CONCEPTO, CONTEXTO Y CONTENIDO EN LOS GRANDES

PROYECTOS URBANOS.

EL PUERTO PESQUERO ARTESANAL DE JARAMIJÒ.

Autor: Jean Carlos Maldonado Luzuriaga

Profesores

Arq. Milton Rojas, Msc

Arq. Teresa Pèrez, PhD

Módulo V: Sistemas Arquitectónicos Contemporáneos. Los Grandes Proyectos

urbanos en la Globalización. MCPAA – FAD – UCSG

1
ÌNDICE

Resumen.- ................................................................................................................................... 3
Preguntas para elaboración del ensayo.-............................................................................... 4
Introducción.-............................................................................................................................... 4
Identificación del objeto de estudio.- ....................................................................................... 5
Aspectos teóricos.-..................................................................................................................... 8
Políticas públicas.- ................................................................................................................. 8
Políticas públicas nacionales.- ............................................................................................. 8
Plan estratégico de movilidad (PEM) .............................................................................. 8
Políticas públicas locales.- .................................................................................................... 9
Plan de Desarrollo y Ordenamiento Territorial............................................................... 9
Ordenamiento, planificación territorial y globalización rural.-............................................ 10
Planificación portuaria.- ........................................................................................................... 13
Ciudad y red.-............................................................................................................................ 13
Grandes proyectos urbanos.- ................................................................................................. 15
Los sistemas arquitectónicos.- ............................................................................................... 16
Conclusiones.- .......................................................................................................................... 17
Bibliografía................................................................................................................................. 19

2
CONCEPTO, CONTEXTO Y CONTENIDO EN LOS GRANDES PROYECTOS
URBANOS. EL PUERTO PESQUERO ARTESANAL DE JARAMIJÒ.

Resumen.-

El Puerto Pesquero Artesanal de Jaramijò forma parte de la red de

infraestructuras pesqueras artesanales del país y es considerado un proyecto
de gran importancia para la dinámica territorial y productiva de la región. Su
implementación va acorde a los lineamientos del Plan Estratégico de Movilidad,
un instrumento político que direcciona al Estado en su objetivo de conseguir la
unidad física, social y su desarrollo económico.

El contexto de este proyecto y su relación con el concepto de los Grandes

Proyectos Urbanos motivan a la exploración de estas operaciones de
renovación urbana de régimen público y escala considerable, su incidencia en
el contexto territorial y el impacto que pudiera tener por su naturaleza y
complejidad en el desarrollo de la ciudad, desde la perspectiva del urbanismo y
del marco normativo tras los cambios físicos y funcionales logrados posterior a
su ejecución.

En este escenario determinado por la decisión política y el impacto de los GPU

en el desarrollo del territorio, el documento plantea además una crítica acerca
de la revalorización del lugar, fundamentada en los aspectos señalados por
Bernard Tschumi en su texto “Event Cities 3: Concept vs. Context vs. Content”,
en donde hace énfasis en los lineamientos conceptuales y su materialización, y
la posibilidad de validarlos en el marco de los sistemas arquitectónicos
contemporáneos y su incidencia en el contexto urbano inmediato.

En vista de las limitaciones del desarrollo de las ideas expuestas se precisa

que por el carácter interpretativo de los hechos urbanos y arquitectónicos en el
contexto de los GPU, el estudio se desarrolla bajo el paradigma epistemológico
interpretativo hermenéutico, con un enfoque metodológico cualitativo, de tipo
exploratorio – descriptivo, de método teórico deductivo – inductivo y
transeccional de acuerdo al momento de su reflexión.

3
Preguntas para elaboración del ensayo.-

¿Cuáles son los conceptos y los valores implícitos en la definición del Puerto
Pesquero Artesanal de Jaramijò como un Gran Proyecto Urbano?

¿Cómo incide el Puerto Pesquero Artesanal de Jaramijò en el contexto

territorial?

