Instituto Politécnico Nacional

Escuela Superior de Ingeniería Química e Industrias Extractivas

Laboratorio de Electroquímica

Práctica No.5 “Pilas de combustible (Fuel Cells)”

Equipo: 4
Grupo: 3IV75

Integrantes:
-Benítez Martínez Liliana _____________
-Díaz García Daniel _____________
- Reséndiz Santiago Ilse Karina _____________
- Salinas Velázquez Eric _____________
-Sánchez Rodríguez María Isabel _____________

Profesores:
-Blanca Zamora Celis
-Mario Alberto Trejo Rubio

Fecha de entrega: 13 de Octubre de 2016.

1
RESUMEN

En la presente práctica se da el planteamiento acerca de las pilas de combustible que son

dispositivos conocidos como Pila de Fuel Cells que teóricamente es un tipo de proton exchade
membrane (PEM) o un dispositivo electroquímico para la generación de energía eléctrica por
lo que hoy en día estas pilas de combustible son de gran investigación para seguir mejorando
las condiciones de energía y las del medio ambiente en general.

Las tecnologías que se siguen desarrollando se encargan actualmente de obtener Hidrogeno

como un tipo de combustible y Oxigeno a partir de la electrolisis generada empleando
semiconductores con luz visible.

Los métodos empleados son el simple manejo del voltaje y el amperaje para medirlo
adecuadamente sobre un panel solara para así lograr producir la energía y producir el
Hidrogeno y el Oxígeno. Pero un inconveniente fue que debido a que hubo fugas en las
conexiones de la celda al cargar y descargar el Hidrogeno no se obtuvieron resultados óptimos.

PALABRAS CLAVE

Pilas de combustible, voltaje, amperaje, corriente, electrolisis, combustible (Hidrogeno u

Oxigeno), semiconductores, catalizador.

2
INDICE

Resumen........................................................................................................................2

Palabras Clave...............................................................................................................2

Introducción....................................................................................................................4

Metodología Experimental..............................................................................................9

Cálculos………………………………………………..……………………….......………...10

Análisis de resultados ………………………………………….......………....................13

Conclusiones.................................................................................................................14

Referencias……………………………………………………………………………………17

3
 INTRODUCCIÓN

Las pilas de combustible o celdas de combustible son unos dispositivos electroquímicos,

capaces de convertir directamente la energía química contenida en un combustible en energía
eléctrica. Esta transformación electroquímica (sin combustión) no está limitada por el
rendimiento de Carnot, lo que permite conseguir rendimientos relativamente altos (en la
práctica en el entorno del 40 o 50%, aunque en teoría podrían ser bastante superiores). Se
presentan como unos dispositivos con enorme potencial de aplicación.
Fundamentalmente una pila de combustible es un apilamiento (con conexiones internas en
serie) de células o celdas individuales. Estas celdas están formadas por dos electrodos (ánodo
y cátodo) donde se producen respectivamente la oxidación del hidrógeno y la reducción del
oxígeno, y por un electrolito (que puede ser un medio tanto ácido como básico) que permite el
intercambio de los iones que generan ambas reacciones. Uniendo cada dos celdas existe un
elemento de unión, denominado normalmente placa bipolar (que además facilita la
canalización de los gases) que permite la circulación de los electrones, que pasando por el
circuito externo, completan las reacciones.
Entre las ventajas generales de las pilas de combustible, cabe destacar:
 Su buen rendimiento, en torno al 40 o 50% y con posibilidades de mejora.
 Este rendimiento, a diferencia de otros sistemas, es relativamente alto para distintas
potencias en un mismo sistema (es decir funcionando tanto a plena potencia como a cargas
parciales), lo que permite ajustar la producción a la demanda sin sacrificar la eficiencia.
 Asimismo, el rendimiento es bueno independientemente del tamaño del sistema Las pilas de
combustible se clasifican normalmente atendiendo al electrolito que utilizan. Entre las de baja
temperatura están las alcalinas y las de polímeros (también conocidas como de membrana
intercambiadora de protones, o por las siglas en inglés PEM). Las de metanol directo son un
tipo particular de pilas PEM que consumen directamente metanol. Las pilas de combustible
de media temperatura son las de ácido fosfórico, y las de alta temperatura son las de
carbonatos fundidos y las de óxidos sólidos.
A continuación en la tabla 1 se mencionan las características de diferentes tipos de pilas de
combustible:

