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PAVIMENTOS
TIPOS DE PAVIMENTOS.
Pavimento Rigido
Pavimentos rígidos
Los Pavimentos rígidos constan de un pavimento formado por una losa de hormigón,
apoyada sobre diversas capas, algunas de ellas estabilizadas. Se distinguen diversos
tipos en función de la clase de pavimento empleado:
METODO AASHTO.
En que:
Cd = Coeficiente de drenaje.
P = Pérdida de serviciabilidad = Pi - Pf
Donde:
C.B.R. >10 %
Kc = Módulo de reacción corregido.
Kb = Módulo de la base.
h = Espesor de la sub-base.
Sub-base rígida: (base tratada) donde:
3. CONFIABILIDAD EN EL DISEÑO.
4. SERVIACIBILIDAD.
E = 300.000 [Kg/cm²]
7. TRANSFERENCIA DE CARGA.
Las losas de hormigón tendrán un largo de 4,5 metros, con barras de traspaso de
cargas y bermas pavimentadas.
9. MATERIALES A EMPLEAR.
ESPESOR
CAPAS ESTRUCTURALES
MINIMO
HORMIGON: 0,15
- R28 = 43 [Kg/cm²] a la flexotracción
a los 28 días.
BASA TRATADA CON CEMNETO:
Objetivo general.- Comprender las funciones de los diferentes tipos de pavimentos, las
bases y procedimientos para el diseño y construcción de los mismos; así como los
criterios para la selección de materiales.
2. Tipos de pavimentos
3. Empedrados
Diseñar.
Construir.
Conservar.
Ventajas y desventajas:
Q distribución de cargas.
Topografía.
Geología.
Clima.
Vegetación.
Estudio geotécnico:
Clasificacion:
5. Transito
Trabajo # 2.
Características geológicas y climáticas del estado de jalisco.
Características:
1.- Cantidad.- Caminos existentes aforos (conteo).
Libro de datos viales
Caminos nuevos: estimar.
Estudios socio economicos.
Tipo % ejemplos
A=l igeros 80
B = autobuses pasajeros 15
C=carga 5
Tractor unido
A la caja.
Tractor no
Unido.
* transito transformar.
*ejes equivalentes acumulados
*cargas por eje acumuladas.
Fines de diseño.
Ejes equivalentes:
Diseño de pavimentos
Método AASHTO
Las mediciones físicas de las secciones de prueba se transfirieron a fórmulas que podían
dar nuevamente valores numéricos de capacidad de servicio. Estos valores graficados
contra las aplicaciones de carga forman una historia de comportamiento para cada
sección de prueba que permiten la evaluación de cada uno de los diversos diseños.
Método PCA
Parte del método fue desarrollado interpretando los resultados del modelo de elementos
finitos basados en el comportamiento de una losa de espesor variable y dimensiones
finitas (180 x 144 pulgadas) a la cuál se le aplicaron cargas al centro, de borde y de
esquina, considerando diferentes condiciones de apoyo y soporte.
El criterio de erosión reconoce que el pavimento puede fallar por un excesivo bombeo,
erosión del terreno de soporte y diferencias de elevaciones en las juntas. El criterio del
esfuerzo de fatiga reconoce que el pavimento pueda fallar, presentando agrietamiento
derivado de excesivas repeticiones de carga.
A diferencia del método AASHTO el método de diseño PCA, consideró un valor fijo de
módulo de elasticidad del Concreto (Ec) = 4’000,000 psi que no lo hizo variar en
relación con la resistencia a la flexión del concreto (MR), así como tampoco varió el
coeficiente de poisson de 0.15.
Este método considera algunas limitaciones en los valores de módulo de reacción K del
suelo, en donde el rango de valores para los que el método fue desarrollado oscila entre
los 50 y 700 pci.
Una ventaja que se debe reconocer en el método del PCA es que toma el tráfico real que
estima circulará sobre el pavimento, sin convertirlo Ejes Sencillos Equivalentes.
b. Variables
Especificaciones.
cemento. Deberá satisfacer los requisitos estipulados por la dirección general
de normas, de la secretaria de economía para cemento portland.
