUAL
MÁS, EN EL HOGAR
CÓDIGOS DE RESULTADO 1 Completa 3 Incompleta 5 Negativa
2 Sin viajes 4 Ausencia
A ...Entrevista completa B ...Entrevista incompleta C ...Sin información
7. RESULTADO DEL HOGAR: SEGUNDA ENTREVISTA 8. RESULTADO DE LA VISITA A LA VIVIENDA

HORA NÚMERO DE VISITA
VISITA DÍA MES RESULTADO NÚMERO DE
INICIO TÉRMINO ENTREVISTA 1a. 2a. 3a. 4a. 5a.
1 : : PRIMERA
2 : : SEGUNDA
3 : : CÓDIGOS DE RESULTADO DE LA VISITA A LA VIVIENDA
4 : :
PRIMERA ENTREVISTA SEGUNDA ENTREVISTA
5 : : 01. Entrevista completa 01. Entrevista completa
02. Entrevista incompleta 02. Entrevista incompleta o sin información
CÓDIGOS DE RESULTADO
03. Vivienda con algún hogar pendiente de alguna(s) persona(s) de 6 años
A ...Entrevista B ...Entrevista incompleta C ...Sin información o más
completa sin información de alguna(s) 04. Vivienda sin identificación de hogares
03. Vivienda con algún hogar pendiente
persona(s) de 6 años o más
CONFIDENCIALIDAD OBLIGATORIEDAD
Conforme a las disposiciones del Artículo 37, párrafo primero, de la Ley del Sistema De acuerdo con el Artículo 45, párrafo primero, de la Ley del Sistema
Nacional de Información Estadística y Geográfica en vigor: “Los datos que proporcionen Nacional de Información Estadística y Geográfica en vigor: “Los Informantes
para fines estadísticos los informantes del Sistema a las Unidades en términos de la del Sistema estarán obligados a proporcionar, con veracidad y oportunidad,
presente Ley, serán estrictamente confidenciales y bajo ninguna circunstancia podrán los datos e informes que les soliciten las autoridades competentes para fines
utilizarse para otro fin que no sea el estadístico.” estadísticos, censales y geográficos, y prestarán apoyo a las mismas.”
44
HORA DE INICIO :
HORAS MINUTOS
Presentación
Mi nombre es _________________________ trabajo en el INEGI y estamos levantando la Encuesta Origen Destino

2017, la cual permitirá conocer las necesidades de transporte, la calidad del servicio y algunas características de
los viajes que realizan las personas que viven en la Zona Metropolitana del Valle de México.
SECCIÓN I. RESIDENTES Y HOGARES
PERSONAS EN LA VIVIENDA GASTO COMÚN NÚMERO DE HOGARES
1.1 ¿Cuántas personas viven normalmente 1.2 ¿Todas las personas que viven en esta 1.3 Entonces, ¿cuántos hogares o grupos
en esta vivienda contando a los niños vivienda comparten un mismo gasto de personas tienen gasto separado
chiquitos, ancianos y personas con para comer? para comer contando el de usted?
discapacidad? Incluya a los trabajadores
domésticos que viven aquí.
CIRCULE UN SOLO CÓDIGO
Sí .......................... 1 PASE A 2.1
REGISTRE CON NÚMERO

No ......................... 2
SECCIÓN II. VEHÍCULOS DISPONIBLES
SI EN LA VIVIENDA HAY MÁS DE UN HOGAR, A PARTIR DEL SEGUNDO INICIE CON LA PREGUNTA 2.1.
NÚMERO DE VEHÍCULOS DISPONIBLES
2.1 En este hogar:
REGISTRE EL NÚMERO EN CADA OPCIÓN
Ninguno......................0
8 y más.......................8
1. ¿Cuántos autos o camionetas tienen para transportarse cotidianamente? ...................................

2. ¿Cuántas motocicletas o motonetas tienen para transportarse cotidianamente? .........................
3. ¿Cuántas bicicletas tienen para transportarse cotidianamente? .....................................................
FILTRO: SI 2.1.1 ES MAYOR A “0” CONTINÚE; SI NO PASE A SECCIÓN III.
HOLOGRAMA
2.2 A. CON UN AUTO (2.1.1 = 1) B. CON DOS O MÁS AUTOS (2.1.1 = 2 o más)
¿El auto o camioneta tiene... ¿Cuántos autos o camionetas tienen con...
CIRCULE UN SOLO CÓDIGO REGISTRE CON NÚMERO
Ninguno ............... 0
holograma doble cero? ...............................1 ...............................................
holograma 0? ...............................................2 ...............................................
holograma 1? ...............................................3 ...............................................
holograma 2? ...............................................4 ...............................................
PASE A SECCIÓN III
45
SECCIÓN III. CARACTERÍSTICAS SOCIODEMOGRÁFICAS
PARA PERSONAS DE 5 AÑOS

PARA TODOS LOS INTEGRANTES DEL HOGAR Y MÁS
LISTA DE PERSONAS PARENTESCO SEXO EDAD NIVEL DE ESCOLARIDAD
3.1 3.2 Por favor dígame 3.3 ¿Qué es 3.4 (NOMBRE) es 3.5 ¿Cuántos años 3.6 ¿Hasta qué año o grado
el nombre de las (NOMBRE) del hombre cumplidos tiene aprobó (NOMBRE) en la
personas que jefe(a) del (NOMBRE) es (NOMBRE)? escuela?
forman su hogar hogar? mujer
empezando REGISTRE NIVEL Y GRADO
por el jefe o la REGISTRE UN SOLO

REGISTRE UN SOLO REGISTRE CON NÚMERO Ninguno ................................00
jefa. Incluya CÓDIGO
CÓDIGO
también a los Preescolar o kinder...............01
niños chiquitos,
Jefe(a) .................... 1 Hombre ....... 1 MENOS DE UN AÑO ........... 00 Primaria ................................02
ancianos y
personas con Secundaria ...........................03
Esposo(a) o Mujer ........... 2
discapacidad. 97 AÑOS Y MÁS .................. 97
compañero(a) ......... 2 Carrera técnica con
secundaria terminada ...........04

CIRCULE EL NÚMERO DEL
Hijo(a) ..................... 3 NO SABE ............................. 99
INFORMANTE
Normal básica.......................05
Nieto(a) ................... 4
Preparatoria
Otro parentesco ...... 5 o bachillerato ........................06
Carrera técnica con
Número de renglón
Sin parentesco........ 6 preparatoria terminada .........07

Licenciatura
o profesional .........................08
Maestría o doctorado............09
No sabe ................................99
NOMBRE CÓDIGO CÓDIGO AÑOS NIVEL GRADO
3
46
SECCIÓN III. CARACTERÍSTICAS SOCIODEMOGRÁFICAS
PARA PERSONAS DE 12 AÑOS Y MÁS
CONDICIÓN DE ACTIVIDAD VERIFICACIÓN DE ACTIVIDAD
3.7 ¿Durante la semana pasada (NOMBRE)... 3.8 Aunque ya me dijo que (NOMBRE) (CONDICIÓN DE 3.7) ¿la
semana pasada...
CIRCULE EL NÚMERO DE RENGLÓN DE LAS PERSONAS DE 6 AÑOS Y MÁS

