DEDICATORIA.

DEDICO
ESTE TRABAJO A TODOS QUE ME APOYAN DE
CIERTA FORMA PARA LOGRAR UN ÉXITO QUE
ANHELOA MI FAMILIA A EL ING MATOS ACUÑA POR
APOYARME EN UNA FORMACION PERSONAL Y
ACADEMICA Y AQUELLOS DE FORMA INDIRECTA ME
APOYAN CON SUS LOGROS
INDICE.

CAPITULO I. VISTAS PRELIMINARES.

I.1. ASPECTOS CONSTRUCTIVOS.

I.2. MOTOR ASINCRONO

I.2.1. CONSTITUCION DE UN MOTOR ASINCRONO.

I.2.1.1.CIRCUITO MAGNÉTICO.

I.2.1.2. CIRCUITOS ELÉCTRICOS.

I.2.1.3. PARTES DEL MOTOR ASINCRÓNICO.

I.2.1.4. CONSTITUCIÓN DEL MOTOR ASINCRÓNICO

CAPITULO II. DESARROLLO DE CONTENIDOS.

II.1. ELABORE UN DISEÑO DE LAS CARACTERÍSTICAS Y/O

FUNCIONAMIENTO DE UNA MÁQUINA ASÍNCRONA.

II.1.1.PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO DE LAS MÁQUINAS ASÍNCRONAS.

II.1.2. PÉRDIDA DE POTENCIA EN MOTORES ASÍNCRONOS Y ANALISIS DE

PLACA.

II.1.2.1. PÉRDIDAS DE POTENCIA.

II.1.3. BARRANQUE DE UN MOTOR ASINCRONO.

II.1.3..1. ARRANQUE DIRECTO

II.1.3.2. ARRANQUE ESTRELLA – TRIANGULO.

II.1.3.3. ARRANQUE POR AUTOTRANSFORMADOR

II.1.4. UTILIZACIÓN DE LAS MAQUINAS ASINCOCRAS.

II.1.4.1. COMO GENERADOR.

 II.1.4.1. COMO MOTOR.

II.2. SEÑALE LOS TIPOS DE MÁQUINAS DE INDUCCIÓN Y SU

APLICABILIDAD.

II.2.1. MOTOR MONOFÁSICO CON CONDENSADOR DE ARRANQUE.

II.2.1.1. DIAGRAMA DE MOTOR CON CONDENSADOR

ARRANQUE.

II.2.1.1.1. FUNCIONAMIENTOS.

II.2.2. MOTOR CON CONDENSADOR PERMANENTE.

II.2.2.1. INVERCION DEL SISTEMA DE GIRO.

II.2.2.2. MÉTODOS DE CONTROLAR EL SENTIDO DE GIRO DE

LOS MOTORES

II.2.3. MOTOR DE BOBINA EN SOMBRA.

II.2.4. MOTOR CON BOBINA EN SOMBRA.

II.2.5. MOTORES TRAFASICOS.

II.2.5.1. FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR TRIFÁSICO

II.2.5.2. DISTRIBUCIÓN SENOIDAL DEL CAMPO MAGNÉTICO

ROTATORIO

II.3. ESPECIFICACIONESTECNICAS PARA LA SELECCIONES DE

MOTORES.

II.3.1. ASINCRONOS O DE INDUCCION.

II.3.1.1. PARAMETROS DE SELECCIÓN EN MOTORES.

 II.3.1.1.1. LOS MOTORES TRIFÁSICOS TIENEN CIERTAS
CARACTERÍSTICAS COMUNES:

II.3.1.1.2. ANÁLISIS DEL RENDIMIENTO

II.3.1.1.3. DETERMINACION ÓPTIMA DE LA POTENCIA

DE MOTORES

II.3.1.2. IDENTIFICAR PLACAS.

II.3.1.2.1. CARACTERISTICAS TECNICAS

II.3.1.2..2. EXPLICACIÓN DE LA PLACA REPRESENTADA

EN EL GRAFICO Nº 01.

II.3.1.2.3. EXPLICACIÓN DE LAS CARACTERÍSTICAS

ELÉCTRICAS.

II.4. SITUACIONES INDUSTRIALES Y/O ELECTRICAS DONDE SE

II.4.1. PRESENTA ESTOS TIPOS DE MOTORES

INTRODUCCION.

Un motor eléctrico es una máquina eléctrica que transforma energía

eléctrica en energía mecánica por medio de interacciones electromagnéticas.
Algunos de los motores eléctricos son reversibles, pueden transformar energía
mecánica en energía eléctrica funcionando como generadores. Los motores
eléctricos de tracción usados en locomotoras realizan a menudo ambas tareas, si
se los equipa con frenos regenerativos
CAPITULO I. VISTAS PRELIMINARES.

I.1. ASPECTOS CONSTRUCTIVOS.

Las máquinas síncronas, al igual que los demás tipos de máquinas eléctricas,
están constituidas por:

A. Un devanado inductor, construido en forma de arrollamiento concentrado o

bien distribuido en ranuras, alimentado por corriente continua, que da lugar
a los polos de la máquina.

