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品川
と 私」

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かれたのがポルシェだっFzoプチ

イラストレーンヨン符
日1dめて私が ポ
φ
ルシエ クという
a
与uクルマを意識 (いや認識)し 抜かれた ψというのが正しいかもし
たのはいつのことだったか。あれは れない 。あれはたぶん930だった
確か、小学生の頃だ 。近所に914 と附ゅう。記悩があやふやなのはそれ
シ ニL

がいつも路上に駐められていてその ほど 一瞬の出来事だったのだ 。
楠を通って通学していたのである。 ちなみに、初代の前半のころ、意
ちなみにその頃、家のクルマはマ 外と府きだ ったのはポルシェ 928
ツダのグランドファミリア。パリパ とか944だったりした 。9 11を
lレ

リのフ ァミ リーヵl で ﹁次はロ ー ポルシェの王道だとするならばそこ

ポ ドlベlサーがいいかな ﹂などと言 から外れたこうしたモデルに 。へそ
いディーラ ーからカタログを取り寄 曲がり φは興味を持ったのである 。
﹁111
せていたのを必憶している 。まあ、 現在、こうした職に就き、改めて
それは、今の私にとっての911、 ポルシェの存在の大きさを認識して
つまり、 当時の父にとって慌れのよ いる 。日本でも海外でも乗る機会は
うな存久たったのだろう。尖際には あるが、 9 11以外の、それこそカ
。
カベラに日い符えたのだが::: イエンでもマカンでもポルシェのエ
間はそれたが、少しだけクルマに ンジニアリングが色濃く感じられる
興味のあった 小学生は、ずいぶんと ことにいつも感ヤする。どれもがど
変わったカタチのクルマだと914 こまでもポルシ ェそのものなのだ 。
券児ていたはずだ。もちろん、それ 中でも私と阿世代 (
ω 年生まれ )
がどんなクルマなのかなんて調べる の91 1の存在は大きい 。この 。
尖
こともなかったし、やがてやってき 川的なスポ ーツカ1ψは水平対向エ
たス ーパーヵlプlムにもそれほど ンジン、 R Rといった悲本姿勢を変
幼 克
千I l
tM-~~

熱くなることもなく、どちらかと言 えす (
見背いたい 1)に初年以上進
えば冷静な目で見ていた 。 つまり. 化し続け‘いつの時代も以新のポル
川
興味は他のことにあったのだ。 シエがHU良のポルシエなのである 。
仙
そんな私がポルシェを強く意点さ 年齢も印を過ぎるとあと何台クル
t
tM-~同，

せられたのは日校生のころである 。
U
マに乗れるのかな、と考えるときが
t 当時、熱中していたのはパイク。そ ある 。1台か2台か、多くて3台か 。
M-
れなりに速いと思い込んでいたカワ その中に来たして9 11はあるのだ

t
サキKH400、つまり 。ヶッチ 。 ろうか 。子供の明とゆ泌い、以近は、

必
で走っていたときに、 一瞬で追い抜 ポルシェゃな織し続けているのだ 。

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C 湖 I
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ALI
く 耳寄りな話 v
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立木村野草;

「日本 は自動車絶え国」
これまで日本とドイツそしてアメ 業製 1
1
l
Jの版史的印刷l
r
iを認めて保存に
リカといわゆる自動車大凪をほぼ阿 貢献しようとしている人述を保護し
じインタ ーパルで、行き来してきた。 てくれるわけだ。
そうなると必然的に自動車を収り巻 一方日本ではガソリン車は 1
3年
く社会的、政治的環境がかなり追う 以上経過すると 1
5%の明税となる。
ことがわかってくる 。 とくに 1~近、 この悲法によ って多くの価値あるク
これまで以上に軸足を d
砂H:世くよ ルマが海外へ流出している。それは
うになると強く感じる I
L
7合が多い。
クルマの維符にも置舷にも日本はお金がかかり過ぎ
r
羽田なクラシックカーだけでなく、
まず、匝l
際免許証の訴から始めよ る。車検や免許匝などは利催の渦巻く伏魔殿か。 日本 1
1
1も同様で、とくにアメリカに
う。もともと私は長!日i
滞在闘ではそ はGT.R (
R32)
が続々と日本から輸
の国の免許を持っているから問題は 入されている。'xは私も、この悲法
ないが、念のため'出に国際免許も所 前両述の9
に対して嫌気がきして、 l 鮒6
4
持している。ここでいつも 気になる とロ一夕スエランをア メリカ'"申H
山i
免許証』という .
のは 『 i
i
ftn哨可免じて Lようと '
L
ι
1つて
思 ， i~'
、
前すJというニュアンスを持つ名称 ところが、ここでもまたお役所仕
と、それを交付する場所が公安委民 事という大きな壁が立ちはだかっ
会という仰々しい政府機関である 。 た。 まず 1
97年製のエランは 1
3 fの
ちなみにドイツでは免 ff~ 証なんて 住所で鞍録していたので、官、が所有
レスト?中のロータスエラノスプリント。私の名前
丙葉は使わず、フューラーシャイン が書いてあるのに住所が遭うのて 総出もでき$ぃ。
F
者であることを証明せよと些求され
且!
( i
転技術証明性)と呼んでいるし、 たのである。車検証にある住所から
交付される場所は市役所のT/iT
.
!
;却で 現住所までのこれまでの肘所が全部
ある。アメリカでもライセンスセン 記・
脱されている戸籍謄本が必要だと
ターで、e1察とは一切関係がない。 白 う。また、私自身海外にいること
こうしたことからも日 本は 「
述転し が多いので、これを代行するには'j~
たければ、技能と法令を学べば免じ 印を押 した委任状、それが実印であ
て~ íÌ~してやるぞ」 というお役所00な ることを証明する印鑑証明も必袈だ
姿勢が見え隠れする。我々はまるで とも言 う。
「パスポートか免許証を見
潜在犯コド者のような扱いをされてい れば、 本人かどうかわかるで Lょう J
る気がする。つまり、日本での基本 金食い虫の 91年製ポルンエ 911 (
タイプ964)
。 と質問する私をまるで外凶人でも見
残念ながらこの名車も日本から継れることになる。
的者考え方は~転は)~本 00にはやっ るような Hで凝視するのだった。ち
てはいけないことで、それを亨畳す や一般財源として f
!l!われており、自 なみに私の~印はシャチハタ製のい
るために運転技術や法令を学べ』おl~ 動車を持たない人でも、その!呂志を わゆる三文判で、 パス ポートで本人
可するということだ。ここに 「
認可 享受 しているわけで、オーナーとL 雌認するより見分けはずっと難しい
制IJJ古'!l'場、課金制度と悶!~~~r製の Igl てはま ったく納仰が行かない。続い はずである。
式ができ上がると 言うわけである 。 1
"
て 断立保険。'
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l$I
!保険とも 言える このままだと 日本は自動車耐え国
次は車検にまつわる稲だ。 日本で 自動1
'
1保険だが、ドイツやアメリカ ではなくて「
絶え回」になるかもしれ
はできるだけクルマで移動するよう ではこうした保険は存在せず、クル ない。 日本からの私の完全脱出百￨
画
にしているので当然のことながら市 i
マを述転するときに保険会社に'
i
f訓 は刻々と迫っている。
検は必援となる 。ところが私のポル してその !
9!
川だけ 11MればOK
だ。
シェ 9
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年Jl で1
00k
rnも走らな ところで私が 2
5年以上所有して Y
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roKimura
いのに、検荒波別以外でも恐ろしい いるクルマは、オハイオ州であれば ドイツの航空会社動務からそーターンヤーナリス
トヘ転身。宜字どおり世界中を飛び回って叡材
ほどの金額が必裂とまる。f
iIi
:賀川 ヒストリックカ一段録坤さできる。 ド する日々を送っている。ドイツの自動車メーカー
の合計だけで51
.53
0円である。 とり イツも 3
0年以上経過すると大幅な の動向については日本人でいちばん酵しい。日
本の自動車院をはじめとして、ドイツの自動車総
わけパカパカしいのが:
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({
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!税で、今 減税が亨畳できる。自動車という工 働automotorunds
port
"な
どでも活躍中だ。

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ALK どう楽しむかクルマの明るい未来 v
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文館内端

サーキット l
こは熱気があふれていた

今回はちょっ とmい話題を提供し 翌朝、大渋滞しているはずのサー リンピ ックでこれらの競技は正式部

よう 。モータースポーツ、自動車レー キッ トに向かう道路に、クルマが l 目となる 。
スの話である。 レースの観客数が 台もいなかった。「 えっ、レースは中 国際体操辿山 (
FIG)
の渡辺守成会
ヨーロッパで減少している。 日本で 止?J
と遠く S字コ ーナー方向を見る 長は「伝統的な競技だけでは、これか
もパプルの旺1に比べれは激減だ。 と、スタンドはすでに 大飢衆で陛 らの五輪や I
!I
際スポーツ界は成り立
l
内年の FI
日本グランプリの観客 まっていた。後でわかったのだが、 たないJ、 F
と ISE(アーバンスポー
数は 1
3万7
000
人あまりだった。初 この l
時、すでにサーキ ッ トは満軒、 j
ツ凶際総合大会)の日本開催C4f6-
8
めて鈴鹿で F
Iが開催された 1
987l
.
f だったのだ。 m記官"を ï~ えなかっ 日広島)に動いた。お年寄りから子
の22万200人、過去l
0 位向を記録した た人たちが、自由席を目指して前日 供まで、 家族辿れやカップルが食べ
20
06年の 3
6万10
00人と 比べると、た の夕方にまだれ込み、そのまま冷え 物や飲み物片手に裂しめる新しいス
しかに激減である 。 込むサーキットで夜を叩jかしたの ポーツ。人気の低下地勺上まらない五
とくに 1
987
年の熱気は凄かった。 だ。ただただF
Iが見たかったとい 輪の生きる道は、ここにあるのかも
決勝前日の夕刻、第 lコーナーの外 うことだった。 しれをい。
側に設けられたメディア駐車場にい パプル経済が始まろうとしてい 森を伐採 Lて5kmものアスフア
た私たちは、ただならぬ地特きを!日l た。サーキットにはセナが、マンセ ル トの道路を敷設し、 1
0万人の観
いた。 ドド ッと地の低から沸くよう ルが、そしてプロストがいた。日本 客を収容する巨大な制客席を建設
な特きだった。大勢の観客の群れが の倒防、しい F
Iの脈史が始まろうと し、森に燥苛 と汚れた空気 とCO，
を
第iコーナーの裂に現れた。あるr. していた。それから 3
0年あまり 。あ 振りまき、保fi
ー
で隣の彼女とITl
iもで
は背中のパッグを杭らせ、ある者は の熱気は、観客は.いったいどこへ きない現在のモータースポーツは、
大きな真紅のフエラ ーリの旗をなび 行ったのだろうか。 自然の対在日
を守れる小さな施設で、
かせ、ある，'1は恋人ら Lき女性を 今年の 1
月20日の朝日新聞に「アー 少人数の飢容でイベントが成り立
引っばって、もの凄い形相l
で5字 バンスポ ーツが人気 」 という ill!:LJ~i.l{ ち、クリ ーンでサイレントで、ヘル
コーナー方 I
O
Iに1"
1かっていった。そ 掲載された。BMX
、スケートボー シーな FISEを前に、過去のスポーツ
れがJ
血特きの!血 因だったが、なにが ド、スポーツクライミングなどがそ と化してしまうのだろうか。
起こったのかはわからなかった。 の象徴だ。東京オリンピック・パラ そんな状況をなんとかしようと、
モータースポーツの記者や開催する
当事再がt ?り合う会がfIi:された。i
! F
I
だけじゃないですよ 。WRCは環
境IH
Jlmで採めているし、 WECもこ
れからどうなるかJと哀 しい頗をす
る人あり、 i F
IAの冠のつく自動車
レースは、全部、 ';
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1気にするって目
聞で
すよ 」と将来の行方を諮る人がいる
、 1
中 2気筒 NAの排気背抗忘れられ
ないライター (
私)がいた。自分の
ことだ。円分で考えようと、 会はお
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mきになった。

TadashiT
ate
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レースエンジニア出身で理泊派として知られる
自動車肝硲家。日
窓 EVクラブの代表も務める。
I東北モタンヨで親子電気カト教室を開
催。3月1
8日には最新 EV'PHV試乗&セミナ
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987左
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手 1日本グランプリ開催で鴻き上がる鈴鹿サーキット。 スタンドはどこも犬観衆でふくれあがっていた。 を日本科学未来館(東京青海)で開催するj

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レマ道楽に贈る極楽ゴルフ情報 v
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立 楠岡 実

チームジャノ fンの切りネし

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GA 氏。 1
ナンヨナルチムのへ yドコチに就任したガレス。ジヨノス! 971~李英国生まれ。 {写真 大湯進二)

この号カ可i
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.になる3
J'll目、日本 ジャパンのキーマンと目されるカ.
レ 剤1
1*が単くもIl
j蛤めている。
女子プロゴルフツア ーが沖縄で開幕 格破っ子たち J
ス・ジョ ーンズ氏の「 ジョーンズ氏の教えは 「
練習ラウ
する。 l
咋シーズン、鈴木愛が日本人 あと 2
の目覚 しい活躍を見ると、 「 年 ンドで収集した情報をもとにゲーム
として4年ぶりに賞金女王に輝いた しかない」という気持ちにもなって プランを作 り、試合では迷う こと な
ことで、 2
年後に迫る東京五輪に向 くる。 くそれを実行する 」というもの。そ
けて、 I
TI
内女子ゴルフはさらなる盛 20 1 4年軽丹沢 72 で IJ ~1f1i!された世 のゲームプランの輸は、故後にいか
り上がりを見せるに述いない。 界y-<，チュアゴルフチーム選手権で に附単なパットを残すか。 これを
そんな中、日本ゴルフ協会五輪競 の日本勢の惨敗に危機感を感じた日 ジョーンズ氏は 「
ゼロライン」と 「
イ
妓対策本部は 1
8:
'1
;度の強 化指定選 本ゴルフ協会が、ナショナルチーム ンポジション j という 言葉で表現す
手1
6名を発表した。昨年の日本ツ のヘッドコ ーチに抑制したのがガ レ る。ゼロラインとはグ リー ン上の完
アー i
止終戦終了後の世界ランキング ス・ジョーンズ氏だった。 ジョ ーン 全に真っ l
直ぐなラインのこと 。練習
上位の日本人で“申請"のあった男女 ズ氏は低迷していたオ ース トラリア ラウンドではグリ ー ンの情報をでき
各8
名が選出された。 ナショナルチームを復活させ、その るだけ詳 しく収集し、ゼロラインが
YJ 子は松 山英樹、小弓三智、 l~f盟緩 後チーム出身のキャメロン・スミス 残るエリアにポールを運ぶようにす
、 今平岡両、 l
作 時松降光、片山両呉、片 カ甲1x州ツアーで優勝、さらに全米ア る。ゼロラインにポールを述びやす
岡大官、 1
5本勝目。女子は鈴木愛、畑 マチュアチャンピオンを誕生させた いエリアが 「インポジション」
だ。
岡奈紗、 川j，
j
1史巣、上凹桃子、笠りつ 尖紡の持ち主である 。 ジョーンズ氏はミスをー気に挽 l
叫
子、成問5
長寿々、比政真美子、菊地絵 日本では畑岡奈紗が日本女子オー する 「ヒーロー ショッ ト」は必裂な
理!
I拝。認定WWHは来年の3月31日ま プンを述l
師、日本オープンでは金谷 い。 フェアウェ イのインポジション
で。昨年!止の強化選手から顔ぶれは 拓実 ( f
向上大Jl
東北相i ) が俊勝まで1 にJ
Rし、そこからパーを!Ilうのが革
多少変わったが、新進気鋭の若手か 打iIに迫る 2 1止に入り、さらに全~ア 本てす」という 。
ら実績 1分のベテランまで役者が マチュア選手権で中正』啓太 (
代々木
f
曲った感がある。 市2 共立女子尚2
年)と山口すず夏 ( KiyomiFukuda
しかし、東京五輪までは8
75日 (
3 年)がアベック優勝を成し遂げた。 5
5'手の歴史を符つ「ゴルフダインエスト社 Jの
編集統括鍛「週刊ゴルフダインエストJ編集
月1E
1I時点) J
ある。この時I1Iを「まだ」 山口すず夏はナショナルチームでは 畏。スコアアップ理蛤ギアの最斬情報、 Yアー
と感じるか「もう J
と感じるかはそれ ないが、チームジャパンという意味 .
1
の気になる きなどをいち早くキャ yチし、独自
の切り口でレポトしている。 ウェプ「みんなの
ぞれだが、 見I
京五輪ゴルフチーム では、ガレス・ジョ ー ンズ氏招仰の ゴルフダインエストjは月間 1
350万 PVJ
を突破 l

1
5
 ブランドのトップリムジンたる

8
e1
A8に続いて、 2世代目の A 7ス

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ポーツパァクが牧場した 。この2

新型 A8に続くこのモデルの登場で、アウテsイは新時代に入ったようである。

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g
印象的なデザインや48Vオンボードネッ トワーヴ、変更されたモデル名など

Ma
台は、 2 014年にロサンゼルス

をレポートする。

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Moor
モーターショ lに技場したデザイ
ンコンセプト﹁プロロ ーグ﹂の流
れを汲むニュ lモデルだ 。
﹁プロロ ーグ﹂は当時、﹁まるで

新しさ J
ロシアの人形マトリョ lシカのよ
うにサイズが品、つだけで、アウ

porlback
時代の最先端を行く
南アフ リカで開催された国際試乗会から、その 「
デイのモデルはどのシリーズもデ
ザインが似過ぎていて区別がつか
ない ﹂という批判に対して、フォ
ルクスワーゲンからアウディに移

〕
和したチ17デザイナ ーのマ ー
クリヒテ氏が指揮して完成した
ショ lカ1で、アウデイの未来デ

アウディ~スポーツパック海舛試乗
ザインを示したスタディだ った。

叫
AudiA7S

文 木村好宏/ワ“ A叫
そして今回、南アフリカ、ケ ー
プタウンに現れた新型A 7スポー
ツパックはまさに新時代のアウ
ディデザインランゲージに満ちた
竹まいを見せていた。すなわち、
シングルフレ ームグリルはさらに
鋭角的で似ミ、そしてワイドにな
り、その左右にLEDヘッドライ
トが破線のように並び、そしても
はやパンパ!の役目は県たさない
フロン ト部分には大きなエアイン
テ1クが備えられている。
方、リアエンドには A 8と同
一
じような車削 -杯に OLEDの
テールライトが広が っている 。興
味深いのは、これまでリアスカ ー
トの両脇でそのパフォ ーマンスを
主張していたエキゾlストパイプ
がブラックパネルで秘われている デイカラ ーを織ったA 7スポ ー ツ ベー スに したもので、クランク できるという。
・﹄ル﹄判九 。 パァク 一凶TFSIに挑戦されて シャフ トからベル ト駆動のスタ ー A8譲りのインテリ
新型 A 7スポーツパックのボ いる3・ 0TFSI エンジンは3 タ1ジ子不レIターによって最大 アはまるでS F映闘に
ディサイズは全瓦4969剛、全 L V 6タ1ポで、品向山力3 4 ukWの同生パワ ーを得る ことが 山て来るス ペースシッ
幅1908 全両1422mと 0匹、地大トルク500Nmを発 できる 。また、 一
回同 /hから16 プの操縦席のようで、
先代とほぼ、
問同じだが、ホイ ー ル 生する 。組み合わされる トランス 0M/hの聞での低負荷正行では 古典的なメカニカルス
ベ1スは2926mと凶叩延長さ ミッションは7述DCTで、車重 エンジンを最 長 で判秒間停止す イッチに代えて、ハン
れ、ラゲッジルlムは通 常で5 3 およそ 2 ト ン の ボ デ ィ をO ← る。ちなみにロ V の通常ネ ット ドルスポIクにあるス
5 L、リアシlトのパックレス ト 100M/hまで5・ 3秒で加速 ワーク別の電源も備わ っている。 イッチ以外は‘すべて
を倒せば以大1390Lの荷主が させ、峠高速はリミッタ1が介入 またアイドリングストップはn タッチセンサ ーでの同時
誕律子る。 する250M /hに述ずる。 M/hから 作動する。すなわち完 打となる 。
A 7スポ ーツパックのすべての 全停 止する前からエンジンは不裂 さらに、多くの A D
特Vのマイルドハイブリッド
モデルには、標準でマイルドハイ な作動を止めて燃費を節約するの AS (アドバンスドド
システムを全車に標準装備
制される。
ブリッドシステムが椛 m だ。もちろん、強力者スタlター ライバ ーズアシストシ
締くようなアl ラプル1 のボ 必Vのオンポ1ドネッ トワークを によって エンジンの再スタ ートは ステム )が拾載されて

LED。モデル 名 55は
ほぼ同 Uだが、満麓で

た。ヘンドライトは特 徴
ポテtィサイズは先代と

ダイナミックなフォルム

口 &ワイドが強掴され
たンヤプなものになっ

マトリックス
とてもスムーズである 。アウディ おり、レーンキlプア

円ワレ〆ンを示す。
はさらに研ぎ置まされ
シス ト、エマlジエン
SF映画のスペースシッ
プのようなイノパネ 。小

の光去によれば、 このマイルドハ
FTスクリ
ノが周意されて，、 。
る イブリッド効巣は燃費にも現れて シーストップ付きのア

的 な HD
.
おり、 NEDC (
たつの大型 T
新欧州ドライピ ドバンスドクルーズコ
ングサイクル )モlドで100M ント ロールをオンにし
あたり段大0・
7 Lの燃料を節約 ておけば、ほぼ内勤 器 拡 の よ る さ、そして高速域のスタピリテイ
状態となる 。 を備えたおTFSIのドイツでの
車両価格は、 ω%付加価納税込み

匂)SQ)3LV6タ ボヱノ
クな操縦性を実現する。

‘ ジン。"刺こ3LV6テ〉ゼ
エア サス ペノンヨノと後
鎗スチ?を装備し、上質
な乗り心地とダイナ ミソ
エアサスペンションの提供する

ルターボも世定される。
上質な乗り心地と、後輪 ステアシ で6万7800ユl 口 (
約895
ステムがもたらす取り凶しの良 万円)と発表されている。

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 世界的なS UV人気はまだまだ

MotorMagazlne20
収束する気配がない 。むしろ税訴
の良さ宇ン ア ン抄術の進 化による
走りの良さ、そしてアクティブな

コンパクトスポーツカ-
ポルトガルリ スボン近郊で開催された国際試乗会から レポートする。
イメージなどが消費者の関心を集
、 。セダンキハ ッチパ ックに代
め
わる今後の 主力となるジャンル e

X1の兄弟車であり、そのウーペバージョンと恩われていたが、
X2はX1とは大きく性格の異 なるずイナミyクなものだった。
とさえ 百われている 。
スポ ーティな走りをブランドの
コアイメ ージに抑制えるBMWも 、
Xモデルの販必が 大会、く 伸びてい
る。
2 017年には前年比4・ 2%
相の208万8283台を世界で
叫して7年辿続で前年尖 献 を 上
版'

IrAG
凶 ったが、このうち拘万台以上が

写山 山 I
Xモデルで‘前年に対して9 6%

BMWX 2
もの伸びを見せている。もはやB

肘 1/
M Wの新車の3台にl台はXモデ
ルなのである 。

まるで、

ra川
文 竹花車提出川 u
そんなBMWのXモデルのライ
ンナ ップで欠けているのが、フル
サイズSUVと近年人気上昇中の

E
コンパクトクロスオ ーバービーク
ルである 。 フルサイズ5 UVはX
7として2018p 士 水に技場する
百われているが 、 コン パクトク
と一

B~~H"'~ 海m試乗
ロスオ ーバービークルはi月に開
催された北事凶際モーターショー
でX 2がデビュ ーしている 。
今 阿試 乗 したのはその X 2だ
が、市中名に側数字が つけられてい
るものの、 X 6やX 4ほどは っき
りと し た クl ペ フ ォルムではな
く、ルlフは絞り込まれて いるが、
リアはハ ッチパ yク形状を採用し
ている 。その川崎山は全瓦4360

コ司"
問、全両1824問、全市15 2 たZWD (前輪駆動)の sDIi ゼルエンジン椛載モデルのライン ドライピングポジションからもス

Cピラーにあしらわれた BMWのエンプレムは、往年の 3.0C

、 エクステリアのアクセノトになっている。
6 酬とコン パクトなため、後府ス ve凶 ーと 、19 2仰を発相押する ナップは検討中という こと だ。 ポーティさが感じられた 。
ペースのへッドルlムを確保する 2 L直4タ1ポを和む4WDのx 定りもスポーティだ 。大岡洋沿
X 1の 兄 弟 車 と 思 え 立 い ほ ど
必裂があったからだという。
実際、 Drivemlの2税制のガソ リ いのカン トリー ロlドでは、重心
ずイナミッヲな走りを実現
T
後時には大柄な則性でも問題 T、 ン車が導入される子日 ιで、ディ1 の低いスポーツコンパクトヵーの
座れる笠間が確保されている 。 今川の試乗車は、現時点では日 ような走りが楽しめた 。 エンジン
出力1 9 のレスポンスが良く、 8述A Tの
ハッチゲートを立ち気味にしたことで、通常時 470L 最

それでも、ショルダーラインを 本間押入予定のない、場hM
大 1355Lというラゲ yンル ム容量を確保している。

リアに向かって持ち上げること 0 仰の2 L直4ディーゼルタlポ 変述ドも的確で紫半く、ハンドリン

で、巧みにキャビンをコンパクト を椛載したxDrIvem山dで 、 グはとても俊敏で正確だ 。 スポ ー
に見せている 。プラットフォーム

SのオマーンA で
ラリlヵーをイメージしたという
一 ツモlドを選択すると、ハンドル
を共川するXIと比較すると、全 Xスタイリングが施された以上級 の手応えが mL、さらに走りはス
長で 河川 知く、全制は3 剛広く、 グレードの MスポーツXだった。 ポーティになる。
ηm背が低いボディと相まって、 走りだしてまず感じたのは、 x その一方で. Mスポ ー ツサスペ
でスポーティな印象
格段に筋肉 MH ーの兄弟モデルとは思えないほ ンションや225
/KMR円という と孔通だが、シヤシのチューニン
を鈍持している。 ど、乗用車的な運転感バを尖現し 大仔瓜扇平タイヤを装着していた グは大幅に川八なり、フロン トサス
日本市場には、最高山力140 ペンションのキャンパl品川まで変
E三:I!"