LEA HASTA OBTENER UNA RESPUESTA AFIRMATIVA
Y REGISTRE UN SOLO CÓDIGO LEA HASTA OBTENER UNA RESPUESTA AFIRMATIVA
Y REGISTRE UN SOLO CÓDIGO
PASE A SIGUIENTE
trabajó? ............................................................1 PERSONA O A vendió o hizo algún producto para
INSTRUCCIONES su venta? ............................................... 1
DE TARJETA DE
tenía trabajo, pero no trabajó? ......................2 VIAJES
prestó algún servicio a cambio
Número de renglón
buscó trabajo? ................................................3 de un pago (cortar el cabello, dar

clases, lavar o planchar ropa ajena)? .... 2
PASE A SIGUIENTE
PERSONA O A
¿Es estudiante? ..............................................4 INSTRUCCIONES
DE TARJETA DE
ayudó trabajando en las tierras o en VIAJES
¿Se dedica a los quehaceres del hogar el negocio de un familiar u otra
o a cuidar a sus hijos? ....................................5 persona? ............................................... 3
¿Es jubilado(a) o pensionado(a)? ..................6

Entonces, ¿no trabajó?........................ 4
PASE A SIGUIENTE
¿Está incapacitado(a) permanentemente PERSONA O A
para trabajar?...................................................7 INSTRUCCIONES
DE TARJETA DE
¿No trabajó? ...................................................8 VIAJES
CÓDIGO CÓDIGO
1 1
2 2
3 3
4 4
5 5
6 6
7 7
8 8
47
INSTRUCCIONES PARA DEJAR LAS TARJETAS DE VIAJES
ENTREVISTADOR(A): REGISTRE EL TOTAL DE LAS PERSONAS DE 6 AÑOS Y MÁS QUE FORMEN PARTE DEL HOGAR.
A CADA PERSONA DE 6 AÑOS Y MÁS, ENTREGARÁ LAS TARJETAS DE VIAJES NECESARIAS PARA EL DÍA SELECCIONADO Y PARA EL SÁBADO.
EN LAS TARJETAS DE VIAJES DE CADA PERSONA DE 6 AÑOS Y MÁS, REGISTRE EL NOMBRE Y NÚMERO DE RENGLÓN QUE TIENEN EN LA LISTA
DE PERSONAS; LA FECHA EN QUE DEJA LAS TARJETAS Y EL NOMBRE DE USTED; TAMBIÉN CIRCULE EL DÍA DE VIAJE QUE CORRESPONDA.
AL INFORMANTE QUE LE RESPONDIÓ LAS SECCIONES ANTERIORES, PÍDALE QUE REÚNA A LAS PERSONAS DE 6 AÑOS Y MÁS PARA
ENTREGARLES Y EXPLICARLES EL LLENADO DE LA TARJETA DE VIAJES. SI NO ES POSIBLE REUNIRLAS, DÉJESELAS A LA PERSONA QUE LE
ESTÁ DANDO LA ENTREVISTA Y EXPLIQUE DE LA SIGUIENTE MANERA:
(ENTREGUE LAS TARJETAS)
“Estas son las tarjetas de viajes que cada uno de ustedes que tiene 6 años y más deberán llenar.
La información que registre(n) será sobre todos los recorridos que hicieron el sábado pasado y los que harán el día
(MENCIONE DÍA DE VIAJES).
Para los viajes del día (MENCIONE EL DÍA SELECCIONADO) deberán llevar consigo la Tarjeta de viajes, mientras que para
el sábado, la información se referirá al sábado anterior, por lo que el llenado lo pueden hacer en su casa.
Un viaje es un desplazamiento o recorrido que se realiza en uno o varios medios de transporte o caminando, con un propósito
específico, de un lugar de origen a otro de destino, como ir al trabajo o a la escuela, ir de compras, etcétera.
Los desplazamientos o recorridos con diferentes propósitos se consideran viajes separados, así la ida y el regreso del
trabajo se consideran como dos viajes; el ir y regresar de la escuela, también son dos viajes.
En la tarjeta existe un renglón con todos los medios de transporte que se pueden utilizar en un viaje. En Caminar en la calle
se incluyen los viajes completos que se hicieron a pie, así como todos aquellos tramos del viaje en que pudiendo usar un
medio de transporte, decidió caminar (su vehículo no circulaba, no pasaba el transporte, no tiene carro, etc.); también se
incluyen los recorridos a pie del lugar de origen del viaje hasta el lugar donde se aborda el primer transporte y aquellos
desde donde se deja el último transporte hasta el lugar de destino del viaje.
Una parada intermedia es aquella interrupción del viaje, la cual dura menos de 10 minutos y sin pago adicional por transporte.
Si no cumple con alguno de los dos requisitos, cuéntelo como otro viaje.
Inicie(n) siempre con el primer viaje del día, sea que empiece en el hogar o en otro lugar.
Cada tarjeta tiene espacio para registrar hasta cuatro viajes; si alguna persona realiza más de cuatro en un día, por favor
dígame para dejarle otra tarjeta (VERIFIQUE SI ES NECESARIO DEJAR OTRA TARJETA).
De cada viaje que realice o haya realizado en los días indicados, interesa conocer el lugar de origen y destino; propósito del
viaje; a qué hora empezó y terminó; todos los medios de transporte que utilizó o si caminó, entre otros datos.
Si tienen alguna duda durante su llenado, consulten la hoja de instrucciones de la tarjeta, la cual se anexa (MUESTRE EL
INSTRUCTIVO DE ALGUNA DE LAS TARJETAS QUE ENTREGÓ).
Una vez que hayan terminado de registrar la información, deberán reunir en un mismo lugar las tarjetas de todas las personas
de 6 años y más, para que todas sepan en dónde están.
Visitaré nuevamente su vivienda (MENCIONE EL DÍA DE LA SEGUNDA ENTREVISTA) para completar el cuestionario con la
información que ustedes registren en las tarjetas de viajes; por esto les pido por favor que traten de estar presentes el día
(MENCIONE EL DÍA DE LA SEGUNDA ENTREVISTA) para que los entreviste personalmente”.
SOLICITE QUE REVISEN LA TARJETA Y PREGUNTE SI HAY DUDAS SOBRE SU LLENADO; SI ES ASÍ, ACLÁRELAS.
ENFATICE QUE LA TARJETA DE VIAJES ES UN APOYO MUY IMPORTANTE PARA COMPLETAR LA INFORMACIÓN DEL CUESTIONARIO EN LA
SEGUNDA ENTREVISTA Y, POR ELLO, ES BÁSICO QUE REGISTREN LA INFORMACIÓN DE LOS DÍAS QUE SE LES HA INDICADO Y ESTÉN
PRESENTES EL DÍA QUE REGRESE.
HORA DE TÉRMINO : 7
HORAS MINUTOS
48
SEGUNDA ENTREVISTA
ENTREVISTADOR, PIDA AL INFORMANTE DE ESTA SECCIÓN QUE SE APOYE EN LAS TARJETAS DE VIAJES DE LOS INTEGRANTES DEL HOGAR
PARA LAS PREGUNTAS QUE LE HARÁ A CONTINUACIÓN.
SECCIÓN IV. IDENTIFICACIÓN DE LAS PERSONAS QUE VIAJARON
PARA PERSONAS DE 6 AÑOS Y MÁS
VIAJEROS ENTRE SEMANA VIAJEROS EN SÁBADO PERSONAS A ENTREVISTAR
4.1 4.2 El (MENCIONE DÍA DE VIAJES) (NOMBRE) 4.3 El sábado (NOMBRE) ¿utilizó algún medio 4.4 CIRCULE EL NÚMERO DE RENGLÓN DE LA PERSONA
¿utilizó algún medio de transporte de transporte o caminó para ir a algún CUANDO 4.2 =1 o 4.3=1
o caminó para ir a algún lugar? lugar?
REGISTRE UN SOLO CÓDIGO
Sí.................................... 1
LAS PERSONAS CUYO CÓDIGO CIRCULE SON LAS QUE
REGISTRE UN SOLO CÓDIGO
ENTREVISTARÁ
No .................................. 2
Sí ..................................... 1
CIRCULE EL NÚMERO DEL INFORMANTE
No .................................... 2
Número de renglón
CÓDIGO CÓDIGO NÚMERO DE RENGLÓN
1 1
2 2
3 3
4 4
5 5
6 6
7 7
8 8
49
HORA DE INICIO :
HORAS MINUTOS PERSONA 1
PARA PERSONAS DE 6 AÑOS Y MÁS QUE HICIERON VIAJES
SECCIÓN V. VIAJES REALIZADOS ENTRE SEMANA
5.1 NOMBRE DE LA PERSONA __________________________ 5.2 ¿LA PREGUNTA 4.2=1? MARQUE CON UNA “X” EL DÍA DE VIAJE