B. Un devanado inducido distribuido formado un arrollamiento trifásico

recorrido por corriente alterna.

En las máquinas pequeñas, para potencias que no superan los 10 kVA, el devanado
inductor se coloca normalmente en el estator, en forma concentrada, estando
situado el inducido en el rotor formando generalmente tres fases. En las
máquinas síncronas grandes, que para el caso de los alternadores pueden llegar a
1000-1500 MVA, la colocación de los devanados es inversa a la anterior, de tal
forma que los polos quedan situados en el rotor y el devanado trifásico en el estator.
En esta situación la estructura del rotor de fabrica en dos versiones distintas,
ya sea en forma de polos salientes o en forma de polos lisos; en el primer
caso los devanados de los polos son concentrados, mientras que para el rotor
cilíndrico el devanado que se coloca en los polos está distribuido en ranuras. La
alimentación del devanado inductor se realiza por medio de dos anillos colocados
en la parte móvil de la máquina por los que se introduce una corriente continua
exterior. Hay dos tipos de inducidos: por una parte, un inducido giratorio requiere
tres anillos mientras que un inducido fijo no necesita anillos. Debe tenerse en cuenta
también que es mas difícil aislar los conductores en un inducido giratorio que
en un inducido fijo.
I.2. MOTOR ASINCRONO

Los motores asíncronos o de inducción son un tipo de motores eléctricos de

corriente alterna. El motor asíncrono trifásico está formado por un rotor, que puede
ser de dos tipos: a) de jaula de ardilla; b) bobinado, y un estátor, en el que se
encuentran las bobinas inductoras. Estas bobinas son trifásicas y están
desfasadas entre sí 120º. Según el Teorema de Ferraris, cuando por estas
bobinas circula un sistema de corrientes trifásicas, se induce un campo magnético
giratorio que envuelve al rotor. Este campo magnético variable va a inducir una
tensión en el rotor según la Ley de inducción de Faraday:

Entonces se da el efecto Laplace (ó efecto motor): todo conductor por el que

circula una corriente eléctrica, inmerso en un campo magnético experimenta
una fuerza que lo tiende a poner en movimiento. Simultáneamente se da el efecto
Faraday (ó efecto generador): en todo conductor que se mueva en el seno de un
campo magnético se induce una tensión.

El campo magnético giratorio, a velocidad de sincronismo, creado por el bobinado

del estator, corta los conductores del rotor, por lo que se genera una fuerza
electromotriz de inducción.

La acción mutua del campo giratorio y las corrientes existentes en los conductores
del rotor, originan una fuerza electrodinámica sobre dichos conductores del rotor,
las cuales hacen girar el rotor del motor. La diferencia entre las velocidades del rotor
y el campo magnético se denomina deslizamiento.

Circuito equivalente del motor y magnitudes características.

Fig. 1 Circuito Equivalente.

Fig. 2 Diagrama Fasorial.

I.2.1. CONSTITUCION DE UN MOTOR ASINCRONO.

I.2.1.1.Circuito magnético.

La parte fija del circuito magnético (estátor) es un anillo cilíndrico de chapa

magnética ajustado a la carcasa que lo envuelve. La carcasa tiene
una función puramente protectora. En la parte interior del estátor van dispuestos
unas ranuras donde se coloca el bobinado correspondiente.
En el interior del estátor va colocado el rotor, que es un cilindro de chapa
magnética fijado al eje. En su periferia van dispuestas unas ranuras en las que se
coloca el bobinado correspondiente. El ntrehierro de estos motores es constante en
toda su circunferencia y su valor debe ser el mínimo posible.

I.2.1.2. Circuitos eléctricos.

Los dos circuitos eléctricos van situados uno en las ranuras del estátor (primario) y
otro en las del rotor (secundario), que esta cortocircuitado. El rotor en cortocircuito
puede estar formado por bobinas que se cortocircuitan en el exterior de la
maquina directamente o mediante reóstatos; o bien, puede estar formado por barras
de cobre colocadas en las ranuras, que han de ser cuidadosamente soldadas
a dos anillos del mismo material, llamados anillos de cortocircuito. Este conjunto de
barras y anillos forma el motor jaula de ardilla.

También existen motores asíncronos monofásicos, en los cuales el estátor tiene

un devanado monofásico y el rotor es de jaula de ardilla. Son motores de pequeña
potencia y en ellos, en virtud delTeorema de Leblanc, el campo magnético es igual
a la suma de dos campos giratorios iguales que rotan en sentidos opuestos. Estos
motores monofásicos no arrancan por si solos, por lo cual se debe disponer algún
medio auxiliar para él.

I.2.1.3. Partes del motor Asincrónico.

I.2.1.4. Constitución del motor asincrónico

 Estator: devanado trifásico distribuido en ranuras de 120° tiene tres

devanados en el estator. Estos devanados están desfasados

siendo p el número de pares de polos de la maquina



 Rotor: en este encontraremos dos tipos bobinado y Jaula de ardilla

 Bobinado: los devanado del rotor son similares al estator con el que
esta asociado. El numero de fases del rotor no tiene porque ser el
mismo que el del estator, lo que si tiene que ser igual es el numero de
polos. Los devanados del rotor están conectados a anillos colectores
montados sobre el mismo eje.
 




