UNIVERSIDAD POLITECNICA SALESIANA

INGENIERA MECANICA AUTOMOTRIZ

INYECCIÓN A DIESEL

INTEGRANTES:
CARLOS CAJAMARCA
FABIAN MALDONAD
MIRIAM ORDOÑEZ
LUIS SALAZAR
SEBASTIAN TACURI

PROFESOR:
ING. JORGE LUIS RAMON PINEDA

FECHA:
14/05/18
 Efecto de Aditivo en el rendimiento de C.I.
Motor impulsado con Biodiesel
1. Objetivos

1.1 Objetivos General

 Analizar la importancia del biodiesel como combustible alternativo.

1.2 Objetivos específico

 Estudiar el análisis experimental realizado con el fin de sacar el mayor provecho y eficacia en el
uso del biodiesel.
 Conocer las plantas que generan estos combustibles alternativos y el rendimiento que pudiera
generar en el motor a diésel.
 Analizar el impacto ambiental que generara el uso del biodiesel.

2. METODOLOGIA
 Las pruebas se llevaron a cabo con un motor de aspiración natural impulsado por combustible
diesel convencional como referencia estudiar.
 El motor similar fue acoplado con turbocompresor para la siguiente etapa de prueba.
 En esta etapa, 20% los combustibles diésel mezclado con biodiesel, así como el combustible diésel
convencional se utilizaron para obtener la comparación resultados.
 Las pruebas se llevaron a cabo en el Departamento de Ingeniería Mecánica del Laboratorio de
Motores Térmicos, LA Universidad de Malasia basada en la práctica recomendada de SAE.
 El diésel Isuzu 4FBIfour-cylinder el motor controlado por CP CADET 10 Data Acquisition System se
utilizó en este experimento.
 El motor de prueba funciona entre 1000 y 4000 rpm. Las emisiones de escape se midieron
utilizando un Analizador de Gas HORIBA MEXA 9100-D.
 Las mezclas de combustible fueron preparadas en el laboratorio por mezcla de diésel
convencional con biodiesel mediante el uso de un sistema de dispersión homogenizados para
lograr una mezcla homogénea de combustible entre el combustible diesel y el biodiesel.
 Las características de los combustibles también se obtuvieron usando varios instrumentos de
acuerdo con los métodos de ASTM.

3. MARCO TEÓRICO Y ESTADO DEL ARTE.

La considerable cantidad de energía es un gasto en el sector del transporte y la demanda vital se está
reuniendo a través del motor Diesel en todo el mundo debido a su mayor rendimiento en comparación
con otros combustibles convencionales. Sin embargo, se desconoce la reserva total de petróleo crudo en
el mundo y está disminuyendo día por día.
Por lo tanto, la mayoría de los investigadores están preocupados por el futuro recurso energético. Por lo
tanto, la concentración debería ser dirigido al combustible alternativo. Como combustible alternativo, el
biodiésel puro está formulado a partir de grasa animal y vegetales, que son más biodegradables y no
tóxicos [1] y amigables con el medio ambiente, excepto los NOx emisión y fuente más confiable. En el
aspecto ambiental, el biodiesel es más aceptable en comparación con combustible diesel convencional.
Sus formas bajas en carbono y humo son responsables del calentamiento global [2].

En el aceite de palma de Malasia se utiliza como un biodiesel que se conoce como Aceite de palma y éster
metílico (POME). Para usar este Combustible (mezclado y agregado de algunos aditivos) en el motor diesel
no es necesario cambiar el diseño y exhibir más o menos el mismo rendimiento. B20 + 1% (20% biodiésel
mezclado con 1% de aditivo) y un convertidor catalítico cortará la contaminación del aire. El material
particulado se reduce en un 31%, el monóxido de carbono en un 21% y el total hidrocarburos en un 47%,
lo que también reducirá las emisiones de azufre y aromáticos [3].

Para aumentar el rendimiento (alrededor del 30%) del turbocompresor del motor diesel con intercooler
se está utilizando ahora un día y juega un papel importante en el rendimiento del motor diesel, sin
embargo, el uso de turbocompresor en biodiesel motor alimentado no es adecuado, pero el convertidor
catalítico se puede utilizar para aumentar el comportamiento de emisión.