Agregado grueso. Constara de grava, o piedra triturada, que llenara una de las
siguientes granulometrias, de acuerdo con el tamaño máximo de agregado que
se tenga.
La curva granulometrica del material, representada gráficamente, deberá ser
mas o menos paralela a las curvas construidas con las especificaciones, y
entrar dentro de la zona del tamaño máximo correspondiente.
Métodos de construcción.
espesores. Serán los que marque la oficina de pavimentos, según las
condiciones de la base, la magnitud de las cargas y la intensidad del transito.
Antes del vaciado se engrasaran las superficies de los moldes que entraran
en contacto con el concreto, estos no se aflojaran ni removerán antes de que el
concreto haya endurecido lo suficiente, para no deteriorarlo en la maniobra
respectiva.
Juntas.
Longitudinales. El pavimento se dividirá longitudinalmente en fajas de ancho
variable, entre 2.50 y 3.50 m, de acuerdo con el proyecto mediante juntas de
construcción con machihembrado, que se formara con un ángulo metálico de 5
x 5 cm , colocado a la altura media del molde, que de preferencia será una
sección estructural tipo canal.
El sistema de vaciado será tal , que las fajas centrales queden confinadas
entre elementos estructurales previamente terminados.
Curado.
El curado tiene por objeto conservar el agua del mezclado del concreto,
para que este fragüe y endurezcan en condiciones satisfactorias, y debe dársele
especial atención por tratarse de un factor de gran importancia para la
resistencia y durabilidad del concreto.
Este curado deberá darse por 14 días si se uso cemento normal, o 4 días si
se empleo cemento de resistencia rápida.
seg
PAVIMENTOS
Levantamiento de Losas
Fisuras de esquina
Figuración en D
Fisura longitudinal
Bombeo de Finos
Punzonamiento
Reactividad álcali-árido
Piel de cocodrilo
Exudación
Fisuras en bloque
Fisuras longitudinales
Desprendimientos y peladuras
Ahuellamiento
Fisuras Transversales
Fisuras reflejadas
Buscar
Diseño de pavimentos
Método AASHTO
Las mediciones físicas de las secciones de prueba se transfirieron a fórmulas que podían
dar nuevamente valores numéricos de capacidad de servicio. Estos valores graficados
contra las aplicaciones de carga forman una historia de comportamiento para cada
sección de prueba que permiten la evaluación de cada uno de los diversos diseños.
Parte del método fue desarrollado interpretando los resultados del modelo de elementos
finitos basados en el comportamiento de una losa de espesor variable y dimensiones
finitas (180 x 144 pulgadas) a la cuál se le aplicaron cargas al centro, de borde y de
esquina, considerando diferentes condiciones de apoyo y soporte.
El criterio de erosión reconoce que el pavimento puede fallar por un excesivo bombeo,
erosión del terreno de soporte y diferencias de elevaciones en las juntas. El criterio del
esfuerzo de fatiga reconoce que el pavimento pueda fallar, presentando agrietamiento
derivado de excesivas repeticiones de carga.
A diferencia del método AASHTO el método de diseño PCA, consideró un valor fijo de
módulo de elasticidad del Concreto (Ec) = 4’000,000 psi que no lo hizo variar en
relación con la resistencia a la flexión del concreto (MR), así como tampoco varió el
coeficiente de poisson de 0.15.
Este método considera algunas limitaciones en los valores de módulo de reacción K del
suelo, en donde el rango de valores para los que el método fue desarrollado oscila entre
los 50 y 700 pci.
Una ventaja que se debe reconocer en el método del PCA es que toma el tráfico real que
estima circulará sobre el pavimento, sin convertirlo Ejes Sencillos Equivalentes.
b. Variables
Espesor Inicial del Pavimento. Módulo de Reacción K del suelo. Tráfico. Transferencia
de Carga y Soporte Lateral. Propiedades del Concreto. Módulo de Ruptura (Considera
una reducción del 15% por seguridad). Módulo de Elasticidad Fijo = 4,000,000 psi.