 Jaula de ardilla: los conductores del rotor están igualmente distribuido
por la periferia del rotor. Los extremos de estos conductores están
cortocircuitados, por tanto no hay posibilidad de conexión del devanado
del motor con el exterior. La posición inclinada de las ranuras mejora las
propiedades de arranque y disminuyen el ruido.
CAPITULO II. DESARROLLO DE CONTENIDOS.

II.1. Elabore un diseño de las características y/o funcionamiento de una máquina

asíncrona.

II.1.1. Principios de funcionamiento de las máquinas asíncronas.

Las máquinas asíncronas, de las que sólo existen motores puesto que los
generadores son siempre sincrónicos, son aquellas en las cuales la velocidad de
rotación n puede ser diferente que la síncrona ns, siendo ésta última la velocidad
con la que gira el campo magnético dentro de la cavidad en la que se aloja el
rotor.

El motor asíncrono, o de inducción, funciona precisamente gracias a las corrientes

inducidas sobre el rotor por ese campo magnético giratorio.

Para ver esto, imaginemos que en el centro de la cavidad del motor tenemos una
espira en cortocircuito y que en ese instante el campo magnético tiene
la dirección y el sentido que se muestra en la Figura 3. Dado que, a los efectos del
flujo, el campo magnético está dirigido hacia abajo y aumentando según transcurre
el tiempo, las leyes de la inducción de Faraday y Lenz, nos dicen que sobre la
espira se inducirá una f.e.m., que a su vez dará origen a una corriente
eléctrica con un sentido igual al que se indica en la figura.
En estas condiciones, si aplicamos la regla de mano izquierda podemos deducir que
sobre la espira aparecerá un par de fuerzas que provocará que ésta gire en el mismo
sentido que el campo magnético. Obviamente, cuando la bobina adquiera una cierta
velocidad de rotación, la f.e.m. y por lo tanto la corriente inducida disminuirá. Esto
es así porque la velocidad con la que varía el flujo magnético con respecto a la
bobina habrá disminuido en la misma proporción. Por otra parte, esto significa que
la velocidad de rotación del rotor se podrá acercarse a ns pero siempre será menor
que ella.

En cualquier caso, podemos perfectamente imaginar un motor eléctrico construido

a partir de un rotor que contiene espiras en cortocircuito que giran atraídas por el
campo giratorio de las bobinas estatóricas. De hecho, basado en este principio se
construye el motor llamado de jaula de ardillas, en donde las espiras en cortocircuito
están formadas por un conjunto de varillas de cobre unidas en sus extremos a dos
anillos también de cobre.

Abajo en la misma figura se muestra cómo la jaula de ardilla finalmente se aloja

dentro de un núcleo de hierro para aumentar la intensidad del campo magnético
alrededor de la jaula y aumentar el rendimiento del motor.
II.1.2. PÉRDIDA DE POTENCIA EN MOTORES ASÍNCRONOS Y ANALISIS DE PLACA.

II.1.2.1. Pérdidas de Potencia.

El motor asíncrono, como cualquier motor eléctrico, convierte energía

eléctrica en mecánica. La energía eléctrica consumida por el motor es la energía
absorbida Pabs, mientras que la entregada es la potencia útil Pu.

La eficiencia o rendimiento del motor (h) se define como la relación entre la

potencia útil y la absorbida, n = Pu/Pabs. La energía útil es normalmente un dato
del motor y en general se expresa en CV o HP. Mientras que la absorbida se
puede obtener a partir de n, o de la tensión, la corriente y el desfase usando
cualquiera de las dos fórmulas:

La potencia que no se convierte en útil, se pierde por distintas causas. En la

Figura 5 se muestran cómo y cuáles son estas pérdidas. Partiendo de la potencia
de entrada o absorbida, una parte se pierde en la resistencia del bobinado
estatórico y se la representa por PCu1. Lo que queda: Pem= Pabs – PCu1 recibe
el nombre de potencia electromagnética.

La siguiente pérdida se produce en los conductores de la jaula de ardilla o el

bobinado rotórico PCu2. La potencia resultante Pme = Pem – PCu2 se denomina
potencia mecánica. A diferencia de PCu1, PCu2 puede ser calculada usando la
fórmula PCu2= dPem donde d es el deslizamiento del motor.

Queda por último una forma de pérdida de potencia más, la llamada potencia de
rotación Prot, que se relaciona con el rozamiento de los cojinetes y el ventilador que
normalmente está unido al eje para su propia refrigeración.

De modo que finalmente nos queda Pu = Pme – Prot. Cuando un motor funciona
sin carga, es decir en vacío, la potencia que consume en esta circunstancia es
aproximadamente igual a la de rotación:
 Pabs(vac) = Pvac = Prot.

Pérdidas de Potencia.

II.1.3. BARRANQUE DE UN MOTOR ASINCRONO.