ている こと 戸、サスペンションを せいか、乗り心地は今ひとつと

5 L出3タlポを搭載し
肝の1・ 凶 畑、成山を ω 剛低める ことで、 いった 印卑 を 受 け た 。試乗市中に 吏しているという。その潔さが、
限ったことかもしれないが、クル クロスオーバービ ークルとい、ワX
Cピラ は極錨に寝かされておらずク ぺというよりも背のちょっと高いハッチバック風。

2の個性を生み出している 。
‘ だがブラック基掴でコーテtイネー

MスポーツXのンートにはマイクロヘ
キサゴノファブリックとアルカンター
と共通

マ全体のまとまり、ハ ーモ ニーと
卜されてスポテイネスを強調。 xーの方が上なの

ラを組み合わせた生地を採周。
Xモデルでありながら、 BMW
イノテリアは基本的に X1

いう意味では、
ではと感じたのも事実だ 。X 2は ブランドらしいスポ1テ
一ィネスを
快適性を多少犠牲に しても、ダイ 身 に 繰 った X 2は 、 個 性 的 で
ナミックなルックスに相応しい走 ファッショナプルでもあり、この
りにこだわったモデルなのだ 。 セグメントを代表するモデルとな
実際、プラァ ト フォ ームはX1 るはすだ 。

タ ポ。日窓導入はガソリノ車カらとなりそうだ。
直 4デ ィ ゼ ル

…開閉!:lg.f.~ゴルタポ

漏出 182山 526…

…
.ヨクどY..f.:イスク…
…………

…
ー
…
…
140(190)〆4000
ト2500
20d

…
…
二

魚…マル刊月…
…....1..~京一一…

… 20 担 ~.L? …
主1 …

ラック&ピニオノ
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55R17
刊
1563/1562
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470/1355
400/175C

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最高出カ t90psを発揮する 2L

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会 蚕 泌 が 説 mm

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前 / 後 mm
u 出力 kW(ps)/

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押口トローク柵

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、

ラゲ γジルーム容量
側
.大トルク Nm/l

…
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…

f 開ど坐
.Parformance
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車両柑明言こ
縫物理"…
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.高速 km/ h
タ ヱシグ句

Chassls

タイヤザイズ
主要諸元

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陥n

準楓
・

脚古需
ラJ ス
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…
沼環…

E績比

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 何とも捕快なモデルの授場であ

ne22
る。7ォルクスワ ーゲン UPI-
に

Magazl
Iの DNAが色濃く現れている。
のホァトモデル、 GTIが辿
待平-

I。
の記憶が蘇る
加されたのだ 。

!GT

Motor
Iモデルならではのデザインディテールを持ち
そもそもマイクロカlの常織を

スモールカーの世界に新たな次元の運転する楽しさをもたらす u p
超える走りのクオリティ、とくに
シ7ン性能の向きが絶貸されてき
た u P 10そのコンパクトなボ
ディのフロントに搭載されるエン
品
ジンは、 l L川 3気筒巾峨タ ー
ボである 。これは基本的には、先

フ GT
に新明ポロに椛載されたものと共

I
レ
通だが、排気系には新たにガソリ

初代ゴルフGT
この小さなスポーティカーには初代コJ
I
ン憾むすフィルターが装坊されて

T
いる。スベァクは変わらず、川幹川

害対試乗〕

G
出力115問、最大トルク200

A/ヮ“ フォルクスワーゲン
フォルクスワーゲンの GT
Nmで、トランスミ ッション は6

!
述M Tのみが設定される。

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シャシは、大作ダンパ ーを使い、

Volkswagenu
白川口lダウンとなるスポ ーツサ

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スペンションを採用し、オフセッ

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トの小さな専用口インチホイール

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下
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文 I
にはI95/ 幼Rげという細身の

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大径タイヤが組み合わされる 。ブ

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フ才ルクスワーゲン O
レーキはロ lタl径が日インチに
拡大されている 。目印は赤いキャ
リパーである。
もちろん、そこはGTI。ラジ
エーターグリルに入れられた赤い
ライン、パン パーなどのブラ ック
部分に使われたハニカム パターン
など、エクステリアは定帯のアイ
テムで仕立てられている 。フロン
トパンパ 1下部のスプリッタ ー、
ノー マルより後方に伸ば された
ルlフスボイラーは、 1力特性の
川
品
改普に燃がっている。 からトルクがフラ ットで、誌のま れて滑らかさを憎し、 6500r

削減、ユロ6の排出ガス規制をクリアする。
ガソリンエノンJ 周粒子フィルタを装着し、粒子状の排出
ロンド/近郷にある伝観的なサ キット「ブラ/ズ ￨エアペ/卜やスイッチそしてメ タ 類 に は ス ポ

ドアを聞けると、インテリアで まの加速を可能にしている 。 ボ pmまで軽々吹け上がるのだ 。

ハッチjの名が付けられた 17インチアルミホイ ル。￨ティなクロ ムのアクセ J 卜が鈍されている。

は赤いステ ッチの入ったステアリ ディはしっかりしていて、どんな 実用域のトルクもあるが、こう

ングホイ ー ル、タ1タンチェック 入力があ っても、まったく頼りな して思い切りプ ン同して楽しめる
地のスポーツシ1トとい った、こ きげなところを見せない 。サスベ のが、このエンジン 。6述M Tの
ちらもお馴染みのアイテムが出迎 ンンヨンは多少引き締められてい 低めのギアリングも活売さにひと
えてくれる 。
球形のシフトノプも、 るが、その貨の向い走りは、やは 役目っている。
ニヤリとさせるポイント。一 刻も りupーである。 そのスタピリティの尚さに改め
日す¥走り出したくなる。 エンジンはノーマルの upーよ て惚れ惚れさせられたシャシは、
、 ぇ、たった 1
りはパワフルとは語 ステアリングフィl ルが秀迎で、

物を最大 95%
一一品回転まで吹け上がり
走らせるのが実に楽しい
15問でしかないとも えるか
言 岡の杭叩接地路でもリラ ックスした
ら、速いけれども述過安手'、述く ままハイスピードでの巡恥を可能
市くないクラ ッチベダルを時み 走らせようと山思 ったら、航椋的に にしてくれる。 コーナーの述抗す
込みI述でギアを鳴いで走り 出す 踏んでいかなければならない 。し るような区間でも、 剛性凶VMいボ mほど短く、車京こそ大きま YAが
と、まずはその 軽快感、そして 裏 かし、これが実に楽しい 。低回転 ディを土台にサス ペンシ ョンがじ 百え、段、両山力だ って5
あるとは一
腹の剛性感に大いに捻らされるこ 域ではややラフな感触の3気筒ユ わりとタイヤを路削に押し付け P上Mるだけとまれば、確かに納
ととなった。 エンジンは低凶転域 MM転域に近づくにつ
ニットは、 官 て、安心感たっ ぷりに走らせるこ 得できる 。その意味ではG TIが
とができる。 この繊細なクルマと 本来回折した走りの世界を今 の時
デザイ/のルーフス
のやり取りが何とも楽しい 。この
ルーフライノが延長
‘されたように見える新
代に垣間見ることを可能にするの
インテリアはブラック/レッドでカラーコーテtィネイト。GTI尊周の赤いンフトノブも将徴。

ポイラーも後着。
シャシがあってこそ、思い切りア 、 up--GTーというクルマ
が
クセル ペダルを踏み込めるクルマ なのかもしれない 。
に日上が っているのである 。 気になる日本U4入時期は、おそ
フォルクスワーゲンは up! らく2018年の後半あたりとな

li9S9Uこ舷大する。
ラゲ ッジル ム容量

可倒式ンートを倒せ
‘ は251Lo40:60分 割
GTIのイメージを、初代ゴル 7 りそう。 前後して按場する予定の
GTIに屯ね合わせてアピ ールし ポロGTIともども、マーケ ット
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ている。 up! の方が 全長が の椛り上げに則待しょヮ。

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 長く続いたV Hプラットフォー

MotorMagazlne24
ムの時代に別れを符げた車体設計
と、伝統を市んじながらも大胆に
-歩先へと踏み出したデザインに
よ って、アストンマlティンの新

この美しいヲルマのタランドツアラーとしての完成度を報告する。
た空宇の砕を聞いたDBHのライ
ンナップに、新たにD BHヴォラ

e
オープンスポーツの頂点
ンテが加わった。伝統に従いソフ

ヴォランテ"が追加された。
t
昨年発売されたアストンマーティン D811ウーベに続き
トトァプを採用した、 2+2の賀
1
n
沢なオープンモデルである 。

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スリークなラインを柿γ、ソフト

l
Jヴ才ランテ海舛試乗】
トップ、低く抑えられたリアデッ

o
キによ って、そのスタイリングは

1V
則待どおり、い や想像以上の美し
さに仕上がっている 。 ソフトトッ

，;u 7;>'~/7- "' 1 ンジャパン

コンパーチブルモデルとなる“
プは耐候性と遮古性を而めるべ

1
く、何と8 M椛逃に 。リアスクリー

8
ンがトップと一山 一にな っているの

ASTONMARTIN0
も高いクオリティを感じさせる 。
開聞は 当然ワンタッチで、聞け

、
下#丸/
るのはM秒、閉じるのは時秒で行
うことができる 。新たに、車外か

I
文 I
I
らリモコンキ1で開聞の操作がで

I
:
きるようになったのもトピックと

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言えるだろう。

アストンマーティン [
従来に較べて鋳造部品、プレス
部品の川合が絡段に附えたアルミ
引僻造のボディも、オープン 化
按Y
に伴 って大幅に強化されている 。
エンジンル1ム，
川方へのメンバー
追加、サイドシルやトランク附口
部の柿弘等々により、捻り剛性は
実に220
0 0Nm/degとい
ヱ品い 数値を尖現。その分、車両
、
軍祉は同じエンジンを秘むV 8
クlベより110M
曜い 1870
刊に噌えているが、それでも
h vu Gのょっに過敏ではなく、力の出 このパ ワーとト ルクを宇悠一
に受け サス ペンションからの入力もすべ

)インタ ポエ〆ジ〆。シ〆グル
クlベより5 M軽い ことになる 。 止めていることだ。ボディはいか

スクロルで各パノクに 1茎 タ ポ チ ヤ ジ ャ を 配 置。
し入れのコン ト ロール がしやすい て丸く収めて、市平外をフラットに
エンジンは、クlベにも先﹁刷設 のが好まし い。ザウンドはそれな にも剛性感向く、プルプル、ワナ 保ち続けるから、乗れイ心地も訓常
定されたばかりの、パ ートナー で りに拡々 し いが、 このトルク感と ワナと した感触が 一切排されてい に上質だ 。
あるメルセデス A M Gから供給さ はよく合っていて、決して蛾味で る。ク1ベよりやや削めとされた ファトワIクも悲附らしい 。濁
れる4L v m一
8気附ツインタ ー はない 。 りのないク リ アな手応えのステア
vu
77ブリック素材のルーフは新設計の8膚樋造となる。

ボだけ。 は別意されない 。品
pmまで回転計
もちろん、いざとなれば吹け上 リングを切り込むと、ノ11が尖
50km/h以下であれば走行中も開聞が可能である。

'
0911にも積まれる 4LVB'
1秒だ。
目出力510戸、 川
取大トルク67 F
がりは 一A川成。7000rpm に索前にイン歩向く。
.
5Nmにも述する出力は、トラン 実はボディ補強のおかげでフロ

0-100km/hは4
まで凶転討の針を迫、つ余桁もなく

‘ その気になればレッドゾ ンの 7000r
スアクスル レイアウトの8述A T ス パ ン ツ ? とMり切る。8速 A ントの反応はク1 ベよりも鋭く
を介して後輪 に伝達される 。 Tのレスポンス・も申し分なく、切 なっているようFZ しかも、 州げ
このぐらいのスペック、今や鰐 れ味の良い 加述を来しめる 。 剛件も相当強そうなボディのおか

の針"一気に困りきる 0
映するほどではないのかもしれな げで ‘ノーズだけでなくクルマ全
ヲルマ全体で旋回体制に入る
いが、走り出せばやはりその パ ワ 体が紫直に旋阿態勢に入ってい なD BHヴォランテ。その上、風
コlナリンずが気持ちいい
フルさに矧が緩む。低凶転域から き、気持ちよくコ ーナーをクリア の巻き込みは枇小限に抑えられ、
トルクが分片く、しかもレスポン 驚いたのが、オープン 化にもか することができる。 クlベで気に ステア リングヒーターまで付くな
スはリ ニア。本家メルセデス A M かわらずそのボディとシャシが、 なったリアのコンブライアンスの ど峻Mも強力だから、快適性も向
大きさを感じなかった いレベルにあるし、後席こそ子ど
貨が尽くされたレザ インテリア。ステアリノグホイ ルもイノテリアと合わせた色となる。

秒で完結。録作はすべてワンタッチだ。
のは、制限度を尖に必% も用もしくは荷物用という感じだ
も尚めたというサプフ が、ラゲッジスペースは最大2
レームブッシュのおか 60Lと広く、総じて尖用性も文
げだろう。これはクl 百 っていい 。
切なしと一
べにも使ったらいいの まさに、ラグジユアリIスポー
にと感じた 。 ツオ ープンとして求めるすべてが
デザインは美しく、 そこにある 。そんなに先ではなさ
走りも実にスポ ー ティ そつな日本上院が来しみだ 。

ルーフt開閉はオープン時 14秒、クロース 時 16

冬のオ ープJ ドライブでも強力な暖房と ス

i

):，グヒタなどで室内は快適だ。
テア 1

5
2
 川壬
F 端、アウデ イの攻勢が続い

MotorMagazme26
マ クリヒテ氏自らがデザイ〆のポイントを観明してく
れた。インテリアのテJザインも凝った斬新なものだ。
ている 。A 8、そしてA 7スポ ー
そしてそれに先立ってその内容が一部公開されたので、いち早く紹介しよう。

ツパックに続いて、いよいよ3月
新 型 A6がジュネーブオートサロ ンでワールドプレミアされることになった。

に開制されるジ子不lプオlトサ
ロンではアッパーミドルクラスサ
のモデル

ル1ンのA 6がワ ー ルドプレミア

されることになり、この正式発表
に先 立 って、アウディは数名の
ジャ ーナリストに先行公開した。
1976年 に 発表され たアウ
新世代アウディ第 3 ディ100から数えて8世代目に
あたるニュ1モデルは、これまで
確立してきたビジネスクラスサ ト ワlクである 。このシステムを
ル1ンの特徴に際条をかけ、この 生かしたマイルドハイブリッドを
セグメン トでの首位に立 つ使命を 柑
川崎し、モ ーターアシストによっ
帯びて開発されている。 て先進を助けるとともに、スムー

iA 6
それを象徴するのがチl フデザ ズなアイドリングス ト ップやコー

iM;
イナー のマlク・リヒテ氏が指仰 スティングを行う。

l
¥
文 木村好宏/ヲ“ ，d
を執ったデザインである 。 エクス 品載されるエンジンはガソリン

d
テリアはA 8やA 7スポー ツパッ とディ ーゼル、 204向から3 4

u
クから始まった新世代アウディの 0 肝の 4種類で、トランスミッ

A
流れを汲むものだが、 ﹁判制千、そ ションは7速DCT(
5トロニッ
して兄弟のように個性が追う﹂ ク)と8述A Tがユニ ットに応じ
(マー ク・リヒテ )というのが特 て組み合わされる 。また、後輪ス

E
微だ 。インテリアのデザインもメ テアも装備され、低迷では取りM
カニカルスイッチや出血したMMI しの良発を、そして前述では搬縦
タッチレスポンス操作システムを H献する。
安定性の向上にF

アウディ~公開
採用した意欲的でかつ先進的なも もちろんアシスタントシステム
-
司‘ーー~

のとなっている。
ちなみに全長は約4 ・倒 m、全
はA 8並みに充実しており、法規
的条件さえ揃えば、制限付きレベ
ル3の同動述転も可能になる 。
幅約I ・約 m、そして全両約1 ・
岨m、晶子気侭抗係数C D他は0 ・ 新型A 6はアウディの、ネッカl
Mと発表されている 。 ズウルム 工場で生産され、欧州で
パワlトレーンにおける革新は は6月から発光が開始される予定
A 8やA 7スポ ー ツパックに続い となっているが、日本での発売時
て採用される必Vオンポlドネッ 期は現時点では未記だ 。
 げ年は228万台あまりとプレ

見本市会場で行われたワールドプレミアイベント。チーフ
デザイナーのゴードノ ワグナ一氏もプレゼンに出席。
ミアムブランドで世界 一の販売台
オランずアムステルダムで第 4世代となる新型 Aウラスが世界初公開された。

数を必録したメルセデスベンツ。
その台数を支える原動力とも 一
日え
るのがF F系プラァトフォ ームの
閉所にこのセヴメントの新しい基準となる要素が盛り込まれている。

ラインナ ップ だ。
その小牧をなすAクラスが、 6
年ぶりのフルモデルチェンジを 受
けて4代目となる。その発表の場
で 肋 ツ エ ッ チ ェ は ア ン ベl ルさ
s
E

れたばかりの新引に ﹁へイ、メル
s
ー友Iノ
ダイナ、クド亦羽
。
セデス f﹂と祈りかけよ 、
a
l f
新型Aクラスの政大のトピック て先代のリフ ァイン版となるマル
￨ 〆ルセデスベンツAクラス ワールドプレミア
は、強力なコネクティピティ技術 チリンクと新設則されたト1シヨ
C
による新しいユーザ ー エクス ペリ ンピlムを使い分ける。

-
ンスの構築だ。MBUXと呼ばれ 現時占で発表されたエンジンは

Mercedes-BenzA
るそれは、クラウド上にある Aー ガソリン2、ディ ーゼルーの訂3

文 渡辺抽oJ! / 刊 [)~ i t伽 AG
との官声によるやり取りにより、 グレ ードとなり、うち日本導入が

寸アミツ
ドライブにまつわるあらゆる的惚 昨 尖 と 忠 わ れ るA200は、ル
検索のみならず、スケジュ ー ル管 ノ1日産との共同開発となる新し
理やお薦めコンテンツの再生など いI・ 4L山4出附タ1ポを拭川町判。
パlソナライズされた情報提案も 162戸のパワ !と7述DCTと
可能とする 。今後はメルセデスの の組み合わせで、 o i100M
/
大半のモデルに展開される ことに h加述8秒、川崎町述225M/h
なるだろうMBUXは、日本請に の動力性能を発仰する。
も対応すべく開発されている 。 市中情的には、ライ バルたるゴル
2世代目となるMFAプラ ット フに対して全長がやや長い程度、
フォ ームは、什柄本設計や阿じくす 先代では不評だった初日車内抗日Mはゴ
るもディメンジョンは変挺され、 ルフとほぼ同等の370Lまで拡
ホイールベI スキトレ ッド も 拡 大、そして新刊絡梢成によって視
大。 ハイテン材の多用やフロアパ 界も大きく改品持されるなど日常使
ンの アルミ化などの材料位換も進 いでの利似や安全相も川上してい
められ、軽ハ出向剛性化も民たして る。もちろん ADAS系装備の充
いる。サスペンション形式はフロ 実院はEクラスに迫るほどだ 。新
ントはストラットをリフ ァインし 製Aクラスは早ければ年内に日本
会 という。

27
つつ踏襲、 リアはグレードに応じ にも場入される予 h
 2 014年の初代モデルの発必

e28
:40の3分割
から約4年でフル モデルチェンジ

n
430Lに徳大する。

l
z
、 3月8日に 一般
した新型X 4は

ga
さらにスタイリッシュなデザ、インに

a
0

M
公開となるジュネーブオlトサロ

r
:

o
0

t
1通常時で 525L、4
ンで披露される。

o
ら に美しさが増 している。
レモデルチ工 ンジした。

M
昨年デビュ ーしたX 3をベ ース

りアン トを倒せば、最大で 1
にした X 4は、基本的なメカ ニズ
ムを共用する 。ボディサイズは、

ラゲ yジ ル ム 1
先代モデルより創剛氏く、幻 m幅
広く、 3m背が低くなり、一 M
mス
ポーティなプロポ ーションとなっ
BM Wのミ ドルウラス SUVrX4Jがついにフ J
た。ホイールベ1スは新型X 3と

、さ
共通で、先代モデルから同醐延長 4タlボ (XDrtveml)を

ヲーベライヲのデザインに磨きがかかり
された ことで、後山叩のレッグル ー はじめ、 360 戸/500Nmの
ムはUm広がっている 。 3L直6タ1ボ ( Mω l)とその
フロントマスクは基本的にX3 他I輔類。ディ ーゼルは、 19

BMWX4
と共通。ダツクテIル状の リアエ 0 肝/400Nmの2L直4ター

a0印 刷 /
ンドが特徴的なリアビュ ーは、械 ボ( XD11vemd) 、326
方向の広がりを強調したス リムな P/680Nmの3 L市6タlポ

r
L EDリアコンビランプを採用。 M 判d)をはじめとする4純矧。

u
(

k(i
Km
内外装デザ インと装備内容は、 トランスミッションは全市8述 A

文 竹花:'
t.
ベーシックな xLineと、Mエ Tで、 4WDのみの設定。
アロダイナ ミクスパァケlジやM 最新世代の lDriveやポ イ
スポ ーツシ1ト、Mスポ ーツサス スコン トロールシステムは全車に
ペンションなどが 備わる ﹁Mス 標準装備となり、 B M Wコネク

E
ポー ツ﹂、さらにフロン トグリル テッドドライブも採則した。迎転
にフロ ーズングレイのアクセン ト 支援システムもX 3と川様に以先
やキドニ 1グリル、レッド レザー 端で、サイドコ リジョンプロテク

Brl~H~:~j 公開
のインテ リアなどを採用した以上 ションを備えたレlンキlプアシ
級グ レード ﹁
Mスポ ーツX﹂が用 ストを含むドライピングアシスタ
意される 。また、インテリアには ントプラスも用安cれる 。
凶・ おインチのタッチディスプレ 一段と魅力的なスタイルとお効
イやヘッドアップディスプ レイも 率なエンジンを抗載しただけでな
採用 する 。 く、恥集輔のテクノロジ ーを身に
エンジンは 、ガソ リンが184 つけた新型X 4はジ子ネlプオ ー
m/290Nmを発生する2L出 トサロンの 主役になりそっだ 。
 ω年に誕生したフルサイズ S U

偽 裟 カ パ で覆われているが、ボディは丸みを帯びた
現行モデルとは;aぃ、ティクア/のテJザインに近し、。
V﹁
トゥアレグ ﹂は、それまでの
フォルクスワーゲンのラインナッ
プの枠を越えたサイズと価格にも
かかわらす、日年に牧場した2世
トウアレグ」がまもなく登場。

代Uと合わせて100万台を版目
叫
トヲイプのインプレッションを レポー卜する。
し、阿社をフルラインナ ップを揃
ダイナミックなハンドリング
えるメーカーへ押し上げた 。
そして8年Hにして2肱Hのフ
￨ 新型フ才ルクスワーゲントゥアレグプロトタイプ】￨

ルモデルチェンジを迎える 。
g
3Hに北京で行われるワ ールド
e プレミアに先 立ち、フォルクス

uvr
r
a ワーゲンは少数のジャーナリスト シアンで泊目すべきは後輪操舵
をスペインのサラゴッサに呼ん とアクティブロ lルコントロール

フォルクスワーゲンのフルサイズs
u
で
、 数台のプロトタイプを試乗さ が採用されること戸、。

o
せ、開発スケジュールどおりに完 2日間にわた って行われた式乗

c
成したことを訓別してみせた。

c
では、乗り心地の向上と後輪操舵

f
文 木村 11宏 / 刊 Kirmlr~ Ofi
新製ト ゥアレグは3月の公式発 による取りまわしの良さ、ダイナ

口
発売に先駆けて 7.
Volkswagen
去を控え、強風が叩き荒れる荒涼 ミァクな操縦安定性が際立っ てい
とした大地にまだカ今ラ ージュ たことを実感した。
を施した状態で作んでいた 。デザ ただこの新型トゥアレグだが、
インは推測するしかないが、ボ 日本では版光きれないことが決定
ディ 全体は丸みを結び、現行モデ した。その到由は、同じグループ
ルとは述って鋭いエ ッジが見てと からアウディQ7やポルシエカ
れる。MLBエポプラ ットフ ォー イエンが発光されており‘この2
ムをベースにした3世代目は、全 台で十分な版先成制を上げている

論』=僻
長4878醐 (+打 川)、全耐 1 9 からだと説明された。
8 4m(+叫 剛)、全日 1 7 0 2m たしかにトゥアレ グは他附して
7 m)とわずかに HMく、幅広く、 いるが、正面メルセデスベンツG
一
(して低くな っ 。
そ た L5やBMWX5などに比べて、
欧州向けに3LV6ディ ーゼ フルサイズ S UVのセグメン トで
ルエンジンと3LV6ガソリン は、プレステ 一lジ性で勝 っている
エンジン、そして4LV8ディー とは 一えない 。トゥアレ グオー
ゼルエンジンが用意される 。また ナー目
や一フ ァンには残念だが、この
欧州向けと中国向けのPHEVの 決定は経常的には 正し い判断だと
開発もすでに終えている 。 えそ、つだ 。

29
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酬の裏側 一 一 ー 一 一 一
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。 アウ デイ A 7 スポーツパ ァク t肘はjf~ 文州問

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「ポルシェと私 J
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@ フォルクスワーゲン up!GT
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木村時 の 耳寄りな官 V乱 山
@ アストンマーティン DBl
lヴォランテ 海外，1st車文島下腕
@ アウデイA6公 開 文 木村好安
「日本は自動車絶え凶」
@ 舘内緒の“どう楽しむかクルマの明るい時・ Vo
I.16 @ メルセデスベンツ Aクラスワールド
ヴ レミ ア 四 辺 融
「サーキットには熱気があふれていた」
G BMW X4公 l
別支木村田
@ クルマ雌に魁る ・
極楽ゴルフ情ぜ 刷 59
『チームジャパンの切り札J トタイプ海外 J
@ フオルクスワーゲントゥアレグ プロ 拙文相問

第一特集。

「
ポルシェと私」
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18ケイマン
“いつかは手に入れたい"と思い続ける魅力 文州 刷
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乗り続けてきたからこそ見える “
らしさ"の姿 文削帥
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ひと際に特別な位置 付けが与 えられた存在 叫山
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運転する歓びとさらなる高性能モデルの登 場 開山川町愉り
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r5G 魅了される理由とラインナツフ・の本質
3人の 自動 車 ジャーナリストが語 るその真 価 晴榊川制敏史山崎久
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t60時代を遡りたくなる奥深き楽しさ
知るほどに増えてい っ た 複数台数の生活 ~，~ ti~
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aパ7Gクラシックセンターの考えと立ち位置
望 む状態への復元を手 がける徹底的な作業 手 順 文
削よし
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tB0 ミュージアムとして伝えるべき歴史と戦略
過去を現在に伝えることへの究極 的こだわり 坤剛山
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at9o勝利への挑戦を常に続ける姿勢と成果
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モータースポーツを通して知る飽くなき競争 心 村 山
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l0G いつもそばに置いておきたい愛すべき意義
人生のパートナーとして欠かせない存在 帥"
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""'"" 三 宅 事/山海孝美
18

函*りえ+マミアナグラフィックヌ

第ニ特集@
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はじめてのジャガー Eベ イ ス 文 剤 摘 彦

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謬者
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Fヲイプ xlNGENIUMが磨くピュ ア な 痛 快 感 文 後腹久実
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art3⑫ こ れ か ら の ジ ‘ ヤ ガー の 革 新 を 占 う トピ ッ ク ス
言電'ー
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気 になるから、知っておきたい次 の一 手と 新 戦 略 文御原久出掛
特別企画
。 ル ノ ーが見せる 2つのスポーツ感受性
「走 ら せ て 知 る 勺T"と“R.S
."の 楽 し み 方 」 トゥインゴ GT川 ト テ シ ア R .S トロフィー 支石川潤
@ ボ ルポ オーシャン レース 2017
・18
「自 然 と “ 共 生 " す る ブ ラ ン ド と し て の 姿 勢 」 文 相 和 仁 (柑)

a R剖 mp
r， 出 印I
T出 札 伽 帥 S問 d レ ク サ ス LS500&RX、NX支島下泰久
@ 五 感 を 刺 激 す る 官 能 グ ワ レ マ 一 一 ス ー ノf
ーカー 一一 F
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3
アルピナピターボリムジンアルラッド BMWを超える、 もうひとつの BMW 支島下泰久
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⑥ 竃 富 盛 ，1 CI
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t 環 境 に 負 荷 を 与 え な い 素 材 の 工 具 J文飯図裕子
連載
@ 今 、気 に な る 日 本 車、気 に な る 輸 入 車
「 シビッヲタイプ 円と M
ホンラf INI
JOHNCOOPE 円WORKSJ-快適だけどスポティ。嫌いじゃない 文島下懇久
⑪ 島下泰久の“ニ バンプラ/ドの行方" ⑫ 持続可能な 71
清水利失の “ レマ社会への挑戦"
の1
そ 25rレクサス L
XJ I.
Vo 1
5
9r2
03o年に電動車 5
50万台を目指すトヨタの本気J
@ 自動車博物館巡り ③ 四時の“アイテムウォッチ"
第 27圃「那須クラシックカ憾物館」その 3 第2固「自動車用ホーンについて掘り下げる」後緬
⑮ ホイ ルウライマ ンヲス ⑮ 竹岡野“呼び集める、再び集う"
「プロがこだわるホイ ル遍びの醒醐味とは?J5
:山
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. 本ンノヤ "'
6闘「ニュマシンがついに決定 J
⑫ 渡辺敏史の“ Th
eジドーンャ論" G Longl
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バ
第'2
6固rsuvはどこまで 『スーパー化 -J
するのだろう j 文渡辺敏史 ジープコンパスリミテッド
空イヤフライマッヲススペシャル ボルボ V
90T8ツインエンy ノ AWDインスクリプンヨン
@ ニューモデルピックアップ「ファルケンアゼ二ス FK
510
J 文 柿 久 晴} ⑤ 金子浩久によるクルマと人の愛情物!~" 10 年 10 万 km ストーリー"
第16回 [
ll
'こも当時の運転感覚を思い出してもらいましたJ
@ インプレッション「グッドイヤー E伊 hプコンフオートJ文こもだきよし 時国爽記さんといすぜヘ'レy卜16
00GT
q
tr最新サマ タイヤカタログj 文こむだきよし柑久(楠)
⑤ うぬまいちろうの “フルマでゆるゆる日本 回遊記"
@ 耕邦彦の“ 2 018I
NSI
DEMOTORSPOR
T" 「塩尻から海ヘ南走塩見尭見伝描 その 1J
「過渡期の WECとアロンソの参戦J
スペシャルインプレッション ⑥ 三菱エクリプスクロス<プロトタイプ>雪上試乗幸 四 岬 緩
⑥ スバルインプレンサ &XV雪上試乗全 文千葉知1f.(
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話題のクルマを瞳わう ⑫ アウディ S
41;1"氷上でも楽しい"文総本務弘 (
時)
@ トヨタヴェルファイア 1
;1"宣全性能向上もポイント"文相和仁(柑)
@ 日産リフを園水上で存分に階的開文嗣飽 (
棉}
インフォメーション
MMI
n1
0St
ati
on⑫ 今月のニュースとインフォメーション
ニューモデル情報 '
"' ランボルギーニウルス(ニューモデル)、フォルクスワーゲンパサー卜/パサートヴアリアント(車種追加)、ボルボ X C40
ー (ニューモデル)メルセデスベン'Jv クラス(車種追加)、メルセデスヘンジ Eクラスターペ( 部改良)、レンジ口ーハーイ
ヴオーク(限定車)ジープグランドチヱロキー(車種追加)、マ YダCX.
5( 部改良)、ホンダレジ工ンド(マイナーチ工ンジ)
⑤ 新車価格聾(輸入車編同町酬は醐月号に棚 ⑮ 立号予告
医h轟 盈 語 幽 踏 峰 園 前 晶 画 作 。
 MotorMagazlne38
ポ"シヱはハイスピ ド走行をしなくても魅力が感じられる。その意味で幅広い価値観が楽しめるのだ。
ってほほ だ
やノしばかりの時間が必去なのだ
自立した現在、 家族4人が揃って が、そろそろ只体的な検けを始め
外出する機会は激減した。 つまり ても以いだろう。とは 丙え、その
エンプテイ、ネス ト世代に入ったわ 候補はポルシェと、約却斗前にこ
けだが、僕はこの瞬間を密かに楽 の計向吾思いついた時、すでに決
しみにしていたところがある 。そ めていた 。なぜボルシェなのか、
の時が来たら、運転を・山選楽しめ それもやはりこの却余年考え続け
るスポ ーツカlに乗り換えようと て来たことなのだが、ひと 一
百で表
心に決めていたからだ。 慌れ ﹂だと思ワ。
すならやはり ﹁
実は この計-刷が HA
体的に動き出 侠が初めてポルシェを意識した
すためには、家のロ lンの支払い のは、以後の空冷となった993
終了というもうひとつの大きな 製911だ。それ以前の911や
ファクタ ーがあって、それにはま 964も術協時の移動などで動か
 寸機会はあったけれど、それはあ を受けても、尖際に乗って911
くまでもチョイ乗り。9 93は
、 らしさが失われていないことに安
きちんとインプレッションを取る 格し、むしろ信頼性が向上したこ
形で相応の距離を呆り込むことが とを 喜 んだ 。
H 初の91ーとなった
できた、 胤 。
911へ の 憧 れ は 不 変 だ が
現在の911と比べるとかなり
救世主のケイマンに揺らぐ
小柄に感じるボディは、キャビン
に乗り込んでも空間的にタイトな 997ではニユルプルタリンク
印象で、いかにもスポ ー ツカ ーと を体験する幸運にも恵まれた 。初
レ
将来、自分のものにする、 と心に決めている方も少なく在いだろう。