Módulo de Poisson Fijo = 0.15. Comparativa entre los métodos de diseño
Índice.
- Capa Subrasante
La clasificación de los suelos para fines de diseño proporciona una idea aproximada del
comportamiento probable del terreno como apoyo para el pavimento, ya que el
comportamiento real puede ser diferente del previsto debido a varias razones, tales
como grado de compactación, grado de saturación, espesor del terraplén, etc. Por ello,
es necesario determinar la resistencia de los materiales que se pretenden utilizar como
apoyo de las estructuras de pavimentos, la cual suele medirse según el valor relativo de
soporte (CBR), o bien según la prueba placa. A continuación se presentan algunos
comentarios acerca de ambos ensayes.
2. Pruebas de placa.
• Suelos expansivos
- Si los suelos expansivos se compactan cuando están demasiado secos o se dejan secar
antes de la pavimentación, la expansión subsiguiente puede ocasionar escalonamiento
de juntas y perdida del perfil transversal. - Cuando los pavimentos de concreto se
colocan sobre suelos expansivos con contenidos de agua demasiado variables, la
contracción y la expansión posteriores pueden causar protuberancias, depresiones y
undulaciones en el pavimento. - Ondulaciones similares aparecen cuando existen
cambios bruscos en el potencial de expansión de los suelos de la subrasante.
Como orientación para el proyecto, se señala que la misma norma española recomienda
que la superficie de la capa subrasante deberá quedar a una altura mínima de 60 cm por
encima del nivel mas alto previsible del agua freática cuando el material utilizado sea
clasificado como seleccionado, a 80 cm cuando sea adecuado y a 100 cm cuando sea
tolerable. Adicionalmente, se deberá prever la presencia de subdrenes, la colocación de
drenantes, de geotextiles, etc., asegurándose además de disponer los elementos para la
rápida evacuación del agua filtrada.
Subbases
Se define como subbase para pavimento los rígidos la capa de material que subyace a la
losa de concreto y está construida con materiales de anulares, materiales tratados o
concreto pobre.
Además, cuando se necesite la subbase como no es económico utilizar una capa gruesa
con el fin de aumentar la capacidad estructural del pavimento, ya que la mayor parte de
la capacidad estructural la proporciona la propia losa del mismo.
Por lo tanto, las funciones de la subbase se podrán clasificar como sigue: • Para ayudar a
controlar los cambios volumétricos ante condiciones severas de subrazantes con
importantes cambios volumétricos. • Para ayudar a reducir la expansión diferencial
extensiva por congelamiento. • Para proporcionar una capa drenante. • Para
proporcionar una plataforma de trabajo más estable durante la construcción del
pavimento. Fenómeno de bombeo
El fenómeno de bombeo en pavimentos consiste en la expulsión de una mezcla de
suelos y agua con el paso de los vehículos, que tiene lugar por las juntas de las losas,
grietas y bordes del pavimento. El efecto de bombeo puede ocurrir cuando los
pavimentos de concreto se desplatan directamente sobre suelos plásticos de grano fino o
sobre subbases propensas a la erosion. En el el bombeo continuo de los pinos da lugar al
desplazamiento de un volumen significativo de suelo que origina un vacío, la
disminución de la uniformidad del apoyo y, por consistente, que los bordes de las losas
queden sin soporte, provocando fracturas en la losas o escalonamiento son las juntas.
Se necesitan tres factores para que tenga lugar el fenómeno de bombeo a la, a saber:
Una subrasante que pueda adquirir un estado de suspensión. Agua libre él pavimento y
la subrazante con subbase. El paso frecuente de grandes cargas por eje.
los materiales con un porcentaje de los más altos, o con un índice de plasticidad mayor
de seis, o con un límite limpio superior al 25% se podrán emplear el, siempre y cuando
se utilice un método de estabilización en el que se pueda aplicar localmente con éxito.