II.1.3..1. Arranque Directo

Se aplica a aquellos motores de una potencia nominal menor de 5KW (6.8 C.V.),
aunque en la práctica sólo se aplica para motores de potencia nominal menor de
5C.V.

Arranque directo.

II.1.3.2. Arranque Estrella – Triangulo.

El arranque estrella/triángulo (U/D) es la forma más económica de arranque, pero
sus prestaciones son limitadas. Las limitaciones más significativas son:

1. No hay control sobre el nivel de reducción de la corriente ni del par.

2. Se producen importantes cambios de la corriente y del par debido a la

transición estrella/triángulo. Esto aumenta el stress mecánico y eléctrico y
puede producir averías. Los cambios se producen debido a que el motor está
en movimiento y al desconectarse la alimentación hace que el motor actúe
como un generador con tensión de salida, que puede ser de la misma amplitud
que la de red. Esta tensión está aún presente cuando se reconecta el motor
en delta (D). El resultado es una corriente de hasta dos veces la corriente LRC
y hasta cuatro veces el par LRT.

Circuito de Potencia y Mando.

Esquema de conexión.
 Comportamiento en esta conexión.

II.1.3.3. Arranque por Autotransformador

El autotransformador de arranque es un dispositivo similar al estrella-triángulo, salvo

por el hecho de que la tensión reducida en el arranque se logra mediante bobinas
auxiliares que permiten aumentar la tensión en forma escalonada, permitiendo un
arranque suave.

Su único inconveniente es que las conmutaciones de las etapas se realizan

bruscamente, produciendo en algunas ocasiones daños perjudiciales al sistema
mecánico o a la máquina accionada. Por ejemplo, desgaste prematuro en los
acoplamientos (correas, cadenas, engranajes o embragues de acoplamiento) o en
casos extremos roturas por fatiga del eje o rodamientos del motor, producidos por
los grandes esfuerzos realizados en el momento del arranque.
 Circuito de Potencia y Mando.

II.1.4. UTILIZACIÓN DE LAS MAQUINAS ASINCOCRAS.

II.1.4.1. COMO GENERADOR.

Una turbina acciona el rotor de la máquina sincrónica a la vez que se alimenta el

devanado retórico (devanado de campo) con corriente continua. El entrehierro
variable (máquinas de polos salientes) o la distribución del devanado de campo
(máquinas de rotor liso) contribuyen a crear un campo más o menos sinodal en el
entrehierro, que hace aparecer en los bornes del devanado estatórico (devanado
inducido) una tensión senoidal. Al conectar al devanado inducido una carga
trifásica equilibrada aparece un sistema trifásico de corrientes y una fuerza
magnetomotriz senoidal

II.1.4.1. COMO MOTOR.

En este caso se lleva la máquina síncrona a la velocidad de sincronismo, pues la

máquina síncrona no tiene par de arranque, y se alimentan el devanado rotórico
(devanado de campo) con corriente contínua y el devanado estatórico (devanado
inducido) con corriente alterna. La interacción entre los campos creados por
ambas corrientes mantiene el giro del rotor a la velocidad de sincronismo
El conductor tiende a funcionar como un electroimán debido a la corriente
eléctrica que circula por el mismo adquiriendo de esta manera propiedades
magnéticas, que provocan, debido a la interacción con los polos ubicados en
el estator, el movimiento circular que se observa en el rotor del motor

Partiendo del hecho de que cuando pasa corriente por un conductor produce
un campo magnético, además si lo ponemos dentro de la acción de un campo
magnético potente, el producto de la interacción de ambos campos magnéticos
hace que el conductor tienda a desplazarse produciendo así la energía mecánica.
Dicha energía es comunicada al exterior mediante un dispositivo llamado flecha
II.2. Señale los tipos de máquinas de inducción y su aplicabilidad.

II.2.1. MOTOR MONOFÁSICO CON CONDENSADOR DE ARRANQUE.

Con excepción del condensador, este motor es de construcción similar al de fase

partida. Los órganos principales de un motor con condensador de arranque son:
un estator ranurado con sus dos devanados (de arranque y de marcha ), un rotor
tipo jaula de ardilla; dos tapas o escudos, un interruptor centrifugo consistente en
una parte fija montada en la tapa y otra rotativa situada en el rotor y un condensador
generalmente electrolítico.
. II.2.1.1. DIAGRAMA DE MOTOR CON CONDENSADOR ARRANQUE.

II.2.1.1.1. Funcionamientos.

Durante el arranque los devanados de arranque y régimen van conectados en el

paralelo a la re, puesto que le interruptor centrífugo permanece cerrado. El
devanado de arranque se halla conectado en serie con el condensador y el
interruptor.

Al alcanzar el motor el 75% de la velocidad de trabajo, el interruptor centrifugo se

abre y desconecta el devanado de arranque y el condensador, funcionando el motor
únicamente con el devanado de régimen.