¿Es posible identificar los aspectos señalados por Bernard Schumi en su texto
“Event Cities 3 con respecto a la elaboración del proyecto?

Introducción.-

Concepto, contexto y contenido, tres términos relacionados entre sí en lo que

respecta al desarrollo de los planteamientos urbano - arquitectónicos, dan
sentido al arte y a la técnica de proyectar soluciones en el espacio. El espacio
al igual que la arquitectura son materias concretas, y en la diversidad de los
planteamientos desarrollados en el ámbito de los “Grandes Proyectos Urbanos”
se observa la influencia del factor político sobre las posturas teóricas –
prácticas que deben prevalecer en el ejercicio de la planificación territorial y el
desarrollo de proyectos específicos. La voluntad política deja de ser un factor
secundario y traza las directrices sobre las actividades propias de la
planificación de los GPU, que dada su naturaleza y complejidad tanto por su
escala como por los factores externos que le rigen, generan un impacto en la
forma de hacer ciudad y planificarla.

El Puerto Pesquero de Jaramijò es parte de la red de infraestructuras

pesqueras artesanales ejecutadas a través del Plan Estratégico de Movilidad
para el período 2013 – 2037, mismo que hace énfasis en la necesidad de
potenciar el desarrollo del sistema de transporte del país y su relación con las
infraestructuras y los equipamientos dentro de un marco institucional y de
gestión integral. (Ineco, 2012)

Los entornos portuarios que se han desarrollado bajo este programa reflejan
las características de los grandes proyectos urbanos entendidos como macro
intervenciones físicas que responden a un problema y a un estilo de
4
planificación específico generando múltiples beneficios para la colectividad. Por
su escala, función y naturaleza inciden en la dinámica y en los flujos
territoriales, y en la forma de administrar el espacio a partir de las políticas de
planificación territorial y desarrollo urbano, que para este caso en concreto han
obligado a los gobiernos locales a reformar aspectos normativos para
integrarlos al funcionamiento de su estructura de bienes y servicios. (Portas,
1998)

Si bien se determinan ciertas relaciones entre el Puerto Pesquero Artesanal de

Jaramijò y lo que podría considerarse un GPU, es necesario deducir las bases
conceptuales y los factores que preexisten en el proceso de materialización del
proyecto, partiendo de la relación de la escala con los impactos urbanísticos y
ambientales, y la complejidad con los impactos sociales y políticos. (Lungo &
Smolka O., Lincoln Institute Of Land Policy, 2005)

Identificación del objeto de estudio.-

Imagen 1. Ubicación del Cantón Jaramijò respecto a zonificación por niveles

administrativos de planificación Senplades. Fuente: Senplades 2014.

El Cantón Jaramijò está ubicado en la costa oeste de la provincia de Manabí

abarcando una superficie de 96.53 km2, lo cual representa el 0.5 % de su
territorio. Limita al norte con el Océano Pacífico, al sur con el Cantón
Montecristi, al este con el Cantón Portoviejo y al Oeste con el Cantón Manta,
por lo que se establece localmente que es parte de una mancomunidad.

5
En cuanto a la división política administrativa Jaramijò no registra parroquias y
solo cuenta con el registro de una Comuna. Dentro de la zonificación por
niveles administrativos de planificación de la Senplades está ubicada en la
zona 4 – pacífico integrada Manabí, Santo Domingo y Galápagos. (Jaramijò,
2016)

Imagen 2. Jaramijò 1949. Fuente: Rolf Blomber. Blog Archivo Blomberg

Jaramijò fue conocida como caleta de pescadores y data antes de la época

colonial. Sus actividades productivas estuvieron ligadas a la pesca y a la
construcción de embarcaciones artesanales y objetos de caza. En la era
Republicana formó parte de la jurisdicción de Montecristi como parroquia, y en
abril de 1998 adquiere el título de Cantón de la Provincia de Manabí, con una
media de 6.800 habitantes. De acuerdo con las proyecciones del censo del
INEC- 2010 en la actualidad cuenta con cerca de 18,500 habitantes.