4
 Tipo Electrolito Gas en el Gas en el Temperatura
ánodo cátodo de operación
Alcalina (AFC) Hidróxido de Hidrógeno Oxigeno 50-200 °C
potasio

Membrana de Membrana Hidrógeno Oxigeno / 30-100

Intercambio polimérica (directo o de oxigeno
protónico reformación de atmosférico.
PEMFC metano o
metanol).
Metanol directo Membrana Metanol Oxígeno 20-90
polimérica (etanol). atmosférico.
Ácido Fosfórico Fósforo Hidrógeno Oxígeno 220
PAFC (directo o de atmosférico.
reformación de
metano o
metanol).
Carbonato Álcalis- Hidrogeno o Oxígeno 650
fundido Carbonatos metano. atmosférico.
Óxido sólido Óxidos Hidrógeno o Oxígeno 500-1000
SOFC cerámicos metano. atmosférico.

En la tabla 2 se enlistan las ventajas y desventajas de las pilas de combustible.

Tipo de pila Ventajas Desventajas Aplicaciones
combustible
Pilas alcalinas -Materiales -Electrolito Submarinos,
(AFC) económicos corrosivo naves
-Tolerante al CO -Intolerante al CO2 espaciales,
-Elevada (Se debe eliminar
prestación de del aire y
corriente (rápida combustible)
reacción catódica)

5
Pilas de membrana • Larga duración de Materiales nobles. Potencia
polimérica (PEM) operación. •Membranas estacionaria
• Alta densidad de costosas. residencial y
corriente y • Intolerante al CO automoción.
potencia a bajas T. (envenenamiento
• Rápido arranque de catalizadores) y
y enfriamiento por en menor grado al
las bajas T de CO2.
operación.
• Sistema no
corrosivo.

Pilas Metanol • Combustible • Complejo Equipos

Directo (DMFC) líquido más • Materiales nobles portátiles.
cercano a la (costosos y
tecnología actual. escasos).
• Baja temperatura • En desarrollo.
• arranque rápido.
• Electrolito sólido,
reduce corrosión
fugas, etc.

Pilas Ácido • Eficiencia de • Bajo rendimiento. Central de

Fosfórico (PAFC) hasta un 85% (con • Duración limitada. energía,
cogeneración de • Catalizadores Pt: calefacción y
calor y costosos y escasos. electricidad de
electricidad). • Peso y tamaño un bloque de
Posibilidad de usar elevado. apartamentos
H2 impuro como
combustible.
• Tecnología bien
desarrollada.

6
 • Excelente
estabilidad
química,
electroquímica y
térmica.
• Fabricación
relativamente
sencilla.

Pilas Carbonato • Alta eficacia • Electrolito Potencia

fundido (MCFC) • Aprovechamiento inestable y estacionaría
calor en turbinas corrosivo. comercial e
de gas y vapor • Electrodo industrial
para aumentar las inestable y frágil. (combinación
eficiencias. • Altas temperaturas de calor y
• No hay de operación. potencia).
envenenamiento • Elevado Costo.
de ánodos por CO.
• Posibilidad de
emplear otros
combustibles (Gas
natural, gas de
síntesis, biogás).

Pilas Óxido Sólido • Alta eficiencia. • Altas temperaturas Potencia

(SOFC) • Aprovechamiento de operación. estacionaría
calor en turbinas • Altos Costos. residencial,
de gas y vapor • Baja potencia. comercial e
para aumentar las industrial
eficiencias. (combinación
• Larga duración de calor y

7
 • Elimina manejo potencia) y
electrolitos automoción.
líquidos.
• Rápida cinética
electroquímica
eliminando el uso
de metales nobles
en electrodos.

En una pila de combustible, en el ánodo el hidrogeno alimentado se oxida en el catalizador

produciendo protones (H+) y perdiendo electrones. Los protones son conducidos a través de
la membrana (electrolito) hacia el cátodo que son capturados por el oxígeno, junto con los
electrones que cierran el circuito, para reducirse.