El condensador se utiliza para que la corriente en el devanado de arranque

alcance su valor máximo, antes de que la corriente por el devanado de régimen
sea máxima

El resumen: el condensador efectúa el desfasaje (en unidades de tiempo) entre

ambas corrientes

Los condensadores empleados para mejorar el arranque de los motores

monofásicos son del tipo electrolítico y también se fabrican condensadores para
trabajo permanente. La tabla de la derecha da diversos valores de los
condensadores y según la potencia del motor monofásico.
II.2.2. MOTOR CON CONDENSADOR PERMANENTE.

II.2.2.1. INVERCION DEL SISTEMA DE GIRO.

Para invertir el sentido de giro de un motor de C. C., basta con invertir la polaridad
de la tensión aplicada en sus bornas VB (con lo cual varía el sentido de la
corriente que circula por su bobinado), y hacer así que el par de fuerzas que originan
el giro del motor sea de sentido contrario

Otro método de invertir el sentido de giro, es el de invertir la polaridad del campo

magnético producido por las bobinas excitadoras, esto sólo puede hacerse en
máquinas que las tengan accesibles desde el exterior

Como normalmente los motores de c.c. no tienen accesibles las bobinas de

excitación, en este estudio nos centraremos en controlar el sentido del giro de los
motores invirtiendo la polaridad de la tensión VB aplicada en bornas del mismo

II.2.2.2. MÉTODOS DE CONTROLAR EL SENTIDO DE GIRO DE LOS

MOTORES
Con dos Fuentes de Alimentación simétricas, y el circuito en medio puente. Puede
hacerse eléctricamente con interruptores o electrónicamente mediante transistores

Ventajas: es muy sencillo de construcción y de funcionamiento. Con una sola

señal de control se gobierna el sentido de giro del motor

Inconvenientes: son necesarias dos tensiones de alimentación

Con un sola Fuente de Alimentación y el circuito en puente. Su realización puede

ser con interruptores o con transistores al igual que el anterior

Ventajas: solamente es necesaria una Fuente de Alimentación para su

funcionamiento. Es el circuito más utilizado.

II.2.3. MOTOR DE BOBINA EN SOMBRA.

El motor monofásico de polo o espira de sombra está formado por 4 polos

salientes, en cada polo hay una espira, a esta espira se le da el nombre de
espira de sombra y su posición determina el sentido de giro del campo
magnético. Las bobinas de cada polo crean un campo magnético variable, e
induce una FEM en la espira

En la zona de máxima variación (punto A) se crea una FEM mayor (máxima

corriente inducida). Se desfasa el campo magnético que crea la bobina
respecto el que ha creado la espira, es entonces cuando se produce la
fuerza necesaria para mover el motor
II.2.4. MOTOR CON BOBINA EN SOMBRA.

En otro instante, el flujo entre los polos interactuara para producir un campo
distorsionado que siga un patrón rotatorio. Como el campo no sigue una rotación
suave de 360º, generalmente se usan polos envolventes para hacer más efectivo
el patrón de flujo cambiante.

Los motores de polos de sombra se pueden construir de modo que giren un

sentido horario o antihorario. Esto, se logra por la posición de la bobina
sombreada. Además, estos motores se pueden construir para que sean
reversibles, poniendo en cada pieza polar un par de bobinas de sombra. Una y
otra del par se conecta por medio de un interruptor inversor externo.

II.2.5. MOTORES TRAFASICOS.

Un motor de inducción trifásico esta esquemáticamente constituido por una parte fija
(denominada estator) formada por tres devanados las cuales están
dispuestas entre si 120º. En la parte interna, al centro de los devanados, se
encuentra situado el rotor, constituido por un circuito eléctrico cerrado por sí
mismo y escudos

Hay tipos de motores diseñados para que absorban una corriente más bien
moderada, y otros que están provistos para absorber una corriente de arranque
elevada

El estator consiste en una carcasa de fundición, un núcleo formado por chapas

magnéticas, y un arrollamiento constituido por bobinas individuales alojadas en
las ranuras del núcleo. El rotor pude ser de de jaula de ardilla, a base de barras
y aros de aluminio fundidos conjuntamente en molde, o bien bobinado cuyo
arrollamiento especial, dispuesto en las ranuras del núcleo cuyos terminales están
conectadas a tres anillos de fricción solidarios del eje
Tanto un tipo como el otro son provistos de un núcleo de chapas magnéticas
ajustado a presión sobre el eje.

II.2.5.1. FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR TRIFÁSICO

Las bobinas alojadas en las ranuras estatóricas están conectadas de modo que
formen tres arrollamientos independientes iguales llamados fases. Dichos
arrollamientos están distribuidos y unidos entre si de tal manera que al aplicar a
sus terminales la tensión de una red de alimentación trifásica, se genera en el interior
de estator un capo magnético giratorio que arrastra el rotor y lo obliga a girar a
determinada velocidad

II.2.5.2. PRODUCCIÓN DE CAMPO MAGNÉTICO GIRATORIO

Debido a que el sistema eléctrico industrial utiliza fuentes trifásicas de energía la
máquina de inducción se construyen normalmente con tres devanados,
distribuidos y desfasados espacialmente 120º En cada una de las bobinas
desfasadas espacialmente se inyectan corrientes alternas senoidales desfasadas
en el tiempo 120 º unas de otras