6
 Imagen 3. Identificación de Puerto Pesquero Artesanal de Jaramijò en relación con la
mancomunidad Manta - Jaramijò – Montecristi. Fuente: Google Earth / Elaboración
propia.

Imagen 4. Plataforma GPU “Puerto Pesquero Artesanal de Jaramijò, año 2012. Fuente:
(Jaramijò, 2016)

El programa urbano – arquitectónico del Puerto Pesquero Artesanal de

Jaramijò se desarrolla en una plataforma de 6.2 ha, y una dársena de 17 ha,
con un costo de inversión de aproximadamente 25`000,000.00, mismos que
contemplan:

 Conformación de plataforma y dársena con espigón de protección.

 Muelles fijos y flotantes.
 Planta de pre-procesos
 Facilidades Portuarias:
o Comercio (mercado de mariscos, fábrica de hielo, almacenes,
comedores)

7
 o Servicios (Instituciones públicas, banca, administración,
almacenes, comedores, bodegas, talleres de reparación de fibras
y varadero, guardería, despacho de combustibles)
o Vialidad de conexión con trama urbana inmediata.

La vialidad de conexión con red de carreteras no está contemplada en los

costos de inversión directa del GPU, al ser ejecutadas directamente por el
MTOP.

Aspectos teóricos.-

Políticas públicas.-

Políticas públicas nacionales.-

Plan estratégico de movilidad (PEM)

El Plan Estratégico de Movilidad es un instrumento político orientado al
desarrollo del Sistema de Transportes de Ecuador a implementarse hasta el
año 2037. El estado de abandono de las infraestructuras y la falta de acción en
los aspectos organizativos suponían un obstáculo para el desarrollo del país en
cuanto a la atención de necesidades de movilidad de personas y el transporte
comercial.

Además de las Autoridades Portuarias ya existentes, el plan implementa una

serie de Puertos Estatales, Marinas Deportivas y Puertos Fluviales en las que
las Autoridades Portuarias mantienen la competencia sobre el tráfico
internacional de mercancías, mientras que las nuevas infraestructuras
portuarias se encargarían del tráfico interior.

En la identificación de las poblaciones en las que se proyectan las

instalaciones, se consideran variables como densidad poblacional, la ubicación
en la región, localizaciones estratégicas por actividades productivas de bienes
o servicios, proximidad y funcionalidad fluvial e insular, instalaciones existentes,
y otros factores que incidan en la escala y tipología de las nuevas
infraestructuras. (Ineco, 2012)

8
 Imagen 5. Red de puertos y facilidades pesqueras de control estatal. Fuente: (Ineco,
2012)

Tal como se ilustra en la imagen 5, la implementación del Puerto Pesquero

Artesanal de Jaramijò responde a la localización estratégica en cuanto al perfil
costanero, su proximidad con las ciudades intermedias y a la vocación
productiva de la población, en donde cerca del 40% de la población se dedica
a las actividades relacionadas con la pesca artesanal. Actualmente en este
nodo existen unas 700 embarcaciones en su mayoría pequeñas fibras y 40
embarcaciones tipo nodriza. (Jaramijò, 2016)

Políticas públicas locales.-

Plan de Desarrollo y Ordenamiento Territorial

El PDOT se constituye en un instrumento de organización de las competencias
de los GAD’s asignadas por la Constitución y las leyes vigentes, así como de
aquellas que les sean transferidas en el proceso de descentralización con el
objetivo de establecer los lineamientos de organización del espacio, y definir
la localización de las acciones públicas en función de la vocación y demandas
territoriales. Este ya incorpora la infraestructura portuaria que entró en

9
operación total a partir del 2014, viéndose reflejado en el análisis de los
siguientes componentes:

 Componente Económico: La caracterización de las actividades

productivas de la población relacionadas con la pesca artesanal y el
turismo, en este caso la influencia positiva o negativa de la
infraestructura portuaria en la dinámica económica local.
 Componente Asentamiento Humano: Como parte de las actividades
urbanas, el acceso a los bienes y servicios y los equipamientos se
constituyen en un índice que permite medir la calidad de vida de los
habitantes.