いう雰凶気。ただフロントフェン
E舗 面 図 幽 幽 且Z晶 画 雌 凶 凶 幽 姐 圃

めて走るノルドシユライフェは怖
レシェのスポツ力 は、昔からそういう存在になるポテンシャ J
を備えている。最新の2台に乗り素直在気持ちをぶつけてもらった。

線 級協 務 務 務
新時代への進化と懐古のジレンマ

ダl越しに見る前方はもちろん、
側方も後方も悦野が十分に雌似さ
れていて、とても運転しやすかっ
た。この辺が周辺悦界の 且
H く辛い
モデルも多いス ーパーヵl勢とは
一線を画した911のスポーツカ
務務後務機 筋 貌 線 物 幾多
1たる所以だと納得させられFZ
そしてエンジンが事附らしかっ
た。まだ50HCだった3 6 L
のフラッ ト6は、正確無比のアク
いことの方が多かったが‘タイヤ
メーカーのテストドライバーが述
転するGT3の助手席で、 911
の際縦性の奥深きに鰐惚した 。ほ
とんど其械を向くようなドリフ ト
状態でも、 RRの9 11はしっか
りと トラクションが掛かり縦横無
尽にコン ト ロー ルできることを体
験したのだ 。そうしたポテンシャ
ルのスポ ー ツカ ーを愛車にするこ

文石川芳雄/可瓜 永元秀有 l
セルベダルレスポンス、政 とは、やはり﹁飾れ ﹂だ。
かなト ルク、そして向凶転 それに、そんなにハ ード
域で弾けるパワ ーを揃え、 な走りを見せた9 11が
、
本当に気持ち良かった。 オイルとタイヤの管理にさ

やはり怖れ」だ。
ハイポテンシャルのスポーツカ ーを
マルチリンク 化されたリ え気を泣えば足としても十
アサスペンションの効巣か 分に使える目前性を備えて

・-
ポJ
RRに付きもののテl ルヘ いることにも感心させられ
ビーを持てあますこともな た。ただひとつ気にな って
く、僕は 一気 に9 1 1の いたのが、水冷化以降、上
ファンになって行く。 ベー

愛I1Iにすることは 「
昇していく車両側絡だっ
スのカレラクlベで6述M た。996では多くの モデ
Tなら、まだ900万円台 ルが1000万円の大台を
だった価格も、剖引張ればい 越え、その後も代を軍ねる
つか ・
・・・・ ・
と忠わせる現実感 ごとに上がり、現行の
に つなが っていたと 川
幅ワ。 991mでは1244万円
がスタ ートプライスだ 。

39
996で大剛山化と水冷化
 そんな中、救世中加に現れたの
j“いつか隠手にλれ郎、"と

1秒。+分に速い。

ne40
士械で最
秒。
911シ リ ス。は伝統の丸型 5連メ タ 。7運POK仕様はメ
がケイ 7ンである。1996年に

加速 11.0

l
z
ケイマ/は丸型 3速 メ タ 。メ カ 慣 は7速 PDKi
獄場した初代ポクスタl以降は、

ga
. 思い観材~・ 力

MotorMa
91 1の下を受け持つスポ ー ツ
:"-1-1

m/h，0-20叫 m/h
カlはミッドシツプ/2シlタl

8
h加速 1.
モデルという革本形態が黙った。
91 1の価崎両腿を岐く僕に と

0→ 200km/
り、その技場は市げのはずだった

カー値で最高速度 318k
のだが ‘当初のポクスタlはオ ー

高速度 275km/h、
バー ハングの長さとオ ープンモデ
ルらし いややユルめの乗り味で、
あまり興味が湧かなかった 。とこ
ろが2004年に2代目987m
ポクスタ ーが牧場したあたりから
僕の意識は少しずつ変わり始的、 だからケイマンがフェイス リフ 域にトルクが希薄なゾ1ンがある
2005年に牧場したクIベのケ トと阿時にエンジンのライトサイ のが否めな い。 アクセルペダルを
イマンで完全にやられた。ボディ ジングを行い、 自然吸気のフラッ 踏み込んだ瞬間からトルクを光締
は91 1並みにカチッとできてい ト6 から2 Lと2 5 Lのフラァ した2・
7 L自然吸気フラッ ト6
、 しかもテl ルヘビ ーな感，比も
て ト4タlポエンジンになると知っ エンジンと 比べると、 レスポンス
なく、余分な町議感を持たずにワ た時は気すがにショックだった。 はわずかだけど鈍くなっている。
インディングロ1ドを楽しめた 。 今 問、ハンドルを保ったのは さらに、金属的寺百貨と滑らか
2・7Lと3・4Lの2秘類が用 ベlスとなる2Lのケイ マン、 7 な吹け上がりが身上だったフラッ
意されたフラッ ト6 エンジンは、 述PDK仕様。300MP/3 80 ト6に対して、フラッ ト4は低音
91 1譲りの桶めて鋭いアクセル Nmの山力は、以前の'H然吸気フ 域が凶立ち、同転 7ィ1ルに多少
ペダルレスポンスと、川町効的に滑 ラット6 エンジンに対してお戸/ の粗きを感じるのも気になった。
ら か な 吹 け 上 が り が 楽 し めた 。 ωNmの向上で、もはや綿の測さ ﹁ケイマン5あたりが現尖的﹂と
ベI スモデルが獄む2 7 Lなど を感じさせる こと はな︽なってい 以前に考えたのは、 911でなく
はやや線の細い部分はあるもの た。加速体制に移ると、グイグイ とも口駅吸気フラァト6が味わえ
の、その分パワ ーを 完 全 に 使 い と必瓜を乗せていく。確かに、体 たからだと、今に して気がついた 。
切 って走る感覚が楽しかった 。 力は鼎強されているのだ。もちろ
自然吸気エンジンの偉大事
代目
2012司に開立場した2 W ん、ミッド、ンツプらし い俊敏な運
絶対的な魅力を思い起こす
ではフラット6 のさらなるパワ ー 動制能や.向いボディ剛性な ど、
アップも受けた 。距離がどんどん ケイマンの良さはさらに洗練され 時は前後して、 2015年には
述のく91 1に代わり、ケイマン て飽有。 ワイ ンディングでの身の 91 1も同憾のライトサイジング
Sが共体的な選択だろうなと、そ こなし の来しさも変わらない 。 で 誠エンジンを3・4L
は川 /3・8
う占考えることが多くまった 。 ただ、タlポ エンジンは低同転 Lの自然吸気から3 Lツインタ ー
 ボにスイッチした。9 11はフ の9000rpmへと上り詰めて
こちりも、オプンヨン設定のスポー ツンートプラスを装備。

徴。ミyドエンジンの上部にも収容可能。
0∞円カラークレセノ
ポルンまアクティブ

ウェルストレージネットO門ポルンエダイナ
OOC門 718ロゴ O内 電動ミラー

000門 ス

オプンヨノ控定の PASMの効能もある ￨綾務に優れた積載能力はケイマ/の特

+分な快適性とスポ一 地 が 両 立 さ れ て い る 印 象。寒

メ J トンステム)260.00C門オトヱアコJ

受信
ぃ 日 の 運 転 に ン ト ヒ タ の 効 能 は 絶 大 で あ っ た。

ラット6 エンジンを維持している
:

行くときの快音とシャ ープな凶転
000円
55.000門フロアマット 20.00C門スポツントプラス ( f
2
電動式)345.00C門スポーツクロノパッケーン 404.

し、盟めば、 GT3のように4 L フィIルは他に矧を見ない 。やは

ブラック

659，

の円然吸気仕様エンジンもある 。 り、入念に日上げられた大胡気批
0.000門 PASM(

000円 ・8，

の自然吸気エン ジンは魅力的だ 。
.

ちなみに、 3 Lツインターボと
イJ テリアカラ

∞門戸トヒーター 7 6

ブラγク)98，000門

な ってもフラァ ト6の滑らかさは 加えてこのGT3、服代 の中で

オプ yヨJ 偏繕
109，

他企で、しかもポルシェらしく同 はもっとも乗り心地がジエントル
ミックコーナリノグライト 158，
トホイルセノタキャγ プ 3

凶転域まで梢柑的に凶るし、排気 で、荒れた路耐でも持て余すこと
000門 +2，
139.000門助手席フ νト
ガ ズ レッド
成策事蓑着オプシヨン

ヨ J マネ ン

がなか った。これまら日常の足と
ポツテルパイプ(

味円体に余裕があるため低迷域で

、 18インチタイヤで乗り心地も快適。 I
.0
取材車両デタ

24

のタIポラグなどもま ったく感じ してと思 ったが、課題は この魅力

PC叫 HD5

550，
ザスペJ ン

られまい 。 つまり伐にとって91 を手に入れる対価として211 5

ボディカラ

車両価絡
6，

1は、今でも魅力的な存在なのだ 。 万円が必要なことである。
ムマ凶味わ ったGT3は、そうし ケイマンという、伐にとってソ
718ケイマン

たポルシエ製フラット6の集大成 フトランデイングと思えた選択肢
のようなエンジンであ った。低述 にかなり大きな変化が起き、 加え
にアクセルベ ダルレスポ
域から山中古 てGT3で忘れかけていた911
ンスが良く、 6000rpmから の絶対的な魅力を思い起こさせら
ω歳目前のオヤジの心は、い

が
上では ﹁
燥発的﹂と形容したくな れ
、
る仰びが味わえる。ト ップエンド ま千々に乱れている 。

GT3は2シ タ で 、 リ ア に 広 大 な 空 間
装 備。スポ-")タイヤが組み合わされる。￨が広がっているため、横敏能力も高い。
911GT3
⋮⋮⋮⋮⋮⋮⋮ ⋮ω ⋮⋮⋮⋮⋮液⋮ ⋮⋮却⋮日⋮⋮⋮⋮⋮⋮⋮ ⋮一一
pr
⋮
⋮⋮⋮吋一一⋮⋮叩⋮一⋮"⋮⋮⋮⋮⋮⋮⋮o⋮⋮一一⋮⋮⋮削減ゆ⋮⋮わ⋮⋮⋮ ⋮⋮1
昨
l
- 4 fU31 一
一 / 刷剛泊
⋮ M⋮⋮日⋮問問日⋮品川⋮⋮m
hL 凡川町 州伊田曲
村⋮
d
⋮
⋮加⋮ 7⋮川市⋮同一目⋮⋮⋮⋮則一日⋮⋮目前⋮一 ⋮閉
山

レγドステ ッチ)214.000円フロアマ γト

付)
ッ
オプンヨン監定のスポ← Yパケ yトン トIi、りクライニング
はできないものの、着座した感じは日常的な市街地走行

フロノト左
右)86曲 O門フロ〆トアクス W フトンステム 411田 0門レザー

000円
20，000伺スポッ"ケットント 692，000門スポツクロノ"
m 脚叩畑町日目訓丸山明叩山山畑巾町一白{酬明泊四川 M h叫対附出国日

ヒ タ も畿鑓。

PDLS

650，
⋮⋮⋮⋮⋮一⋮⋮⋮⋮⋮⋮⋮⋮⋮⋮⋮⋮円⋮⋮ ⋮⋮ L2⋮⋮⋮⋮⋮⋮⋮⋮⋮⋮

ブラ ック)551.000内 ン トヒーター (

そドスイッチ含む )87凹 O内 LEDヘッドライト (

0.00C門

000円・ 23，

GT31iセ ノ タ ロ ック式 ホ イ ル が 療 準 I
⋮⋮⋮⋮⋮⋮⋮日⋮四⋮⋮⋮⋮日⋮一⋮⋮⋮附⋮⋮⋮)問問⋮⋮⋮⋮⋮仰⋮⋮ ⋮⋮⋮

レン〆グイエロ )5
imM 創 l w川 げ klu 〆デ岡

でも素直に受付入れられるもの。ン→ト
町一
⋮ w
⋮ M⋮⋮⋮⋮⋮抑制⋮⋮⋮⋮巾⋮⋮叫一議⋮一叫⋮⋮一一⋮叩⋮叩⋮⋮山一点以⋮問一一⋮⋮

オプション偏絡
m mm⋮附加叩醐叫ん山一 一 日開閣制川叩明鴨川日間日肝叩一肌開即川

500，
レザー)
⋮
⋮⋮ ⋮⋮⋮⋮⋮⋮⋮⋮⋮⋮⋮⋮⋮⋮⋮ ⋮⋮⋮⋮⋮⋮⋮⋮ ⋮⋮⋮⋮⋮⋮⋮

ボディカラ レンノグイエロ

000円 +2，
イノテリアカラー ブラック{

000阿 y トベルト(
間

鼠乗車装着オプション
frr⋮⋮⋮

イJ テリヲパッケーン{
⋮⋮⋮⋮⋮川⋮⋮削⋮い⋮畑一M
mmm⋮一品⋮⋮⋮桜⋮⋮れ⋮

レザーイ〆テリア (
取材車両デタ
dw
⋮mM
⋮ ⋮γ⋮

'50，
腕⋮札一⋮制作⋮ヒ⋮ω⋮間⋮鴻蹴⋮⋮ M⋮閉山⋮訪問⋮ 同一
剛

車両価絡
ケ ン(
⋮u⋮明日⋮問一附蒜一献一

389，

21，
一
品⋮皇制
⋮附⋮m⋮
間一⋮
ぉ⋮四
⋮叫 昨同一船出⋮m⋮⋮ル⋮日一一草川畑

41
 時はおそらく1983 代にしてすでに 旧時依然。とい φ

MotorMagazlne42
年か例年。そんなタイミ 、ヱ円も聞かれたR Rレイアウ トの
ングで生まれて初めて 持ち主と、エンジン抗械位位も正
乗 ったボルシェ車は、た 反対ならば市川血配分もまったく拠
ぶん φ
9440だったと なる両市の走りのテイストでは、
市憶 す る。 ﹁まったく民なる﹂という結果に
もっとも、 ﹁乗った ﹂ なるのが当然でもあるはず。
とは言 ってもその時は自 ところが実際には、とくに日述
身での述転は許きれな 道路クルlジング中の乗り昧は
かった 。すでに'
H動市メディア業 。ウリふたアと表現しても良かっ
界へと足は突っ込んでいたもの た。似ても似つかないハードウエ
、 当時はまだまだぷ判米 eの状
の アの持ち主同士が、明確に 一本筋
態。それゆえ、打力がなかったと の通った走りのテイス トで結ぼれ
いえば仕方がなか ったわけだが正 ている 。振り返ってみると、自分
也、なんとも悔しか っただけに、 がポルシェの製品に対して抱いた
その紀悩が妙に鮮明者のだ 。 バ民敬の念 ψ
は、それが初めてで
それでは、自らハンドルを握っ あ ったように 思1
た最初のポルシェ市は、そんな そうした実体験に加え‘ヒスト
944だったのか、はたまた ζの リーなども合めてこのブランドに
ブランドのアイコン的有在である 魅せられて、何とか中古の944
9 1ーだったのか 尖は、 5を手に入れた自分がさら

床を感じた ことは、大きな鰐き。
np
今となってはそ この部分は にそこで教えられたのは、
ハッキリと覚えていない 。 。
述さにも質がある eとい
、/ だがいずれに しても、後 うことだった 。
4F

興なる 2台のポルシェ車に明らかに
守 にな って、そんな民なる2 9445の2・5 L直列
・
rf 台のポルシエ車に明らかに 4気筒エンジンが発生した
a
ri心ノ 共通する乗り味を感じたこ 出H 向出力は19 0戸。すで
↑ヨ ん とは、大きな飽きだった。 にタlボ 付 き で オ ー バ ー
士 dstJ トランスミ ッションを リ 200凹を発するエンジン
4 11 アデフと 一体化させたトラ を椛載した日本市中も珍しく
4'F ンスアクスル方式こそ採川 なくなっていた中で、実際
dl

共通する乗り l
していたものの、かたでエ にその加速力が 目
φ
会見抜
3F ントリlポルシェ eを目沿 る φようなものでなかった
l d で開発された944はF ことは明らかであった 。
Rレイアウトの持ち主。こ ところがそんな9445
なた911は
、 198 0年 では、強力な加速に頼った
 。
瞬間的な述さ は持ち合
- 舗 畠 孟 邑 温凶 極 超 函 重 品 孟 園 田 凶 猛 温 圃

ともに閉じポルシェのモデルだが、ひ‘とつはスペシャルな存在、そし
てもうひとつはベーシ yクな存在。だが驚くことに、そこには期待を

務後務務後務線級協務第物多グダ務務務移務第

ψ
裏切らない筋がきっちりと通っている。何が感じられたのだろうか。
本質を継承しながら最新である良さ

わせていなくても、高いア
ベレージ述広をキIプする
のは容易であるという事実
に、改めてシャシ / サスペ
ンション能力の市裂さを実
感させられたのだ 。
目線がぶれないフラット
な乗り昧は、まさに 今
川崎一
院
が高まるほどに路耐に吸い
" 永元秀割l
聞にわたって走り続けても
一弛労感が劇的に少TT¥ 結
果的にそのスピードを維持

;
村臨彦 / "L
することができるというの
は、なかば 今カタログスペッ
ク至上中誌 に陥りかけて

i
ij
ψ

x'
いた当時の自分にとっては
まったくもって 目
φ
からウ

私
ロコ 々を体験であったと吾回っても という俊れた燃費性能に、世界の
、‘。 2シ1タIモデル中で 。随 一。の
LU
荷物の収納力の高さなど、もちろ
動力性能的なポテンシャルは
ん日悩ではあったもののコスト パ
大遣いでも満足の質は共通
フォ ー マンスの日さはそれを補っ
かくして、そんな9445に始 て余りあると、端的に一 口って
まった自身のぷ小ルシエライ 7e それは文句なしの満足広なのだ 。
は、現在も続いている。 川以近ではカイエンやマカン、さ
ちなみに、今年で4年 らにはパナメlラといった4ドア
目になる現在の相梓は、 モデルが販必台数の過半を占的、
9 81型のケイマン5。 いかに 。
自身が手掛けるモデルは、
前述したフラッ ト感に満 すべてがスポ ー ツカleとアピ ー
ちた乗り昧に、回転数の ルしたところで、客観的に見れば
上好に伴ってその官能一院 。
ピ ュ ア ス ポ ー ツカ l専業メ ー
を増していってくれるエ カー eとは 百えなくなっているの
ンジン 。 高速クルlジン がポルシェ担の現状。

43
グではU M /Lはかたい そうした以新のラインナップの
中である師、ピ ュアスポ ー ツカ ー 和性 が高いというのが、 日旧新モデ

e44
走りの いと守ころがきちんと定まっているから。
911GT3

の。べ1ス eと。トッ プ eと位世 ルの特徴でもある 。

n
ゾ ノ。+分に高 回転まで使えるのだ。こちらに は閉じく718の宜字が剖み込まれている。

l
z
付けられそ、つなのが、 今Mテスト 持明化との絡みもありノイズレ

a
じ香り"が漂ってきたのは、ブラン ドとしての

Mg
a
ドライブを行 ったケイマンの標準 ベルは大きめで、 9 11シリーズ

tr
o
中でもとくにロlドノイズが目

o
グレ ードと、昨年デビュ ーした段

M
新の9 11GT3だ。 立って賑やかだ 。こうしたシlン
レlシングユニット由来 のエン は、毎日の相棒として乗るために
PDKのセレクターフレームに刻み込まれたGT3の宜字。マニ斗アルモード側のマーキング，.券く彩られる。タコメーターは 10000rpm表示。

ジンを搭載し、絶対的なスピ ード はさすがにちょっと 辛 い部分かも

甘能にこだわ った末に、 2ベダル しれない 。しかしすでに初回/h
のトランスミ ッションやリアアク 付近から ﹁これは、間有のボディ
ティブステアリング、派手なリア キ ァトが生み出すダウンフォlス
スボイラ ーなどを標準装備とした が、ヒョコヒョコとした動き争抑
段新GT3の走りは、数ある9 1 えるのに効いているな﹂とイメー
1バリ エー ションの中にあ って ジできる型外 にフラ ット感の強い

m
も、飛ぴ切りにシャ ープな切れ味 乗り味や、スタ ート の瞬間からノ
がまずはその政大の特徴 。 イズもなくスムーズな動刊を続け
エンジンを リ アエンドに挑戦し るDCT、さらにはオプションな

司
たことによるリアヘビーな唱は配 がら設定されるフ ロントアクスル

“￨
分や、印刷 /h未 満 で は 逆 位 相 のリフタ ーなどによ って、これ な
モlドに入るリアアクティブステ 1台持ち﹂でもすべてをこ
らば ﹁

ベスモデルのケイマ J でも740Qrpmからレッド
アリングなどがもたらす操舵時の なせそう、と忠わせるのが凄いと
タ1 ンイン挙動の鋭さ、新たに ころでもある 。
ラ ァシユアジャスターが廃された
2台 の 走 り か ら 共 通 す る

:川 市たからこそ見える
自然吸気エンジンがもたらすアク
テイストが伝わってくる
セルベダルレスポンスのシャープ
き。これらは、阪代GT3が共通 かくして、その 出典を 。
公道も
して備えてきた 。
走りの ベ1スが 走れるレ1・
ンングマシン 々に持ち

.ぜ一日 ノ

…姿
高まるほどに、活きの良気を帥
附し ながらも、今や街乗りシIンでも
ていく φというサーキ ット桁向な ほとんどぷ叫悦去らず 4 となった

場協 ， “
らではのキャラクターをキIプし 車両本体価怖2115万円のGT

•
たことに加え て、このグレ ードな 3から山桜乗り換えても、ガッカ

718ケイマン
復 ダ後 手ら
らではの Jンャlプネス eなテ イ リさせられるどころか、こちらで

，ゑ務後
ストにも 一一階の磨きが情けられた もポルシェらしさを波厚に味わわ
と受け取れる部分だ 。 せてくれるのが 索φ
のケイマン ψ
一方で、阪代GT3の中にあっ こと718ケイマン戸、。

ホ
ても明らかに街量りシlンとの親 実は2 Lタlボエンジンを抗載
 する このモデルの場合、 M Tとの
1PA$Mの効能でもある。

局を考えるとオプンヨ/位定されるフロ/トアクスルリフトシステムの装着は非常に有用だ。PDKセレクタ の右側、上から 2
組み合わせではスタ ート時の コ腕
911 GT3

にとってサ キットにおけるハイパフォ マノスは重要な性能である。当然、車高は世くセッティングされるが、日常での健

上昇レで段差の乗り鍾え時などに、?〆ダスポイラ盟の婦爆を防ぐ。
の力感が弱く、それφ え個人的に
推服したいのは、 今 凶の試乗にも
用いた臼・ 4万円高で 刷立される
7述DCT( PDK)仕織の方だ。
05/30R20サイズケイマンは閉じく 265/45R20サイ文。こうした足まわりだがともに快適な乗り心地が実現されているの 1

加えれば、さらに追加でチョイ
スすべき位低限のオプションが屯
子制御武ダン パ1の φ 。
PASMe
お万 円とそれなりの価格だが、現
在のポルシェ車がPA5Mの採川
を前提に開発されているであろう
ことは、政新9 11GT3や、か
つてのケイマンGT4など、本来
はシンプルで戟祉である ことが重
固

要である特別にスポーティ者バー
巨大なリアウイノグは GT
ポタ J のマニュアル操作

手のもの。エンン
ンへのエアダクトだけでな
リアスポイラー。基本的に
はオートモードで、速度に

く、随所にカーポノファイ
で上昇と下降が可能主

ハ素材が線周される。
応じて自勧制御される。

番目のポタ〆を押すとすぐフロント部分が約 30mm
ジョンでも際喧収用されているこ
とからも明らかをのである 。
かくして、動力性能而やサ1
3なら でl

キァ ト走行時のポテンシャルでは
今大迫い eという ことになる今M
の陶耶だが、それでもやはり時に
固

明確に 阿
φ
じ詐り eが掠ってきた
のは、口頭で述べた、け身がかつ
て944と91 1の聞に抱いた印
象と ﹁
何も変わっていないな ﹂と

GT3
忠わされたことが印説深い 。
そっしたテイストが、価純白で
もハ ードウエア出でも大きく説離
した2台から同様に、他じられるの
は、やはりブランドとしての走り

のリアタイヤは 3
の引いどころがきちんと定まって
いるからにほかならない 。
それは、大枚はたいてポルシェ
耶に乗り続ける白分にとっての

GT3
。 品々ということでもある。

45
安心即↑
 今 のポルシェ 9 11を 知 る 上

e46
、 GT3に代表されるスペシャ
で

n
zl
ルモデル、所前G Tシリーズの存

Maa
g
在を避けて通る ことはできない 。

t
Moor
モータースポーツ直系という9 1
1のイメ ージを支えているのは、
まさにこれらのモデルだし、代を
重ねるごとにソフィスティケイ 卜
されてきたカレラシリーズに不満
ー_.'"ヨ B・.'Z"' ~河 唖 ，JiII I唱 D~催ISIS.J'Jiι曹祖国 Z司~4EY""• • •

のハlドコアなユ ーザーに 変
φ
わ
らない ポルシェをアピ ー ルする
ψ
役割を担ってもいる 。また、 9 1
スペシャルな 911，こ乗る楽しさ
ェ 911には、さらにその上を行く特別な 911がある。

1包凶網を敷くライバルを圧倒的
そのひとりでもある島下泰久氏が、その理由を語る。
一度でもその魅力を知ってしまうと誰もが虜になる。

な速さで黙らせるのも、やはりG
Tシリーズの大引な役訓だ 。
持 別 な911の 魅 力 を 知 る と
そう簡単には離れられない
，符門秀行

しかし何と言 っても、これらの
スーパーe911がユ ーザーを
φ
魅了するのは、その波宮なスポ ー
P四]， 0AC

ツ性、ドライピングの醍醐味にお
“

いてだろう。尖は私もそれに魅せ
J
久 /"