Cada bobina produce un campo magnético estático en el espacio. La amplitud de

este campo se encuentra en la dirección del eje magnético de la bobina y varia
senoidalmente en el tiempo. La combinación de los campos pulsantes producido
por las tres corrientes desfasadas temporalmente, circulando por las tres bobinas
desfasadas espacialmente, se traduce un campo magnéticos distribuido
senoidalmente en el espacio que rota a la velocidad de variación de las
corrientes en el tiempo

II.2.5.3. DISTRIBUCIÓN SENOIDAL DEL CAMPO MAGNÉTICO ROTATORIO

Pesto que el periodo o intervalo de tiempo de la variacion senoidal de la corriente

es el mismo de los conductores, la velocidad del campo magnético rotatorio (S).
varia directamente con la frecuencia (F), pero inversamente con el número de
polos

120 f 120 f
S 
P 2n
Ya que el numero de polos solo depende de n, osea el devanado que se emplee,
la velocidad es en realidad una función de la frecuencia

MOTOR TRIFASICO CON BOBINAS DE ALAMBRE.

II.3. ESPECIFICACIONESTECNICAS PARA LA SELECCIONES DE MOTORES.

II.3.1. ASINCRONOS O DE INDUCCION.

Para la selección y determinación de motores es un proceso de gran Complejidad

ya que tiene que considerar muchos factores electro-mecánicos.

II.3.1.1. PARAMETROS DE SELECCIÓN EN MOTORES.

II.3.1.1.1. LOS MOTORES TRIFÁSICOS TIENEN CIERTAS CARACTERÍSTICAS
COMUNES:
EN RELACIÓN CON SU TENSIÓN, estos motores cuando su utilidad es industrial
suelen ser de 230 V y 400 V, para máquinas de pequeña y mediana potencia, siendo
considerados de baja tensión. No sobrepasan los 600 KW a 1500 r.p.m. Los
motores de mayor tensión, de 500, 3000, 5000, 10000 y 15000 V son dedicados
para grandes potencias y los consideramos como motores de alta tensión.
Los motores que admiten las conexiones estrella y triángulo, son alimentados por
dos tensiones diferentes, 230 V y 400 V, siendo especificado en su placa de
características.

RESPECTO A SU FRECUENCIA tenemos que decir que en europa se utilizan los

50 Hz, mientras que en américa se utilizan los 60 Hz. Aunque la frecuencia de red
tenga fructuaciones, siempre que no superen el 1%, el motor rendirá perfectamente.
Mayores fructuaciones afectará directamente sobre el rendimiento de su potencia.
De hecho, para variar la velocidad de esta clase de motores se manipula la
frecuencia.

CON RESPECTO A LA VELOCIDAD los motores trifásico son construidos para

velocidades determinadas que corresponden directamente con las polaridades del
bobinado y la frecuencia de la red.

RESPECTO A LA INTENSIDAD el motor trifásico absorbe de la red la intensidad

que necesita, dependiendo siempre de la fase en que se encuentre. Por ésta
razón existen diferentes modos de arranques, para ahorrar energía y preservar el
motor.
EN SOBRECARGA pueden asumir un incremento de la intensidad de hasta 1.5 la
intensidad nominal sin sufrir ningún daño durante dos minutos. También se tienen
que tener en cuenta las pérdidas que tienen los motores trifásicos, sus causas son
varias. El rendimiento de los motores de calculan en sus valores nominales, que son
los indicados en las placas de características. Presentan pérdidas de entrehierro,
por rozamiento, por temperatura y en el circuito magnético. Los rotores de
jaula de ardilla (con rotor en cortocircuito) son los más usados por su precio y su
arranque. En cambio, los motores de rotor bobinado o también llamados de
anillos rozantes necesitan ser arrancados con resistencias rotóricas, lo que
incrementa su precio y su complejidad. Los motores de rotor cortocircuitado no
llevan escobillas, pero si las llevan los que son de colector y de rotor bobinado.

II.3.1.1.2. ANÁLISIS DEL RENDIMIENTO

En la transformación de energía eléctrica en mecánica (que tiene lugar en un motor),

una parte de energía eléctrica tomada de la red se convierte en calor, constituyendo
lo que son las perdidas de un moto.

Las pérdidas que se originan en todos los motores eléctricos son fundamentalmente
de tres tipos: Perdidas eléctricas en devanados y otras partes de la maquinaria (
PCU ). Estas corresponde a las perdidas por el efecto Joule ( I 2 R ) y las perdidas
producidas en las escobillas (motores de anillos rozantes) Perdidas producidas en
los circuitos magnéticos o perdidas en el hierro ( PFE ) Perdidas mecánicas
debidas a rozamientos y ventilación ( Pmec ). También se incluye en este grupo
aquellas originadas por el roce en los cojinetes, del aire y de las escobillas, así
como la potencia absorbida por el ventilador
Naturaleza De Las Pérdidas De Las Pérdidas En Motores Se Da Por La Fricción
En El Interior Del Motor Y Por El Desprendimiento De Calor Que Se Da En El Interior
De Estos Motores.

