Autotransformadores

Enviado por Javier Pillco

1. Resumen

2. Introducción

3. Tipos de autotransformador

4. Operación

5. Tipos de construcción

6. Limitaciones

7. Ventajas y desventajas

8. Aplicaciones

9. Conclusiones

10. Cita o referencias

Resumen
El autotransformador es una maquina que funciona como un transformador común el autotransformador se
caracteriza por su construcción ya que este tiene un solo bobinado y se caracteriza por tener una alta gama
de ventajas en este ensayo daremos a conocer su principio de funcionamiento y operación de los
autotransformadores también las ventajas y desventajas que nos ofrecen y sus aplicaciones en el medios de
las maquinas eléctricas
PALABRAS CLAVES: autotransformador funcionamiento, bobinado, potencia

Introducción
En un autotransformador, la porción común del devanado único actúa como parte tanto del devanado
"primario" como del "secundario". La porción restante del devanado recibe el nombre de "devanado serie" y es
la que proporciona la diferencia de tensión entre ambos circuitos, mediante la adición en serie con la tensión
del devanado común
La transferencia de potencia entre dos circuitos conectados a un autotransformador ocurre a través de dos
fenómenos: el acoplamiento magnético (como en un transformador común) y la conexión galvánica (a través
de la toma común) entre los dos circuitos De igual manera, un transformador incrementa su capacidad de
transferir potencia al ser conectado como autotransformador

Tipos de autotransformador
 A. Autotransformador reductor
 Si se aplica una tensión alterna entre los puntos A y B, y se mide la tensión de salida entre
los puntos C y D, se dice que el autotransformador es reductor de tensión.

Fig. 1. Autotransformador reductor

Relación de vueltas Ns / Np < 1
 B. Autotransformador elevador
Si se aplica una tensión alterna entre los puntos C y D, y se mide la tensión de salida entre los puntos A y B,
se dice que el autotransformador es elevador de tensión.

Fig. 2 Autotransformador Elevador

Relación de vueltas Ns / Np > 1
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO Y OPERACIÓN
El principio de funcionamiento es el mismo que el del transformador común, entonces la relación de
transformación entre las tensiones y las corrientes y el número devueltas se mantiene.
Las corrientes primaria y secundaria están en oposición y la corriente total que circula por las espiras en
común es igual a la diferencia de la corriente del devanado de baja tensión y el devanado de alta tensión.
Para que un autotransformador funcione Adecuadamente los dos devanados deben tener el mismo sentido
de bobinado

Operación
Tiene un solo bobinado arrollado sobre el núcleo, pero dispone de cuatro bornes, dos para cada circuito, y por
ello presenta puntos en común con el transformador
Consta de un bobinado de extremos A y D, al cual se le ha hecho una derivación en el punto intermedio B. Por
ahora llamaremos primario a la sección completa A D y secundario a la porción B D, pero en la práctica puede
ser a la inversa, cuando se desea elevar la tensión primaria.

Fig. 3 Operación del Autotransformador

 La tensión de la red primaria, a la cual se conectará el autotransformador, es V1, aplicada a los puntos A y D.
mostrados en la fig. 3 Como toda bobina con núcleo de hierro, en cuanto se aplica esa tensión circula una
corriente que hemos llamado de vacío en la teoría anterior. Sabemos también, que esa corriente de vacío está
formada por dos componentes; una parte es la corriente magnetízate, que está atrasada 90° respecto de la
tensión, y otra parte que está en fase, y es la que cubre las pérdidas en el hierro, cuyo monto se encuentra
multiplicando esa parte de la corriente de vacío, por la tensión aplicada. Llamamos a la corriente total de vacío
I0, como lo hemos hecho en otras oportunidades.