De material deberá tener una granulometría adecuada para lograr un grado de
compactación aunque después de poner en operación el pavimento tenga lugar a una
densificación mínima. La experiencia adquirida desde que se analizaron estos estudios
muestra que quince por cierto que pasa la mayor número 200 resulta excesivo para
pavimentos que soportan altos volúmenes de tránsito pesado de camiones.
Control granulométrico
La subbase deben tener una granulometría relativamente constante para permitir que
con el equipo de compactación se consiga un apoyo uniforme y estable, el cual resulta
esencial para un buen desempeño del pavimento. Los cambios bruscos en la
granulometría de la subbase pueden ser tan perjudiciales como los cambios bruscos en
los suelos que forman la subrasante y/o el terreno natural, por lo que la granulometría se
debe mantener dentro de los límites de un solo tipo. Todas las granulometrías tipificadas
en la tabla 2.10 abarcan la subbase es que pueden ser de granulometría uniforme y con
permeabilidad de eligiera a moderada, o bien graduadas y el relativamente y
impermeables. Cualquiera de estos tipos se comportará satisfactoriamente si se
construye adecuadamente.
En aquellos casos en que se especifiquen subbase sin graduadas se colocase cortar por ,
la infiltración de agua no será un problema. Sin embargo, en la subbases con
granulometría uniforme se puede presentar el fenómeno de suelos finos y esto puede dar
lugar a un comportamiento no satisfactorio del pavimento. Se recomienda los siguientes
criterios para evitar el arrastre de finos a través de subbases de granulometría uniforme:
El tamaño correspondiente a 15% de subbase no debe exceder cinco veces el tamaño de
85 porciento del filtro El tamaño correspondiente al 50% de subbase no debe exceder 25
veces al tamaño del 50% del filtro. El tamaño correspondiente al 15% del filtro no debe
exceder cinco veces el tamaño de 85 porciento del material de la subrasante. El tamaño
correspondiente al 50% del filtro no debe exceder 25 veces el tamaño del 50% del
material de la subrazante.
Si el material de la subbase también se usa como relleno de los subdrenes con tubería
perforada, el tamaño correspondiente a 85% de la subbase deberá ser cuando menos de
1.5 a dos veces mayor que las perforaciones del tubo.
Los materiales de anulares están sujetos a densificación por el efecto del paso de
tránsito pesado una vez que los pavimentoo se ponen en servicio. Para evitar este
fenómeno, la subbase se deben compactar con pesos volumétricos muy altos,
especificando se hacían por ciento del peso volumétrico AASHTO T 180 para subbases
de pavimentos para tránsito pesado intenso, equivalente a 105–108 por ciento de la
compactación obtenida con la AASHTO 99. Con el equipo de compactación disponible
actualmente, resulta factible obtener pesos volumétricos de esta magnitud. Estos valores
se deberán especificar y poner en vigor estrictamente como una forma económica para
garantizar un buen comportamiento del pavimento. Las pruebas estándar de laboratorio
no proporcionan un control adecuado del peso volumétrico para el caso de algunas
subbases sin cohesion o con una cohesión mínima. En estos casos, se deberá establecer
un grado equivalente de compactación por medio de las pruebas ASTM D4253 y D
4254, de complacida relativa de suelos no coehesivos. La densificación de la subbases
bajo el efecto del tránsito se relaciona también con su expreso, pues a medida que
aumenta el espesor de la subbase, la densificación y la deformación relativa aumenta
proporcionalmente por lo tanto, pueden establecerse las siguientes condiciones: La
subbases para pavimentos de concreto deberán tener un grado mínimo de compactación
de cien porciento del peso volumétricos. El proyecto donde circularán grandes
volúmenes de tránsito pesado, el hígado de compactación especificado no ve deberá ser
menor de 105% del peso volumétrico standard o de 98 a 100 por ciento del Valor. La
subbases de espesor importante no se justifican. Cuando los espesores de la subbase
aumentan más allá de 10 a 15 cm. Necesarias para evitar el efecto de bombeo, aumenta
cada vez más del riesgo de un comportamiento deficiente del pavimento, debido a la
densificación y deformación de la subbase, incluido por el tránsito pesado.