られたひとり。んで命時代のタイプ
993のカレラRS、そして水冷
ii

水平対向6気筒ヱン Jン
l

をほぼ仕機宜 更せ ずそのまま熔載する 。これまでは

PDKのみの般定だったが待望の6直 川Tも用 意された。
000円
-
ポルシ

μ下

のタイプ996のGT3をそれぞ

150，
れ2台ずつ乗り継ぎ、今もまた次
文

4秒
のI台を管かに創っているところ

911GT3
.
:21
:3.
だ ったりする 。
一 肢体験したら容

h
e
:500ps 0→ 1OQkm/
ic
易には離れがたい魅力が、そこに

プで 使用されている 4L
h Pr
は偏っている 。

TopSpeed:318ドm/
一陛巾んをひも解けば、こうしたス
ペシャルな911は、ずいぶんと

ヱ
2017 ポルシ
前から用意されてきた 。代表的な

GT3カ y
のが mw年 の 9 1 1 Rゃ ね 年 の

e
wr
911カレラRS。その後しばら

Po
く白いて犯年にはタイプ964、 ン述は必干しもそれに質成したわ
0kgも経量化されている 。
合わせる。軽畳化を図るためにルーフに初めてマグネシウ
を組み
000円

ムを、エ J ジノフ ドとフロノトリッドにカ ポノファイパ

街年にはタイプ993でもカレラ けではなか ったのである。

水平対向 6気筒エンジンに尊周開発の POK
300，
911GT3RS

R Sが、いずれも限定で用意され 情布も当初は阿じ気持ちだっ た
た。これらに共通するのは 、すべ
:3.3秒
:25，

が、ハンドルを保つ hf瞬
J 間、考え
てモータースポーツ朋のペ1 ス車 を改めた 。容赦なく宅内に入り込
h
e
1OOkm/
ric

として開光されたということだ 。 むノイズ、 9000rpmまで突

TopSpeed:325km/h P

より約 1

さらに何年にはル・マン総合優 き 抜 け る よ う にM り 最 前 出 力
-

勝 を 目 的 と し た9 1l G T 1、 475肝を発生する3 ・
8 L自然
-

を吏周することで GT3
Powe下 500ps 0

そして同様にGT2クラス制制を 吸気エンジンと、カレラ系のそれ
2015ポ ル ンェ

机ったGT2もデビューしてい とは別物のダイレクトな主述成事-
る。
名称 的 には、これがG Tシリ ー 持つPDK、そしてガチガチに剛
ズのルl ッ。G Tと言 っても、そ
4L

性感のあるボディとハードなサス
れはグランドツ ーリ ングとい、2u ペンションが可能にする コlナリ
味ではないのだ 。 ングと、あらゆる嬰紫が紛う方な
そんなG Tシリ ーズの人気と名 きGT3のそれだったからだ 。
戸を決定づけたのが、タイプ しかしながらポルシ ェは手綱を
996で初殺場した91 1G T 緩める ことなく、日年にはさらに
3だ。ボディが大塑化し、エンジ 次の -手を送り出してきた。サー
ンが水冷となってラグジユアリー キァ ト走行に特化したエボリュ1
m
さを した91 1に戸惑っファン ションモデルのG T 3 R Sは
、
に凪けられた、スポーツ性を 一山 排気引を4 Lに拡大して最高出力
線に突き詰め たスパルタンな9 1 500肝を伴たエンジン、ワイド
1は熱狂的に迎えられて、瞬く間 トレ ッド化されたボディに前後民
にカリスマ的な存在となる 。 サイズタイヤ、そしてさらなる軽
現行のタイプ9 91にも当然‘ 坑化託どにより、ニユルプルクリ

フロントホイールとは週、または閉じ方向に動かすアクティ
ブリアホイ ルステ7リングをポルシェとして初係周した。
475psを発生する 3，8l水平対向 6気筒エノジノに 7連
POKのみを組み合わせる。リアホイールを車速に応じで
:18.590.000円
設定さ れたGT3だが、その内容 ンクのラップタイムをGT3から
は2013年のデビュ ー当初 、 賛 さらに5秒削り取ったのである 。
否両論を巻き起 こした 。 エンジン このG T 3 RS の国際試乗会

.1秒
911GT3
:3
はもはや、 911GTIにルl ツ はドイツ北部にあるピルスタlベ

h
e
475ps 0→ 1OOkm/
c
を持つM似却ではなく、ギアボッ ルグサーキ ット、通称 今

i
プチ・ニュ

r
TopSpeed:325km/h P
クスはPDKのみとなり、シャシ ル。で行われた。 レジエンドドラ
にはリアホイールステアが採用さ イバーのヴ ァルタ1 ・ロール氏が
れるなど、それまでのレ1 ス前系 先必し、それを消水和夫氏、そし

2013ポJレシェ
という立ち位世から距離が離れた て市計が追従するフォlメlシヨ

Power:
からだ 。もちろん、それは速さを ンでのホットラップに、脳天まで
飾れた思い出は今も鮮明だ 。

47
めた結県だが、ピュ1リタ
突主品川
 そんな手練れの而々になんとか Rは、プリミティブだが 、やはり
1R

ne48
l

を搭載する。
'

(Racing)のスピリットを畳け継ぎ 16年 に 世 界 限 定
991台で萱犠した 991Ro911GT3RSと閉じ 4L水平

911A専用にデザイ J されえ φ3GOのステアリ J グ ￨ 般道での使用を前提とするため 911:/リーズに ￨ボンネッ iとフエノダーにカーボンファイパーを、ルーフにマグネシウ

息 OOOI

と経量に仕上がっている。
1 に眠宜モデルとしで萱喝した初代 91

食らいついていけたのは、 GT3 今も捨て難い走りの魅力を堪能さ

l
z
RSが述いだけでなく抜群のコン せてくれた 。若干ソフト方向に振

a
l

g
!

MotorMa
， .

車MT

トロー ル性を有するからこそ。4 られたサスペンションはロ lド

J 62
:3.B梓

述でスライ ド コントロ ールを、ヒ ホlルデイングも良く、爽快なハ

)に6
守'
h
Power:500ps 0→ 100km/
911R
1

リヒ リしながらも楽しめたのだか イスピ ードツ ーリ ングを楽しむこ

s
1

p
EEF---R

ムを使用することで車両重量 1370kg
とができたのだ 。
0

、 PDKにも リ アホイールステ
ら
"-5
(

91IRが限定数を瞬く問に必
エ〆ヅ :

アにも、不満なんて山てくるはず
!?P" _~p'"号旦d' 32手

も辛かったのである。 り切 ったこ と で、ポルシェも確信

2016ポルシェ

対向 6気 筒 NA

を得たのだろう。げ年、フェイス
根強いマニュアルミッション派
1967手:

リフトを受けた新型GT3では、
911Rに6速M Tを揺載
PDKに加えて、 9 11RとM様
しかし、それでもマニュアルギ に6述とされたマニュアルギア
アボックスを求める戸は、決して ポヅクスが再度、設定された 。組

)トラクタブル式')7'スボイラーを得用。 I
止む こと はなかった 。G T3オー み合わされるエンジンも 、胡気此
ナー全貝が、サ ーキッ トでの速さ が4 Lに拡大され、 川
取市 出 力は
だけを求めているわけではない 。 500仰を得るに至った 。
ストリートユー ス中心で、クルマ スペッ クから組像されるのと
との柑上 の対話を楽しみたいとい 巡って、尖はこれは9 1IRのも
うオーナーは、依然として数多く のではなく、内部の強肱を大幅に
その日を待っていたのだ 。 め、澗品川系を強化するなどした
UM
そうしたニ ーズは本物なのか、 新設川ユニァ ト。基本設計はGT
採る 仰い もあ ったのだろう。同年 3カップやRSRといったレ1シ

I措敏される '
に は 伝 説 の 名 を 冠 し た限定車、 ングカ1朋ユニァ トと共有する 。
911Rが扶助する。 新エンジンは耐久行結仰が大幅
GT3RSと基本的に共通の に増しているだけでなく、フィ ー
岐 川出力500匹の4 L水平対向 リングも劇的 に向上している 。G

のみ世宜。
6気筒の自然吸気エンジンには、 T3RSやRで引き下げられたレ
敢えて7速ではなく6述とされた プリミッ トが円ぴ9000rpm

ホイ ール。トラノスミツンヨンは 6連 MT
専則設計のマニュアルギアボック に設定されただけでなく 、川転が
ス が 組 み 合 わ さ れ る 。 敢えてナ 附スム ーズになり、レスポンス
ロlのままにされたボディに問定 一
一キレが的し、確かにM Tで乗り
も
式大型スボイラーが備わらず、ス たいと 思わせるものに仕上がって
リー クないかにも911らし い姿 いた 。ただし このM T仕様、私自
とされたのも特徴だった 。 身も興味をもって版必析と拭附をし
ドイ ツの 一般道で采った9 11 ているのだが 、聞く限りは未だ注
文可能にはなっていないようだ 。 ワークが求め られる 。少しでもア

初?書館。
くとクラッチが切れる。
それはさておきフットワークも クセルオンが早すぎると、 一気に
紫山らしい 。乗り、

tGT2RS
一む地はしなやか リアが持 っていかれるので、ま っ
mし て い る が 、 ス プ リ ン グ
さを たく気が抜けない 。
正由、 数回走 っ
レ1 トが下げられたわけではな たぐらいでは、スイ1トスポ ァト

ズア ップされ ￨サーキッ 1周に開発した PDK(;

を発生。 I左右パドルンフトを同時に号 l
く、あくまで狙いはロlドホl ル を見つけることはできなかった 。
。ダウンフォ1 ス
デイングの改喧u 引き出しの少なきに悔しく思い、
の向上も相ま って、まさに断耐に けれど%が都い 立たされたのもま
吸い付くようなコ1ナリングを尖 。
た事尖。 い つかリ ベン ジをi・・ e
現している 。主にリアホイ ールス このクルマには 、ず っとそんな思
、 R Rらしい鮮はま
テアの影山科か いを抱えている 。
すます静まっていて、特にA A
ZM改 そ し て 同 年。 そろそ ろ次 則 型
めて走らせた一般道では 。らしさ。 91 1の時も過 熱してきでいると
が部く思える瞬間もあ ったのは否 ころだが、こ こ に来て 尖 はポル

た水平対向 6買筒 yイ/タ→ポli700ps

定しない 。しかしながらGT3に シェが、 今月 開恨の ジ 子不1プ

0しかり 3.8Lへとサ f
桁はサーキ ットなのだ
とって、本位 オlトサロンに向けて以新型GT
と考えれば、それも納付である 。 シリ ーズ を 用 意 し て い る と い う
攻勢は叫川まるところを知らな ュ ー スが舞い込んできた。新型
ニ
い。同年には究似の911と 百え GT3RSの投入だ。

初代モデルの 3.
るG T 2 RSも投場した 。品高 刺激を求めるユ ーザーの戸 にも
山力700問に到達した水平対向
山 パ フォーマンスを求めるメーカー
6気筒3 ・8 Lツインタ ーボエン の姿勢にも、まだ終わりは見えな
ジ ンの椛峨や、 91 1タ1ポから い。 つまりJ﹄の先も 。スーパー。
実に130匂も削り取 った徹底的 なポ ルシ ェの進化は続いていくの
だろう。私向身の川崎いとしては、

めに 911タボをベスに開発された初代 911GT20 00

1GT2 RSを発表。17主李
な軒以化 のM
h火は、ニユルプルク

モ ータ ス

史上もっともパワフルな 3.8L水平対
95年にモタスポツのホモロゲジヨノを取得するた
:.?P. _E?.P.':~_~ 竺Ok型/h Pり主任 3息切O，~O.o_~ _

:ひと際に特別な位置付けが
リンク旧コースで市阪市松述の6 l人のモー タージ ャーナリ

蓄載する。
911GT2RS
分幻秒3という圧倒的な述さだ。 ストとして、それを 評価で

:手は
に

向6気筒ツイノタ ポエンジン (700ps)をj

:与えられた存在
:2.8秒
昨秋のポルトガルでの 試乗の記 きるだけの伎此と体力を持

年と 07年に後続モデルが萱唱し、 10. 1

偽 札 :パート3/
憶は、少し の出さもあり未だ鮮明 ち続けたいというのは強い

Powe仁 700ps 0→ 1OOkm/h

である 。加述はタlポラ グなどな モチベlシヨンにな ってい

ポ yに特化 したパワフルな 91
く
、 300M/h近くまで 一気に る。さらに一 円えば1人のポ
ワープするような凶持品 。それゆえ ルシ ェ フ ァンとして、や っ

11
ぱりI台、G Tシリーズの

E
にブレーキン グからタ1ンイン以

9
2017ポルンェ

j
登場の 2代目 (

物放
降、コ ーナーを立ち上がるまでは 、 刷新のヤツをウチのガレー
μ
ずっと針の穴に糸を過すような繊 ジに収めたいよな、と 今日

'
京/
も拶恕しているのである。

49
細なブ レーキングそしてアクセル
 1988年
、 ポルシエは初の吐

0
リ

e5
.-凶=ヨヨ島田~・司直伝z・ー・岨H目前曙 τj~~J“..・・司E ・=・ーー・・

磁4WDモデルとなる911カレ
綴筋線務激務後務

を体感する試乗会は、 フイノランド最大のスキ
で行われた。

l
zn
964)を発売した 。 つま
ラ4 (

Mg
aa
り今年は、ポルシェにとって祉産

r
o
ルシヱドライピングセンターJ

ot
周年を迎えることを記念して開催された

4WDモデルのデビュー却周年と
1988年にポJレシェが 4W Dモテソ~の量産を開始 。

M
e

いう白念すべき年なのである 。
雪上で操る 911の魅力

sc
i
ェ 4WD雪上試乗会をレポ 卜する。
aO

そこでポルシエは、初年かけて
mr
u

開発・改良を加えて進化した川刷新
f
i
e)/~;I'i: K
務後筋線鋭機援物語 の4WDシステムを体験するメ
ディア向け雪上試乗会 ﹁
ポ ルシェ

#
r
アルラl ト エクスベ リ エンス ﹂

オマルシェの 4WD
c

妻する
fi
f
を、フィンランド最大のスキIリ

aO

ゾートに酷 t
r
ゾート にある ﹁
ボルシェドライ

imu
ピングセンター﹂ で開催した 。

高実 (K
0
ポルシェは、初代911カレラ

今年で3

イb
4以前にも、例年にパートタイム 代911カレラ4や、パッシブ式

レシ
文甘
ポJ
4WDシステムをは川崎したタイプ のピスカスカ ップリングを採用し
953を開発し、パリ・ダカ1ル た2代H 91 1カレラ4 (例年)
-
フリ ーで総合優勝し、町四年には阿 は、制御システムの性能が低かっ
ラリlに95q ふ乞投入し、ワンツ たこともあり、 m想的な走りでは
lフィニ ッシュを述成している 。 なかった 。
この95 9の4WDシステム だが、ω年に登場した9 11
は、フロントアクスルに駆動力を タ1ポから問題が解決に向かう。
伝える多板クラッチ式 センターデ 電子制御の電磁式多板クラッチを
ファレンシャルと、多板クラッチ 備えたP T M (
ポルシエトラ夕
によって作動するリアデファレン 、ンヨンマネージメントシステム )
シヤルロックを備え、その後のポ と、トラクシヨンコントロ ー ル
、
ルシェ 4WDシステムの基本コン そしてPTV(ポ ル シ エ ト ル ク
セプトを確立した 。 ベク トリ ング )により、スタピリ
ティとアジリティを向い次元で阿
ω年の91191ポから 。
立子るこ とに成功しF、
飛 躍 的 に 向 上 し た4WD機構
同年にデビューした911ター
しかし、 センターデフ ァレン ボでは、電子制御による屯動油圧
シャルにプラネタリ1ギアを用 式多板クラァチを備えた峠新世代
い、前後に多板クラッチ式のデ のPTMを採用 。トラクシ ョンコ
ファレンシャルロックを備えた初 ントロールやFTVもさらに改一以
 が加えられ、限界性能とハンドリ 輸がインを向いていると、駆動 ト

1カレラ 4 GTSでドリフ iを保ちながら定借円旋回

911GT3RS

を行うためのコ yをイノストラクタ が無蹄で伝える。

137

ング性能が飛雌的に向上した 。
ヴアルターロール・

4月中旬にデリパ
吸気のフラッ ト6エンジン

ンョンが施されてい
.2秒 。最 高 速 度
た。

ルクは少なく、カウンター ステア
ボイラーと鰻通化されたエアロダイナミクス。￨も発奏会に駆けつけハノドルを握って L、

万5

今回の雪上試乗イベントでは、 を当てた状態では、前輪により多
2km/h。ドイ yでの価格は 19

この品新4WDシステムの走りを くの駆動トルクが配分される 。こ
棋躍することができた。用意され れを開眼することで、クルマの 挙
婦とさせる固定式リアス ￨伝践のラリードライバ “

加 速 は3

た車両は、スパイクタイヤを装着 動が予想できるようになる 。
リーが開始される予定だ。
万円)で

した現行の911カレラ4 G T コーナーへのアプローチでドリ
ルステアにキャリブレ
る。0→ 100km/h

Sと9 11タ1ポSだ。
2018ポルシェ

フト姿勢に持ち込む トレー ニング

ユー口 (約 2600

まずは911カレラ4 G T S を延々と続けた叩斐もあり、日嗣終
で定信円旋Mに挑戦した。 ハンド 的には580肝のハイ パワl エン
然l

ジンを抗載した911ターボSで
1

ルを切ったままアクセル ペダルを
は 31
'
さらにパワ ーアップした 1

1
9
踏み込むと、リアがスl ッと流れ、 も、かまり自由自在に振り川せる
そのまま右足とハンドル操作でド 蜘一線で的確なアドバイス受けるこ ようにな った。これもすべてイン
か
で最高
ト

スと正確性を最大化するために、リアアヲス
ら、さらに軽量化カ図られ、 工アロターイナミフ

リフト姿勢を維持する 。品初のう
を発生する。このパワ ユニ ッ
が組み合わされる。911 GT3

とで、ニュートラルステアでドリ ストラクターの的確者アドバイス
ちはアンダーステアが山たり、ィ フト部品苛を保てるようになった。 、 完成一院の高いポルシェ 4W D
と
ジンを搭載、最高回転数 9000rpm

ンに巻き込んだりと散々な状態 ポイントは，M輪に配分される駆 システムのおかげであることは疑

H
レーシングカーをl1

だったが、インストラクタ ーから 動トルクである。ドリフト中に前 いようもない 。

91 1は後 輪 駆動モデルに限
﹁

錯され 4WOの性能を+分に温能できた。
る !﹂という人がいるのは理解で

にはスパイクタイヤが後
桑る。しかし、エンジニア集団で

%近くに達するほどその比患は高い。
出力 520ps あるポルシエが初年もの問、改良
と7速 PDK
し続けてきただけに、 4 W Dの
911も索附らしく魅力に溢 れた

1カレラ 4 GTS
クルマであることを実感できた 。
今 や91 1の全 販先 台 数 の う

ル ド プ レ ミ ア さ れ る 予 宜 の 新 型 911
が行われた会場には、 3月
されるジュネーブオートサロンで

GT3 RSもひと足先に被露された 。新しい

水平対向6気筒工ン
、 4WDモデルは卯 %近くに述
ち

1
しているそうだ 。それ戸げ世界中

9
当たり前、クルマも凍るほどの極寒地歳。 I
北僅圏にあるフイ J ランドだけに氷占下は I
:50
の911オーナーにスポー ツヵー

.
1の全販売台数のうち 4WDij
の助動方式とし て認められている
のである 。あえて4WDを選ぶの

、 4L
、 9 11の楽しみ方のひとつと
も
って良いだろう。ちなみに 今M

911 GT3 RSは

百
一
のイベン トと 川様のプログラム
は 、 ポ ル シ ェ ア イ ス エ ク ス ベリ

いまや 91
エンスの ﹁ア イ ス フ ォ1 スS ﹂

ワ
というコ1 スで体験できる 。

1
5
 今回のテ1 マは、 。
千葉 ﹁ ポル、ンエと ユーザーにブランドメッセ ージが上手

MotorMagazlne52
私 です。昨
。 叶
斗もポルシェの販光台数 く伝わ っているのかなと思います﹂
は好調で、グローバル' b
N内も堅制に

島下泰久 × 清水和夫 × 渡辺敏史

清水 ﹁
日本のメーカーには芸の上の存
仲びています。ポルシェはどうしてこ 在だ ったんだ。 ロG T1Rは944
んまにも人を魅了するのでしょうか ﹂ タlポ、初代のN5 Xは911を教科
漕水 ﹁クルマの走る ・止ま る・ 曲がる 書にしていた 。ポルシエは凶作館みた
という怖をし っかり作り上げたという いな 会担なんだ 。世界中の自動半メー
ことだと忠ワ。 ユニ ークなR Rや水平 カーが、時速200Mでコ1ナリング
対向エンジンというのもひとつあるけ するハイスピ ード の世界がわからまい
れど、環境や安全も乗り越えて、速度 時にポルシェを配草句にした。尖際、ポ
無制限のアウ トパlンのあるドイツ ルシェエンジニアリングに頼んでいた

コ
で、自分たちはuMに政述でなければい メーカーは枚挙 に暇がないくらいあっ

HX
けないという思いを成し遂げるクル 7 たし、それをポルシ ェができたのは、
づくりに 引きつけられているんだ ﹂ やはりレースでの技術を川産市に稀と

;
Il
渡辺 ﹁
意地や民族的な均りもあるかな し込んだからだよね﹂
というえもします。 エンジニアの水準 島下 ﹁
日本の自動車メーカーもお世訴
点が高いと ころにある。日本メーカー になっていますね﹂
は開発設計や生 産技術で近い とこ ろに ブレ ーキまわりでいえばモノプ
清水 ﹁
いるけれど、やはり越えられないZが ロックとか対内ヒストンとかPCCD
あって、それがボディなのかなと考え とか。今では 他 のメ ーカーも使うよう
ています。単に向剛性ということでは にな った。サプライヤ1もポルシェと
なく、ボディのアコ ー スティックとか、 一緒にやることによって自分たちの技
乗り昧や乗り心地などスポ ー ツカ ーと 術が向上するんだ 。 HH
ポルシェの実験
してのダイナミクス以上の ことまでも 部の許側、ンlト見た こと があるんだけ
織り込んでくる。彼ら以上のメーカー ど、すごく細かくてびっくりした思い
はあまりいない気が しますね ﹂ 山がある。ポルシェの技術は何が凄い
島下 ﹁スポーツヵーだからです よね。 のか つて、エンジニアに会うたびに聞
911やボクスタIは当然ですが、彼 くんだけど、とにかく走るんだって ﹂
らはパナメlラやカイエンも、たとえ 品下さんもずっと911をお持
千葉 ﹁
ば4ドアのフォルムキオフロードに対 3人の自動車ジャーナリストが語る ちですが、どうしてですか﹂
応するスポ ー ツカ ーだと 一白っ ている 。 その真価 島下 ﹁恥 引の慌れで しかな
H 初は子供の M
実際に走らせてみると納得させられて か った。 この仕事を始めてから中古車
しまう。自分たちの強みがなんである 自動車ジャーナリストに限らず人はどうして の邸カレラに乗って 今
なんだ、これは ψ
これほどまでにポルシェに魅了されるのだろうか 。
か、ど こが支持されているのかという と、すべてがカルチャーショ ック。こ
どこがそこまで魅力的なのだろうか 。
ことをよくわかっている 。外から見る れは怖れではなく、 手 にしなければな
限りエンジニアもセ ー ルスも -体で、 T
聞き 千葉知克 正当 /託 、氷元秀和/aとめ 丸山佳彦 らないと思 ったんです。その魅力を知
りたくなったんです﹂ シエはコ ー スを走って家に帰ってき
000円。

841β00円となる。
語調園面画温

なので

Yケ ス を 2つ飲み込
1のフロントトランク
0%

カレラ Sの価格は 7速

むほど実用性が高 い。
+2%
-3%

6%
チ2%

ナ3%

固 は機内待ち込み周ス
て、そのままで全然O Kですからね ﹂
曽減

千葉 ﹁
他掃に行かなかったのは ?﹂
508台 +1
S

写 真 は7連 POK
1十

190，
島下 ﹁代わりがないということかもし 渡辺 ﹁
個体廷があるかもしれないけれ
固
262台
317台
714台

399台
420台

が 15，
れないですね。他にもい ろいろ則白は
E畠画圃・・・・・E孟，..也孟圃置誼函IW

ど、僕が8年間987に乗っていてパ
1手

67，

98，
71，
7

55，
80，
28，

ワ1ウインドウのひとつも壊れなか っ
1

15，
ありますが、わかりやすいところでい

MT

91
0
2

うと、水平対向エンジンのR R車なん たですよ。電球が切れたくらい ﹂

ポルシヱのずローバル新車販売台数

て探しでも他にないですよね 。あのボ 清水 ﹁他の996カレラ4はシガ1ラ

975台
247台
591台
280台
212台
65246台

ディの剛性感やブレ ーキ タァチは他に イタ ーくらいだったかな﹂

201 6~

65，
78，
29，

54，
93，
白

はないので、結局仰 ってきちゃう﹂ 島下 ﹁僕は水冷を何川品目っています

けど、何もないですよ 。荷物もちゃん
維持費があまりかからな︿て
アフリカおよび中東

と和める ﹂
実用性もあるのがボルシェの魅力
アジア太平洋、

ポクスターでもそうでした 。機
渡辺 ﹁
ドイツ
ヨーロ ':;1'¥

中国
米凪

渡辺さんもボクスタ ーからケイ
千葉 ﹁ 内持ち込みサイズを前にふたつ乗せ
アメリカ

マンに代えられていますが、以初にポ て、手提げカパンを後に2個ポンと減
ルシエを日おうと思った理由は ﹂ E
せて、それでまだ余紛があ 亭すから、
渡辺﹁やはり他にないものということ 。 同サイズのオープンスポーツヵーより

000円)-カレラ 4$カフリオレ (19.130.000円)となる。

あと泊柿的な私味に聞こえるかもしれ 使い勝手が良かったですよ﹂
ないですが、スポーツカlの述動官能 島下 ﹁
みんながみんな何台も何台もク
を持っていながらすごく尖用的で、お • ルマを持てるわけじゃない し、伐たち
金もかからず、燃費もいいし、世の他 も頑張 ってロlンを組んで 1台を選ぶ
のスポーツカ1とは 一線を-州す感じが という時に、使えないクルマはどんな
あります。今所有しているケイマンは、 に欲しくても敬述しますよね。ボル
荷物を積んだりすることにもまったく シェだと本当に困ることはないので口
干目巾を感じません。2人乗りの乗用 うハ ードルが意外に低いですね﹂
車として完出。それが持ち続けている 清水 ﹁時速300M山るタlボであ っ
大き是瑚由だと 思いさ手﹂ ても、低通時も走りやすい 。扶い上り
千葉 ﹁
維持刊がかからないんですか ﹂ 坂とかで軽トラックの後ろについて
全然かからないですよ 。996
島下 ﹁ も、ぎくしゃくしないで普通に走れ

440，
以降はかからないんじゃないですか ﹂ ちゃうというのはすごいよね﹂

12.
清水 ﹁
空冷の時は車検でひと戸初万円 それはポルシエのスポーツモデ
渡辺 ﹁

911カレラの価絡帯"カレラ (
とかあったけど、水冷で品初に車検 ルに共通しているところだと阿せつんで
取った時却万円でお釣りがきたよ﹂ すけど、山間作に対しての 立ち上がりが
千葉 ﹁
国区山中と変わらないですか ﹂ 砲やかなんですよね。それが街中の交
水とオイルとブレ ーキ パッ ドく
島下 ﹁ 差点から山ていく時とかの微妙な速広
らい気に しておけばいい 。本当にそれ 域での使いやすきに繋がっているん
だけ。サーキッ トに行ったって、ポル

53
、 M T車でもまったくス トレスを感
で
じることはないですね﹂ ルだよね。なんで、って聞いたことが

MotorMagazlne54
清水
000円 )。

清水 ﹁而白いことにドイツの拘動車工 あるんだけど 。
速度値制限のアウ ト
業会 では、時述250Mでリミッター パl ンでヘルメッ トか ぶらないで

000円 )。
320，

みたいなメ ーカーなんだ。
をかけているんだけど、ポルシェはか しょ、私たちはそういう クルマを打 っ
10，

けなくていいよって申し合わせてい ているから eだって ﹂

930，
000円 )-ボクスタ GTS(

て。それは、ブレ ーキに対しても執念 そうですね。同年のポク スタ1

千葉 ﹁

9，
000円 )-ケイマン GTS(
深く厳しいテストを課しているという /ケイマンG TSの海外試乗会もヘル
のを知っているから。そうい、守弘昧で メットをかぶらないでサーキ ットを走
ドイツ 全体の財産なのかも しれない りました 。ところで、 91 1はライン
ね。アウ トパ1ンがあり続けるが故に ナップがたくさんありますが、みなさ
ボルシェの必要性がある ﹂ んのベスト911はどれですか ﹂
940， 清水﹁難しいな。

550，
島下 単
-1 なる自動車じゃないんですね ﹂ 6，
( NAがなくなっちゃっ

世界中のr:J動車メーカーが参考にした。ポルシェは図占師i
清水 ﹁それで日常性、実用性があると たからな。バリ ユーフォ ー7ネーを含

6，
718ケイマンの価俗帯 はケイマノ (
の価格帯はポクスタ
いうところがすごい ﹂ fっ
めて 肖 たら3Lの紫 の右ハンドルの
千葉 ﹁治水さんはポルシェのブレ ーキ M Tがよか ったね﹂
は一寸前 一ってよく一言いますね﹂ 渡辺 ﹁確かに難しいですね。世だった
清水コアlタを取ると、たまにポ ルシエ ら即答で素 のM Tと言 っていたと思う
より効くブレ ーキがあるけど、辿続で んですが、 今はそんなにM Tで乗る魅

718ボクスタ
mMやってみるとポルシ ェを上まわる 力を感じられなくて、 PDKだ ったら
ブレ ーキはまい 。市士スピ ードウェイ 45とかG TSじゃないけど、てんこ
F5W)のあのスト レートで安心し
( 脱りでもいいかなという気がしなくも
て辿続ブレ ーキを踏めるのはもうポル ない 。保向川でいいですか ﹂

8ケイマ/
のフルモデルチエ./'J，/
2月 ボクスター (タイ

81)のフルモデルチェ
1(タイプ991)のフルモデルチZノン
タイプ

ンy および受注開始 12" ケイマノ(タイプ

のフルモデル
;よび受注

3月 カィエノのフルモデルチヱ〆ジ発表および
1月 カイヱノSハイブ')ッドを発費

ルチI/ジ および受注
月 パナメラのフルモデルチエ〆ジお

2月 カィエ〆のフルモデルチヱ〆ンおよび安
4月 バナメーラS Eハイブリyドを発表し受注開

SEハイブリソド

のフルモデルデエ/ン
h'ドを発費し受這開始
シェだけだ ﹂ 島下 ﹁迷いますよね﹂

月
3月 初代パナメラの発表および受注開始

Sマカノタ ボ￠受 注開始 4

981)のフルモデルチヱ〆ノおよび蟹注開始
(

8月 初代ケイマンの発表および受注鯛始
F5Wの試乗会の時、午前も午
島下 ﹁ 迷いますか。では自分のライフ
千葉 ﹁

月 71
およびボクスタ

8ア)のフルモデルチエノン発費 t
9月 初代カイヱシの発 表および安注

18ボクスター{タイプ982)
後も、何にもしないでず っと走りM っ スタイルで l台を選ぶとしたら﹂

:'-

チヱノジおよび受注開始 4
マカ/受注開始 7月 カイ I
ていたじゃないですか。あんなのあり 侠がは っきり 目えるのは、動的
渡辺 ﹁

n)
発表および受注開始 1

6月 パナ メ ラSハイア'

タイプ9

のフルモテ!
97)
11(タイプ996)
符ないですよね 。みんな普通に時速

11(タイプ991
質感を追訴するならタルガは選ばない

タイプ 9
)の販売を開蛤
かな。

6月 ボクヌタ (
290M以上出しているのに﹂ 絡好は川逃いなくいいですけど ﹂

および受注開始

および受注開始

82)
受注開始 1
0ヵ

よび受注開始
ポルシエジャパン 販売台数推移

11(
海外試乗 会でも必干サ ーキ ット 僕ははうんだったらGT3

月 マカ :
千葉 ﹁ 島下 ﹁

の受注開始
1
し安注開蛤

j 9

タイプ 9
開始 7
8月 9

9月 9

月 7
月 9
試乗があって、乗ってきたクルマで レラの7述M Tでもいいんですけど、

途開始
i
6

，
プ9
開始

1
8

1
1
9

1
2

(
始
走って、そのクルマで帰りますよね﹂ そうはいっても円然吸気 への惣いもあ
る。GT3は速いだけじゃなく味わい

887台
島下 ﹁
そして、そんなブレーキが街中

690曾
414台

647台
台
166台
台
767台

2.533台

214台

661台

869曾

385台

6.923台
487台

005台

572台

335台

658台

掴ベ
2.044

204
864
販売台数

IA
でもギ夕 、
ンヤクすることなく、まった もあるのでM Tで乗りたいなあこれ

4，

4，

5，
1，

1，

2.