Con respecto a las políticas públicas locales, el PDOT del Cantón Jaramijò se
articula con las políticas de desarrollo y las directrices de ordenamiento del
territorio vigentes, e incorpora en su marco normativo los acuerdos
interinstitucionales que permitan maximizar el uso de la infraestructura
portuaria, como es el caso de los convenios para uso de las instalaciones como
el mercado de víveres hoy a cargo de Gad Municipal, la accesibilidad
complementaria al complejo portuario, o la subvención de parte de los gastos
en servicios básicos por parte del Municipio.

Ordenamiento, planificación territorial y globalización rural.-

La organización territorial como política pública nace con el estado de bienestar
en los países industrializados en el periodo post guerra, y se entiende como la
modalidad de planificación física del uso del suelo y la administración de los
recursos sobre el territorio en una escala regional, a diferencia de la
planificación local o municipal que es de competencia del urbanismo y la
planificación supra regional para las denominadas estrategias territoriales.
(Sanabria Perez, 2014)

Planificar es una de las actividades características en el mundo contemporáneo

y cada vez resulta más necesaria ante la creciente rapidez con la que se
presentan los fenómenos económicos, políticos, sociales y tecnológicos, lo cual
obliga a repensar los conceptos de espacialidad en el territorio.

10
El análisis de estas políticas de ordenamiento territorial en el contexto rural
tiene como punto de partida los cambios socioeconómicos y espaciales para
adaptarse a los cambios globales, con un impacto acorde a las características
del lugar. Así resulta evidente lo que algunos autores han denominado como
“globalización del campo”1 y han supuesto una homogenización de las
dinámicas socioeconómicas y de los caracteres territoriales y físicos, pero al
contrario ha marcado un incremento de las diferencias entre unas áreas rurales
y otras, por lo que las políticas de ordenación del territorio han de responder a
situaciones particulares y complejas. (Molina de la Torre & Martìnez Fernàndez,
2014)

De acuerdo con Molina y Martínez en su artículo “La normativa de ordenación

del territorio en áreas rurales de baja densidad demográfica” publicado para la
Universidad de Valladolid, identifica cinco características en esa adaptación a
los cambios globales que se ven reflejados en el Puerto Pesquero Artesanal de
Jaramijò. (Molina de la Torre & Martìnez Fernàndez, 2014)

1. Ajuste de las áreas rurales a una actividad económica globalizada. La

potencializaciòn de las actividades pesqueras y la proyección de su
crecimiento económico al contar con una mejor infraestructura. Como
factor adverso, los puertos también son utilizados como puntos de salida
de sustancias ilegales.
2. Aumento significativo de la movilidad en frecuencia y tiempo de
desplazamiento, a lo que se añade el incremento del radio de influencia
territorial. Con la dotación de la nueva infraestructura se ejecutaron vías
complementarias para facilitar las actividades extractivas, comercio y
turismo local y regional.
3. Percepción de las marcas de la globalización en el paisaje rural, la
homogenización paisajística con la instalación de infraestructuras
descontextualizadas. La escala y la tipología arquitectónica y

1
Globalización del campo.- Término empleado por Michael Woods en artículo “Engaging the global
countryside: globalization, hybridity and the reconstitution of rural place”, en el que plantea una
comprensión relacional del espacio de la globalización y el contexto rural basado en el lugar y como
rehace aquellos lugares.