Reacción anódica: 2H2 → 4 H+ + 4 e-

Reacción catódica: O2 + 4 e- + 4 H+ → 2H2O

Reacción global: 2H2 + O2 → 2H2O

Como consecuencia de la reacción básicamente se obtiene agua.

E cell = E0- RT/nF * lnQ … (1)

E cell = E red – E oxi … (2)

1.23 v=1.23 v- 0 v

∆G= ∆H-T∆S … (3)

∆G=-nFE … (4)

Donde F es el número de Faraday=96500C/mol e-, n el número de electrones transferidos y E

el potencial de la celda.

En la presente práctica se montará un sistema de pila de combustible a escala de laboratorio,

para identificar las partes que la conforman, así como para producir hidrogeno y oxigeno por
medio de un panel solar con la finalidad de determinar los parámetros de operación.
8
DESARROLLO EXPERIMENTAL

Conectar el panel a
Tomar lectura del la celda de
Conectar el foco para
amperaje y del voltaje combustible sin
suministrar energía al
antes de conectar el cerrar
panel solar
panel solar a la celda completamente el
circuito

Tomar lectura del

Abrir el circuito Inmediatamente
tiempo cada 3mL de
cuando se tengan cerrado el circuito,
hidrogeno y de igual
generados 21 mL de empezar un conteo
manera registrar el
hidrogeno del tiempo
volúmen de oxigeno

Conectar los cables

Inmediatamente
caiman a un
abierto el circuito, Registrar valores del
dispositivo electrico,
tomar lecturas del volúmen de oxigeno y
con el fín de
tiempo cada 3mL de el tiempo
comprobar que se
hidrogeno
almaceno energía

9
CALCULOS

Tabla 1. Datos experimentales de carga de la pila de combustible

Tiempo (min) Volumen H2 (ml) Volumen O2 (ml)

0 0 0
1.43 3 1.1
4.09 6 3
6.06 9 4.5
7.29 12 6
9.11 15 7.5
11.20 18 9
13.19 21 10.5

Tabla 2. Datos experimentales de descarga de la pila de combustible

Tiempo (min) Volumen H2 (ml) Volumen O2 (ml)

0 19
2.5 12
9.63 10

1.- Elaboración de las gráficas de volumen generado (V) de hidrógeno y oxígeno contra el
tiempo de electrólisis.

10
 Gráfica No.1. Volumen generado de H2 y O2 vs tiempo.
CARGA
25

20

15
VOLUMEN (mL)

10

0
0 2 4 6 8 10 12 14
TIEMPO (minutos)

Hidrogeno Oxigeno

Gráfica No.2. Volumen de H2 vs tiempo. DESCARGA

20

18

16

14
VOLUMEN (mL)

12

10

0
0 2 4 6 8 10 12
TIEMPO (minutos)

Hidrogeno

11
2.- Calculo de la potencia P (W) de la electrolisis y del funcionamiento en pila de combustible.

Tabla 3. Datos obtenidos de la pila de combustible en carga y descarga

CARGA DESCARGA
Intensidad (Amp) 0.150 amp 0.05 amp
Voltaje (Volts) 1.54 V 0.52 V

𝑃𝑜𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 = 𝐼𝑛𝑡𝑒𝑛𝑠𝑖𝑑𝑎𝑑 (𝐴𝑚𝑝)𝑥 𝑉𝑜𝑙𝑡𝑎𝑗𝑒 (𝑣𝑜𝑙𝑡𝑠) = 𝑤𝑎𝑡𝑡

 Potencia de carga
𝑃𝐶 = 0.150 𝑎𝑚𝑝 𝑥 1.54 𝑣𝑜𝑙𝑡𝑠 = 0.2310 𝑤𝑎𝑡𝑡𝑠

 Potencia de descarga
𝑃𝐷 = 0.05 𝑎𝑚𝑝 𝑥 0.52 𝑣𝑜𝑙𝑡𝑠 = 0.0260 𝑤𝑎𝑡𝑡𝑠

3.- Reacción en el ánodo y la reacción global del proceso si la alimentación es metanol en lugar
de hidrógeno.