Además, varios factores son responsables de las emisiones de escape del motor diesel, es decir,
combustibles, lubricantes, condición de funcionamiento del motor, técnica de reducción de emisiones,
etc.

Este artículo presenta el análisis de datos de diferentes parámetros de un Turboalimentado (IDI)

emisiones de escape del motor diesel mientras funcionando con un aditivo anticorrosión mezclado POME
como combustible. Esta investigación se centró en lo significativo efectos del aditivo en POME-
Combustibles mezclados con diesel especialmente para B20 + 1%. Varias formas de biodiesel son utilizado
para hacer este experimento, a saber, B100 (bio lubricante puro), B20, B20 + 1%, B20 + 2% .Y en
comparación con diesel ordinario que muestra un resultado esperanzador para usar biodiesel.

4. MONTAJE Y APARATOS EXPERIMENTALES

Las pruebas se llevaron a cabo con un motor de aspiración natural impulsado por combustible diesel
convencional como referencia estudiar. El motor similar fue acoplado con turbocompresor para la
siguiente etapa de prueba. En esta etapa, 20% los combustibles diésel mezclado con biodiésel, así como
el combustible diésel convencional se utilizaron para obtener la comparación de resultados.

Las pruebas se llevaron a cabo en el Departamento de Ingeniería Mecánica del Laboratorio de Motores
Térmicos, Universidad de Malasia basada en la práctica recomendada de SAE. El diesel Isuzu 4FBIfour-
cylinder el motor controlado por CP CADET 10 Data Acquisition System se utilizó en este experimento. Las
especificaciones del motor y los detalles de la instrumentación han sido completamente descritas por
Masjuki et.

El motor funciona entre 1000 y 4000 rpm. Las emisiones de escape se midieron utilizando un analizador
de Gas HORIBA MEXA 9100-D. Mientras tanto, las mezclas de combustible fueron preparadas en el
laboratorio por mezcla de diesel convencional con biodiesel mediante el uso de un sistema de dispersión
homogenizador para lograr una mezcla homogénea de combustible entre el combustible diesel y el
biodiesel. Las características de los combustibles también se obtuvieron usando varios instrumentos de
acuerdo con los métodos de ASTM. La Tabla 1 muestra algunos obtenidos importantes características.

5. RESULTADOS Y DISCUSIONES

El parámetro del motor diesel para diferentes combustibles a través del experimento se realiza en
Tribología Laboratorio, Departamento de Ingeniería Mecánica y Universidad de Malaya. Y varios
parámetros se comparan entre sí, incluido el petro diesel.

Tabla 1. Características del combustible de combustible mezclado con biodiesel y diesel convencional (OD)

Aditivo: el aditivo utilizado en este experimento es IRGANOR NPA (nombre del producto) como un
inhibidor corrosión de combustibles.

5.1. Salida de Potencia de Freno

Los resultados de la salida de potencia del freno del motor diesel turboalimentado para cada prueba de
combustible, incluyendo 1% y 2%, el por ciento de los combustibles biodiesel añadidos aditivos se
muestran en la Fig.2. Que ilustran que el combustible "B20 + 1%" produce mayor potencia de frenado en
todo el rango de velocidad en comparación con otros combustibles.

Se encuentra que el combustible "B20 + 1%" produce un promedio de 11.50 kW de potencia de frenado
en todo el rango de velocidad que es 1.68% más alto que el combustible B20. Por lo tanto, el resultado
implica que la adición de algún aditivo es más efectiva que Aditivo menos combustible y también muestra
que el 1% del aditivo presenta un rendimiento superior al 2%, de una buena calidad de combustión y una
viscosidad del combustible confiable. Y otra observación importante es que el combustible B20 + 1% da
como resultado un mejor rendimiento en comparación con el diesel ordinario (OD).