11
 constructiva contrastan con el pobre desarrollo urbanístico de la ciudad y
su organización.
4. Simbología constructiva ligada a la cultura global. Modelos de desarrollo
económico, productivo y de gestión de las infraestructuras pesqueras
aplicados en países con mejor posicionamiento tecnológico y
económico, por ejemplo España, quienes estuvieron encargados de
elaborar consultorías para el Estado.
5. Polarización social. La escaza participación ciudadana dificulta la
intención de mejorar la cultura local y la cohesión social, manteniendo en
niveles intermedios la gestión de operatividad de la infraestructura
pesquera.

Resulta evidente que las transformaciones que afectan al medio rural han
generado una mayor diversidad de escenarios, lo que hace mucho más
complejo la toma de decisiones de cara a potenciar estas áreas o, al menos a
garantizar un nivel mínimo de desarrollo económico y social. Físicamente es
común identificar estos contrastes a través de la práctica arquitectónica con
planteamientos y lenguajes que salen de contexto, sin embargo en cuanto a las
intervenciones urbanas por su complejidad inciden fuertemente en el
desarrollo social y económico. (Lungo & Smolka O., Lincoln Institute Of Land
Policy, 2005)

Jaramijó con una extensión territorial de 96,5 km2 y una densidad poblacional
de 190 hab/km2 es el municipio más pequeño de la provincia de Manabí. Su
ubicación en la intersección de las principales rutas de transportación que
sirven a Manta y Manabí ha incidido en el patrón de crecimiento del
asentamiento inducido por la expansión de su economía y de los escasos
controles del uso de suelo, característico del contexto rural. La inserción del
Puerto Pesquero Artesanal en el lugar si bien responde a una necesidad social
y productiva, excluye la relación de escala de acuerdo a la demanda real de la
infraestructura, lo que ha ocasionado la subutilización de espacios diseñados
para las actividades de bienes y servicios, y demanda de mayor espacio en la
dársena de protección.

12
Planificación portuaria.-
La nueva economía global se estructura en el espacio físico a través de redes
de ciudades y estas dependen cada vez más de las formas con las que se
articulan con el mundo. Los nuevos retos de la gestión urbana consisten en
dotar a la ciudad de condiciones para afrontar una competición global de la que
depende el bienestar de sus ciudadanos. (Borja & Castells, 2000)

Los puertos se constituyen en nodos de la economía por su campo de acción

logística global, por constituirse en la puerta de entrada y salida hacia el
mundo. En el caso de los puertos de control estatal y de servicio interno como
los puertos artesanales, su implementación a través del Plan Estratégico de
Movilidad como herramienta de planificación supra regional consiste en
especializar aquellos centros de desarrollo de acuerdo a su vocación
productiva y de esta forma estimular el crecimiento de sus economías como
parte del proceso de globalización.

Ciudad y red.-
Las ciudades y el hábitat humano son el reflejo de la cultura de cada época y a
partir de la revolución tecnológica y del conocimiento actual, teóricamente se
deben construir ciudades más eficaces desde la perspectiva económica, social
y ambiental a través de la optimización de recursos. (Guallart, 2012)

La tendencia de las ciudades en el contexto de la globalización apunta al

crecimiento desmesurado y a la diversificación de sus funciones en todo el
territorio, además de la dispersión de sus componentes con lo que pierden las
conexiones entre sí, similar al efecto neurológico producido por el alzhéimer en
dónde los conectores pierden intensidad y el cerebro su funcionalidad.
(Montaner & Muxì, Arquitectura y polìtica, 2016)

Con respecto a las infraestructuras en este contexto o en la escala de los GPU,

estas se vuelven cada vez más competitivas y no crean conjuntos que
funcionen entre sí de forma integral, sino que se basan en entidades
independientes, considerándose un arma estratégica que en primera instancia
no responde a una necesidad colectiva. (Koolhas, 2006)