NÚMERO DE RENGLÓN
5.3 MARTES MIÉRCOLES JUEVES
Sí ........1 No ........2 PASE A SECCIÓN VI (SÁBADO)
2 3 4
A continuación le voy a preguntar por los viajes que realizó el (DÍA DE VIAJES), por favor para responder apóyese en su tarjeta de viajes.
TOTAL DE VIAJES LUGAR DE ORIGEN DEL 1er. VIAJE
5.4 ¿Cuántos viajes realizó el (DÍA DE VIAJES)? 5.5 ¿Su primer viaje inició en...
su hogar? .......................1 PASE A 5.8

otro lugar?......................2
TIPO DE LUGAR DE ORIGEN DIRECCIÓN DE ORIGEN

5.6 ¿Qué tipo de lugar es el origen de su viaje? 5.7 Por favor dígame el nombre del lugar y la dirección:
CIRCULE UN SOLO CÓDIGO Nombre del lugar (o el nombre de un lugar de referencia cercano):
Escuela ............................................................................................02 _________________________________________________________________________
Oficina .............................................................................................03
Calle:___________________________________________________________________
Fábrica o taller .................................................................................04
Comercio, mercado, tienda o centro comercial ...............................05 Entre qué calles: _________________________ y __________________________
Centro cultural o área recreativa .......................................................06
Otra vivienda ...................................................................................07 Colonia:________________________________________________________________
Hospital, clínica, consultorio, laboratorio clínico................................08 Municipio o delegación:___________________________
Restaurante, bar, cafetería ..............................................................09
Deportivo, gimnasio .........................................................................10 Entidad:___________________________________________________
Otro ________________________________________________ 11
ESPECIFIQUE CP:_______________________________________
NÚMERO DEL VIAJE HORA DE INICIO HORA DE TÉRMINO LUGAR DE DESTINO
5.8 REGISTRE NÚMERO 5.9 ¿A qué hora comenzó? 5.10 ¿A qué hora terminó? 5.11 ¿Su primer viaje terminó en...
DE VIAJE.
REGISTRE CON NÚMERO REGISTRE CON NÚMERO CIRCULE UN SOLO CÓDIGO
: : su hogar? ...........1 PASE A 5.14

HORAS MINUTOS HORAS MINUTOS otro lugar? .........2
TIPO DE LUGAR DE DESTINO DIRECCIÓN DE DESTINO PROPÓSITO DEL VIAJE
5.11a ¿Qué tipo de lugar fue el destino 5.12 Por favor dígame el nombre del lugar y la 5.13 ¿Cuál fue el propósito del viaje?
de su viaje? dirección de destino:
CIRCULE UN SOLO CÓDIGO Nombre del lugar (o el nombre de un lugar de CIRCULE UN SOLO CÓDIGO
referencia cercano):
Escuela ................................................... 02 __________________________________________________
Ir al trabajo ..................................................... 2
Oficina .................................................... 03 Calle:
__________________________________________________ Ir a estudiar .................................................... 3
Fábrica o taller ........................................ 04
Comercio, mercado, tienda o Entre qué calles: _____________________________ y Ir de compras (bienes y servicios) ................. 4
centro comercial ..................................... 05 __________________________________________________
Convivir (amigos o familiares),
Centro cultural o área recreativa ............ 06 deportes o recreación .................................... 5
Colonia:
Otra vivienda .......................................... 07 __________________________________________________ Llevar o recoger a alguien ............................. 6
Hospital, clínica, consultorio,
Municipio Hacer un trámite ............................................ 7
laboratorio clínico ................................... 08
o delegación:_________________
Restaurante, bar, cafetería ..................... 09 Ir al médico o recibir atención de salud ......... 8
Entidad:____________________________
Deportivo, gimnasio ................................ 10 Otro _______________________________ 9
ESPECIFIQUE
Otro ____________________________ 11 CP:________________
ESPECIFIQUE
10
50
PERSONA 1
MODO DE TRANSPORTE FRECUENCIA DE USO ORDEN, TIEMPO Y GASTO DE TRANSPORTE NOMBRE DE ESTACIÓN
5.14 Dígame por 5.15 Desde que 5.16 ¿En qué orden los utilizó? 5.17 Sin incluir
favor todos inició hasta REGISTRE CON NÚMERO trasbordos ¿en
los medios de que llegó a su qué estación subió
transporte que destino final 5.16.1 Incluyendo el tiempo de espera y trasbordo ¿cuánto y en qué estación
utilizó, incluya si ¿cuántas veces tiempo hizo en (RESPUESTA DE 5.14)? abandonó (RESPUESTA
caminó. usó (RESPUESTA DE 5.14)?
DE 5.14)? 5.16.2 ¿Cuánto gastó en (RESPUESTA DE 5.14)?
8 y más ..... 8
CIRCULE LOS CÓDIGOS NO GASTÓ............................ 000
REGISTRE RESPUESTA
CORRESPONDIENTES REGISTRE CON
NÚMERO
HORAS MINUTOS GASTO HORAS MINUTOS GASTO
Automóvil ....................01 ........... ............... : ... : ....
Colectivo/Micro ...........02 ........... ............... : ... $ : .... $
Taxi (App internet).......03 ........... ............... : ... $ : .... $
Taxi (sitio, calle u otro).....04 ........... ............... : ... $ : .... $
S_________________
Metro...........................05 ........... ............... : ... : .... B_________________
Autobús RTP o M1 .....06 ........... ............... : ... : ....
Bicicleta ......................07 ........... ............... : ... : ....
Autobús.......................08 ........... ............... : ... $ : .... $
Moto ............................09 ........... ............... : ... : ....
Trolebús ......................10 ........... ............... : ... : ....
S_________________
Metrobús
o Mexibús ...................11 ........... ............... : ... : .... B_________________
S_________________
Tren ligero ...................12 ........... ............... : ... : .... B_________________
S_________________
Tren suburbano ..........13 ........... ............... : ... : .... B_________________
Caminar en la calle .....14 ........... ............... : ... : ....
Otro ______________15 ........... ............... .. : ... $ : .... $