Espesor.
Dentro de la familia de los materiales aglutinados con cemento, como son la subbase
trataba con cemento, en concreto pobre, en concreto rodillado y en concreto
convencional, la subbase trataba con cemento con tiene la menor cantidad de cemento
en esos diez de una consistencia mucho más seca y, por lo tanto, se compacta con
rodillos.
Materiales.
Se utilizan materiales granulares que contienen no más de 35% que pasa la mayor
número 200 y un índice de practicidad menor de 10%. Para poder lograr una
granulometría que controlada de la subbase, el tamaño máximo del material debe ser
generalmente de 25 mm, preferentemente de diecinueve mm. En algunos casos se
pueden utilizar materiales granulares con exceso de finos o de plasticidad. Estos
materiales baratos necesitan a menudo menos cemento que los allegados más limpios
pero más caros. El contenido de cemento se determinen pruebas estándar de crecimiento
y secado, y se encuentra generalmente de cemento por peso. Adicionalmente, puede ser
necesaria la utilización de retarda antes de fraguado para alcanzar el lapso de
manejabilidad requerido.
Propiedades.
Los materiales tratados con cemento son los idóneos para subbases debido a su
resistencia a la erosion, pues las Subbases no armadas tienden a erosionarse en la
vecindad de las juntas del pavimentoo como resultado del tránsito, en condiciones de
gran volumen de cómo ellos trae como consecuencia a menudo la falta de las juntas por
la cual afecta negativamente las características de la probabilidad de pavimento esto
resulta de particular importancia cuando se utilizan losas de concreto simple sin el
empleo de Pasa juntas. Los altos valores de capacidad de carga de subbases tratadas con
cemento constituyen otra de las ventajas. Estos valores se miden a partir de pruebas de
placa y se expresan en función del Valor k, es decir, del módulo de recepción de la capa
de apoyo a definida por Westergard. Por tal razón, las deformaciones unitaria de la losa
y los esfuerzos correspondientes se reducen apreciablemente con el uso de una subbase
trataba con cemento, con lo cual se tiene además una transferencia de carga más
efectiva, durante un período más largo que con una subbase no tratada.
Recomendaciones de construcción.
Las mezclas para subbases de concreto pobre se prepara con una cantidad mayor de
cemento y agua que las Subbases tratadas con cemento. Aunque contienen menos
cemento que concreto convencional tienen la misma apariencia y consistencia que es, y
también se compartan por medio de vibración. Se utiliza el término “ econocreto” para
designar mezclas que emplean materiales de menor calidad como delegado, incluyendo
reciclados de pavimento de concreto o asfalticos.
Materiales.
En concreto pobre está diseñado para una aplicación muy particular y para cierto medio
ambiente y, en General se elabora un agregados que no necesariamente satisfacen las
normas de calidad pan en concreto convencional, por lo que su costo será menor. La
experiencia actual indica que se puede utilizar una amplia gama de agregados; la
mayoría contiene más material fino que pasa la mayor número siete y 200 que la
cantidad aceptable para concreto normal, teniendo en cuenta que los finos adicionales
proporcionan la trabaja vida que se necesita. Los procedimientos normales y las pruebas
para el diseño de mezclas de concreto convencionales se utilizan en el caso de la
subbases de concreto pobre, con las siguientes excepciones: con frecuencia se emplea
un solo delegado en lugar de una combinación de agregamos finos y nuestros que se
activan por separado; el contenido de cemento es menor que para el concreto normal y
se selecciona sobre la base de obtener un nivel de resistencia determinado; un requisito
fundamental es que la subbase de concreto pobre sea trabajar, capaz de compactar se
adecuadamente por medio de vibración, y lo suficientemente estable cuando se coloca
con una pavimentadoras de cimbra deslizante. Otro requisito es que en concreto pobre
endurecido tenga el grado de resistencia y durabilidad adecuado para condiciones de
exposición a la intemperie. La trabaja vida se puede mejorar con la presencia de finos en
el agregado, en cantidades mayores que las normales del aire incluido, con la adición de
ceniza volante, adictivos reductores de agua o agentes para mejorar la trabaja habilidad,
o con la combinación de algunos de estos. La experiencia actual indicar que las
propiedades deseable en concreto pobre empleado como capa de subbase se logran con
contenidos de cemento en una gama de siento 20 a 200 kg por metro cúbico,
revenimientos de: 5 a 7 cm, la resistencia a la comprensión a 28 días comprendidas
entre 5 y 10 MPa, y contenidos de aire iguales a los recomendados para el concreto
normal.