13
La concentración de información y actividades en el territorio son inalcanzables
para los mecanismos tradicionales de organización que están enfocados en la
forma y en la función. La interpretación de la ciudad como un ecosistema
habitable y a su vez como parte de un ecosistema global, avizora un nuevo
modelo de ciudad autosuficiente2, en red, formada por nodos, conexiones,
entornos y protocolos que pueden configurarse de tal manera que generen
mayor valor para su territorio a partir del menor consumo de recursos,
minimizando el impacto físico en la ciudad. (Guallart, 2012)

De acuerdo al Banco Interamericano de Desarrollo, las ciudades que crecen a

una tasa mayor al promedio nacional se pueden considerar emergentes 3, por lo
que en esa visión de mancomunidad que se plantea para el desarrollo de
Manta, Jaramijò y Montecristi, sería fundamental para el planteamiento de
ciudad en red, en este caso esperando un crecimiento económico que permita
desarrollar la idea de autosuficiencia.

Imagen 6. Proyección de crecimiento poblacional de Jaramijò dentro de la

mancomunidad micro regional. Fuente: Manta 2030

2
Vicente Guallart. La ciudad autosuficiente: La ciudad relacionada con el hábitat y la definición de las
condiciones del entorno urbano en el que permitan una habitabilidad autosuficiente en red, como parte de
un todo.
3
Banco Interamericano de Desarrollo: Define como ciudades emergentes a aquellas que tuvieron un
crecimiento poblacional y económico positivo por encima del promedio nacional durante el último periodo
intercensal , y que tuvieran una población de entre 100 mil y 2 millones de habitantes.

14
Grandes proyectos urbanos.-
Más allá de la escala y lo simbólico, los grandes proyectos urbanos se definen
como operaciones urbanas vinculantes, es decir que asumen formas de
integración en la escala inmediata, teniendo un importante impacto en el
territorio. (Lungo, Grandes proyectos urbanos. Una visiòn general., 2005)

Es importante destacar la incidencia en el valor del suelo debido a los cambios

que se generan en el entorno inmediato como en la ciudad, por factores
externos y la plusvalía por la propia intervención en el suelo que lo sustenta.

De acuerdo a los autores Mario Lungo y Martim Smolka quienes desarrollan un

artículo para el Lincoln Institute en el que hablan de la plusvalía y el mercado
del suelo a partir de las intervenciones de los GPU, hay dos enfoques básicos
que permiten analizar los GPU de acuerdo a sus efectos y que son aplicables a
la realidad del caso de estudio:

 Catalizador o fuerza que promueve el cambio en su valor y su estructura

multiescalar, a partir del diseño urbano y el estudio de las dimensiones
físicas, estéticas y simbólicas. Malecón 2000 es un claro ejemplo de
esto, sin embargo la realidad del Puerto Pesquero Artesanal es distinta
seguramente por el contexto territorial, o al menos hasta el momento no
se evidencia ese cambio en la estructura física de la ciudad ni en el
entorno inmediato más allá del mejoramiento de la imagen urbana de
ese sector específico, el sentido de identificación con un proyecto de
gran escala.
 La norma, la incidencia en el valor del suelo a partir del desarrollo de
proyectos con fines de obtener una rentabilidad, contemplando el
financiamiento y la capacidad de sostener y dinamizar la economía a
través de la re funcionalización espacial. Se desarrollaron actividades de
expropiación de terrenos aledaños en los que no se identifica claramente
si es por consecuencia post terremoto o por el valor potencial del suelo
en esa zona intervenida con el GPU.

Adicionalmente puntualizan en ciertos aspectos que consideran necesarios al

momento de realizar un análisis integral y se asemejan a los impartidos como

15
metodología del taller “Sistemas Arquitectónicos Contemporáneos. Los
Grandes Proyectos urbanos en la Globalización”:

• Naturaleza y complejidad del proyecto.