Tipos de construcción
Existen autotransformadores con varias tomas en el secundario y por lo tanto, con varias relaciones de
transformación. De la misma manera que los transformadores, los autotransformadores también pueden
equiparse con cambiadores de toma automáticos y utilizarlos en sistemas de transmisión y distribución para
regular la tensión de la red eléctrica.
También existen autotransformadores en los que la toma secundaria se logra a través de una escobilla
deslizante, permitiendo una gama continua de tensiones secundarias que van desde cero hasta la tensión de
la fuente. Este último diseño se comercializó en Estados Unidos bajo el nombre genérico de Variac y en la
práctica funciona como una fuente de corriente alternaregulable en tensión. de esta manera tenemos una
maquina de CA más eficaz

Fig. 4 Tipo de Autotransformador" Variac "

Limitaciones
Dentro de los autotransformadores existen limitaciones de funcionamiento que se dará a conocer a
continuación
 a) Una falla en el aislamiento de los devanados de un autotransformador puede producir que la carga
quede expuesta a recibir plena tensión (la de la fuente). Se debe tener en cuenta esta situación al decidir
utilizar un autotransformador para una determinada aplicación.
 b) Las ventajas en ahorro de material tienen una limitación física, que en la práctica es una relación
de voltajes de 3:1. Para relaciones de tensión mayores a ésta, o bien el transformador convencional de dos
devanados es más compacto y económico, o bien resulta imposible construir el autotransformador.
 c) En sistemas de transmisión de energía eléctrica, los autotransformadores tienen la desventaja de
no filtrar el contenido armónico de las corrientes y de actuar como otra fuente de corrientes de falla a tierra.
 d) Existe una conexión especial -llamada "conexión en "ZIG-ZAG" que se emplea en sistemas
trifásicos para abrir un camino de retorno a la corriente de tierra que de otra manera no sería posible lograr,
manteniendo la referencia de tierra del sistema.
 Fig. 5 Conexión Zig – zag (Z)

Ventajas y desventajas
A continuación se dará a conocer las ventajas y desventajas de los autotransformadores en resumen decimos
que existe una gran gama de ventajas de los autotransformadores
 1. VENTAJAS
 Solo un porcentaje de la energía se trasmite por inducción
 El autotransformador por sus características se viene a ser de menor tamaño por lo que ocuparía
menor espacio
 Existe menor flujo del campo y menor tamaño del núcleo de hierro.
 Se obtienen autotransformadores más livianos.
 El autotransformador lleva un solo bobinado
 Menores caídas de tensión
 Menor intensidad de vacío
 Es más fácil de construir y requiere menos cobre.
 En consecuencia es más económico.
 Parte de la energía del autotransformador se transmite eléctricamente.
 Las perdidas eléctricas siempre son menores que las perdidas magnéticas
 El autotransformador tiene mayor rendimiento
 El autotransformador genera más potencia que un transformador normal de especificaciones
similares
 Tiene una tensión de cortocircuito pequeña lo que plantea el inconveniente de que la corriente en
caso de corto circuito es elevada
 Transfiere más potencia que un transformador normal

Fig. 6 Autotransformador de una central

 2. DESVENTAJAS
 La principal desventaja de los autotransformadores es que a diferencia de los transformadores
ordinarios hay una conexión física directa entre el circuito primario y el secundario, por lo que se pierde el
aislamiento eléctrico en ambos lados.
 Peligro del corte de una espira, lo que produciría que el secundario quede sometida a la tensión del
primario
 Conducción galvánica entre el primario y secundario
 Baja regulación de tensión debido a su baja impedancia equivalente
 Debido a la construcción eléctrica del dispositivos, la impedancia de entrada del autotransformador
es menor que de un transformador común Esto no es ningún problema durante el funcionamiento normal de la
maquina, pero si por alguna razón se produce un cortocircuito a la salida
 La salida del transformador no está aislada con la entrada, este se vuelve inseguro para
la persona que lo opera.
 No tienen aislamientos en los primarios y secundario

Aplicaciones
Existe aplicaciones muy importantes para el funcionamiento de otras maquinas que requieren
autotransformadores
 Los autotransformadores se utilizan a menudo en sistemas eléctricos de potencia, para interconectar
circuitos que funcionan a tensiones diferentes, pero en una relación cercana a 2:1 (por ejemplo, 400 kV / 230
kV ó 138 kV / 66 kV).