Propiedades.
Losas de concreto simple vibrado Son los pavimentos más comúnmente empleados y
están constituidos por concreto hidráulico vibrado en masa, divididos mediante juntas
longitudinales y transversales para formar elementos generalmente cuadrados o con
relación largo/ancho de 1 a 1.25, salvo en superficies de ancho variable, en donde se
apartan de dicha forma pero adoptando en todo caso formas regulares, sin ángulos
agudos. La separación entre juntas normalmente varía entre cuatro y seis metros, y para
favorecer el efecto de transferencia de cargas entre losas contiguas o para asegurar el
efecto de transferencia de carga entre ellas, las juntas se construyen con forma especial
(machihembrada) cuando son longitudinales o bien serradas para debilitar el espesor de
la losa y provocar una fractura controlada, generándose la transferencia de cargas por el
efecto de fricción y trabazón mecánica entre sus caras. Además, para mantener unidas
las losas contiguas y asegurar el efecto de transferencia de carga entre ellas,
especialmente bajo la acción de los ejes de vehículos pesados, se disponen pasajuntas
metálicas, de varillas lisas en el caso de juntas transversales, y de varillas corrugadas
llamadas barras de sujeción en las juntas longitudinales. En algunos diseños se omiten
estos elementos, pero a cambio de ello, se construyen sub-bases rígidas y no erosionares
como concreto pobre, grava-cemento, etc., y se restringe la longitud de las losas a unos
cuatro metros. Losas de concreto hidráulico
Constituyen la parte fundamental del pavimento rígido, debiendo estar capacitadas para
resistir los esfuerzos producidos por el tránsito y los efectos de la intemperie, y
proporcionar además una superficie de rodamiento segura, cómoda y de características
permanentes bajo el efecto combinado del tránsito y de los factores ambientales durante
su vida útil, de manera que sólo deban ser necesarias algunas actuaciones locales y
esporádicas de conservación, de poca importancia y costo.
Subbase
Tiene como funciones principales controlar los cambios volumétricos de la subrasante e
incrementar su módulo de reacción. Constituye una plataforma estable de trabajo
durante la construcción del pavimento y en ocasiones puede constituir una capa
drenante.
2.2 Efectos del Transito y el Clima en las Losas de Pavimento Rígido Condiciones de
clima frío Cuando se elabora concreto en épocas de invierno, se presentan numero¬sos
problemas que hacen necesaria una planeación anticipada. Antes de la iniciación de los
trabajos deben tenerse a la mano los materiales para la protección de la subrasante y las
capas de base y para el curado del concre¬to.
Durante la fabricación del concreto en condiciones de clima cálido, deben tomarse las
precauciones necesarias para colocarlo a la mínima temperatu¬ra que sea práctica. Las
temperaturas del concreto deben ser controladas para asegurar su adecuada colocación,
compactación, acabado y curado y para evitar el agrietamiento debido a contracciones
plásticas del propio con¬creto. Tolerancias en los espesores Los pavimentos y las bases
de concreto deben construirse con los espe¬sores marcados en los planos del proyecto.