Pila metanol directo (DMFC)

Reacciones:

Ánodo: CH3OH + H2O CO2+ 3H2

3H2 6H+ + 6e-

1
Cátodo: (2O2 + 2H+ + 2e- H2O) 3

3
Global: 3H2 + 2 O2 3H2O

12
ANÁLISIS DE RESULTADOS

En el siguiente apartado se graficará el comportamiento de la pila tanto en descarga como en

la carga de los gases de hidrogeno y oxígeno, así mismo se obtendrá el potencial de la pila de
acuerdo a la intensidad y voltaje de la corriente que se les suministro.

En la gráfica de carga de la pila, se representa el volumen generado de hidrogeno y oxigeno

contra el tiempo en el que se concibió, al observar los comportamientos de las líneas es posible
decir que la carga fue exitosa, ya que se alcanza casi el doble de volumen generado de
hidrogeno contra el que se generó de oxígeno, así mismo, al observar la gráfica de descarga
de la pila usada por nuestros compañeros del equipo 1 podemos darnos cuenta que para que
la corriente eléctrica generada por el hidrogeno fuera consumida al menos en 50% se tuvo que
dejar pasar más de 10 minutos, en este suceso también influye que el volumen del aire que al
igual que el hidrogeno proporcionaba energía eléctrica fuese tomada de la atmosfera.

Consecuentemente, al obtener los valores de carga, podemos darnos cuenta fácilmente que
la potencia de carga (0.2310 Watts) es mucho mayor que la potencia de descarga (0.0260
Watts), es por eso que se puede obtener un volumen de hidrogeno en mucho menor tiempo
con la pila de carga que utilizar el mismo volumen de hidrogeno para producir energía eléctrica
con la pila de descarga.

Debido a que se usó una pila diferente tanto para la descarga como para la carga de los gases
de hidrogeno y oxígeno, no se puede llevar a cabo el cálculo de la eficiencia de la pila ya que
si usáramos los potenciales calculados para la descarga y carga, la eficiencia no sería la
adecuada, esto debido a que la intensidad tanto en el voltaje en las diferentes pilas son
diferentes y tienen valores muy alejados.

13
CONCLUSIONES

De acuerdo al conocimiento adquirido sobre el funcionamiento y significado de una pila de

combustible el cual se comprendió que es un dispositivo electroquímico para la generación de
energía eléctrica la cual también puede ser por electrolisis por lo que se conoció el dispositivo
a nivel laboratorio el cual pudimos conectar y armarlo identificando las partes que integran a la
fuente para lograr una buena producción de los combustibles Hidrogeno y Oxigeno
cumpliendo los parámetros de operación midiendo anticipadamente el voltaje y el amperaje
adecuados para la carga de los combustibles.

Al realizar la descarga del oxígeno hubo un inconveniente debido a que para que la corriente
eléctrica siguiera funcionando se realizó un cambio de celda pero al cambiarla se produjo la
fuga de hidrogeno debido a que las conexiones no estaban correctamente y tomamos los datos
de otro equipo para realizar los cálculos correspondientes.

En lo que referente a los datos obtenidos en la carga del combustible el cual era el Oxígeno e
proporción cada dos minutos 1.5 mililitros y en la descarga del Hidrogeno este disminuía en un
largo periodo de tiempo por consiguiente el amperaje y el voltaje aumentaron en la descarga.
Por lo que se sabe que si ocurrió la generación de corriente eléctrica empleando la pila de
combustible.

Benítez Martínez Liliana

La práctica estuvo enfocada en conocer el funcionamiento y características principales de una

Pila de Combustible usado como dispositivo electroquímico para la generación de energía
eléctrica. Al llevar a cabo la experimentación ocurrieron una serie de eventos inesperados
debido a que una conexión tenía fugas y el hidrogeno que se produjo fue liberado debido a
esta fuga. Se puede decir que el uso de pilas de combustible a base de hidrogeno representan
un gran campo de utilidad desde equipos portátiles, hasta grandes centrales de producción de
energía estacionaria. La producción hidrógeno a partir de energías renovables permitiría
desarrollar un sistema de energía sostenible y reducir la dependencia actual respecto de los
combustibles fósiles, lo que se verá reflejado en una notable disminución en la contaminación
ambiental

Díaz García Daniel

14
En esta práctica se ha montado un sistema de una pila de combustible; funciona mientras el
combustible y el oxidante le sean suministrados desde fuera de la pila. Una pila de combustible
consiste en un ánodo en el que se inyecta el combustible (hidrógeno en este caso) y un cátodo
en el que se introduce un oxidante (aire u oxígeno). Los dos electrodos de una pila de
combustible están separados por un electrólito iónico conductor. Su principio de
funcionamiento es que se obtendría una corriente eléctrica por medio de la reacción entre estos
dos gases, en nuestro caso hidrógeno y oxígeno. Una aplicación de la pila de combustible es
en la industria automotriz donde los autos las utilizan como motores y son ideales para no
dañar el ambiente porque el residuo de la reacción es aire más agua.