3.

3.
3.
1，

3，
3，
4，

3，

3，

6，

6，
2

A
※ 販売 台 数 は J
く普通に使、える ﹂ を、というのはあ 志すね﹂
GT3やGT3RSの海外試策 お金があればタlボ5かな 。ボ

手
事

手
清水 ﹁ 清水 ﹁

事
'

'

'
'

'
1

1
1

1
年

2002年

2007年
2008年
2009年
年

2012年

2013年

2015年

2016年

2017年
1998.

1999.

2003.
2004.

2006.
2005写
盗
2000

2010

2014
2001

2011
会の崎、サーキ ットを走 る時もノl へ トムとト ップ という選択だね。GT3
みたく述いクルマはもっマニュアルト 爽快感は9 1ーより強いかなと
渡辺 ﹁
ランスミッションは無期だな﹂ 思う時があります。やはり軽さをんで
。
000円)

渡辺 ﹁気持ちはマニュアルトランス しょうね。いわゆる物理的な物も合め
ミ7ンヨンなんですけど、 GT3くら て軽い感じというのがボクスターとケ
940，

い述くなると間，雌いなく壊す向日ある イマンの特徴のひとつなのだと思いま
1，

ね(笑)。もう完全にバイクだもん ﹂ す。ただエンジンが符わったメリッ ト
1
ォ マJ ス(

島下 ﹁
だから街乗りのためにマニュア がいまひとつ出し切れていない感はあ
ルトランスミッションなんですよ﹂ ります。もう 一度専用のパッケージン
000円)-マカJ タ ボパフ

清水 ﹁
あの伽怖悦なら他のライバル市中 グを考えてもいいのかなというタイミ
も円比えてくるだろうね﹂ ングですね ﹂
渡辺 ﹁
孤高の選択肢と一ZE味ではG
六
甲 パナメ1ラはどうですか 。新型
千葉 ﹁
T3もあるかな。ポルシェ以外には山 は好調ですが、その瑚由は ﹂
述いなくない世界だから 。GT3だっ 島下 ﹁
日本はプラグインハイブリッド
のGT3
たら他と迷わずに済むし、 A7 比率が凌く上がったみたいです﹂

990，
は品
目段乗りできちゃいますからね﹂ 渡辺 ﹁
安いからなんじゃないですか ﹂

-(6，
島下 ﹁そっですね、パフォーマンスに

"
ボクス9 1/ケイマンは911と

:
価格帯'"マカ:
対してセ ールスしやすいもの ﹂
遣うが明らかにボルシエそのもの
渡辺 ﹁タlポS E ハイブリッドとか
千葉 ﹁
ケイマンとポクスターはどうで 凄いのはわかるけど、誰が求めている
すか 。986、987、9810982 のかなって思う。あれはも、つミッショ
が4代目になります﹂ ンE へのお腕立て以外の何物でもない

なんです。一一 渡辺
島下 ﹁本当は3・5 って感じですが﹂ ことは明白ですね ﹂
清水 ﹁7 7ォlダブル、ライトウエイ 島下 ﹁パナメ1ラのFHEv. めちゃ

:絵7される理由とラインナップの本質

図抜けて向い期待値に応えてくれる。
ト、そしてレジエンドリ1だよね。情 めちゃいいですよね。作りたかったの
り切って機能を限定して、その はこれだったんだなと思いましたよ ﹂
代わり安くて乗りやすい ﹂ 千葉﹁スポーツツlリスモもあります﹂
島下 ﹁
雌価版じゃないというと 小パナメ1ラが削るという品も
渡辺 ﹁

それがポルシェという会主l
ころがポイントですね。災際の ありましたよね ﹂

:パート 5/
値段は安いですけれど 。 ディ 結局それはミッションEになっ
島下 ﹁
フュージョンじゃなくて、こち たということだと思います﹂
らはミッドシップで911はR ミッション Eはパナメlラとカ
清水 ﹁
R。だからこれらは迎うもの 。 イエンの中間くらいの大きさだと司っ

参匡
ホ 修機動札
オレはミッドシップが好きとい ているね﹂

妥務物
う人もいます。乗 ってみても説 好調ということでは、ポルシェ
千葉 ﹁

吻場
得力は十分にあるし、 9 1ーに で一品止れているのはマカンです﹂

55
はない軽快感があるし ﹂ 渡辺 ﹁
日本だとカイエンは持て余すと
いうのもあるのかな。新型は5mx2

MotorMagazlne56
島下

m (全長×全幅)でしょ、と・なればま
すますマカン っていう品になる ﹂

カイエンタ ボ)となる。
17カンですら1920mあるし。
ミッション Eでポルシェらしさをどう味わわせてくれるのか、とても楽しみです。

島下-
隔は級いにくいんですよね 。でもコン
ビニとかにも乗っていけるし、カイエ
ンやマカンは奥さんがチ供の送り迎え

000円(
に使っているような光悦もたくさん見
ていますよね。ウルスで迎えに来たら、

550，
凄いなと思っちゃうけど (
笑

.18，
巾純に印主ですが、浮﹂
渡辺 ﹁ )
動以も多

S>
いでしょうね。今までのポルシエのお

.
.
カイエ :-
客さんよりは確実に若い気がします﹂
島下 ﹁
まさにそこを取りたかったので

000円(
ピッタリ上手くいっているということ

880，
ですよね。乗ってみてもすごくよくて。

、 12，
こういう物にも手を抜かないという

カイエン)
か、裏切らまいというか ﹂
さっきの品じゃないですけど F
渡辺 ﹁

000円(
S Wで1日中走ってもなんともなかっ
たもんね。僕はむしろ9 11とかより

760，
もマカンの方に驚いた 。なんでこんな

価 絡は 9，
にもつんだろう、このクルマみたいま ﹂
本当に。911がご本尊で、そ
島下 ﹁
うものだから適 当でい
のイメージで wH

..
00 _
000 .
いとしないところに成になる 。カイエ うんですよね﹂ でなくても道なき追を走破できるクロ のかもしれない ﹂

現行型カイエンが買えるのも今が最後のチャ
440，
ンもマカンも、ポルシェを知っている 渡辺 ﹁
呪行のカイエンとマカンを比べ スカントリーがいいね。ポルシェに閃 時代が変わっていくのでそこの
島下 ﹁

、 sプラチナエテ ィシ ョン (12，170，
000円)。
してはいつもH動車技術の頂点をH指 読みですよね 。5年後を考えた ら、車

9.
人が乗って納得させられるものがあ てもやはりカイエンには明らかにいい

J スとなる。プラチナ エデインョン (
q感はラ
る。 マカンのボディのし っか p
物感があ i志すよ。価怖差なりか、そ して欲しい 。これからはC 02チャレ 杯を捕やすより今 の耐中日刊を次はどうす

570，
イバルと比べものにならないですよ﹂ れ以上のいい物感がカイエンにはある ンジみたいなところで新しい技術と、 るのという。新しい人にアピールする

12，
千葉 ﹁マカンも正真正銘のポルシェだ なという一
感じはします﹂ ポル、ンエのょっにドライバ ーのことを 気の利いた新野なものって何なんだ っ

ド(
J
てどこのメーカーも 考えている 。ミッ

ハイブリッ
とすると、ますます新しいカイエンの 千葉 ﹁
今年は新型カイエンが日本へ よく知 ったメーカーが作る自動碍恥に
立ち位位が難しくないですか ﹂ 入 ってきます。どのような則待を持 っ 期待したい 。ポルシ ェブランドは、 ションEで新しい道筋を判って世の中

、 SE
島下 ﹁カイエンがすでにブランドです ていますか。またポルシェはこれから 190 0年に世に出てから118年が どうな っていくのかを見るだろうし、
から。カイエンが欲しい人はマカンで 経った 。今は、次の100年に向けた

円)
円)
どうあって欲しいですか ﹂ ある意味ではリ ードしょっとしている
はなく、やはりカイエンが欲しいと忠 SUVは、とくにハイスピード
清水 ﹁ 新しいポルシ ェがスタートする瞬間な のだろうと思います。それにしても
 ミッション Eは恋しみだなあ﹂ ポルシエは91 1のためにあら
渡辺 ﹁ ギ1 ニではなくて、やはりポルシエな
ゆる手立てを打たなければいけない 。
8MW、7'ウディ'"それぞれ 2台以上
"なし。美味しいモノは 直後に残す。
本島編集 畏。今まで 20台以上のク

乗り継いできたがポルンェの所有歴
ル マ を所有メルセデスベノツ、

千葉 ﹁
私もとても楽しみです﹂ んですよね ﹂
島下 ﹁
ポルシエらし支をどう味わわせ 今までとは迎い、ムγ以はC 02の問題 千葉 ﹁
日本のエンジニアがそれを実現
柑〕
a
千葉知充(

てくれるのかつて、期待が膨らみます﹂ が絡んできますから、 911をI万台

b

できないのはどうしてですか﹂
uCi
h

存続させるためには、カイエンPHE 規制がいっぱいあるから。 コス
渡辺 ﹁
s

ミッションEはボルシェらしさの
町ll
i

Vを何台必らなければいけないんだと ト、汎朋性・流用性、走りのプライオ
Tomo

新しい答えとなるかもしれない
いう絞宿な計算をするわけです﹂ リティをどこにもっていくかというこ
ポルシエらしさって何でしょう﹂
千葉﹁ 千葉 ﹁
渡辺さんどうですか、ご向身で ともあるでしょう﹂
うーん、わからないです。わか
'

島下 ﹁ 考えるところのポルシェらしさは ﹂ 島下 ﹁品初に 出
J 水さんが一
百っていたよ
らないんですよ。だからミヅシヨンE 渡辺 ﹁
物が何であれ、エンジンがどう うにポルシェのエン ジ ニアはみんな走
:魅了される理由とラインナップの本質

る。 エンジニア以外もみんな走る 。そ
走行性能だけでなく先進技術、安全
教術フラノド愉運転などクルマを
取り巻くあらゆる位会移情を守備範
囲をした執筆活動を行う。著書に[間

に乗 ったらすごくクリアになるんじゃ
違いだらけのクルマ湿びjなど。

ないかなっていう 気がするんですよ んまに走るメーカーは日本にはないん

la
幽 i

ね。なるほどエンジンがなくてもこん ですよ。財務の人だってサーキットを
h
島下泰久
ms
a

走るとかね。日本のメーカーでは役目
i

なにポルシエ企んだって思えたら、そ
aSh

こにはひとつ答えがあるかなと削ゅう。
s

全対がサ ーキットを攻めまくってクル
h
ui

:パート 5/
s

?、今まで侠が感じていたものだ マにダメ出しする、なんてことはない ﹂
a

おそ・
Y

けじゃなく、新しい何かなのにでもポ 渡辺 ﹁
向宅を狭くしてもサスペンショ
ルシェじゃんってミッ、ンョン Eが忠わ ンをこういう設計にしますとか、ゲー
せてくれたならば、それは新しいポル トの開口部はここまで小さくしますと
E
ホル機縁札
に渇ちた率直な評価 を備えた評描で
最新のスパモデルからピJ テ ソ
カ までさらに四楢だけでなく 三舗
への深い造街を背景に独自の洞察

シェらしさかもしれない 。僕らが気づ
吻揚 9
か っていう決断ができるのが強きで
務機多

いていなかった、でもずっと受け継が しょうね。日本のメーカーでは雌到な
iWalanabe
渡 辺敏 史

れてきたボルシェらしさなのかもしれ ことができるということに枠、嫉妬を
ない 。 そ う い う 意 味 で の 則 待 で す。 感じるんじゃないかな﹂
m

幅広く活路する。

今ワッすげぇ とか 。
u

こういうことだっ 島下 ﹁
千葉さんも行かれた南アフ リカ
ih

e
sh

たのか、やられたな。 って。
o

の911の悶際試乗会でテレマティク
T
.••.•

なるほどここに答えがあっ 当 のエンジニアとr
ス判プ 年 機会があっ
たかのと思いたい ﹂ であれ、ドライバ ーのな凶にどれだけ たのですが、ポルシェの走りが大好き
9 11をサステイナ
清水 ﹁ 忠尖かということでしょう。ポルシエ で、自分が作るにあたっては、見た目

鵠 や安全技術などを中心に多くの メ
ャーナリストとして自動車の軍動理
レンングドライバとして耐久レス
988年からは ホ 格 的 に
プルにするためにはミァ は、その則待仙が他のクルマよりも断 ・も傑作悟もポルシェらしい走りの世界

アィ?で執筆、..演活動を行う。
シヨン Eとパナメlラハイ 然図抜けて向く、クルマもそれに応え を邪隠しない物を什りたいと百ってい
2クレジッ てくれるものが多い 。それや白分たち ました 。なんならその陛界を明帆させ

u
ブリッドでC 0

清水和夫
ii
mz
トを稼いでいかないとね。 るょっなものを作りたいと 育つ。そこ

h
とかなり近いメソッドで尖現できてい

azuoS
GT3みたいなクルマを るということが他メーカ ーのエンジニ には安協がない 。そういう恕いはクル

で活躍 1
ず っと造って欲しいから C アが 一幹嫉妬する部分じゃないかな。 マに伝わりますよね。ポルシェってそ
02の出ない E Vも受け入 こと日本のメーカーのエンジニアから ういう会社なんだって思いました ﹂

57
れますよ (
笑 してみれば、フエラlリやランポル ありがとうございました ﹂
千葉 ﹁
﹂
)
 取材時は3台)
ポルシエを4台 ( 各種ベアリング、オル タネIタl、
.A.1:::Ii:I :・・a: :I ~司C:_ ~，届個・ 1'.'6:・E・‘~~ ~建 沼士司B'T'JIé当日・・・

e58
の魅力を備えているのも事実だ。時代を遡り、運転すること
需 に涯化 を読げる事ルンエだが、それぞれの世代ごとに独自

事鋭機筋線幾多線機線級貌傷物務務

エア コンなどを 交換。同時に4輸
の歓びに開眼したポJレシェオーナーにその真価を聞いた。

所有する向山知山田さん (
日成)に

n
さ一

l
z
とって2017年は、充実したポ

a
ホイールアライメントなども調轄

g
深一

rMa
ルシ ェライフを送る ことができた し、なるべく新車状態に近付ける

o
興一

t
特別な 一年だ った。 へく リ フレ ッシュが怖を施した 。

o
M
所有しているのは911カレラ る一 6月には、 SNSのフェイスブ
ビ
φ
ヘ
ッグパンパ l 991前期型
な一 ック上で知り 合っ た人が主 半 ずる
911GT3、それにカイエンG ドライピ ングレ ッスンの集いに参
ノ
、一
TSoそして993型の911カ 加。
た一 それと前後して、 5月には袖ケ
レラが加わっている。
じ一 浦フォレス ト レースウェイの広行
文 金子 ~i久/リ“ 永元需割l

市山さんのポルシェ朕は、 20 ライセンス・も取得している 。
0 6年に購入した911カレラS 感一 6月のドライピング レッスンの
(
997 m)から始まった。 を一 集いは、川士スピ ードウェイの第
2速から発進してモアサリして
﹁ て一 2貯車場で行われた 。インストラ
ベ一
務後善

いるのが合わなくて・ ﹂ クタ ーは、レ1シングドライバ ー
A Tの 。ティプ トロ ニック50 す一 の略取武 一氏。こうした集まりに
圃 圃.

のことだ 。Dレンジで普通にアク 参加するのも、プロの レlシング

目
、
セル ベダルを踏み込んだだけで ドライバ ーに運転 の手 ほどき会 受
手小 限
は
、 2述で発進する。素HT、踏み けるのも、初めての経験だ った。
込むか、 M (マニュアル )そlド ﹁ も大きな体験で した﹂
とて・
を用いれば、 -述から発進する 。 レッスンは8名の参加行たちと
6年間乗り続けて2 012年に 駐車場に水を徹くことから始まっ
乗り換えたのが、 2必克進しない た。そこにパ イ ロンを 立て
、 山出ず
デュアルクラッチタイプの2ベダ の追う3 つのコ ーナーが設定され
ルトランスミッション、 PDKを たS字状のミニコl スで、わざと
終戦した9 91m 911カレラ で安や娘は乗ってくれません 。娘 911カレラ ビ φ
ッグパンパ10 吉 行 つ。
スピンさせる練習を何山
s。それを3年乗り、次は991 は近所のカ1シェア リ ング のメン を 友φ
人の友人 命から砂入した。 ﹁
脇坂さんは、まず私たちがスピ

高 山さんのポルンヱがある生，孟に ついて
7年の
ポルンエライフの充実。、りに阪かされた。
911GTSカプリオレだ 。
山一 バーになり、そこのクルマで 子供 ﹁
尚昆冷モデルには、ずっと乗りた ンすることで、 スピンとは何か
φ
ψ

取材する金子氏。聞くほどに、 201
オープンモデルもいいかなあ と
﹁ の込り迎えやはい物をどに出かけ いと思 っていたんです﹂ という ことを体感させました ﹂
思 いまして﹂ ているほどです。 ハハハハハハ ﹂ その赤い1989年型の911 スピンを繰り返すことで、スピ
その前に 、軽井沢に別荘を購入 カレラを知人のアドバイスに従っ ンする場 合とスピンしない場合の
ルマの勤曹を意議したら
hy
し、弘、に通ワことを考慮して、何 て
、 3月にポルシエセンター町山 境Hを体得させようという狐い
91tの 運 転 が 楽 し く な っ た
台か乗り継いできたメルセデスベ 世田君 主中古車センタ ー のクラ だ った。ブ レー キング、ハンドル
ンツEクラスステ ーションワゴン 2 017年に入 って、高山さん シック部へ入山さ せた。サス ペン 日、アクセル ペダルのオンとオ
昨
叫。
をカイエンG TSに買い換えた。
中川が広い上に左 ハンドルなの
﹁
のボルシエ 9 11を巡る状況は急
に慌ただ しくなった。幸子1月に
ションのダンパl、各都プ ッシュ
類、ブレーキディスク と パ ッド、 J
=
フ それらの分悦とタイミングの
無限の組み合わせの中から ﹄
 までだったらスピンしないが、こ この時、体制川できたのはドライ

e60
1カレラ。その精得さは今なお魅力的。

ピングだけでは辛か った。 ポル

などを、素晴らしく生々しい音で聞かせでくれた。
こから先だとスピンしてしまう e

l
zn
という限界を身を以て体得するた シ ェ911とい、つクルマがどんな

g
aa
めにグルグル、グルグルとE函的 クルマなのかも、身を以て知った 。

tr
oM
なスピンの練刊を続けた 。だんだ

o
﹁
脇取さんに教わりながらレッス

M
んと慣れてきたところで、脇坂氏 ンを続けていくと、 911の反応
は新たなアドバイスを授けた。 がビビッドなものと感じられるよ
﹁4輸 のタイヤに、 。いまどれだ うにな っていきました。クルマと
け桁設が掛かっているか ψという コlスに削れ、スピンの限界も体
手型ポルシヱ 91

ことを常に草みしながらクルマを 制Mできるようになると、 911の

コントロールして下さい ﹂ 反応の述いも叫官レられるようにな

音楽への遇措も理い高山さん。カ メ〆マクレエの LP
このアドバイスに閃いた 。 りました 。うまくできた時には、
i
9S9'

脇坂さんは 。
﹁ 車内に大きな鉄球 まるでクルマが自分の身体の 二捕
1の最終タイプ、 1

が世かれていて、それがゴロゴロ のように感じられました﹂
とどちらに転がるのかイメージし アクセル、ブレーキ、ハンドル
てみて下さい 。とも教えてくれま などを然るべきタイミングで然る
した。それは、クルマの挙動を体 べき分拡を川間作した時にのみ、こ
「ビッグパンパ 」という量祢が与えられた 91

感するのにとて・も役立ち-ました﹂ ちらの苦闘したとおりに走ってく
つまり、ブレーキングを開始す れる。何かが欠けたら、ギクシャ
ると前市が前方に移るから タ
仮怨 クした走りにしかまらない 。
のe鉄球は前に転がる。 ﹁
そういう時にはクルマに叱られ
﹁
そうすると左右のフロントタイ ているようなものです。
それほど、
ヤに前市が掛かるので、そのタイ 9112ヒッグパンパlψという
ミングでハンドルを切るようにと クルマは反応がビビ ッドですね ﹂
教わりました。そして切った方と 改めてこの赤い911カレラを
村んでいる 。日っ

:知るほどに泊えていった
反対のタイヤに州市が移動します 購入したことを町
から、鉄球は杭に転がるわけです﹂ て正解だ ったと強く認めている 。

1カレラのリアウイ J ドウに貼られでい
のステッカ→。
そして控えめなテ ルパイプという造形の妙。

:複数台数の生活
量感を備えたリアフzンダーからリアバンパー
たしかに脇坂氏がそ、つして教、え 今から思えば、このレッスンを
﹁

:パート 6/
れば、良くイメージできるだろ・1 受けるまではボルシェの本質に触
れていなか ったのだと思います﹂

ガレージサクラI
﹁
ブレーキングして、前市が前に
移動し、 Jタイヤがつぶれる 。と
いう表現も初めて聞いて、クル 7 世相ゐ吋なボルシエを知る行動力

示緩解紘札
さらに993製911も入手

E
というものが、どのように掛什す

た専門ンヨップ f
4タゑゑ
日山さんの911カレラは、 5

…
るとどのように動くのか、とても

930型 91
よく理解できました 。あのレッス 述M Tとノンパワl ステアリング
ンでは限から鱗が怖を志したね﹂ で、アシスタンスデバイスの知は
 -切装備されていない 。それに加 ターに指導を受けて腕を雌いF
WO

にタコメ タが配される。ナピゲショ/システムも装婚。
"クーペ'fデ"のポJレシェ 911ならではの高いボテJイ剛性を意機させてくれるものだ。

5速 Mnt左上の世置がR そしてフロア支点式のぺダル。
ポルンェ 911の伝統である5遭式メ タ 。ドライバ 正直
、 タイトとさえ思える室内空間。ドアを閉めた時の「カチャリ jという喬

えて、現在の標準からすると小さ は月には袖ヶ浦7ォレストレ ース
なボディサイズとタイトなキャビ ウ ェイにひとりで出掛けてスポー
ン。ドライバ ーの述転が走りに直 ツ走行を楽しんだ 。
結するようなメカニズム椛成戸も このように高山さんのポルシ ェ
11とは楽しみであり、 チャレンジする喜びでもあります」

﹁911 今ビッグパンパleは自 を巡る怒 の2017年は哀れた

川
品
分の手のひらに収まるんです。G のだが、その勢いは衰えていない 。
T 3はもちろんですが、エンジン 2 018年1月には993制9
が水冷化されてからの911はさ 11カレラを購入し、 2月に納車
らに高性能で、私では性能をフル されている 。初めは9 93型の
に発開門することなどできません ﹂ 911タ1ポが欲しかったのだが
謙府な人なのである 。 ガレージザクラの性長に相談した
﹁この911カレラぐらいが私に ところ ﹁
カレラが良い ﹂と反対さ
はちょうどいい 。脇坂さんのレッ 、 素人山に従 って鵬入した 。
れ
スンを受けてポルシェの迎転が紫 その巡のオlソリティと 認めた
エア￨現代の目で見ると

しくまりました。そこで身に付け 人の影明日を強く 受けることは、自

たことは、 991引を運転する時 身も認めている 。ポルシエのオ ー
にも 立政しています﹂ ナーには己の 信条に自信を強く持
， ECU)を組み込み排気系も小置更。 1

脇坂氏から φ リミテ ァ
LSD ( つ人が多 いので、市山さんは珍し
いタイプかもしれない 。
c社製 250馬力キ y卜(

ドスリッ プデフ )が付いていない

と定常円旋Mは無期 eと ﹄
口われた でも、僕はそこが鼎
品川らしいと
川ωった。その 索前で謙山市な姿勢が

1GT3
ことから興味を持ち、部品を探し

型。オプション世宜のフロノトリフトンステムは必需とのこと。
たところ7月に入って、脇坂氏の H4でも成功をもたらし、結川市と

取材時に高山さんの愛車 3台を並べてもらった。991前期型 91
レッスンを主宰している知人から して4台ものポルシェを来しむこ

私にとってポルシェ 9
i
オl宇ンヨンの梢鰍を符て荷 札。 とができているのだから。また、

r
gah
p
9月には、横浜にあるガレージサ ATとPDKとM T、水冷、空冷、

ar
suv

イ Yのc
クラにそのLSDの組み込みを依 カプリオレ、 、別点モデル

クリーナー、ホットワイヤ一式エアフローセノサ-
頼し、川時にエンジンの250馬 と、まんべんなく椋々なポルシ エ

空冷式水平対向 6気筒 3.2LエJ ジン。ド

Z
力キ ットも勧められて談者LP を経厳しようとする桁祢かつ山川
それと並行して、 9月にはなん 的な行動力にも副が下がる 。
と911GT3を購入し、 911 脇坂さんの次のレ ッスンが今か
﹁

「
G T5カプリオレを手放した。 ら符ち出しい 。私にと ってポルシ
GT3は
﹁ 、 91 1シリーズの孤 ェ911とは楽しみであり、チャ
点なので欲しかったのです﹂ レンジする喜びでもあります﹂

:
は20141手
日月には、筑波サーキットのジ 2 018年も、楽しみの尽きな
ムカlナ場で別のインス ト ラ い 一年となる こと だろう。

1
一ク

6
題らせるのは歴史と誇り
ウラシッヲポルシェのオ ーナ ーになりたかったら、
経済的な問題以外でその生活を心配する必要は
ない 。なぜならば ﹁
ポルシェクラシッウ﹂という
力強い味方が、貴方の背後には控えているからだ。
文藤原よしお/ E Zン
エジ
ャパ
ン 雌原よしお
 近年、様々な内動車メーカーが 959まで、あらゆる加代のポル
973
70 窯〈見えるのが、新品。〉ボ

く 見るとドアのキャッテの周辺

1$タルガは日 本のレンエノ
ディパネルを使った部分で、それ以外はオリジナルパネ

工場内の廊下には、過去に手がけた作品たちの写真パネ
がハンダを盛って丁寧に成形されているのがわかる。

ドレーサーである生沢徹氏がレストアを依頼した車両だ。

シ ェが各セクションを埋め尺ミし
ポルシェクランツクの級金部門で作業中だった 1

クラシック専問部門を 立ち上げ
て、レストアなどのサポート市助 ていたが、 1年間にレストアでき
を始めている 。そしてその規問問、 る台数は政大で刊台 。日叫両吋占で数
内容ともにトァプレベルにあるの 年分のパックオーダーを抱えるほ
が。
ポルシエクラシック シである。 どの雌況ぶりで、工場は常にフル
ルが師られている。イ工口 の 91

回転の状態にある 。
'カレラ向 82.