Resultados generales de diferentes combustibles con respecto a la potencia de frenado se acumulan en

la Fig.2.
5.1.1. Consumo específico de combustible

Se ve que el consumo en biodiésel puro (B100) es máximo y el biodiesel B20 + 1% (20% biodiésel mezclado)
con 1% de aditivo) es mínimo.
Se encuentra que B100 consume un promedio de 711g / kW.h y para combustible B20 + 1% el consumo
promedio es de 405 g / kW.h y el combustible B20 consume un promedio de 536 g / kW.h, es claro que la
adición de algunos aditivos es más efectiva que B20.
Esto se debe a una buena capacidad de combustión, confiable viscosidad y buenas propiedades de
desgaste. El combustible B20 + 2% resulta en BSFC más alto que B20 + 1%, por lo tanto, la adición de 1%
de aditivo es óptimo.
Todos estos datos se comparan con el diesel común y se encontró que B20 + 1% tiene el menor SFC incluso
combustible OD.

Tabla 2: Emisiones promedio de biodiesel en comparación con el diesel convencional, según la EPA.

El efecto del aditivo mezclado con biodiésel sobre la concentración de óxido de nitrógeno indica que la
concentración de NOx disminuye con el combustible mezclado aditivo. El resultado muestra, NOx
reducido especialmente cuando el motor funciona con B20 + 1% de combustible con este fenómeno
muestra que B20 + 1% el combustible es la composición óptima para lograr una mejor calidad del
combustible con menos formación de NOx, esto se da por otros factores como reducción de la
temperatura en la cámara de combustión. En todo el rango de velocidad, B20 + 1% de combustible
produce un promedio de 95 ppm y el combustible B20 produce 123 ppm. Por lo tanto, la reducción de 28
ppm se debe al efecto del 1% de aditivo en el combustible B20.

5.1.2 Emisión de monóxido de carbono (CO)

El CO se produce debido a la combustión incompleta de combustible. La mayoría del CO se produce

cuando la relación aire/combustible son demasiado bajas en el motor, y a mayor altitudes, donde el aire
fino reduce la cantidad de oxígeno disponible para la combustión. Excediendo en algunos casos hasta el
90% en zonas urbanas.
Se encuentra que entre todos los combustibles, el combustible B20 + 1% produce el nivel más
bajo de emisiones de CO que es en promedio de 0.141%, B20 es 0.213% y OD es 0.296%. La
diferencia entre B20 + 1% y B20 muestra el efecto del aditivo en el combustible Biodiesel
especialmente con combustible B20.
5.1.3 Emisiones de hidrocarburos (HC)

La Fig. 6 muestra las emisiones de HC para todos los combustibles. Se encuentra que el combustible B20
+ 1% produce un nivel más bajo de HC emisión seguida de B20 + 2%, B100, B20 y combustibles OD
respectivamente. El nivel máximo de HC era producido por el combustible OD. Se puede observar que el
combustible agregado biodiesel produce comparativamente más bajo nivel de HC en comparación con el
combustible OD. Esto se debe principalmente a la combustión completa en la cámara.

5.1.4. Temperatura de escape

Fig. 7 Ilustra el efecto sobre la temperatura del escape alimentado con mezclado, sin mezclado, mezclado
con aditivo en diferentes porcentajes y diesel ordinario, lo que implica más o menos la misma temperatura
de escape por lo tanto, puede concluirse de la gráfica, el efecto de esos combustibles en la temperatura
del escape tiene un pequeño efecto en la temperatura del escape, además, la temperatura de escape del
combustible ordinario es combustible máximo y mezclado con un 2% de aditivo es mínimo.
6. CONCLUSIONES

Las siguientes conclusiones pueden extraerse de la presente investigación:

• El combustible "B20 + 1%" produce un 1.73% y un 9% más de potencia de frenado en comparación con
el combustible B20 y OD respectivamente.

• Combustible "B20 + 1%" consume 26% y 6% menos SFC en comparación con el combustible B20 y OD

respectivamente.

• El combustible "B20 + 1%" reduce las emisiones de CO, NOx y CO2 en comparación con otros
Combustibles.

Por lo tanto, se encuentra que hay un beneficio además de aditivo en biodiesel en términos de mejor
freno, potencia, SFC y rendimiento de emisiones.