ESPECIFIQUE
FILTRO 1: SI UTILIZÓ AUTOMÓVIL O MOTO EN 5.14 (OPCIÓN 01 o 09) Y EDAD = 16 O MÁS, CONTINÚE; SI NO PASE A 5.26
USO DE VEHÍCULO PERSONAS EN EL VEHÍCULO LUGAR DE ESTACIONAMIENTO TIEMPO DE ESTACIONARSE
5.18 ¿Para llegar a su destino condujo? 5.19 Al inicio del viaje, 5.20 ¿Dónde se estacionó? 5.21 ¿Cuánto tiempo se
¿cuántas personas estacionó?
CIRCULE UN SOLO CÓDIGO iban en el vehículo CIRCULE UN SOLO CÓDIGO
incluyéndose REGISTRE CON NÚMERO
usted? Est. público ..................1
Sí .......................... 1 Est. privado ..................2 NO SABE ................99 99
Vía pública ...................3

No ......................... 2 PASE A 5.26
REGISTRE CON NÚMERO Cochera propia ............4 PASE A :
FILTRO 2
No sabe........................9 HORAS MINUTOS
11
51
PERSONA 1
PAGO DE ESTACIONAMIENTO COSTO DEL ESTACIONAMIENTO TARIFA DEL ESTACIONAMIENTO FILTRO 2: SOLO APLIQUE SI USÓ AUTOMÓVIL EN 5.14
5.22 ¿Pagó por estacionarse? 5.23 ¿Cuánto pagó en 5.24 ¿Usted pagó... HOLOGRAMA VEHICULAR
total?
CIRCULE UN SOLO CÓDIGO 5.25 El automóvil que manejó el (DÍA DE VIAJES)
¿qué holograma tiene?
NO SABE ........9999 por hora? ................... 1 CIRCULE UN SOLO CÓDIGO
Sí ............. 1 por día? ...................... 2
PASE A
Holograma doble cero .......1
No ............ 2 por semana?.............. 3
Holograma 0 ......................2
FILTRO 2
$ por quincena? ........... 4 Holograma 1 ......................3
por mes? .................... 5 Holograma 2 ......................4
No sabe....................... 9 No sabe .............................9
Ahora le voy a preguntar por las paradas intermedias durante el viaje.
TOTAL DE PARADAS INTERMEDIAS PROPÓSITO DE PARADAS INTERMEDIAS
5.26 Durante su viaje, ¿cuántas paradas 5.27 ¿Las paradas intermedias fueron para...
intermedias hizo menores a 10 minutos y

sin pago adicional por transporte? REGISTRE UN CÓDIGO PARA CADA OPCIÓN
Sí ................. 1
No ................ 2
PASE A SIGUIENTE VIAJE
NINGUNA ........ 00 O 5.28 (AL FINAL DEL 1. llevar o recoger a alguien? ............................
VIAJE 4) 2. ir a la gasolinería? ..........................................
PASE A SIGUIENTE
3. ir a un cajero? ................................................. VIAJE O 5.28 (AL FINAL
DEL VIAJE 4)
4. hacer una compra rápida? .............................
REGISTRE CON NÚMERO 5. Otro ________________________________
ESPECIFIQUE
VIAJE 2
Ahora le voy a preguntar por su segundo viaje del (DÍA DE VIAJES).
5.8 REGISTRE NÚMERO 5.9 ¿A qué hora comenzó? 5.10 ¿A qué hora terminó? 5.11 ¿Su segundo viaje terminó en...
DE VIAJE.
: : su hogar? ...........1 PASE A 5.14

Escuela ................................................... 02 __________________________________________________
Ir al trabajo ..................................................... 2
Oficina .................................................... 03 Calle:
__________________________________________________ Ir a estudiar .................................................... 3
Fábrica o taller ........................................ 04
Colonia:
o delegación:_________________
Entidad:____________________________
ESPECIFIQUE
Otro ____________________________ 11 CP:________________
ESPECIFIQUE
12
52
PERSONA 1
8 y más ..... 8
REGISTRE RESPUESTA
NÚMERO
Automóvil ....................01 ........... ............... : ... : ....
Colectivo/Micro ...........02 ........... ............... : ... $ : .... $
S_________________
Metro...........................05 ........... ............... : ... : .... B_________________
Autobús RTP o M1 .....06 ........... ............... : ... : ....
Bicicleta ......................07 ........... ............... : ... : ....
Autobús.......................08 ........... ............... : ... $ : .... $
Moto ............................09 ........... ............... : ... : ....
Trolebús ......................10 ........... ............... : ... : ....
S_________________
Metrobús
o Mexibús ...................11 ........... ............... : ... : .... B_________________
S_________________
Tren ligero ...................12 ........... ............... : ... : .... B_________________
S_________________
Tren suburbano ..........13 ........... ............... : ... : .... B_________________
Otro ______________15 ........... ............... .. : ... $ : .... $

ESPECIFIQUE
Vía pública ...................3

No ......................... 2 PASE A 5.26
FILTRO 2
13
53
PERSONA 1
total?
Sí ............. 1 por día? ...................... 2
PASE A
No ............ 2 por semana?.............. 3
Holograma 0 ......................2
FILTRO 2
No sabe....................... 9 No sabe .............................9

Sí ................. 1
No ................ 2
PASE A SIGUIENTE
DEL VIAJE 4)
ESPECIFIQUE
VIAJE 3
Ahora le voy a preguntar por su tercer viaje del (DÍA DE VIAJES).
5.8 REGISTRE NÚMERO 5.9 ¿A qué hora comenzó? 5.10 ¿A qué hora terminó? 5.11 ¿Su tercer viaje terminó en...
DE VIAJE.
: : su hogar? ...........1 PASE A 5.14