県たして、彼らが行っている活
ルを鍍金して修復中。よ

動とはどのようなものなのだろう ﹁ポ ル シ エ ク ラ シ ッ ク で は レ ス
か? 実際に税場を訪ねてみるこ 当 時のジグや工具を使い、 オ リ ジナル と I ~J じ予法 でレストアする 。 トア、メンテナンスの他にもクラ
シヅクパ1 ツの開発、再生産、版
)91

とにした 。
帯 秘義務の附係もあり、
年 式0

詳しい場所は明らかにできないが 目叫を行 っており、約5万2000

ツッフエンハウゼンのポルシエ本 柿新ものパl ツをストック 。さら
に年間約300純紛のパl ツの生
固

社からクルマでしばらく走った工
業団地の 一角 に 、 ポ ル シ エ ク ラ 凡も行 っています。また2014
時
シックの本拠地がある。 年には 7筒 所 だ っ た ポ ル シ ェ ク
3階建ての建物内部は広大で、 ?ンァクパートナーは、げ年現在
I階が作業待ちのクルマやス ベア ω
で世界 拠点に広がっています。
パl ツの怒甘場所、 2階が級金と 日本にも車京、 名古屋、横浜の3
m崩にありますよね﹂

ポルン z クラy ックの特徴のひとつが356

されておりレス トアに活用されていること。
の時代からすべてのジグや専用工具が残
喰訣ス ペース、 3陪がエンジンな
='n

どメカニカルパlト のオ ーバーホ

エンジノ&ギ ア ボ ッ ク ス の オ パ ホ ルは 2人の織人が担
当しτいた。ただ直すだけではな〈、約 2年の門日をかけで、若
サイモン氏が力説するとおり、

いメカ二 yクに綾術を鐙恋する育成も行われでいるという。
;;

ール部門と8悲のリフトを持つ クラシックパ 1 yの開発と供給

;
;

アッセンブリ1&メンテナンスス は、同部門が品も力を入れている
ペースに湘り当てられている 。 事まのひとつである 。 ここで注目
案内役を日 って出てくれたポル すべきは、レストア作業だけでな
シエクラシックのマ ー ケティン く、こうしたパ 1 ツの開発もすべ
グ部門の立任者であるフィリッ て自社で行っていることと、クラ
プ・サイモン氏によると、本本的 シック川でも 一切の妥協をせず、

金作業はすべて外主主には出さず社内で行っ
スチ ル、アルミ、 FRPを問わずボディの鍍
にクラシックの対集となるのは、 現行モデルと阿じ安全性とクオリ

ている。その妓術の蓄摘も強みのひとつ。
生産から初年が経過したモデル ティを確保した上で、舵界中のポ
、 今 では996、
で 986ポクス ルシェクラシックパートナーを
ターや、カレラG Tまでが守備範 通じて販先していることだ 。
闘に入っているという。 実は近年クラシックポルシェの
相場が高騰している背対には、こ
5万種怨以上のバlツ在庫
うした本討によるサポ ート体制が
充実したサポート体制実現
充実していることも、プラス要素
356から として大きく影山押しているのだ 。

63
僕が訪れた時も、
 12カ月間のボディ鍍金 120時間のエ ノ ン ン オ バ
ホール、 300時間の謹援を含も3年以上の月日を費やし
て完成。細部に至るまで拘った仕上げっぷりは見事?

3年かけてレストアされた幻の 901。 いつかレストアしようと思いつつ 40 年以上放置されたま

まだったという NO.57oド
イ Yのお宝発掘番組に出品さ
れたのをきっかけにポルシェミュ -/アムが賜入した。

オイルポンプや工アクリーナーなどディテールが異なる
錨貴買な 1964年 輩 901/01ユニット。嗣 車 直 前 に 載
せ智えられた 1
2録があり、ナノバ マッチングではない。

元
一
dy ，

ピ J叫

π14
か復、、で
ま丁上山
か司の 2

口点楠描
里パ種用

が性仁ル
怠でカ 一

の 珂 使 -4
品4

心
ク 市小のこ
欠 臥恥

少 し 一タ

+
い )ι

剖Aつ温皐最取型

州
川川鬼屯，し市

手.
川
固

凶M 冗
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1J 予

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一
μ
主
レ

仰
b
れ

↑
マ旧
穎J

い
副
吋
誕
元
E

一
し
市唱
4f

901/01ユニットは庖耗して再使
用不能だったクラ J クンャフトと左
パンクのカムンヤフト以外、オリジナ
ルパー Yを11してオーバーホール。

各ウインドウやメッキパ ツは質
感に拘り徹底的に麿き直しで再 間 ン ト生地やトリム、マイナスネジ 1本に重るまで徹底的にオリジナルに拘り畢悔しないのがポ
使 用。地 5
7(/
)歴史に敬意を褒し 国 ルンエクランツクの流儀。一方で恒久的な齢鯵保存を目指すため陰極ヂィップコ テイノグに
ステッカ もそのまま残された。 よる功錆処理や水性釜料による塗畿など、目に見えない部分で最新妓術も活用されている。

MotorMagazme64
 と大きく変わらないという。
オリジナルへの飽くなき観念
我々のポ リシーは、オリジナル
﹁
そ れ はE し い 獲 を 伝 え る た め
つ

口 種 類ものパーツを 自社 で再 生産 する
まで、僕は椋々な レストア工 房を訪品て きた

では メーカー自らが復刻 モデルを製造したり、オリジ

、 100年 後の価値を見据え
するとサイモン氏は 、これはあくまでも個人的な意見
ブメン卜は

ら、時聞をかけてでも考え直すようにオーナーを説得

という、コストも手間も膨大にかかることを続けること
否定しない。でも、もしそういう依頼を受けたとした

するだろうね jと答えてくれた。それを聞いて、なぜ彼
問で圧倒させられたのは、その実直で高い枝術力と
考 詑 能 力 だった。そこでひとつ聞いてみたかったの
コポルシェ クラシック訪

を決めた理 由がわかった 気がした 。そう、彼らは目 先

"Jだ。最 近

に忠実であること 。そして 正し い

クラシックの世 界と向 き合っているのである。

そんなポルシェクラシックが 姿で後世に継 承していくことで
ナ ルと異なるモディファイを施す例もあるが

手がける レストアの貯例が、 川年 す。各パネルのチリ合わせも、普

が、彼らの「オリジナルに 対 するス タ/

と前置きした 上 で、「 もちろんそういうム

完成したシャシナンバ ー ﹁日﹂ の 通寺りパテを峰って盟主9るとこ
196 4年型ポルシ ェ901だ。 ろですが、ポルシエクラシ ァク
ファクトリlに持ち込まれた当 ではカスタマlのクルマでもパテ
、今回 σ

時は、フエンダ パン パ1が欠
l hT を使わず、 当時と同様にハンダを

の利益ではなく、 10年
抑し、各部に鉛や腐りが見られる 雌って捌殺しています。そ、?すれ
附い状態だ ったという。しかし、 ば後年、再びレストアする際にも、
白台が作られただけといわれる口 オリジナルがどうな っていたのか

らが毎年 3口
市証901をレス ト アするにあた を伝えることができますからね ﹂
り、ポルシエクラシックでは何 彼らのオリジナルに対する執念

て、
でも新品パl ツに換えるのではな を象徴するもうひとつの例が、こ
く、可能な限りオ リジナル部分を のナンバー貯に装着されていたフ
残す沿も闘雌な方法を選択した。 ロントパンパ l のオーバーライ
ストアスペース。 般客も刀ラ 聞
ス越しに見学可能。取材に紡 回

ダ!とダ ッシュポlドの灰肌だ。

ども整理して保存されている。

カ のレストアのみを受け付けているが、ドイジと?メ
ボデ ィの古い檎装や鈴を訴とす
こちりはミュ ジアムの 1陥に
あるミュジアムカ専用のレ

ポルンエクラシ yクの 1階にあ

るストックヤ ド。世界中から
固 やつできたレストア得ちのクル
マが並ぶ。このほかに膨大な
橿盟のパツや工具ングな

ク
ボという豪華な布陣だった。

しっかりと整理整頓され床には油染みところかチリひとつ落ちでいないポルンエ クランッ

手からレ スカ茸門のレストア&レシ〆グサビスのプログラムも開始。
1RSRタ
場合は、スクレ1パーやサンドプ 発掘時に失われていたこれらの
ラス トを使うのが 一般的だが、オ 06と91 パ1ツを両親するため、設計凶な
リジナルの鉄板にダメージを 奇え どのデ1タから3 Dプリンターで
クラシック」の考えと立ち包置

;9
るのを避けるために、特殊な薬品 噌を製作、見事ワンオフで蝉らせ

れた日(1
:
のプlルに消けて表向を剥雌。 ることに成功したのである 。
その上で、ダメ ージのあ ったパ 先日、ポルシ ェから一
部盟の少な
ネルは当時の鉄板と村口や厚みを 示ル診ノと札 :パート 7/ いレアなクラシァク パlツを3 D
合わせるために、わざわざ賞却な プリン ターで製作し販売すること
防年期911のボディをドナ ーと が決・記したというリリー スが発表

「
して入手し、切 り取って移柚する されたが、ま さにそれ こそがこの

のアッセンブリ エリア。基本的にロ ド
残ったボディもレス ト ア
という ( レストアで試されて、文現した成
中とのこ と ) コストも手間も皮外 果のひとつといえるものだ 。

後後物
観した鍍金作業が行われている。

務
こうした伝統を量制する厳絡な

議
さすがにドナーまで手 に入れて 姿勢と、秘伝相的に故新快術を使い
移植するのは、ミュlジアムカl こ寺す頭の柔らかきを併せ持つバ

51
01
ゆえのイレギュラーな処世とのこ ランス感P
Mこそ が 、 ポ ル シ ェ ク

カでは 2
とだが、それ以外の 作業に附して ラシ ック最大の魅力であり、そし
一lジ在のだろ、ヮ。

65
は、什端本的に 一般向けのレス トア てアドパンテ

リ
ケ
〈

戦火を逃れて疎開していたオー

6
MotorMagazlne6
ストリ アのグミユン ト で ポル
、 ﹁
シェ ﹂と名づけられたり恥初の刊品
が誕生したのは、 今 からちょうど
刈 年 前 の こ と 。 以来 、356と
91 1の成功で スポ ー ツカ1ブラ
ンドのト ップ に上り詰めたポル
シェだが、その裂にはエンジニア

圃園困画面邑~主主孟岨Z孟書留幽幽~品祖国国圃
やデザイナーたちの様々な苫労と
試行錯誤があった 。
そんなポルシェの歴史を知るの
トト最 適 な 場 所 が 、 ド イ ツ シ ユ
vrットガルトのポルシエ本相に

、
その進化と苦悩の足跡を、ポルシェミュージアムの展示車と
隣銭するポ ルシ ェミュ 1ジアム

こ眠る膨大な所蔵車から振り返ってみよう。

: 綴 務務務鋭機 務 機務物物議参1 U l
ω

t
私』歴史の濃さに酔いしれる
だ。2009年にポルシェ創業

/プ7
周年必念日事業の 一環と して新たに

0年。
完成したこの建物は、地上4階
、
民示スペ ー ス5600d川
、総工授

号車が走り 出してから、今年で7
μ

η 山ボルシ墨ジャパン 藤原よしお
即
日約l位ユl ロという ーなもの
で、レス ト ア工Mやレストランも
設けられている 。
そこに並ぶのは、フェルディナ
ン ト ポ ル シ エ 博 士 が ヤ1 コプ
ロlナ1社 で1900年に製作し
た屯気自動車 今ロlナlポルシェ e

よしお/
パ、ノヴヤー卜1
から、川取新のカイエンに主る約制

356の 1

b
庫i!
台の車両とメモラピリアだが、こ

文!
の博物館の紫附らしいところは、

後後務貌線級誘f
民示車両のまわりに無粋な柵がな
いので、附近で武重なモデルの
デイテ一1ルを観察できることだ 。
さらに驚くべきは ﹁
大切去のは
オリジナルの姿を正しく後世に縦
検する こと 。そのためには尖際に
走る姿吾見せることも大事﹂とい
うアヒム・ステヤスカル館長のも

ドーーー
 1948
/356.
001
チンタリアへの開発協力
のため酎れたイタリ 7で 、
フィアッ ト製エノジンを積
むハルケッタに感化された
フェリーポルシェ氏が 1 9
48年に発表したポルンェ 1
号 車。鋼管スペスフレ
ムにフォルクスワ ゲノ製
フラット4エノ y ンを縫織す
るミッドンップカーだった。

PorscheMuseum
ポルシェミュー ジアム

1973/911カレラ RS2.
7 1997
/911GT1
当初 l孟グ" プ4周のホモ臼ゲモデルとして間呈された 「ロードモデルを 1台でも製造すれば OKJ というレギュ
が、爆発的な人気となり値眉グループ3 規定をも満た レンヨ/てオ子われた 1998
年 ン ズJ の GT1クラス。
す 1580台が生産された通称圃ナナサンカレラ・ 。展示 これに合わぜて製作されたのが、 この 91 1GT1のロ
されていたのは M47 と呼ばれるライトウェイト t
1 tiJo ドバージョン。市販はされず現存はこれ 1台のみ。
常 時 80台の車 両 や

需主
貴重な資料が展示さ
れるほか、特別展を
アーカイブも充実 随 時 開 催。4月 18日

1
までレストアされた 90
1N O. 57 ( P 62~ 閉)

2009.l!手に新しくオープンしたポルンヱミ..1-;"
-アム。渇所は
Pors
cheplatz1D -
7043 5S
tut
tga
rt-
Zul
fenha
use
n
Ger
n羽"， 0営禦略問 9 略 -18崎定休日毎週月曜日入
ー般には非公開ながらミュ ジアムの2階にはポルンエにま 館料 大人 8ユ ロ。シュトゥットガルト中央駅かり Sパ ノ で
約1
5分ツッフエ/ハウゼンのポルン孟窓佐敏他内Hこある@
つわる 0000冊以上の・籍や 500万枚以上の写真映像
図版、スケッチなどを収蔵したア カイブも完備されている。
ミ
バッヲヤードにも動態保存
年にこの場所ができるまで、
ジャミン・マ ージャナァク氏。ロ

されています﹂と説明してくれた

門に勤務し、メルセデスミユ 1ジ
を持つ述家には300台以上のク
非公開ですが、

呼ばれる施逗'だ 。
離れた某所にあるパックヤlドと

在っているのだろ、っか。
それ以外の大部分の所政阜はどう
に貸し出されているという。では
世界中のインポ1ターやイベント
飢長によると常に100台以上が
ションの氷山 の 一角にすぎない 。
るのは、彼らが所有するコレク

とステヤスカル館長が
台以上の ベlスで明えています﹂
数は約600台。その数は年間川

保存されていることである 。
と、謀本的にすべての車両が動態
ミユ lジアムに収まりきらない歴

のは、コレクシ ョン但 当 のベン

ルマと加法以上のエンジンが保管

に、ミユ 1ジアムに展示言

ミユ 1ジアムの強みといえる 。
で反映されているのも、この

アムの刷館長を務めた綬慌の持ち

メルセデスベンツのクラシック部
ュl ジアムの車両のほか

。 そこで伴たノウハウが良い形
﹁

﹁ミュ lジアムで所蔵している台
保安上の問姐もあ って 一般には

その答えが、ミユ lジアムから

実はステヤスカル飢長は、長年
9905.

一
されてい
mの広さ

うよう

67
 代の市両は、各工場や合印に分散

e68
未使用モノコ yクだという。
るアイデアはステヤスカル
木箱に入れ重ねて保管す

3段 Eねのラフクに並べら
4と944。なんとか
回 収蔵スペスを格ごうとい
う努力が見られるが、もは
曲畏のもの。右上の 3台
1.t 1 996~芋型 911 GT1 の

や手狭になりつつある。
して保存されていたという。

l
zn
幸巡にも4阿もこの場所を訪れ

Mg
aa
るチャンスに市芯忘れているが、そ

tr
o
れた 92

o
のたびに焼かされるのが、保仔さ

M
れている珍しい車両の数々だ 。
中でもHを引くのが、メディア
などにも -切銘山されていない、
開発車両やデザインスタディた
ち。おそらく、これだけの試 車 n
両をスクラップにせず当時のまま
に保存しているメーカーはポル
シェ以外にはないだろう。そこか
らも自身の雌史をし っかりと後四
に残していこうとする彼らの意志
える 。
の強きが・っかが、
時代や市場環境は変わっても
ボルシZの思想は変わらない
そしてもうひとつ、ミュlジア
ムで気づくのが、ポルシェの一慌史
に民かれた山続性宅
たとえば1948年に技場した
ポルシェ l号 車 で あ る3 5 6・
001は、イタリアのチシタリア
からGP7ンンの設計依頼を受け
たフェリー・ボルシェが、当時イ
タリアで流行していた 7ィア ァト
のエンジンを使ったパルケッタス
ポーツに刺激を受け、父フエル
デイナントが産み出した尖用車の
傑作である、フォルクスワーゲン
ピlトルのフラット4 ユニットを
使って製作したチューブラl フ
レームシャ、ンを持つ 2シl タ1
オープンだが、エンジンレイアウ
 ヨ
1957/膏イプ 754
hでもレ 7な1台が 19571:年手に間発きれた
数ある所雇霞主の回中
引1
9 1
σの〉プ口トタイプTyp754寸
-Tア
7' i
。デザイノ t
はF.Aポル
ンエ圧でポデイ製造は口イタ一が;姐旦当。4台製作された
が、現存は 356 カレラ2の4カムを積んだこの 1台のみ。

T
yp754“
T7"

1969
/
9114 シ-~ー
ス宮ディ
911臣生直後から模索され
ていたフル4ンーターモデル
開発のためのスタディ。デザ
イJ を担当したの ij あのピ
ニノファリ ナ。当時2台作
られたモックアップのうちの
1台だが公表されることな
く終わったため幻のモデルと
される。パナメラの祖。

1959
/
9イプ 745
フラット 6
1959年 に試作された
繁明閉の空冷フラ yト
6エンジノ。Typ754!こ
裕載されるも、ノイス' や

日後復引 :パート8/
冷却、耐久性の問題を
抱え、 1基だけ作られて
お磁入りに 。2個 の 強
・ w'
4珍 旬開友 V 羽
:ミzージアムとして伝えるべき歴史と隈略 制冷却ファンに注目。
物綴多F

このヴェールはなんだろう チヱック柄の内装がお酒落
と覗いてみてピックリ! な911，彦、
フ ェリ 。 ポル
n レ ンノグマシン 908の3L ンエ氏の姉であるルイーザ
フラ yト8を搭載した 914 ピエヒ氏の誕生日に贈られ
/8だった。しかも2台作られ た911タ ポ の 1号車。ナ
た914/8のうちこれはフェ ロ なリアフエノダ 、ホ
リ ポルンエ氏の 6 0綾の ヱールテールなど、生産型
誕生日に贈られた車両。 とディテールが異なる。

69
 a

"

9
28S
tud
ieH
5，
0
1
981
191古書ーボカプリオス宮ディ 1987/928ス宮ディ H50
昨年亡くなったぺータ-'/ユ ;0元 CEOの肝入りで製作され 198
1i手のフラノクフ パ yクヤ ドを見ていると. フル4シ タ 聞に国税してきたポルンエのE史がよくわかる。
ルトモーターンヨで発表された 9
11初のカブリオレ &4WDのスタディ。低迷気味だった これ 1:
188
7":
李のフェリ ーポルシェ氏の誕生日に贈られた、盟音開きドアを待つ 4 ン
91
1の販売を復活させ、後の 964カνラ4 への道筋を切り開いた記念碑的モデル。 ターの 928スタディ H500 フェリー氏も気に入ってプライベートでも使用したという。

1
9
1
8
9
1/944C32
8
0
944
":
李初頭に金モデルを 4WO
のリアに 1
.6
化しようとしたポルシェが、
l直4エノジン(過去にフォルクスワ ゲンの
'
グ
依穏で間尭)を搭載した試作車。 2016~手に初公開された。

固
1983
1ヴルッベ B
グ ル プB規定への回答として 1 98
3Jj'のフランクフルトモタショで
発表した 4WDスポーツのスタディ。リ
アに 95
6i裏りの 2.
85Lフラット 6
'
:;イ
ノタ ポ(935177型)と可変トルクス
プリット式の 4WDンステムを採用。

1986/959
1985
1 クル yぺ Bの市販モデ"
0 テストを経
メルセデスベンツ 280Gポルシl:V8 て1886年に 959として 200台限定 同
1985.1'手のパリダカに 959が出治した擦に、チームのサポー (震終的に 2 86台生産)で畳場した。 ー
トカ として使用された車両。ゲレノデヴァ ゲンに、 9 28 これはその 1号車でンヤンナノパ は
川山

$4周の 320ps5v
aL を縫t!!ある意味、カイ工ンの祖。 001
。給油口位置など細部が巽なる。

:パート 8/
:ミz ジアふとして伝えるべき歴史と職賂

1984
/965
911の上級車として企画さ
れたプロトタイプ。イノディ周
V8をディチューノした 3.
4L
水冷V S'yインターボ工ンジノ
を')7'に裕・書した 4WDモデ
ル。1 4台が作られ精力的に
テストされたが熱対策を解
決できず計画"中 止。この
車両以外は残っていない。

MotorMagazlne7
0
 1
切は
944のコノポーネンツを
84 轟
流用した小型ミッドシッ
プの 2ン タ オ プ ン
として作られたスタディ
で、ルーフはなんと 4各納
式のハードトップ。4W D
化も椴肘されていたが 、
ブラックマノデ の影響
で計画は白紙になった。

1984
/
1992/ 911E19
ポヲスタースタディ 91
1の空力向上を目的
1992
-
"芋にCEOとなったヴェ に作られたスタディ 。ボ
ノデリ/ヴィ デキノグの下 ディ各部のスムージング
で開発が鎗まったボスクタ やウイノグの追加など、
のプロトタイプ。1993年のデ 様々な改良で最終的に
ト
ロイトショ で発表されファ CD憧0.27を達成した。
ノの付いたエア コンの吹き出 ここでの研究の成果は
し口なども話固になった。これ 964のボディワ クに
はモックアップで走行不能。 反映されたと言われる。

成功ばかりではなく、挫折もあっ た。述利i
と続く 、そんなポルシェの康史が見えてくる。

ボクス空ース~ディ(よ ) 1991/989 (宮イブ 932) 1988

/989
964のようにも見えるが、契機に短いリアのオーバーハ V8ヱノジン &FRというコンセプトのまま 1 991年にも 19881:手に試作された・
4ドアの 9
11""ヱンジノ 1
;96
5
ノグからわかるとおり、フラット 6をミッドに摘んだボクス 試作された社内コ ド932 と呼ばれる 989。モックア y にも積まれたイノディカ一議りの 3 .6LV8。開発を指撮
タ の 開 発 車 両。リアフェンダ前にイノテクが付く。 プだが、デザイノはイタ )cのシウンア ロによるもの。 したのはウルリ γヒ ベ γ λ デザインはハームラガ一九

991 “'7アド " 空ーポス~ディ カイエンカ ブ リオス~ディ 996~ーポス宮ディ

991GT3のようだけどなにか宜、と思ったら、なんと 4つの イヴ方クコ/パチブルが置場する遥か以前に、初 こちらはりアオパハノグが畏い 964 タボ、ではな
ターボ lを装着した 99
1の試作車両だった。マージャナ γ 代カィエノタポ(タイプ'955)
をベスに試作された2 く 964
、 タ ボ風のポテrィを被せてカモフラ ンユされた
ク日く「残念だけど、向が目的だったのかは言えない J
。 ドアカプりオレ。ソフトトップは電動開閉式を想定。 996ターボの開発車両。こんなものまで保存するとは。
56誠りのRRレイアウトに押し
W D、PDKといった新機軸を生
928とい った綿々モデルが生ま
言わぬ訊り部 φでもあるのだ 。

事実がは っきりと見えてくる 。
的のために開発されているという
した数々の功績を今 に伝える ;物

く走る ﹂と いうひ と つの純粋な目

ポルシェが ﹁
と、時代や朋途を問わずすべての
な試作市やレ ー スカ ーを比ている
れているが、保有されている様々
ヤlドに限るクルマたちは、そう

トランスアクスルF Rの924、

み出すき っかけにもな った。

まされることになる 。しかし、そ
後からアンバランスなシャシに悩
込んだおかげで、 9 11は誕生直

した大きな喝し冷フラット6を

存知のとおり。

というコン セプトが、現在の91
ゲッ ジ スペー スを持つ2+2GT

イアウトに部ち 着 いたが、
プラ ット フォ ームにR Rとい、ヲレ
性を考慮し、強凶な鋼板プレスの

同じパ ッケージなのである !
そう、川刷新の7 1
トはR Rではなくミ ッドシ ァプ。
1にまで受け継がれているのはご
の操縦性改蒋 の対策が、皮肉にも

で提示 された 必援にして十分なラ

エアロダイナミクス、ターボ
他にもミァドシ ップの914や

ところが、 パ ワーを求めて開発

実際に市販された356は生産
そう、ミュ l ジアムキパッ ク

長 い距離争安全 に速

8ポクスタ ーと
356
、 4

、3

7
1
 量産車の延長線上に
レIシングカlは存在する
壬191スポーツおけるポルシェの活躍は興味深い 。
市販車の持つ技術やメカニズムに こだわる姿勢は
他のスポ ーツカ1フラン ドと遣うようにも見える。
ではポ ルシェ独自の哲学とはどういうもの立のか。
文事井邦彦/EE
-
-k 丈
一

一
 ポルシェのモ ータースポ ーツに 雫冷水平対向6気筒エンジン牧場 ストラクター )としての参戦で、 によるレ1スへの参戦と阿時

ポ ツカ す べてを担当する。
ザー。GTレースと量産 GTス
0，フランクンzテファンワリ
.当面松長
対する姿勢はずっと甘から 一口し とともに本仙情的なレ ース活動を削 車体とエンジンの両方を開発でき に、プライベ ート チlムへの
ていてぶれることがない 。 始したが、 当時は2 Lクラスを主 てこそスポ1 7カIメーカーであ 手厚い支肢があったから だ。

.e
r モタスポ ; ?
I
多くの自動車メーカーは多柿多 戦場としており、フエラIリと るという狩怜を示した。 さらに、その延長として9
様のクルマを作ることから、 PR フォ ード が鋭を削るカテゴリ ーに また、初年代には 7クラlレン 11をベ ースとしたG Tクラ
活動も多岐にわたる。P R活動の 秘伝的に参加することはなかった 。 に泊われてF 1チlムにエンジン スのモデルを開発し‘多くの
中で、製品であるクルマに段も近 ω
しかし、 年からレ1ス朋車両 を供給したが、わずか5年で手を カテゴリーで勝てるクルマを
い場所にあるのがモータースポー の開発にかかると瞬く別に尖力を 引いている 。ただ、このわずかな 求めるプライベートチlムやドラ 開発したG TモデルでGTEクラ
ツだと豆口われるが、大方の自動車 身につけ、加年にはU T、もル・マ 期間にもかかわらす、何度かタイ イバ ーに販必、ポルシエ"モ ー スに参械を続けたことがその証明
メーカーにとってモータース ー トルを独得しているのだか タースポーツという構凶を底辺ま だ。2017年限りでLMPIク
ポlツ活動がイメージ広告的 ヨ ら、さすがと 日ってよかろっ。 で泌透させた 。
911RSRでGTクラスにワ クス番手肢を悠続。水平対向エンジノをミッドに浴製。