• Plan de ordenamiento territorial de la ciudad.
• Normativas
• Roles y recursos del sector público y privado
• Políticas fiscales
En un panorama más amplio, los efectos de los GPU en América Latina se
identifican como:
• Catalizadores de procesos urbanos. No es el caso de Jaramijò pero sì
de Manta por la relevancia histórica de la ciudad como puerto.
• Conformación de nuevos polos de desarrollo (polarización social y
espacial). Enclaves productivos, actual desarrollo portuario en Posorja podría
ser un ejemplo.
• Acentuar las centralidades existentes. Malecón 2000 y la revalorización
del centro de la ciudad de Guayaquil
• Los GPU generalmente se impusieron sobre las regulaciones normativas
vigentes, lo que derivó en el cuestionamiento de las estrategias de planificación
urbana. Muy ligado al desarrollo inmobiliario privado, en donde usualmente se
accede al cambio de uso de suelo. (Lungo & Smolka O., Lincoln Institute Of
Land Policy, 2005)

Los sistemas arquitectónicos.-

Imagen 7. GPU “Puerto Pesquero Artesanal de Jaramijò, año 2017. Fuente: Elaboración
propia.

La ciudad no puede ser interpretada en términos de un lugar o de una forma, y

por el contrario es un conjunto de acciones y experiencias, sujetas a la

16
movilidad, al intercambio de información, al desarrollo tecnológico, a la
evolución social, lo que ha favorecido en la dinámica de crecimiento y
consolidación como sistema. (Metàpolis, 2000)

En cuanto al sistema arquitectónico, este se define como el conjunto de

elementos tangibles o intangibles, que difieren en escala, forma y esencia y
que están relacionados a través de una organización interna capaz de
adaptarse a la complejidad del contexto como un todo. (Montaner, Sistemas
arquitectònicos contemporàneos , 2008)

Conclusiones.-
La selección de los conceptos responde a la lectura empírica que se ha
realizado del proyecto. La identidad y la coherencia del proyecto arquitectónico
la determina el concepto, no necesariamente la forma, sino la idea general con
la que se aborda el ejercicio de diseño o en este caso el desarrollo del
planteamiento.

El Puerto Pesquero Artesanal de Jaramijò cumple con el perfil de los GPU en

función del origen de la iniciativa del proyecto, partiendo de la planificación
supra regional a través del Plan Estratégico de Movilidad, la incidencia en el
contexto urbano por la escala y la valoración simbólica, y el perfil operacional
del complejo.

Con respecto a la lectura del concepto, el contexto y el contenido, estos se

desarrollan bajo el principio de reciprocidad, es decir el concepto de una
estructura abierta manteniendo una relación con la tipología arquitectónica local
se vincula con el contexto del puerto y el programa funcional, todo esto en el
marco de un sistema de redes y nodos funcionales en la escala territorial,
urbana y arquitectónica. En arquitectura el concepto y el contexto resultan
inseparables, sin embargo de acuerdo a la postura teórica pueden entrar en
conflicto. (Tschumi, 2005)

Contexto.-

Debido a las características del Puerto Pesquero Artesanal de Jaramijò como

Gran Proyecto Urbano es posible que debido a la escala de la intervención ésta

17
se vuelva su propio contexto, sin embargo la lectura preliminar del lugar y del
contexto urbano podría reforzar la elección del concepto.

Contenido.-

No hay espacio arquitectónico sin un programa que deba ser contenido. El

PEM ya establece ciertos lineamientos para las instalaciones portuarias, lo que
originaría una tipología arquitectónica. Sin embargo existen ciertos aspectos
que deberán interpretarse de acuerdo a la oferta y demanda de bienes y
servicios, y al contexto del proyecto.

18
Bibliografía
Blomberg, R. (s.f.). Archivo Blomberg. Recuperado el 29 de noviembre de
2017, de http://www.archivoblomberg.org

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Molina de la Torre, I., & Martìnez Fernàndez, L. (16 de septiembre de 2014).

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http://revpubli.unileon.es/index.php/poligonos/article/viewFile/1707/1367

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Montaner, J. M., & Muxì, Z. (2016). Arquitectura y polìtica. Barcelona: GG.

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19