Escuela ................................................... 02 __________________________________________________
Ir al trabajo ..................................................... 2
Oficina .................................................... 03 Calle:
__________________________________________________ Ir a estudiar .................................................... 3
Fábrica o taller ........................................ 04
Colonia:
o delegación:_________________
Entidad:____________________________
ESPECIFIQUE
Otro ____________________________ 11 CP:________________
ESPECIFIQUE
14
54
PERSONA 1
8 y más ..... 8
REGISTRE RESPUESTA
NÚMERO
Automóvil ....................01 ........... ............... : ... : ....
Colectivo/Micro ...........02 ........... ............... : ... $ : .... $
S_________________
Metro...........................05 ........... ............... : ... : .... B_________________
Autobús RTP o M1 .....06 ........... ............... : ... : ....
Bicicleta ......................07 ........... ............... : ... : ....
Autobús.......................08 ........... ............... : ... $ : .... $
Moto ............................09 ........... ............... : ... : ....
Trolebús ......................10 ........... ............... : ... : ....
S_________________
Metrobús
o Mexibús ...................11 ........... ............... : ... : .... B_________________
S_________________
Tren ligero ...................12 ........... ............... : ... : .... B_________________
S_________________
Tren suburbano ..........13 ........... ............... : ... : .... B_________________
Otro ______________15 ........... ............... .. : ... $ : .... $

ESPECIFIQUE
Vía pública ...................3

No ......................... 2 PASE A 5.26
FILTRO 2
15
55
PERSONA 1
total?
Sí ............. 1 por día? ...................... 2
No ............ 2 PASE A por semana?.............. 3
Holograma 0 ......................2
FILTRO 2
No sabe....................... 9 No sabe .............................9

Sí ................. 1
No ................ 2
NINGUNA ........ 00 PASE A SIGUIENTE 1. llevar o recoger a alguien? ............................

VIAJE O 5.28
2. ir a la gasolinería? ..........................................
PASE A SIGUIENTE
3. ir a un cajero? ................................................. VIAJE O 5.28
ESPECIFIQUE
VIAJE 4
Ahora le voy a preguntar por su cuarto viaje del (DÍA DE VIAJES).
5.8 REGISTRE NÚMERO 5.9 ¿A qué hora comenzó? 5.10 ¿A qué hora terminó? 5.11 ¿Su cuarto viaje terminó en...
DE VIAJE.
: : su hogar? ...........1 PASE A 5.14

Escuela ................................................... 02 __________________________________________________
Ir al trabajo ..................................................... 2
Oficina .................................................... 03 Calle:
__________________________________________________ Ir a estudiar .................................................... 3
Fábrica o taller ........................................ 04
Colonia:
o delegación:_________________
Entidad:____________________________
ESPECIFIQUE
Otro ____________________________ 11 CP:________________
ESPECIFIQUE
16
56
PERSONA 1
8 y más ..... 8
REGISTRE RESPUESTA
NÚMERO
Automóvil ....................01 ........... ............... : ... : ....
Colectivo/Micro ...........02 ........... ............... : ... $ : .... $
S_________________
Metro...........................05 ........... ............... : ... : .... B_________________
Autobús RTP o M1 .....06 ........... ............... : ... : ....
Bicicleta ......................07 ........... ............... : ... : ....
Autobús.......................08 ........... ............... : ... $ : .... $
Moto ............................09 ........... ............... : ... : ....
Trolebús ......................10 ........... ............... : ... : ....
S_________________
Metrobús
o Mexibús ...................11 ........... ............... : ... : .... B_________________
S_________________
Tren ligero ...................12 ........... ............... : ... : .... B_________________
S_________________
Tren suburbano ..........13 ........... ............... : ... : .... B_________________
Otro ______________15 ........... ............... .. : ... $ : .... $

ESPECIFIQUE
Vía pública ...................3

No ......................... 2 PASE A 5.26
FILTRO 2
17
57
PERSONA 1
total?
Sí ............. 1 por día? ...................... 2
PASE A
No ............ 2 por semana?.............. 3
FILTRO 2 Holograma 0 ......................2
No sabe....................... 9 No sabe .............................9

Sí ................. 1
No ................ 2
NINGUNA ........ 00 PASE A 5.28 1. llevar o recoger a alguien? ............................

3. ir a un cajero? .................................................
ESPECIFIQUE
VERIFICACIÓN DE TOTAL DE VIAJES DEL DÍA ENTRE SEMANA
5.28 Aparte de los viajes que ya me dijo, ¿realizó algún otro el (DÍA DE VIAJES)?
Sí............................................................ 1 CAPTE LA INFORMACIÓN DEL VIAJE QUE FALTA
No .......................................................... 2
18
58
PERSONA 1
SECCIÓN VI. VIAJES REALIZADOS EN SÁBADO
6.2 ¿LA PREGUNTA 4.3=1? MARQUE CON UNA “X” EL DÍA DE VIAJE

6.3 SÁBADO
6
Sí ........1 No ........2 PASE A 6.29
A continuación le voy a preguntar por los viajes que realizó el sábado, por favor para responder apóyese en su tarjeta de viajes.
TOTAL DE VIAJES LUGAR DE ORIGEN DEL 1er. VIAJE
6.4 ¿Cuántos viajes realizó el sábado? 6.5 ¿Su primer viaje inició en...
su hogar? .......................1 PASE A 6.8

otro lugar?......................2
TIPO DE LUGAR DE ORIGEN DIRECCIÓN DE ORIGEN
6.6 ¿Qué tipo de lugar es el origen de su viaje? 6.7 Por favor dígame el nombre del lugar y la dirección:
CIRCULE UN SOLO CÓDIGO Nombre del lugar (o el nombre de un lugar de referencia cercano):
Escuela ............................................................................................02 _________________________________________________________________________
Oficina .............................................................................................03
Calle:___________________________________________________________________
Fábrica o taller .................................................................................04
Comercio, mercado, tienda o centro comercial ...............................05 Entre qué calles: _________________________ y __________________________
Centro cultural o área recreativa .......................................................06
Otra vivienda ...................................................................................07 Colonia:________________________________________________________________
Hospital, clínica, consultorio, laboratorio clínico................................08 Municipio o delegación:___________________________
Restaurante, bar, cafetería ..............................................................09
Deportivo, gimnasio .........................................................................10 Entidad:___________________________________________________
Otro ________________________________________________ 11
ESPECIFIQUE CP:_______________________________________
6.8 REGISTRE NÚMERO 6.9 ¿A qué hora comenzó? 6.10 ¿A qué hora terminó? 6.11 ¿Su primer viaje terminó en...
DE VIAJE.
: : su hogar? ...........1 PASE A 6.14

Escuela ................................................... 02 __________________________________________________
Ir al trabajo ..................................................... 2
Oficina .................................................... 03 Calle:
__________________________________________________ Ir a estudiar .................................................... 3
Fábrica o taller ........................................ 04
Colonia:
o delegación:_________________
Entidad:____________________________
ESPECIFIQUE
Otro ____________________________ 11 CP:________________
ESPECIFIQUE
19
59
PERSONA 1
8 y más ..... 8
REGISTRE RESPUESTA
NÚMERO
Automóvil ....................01 ........... ............... : ... : ....
Colectivo/Micro ...........02 ........... ............... : ... $ : .... $

S_________________
Metro...........................05 ........... ............... : ... : .... B_________________
Autobús RTP o M1 .....06 ........... ............... : ... : ....
Bicicleta ......................07 ........... ............... : ... : ....
Autobús.......................08 ........... ............... : ... $ : .... $
Moto ............................09 ........... ............... : ... : ....
Trolebús ......................10 ........... ............... : ... : ....
S_________________
Metrobús
o Mexibús ...................11 ........... ............... : ... : .... B_________________
S_________________
Tren ligero ...................12 ........... ............... : ... : .... B_________________
S_________________
Tren suburbano ..........13 ........... ............... : ... : .... B_________________
Otro ______________15 ........... ............... .. : ... $ : .... $