ラスからは撤退したが、その後も
なP Rとなりがちな中で、ポ E 1998年に911GT1で GTEクラス参戦を継続する 。ま
世界長高峰で戦いながら
ルシェは述く ﹁ 走るため﹂の 圃 ル・マンを制してワークス活動は た同時に、プライベ ート チlムが
プライベ191を支援
スポ ーツカ ーを売るゆえ、述 . 一時 休止を迎えることにな った 世界中の数多くのG Tカlレlス
く﹁ 走ること ﹂が廿略本である 園 1980年代に入るとス 、 2013年よりFIA世界耐
が で活縦し、さらに世界各国で91
モータースポーツをP Rに使 . ポーツカlレースは非常に雌 久選手権 (WEC )に復帰。まず 1のワンメイクレース ﹁カレラ
うことができるという.非常 圃 んになり、 当時大いに時り上 はG Tクラスに911RSRを投 カップ ﹂を開催することにより、
に恵まれた環境にいる。 圃 がったグル ープCモヂルや聞 入し、期立 M年からはLMPIクラ モータースポーツの世界には必干
こうした背尽を児ると、 ポ 圃 発、ポルシェ 956、ポルシェ スにポルシェ 919ハイブリッド ポルシェの存在があることを知ら
ルシエがモータースポーツ活 圃 962とい、立以強のモデルを で挑戦を再開した 。 しめ続けるというわけだ 。
動に熱心である酬明白がよくわ ' 生みだし、世界選手権で数多 この W EC LMPIクラスに モータースポーツへのこうした
かる 。それでは彼らがどうい 圃 くの勝利、タイトルを鍛得し はアウディ、トヨタといった強必 姿勢は、ポルシェが世界有数のス
う活動を、どういう考えのも 圃 た。この時代にポルシェのス がひ しめいていたが、ポルシェは ポーツカ1メーカーであり続ける
とで行ってきたか振り返って 圃 ポーツカlレー スの王布とし は年
M からげpf
zでル・マンを3述 限り、変わることはないだろう。
みよ、っ。
・
そもそもポルシェはスポ1
ツカ lレ1 スに深い川崎解を l

圃 てのポジションが閉まったと
いえる。
この時にポルシエが取った

朝、ル・マン 四勝目を飾 ってその

年の末にWECから撤退した。こ
の勝ち方に見るように、ポルシエ

それは、モ ータースポ ーツがポル

シェにとって段強のP Rッlルで
あることを、ポルシェ自身が -帯
持っている 。Fーやインデイカl ンでの勝利をもぎ取る 。 ビジネス戦略として、ワークス はいつもレ1スに対して妥協のな よく知っているから戸、
に参破したこともあるが、とくに ボルシェが口いてきた思想は、 チームと してレ ースに参戦 しなが い徹底した姿勢を口いてきた。 ﹁我々はポルシェである限り、
スポ ーツカlのレ1スに熱心に取 自分たちはスポーツ・カ1メーカー ら、プライベートチlムへも川じ ポルシェがモ ータースポ ーツを モータースポーツから手を引くこ
り組んできた 。1960年代後半 であり、レース屋ではないという レースカ ーを版必したことは有名 大切にする姿勢は、品非民古川峠の とはない ﹂とポルシエのモーター
からスポ ーツカlレースの政一商品川 こと 。それゆえ、 F Iグランプリ だ。数多くのポルシェ 956、ポ クラスでい山舞を繰り広げる傍ら、 スポーツ割当副町長の伽・フラン
と首われるル・マン M時間レIス へのエンジン供給にはそれほど納 ルシェ 962が世界中のザ1キッ プライベ ート チlムやドライバ ー ク・シユテファン・ワリザ1は踊
に参戦し、数々の勝利ゃあげてき 税的では辛かった。1950年代 トで勝ちまく ったが、レ ースの世 を大切にすることからも見て取れ る。そして ﹁モータースポーツと
たことはよく知られている 。 ω
後半から 年代前半までFIに参 界でも多くの 支持者を獲得したの る。WECでLMP1クラスに参 市販スポーツカ1の情な関係は決
して途切れる こと はない﹂と 。

73
1963年に発表した911の 戦したが、あくまでチ1ム ( コン は、技術を標腕制するワ1クスカ l 戦しながらも、 9 11をベ lスに
﹁
ポルシエと私﹂という仰々しい 故障に故防を重ね、さらに雨の

ne74
1と出会って以来、ポルシェは人生に不 可欠な存在となっている。
タイ トルに少し気後れしている。 降 った日にはアウトパ lンの出口

l
年を振り返ってみたい。

Magaz
とても比較にはならないふたつの で何度も後ろを向いた。大半放を
型素だが、読者の方々には ﹁
ポル 起こさなかったのが不思議をくら

Motor
シェ勝手に応被団旦の戯一日と
一 いだった 。そのクルマは結局、長
解していただければ幸いである明
酬
。 く持ちきれず、帰川を機に友人に

盤孟i
きて、私とポルシェの、それも 誠ってしまった。後で聞いたのだ

ボルシェとの素晴らしき出会い
91ーとの沿初の出会いは、シュ

Ja
が、その友人は 一週間も持たずに

7
且畠掴幽畠盆亙誕.tJ:I:.:I凪唾孟;
ツットガルト大学へ間学していた 全知事故を起こしたらし い。

特集の工ンテョインタにあたり、ポJレシェと私 の4
1970年の初めのことだった 。 こうした経験があってもなお私
雑誌で知っていた356は当時す がポルシェに入れ込んだ理由のひ
でに生産が終了しており、また生 とつは、 ﹁リアアクスルの後方と

¥G
.O n;c~ _ I'(>....h" ，
産台数が少なかった こともあっ いう問述 った位世にエンジンが椛
て、ドイツでもほとんど見かける 服されたスポーツカ1﹂などと半
ことはなかっFもまた、 1963 妹に椛却されながら、それでも自

，
年に地元フランクフル トモーター

"
らの理相手追求する姿に共、怯を覚

¥;
立 本村好宏/写μ I n
.
えたからだろ、っ。

.
IA A)で初公開された
ショ 1 (

-.
・.
91 1も、街中ではそう頻繁には 911はたしかに誕生の時から
見かけなかった。価格がオベル 日の制命を背負っていた。それは

初めて 91
・
カデ ットの2儲もしたのだから当 現代の品川訴では考えられまいエン
然である 。 ジンの椛載位世に起因するもの
その山会いは大学への通学路 だ った。フォルクスワーゲンビ ー

貌線級緩象機機筋
だった 。1968年モデルの1台 トルから派生した35 6のリアエ
の91 1が版必脂のショ ールーム ンジンレイアウ トを踏襲 した紡
にずっと世かれていた 。どうして 来、リアアクスルの後ろに本キ対
もそれが欲しくなった私は、およ 向エンジンがぶら下がっていたの
そ1年間、アルバイ トに粘を 出し
、 である 。それはまだピlトルがビ
すべての山政を抑えて、ようやく タミン剤を飲んだ程度のパワー
その911を手に入れたのだっ だ った時は良かったが、 91 1の
た。当時、学生としては大馬雌な 時代に入って10 0戸を軒く超え
行動だった。しかしまさかドイツ る状況になると、ファイナルオ ー

KILLA
には 二度と来ないだろうという思 ι
バーステアに しめられるように
いもあって ﹁
消水の舞台から飛び なってしまった。私が砧初に口っ
降りた ﹂のである。 た911のフロントパンパ ーには
そしてその後経験したのはまさ バランスウエイトが入っていたほ
災難こ だ った。
に ﹁デザスタl ( どである 。
 それでもポルシエは、年々峨艮 市立な人物が誕生している。現ポル
を加えながら生きながらえてき シェの開発ドライバーで、ブラン
た。
それはポルシェとほぼ同じ年、 ドアンパサダ ー でもあるヴ アル
すなわち1947年に生まれた、 タI ・ロール氏である。
出来日制ないの私がなんとか成長を 彼 と の 初 め て の 出会 いはボル
続けていこうとしているのと同様 シェではなくてアウディだった 。
で、共感を持ったところもあるの 当時 ア ウ デ ィ の ワ ー ク ス ド ラ イ
かもしれない 。 バーとして活脱していた彼が、ス
ポー ツクワトロのドライバ ー ト
今後もポルシェは犠喝な
レーニングで、インストラクター
発見をもたらしてくれる 。
として私の助手 出に座ったの戸"
こうしたポルシェの進化、成長 オーバースピードでコーナーを飛
の除には常に索附らしいエンジニ び出した私をたしなめるように
アの存在があった 。 ﹁ブレーキは古から4輸 に効いて
民初に出会ったホルスト・マー いる。 いくら問駆でもそこまでは
ヒャルト氏はタ1ポのスペシャリ 而倒を見ないよ 1﹂と 百われたの
ストで、彼とのインタビューを契 が肢初だ った。
機に3台H のポルシェ 964を購 それ以来、折に触れて、ユ ーモ
入することになった 。 この964 アに白んだ楽しい時間を過ごさせ
正にある 。
は製仕も私の 手 一 て・もら っている 。カレラG Tのド
努
打 911シリーズの開発目釘任 ライブトレーニングの時には、ス
者であるアウグスト・アハライト ピードメーターを知らない仰にマ
ナ1氏も紫附らしいエンジニア イルに変えられたことがあ った。
だ。休日はドゥカティで息子さん ロlル氏に ﹁ヨシ、ち っともスピー
とツーリングを来しむパイクファ ドが出ていないぞ!﹂と指摘され、
ンだが、彼の9 11にかける熱意 辿既刊川を見るとたしかにφ
120e
には本当 に頭が下がる。興味深い を桁していた 。そこで ﹁スーパー
のは ﹁スポ ー ツカ1は軽くなくて スポーツカl のスピード感は逃う
はならない﹂という如凶な官学を んだ ﹂とアクセル ペダルを踏み込
持っていることで、その熱意は虫 2
も
、 したら、大笑いされた 。そ
抵の尚む4輪駆動のフロントデフ んなオフレコ話もあった 。
の存在意義にまで及ぶことがあ ポルシ ェは私に尖に様々な臨ん日凡
る。ちなみに彼は前期明991カ をもたらしてくれる 。そして、そ
レラGTSを所有している 。 れはおそらくこの先もずっと続く
ところで‘ 1947年にはもう だろう、未け有の可能性を絡めた
杢九の9 1ーのように。

75
ひとりポルシェにとって訓常に虫
 顕微揺フラ ットなトルクを保った

8
大きなダウ/フォ スを生むヱアロダ

e7
。
イナミックなル フスポイラを装着

まま縦抽出と吹け上がり、 M INI

l
zn
をまるで何かに怖かれたかのよう

g
aa
に加速させる 。

otr
oM
ハンドリングはまさに典邸的な

M
M INI。クイ ックさは天下 -品
で
、 上質な手応えのハンドルを切
るとM時にクルマ 全体がクルリと

8インチ。 .
向桑是 変える揃快さを味わえる 。

<4ピストンのブレ
もっとも、この料税性にはクル
800
ジョンク一円ーワークス

マ全誌が隙L山す劣 聞気も大 いに

キキャリパを裟緒。ホイ ル は 1
ト4
320(32.6)/125C
)/5200 貢献しているように思う。内外装
ターボ

スポ Yブ レ キ 1
プレミアム 44
ともいかにもM INI、 いかにも
B48A20B

82.0x94.6
直 4DOHC

170(231
ホットで、眺めるだけで付制制して

6逮 MT
I

5
N

.
I

3
9

F
くる。裂は泌出が巧みなのである 。

4
.
M

F
5
つまり、 M IN- - c wと言

JCW
gm同 問

/l
rn
ポア×ストロフ mm

p
えども、決して絶対性能だけを追

燃料タ/ク容量 L
r

m
級車出カ kW(ps)/

1小回転半径 m
モ←ド総費 k
c

トラノスミッショノ
工 J ジン型式

総鮮気量 c
エ/ン J 種 類
い求めた存在というわけではない

(k

駆動方式
庄曾比

最大トルク Nm
のだ 。クラシ ックミニ時代の伝疏

JC08
のチューナーの 名はホンダ ファ ン

‘ フレンボ社製フロントアルミ対向4ポ y卜
にと ってのタイプRとMH

キャリパを装着。ボイルは四インチ。
守か、そ
れ以上 の存有感を持 つが、彼らは
z
a

1995

F
K20C

8
9
86.0x85.9

プレミアム 46
235(320)16500

6逮 MT
12500.4500
シビックタイプR

.
.

F
:4DOHCターボ

5
2
その名声を、 く使い つつ 、トー

1
タルコ1ディ ネlトでプレミアム
ホ ットハ ッチを作り上げている 。

40.8)
l
i

400(
大 人 な シ ビγヲ 宮 イ プRが
あったら乗ってみたい
それに対してシビ ック タイプ

ルテックスジェネレタを装錯する。
りアスポイラや空気抵銃を抑えるポ
Rは、百九
つ 向から絶対性能それだ
けを突き詰めた存在戸、 それはな
りふり情わず空
石川特性を追いかけ
た、派手 で情緒 の欠片もない外側
からしても明らかである。
ただし、耐白 いのはその結巣と
してシビ ッ ク タ イプRの走りが、
 カボノアルミ、スウェ ドなどが上手〈組み合わされスポ テ ィ な 演 出 の 室 内。 M1
Nl独特のインテリアは健在。ヘッドアップディスプレイは走行中の情報を表示する。

専用メーターにはG メーターなどが褒示でき 17'ルミ製シフトノブ手前にンリア 中央に大型のスピードメーターを配置し、そ ￨ナビなどメインディスプレイは奪

長4ut
￨
るイノフォメーンヨンディスプレイも採用する。￨ルナノパ一入りプレートを配置。 の備に燃料計とタコメーターも用意する。 1周のコントローラーで録作する。

￨
市」
2Lタ ボ +6遭 MTで意の￨前席にはラ yクススウェド
ままに操る醍醐味がある。 1 x メツンュの表直材を使う。
l左右どちらにも収納できる
1 カーゴエリアカバーを設備。
￨ 11
2L直4タ ポ +6
わうゴーカート
連 MT
フィーリシグ。
で味 ￨ヘッドレストl
こロゴが剖まれ ￨ラゲッジル ム容量は棟塗
1るレザースポ-')ンート。 1時で'21
1し最大で 731L。

匿亙彊豆E甚E 両元而司
己主 1，
. 511 I シビックタイプR
ホンダ M1NlJCW 匝直面
-ーー・ ホンダンピック タイプR ー
- MIN
IJCW S 空カを級優先にしたのは甥めるl す
れ サイス1
まずいぶん大きくなったが、依 ~
エク ステリ ア
どや伝りあま川こ子どもっぽい。 然 MINIにしか見えない個性~+分。 .
エクステリア 俊能性は申し分ないし 赤の釜し色 眺めるだけで操作するだけで気分 "
価緒 カッコ良きや先進性 インテリア 5 で演出も頑張っているけれど。
イ〆テ リア
がアガる演出は見事と曾っていい。 ー
価岨に見合った 質感デザイノ、
今やスポーツモデルであろうと緊急 引が}先進安全波舗の煩が充実して
コスト"フ才マJス 後能面の印象 3 自動ブレキ隠備えているべきた。
安全性能
いないのが惜しいところである。 3

.. 一
とくに引っかかるところU弘
、いが
、 Jマ インターフェイス 使い勝手というより使h し
、地が良いの
スポ ツ性 能 7 キングプレキは手動でもよかった。 の簿作性 がし、い。
(官能性能) 安 全 性能

Ea⋮
IH分に確保き
走りの 先進安全義舗 a 前後席ともスペス 屠住性
後席はもちろん前席もサイズからする

，
，
気待ち良きの印象 の実行度と際価 れ快適性は惑い。荷重も大きい。 と広いとは冨えない。
高性能郡jを考えたら妥当だし運転 やU'
J走り方で左右されるが基本
インターフェイス 6 の仕方明申ばせる余地がある。 燃'
毒性能 的には想像以上の小食だ。
走行性能 の操 作 性 高国紙型 NAのような刺激はない タイプRと際べなければ出力も+ 分
ハ:"-1':1)ノグや 装備績の縫いや 10 が、速さもフィーリノグも趨 流。
主 J ジ ン性能
以 L フィりン均気分を鮫舞する。 7
ダイナミクス すさなどでの印象
ニュルブルタリノクのタイムが示して 剛性感高いボディと慣れた前後サ
10 いる通リ文句を付 1
1る 余 地 ぷ ぃ。 走行性能 スペ/ンヨンはさすがの感触。 7
エンジン性 能 居住 性
g 速さも刺激も+分だがレーンング スポ ツ性能 エd ノJ もンヤシもドライバを磁舞
g
走りにおける力感や反応
蝿 費 性能
運転席、後席で カー的"無般質さも無 ;
t
t
.iぃ。 <
I 1
官接弛能} する演出が巧みになされている。
JC08モドと
'"係費かbのZ 平価
実際に感じbれた印愈
s 性能カら考えれば納得だがシビッ
と考え九 1
<高くも砲
撃じるのは$実。
ク 柿
-川 町 M
ブラ〆ド品と考えれば妥当でも性舵
伎でUンピックの買い得層
容が光る。 7
MIN--cwが時にあざとい
とも私はそ、つである 。
という大人、いるはずだ 。少まく
るとは 思わないし、き っと欲し い

イプRもいいのでは、なんて川也え
外弘正巴、紫材でまとめた大人なタ
味わうと、たとえば部ち剥いた内
るかもしれないが 、この快迫性を

あまり而白みがないのだ 。
さを求めて走っている時以外に、
えるかもしれない 。単純な話、述
制は、ちょっと悦野が狭いとは 言

が、この2 ムPなのである。
までも紡椛印象を追えているの

例そのものと言 っていい 。実は見

付けるのが幕本。それはまさに、
力性能によ って車体を山町山に抑し
らかいサスペンションを持ち、山内目
という占では共通 。しかも悩怖も

たHと中身が、 真逆とは 一

日上が っていると いう ことだ 。今

とても乗りやすく質の向いものに
して、シビ ック タ イ プRの世界
と思わせるほどに嵐山的なのに対

公道を定るクルマとして見れば、

る世界はま ったく民なっている 。
近い2台だが、そ こに姉かれてい
てくる 。それでも本質が加なわれ

でもも っともホ ットな仕様である

のニユルプルク リンクで述いクル
エン ジンと、路刷、必従性の良い 柔
マには、フラットに力を発生する
-般的な意味での良いクルマの条
それこそがタイプRだと 一

それぞれアリ。

ともにベlス車があり、その中
そう思うのだが、

目わない
目われ

79
 2 016年7月から日本上院を

MotorMagazlne80
開始した呪行型トゥインゴ 。それ
までの摘位きエンジンのF Fとい
うオ1 ソドァクスなパッケージン
グと決別して、 事件のリアエンド
にコンパクトな3気筒エンジンを
椛岐し、後輸を駆動するR R方式
を走択したことで品題とな った。
げ年同月には、 200台限 日
止で ι
輸入された5述M T専朋の ﹁トウ
インゴG T﹂
が即座 に完 J
匂ルノー
というブランドに多くの人が則侍
するスポ ー ツモデルへの潜在需裂
を説明してみせた。そして限定車
販，叫時からアナウンスされていた
ように 今M、附れてカタログモデ
ルとしてトゥインゴG Tが一
円上陸
したのである。6述DCT (ED
C)抗載モデルも新たに用意され
てA T限定免許のドライバーも 一乗
れるようになった。 ユーザー の裾
野がさらに広がる可能性は高い 。
楽しきスポーツ感覚のG T
キビキピした日常の婿しさ
メガ1ヌG Tでもわかるように
近年、ルノ ー のラインナップにお
ける JU Teは、阿社のモーター
スポ ー ツ部門 でもあるルノl ・
ス
ポIルがシャシやエンジンを特別
に仕立てたモデルである ことを示
している 。もちろん、トゥインゴ
G Tでもそれは同じである 。
mは897凹で標
エンジン排気H
準モデルと同じだが、タ ーボの過
給庄アッ プ、制御マ ップの変叫ん、
 燃料ポンプとウォ ーターポンプの
強化、エキゾ1スト系の市効率化
/170Nm
などにより10 9 肝
というG T専用スペックを尖現
初則の限定率も阿じ
( 標準モデ
。
)だから
ルは卯阿/135Nm ω戸
m
/おNmの 強と者り、将一引かっ
コンパクトなトゥインゴにあって
は小さくない数値の向上である。
トゥインゴ G Tは外側上でもパ
ルノ ー が 見 せ る 2つ の ス ポ ー ツ 感 受 性

ワlアップの主張を備えて いる。
B8

標準モデルの吸気口はホイ ールハ
ウス 内にあるが、 ト ウインゴ G T
1

では左 リ アフエンダlにサイドエ
アインテ1クを新設 。ターボに導
かれる空気淑股が は%低下したほ
か、エアスク ープ形状とする こと
で流枇もお%向上されている 。
シャシは、スプリングレ1トは
標市モデルそのままに、 前後ダン
パ!の減衰力を判%ア yプ。 フロ
ントスタピライザー の筏も太くし
てロlル剛性が高められた 。タイ
/
ヤサイズは、フロントが18 5
ぬRげ / 紛Rげに
、 リ アは205
拡大されており、締めると ころは
きっちり締めている感じ。その上
で、車両安定性制御のECSも 、
R Rモデル 的な動煮る楽しめる専
用制御としている 。
今 凶は、 5述M Tと6述DCT
モデルを続けてぷ乗。5述M Tモ
デルは、狭めの足元空 間 に3 つの
ベダルが並ぶために、左足の世き
酬明に闘る場耐が多少あった 。

81
だが、クラッチミlト の感触は
 明確だし、シフトフ ィ1 ンキミッドシップでホイールベー
メ ージを盛り立てるデザイン上のアクセント。

MotorMagazlne82
ストライブ色はボディカラーがオレ/ンだとブラックで、グレーだとオレンジになる。

ルも意外なほど重厚で、 スが長くないクルマの劫合、ノ ー
その節操吉強い。 ズの動きを砲やかに朕けることが
1010hHのモデ
市ザ鼠 多 い。トゥイン ゴG Tも微小域の
ルに170Nmの民大ト 桜舵が 7イルドなバリアプルステ
ルクは十分過ぎるほど 。 アリングを採用しているが、タ ー
鋭い 立ち上がり加速を味 ンインの動きは定外にもシャープ
わわせてくれるのは、ま で、シヤキッとノ ーズが入る 。専
さしくG Tの而目雌如。 用シ ャシの効 県でロlル剛性は確
その時に発するデュアル かに向上しており、姿勢変化は抑

GT茸周サイドストライプもスポ-，")イ
エキゾl ストからの抜け えめだ。そこからアクセル ベダル
の良い快ザも魅力だ。 に力を込めて行くと、明 らかに後
:s丈 川tr-4
5 1旬zt 輸を 主 役 に 押 し 出 し て 行 く よ う
犬
一 口ι
、 Y4・刀 暗部
くなったエンジンはオー 、 R Rらしい感覚が裂しめる。
な
バーレ プに備えて、的容 締ま ってはいるものの乗り心地
M転数を越えた時 にはレ にも荒さはないし、判同点とまでは
プリミッタlが盛大 に作 再えない パ ワーも、それを工夫し
一
動する 。トゥインゴはタ て引き出して速く走らせる来しさ

ト。
ド エアイノテーク。￨成される独特なデザインのメーターパネル。
吸 気 の 効 率を上げてターボチャージャーの lスピ ドメ ターとセンターテtィスプレイで綱
コメーターを装備しないため (
標 がある 。加えて、 R R特有の 挙動

トの 縁 取りが入 ったへ γドレストも印 lン ト中 央部 はファブリック、周囲をレザ

翻 素 材でコンビネー卜された GT尊周ンー
準オーディオと専用アプリの 入っ が絶妙なスパイスとなっている。
トゥインコ GT/ TwingoGT

たスマートフォンとの述動でタコ ト ゥイン ゴG Tは、5述M T

/
ッ。
算入も嬉しい点だ。 r
内裟も茸周 テtザイ〆。オレ〆ンとホワイトのアクセ J トカラ が 随 所に ‘

，、
H /
々PJI メー ター表示は 可能と の こと て 6辿DC Tのどちらの 仕様であっ
Wザ
1-ア 何医か その領域 に入れてしま って ても、普段使 いが魅力的なミニ マ
﹄ 〆周
﹄
﹃ 訓尊 減速感を味わうことになった。 ムスポ ー ツモデルだといえる 。
江川 その占、トランスミ ッション ま
一 究極を求めたトロフィーは
'
一フけ
ン
一
オ 4iA
かせのシフ トが可能孔 r
tAダル仕 先 鋭 的 存 在 の ル ノ1 ・スポール
仕 織の通
(。
様は、阿転数に神経を追わず枠快

象的生後 席。デザイン路線は前席と共通。 I
袖}拍
λの に走らせることができる。M Tよ 2Mはもう 一台、ルノl・
そしてA

EDC)
し引
44y
ワJ り段 数が多い こともあり、加速時 スポlルならではの走りの奥深さ

探周される。2ぺダル式6速 DCT{
こク
、し J
のつながり感も計らか戸﹄。欲を一五口 を剤耐附する ために、最新のル1テ
ま
シアR S も味わってみた。
{J
一一 えば パドルシフ トが装備されてい
一
フ為 AT

高 回 転化 を実現 したサイ
カユ
イリ るとさらに胞しいが、 Dレンジま ルlテシアR S には、サス ペ
デリ
ボデ かせでも述皮域に応じて鮒械的に ンションを中心とした仕様の述い
﹀(
ロ色
G一
ダウンシフ トを行うので、スポー で3モデルが用訂される。標準仕
ゴレ
、J H J ティな走りは﹂ 1分に可能だった。 様にあたる Jンヤシ1 スポl ルヘ

ホワイ
イと
3)
LFク ハンドリングだが、リアエンジ そこから3mのロlダウンとさら
 に強 化されたサスペンションを備 たサス ペンション は、山岡山のザラ
というクイックな仕様が与えられる。
というステアリングギ?比を線局する

高いサイ ドサポ トとホ ルド性に優れ lトロフィ ーは伺よりもそのダイレクト感が

特徴。エJ プレムも鮮烈なデザイJ だ。

えた fンャシl カップ ヘ そして つ主主で正確に伝えて来るほど制限

今川試乗した1・
6 Lタ1ポエン Rs.ドライブボタンを ，レー
い。
/260N
ジンの 仕織が220阿 ス@にセ ットした時のアクセルペ
mに引き上げられ、川取もハ ードな ダルやDCTの反応は文字どおり
サス ペン ションにミシユランのパ ﹁
打てば 特く ﹂感じ。一 般道の必
ルノ ー ・スポ ー ルならではの走りの奥深さを理解する 。

イロ ットス ー パー スポーツタイ 行ではさすがに敏感過ぎて φノー

ヤ、反応を鋭くした6述DCT( E マル eや 今スポ ー ツeを多川LFち
:1
:1
2
3.