El cálculo exacto de las pérdidas no es fácil de determinar, dada la gran variedad

de formas constructivas y de los tipos de ventilación, sin embargo, actualmente
existe un sin número de tablas y programas que permiten, por comparación con
motores similares, determinarlas con excelentes resultados. Es importante aclarar,
que para un motor determinado, las pérdidas aumentan a medida que crece la
velocidad de rotación del motor.

II.3.1.1.3. DETERMINACION ÓPTIMA DE LA POTENCIA DE MOTORES

Para una aplicación determinada, la elección de un motor eléctrico óptimo resulta

bastante complejo (debido a los muchos factores que deben tenerse en cuenta),
es decir, no existe una regla exacta y precisa que se aplique en todos los casos.
En tal sentido, se pretende dar algunas orientaciones que permitan elegir el
camino más indicado en cuanto a la elección del motor se refiere.
Se puede resumir los factores más importantes a tenerse en cuenta en la elección
de un motor en los siguientes tres bloques:

-Tensión de -Potencia Nominal -Tipos

Alimentación -Arranque -Precios
-Condiciones -Tipo de servicio

Finalmente y teniendo en cuenta la carga requerida y la velocidad de operación,

se presenta un esquema ilustrativo que permite elegir la conveniencia entre motores
síncronos y asíncronos (siendo estos últimos, los más utilizados a nivel industrial
por su menor costo, presentan un mejor arranque, mayor control de la velocidad,
menos mantenimiento, menos robustos, etc.).

II.3.1.2. IDENTIFICAR PLACAS.

II.3.1.2.1. CARACTERISTICAS TECNICAS

Una de las preocupaciones de los profesionales de la electricidad, es saber

identificar los diferentes componentes eléctricos en el taller o en la industria. En esta
ocasión haremos un estudio de cómo identificar las características técnicas de
cualquier motor eléctrico.

Por ciertas normativas, tanto nacionales como internacionales, todos los motores
eléctricos deben tener. Una o dos placas identificativas, según el caso. Voy a utilizar
para la explicación, dos placas correspondientes o dos motores de la marca
Siemens.
Placa Nº 01

II.3.1.2..2. EXPLICACIÓN DE LA PLACA REPRESENTADA EN EL GRAFICO Nº

01.

También disponemos de un número de serie que nos indica la fecha de

fabricación, entre otras cosas poco relevantes para nosotros.

La nomenclatura IM B3 nos indica las características mecánicas correspondientes

al modelo del ejemplo, nos referimos a la forma constructiva, es decir medidas,
tamaños. Cada fabricante tiene su propia nomenclatura.

La nomenclatura IP 55 nos indica que tipo de protección mecánica tiene el modelo

del motor. Hay que tener en cuenta varias cosas. En primer lugar, la nomenclatura
esta normalizada internacionalmente, lo que quiere decir que todos los fabricantes
están sometidos a ella. En segundo lugar, tenemos que observar que la
nomenclatura

en primer lugar, nos esta indicando que se trata de un motor trifásico alterno. Solo
tenemos que fijarnos en el 3 y el término fases de corriente alterna.
cada fabricante tiene su propia nomenclatura para identificar la clase o tipo de motor.
Esto solo lo podemos saber consultando los catálogos de los fabricantes o a través
de Internet. En el ejemplo que nos ocupa, tenemos la nomenclatura 1PH7 que
mirando el catalogo de Siemens, sabemos que se trata de un motor trifásico
asíncrono de JAULA DE ARDILLA.

dispone de 2 números, lo cual quiere decir que cada número significa una cosa
diferente.

Podemos decir que se trata de una nomenclatura numérica.

La nomenclatura Th. Cl. F nos indica que clase de aislamiento tiene le motor. En el
ejemplo que nos ocupa, disponemos de un motor con aislamiento de clase F. Esta
nomenclatura esta normalizada.

II.3.1.2.3. EXPLICACIÓN DE LAS CARACTERÍSTICAS ELÉCTRICAS.

las tensiones: la placa nos explica que el motor puede estar alimentado con tres
tensiones diferentes, pero siempre con una conexión en estrella. Este dato es
importante porque nos dice que tipo de arranque esta disponible en el motor.

Las intensidades: nos indica las intensidades que consumirá el motor en los
arranques a diferentes tensiones. En este caso disponemos de tres tensiones, así
que tenemos tres intensidades. El hecho que en el ejemplo sean iguales, 120 A,
es solo una coincidencia.

La potencia: nos indica las diferentes potencias que el motor es capas de generar
para las diferentes tensiones de alimentación.

El factor de potencia: el factor de potencia cos  se refiere a la relación existente

entre la potencia real y la potencia aparente. Cuando mayor sea el factor de
potencia, mayor sera la potencia transformada, es decir, mejor beneficio dará el
motor.
La frecuencia: cada frecuencia nos indica que potencia tendremos. Normalmente
las frecuencias de red de los países suele ser de 50 Hz, aunque los hay que
tienen 60 Hz. En este ejemplo el fabricante nos indica que variando la frecuencia
tendremos diferentes potencias.