Generalmente será suficiente realizar una revisión cuidadosa de la elevación de la
cimbra y de la pro¬fundidad hasta la subrasante o la sub-base, haciendo mediciones con
el auxilio de cordeles. Si se considera necesario verificar el espesor del pavi¬mento
después de construido, se hará efectuando mediciones en cora-zones extraídos de él con
broca. Los corazones se tomarán a los intervalos que fije el ingeniero y deberán tener un
diámetro mínimo de 10 cm. La medición de ellos debe efectuarse de acuerdo con la
norma ASTM C174.
Los pavimentos que soportan el tránsito del equipo de construcción deben mantenerse
limpios, eliminando inmediatamente cualquier derrame de ma¬terial o de concreto que
haya caído sobre ellos. Debe evitarse el tránsito sobre el pavimento, colocando y
manteniendo barreras y señales, hasta que el concreto tenga por lo menos la edad de 14
días, o más tiempo, si es necesario, para que alcance una resistencia ade¬cuada. No
debe permitirse ningún tránsito sobre el pavimento hasta que las juntas hayan sido
selladas. Cualquier parte del pavimento que sea dañada por el tránsito, el equipo de
construcción o cualquier otra causa, antes de la aceptación final de la obra, deberá ser
reparada o reemplazada con cargo al contratista y aplican¬do procedimientos
aprobados. En el caso particular del concreto hidráulico, el pavimento propiamente
dicho está constituido por una losa relativamente delgada, apoyada sobre una sub-base,
y en ocasiones directamente sobre la capa subrasante, especialmente cuando ésta es de
muy buena calidad y el tránsito no es muy intenso. Debido a que el módulo de
elasticidad del concreto es mucho mayor que el correspondiente a los materiales que le
sirven de apoyo, la mayor parte de la capacidad de carga del pavimento procede de la
propia losa, efecto que es conocido como acción de viga.
En términos generales, puede decirse que las características estructurales de las losas
dependen fundamentalmente de su espesor y de la calidad del concreto empleado,
interviniendo en esta última y en forma primordial la resistencia a la tensión, aun
cuando la resistencia al desgaste superficial juega también un papel importante. Otro
factor que merece atención son las juntas o fronteras que dividen las losas, ya que de su
apropiado diseño y construcción depende no sólo la adecuada transmisión de cargas
entre las losas sino también, y de una manera fundamental, la calidad de rodamiento y
su desempeño futuro. Además de las características estructurales comentadas, el
pavimento debe satisfacer determinados atributos funcionales que se mencionan a
continuación: • Resistencia al derrapamiento, obtenida mediante una adecuada textura
superficial. • Regularidad superficial tanto longitudinal como transversal. • Eliminación
rápida del agua en la superficie del pavimento. • Bajo nivel de ruido tanto para usuarios
como en el entorno. • Bajo nivel de desgaste de las llantas de los vehículos. •
Condiciones adecuadas de durabilidad de los aspectos anteriores, que inciden en el nivel
de mantenimiento requerido. • Adecuadas propiedades de reflexión luminosa.
2.3 Dimensionamiento de la Losa de un Pavimento Rígido. Generalidades. Los métodos
de diseño de pavimentos, tanto rígidos como flexibles, han sufrido importantes
transformaciones a lo largo del tiempo. Desde aquellos primeros métodos de diseño de
tipo empírico de principios del presente siglo, basados en un sistema de clasificación de
suelos o apoyados en pruebas de resistencia igualmente empíricas, hasta la época actual,
los métodos de diseño se han visto fuertemente enriquecidos por las aportaciones de
importantes investigaciones, tales como las realizadas en tramos experimentales, entre
los que destaca el llevado a cabo bajo la dirección de la entonces American Association
of State Highway Officials (AASHO), en Estados Unidos cuyos primeros resultados se
incorporaron en 1962 a la tecnología de los pavimentos. A partir de ese momento y con
la introducción de las computadoras, la utilización de complicados instrumentos y
equipos de ensaye y medición, y de procedimientos de análisis tales como el método de
elementos finitos, se han desarrollado métodos de diseño mas avanzados, como los