Fig. 7 Autotransformador
 En la industria, se utilizan para conectar maquinaria fabricada para tensiones nominales diferentes a
la de la fuente de alimentación (por ejemplo, motores de 480 V conectados a una alimentación de 600 V).
 Se utilizan también para conectar aparatos, electrodomésticos y cargas menores en cualquiera de las
dos alimentaciones más comunes a nivel mundial (100-130 V a 200-250 V).
 En sistemas de distribución rural, donde las distancias son largas, se pueden utilizar
autotransformadores especiales con relaciones alrededor de 1:1, aprovechando la multiplicidad de tomas para
variar la tensión de alimentación y así compensar las apreciables caídas de tensión en los extremos de la
línea.
 Fig. 8 Autotransformador de distribución
 Se utilizan autotransformadores también como método de arranque suave para motores
de inducción tipo jaula de ardilla, los cuales se caracterizan por demandar una alta corriente durante el
arranque

Fig. 9 Autotransformador de arranque suave para motores

 En sistemas ferroviarios de Alta velocidad existen métodos de alimentación duales tales como el
conocido como 2x25 kV. En este, los transformadores de las subestaciones alimentan a +25 kV a la catenaria,
a -25 kV al feeder o alimentador negativo y con la toma intermedia o neutro puesta al carril. Cada
cierto tiempo, 10 km típicamente, se conectan autotransformadores con 50 kV en el primario y 25 kV en el
secundario De esta manera, la carga (trenes) se encuentra alimentada a 25 kV entre catenaria y carril pero la
energía se transporta a 50 kV, reduciendo las pérdidas
 Fig. 10 Autotransformador para sistemas ferroviarios

Conclusiones
En esta investigación concluimos con lo mencionado en los puntos requeridos anteriormente en que
encontramos una gran gama de ventajas del autotransformador y desventajas explicamos el funcionamiento y
como opera el autotransformador en si decimos que el autotransformador se caracteriza de los demás por
tener un solo bobinado
En otra parte decimos que los autotransformadores ofrecen aplicaciones como en los sistemas de ferroviarios,
en los arrancadores de motores de jaula de ardilla y en el sistema de distribución rural

Cita o referencias
[1] personales.unican.es/rodrigma/PDFs/autotrafos.pdf.
[2]www.nichese.com/trans-auto.html
[3] es.wikipedia.org/wiki/Autotransformador
[4] www.transformadores.net/productos/otros/autotransformadores
[5] Maquinas Eléctricas 3ed - Stephen Chapman

Leer más: http://www.monografias.com/trabajos93/los-autotransformadores/los-

autotransformadores.shtml#ixzz3GqJOU14L

http://www.monografias.com/trabajos93/los-autotransformadores/los-
autotransformadores.shtml

Autotransformador
 Esquema de conexión de un autotransformador.

Un autotransformador es una máquina eléctrica, de construcción y características similares a

las de un transformador, pero que a diferencia de éste, sólo posee un
único devanado alrededor de un núcleo ferromagnético. Dicho devanado debe tener al menos
tres puntos de conexión eléctrica; la fuente de tensión y la carga se conectan a dos de las
tomas, mientras que una toma (la del extremo del devanado) es una conexión común a
ambos circuitos eléctricos (fuente y carga). Cada toma corresponde a una tensión diferente de
la fuente (o de la carga, dependiendo del caso).
En un autotransformador, la porción común (llamada por ello "devanadocomún") del
devanado único actúa como parte tanto del devanado "primario" como del "secundario". La
porción restante del devanado recibe el nombre de "devanado serie" y es la que proporciona
la diferencia de tensión entre ambos circuitos, mediante la adición en serie (de allí su nombre)
con la tensión del devanado común.
La transferencia de potencia entre dos circuitos conectados a unautotransformador ocurre a
través de dos fenómenos: el acoplamiento magnético (como en un transformador común) y
la conexión galvánica (a través de la toma común) entre los dos circuitos. Por esta razón, un
autotransformador resulta en un aparato más compacto (y a menudo más económico) que un
transformador de la misma potencia y tensiones nominales. De igual manera, un
transformador incrementa su capacidad de transferir potencia al ser conectado como
autotransformador.