Las revoluciones: nos indica que numero de revoluciones tiene el motor a cada
tensión.

EN/IEC 60034-1: es la normativa a la que esta sometido el fabricante. Aquí podemos

decir que IEC es igual que CEI.

II.4. SITUACIONES INDUSTRIALES Y/O ELECTRICAS DONDE SE

II.4.1. PRESENTA ESTOS TIPOS DE MOTORES

Aquí se grafica los distintos tipos de equipos de una planta de concentración, y la

aplicación que utilizan para su funcionamiento, motores de diferentes potencias y
características, montadas en forma horizontal y vertical, según el tipo de maquinaria
como bombas, molinos, zarandas, bombas de vació, filtros, molinos, mesas de
concentración etc.

Aquí muestro algunas imágenes de motores montadas en distintos tipos de

equipos de proceso de mi centro de labores.
 Motor De Anillos Rozantes En Un Molino De Bolas

Motores Trifásicos De Inducción En Celdas De Flotación

Motor Trifásico de Inducción en Bomba hidráulica
OBJETIVOS

VER EL GRADO DE IMPORTANCIA DE ESTOS MOTORES Y LOQ UE PUEDEN

APORTAR POARA LA INDUSTRIA Y EL DESARROLLO TANTO NACIONAL
COMO MUNDIAL

VER LA CLASIFICACION Y FUNCIONAMIENTOS DE ESTOS MOTORES

VCER FORMAS COMO MEJORAR O FORMAS OPTIMAS DE POTENCIA KOS

PRINCIPIOS DE SOBRECARGA VER ANALISIS DE RENDIMIENTOS
INTENSIDAD TENCION
RECOMENDACIONES GENERALES

Los motores eléctricos son de suma importancia en la actualidad, debido a las

diferentes aplicaciones industriales a los que son sometidos, es por ellos, que se
deben tomar en cuenta todas las fallas que se presentan para el correcto
funcionamiento de los mismos.

Un motor cuando comienza a sobre trabajar, es decir, que trabaja por encima de
sus valores nominales, va disminuyendo su periodo de vida; esto nos lleva a concluir
que si no se realiza un buen plan de mantenimiento el motor no durará mucho.
Un plan de mantenimiento debe realizarse tomando en cuentas las fallas que están
ocurriendo en los motores.

El resultado de este informe es presentar las aplicaciones de los motores

eléctricos y las fallas que en ellos existen, pero debemos tener en cuenta que son
conceptos que están íntimamente relacionados; Si no se conocen las fallas que se
presentan en los motores eléctricos no se puede aplicar ningún plan de
mantenimiento, lo que implica el mal funcionamientos de los mismo y no tendrían
ninguna aplicación útil.

Las altas temperaturas en el motor son síntoma de sobrecarga y fallas de

aislamiento eléctrico, por lo cual se recomienda realizar periódicamente medidas
de termografía en los devanados

El polvo con limadura de hierro es abrasivo, produce desgaste y es un buen

conductor
En ambientes muy salinos (como las cercanías del mar), los porta escobillas de
las máquinas eléctricas es preferible levantarlos del colector si la máquina se
queda mucho tiempo sin trabajar. Se evitarán manchas y corrosiones en el
colector

El recalentamiento de un motor puede ser producido por la obstrucción de los

canales de ventilación. Hay que chequearlos y limpiarlos con frecuencia

Los cojinetes nuevos hay que guardarlos bien envueltos en sitios limpios. No hay
que dejarlos mezclados con la herramienta, ni cerca de limaduras o suciedades

Si en un cojinetes hay un escape, no hay que seguir poniendo aceite o grasa. Es

necesario un chequeo y arreglar la causa de la pérdida
CONCLUCIONES

LOS MOTORES ASINCRONOS VER SU GARDO DE IMPORTANCIA Y QUE

GENERAN CORRIENTE ALTERNA Y COMO MOTORES DE COREIRNTE
ALTERNA

LAMBIEN VEMOS QUE POSEEN EN PRINCIPIO DE GENERADOR Y DE COMO

MORTOR

QUE POSEEN UNA CLASIFICACION COMO MOTORESN DE INDUCCION QUE

PUEDEN SERR MOTORES MONOFASIOCOS MOTORES DE BONBINA DE
SOMBRA Y MOTORES TRIFASICOS
Bibliografías

Gilberto Enrique Harper Electricidad Industrial

Syed A, Nasar. Maquinas eléctricas y electromecánicas. Editoria McGraw-Hill

Charles S, Siskind. Electrical Machines. International Student Edition. Second

Edition

Francis W, Sears. Fundamentos de fisica II. Electricidad y magnetismo. Editorial

Aguilar. Madrid 1958
www.mcgraw-hill.es/bcv/guide/capitulo/8448173104.pdf

www.motorex.com.pe

www.die.eis.uva.es/~daniel/docencia/te/motores_electricos.pdf