Tren de Fuerza Motriz
Tracción: Las ruedas motrices se ubican en la parte
El tren motriz es el conjunto de elementos encargados de
hacer llegar el giro del motor a las ruedas motrices.
La transmisión contiene una serie de relaciones de engranes
que cubren al rango de velocidad de un vehículo en
particular. Estas relaciones tienen tres propósitos.
 Cambiar de torque a potencia y potencia a torque.
 Cada relación permite al motor operar en las
condiciones más favorables que le ayuden a un
menor desgaste y obtener un adecuado consumo de
combustible
 Invertir el sentido de giro para retroceder.
Tipos de trasmisiones:
 Estándar
 Automática
 Secuencial automática
Elementos del tren motriz.
Motor: Maquina encargada de proporcionar el movimiento
(torque y potencia), su estudio debido a su complejidad y
extensión se realiza por separado.
Embrague: Tiene la misión de acoplar y desacoplar, a
voluntad del conductor, el giro del motor de la caja de
cambios.
Árbol de transmisión: Transmite el movimiento de la caja
de velocidades al conjunto par cónico diferencial.
Diferencial: Divide por igual el par que produce el motor y
lo transmite a las ruedas motrices, al mismo tiempo que
permite que estas giren a diferentes velocidades
Flechas o pailers: Transmiten el movimiento desde el
diferencial hasta las ruedas.
Clasificación Del Tren De Fuerza Motriz.
delante del vehículo.
Propulsión: Las ruedas motrices se ubican en la parte
trasera del vehículo.
Tracción Integral: Todas las ruedas son motrices.
Desmontaje y Montaje
DESMONTAJE DE LA CAJA DE CAMBIOS:
Para tener acceso al interior del embrague y poder proceder a
su desmontaje necesitamos primero desmontar la caja de
cambios. Se recomienda seguir la secuencia de pasos
establecida por el fabricante del vehículo, presente en el
manual de reparaciones.
Antes de proceder al desmontaje de la caja de cambios,
debemos:
 Señalar su posición con respecto al motor.
 Asegurarnos que no existe ningún elemento mecánico
(cables o varillas) o eléctrico (cableado o sensores)
conectado a la caja de cambios.
 Aflojar los pernos de sujeción en una secuencia y
orden específicos.
 De ser necesario asegurar el motor antes de desmontar
la caja de cambios, por medio de una viga de madera.
DESMONTAJE DEL EMBRIAGUE
Para acceder al disco del embrague es necesario desmontar la
tapa del embrague, siguiendo estos pasos:
 Señalar la posición del embrague con respecto al
volante de inercia.
  Retirar todos los pernos que fijan la tapa del
embrague al volante de inercia, en una secuencia
equilibrada (cruzada) para evitar deformaciones.
 Retirar todos los elementos que conforman el
embrague (tapa y disco) y reservar para su posterior
revisión

MONTAJE DE LA CAJA DE CAMBIOS.

Verificado y engrasado el sistema de mando del embrague,
procedemos a montar la caja de cambios siguiendo estos
pasos.
 En primer lugar, retiramos el eje de centrado ya
que no es necesario mantenerlo más en ese lugar.
 Montamos la caja de cambios, apretamos los
pernos de la campana en el orden y con el torque
especificado por el fabricante.
MONTAJE DEL EMBRAGUE  Conectamos el mecanismo de accionamiento y lo
dejamos listo para su reglaje.
Colocar y apretar los pernos en una secuencia cruzada, y de  Conectamos las demás cañerías y cableados que
manera progresiva, se puede utilizar una pasta de bloqueo en
estaban sujetas a la caja de cambios y retiramos
las roscas, que asegure que una vez instalados no se aflojen
los soportes utilizados para el desmontaje de la
debido al giro. Ajustar los pernos de fijación del volante con
caja.
el cigüeñal, con una llave dinamométrica con un torque de
5daNm o con el valor recomendado por el fabricante.
Una vez asegurado el volante procedemos al montaje del
conjunto de embrague. Para montar el embrague se requiere
de un eje de centrado, según el modelo de vehículo, por lo
general este elemento viene incluido con el disco de
embrague o en un kit de reparación del embrague.
Introducimos el eje centrador en el buje de apoyo del eje
primario con el volante de inercia, e introducimos el disco de
embrague en el sentido de giro conveniente (con el disco
conducido mirando hacia la caja de cambios). Sin retirar el
eje de centrado, procedemos a montar la tapa del embrague
en su posición relativa con el volante de inercia (usar las
marcas de centrado).
Aseguramos la tapa del embrague al volante por medio de
los pernos de fijación, se recomienda sustituir las arandelas
de seguridad en caso de existir.
El apriete lo realizamos con una llave dinamométrica a los
valores establecidos por el fabricante, los cuales suelen
hallarse entre 1,5 a 2,5 daNm, mantener el eje centrador hasta
el último momento de montaje de la caja de cambios.
MODELADO DEL DISCO DE FRICCION EN SECO Colocación de la gravedad y fuerzas aplicadas en el mando.
Como primer paso colocamos la gravedad en el sistema antes
Como el software Multibody Dynamics (MBD) más
del previo análisis de tensión. Figura 4
famoso y ampliamente utilizado en el mundo, Adams
mejora la eficiencia de la ingeniería y reduce los costos de
desarrollo de productos al permitir la validación temprana
del diseño a nivel del sistema. Los ingenieros pueden
evaluar y gestionar las complejas interacciones entre
disciplinas, incluidos el movimiento, las estructuras, la
Gravedad utilizada
actuación y los controles para optimizar mejor los diseños
9,81m/s^2
de productos en cuanto a rendimiento, seguridad y
comodidad. Junto con amplias capacidades de análisis.
Utilizando la tecnología de solución de dinámica
multicuerpo, Adams ejecuta dinámicas no lineales en una
fracción del tiempo requerido por las soluciones FEA. Las
cargas y fuerzas calculadas por las simulaciones de Adams
mejoran la precisión de FEA al proporcionar una mejor
evaluación de cómo varían a lo largo de una gama
completa de entornos operativos y de movimiento. Figura
2

Figura 4 .Colocación de fuerzas.

Figura 2.Interfaz del programa Adams

Proceso de Ensamble en el software Inventor Autodesk.

Se procede a ensamblar cada una de las piezas que
conforma el sistema de embrague, el mismo que es un
sistema de mando por varillas. Figura 3

Figura 3. Ensamble del sistema de embr