ESPECIFIQUE
Vía pública ...................3

No ......................... 2 PASE A 6.26
FILTRO 2
20
60
PERSONA 1
total?
Sí ............. 1 por día? ...................... 2
PASE A Holograma doble cero .......1
No ............ 2 por semana?.............. 3
No sabe....................... 9 No sabe .............................9
Sí ................. 1
No ................ 2
PASE A SIGUIENTE
DEL VIAJE 4)
ESPECIFIQUE
VIAJE 2
Ahora le voy a preguntar por su segundo viaje del sábado.
6.8 REGISTRE NÚMERO 6.9 ¿A qué hora comenzó? 6.10 ¿A qué hora terminó? 6.11 ¿Su segundo viaje terminó en...
DE VIAJE.
: : su hogar? ...........1 PASE A 6.14

Escuela ................................................... 02 __________________________________________________
Ir al trabajo ..................................................... 2
Oficina .................................................... 03 Calle:
__________________________________________________ Ir a estudiar .................................................... 3
Fábrica o taller ........................................ 04
Colonia:
o delegación:_________________
Entidad:____________________________
ESPECIFIQUE
Otro ____________________________ 11 CP:________________
ESPECIFIQUE
21
61
PERSONA 1
8 y más ..... 8
REGISTRE RESPUESTA
NÚMERO
Automóvil ....................01 ........... ............... : ... : ....
Colectivo/Micro ...........02 ........... ............... : ... $ : .... $

S_________________
Metro...........................05 ........... ............... : ... : .... B_________________
Autobús RTP o M1 .....06 ........... ............... : ... : ....
Bicicleta ......................07 ........... ............... : ... : ....
Autobús.......................08 ........... ............... : ... $ : .... $
Moto ............................09 ........... ............... : ... : ....
Trolebús ......................10 ........... ............... : ... : ....
S_________________
Metrobús
o Mexibús ...................11 ........... ............... : ... : .... B_________________
S_________________
Tren ligero ...................12 ........... ............... : ... : .... B_________________
S_________________
Tren suburbano ..........13 ........... ............... : ... : .... B_________________
Otro ______________15 ........... ............... .. : ... $ : .... $

ESPECIFIQUE
Vía pública ...................3

No ......................... 2 PASE A 6.26
FILTRO 2
22
62
PERSONA 1
total?
Sí ............. 1 por día? ...................... 2
No ............ 2 por semana?.............. 3
No sabe....................... 9 No sabe .............................9
Sí ................. 1
No ................ 2
PASE A SIGUIENTE
DEL VIAJE 4)
ESPECIFIQUE
VIAJE 3
Ahora le voy a preguntar por su tercer viaje del sábado.
6.8 REGISTRE NÚMERO 6.9 ¿A qué hora comenzó? 6.10 ¿A qué hora terminó? 6.11 ¿Su tercer viaje terminó en...
DE VIAJE.
: : su hogar? ...........1 PASE A 6.14

Escuela ................................................... 02 __________________________________________________
Ir al trabajo ..................................................... 2
Oficina .................................................... 03 Calle:
__________________________________________________ Ir a estudiar .................................................... 3
Fábrica o taller ........................................ 04
Colonia:
o delegación:_________________
Entidad:____________________________
ESPECIFIQUE
Otro ____________________________ 11 CP:________________
ESPECIFIQUE
23
63
PERSONA 1
8 y más ..... 8
REGISTRE RESPUESTA
NÚMERO
Automóvil ....................01 ........... ............... : ... : ....
Colectivo/Micro ...........02 ........... ............... : ... $ : .... $

S_________________
Metro...........................05 ........... ............... : ... : .... B_________________
Autobús RTP o M1 .....06 ........... ............... : ... : ....
Bicicleta ......................07 ........... ............... : ... : ....
Autobús.......................08 ........... ............... : ... $ : .... $
Moto ............................09 ........... ............... : ... : ....
Trolebús ......................10 ........... ............... : ... : ....
S_________________
Metrobús
o Mexibús ...................11 ........... ............... : ... : .... B_________________
S_________________
Tren ligero ...................12 ........... ............... : ... : .... B_________________
S_________________
Tren suburbano ..........13 ........... ............... : ... : .... B_________________
Otro ______________15 ........... ............... .. : ... $ : .... $

ESPECIFIQUE
Vía pública ...................3

No ......................... 2 PASE A 6.26
FILTRO 2
24
64
PERSONA 1
total?
Sí ............. 1 por día? ...................... 2
No ............ 2 por semana?.............. 3
No sabe....................... 9 No sabe .............................9
Sí ................. 1
No ................ 2
PASE A SIGUIENTE
NINGUNA ........ 00
VIAJE O 6.28
1. llevar o recoger a alguien? ............................
PASE A SIGUIENTE
3. ir a un cajero? ................................................. VIAJE O 6.28
ESPECIFIQUE
VIAJE 4
Ahora le voy a preguntar por su cuarto viaje del sábado.
6.8 REGISTRE NÚMERO 6.9 ¿A qué hora comenzó? 6.10 ¿A qué hora terminó? 6.11 ¿Su cuarto viaje terminó en...
DE VIAJE.
: : su hogar? ...........1 PASE A 6.14

Escuela ................................................... 02 __________________________________________________
Ir al trabajo ..................................................... 2
Oficina .................................................... 03 Calle:
__________________________________________________ Ir a estudiar .................................................... 3
Fábrica o taller ........................................ 04
Colonia:
o delegación:_________________
Entidad:____________________________
ESPECIFIQUE
Otro ____________________________ 11 CP:________________
ESPECIFIQUE
25
65
PERSONA 1
8 y más ..... 8
REGISTRE RESPUESTA
NÚMERO
Automóvil ....................01 ........... ............... : ... : ....
Colectivo/Micro ...........02 ........... ............... : ... $ : .... $

S_________________
Metro...........................05 ........... ............... : ... : .... B_________________
Autobús RTP o M1 .....06 ........... ............... : ... : ....
Bicicleta ......................07 ........... ............... : ... : ....
Autobús.......................08 ........... ............... : ... $ : .... $
Moto ............................09 ........... ............... : ... : ....
Trolebús ......................10 ........... ............... : ... : ....
S_________________
Metrobús
o Mexibús ...................11 ........... ............... : ... : .... B_________________
S_________________
Tren ligero ...................12 ........... ............... : ... : .... B_________________
S_________________
Tren suburbano ..........13 ........... ............... : ... : .... B_________________
Otro ______________15 ........... ............... .. : ... $ : .... $

ESPECIFIQUE
Vía pública ...................3

No ......................... 2 PASE A 6.26
FILTRO 2
26
66
PERSONA 1
total?
Sí ............. 1 por día? ...................... 2
No ............ 2 por semana?.............. 3
No sabe....................... 9 No sabe .............................9
Sí ................. 1
No ................ 2
NINGUNA ........ 00 PASE A 6.28 1. llevar o recoger a alguien? ............................