Índice
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 1 Operación

o 1.1 Teoría
 o 1.2 Funcionamiento

o 1.3 Tipos de construcción

 2 Aplicaciones

 3 Limitaciones

 4 Véase también

Operación[editar]
Teoría[editar]

Construcción de un autotransformador a partir de un transformador.

En un transformador, las definiciones de primario y secundario son:

 : Tensión en el devanado primario

 : Corriente en el devanado primario

 : Tensión en el devanado secundario

 : Corriente en el devanado secundario

Al conectarlo como autotransformador, hay que redefinir primario y secundario como:

 : Tensión en el primario (devanado serie + común)

 : Tensión en el secundario (devanado común)

 : Corriente en el primario (devanado serie + común)

 : Corriente en el secundario (devanado común)

Comparando ambas posibilidades de conexión, se observa que se cumplen las siguientes
relaciones:

Pero:

Despreciando la rama en paralelo:

Con respecto a la potencia, para el transformador se

cumple que:

o bien, despreciando las pérdidas,

La potencia al conectarlo como

autotransformador es:

o bien, despreciando las pérdidas,

si se sustituyen los valores y se

agrupa correctamente, se obtiene:
Por lo tanto, al conectar un transformador como autotransformador, este aumenta su
capacidad para transferir potencia en una proporción determinada por la relación de
transformación de la conexión como transformador. La implicación directa de esta
deducción matemática es que para transferir la misma cantidad de potencia entre dos
circuitos, un autotransformador es de menor tamaño que un transformador equivalente.
Funcionamiento[editar]
Al igual que los transformadores, los autotransformadores funcionan basados en
el principio de campos magnéticos variantes en el tiempo, por lo que no pueden ser
utilizados en circuitos de corriente continua. Para reducir al mínimo las pérdidas en el
núcleo debidas a corrientes de Foucault y a la histéresis magnética, se suele utilizar acero
eléctrico, laminado en finaschapas que luego se apilan y compactan. Las láminas del
núcleo así construido se orientan haciendo coincidir la dirección delflujo magnético con la
dirección de laminación, donde la permeabilidad magnética es mayor.
La relación de transformación de un autotransformador es la relación entre el número de
vueltas del devanado completo (serie + común) y el número de vueltas del devanado
común. Por ejemplo, con una toma en la mitad del devanado se puede obtener una
tensión de salida (en el devanado "común") igual a la mitad del de la fuente (o viceversa).
Dependiendo de la aplicación, la porción del devanado que se utiliza sólo para el circuito
de alta tensión se puede fabricar con alambre de menor calibre (puesto que requiere
menos corriente) que la porción del devanado común a ambos circuitos; de esta manera
la máquina resultante es aún más económica.
Tipos de construcción[editar]
Existen autotransformadores con varias tomas en el secundario y por lo tanto, con varias
relaciones de transformación. De la misma manera que los transformadores, los
autotransformadores también pueden equiparse con cambiadores de toma automáticos y
utilizarlos en sistemas de transmisión y distribución para regular la tensión de la red
eléctrica.
Con la incorporación de varias tomas, es posible obtener más de un valor para la tensión
del secundario e incluso es posible obtener tensiones ligeramente mayores a los de la
fuente -para ello, el devanado debe construirse para que su tensión nominal sea
ligeramente mayor que el del lado fijo o primario-. También existen autotransformadores
en los que la toma secundaria se logra a través de una escobilla deslizante, permitiendo
una gama continua de tensiones secundarias que van desde cero hasta la tensión de la
fuente. Este último diseño se comercializó en Estados Unidos bajo el nombre genérico
deVariac y en la práctica funciona como una fuente de corriente alterna regulable en
tensión. de esta manera tenemos una máquina de CA más eficaz.