También se ha calculado la potencia de descarga y carga en la pila, mediante la medida del

voltaje (teniendo el circuito en paralelo) y el amperaje (se mide con el circuito en serie)
generado durante la electrolisis. Para la carga de la pila de combustible se llenó el recipiente
con agua y se tuvo en cuenta que no debía contener burbujas, se obtuvo un valor de 0.2310
watts en la potencia de carga y el valor de la potencia de descarga fue de 0.0260 watts, la
potencia de descarga es de otra pila por lo cual no se puede sacar la eficiencia esto debido a
que las pilas ya están desgastadas y pues no soporta la experimentación para la descarga.

Reséndiz Santiago Ilse Karina

En la práctica se ha utilizado una pila de membrana de intercambio protónico (PEM) o pilas de

membrana de electrolito polimérico, que se caracterizan principalmente porque usan un
polímero de membrana como electrolito

A través de la experimentación se concluye que una pila de combustible es un dispositivo

electroquímico donde se genera energía eléctrica a partir de una reacción electro-catalítica (la
reacción es heterogénea ya que existen diferentes estados de la materia en la reacción). La
reacción que se lleva a cabo es reversible ya que a partir del hidrógeno y oxígeno se produce
electricidad y como bioproductos se genera agua y calor, pero también a partir de una fuente
de electricidad procedente la energía solar (panel solar) se puede dividir el exceso de agua en
combustible e hidrogeno lo que hace un ciclo completo para la pila de combustible.

Se obtuvieron como resultados 0.231 W el cual es el valor de potencia de carga de la pila y de

valor de potencia de descarga se obtuvo 0.0260 W

Salinas Velázquez Eric

15
En la práctica realizada se llevó a cabo una experimentación con una pila de combustible del
tipo Pilas de membrana polimérica (PEM), la cual está compuesta principalmente por dos
electrodos separados por un electrolito, un combustible que es el hidrogeno el cual se alimenta
en el ánodo y el oxidante que es oxigeno se alimenta en el cátodo, ambos en forma gaseosa.
En el ánodo se generan protones (H+) y electrones. Los protones viajan hacia el cátodo por el
circuito externo y son los que generan la corriente eléctrica. En el cátodo se lleva a cabo la
reacción de reducción de oxigeno con los electrones para formar agua.

En la experimentación la primera celda electrolítica con membrana que se utilizó solo funciono
para el experimento de carga porque la energía que se guardaba no era suficiente para la
descarga. En la descarga al hacer el cambio de celda para llevar a cabo este experimento el
gas Hidrogeno se escapó en dos ocasiones, esto debido a fugas en distintas partes de las
conexiones por lo que los datos experimentales se tomaron de otro equipo.

En cuanto a los resultados obtenidos se puede corroborar que efectivamente la pila de

combustible funciono porque si se llevó a cabo la producción de los gases oxigeno e hidrogeno
y se obtuvieron valores aceptables de potencia de carga igual a 0.231 Watts y descarga 0.0260
Watts.

Sánchez Rodríguez María Isabel

16
Referencias

1. Pilas de combustible. Tecnología H2 (fuente: http://www.pilasde.com/tecnologia-

del-hidrogeno/pilas-de-combustible. Revisión: 10 de octubre de 2016)
2. Pilas de combustible. Universidad de Madrid (fuente: http://ocw.uc3m.es/ciencia-
e-oin/ceramicas-y-vidrios/bloque-iv/pilas_de_combustible-1.pdf. Revisión: 10 de
octubre de 2016).
3. Apuntes de pilas de combustible. Ing. Jesús Lázaro Lucero Guerrero. ESIQIE.
México, 2016.

17