3. ir a un cajero? .................................................
ESPECIFIQUE
VERIFICACIÓN DE TOTAL DE VIAJES DEL SÁBADO
6.28 Aparte de los viajes que ya me dijo, ¿realizó algún otro el sábado?
Sí............................................................ 1 CAPTE LA INFORMACIÓN DEL VIAJE QUE FALTA
No .......................................................... 2
EXCLUSIVO PARA EL ENTREVISTADOR(A)
ENTREVISTA PERSONAL USO DE TARJETA DE VIAJES
6.29 ¿LA PERSONA FUE ENTREVISTADA PERSONALMENTE? 6.30 ¿UTILIZÓ SU TARJETA DE VIAJES?
Sí .................... 1
Sí ..................................................... 1
REGISTRE EL NÚMERO DE RENGLÓN

No .................. 2 DE LA PERSONA QUE DIO
LA INFORMACIÓN No .................................................... 2
HORA DE TÉRMINO :
HORAS MINUTOS
CONTINÚE CON LA SIGUIENTE PERSONA
27
67
82
68
O B S E R V A C I O N E S
TARJETA DE VIAJES
ENCUESTA ORIGEN - DESTINO EN HOGARES DE LA ZONA METROPOLITANA DEL VALLE DE MÉXICO (EOD) 2017
EXCLUSIVO PARA ENTREVISTADOR(A)
NOMBRE DE LA PERSONA ______________________________________ DÍA DE LA SEMANA
NÚMERO CIRCULE EL DÍA DE VIAJE
DE RENGLÓN AGEB .................................................................................................................. -
MARTES...................2
FECHA EN QUE SE DEJA LA TARJETA DE VIAJES .................. MANZANA ......................................................................................................................
MIÉRCOLES ............3
DÍA MES
JUEVES ...................4
ENTREVISTADOR(A) ____________________________________________ SÁBADO ..................6 NÚMERO DE VIVIENDA SELECCIONADA .......................................................................................
• OBJETIVO. CONOCER LAS NECESIDADES DE TRANSPORTE Y APOYAR EN LA PLANEACIÓN DE UN MEJOR SISTEMA. INTERESA • DE CADA VIAJE INTERESA CONOCER EL LUGAR, HORA DE INICIO Y FIN; LOS MEDIOS DE TRANSPORTE QUE USÓ Y TIEMPO EN
CONOCER LOS VIAJES QUE USTED HIZO; ASÍ COMO LOS MEDIOS DE TRANSPORTE QUE UTILIZÓ Y EN SU CASO, SI CAMINÓ. CADA UNO DE ELLOS; SI UTILIZÓ MÁS DE UNO, EL ORDEN EN QUE LOS USÓ; PROPÓSITO DEL VIAJE, ETCÉTERA.
• VIAJE. RECORRIDO DE UN LUGAR DE ORIGEN A UNO DE DESTINO CON UN PROPÓSITO ESPECÍFICO, EN QUE SE USA UNO • ESTA TARJETA TIENE ESPACIO PARA CUATRO VIAJES. EN ELLA USTED ANOTARÁ LOS VIAJES QUE REALICE DURANTE EL DÍA
O VARIOS MEDIOS DE TRANSPORTE O SE CAMINA, COMO: IR AL TRABAJO, A LA ESCUELA, REGRESAR A CASA, ETCÉTERA. SEÑALADO. LLEVE SU TARJETA DE VIAJES EL DÍA ENTRE SEMANA INDICADO; LLENE EN SU CASA LA TARJETA DE VIAJES DEL
D. Tarjeta de viajes
• PARADA INTERMEDIA. INTERRUPCIÓN DEL VIAJE, LA CUAL DURA MENOS DE 10 MINUTOS Y SIN PAGO ADICIONAL POR DÍA SÁBADO CON INFORMACIÓN DEL SÁBADO PASADO.
TRANSPORTE. SI NO CUMPLE ALGUNO DE ESTOS DOS REQUISITOS, CUÉNTELA COMO OTRO VIAJE. LEA HOJA DE INSTRUCCIONES ANEXA
VIAJE 1
1. ORIGEN DEL VIAJE 1.2 ¿En qué lugar inició el viaje? Si fue en su hogar marque: PASE A 2.1 1.3 ¿Qué tipo de lugar es el origen de su viaje?
1.1 ¿A qué hora lo inició? NOMBRE DEL LUGAR (O REFERENCIA) ____________________________________________________ MARQUE CON “X” UNA SOLA OPCIÓN O REGISTRE SU RESPUESTA
CALLE _________________________________________________________________________________ FÁBRICA COMERCIO, CENTRO CULTURAL O OTRO
ESCUELA OFICINA
O TALLER MERCADO ÁREA RECREATIVA (ESPECIFIQUE)
ENTRE QUÉ CALLES _________________________________ Y ________________________________
COLONIA _______________________________________________________________________________
:
HORAS MINUTOS MUNICIPIO O DELEGACIÓN ______________________________________________________________
ENTIDAD __________________________________________ CP
2. TIPO DE TRANSPORTE
2.1 ¿Qué transporte tomó para realizar este recorrido? Marque los transportes que utilizó, numérelos en el orden que los usó y registre el tiempo en cada uno de ellos.
TREN METROBÚS AUTOBÚS OTRO
METRO TREN LIGERO TROLEBÚS AUTOBÚS TAXI COLECTIVO / MICRO AUTOMÓVIL MOTO BICICLETA CAMINAR EN LA CALLE
SUBURBANO O MEXIBÚS RTP o M1 (ESPECIFIQUE)
MARQUE CON “X”
2.2 Orden en que los usó

2.3 Tiempo de viaje (horas y minutos)
2.4 ¿Cuánto gastó? $ $
2.7 Marque si condujo
SI NO CONDUJO PASE A 3.1
2.5 Subió en la estación 2.8 Número de personas