denominados macanistico-empiricos, los cuales tienen un componente empírico, basado
en resultados de laboratorio y observaciones de comportamiento en el campo, con los
cuales se configura un modelo de comportamiento. Los modelos estructurales de la
parte mecanistica están mas avanzados que los modelos de comportamiento de la parte
empírica. Los primeros están basados generalmente en una teoría mecánica, como la de
la elasticidad, por ejemplo, mientras que lo segundos son producto de ecuaciones de
regresión que pueden dar lugar a dispersiones importantes, por lo que requieren
cuidadosas calibraciones y revisiones para asegurar una concordancia satisfactoria entre
la predicción y la realidad, aspecto que es muy importante para el desarrollo confiable
del método. Los modelos desarrollados permiten evaluar la influencia de la variación de
los espesores de las capas, de las cargas aplicadas, de la introducción de nuevos
materiales, la influencia del medio ambiente, la aplicación de medidas de rehabilitación,
la predicción del comportamiento del pavimento a lo largo del tiempo de su vida
remanente, que permiten obtener un mayor nivel de confianza en el diseño, etc. Estos
métodos parecen ser los procedimientos de análisis mas promisorios hoy día para el
diseño y evaluación de pavimentos. De acuerdo con la concepción que actualmente se
tiene de los ´pavimentos, estos responden a la definición de cualquier sistema que
funciona obedeciendo determinadas leyes físicas y que reacciona en forma de respuestas
cuando es activado por funciones de excitación.
E = (2du / dl + du ) 100
donde:
Para que se obtenga la transferencia de carga satisfactoria, esto es, una efectividad
mínima de 75% en condiciones de transito medio a pesado, y que el pavimento se
comporte satisfactoriamente, es necesario recurrir a los siguientes mecanismos:
Tienen como objetivo controlar el agrietamiento transversal del concreto, por lo que su
separación, diseño y construcción son fundamentales para el correcto desempeño del
pavimento.
Como recomendación general, la separación entre juntas, expresada en pies, no debe ser
mayor que el doble del espesor de la losa expresado en pulgadas para subbasess no
tratadas, y 1.75 veces el espesor para subbases tratadas. Al respecto, cabe mencionar
que la normativa española recomienda que la separación entre juntas no debe ser mayor
de 4 m cuando no se coloquen pasajuntas, ni de 5 m en el caso de que si se coloquen.
Con respecto al uso de las pasajuntas lisas. la practica recomienda su empleo en losas
con espesor igual o mayor de 20 cm, disponiendo pasajuntas de 1 ¼ pulg. de diam.
(31.8mm) , para espesores menores de 25 cm y de 11/2 pulg. de diam. (38.1 mm) en
espesores iguales o mayores de 25 cm.
La longitud de las pasajuntas varia entre 38 a 46 cm, teniendo en cuanta que para
conseguir una adecuada transferencia de cargas es necesario que la pasajunta quede
embebida en la losa a una profundidad mínima de 6 veces su diámetro. La longitud total
embebida mas 5 o 8 cm; la mayoría de las agencia para pavimentos de carreteras
recomienda por lo regular una longitud de 46 cm.
Es importante señalar la posición de las pasajuntas mediante marcas, estacas, etc; para
poder ubicar exactamente la posición de la junta.
Las juntas transversales de construcción son juntas a tope, de manera que se requieren
pasajuntas lisas para proporcionar la transferencia de carga necesaria, manejando para
su diseño las recomendaciones establecidas para las juntas transversales de contracción
con pasajuntas.
A. Es la junta con barras lisas para transferencia de cargas, cada una de las cuales esta
provista en uno de sus extremos de un capuchón metálico, el que permite que las barras
se muevan libremente por expansión y contracción, para lo cual debe proveerse un
espacio libre. B. este lo constituyen las juntas de expansión sin dispositivos de
transferencia de cargas, en las cuales se incrementa gradualmente el espesor de las losas
en 20% para reducir los esfuerzos en los extremos de estas. Estas juntas pueden
utilizarse para aislar estructuras o cimentaciones en las orillas de plataformas y patios
con transito de vehículos o cuando se prevea la prolongación futura del pavimento.