Aplicaciones[editar]
Los autotransformadores se utilizan a menudo en sistemas eléctricos de potencia, para
interconectar circuitos que funcionan a tensiones diferentes, pero en una relación cercana
a 2:1 (por ejemplo, 400 kV / 230 kV ó 138 kV / 66 kV). En la industria, se utilizan para
conectar máquinas fabricadas para tensiones nominales diferentes a la de la fuente de
alimentación (por ejemplo, motores de 480 V conectados a una alimentación de 600 V).
Se utilizan también para conectar aparatos,electrodomésticos y cargas menores en
cualquiera de las dos alimentaciones más comunes a nivel mundial (100-130 V a 200-250
V).
En sistemas de distribución rural, donde las distancias son largas, se pueden utilizar
autotransformadores especiales con relaciones alrededor de 1:1, aprovechando la
multiplicidad de tomas para variar la tensión de alimentación y así compensar las
apreciables caídas de tensión en los extremos de la línea.
Se utilizan autotransformadores también como método de arranque suave para motores
de inducción tipo jaula de ardilla, los cuales se caracterizan por demandar una alta
corriente durante el arranque. Si se alimenta el motor conectándolo a la toma menor de
un autotransformador, la tensión reducida de la alimentación resultará en una menor
corriente de arranque y por lo tanto en condiciones más seguras de operación, tanto para
el motor como para la instalación eléctrica. Una vez que el motor ha alcanzado suficiente
velocidad, se puede ir aumentando la tensión de alimentación (en tantos pasos como
tomas posea el autotransformador) gradualmente, hasta llegar a la tensión de la red
(cuando la relación de tomas es 1:1).
En sistemas ferroviarios de Alta velocidad existen métodos de alimentación duales tales
como el conocido como 2x25 kV. En este, los transformadores de las subestaciones
alimentan a +25 kV a la catenaria, a -25 kV (en realidad 25 kV desfasados 180º) al feeder
o alimentador negativo y con la toma intermedia o neutro puesta al carril. Cada cierto
tiempo, 10 km típicamente, se conectan autotransformadores con 50 kV en el primario
(entre catenaria y feeder negativo) y 25 kV en el secundario (entre feeder negativo y
carril). De esta manera, la carga (trenes) se encuentra alimentada a 25 kV entre catenaria
y carril pero la energía se transporta a 50 kV, reduciendo las pérdidas.

Limitaciones[editar]
Una falla en el aislamiento de los devanados de un autotransformador puede producir que
la carga quede expuesta a recibir plena tensión (la de la fuente). Se debe tener en cuenta
esta situación al decidir utilizar un autotransformador para una determinada aplicación.
Las ventajas en ahorro de material (tanto en los devanados como en el núcleo) tienen una
limitación física, que en la práctica es una relación de tensiones de 3:1. Para relaciones
de tensión mayores a ésta, o bien el transformador convencional de dos devanados es
más compacto y económico, o bien resulta imposible construir el autotransformador.
En sistemas de transmisión de energía eléctrica, los autotransformadores tienen la
desventaja de no filtrar el contenido armónico de las corrientes y de actuar como otra
fuente de corrientes de falla a tierra. Sin embargo, existe una conexión especial -llamada
"conexión en zig-zag"- que se emplea en sistemas trifásicos para abrir un camino de
retorno a la corriente de tierra que de otra manera no sería posible lograr, manteniendo la
referencia de tierra