2.6 Marque tipo de taxi: en el vehículo 2.9 Holograma ______
Y lo abandonó 2.10 ¿Dónde se estacionó? _______________________________
(bajó) en la estación 1. Solicitado por aplicación de internet .....
2.11 ¿Cuánto pagó en total? $ ______________________________
2 . Sitio, calle u otro ........................................ 2.12 Usted pagó por (MARQUE) HORA DÍA SEMANA QNA. MES
PASE A
3. PARADAS INTERMEDIAS 3.2 ¿Las paradas intermedias fueron para... SÍ NO SIGUIENTE
3.1 Durante su viaje, ¿cuántas paradas 4. DESTINO DEL VIAJE 4.2 ¿En qué lugar terminó el viaje? Si fue en su hogar marque:
VIAJE
intermedias hizo menores a 10 minutos 1. llevar o recoger a alguien? 4.1 ¿A qué hora llegó? NOMBRE DEL LUGAR (O REFERENCIA) _______________________________________________
y sin pago adicional por transporte? 2. ir a la gasolinería? CALLE ____________________________________________________________________________
ENTRE QUÉ CALLES ________________________________ Y ____________________________
REGISTRE CON NÚMERO 3. ir a un cajero?
COLONIA __________________________________________________________________________
4. hacer una compra rápida? :
HORAS MINUTOS MUNICIPIO O DELEGACIÓN _________________________________________________________
5. Otro (ESPECIFIQUE) ________________ ENTIDAD _____________________________________ CP
CON “00” PASE A 4.1
4.3 ¿Qué tipo de lugar es el destino de su viaje? 4.4 ¿Cuál fue el propósito del viaje?
MARQUE CON “X” UNA SOLA OPCIÓN O REGISTRE SU RESPUESTA
CONVIVIR,
FÁBRICA COMERCIO, CENTRO CULTURAL O OTRO LLEVAR O RECOGER OTRO
ESCUELA OFICINA TRABAJAR ESTUDIAR IR DE COMPRAS DEPORTES O IR AL MÉDICO
O TALLER MERCADO ÁREA RECREATIVA (ESPECIFIQUE) A ALGUIEN (ESPECIFIQUE)
RECREACIÓN
69
29 SEPT 2016
TARJETA DE VIAJES
VIAJE 2
70
ESCUELA OFICINA
COLONIA _______________________________________________________________________________
:
ENTIDAD __________________________________________ CP
MARQUE CON “X”


PASE A
VIAJE
COLONIA __________________________________________________________________________
CONVIVIR,
RECREACIÓN
TARJETA DE VIAJES
VIAJE 3
ESCUELA OFICINA
COLONIA _______________________________________________________________________________
:
ENTIDAD __________________________________________ CP
MARQUE CON “X”


PASE A
VIAJE
COLONIA __________________________________________________________________________
CONVIVIR,
RECREACIÓN
71
TARJETA DE VIAJES
VIAJE 4
72
ESCUELA OFICINA
COLONIA _______________________________________________________________________________
:
ENTIDAD __________________________________________ CP
MARQUE CON “X”


PASE A
VIAJE
COLONIA __________________________________________________________________________
CONVIVIR,
RECREACIÓN
IMPRESO EN LOS TALLERES GRÁFICOS DEL INEGI.

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Encuesta Origen-Destino en Hogares

de la Zona Metropolitana del Valle

Encuesta Origen-Destino en Hogares

3. Marco legal en el que se circunscribe el mejoramiento

4. Bases metodológicas de la EOD 2017............................ 19

La movilidad de la población de las grandes ciudades se vuelve especialmente compleja por

En términos metodológicos, una de las innovaciones conceptuales incorporadas en la EOD

Por último, el documento incluye cuatro anexos: el esquema de categorías y variables de la

La movilidad cotidiana de una población constituye un elemento de gran interés en el estudio

1.1 Países que han realizado EOD

excluyeron los desplazamientos a pie de menos de 5 minutos.6

A su vez, Argentina, en la ciudad de Rosario y su Área Metropolitana, ha desarrollado en las

1.2 Experiencia de México en Encuestas Origen Destino16

A efecto de conocer la problemática y requerimientos de vialidad y transporte de la Ciudad de

1.2.1 Encuesta Intercensal 2015

1.2.2 Primera y segunda EOD de la ZMVM

1.2.3 Encuesta Origen-Destino 2007

La encuesta estuvo dirigida a la población residente de 6 años y más de la ZMVM; el método de

Por lo anterior, el INEGI y el Instituto de Ingeniería de la Universidad Nacional Autónoma de Mé-

2. Recomendaciones Internacionales y Objetivos de Desarrollo Sostenible

Así, el realizar encuestas de Origen-Destino resulta de importancia para diagnosticar el estado

2.1 Recomendaciones internacionales

Como se ha mencionado anteriormente, el tema de la movilidad a través de un sistema de trans-

36. Número de automóviles

Además de observar la importancia de captar información sobre la disponibilidad de automóvi-

La disponibilidad de información a los niveles mínimos de las unidades administrativas es valio-

Un uso más de los censos de población y habitación es el de obtener la oferta, características y

Objetivo 1. Poner fin a la pobreza en todas sus formas y en todo el mundo.

Objetivo 4. Garantizar una educación inclusiva y equitativa de calidad y promover oportunidades

Objetivo 6. Garantizar la disponibilidad y la gestión sostenible del agua y el saneamiento para

Objetivo 8. Promover el crecimiento económico sostenido, inclusivo y sostenible, el empleo ple

Objetivo 9. Construir infraestructuras resilientes, promover la industrialización inclusiva y soste-

Objetivo 10. Reducir la desigualdad en los países y entre ellos.

Objetivo 12. Garantizar modalidades de consumo y producción sostenibles.

Dicho objetivo es de relevancia para la situación en la que se encuentra la Ciudad de México y

A nivel de América Latina, la Organización Panamericana de la Salud y la Organización Mundial

El informe regional analizó tres tipos de intervenciones orientadas al diseño de un sistema de

Respecto a la promoción del desplazamiento a pie o en bicicleta, se observa que si bien un

La medida menos popular para los gobiernos de la región es la introducción de mecanismos

Respecto de la preservación del medio ambiente a través de un sistema de transporte eficiente,

f) Transporte público de pasajeros eficiente y sustentable en su ámbito jurisdiccional; […]

IV. Desarrollar estrategias, programas y proyectos integrales de mitigación al cambio climático

Referido a la política nacional de mitigación de Cambio Climático, contenida en la Ley General

a) Promover la inversión en la construcción de ciclovías o infraestructuras de transporte no motori-

4.1.1 Promover la implementación de 3 corredores de transporte público urbano de bajas

En la Ley de Movilidad en el Artículo 7, se señala que la Administración Pública al diseñar e im-

48 Ibid., pág. 60.

amigables con el medio ambiente, utilizando los avances científicos y tecnológicos; 52

Continuando con la tónica de la promoción de transportes no motorizados, en dicha ley se

Respecto al tema de la Planeación y la Política de Movilidad, se menciona en el Artículo 37 que

52 Honorable Asamblea Legislativa del Distrito Federal, op.cit, págs. 13-14.

VII. Eficiencia: Fomentar la oferta multimodal de servicios, la administración de flujos de personas

En el Capítulo Segundo de la Programación Estatal de Movilidad, se abordan los Elementos del

II. Debe compatibilizar el desarrollo socioeconómico con el reordenamiento urbano, es decir,

V. Considerar un equilibrio sustentable entre el desarrollo económico, la equidad social y la ca-

XII. Priorizar el transporte público y a los sistemas eficientes de transporte, potencializando la

I. Tomar en cuenta la caminata, acortando los cruces de vialidades, enfatizando la conveniencia

IX. Generar programas e incentivos que promuevan la movilidad no motorizada.62

4. Bases metodológicas de la EOD 2017

•• Estimar la cantidad de viajes de la población de 6 años y más que se generan en la Zona

4.2 Principales características metodológicas:

•• Unidad de observación. La vivienda seleccionada y sus hogares.

•• Tamaño de muestra. 66,625 viviendas.

•• Cobertura geográfica. Contempla las 16 delegaciones de la Ciudad de México, 59 municipios