D C)やク イ ァク 化し たステア リ
5

だが、ロ ードゴlイングスポー

.Sらしさが溢れる. I
.14.
が、トロフィーには専属の 1

ングギアも備えた ト ップモデル ツの究艇を求めた、このよっなモ

他のルチンアR.S 1
.1

ト
φ
ロフィー eである 。 デルを仕上げる能力があるルノー
ト ロフィ ー eは、も っLhAつ
この φ スポI ルだからこそ、 ト ゥイン
直干にサlキァトを目指したモデ ゴGTのように、いい感じで日の

たスポ-".1ン-l-oR
ルだった。街乗りも何とか こなせ 力が抜けてリラ ックスした街乗り
るシャシ1カァプからフロン トを スポーツモデルが作れる。これは、
却 問、リ7を叩剛ローダウンさせ 疑いようのない 真実なのだ。
ポーツ/ レースという 惨

剣な褒情が生まれる。
‘走り出すと、自ずと真
イッチで、ノーマル ス
Sドライブス

から選必ことが可能。
3つの走行モドの中
左側の R.
.
RS
jレテシア
→も

83
一
。ボルポ といわれて イメージす
φ
して良いものだ 。
るもの、それは 欧
φ
州のクルマ、 いま開催されている 。
ボルポオ
プレミアムブランドのひとつ ψ
と ーシ ャン レース2017201
いうものだろう。 8eは、 Uレグすべてのコ ー ス距
北欧のスウェーデン 工図、その 離を合計すると8万4000M
第二の郷市であるイェ lテボリに 泊。6 つの大陸、ロの都市にある
H
本社を位くポ ルポ・カーーから送 港を巡るというもの 。そのレl ス
り出されるモデルたちは、甘から スケジュ ールを凡てもらいたい 。
安全かつ耐久世に悦んでいる こと スタ ート地点は地中海に副した
ボノレボがオ ー ガナイズする世界一周ヨッ トレー ス

を尖討してアピールしてきた 。近 スペインのアリカンテで、 ここ を
年は内外装ともに向然との制和を 2 017年ゆ月泣日に山地。まず
芯誠さ せてくれる洗練されたスカ ジプラルタル海峡を抜けて、ポル
ンジナピアンデザインで、向い人 トガルのリスボンに寄港する (
レ
飽③

気を獲得。数々の最新絞術導入で 4M)。そこの出
グ1/2685・
充実した予防安全性能と先進巡転 港はH月5日で、次は大河洋を南
l

主級機能を 備えることで、日本も カのケlプタウン

下して耐アフリ ・
l

含めたワ ー ルドワイドで好制な版 へ入る (レグ2/l万2964

i ボルポオーシャンレー

仁川川が続いている。 M)。出港は ロ月刊目。そ こから

n
¥Ya:ikf①①友関r

さらに、ポルポグループとして 今度はインド洋を波 って、オ ース

大別トラック、そしてパスがあり、 ト ラリ アのメルボルンをH桁す
その他にも結局機械、船舶用エン レグ3/I万2038M
( 。
)
ジンメ ーカーなど‘ボルボの名を 年が明けた1月2日にメルボル
冠した展開は世界中で刺広く行わ ンを出港、次なる地は太平作を北
れている 。 つまり 。
ポルボ eと い 上した中国の丹治(レグ5/l万
うブラン ドは、すでに普遍 的な認 371・2M)。中凶本土の広州に
知を得ていると考えていい 。 寄った後、2月7日に行港を出港 。

““
太平洋を雨下して、ニュ ージーラ
壮大なスケールのヨ ット 競 技

'
レグ6/l
ンドのオークランド (

¥
スケジュールは8カ 月 に 及 ぶ

¥
2 M)に向かう。
万1297・

¥
¥
オークランドを出港するのは3

¥
きて、そうした ポルポ eが手
φ

¥
¥
¥
がける世界的なヨッ トレー ス、そ 月時日。ここ から南側海を進んで、
れが 。
ポルポオーシャンレI ス ψ 市アメリカのホIン岬と市極大陸
だ。オーシャン、とあるように持 の川 のドレlク海峡を泊りブラジ
台はもちろん海。それもメインス ルのイタジヤイへと入る (レグ7
テージは外洋である。設定される 2 M)。この間版
/I万4075・

85
コl スは、まさに世界一周と表現 海を行くレグ7は、行程中でもっ
 とも HH
く、もっとも航しい条件に

MotorMagazlne86
襲われるタフ過ぎる 区間だ 。
無事、イタジヤイに訓点できた
ら、出港は4月幻目。ここ から前
大附洋を 北上、アメ リカのニュ ー
ポlトに入る (レグ8/I万5 5
4 M)。次への出港は5月幼日
6・
で、北大州洋を樹断してイギリス
レグ9/
のカlディフへ向かっ (
6III・
6M)。
6月刊日に出港、
北海を経由して、ボルポの本拠地
でもあるスウェ ーデンのイェ 1テ
ポリへ (レグω/240 7・6 M)。
6月幻日にイェ 1テポリを出港し
てゴ1ルとなっている港、オラン
ダのハ lグ (レグ 日/1296・
4M)に向かい、 6月初日に以後

クターカリン"ック "
の競技を終えるのである。

洋汚染が進んでいる。
スのコマーン.ルダイレ

J ド氏。マイクロプラス
チックによる海洋汚染
も知 ってもらいたい
テー マだという。樹 脂
の微細粒子による外
ボルオミオ ンヤンレ
レー ス問 問は8カ月。船体はイ
コールコンディションを尖現する
ため、 川
出新鋭技術を投入して壁山
に管期されたワンメイクのボ1ト
今
ポルポオ ーシャン泊 。だ。 自動
操縦はなく、航海中はM時間、目
まぐるしく変化する自然と向き合
いながら胤を読み、胤をつかみ、
少しでもU
7、進むょ っ、ひたすら
操船し続けなければならない 。

げて優勝候補に育てた東風テムの 砂
中国人クルが入るチムをまとめ上
にはアチームが多戦。残念だが番手
オ~ )ιボオシヤ〆レス 2017-20 1 8

マネージャー、 ブルーノデュボア氏。
加メ J パ の 中 に日本人はいなし、。
人間の可能性で極限に銚む
そして得られるのは名 誉
収材に訪れたのは1月下旬、幻
日に開催された持均ヒクトリア湾
的内)レ1スだ 。
でのインポlト (
外持での レグとは製なる扱いで、
寄港 地での エキジビジョン レlス
同国l
創 ・lポルポがオーガナイズする世界 周ヨヅトレース
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町
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おルtiß~~

ポルポパピリオノの隣に
は各モデルが展示され
ていた。日本でも話題を
呼んでいる新型 XC4Q
は魅力的で、香 港 の 人
たちからも犬きな間心を
集めていた。40 シリス
のプロダクトマネンヤ
であるヨナスイングス

Tt
6
トーム氏がプレゼノテー
ンヨノを?子ってくれた。

ボルボオシャンレスの名を冒したモデ 町
ルは、これまでもたびたび畳場している。こ 町
れは V90クロスカ/トリーをベースとしたそ 日
の愚新位機モデルで日本にも導入予定。 M
樹脂パ ンをライトグレ にして 、オレンン 唱
色のアクセントが担え自に入っている。ペー 1
ジュとクレーを組み合わせたイ J テリアも新
鮮で、オレシン色のシートベルトとともに魅
力あるクリ ノなデザイノだ。なお助手席に
は、オプンヨン段定であろうン トカバーが
技・されている。Jレーフボックスも専用品。

オミルホオ ンヤンレ ス
寄港地にはレースビレ y
ジが開世されでパピリオ
J が並ぶ。ポルポはコ〆
Jぜクトなジェ ットコ ス
ター的テストトラックを位
置。VRと組み合わせた
試乗体験イペ〆トを実絡
して楽しませτ くれる。

S90Lエクセレンス U、890のロノ
グホイールベースモデルをベース
‘ に助手席を廃した 3人象りの超葎
奉仕繍車。日本場入予定はない。

ポルボオ シャンレス佳織のトラ
クターヘッドも展示。2
ドルボトラック 砂
クル "男性と女性の組み合わせで人数が変えられ ，r
も ルぷh と同絡の主催企調書。
る。男性のみで7人、女性のみなら 1
1人。混成もあり。
攻める 。 ワンメイクレ ー スだが、
う、それでいて政短距離を狙って
する 。
ポは 今

そして賞金はなく、勝者にはトロ
まり ゅ
技術と経版、粕神力と決断力、つ

をMるのだが、コIナリングの姿
色いプイが設位されており、そこ

前会過ぎていく時に抽出を切る音や
廿端本的にレ1ス進行は静かだ 。眼

条件などによって周M数が 変わる
けていく。 コースはその時の自然

くるのでチ1ムはみな真剣だ 。
紡民で同着だった場合に影響して
何ポイントが、外洋レグのレ1ス
インボ ート レー スの 順位による独
的な意味合いもあるが、こうした
では、半周 yh
る。なるほど、と納符できたのだ。
ンドという企業姿勢が深く伝わ

が仰るのは名誉だ。主催抗のポル

レースは乗組員 (
が繰り仏げられるのだろう。 この

れている 。日

がらライバル船と銭触しないよ
は実にダイナミック。制問を読みな

クル ーのかけ声が聞こえてくる。

が、この時は4周する1時間ほど
フィ ーが授けられるのみ。参加者

いによ って、曲川くほどの γ
コ1スどりや操船テクニックの迎

のレースとな った。ヨットだから、
外洋では、さらに厳しいレ ー ス

湾内を時折り冷たい胤が吹き抜
コー ス両サイドに規定された黄
人間の力。が何よE前提だ。
人聞の力 ψを尊弔するブラ
自然。に敬意を表し、共生

以速艇と段後日唱の艇と
近くも離れていた 。
クルl)の尖力、

んが生ま

87
 大胆な変身を遂げたレクサスの

MotorMagazlne88
圃国・・・
フラ ッグシップセダン、 LSには
新開発のふたつの パワlトレーン
L~~rQlQdJ

"と

を公道で試乗した。
が設定されている 。そのうち今回

00h
ハンドルを保ったのは、 3・5L

新 開 発 V6ツインヲーポエンジン繕載の 2本立てである。
Sのパワートレー ンは、ハイブ リツドの“5
V塑6気筒ツインタ ーボエンジン
を搭載するL5500である 。確

国国圃圃
認したか ったのは、マルチステー

0"
ジハイプリァドシステムを即日抗す

0
るL5500hではなく、あえて

10速 ATの“5
こちらを選ぶ意味、価仙がどれだ

0速 ATの軽やかさ
けあるのかということだ 。
従来のLS460が w
柏崎してい
た4・
6Lvm一8気筒ユニ ットか

文 品下幸久/ヲ“ 自門秀行
今回は新開発音ーポ +
¥
ら地主換えられたエンジンは、単
なる ダウンサイジングタlポでは

新型レウサス L
なく、 災は完全新設計となる 。狙
いはこれまでにない前述賊焼。こ
れによ って世界ト ップレベルの熱
効率を災現L、パワ!と燃山口寺川
いレベルで両立させている 。
川非 同山山力422肝、以大トル ク

新型ツインターボと 1

FSPORT"&
600Nmというス ペッ クは、確
かにドイツ勢の8気筒ユニットに
も射を並べる。 一方でJ C倒モー

EXECUTIVE"試乗
ド燃費はω・2 M/Lを述成。ギ
アボックスにはLC500で初投
入された刊述A Tが組み合わされ
る。駆動方式はF RそしてA W D
から選択可能だ 。

LS500“
一
ド ラ イ7

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一を楽しくする演出
選ぶ価値は十分にある

1
その走りがとても峰やかに感じ

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られるのは、 LS500hとの車

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両市此の芹が意外や 同ほどに悦
まることを考えれば、やはりこの わりなのが 今 ひとつ 。気持ち良い ハンドリングも、やはり軽やか

のFRとAWDモデ'"こも
I1全グレードに AWD仕績を周意する。
パワ1トレ ー ンによるところが大 φ
サウンド 。と呼ぶには、もう少 さが光る 。長いホイ ールベlスを
きいと見るべきだろう。1600 しカドを丸めたい 。もっとも、同 意識させ在いほどレスポンス良
rpmという低凶転から MM
大トル 秋にアメリカで乗った時に較べれ く、小気味良く立ってくれるのは、
クを発生するエンジン特性、同山述 ば、遮背、制振ともずいぶんまと どのグレードにも共通 。 フット
A Tのクロスレシオ化の貢献は大 まってきたという印象を受けたの ワーク、乗り心地など トー タルの

lS500“EXECUTIVE"
きい 。さらに加必しよワとした際 も事実であり、本質的な問題では バランスは Fスポーツの方が印量
のトルクのツキも上々と 言える 。 まく、じきに良い世間としどころが 的だというのは、アメリカで乗っ
使い勝手に優れる戸よりでなくド 見つかるものと期待したい 。 子時と変わらない 。

試 乗。lS
ライブを楽しく泌出するのが、﹂一品 ω述ATも、マニュアル変速を ベース市やエグゼクティプは、
川転域まで同した時のリニアな仲 選んだ時だけでなく普段から、 サスペンションのストロ ーク感は
び、右肩上がりのパワl感だ 。内 もっと悩切れ良さを山していいと あるのだが、エアサスペンション らこその走りの性質、火力を、そ
燃 エンジンを選ぶ意味を、確かに 感じた 。LC500よりも快適性 のせいかランフラ ットタイヤのせ のスタイリングに端的に表れてい
尖感させる瞬間である。 に振ったというが、﹁快適 ﹂ の概 いか、制かな振動を処理しきれな るエモ ーシ ョン というキーワード
ただし、不満がないわけではな 念も、 これまでより若いユーザー い部分が、むしろ目立っ てしまっ。 の下、どう融合するかという秒合
い。まずエンジン 音が白悦の而述 がターゲ ットなら今 一度見直して Fスポーツは適度に引会締まって 性の刷で、あと 一歩と感じるのは
燃焼の代償で全般に地質で、耳ぎ みてもいいのではないかと川叫う。 いる分、それがH立ちにくいのだ 事実 。しかし、ポテンシャル的に
ろうが、それならベ lス車やエグ は相当高そうなだけに、そこの
タ-."/フトノブなど装備する。
FT液晶メ ー
ノ

Yインタオ言、マルチホル
‘ 直噴イノジェクタ などレク
ゼクティプには、多少川出めいて フォ ー カスが絞れてきた時には

サス初の筏術到来周する。
)
1専用ステア '

いても、もっと ﹁
快適﹂と感じさ きっともっとあとをひく余削のよ
‘ せる宜業があってもいい 。 うなものが闘し出されてくるだろ
グホイールや T
4
総じてパワ1トレ ーンにしても うとf
Jえれば、このあとには来し
Fスポ ;11
サス ペンションにしても、これま みしかない 。大胆に一歩を踏み 出
でのL Sらしさと、新プラット したLS500のこれからの進化
フォーム (
GAlL)を使ったか に、引き続き注目していきたい 。

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 も時間拡大したボディはR Xらし

MotorMagazlne90
い倒判を﹂ 1分に残しつつも、プラ
X450hL。

なんと言っても7人乗りを可能にしているのが魅力である。
ス2名分のリアシlトを収める室

Xの全長を拡大したこのロンヴパ ジョンは
内ス ペー スを帥似しており、ゆっ

のR
たりしているとまでは 一丙わ辛いも
のの 時間なら十分座っていられ

"
RXとNX、そして LX。
列シ ト
uv
知
一
るだけの也弔問を作り山すことに成
功している 。

レクサスの最新s
2月7日に RXに追加された“3
采り込む際には、 2列目、ンlト
の前方へのスライドとシlトパッ
r冒喧冨童三重量冨E
クの前倒しがワンタッチで可時た

f“ 円門秀行
し、平ら寺川足の紅き坊も確保され
ているから案外すんなり行く。ま

3列シートロングノ fージ、ョンの使い勝手
た、エアコンも用意されているな

1. 1刀i1'-""世jIo'~-{'J} l

'
ど
、 3列目を快適に使えるように

i久/
レウサス R
以大阪の 配慮がなされている 。-

μ下!
昨年1
方、シlトパックは屯動格納式と
することで、未使用時にはスイッ

文
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チひとつでフラットに桁納可能 。

1圃 巴ご

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大桑是荷物を抑制む時に甲山与する。

劃 . 庖1
LSに 匹 敵 す る 上 質 感 のR X

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さ ら に 高 ま っ たNXの 完 成 度

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田E
走りっぷりは良い意味で変わら

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π ・市有百三罰百百冒・・田E・国間ili
ず。 フットワークはおっとりとし
現在3モデルがゆっレクサスの ているけれど、とにか︿快過性が
S U Vラインナァプ各モデルが、 向い 。しっとり上質な感触は正前、
昨年後半から相次いでフェイスリ LSを上Mるかも 9なんて思わせ
フ ト 、 あ る い は グ レ ード 追 加 を るほどなのだ。
行った 。 各 車 を 試 し て 改 め て わ 多人数乗市したいという人に
か ったのは、その人気の秘管だ。 と っても、もっと荷物を航み込み
レクサスの 屋台廿的有在である たいという人にとっても待望の存
R Xに は げ 年 ロ 月 に 、 初 の3列 在だと言 える、このロング仕糠は

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ーーーーーーーーーーーーーーー.， π
lト仕織が追加された 。ホイ ー ハイブリッドパワlトレー ンにの
ン
、
ルベ ー ス は そ の ま ま に リ ア オ ー み組み合わされる 。単 一 レード
グ
一
バー ハングを110醐延長、九キ h川 のRX450hLのみの設定だ。
 たスタイリ ッシュなエクステリア
る。元 々独特の個性が 際立っ てい

く さ せ ら れ た の が 、 げ 年9月に
フェイスリフ トを受けたNXであ

ますます高まった完成度に妨し
‘
、
セミアリニン
h *'事シートを係周。運転席&助手席は 10wayパ
ワーンートやシートヒーターベノチレーンヨン機能を装備。

を強めている 。あるいは現行モデ
小制限のな証変 史を行い、先進路
は、前後のライトまわりを中心に
インチの 大型 ディスプレイを線用
ルのユ ーザーにと っては、
メインティ 3インチ。プレミ?ムサウンドンステムを装備する。
!スプレイは 12.

R X450rより 45QhL

ω ・3
は全畏が 110mm畏く ‘
なっている。 全 幅 や ホ '
イ ル ペ ス ' " 同 じ。
2列目シ トはスライド&リクライニング機能を待つ 40:20シ
40
分 割 可 倒 式。カップホルダや収納'"アムレストの中。
継承しているのは円判事だ 。
ボ車は名称がNX200tからN
は従来どおり。そのうち2 Lター

での爽快な走り っぷりをし っかり

進化、いや深化こそが以大の鰐き

トかもしれない 。
たインテリアの方が悔しい ポイン
し、タ ッチパッ ドの大御化を図っ
ー ‘"'L
パワlトレーンのラインナ ップ

いや、おそらくは走りの印卑 の
は航なわれておらず、
ポー ティなレスポンス

が向ま っている 。それ

やかになり、 立ち肘振
乗り心地が惰段にしな
さを刷附していること。

わかるのは、サス ペン
となるはずだ 。すぐに
ワインデイングロlド

でいて、持ち前のス

る舞いの所刊も上旬感

ションの動きが消らか

3列目ンートにはそれぞれにカップホルダーも周意されてい
るcン トバックは 50:5Cの電動分割可制式を採用する。
2列シlト5人乗り仕様が追加さ

X300に丸山されている 。 ハイ
RXとは逆に荷物をたくさん む
たニ ーズ に 応 え る も の 。L Xの

心に向ま っているボlトキジェッ

尖。 ユーザーの満足度を深めるそ
準歌 山
わけ注目が、ヒ ッチメンバーの標
実史が行われた 。その中でもとり

れ、併せてボディカラーの設定や

するL Xには、げ年8月の改-

と確信できたのである 。

おりだ 。
ブリ ッドのNX300hは従来ど
リアを使 つての自転市核戦とい っ
ラーなどの 牽引、またヒ ァチキャ
トスキI、 キ ャ ン ピ ン グ ト レ ー

の地付を椛石なものにするだろう
の内芥 に、ヒ ット作がますますそ

キの杭峡など、先進安全 装備も充
アルミホイールのデザインなどの

スペ ースが欲しいという人向けの

+﹂やパーキン グサポートブレー
レクサスS UV の以尚怖 に位位
正化だ 。これはリッチ貯を中

主要 !
t元 RX450hL
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ホイールペース剛 27曲
レ γド前 /1
ト 1πlITl 1640/1630
・~J.:貫録半里m …
さを改めて実感したのだ 。
力に、レクザスの5U V作りの巧

な方向や向いている 。まさにこの
と
もの 、形引 可 能 に な っ た も の ・
もの、内外装 に走りが此称された

るなと感、心させられてしま った。

… 5
.9 “ …
ユーザ ー目線、そして柔軟な対応

ユーザーの趣向をよく把握してい
、

車明君見… … ....??~9.… … …
乗車川札口が増えたもの、減った

ト
ラノクルーム容量 211-1656
3市平科の改良点は見事に色々

.Cha 陪
'
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駆符?i
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トラ沼ミγ~.~.:-:-.
変i
恵比
一
.鈴減速比
… … … 前 3.
…6 一
一 ..~.Y.T…
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542
…
…
、後 6
… …
.859
…
ステ?リング形式 ラック&ピニオノ
.!.?:.士Jン ，~.~.~f式照“ 川 J
翌日百台 …
“ … h

一
… … {
量
一 ....1.ブ !~1 :f γン主 弁 士 J ……
プレーキ 鋪 / 後 Vディスク/，ヂィスク
タイヤザイズ 235/5SR20
.Prl
ω
照明… … ..J，~判明内……一
業フロJト モーター型式 6JM..書出力 123 <W(167ps)，.大
l
トルク 33SNm(342kgm)/リアモーター型式2>"般高出力
50kW(68ps)/1I:
大トルク 139Nm(14.2kRm)/駆動周主竃
地:ニッケル水素電池 ・
NX300VersionL"(ソニ yクチタニウム)にも試乗した。

91
 ジャガーが手掛ける suvーー
かつては少なからず驚かされた7
レIズ也、今なら誰もが不思議に
思うことなく受け入れるだろう。 雪つした中、ジャガーから一円び
わずか数年でS U Vに対する視 新たなS U Vがラインナァプに加
線は大きく変わった 。なにしろ、 わる。 2015年にデビューした
今やジャガーだけではなくベント Fベイスに次いで送り州されるの
レーやマセラティ、県てはランボ 、 Eベイス 。2017年にロン
は
ルギl ニなど、かつては S U Vと ドンでK々的なデビューイベント
は無縁だと思われた数々のプレミ が開催されたが、いよいよ日本で
アム&スポーツカ1ブランドがこ も2月nHに正式発表された 。
のカテゴリーに参入。いずれも﹁成 ネーミングから・也捕懇で会るよ
という計価を勝ち取っている。
功﹂ Fベイスの弟分﹂的位例づ
うに ﹁
そうした急激な変化の五にこそ、 けを﹄﹁すえられたこのモデルは、兄
今となっては鰐きを禁じ符ない。 が
よりも九百 HH m
m以上飼い 。ボ
S U Vが時代の制見になった原 ディ骨栴はF Fレイアウトがベー
山は、いろいろ挙げられるだろう。 スで、横目きされるエンジンはす
たとえばスタイル 。 セダンやス べてがZ Lの4気筒というあたり
テーションワゴンなど従来の枠に も、現住のジャガーラインナyプ
とらわれない形や背の向さは、自 では唯 一ということになる 。
由気ままなキャンパスのようにデ 欧州では、出力特性が異なる2
ザイナーの夢見る心をくすぐる。 持制のガソリンエンジンと3種類
結巣、例性溢れる多和多彩なスタ のディーゼルエンジンが設定され
イリングが憎まれ出た 。 るが、 裕司
H本仕様は士部で3
パッケージングのれ由度の両さ すべてがターボ付きで、ガ
にもまた、多くのメリットがある。 が250MFと300FA
フロア位聞を尚く取れるから、駆 ディーゼルは180匹の
動川バッテリ ーのス ペースを確保 みとなる。ポアとストロ
しやすい 。拡大しつつある屯動化 ソリンもディIゼ
への対応も脊易だ 。
日本に限らず唯動化が大きな ジャガー・
l マとなっている内勤申メー 自社関費を行つ
一
テ
カーの多くはもしかすると、﹁こ ユラIユニットには eインジ
のまましばらくはS U VプIムが ム'という愛称が寺えられてい
続いて欲しい ﹂と、歩、願ってい ζの新世代エンジンの製造
るのかもしれない 。 告発、ジャflの﹁豊編﹂
 ω 日本刊で約1
実に 億ポンド ( 川
市たした 。
﹁ この先、ジャガーと ライブには、うってつけだ 。 点に立 つ300仰という位向出力
430億円)という巨伐を投じて. ランドロlパ1の全車両に、 ここ ドライブの 当日は謀川らしい時 を発仰する 。
イン'性でアピール 。

英国の同社コベン トリ1工場近郊 で生産されたエン ジ ンの抗戦を目 天だった 。試乗朋に川意されたの 一方で、 D 240は500Nm

の地、ウルパ 1 ハンプ トンに開設 桁す﹂と公表されている。 P300﹂と ﹁
は ﹁ D240﹂と と い う 最 大 ト ル ク を 誇 る。 P
/拡張されたエンジンマニュフ ァ いう、それぞれガソリンとディー 300のそれを10 0Nmも上
F9イプのイメージを随所に
クチャリングセンタ ー (
EMC) ゼルの ト ップパ フォ ー マンスニッ 回 っている開由は、パリアプルジ
盛り込み﹁らしさ﹂を演出
は大規制問なソーラー津叫システム トを椛枕する4WD仕様だ 。 オメトリ1技術を用いたタ1ポ付
の採用など、開発判明場そのものが そんな蚊新の心 臓を椛載するE エンジン名称に合まれる3桁の きのディ ーゼルエンジンであるが
DNAを

環境に挺しい設計とな っている 。 ベイスとの初コンタクトの舞台 数字は最高出力を表していて、ツ 、 一えだ。

ゆ
昨年春にはデ ィーゼルに続いて は、地中海に浮かぶ 美し い向 。 フ インスクロールタlポ付きのP ちなみに 、﹁ジャガ ー ランド
ガソ リ ンユニ ットもラインオ7を ランス領コルシカ山だ った。 30 0は、すべてのEペイスの瑚 ロ1パl史上で最強の4気筒エン
WRC (
世界ラリl選手権)の 訓われるP300のユ
ジン ﹂と 一
鉢ム宮﹄ しても知られるとおり起伏 ニットは、 Fタイプの2018年

デイタイムランニングライト)
Eぺイスが新

させるアイコン的オプンヨJ 装備。前後ともに上
世代のジャガーライJ ナップであることを強く感じ
に符んだワインデイン グ ロlドと P
モデルにも椛載されている (

質感溢れるンケンy ャルウインカとなる。
ストレート が複雑にからみ合うか 100から試乗必を拘岐
実はEベイスは、ピュ。
)

ヘッドライト N 、
ら、多彩なコンディシ ョンでクル アスポー
圃蜘問調副署欄唾曹
マをチェックすることができる。 ツカ ーでありジャガ ーブランドの
しかも四国の半分 ほどの而絞に、 巾でも川取向性能を誇 るFタイプと

「ングネチャ DRL(
人口はお万人と l/ロほどしか住 の閃辿性を、強く主張 し ている 。

リyクス LED
んでいない 。 つまり弐過はも彬端 ヘッドライトユニ yトの形状や
に少ないので、新型車のテストド テl ルランプの発光グラフィ ッ

付マト
ク、ガングリップタイプのシフ ト
セレクタlと、カメラのレンズを
モチーフとした3述内剥ダイヤル
などはその典型的な例 。特徴ある
ハンドグリップ形状が採用された
FYンユポlドの造形も、もちろ
んFタイプがモチーフだ 。
自身のDNAは、スポ ー ツカ1
﹁
に由来する ﹂というのは、昨今 の
ジャガ ーがことさらに強制するブ
ランドイメージ 。Eベイスはまず
はそのルックスで、そうした フィ
ロソフィを表現している。
。←10 /h加速タイムは
0M
わずかに6・4秒。9述ステ ァプ

95
 F Fレイアウトをベ1スとする

MotorMagazlne96
コンフィギユラ
機能でスロットル特性を捌登可。
シャシに4気筒エンジンの組み合
わせは、ジャガーにとって不可欠

スでも採用されている 「
のプレミアム感をいったいどんな
ふうに走りに盛り込んでくるのだ
ろうか。実は試来前からそのあた
りが興味津々だったのだが、実際
に乗ってみればとてもわかりやす

I ブルダイナミクスj
f
く、良いクルマに乗っている感が

タイプ苧Fぺ
凶出されていることに安心した 。
コルシカ品名物のワインデイン

IF
グロ1ドに yh
し掛かると、 Eベイ

事耐フムード性に富むレッドブレーキキャリパーと大径 7
ィスクを装備するパックオプシヨノも選べる。
スはさらにジャガ ー ファミリ ーの
一口らしいテイストを明舶なもの
にしてくれる 。
それはすなわち ﹁スポーティで
あること ﹂に他ならない 。
とくに印卑的だったのは、コ ー
ナー立ち上がり時点で、抑制極的に
アクセルペダルを踏んで行った時
に伝わ ってくるトラ夕、ンヨンの力

ロノトテ'
強さだ。まるでF Rレイアウトの
スポーツモデルに乗 っているかの
l ￨
ピレリpゼロ )から、オプショ
川(
ンアイテムであるオlルシーズン

240，泥仕織のディゼ')L-(j，P300を凌ぐ 5∞ N~ もの 愚 大
スタ ート 直後から伝わ

も実用性カ冒 そうだ。
Arと組み合わされる 。その気に 特かせるモデルも少ま4なかった ピ レ リ ス コ 1ピオンゼロ )
川 (
そして なに

なってアクセルベダルを踏み込め のだが、 Eベイスの場合には、ど に女史されていた。 ロード ノイズ

ば
、 当然ながらさすがに迷い! うやらそんなこれまでの手法は使 に附してはある程度布利だが、標
ただし、そんなフル加速のシ ー われていないようだ 。というより 準タイ ヤでもエンジン透過苛や風

トルクを発療する。日本に入る 0180
ンでも立外だったのは、シリーズ も、スタート山後からさ宇'
は類い 切り苛の遮断性が来的らしいもの
の削点に 立 つハイパフォ ー マンス まれな静粛性 こそ が 際 立っ てい であったことは、確かな主尖だ。
モデルでありながら、思いのほか た、というのが第 一印象だっ た。 そん昔前い静粛性を合的、サス
自己主張が ﹁
大人しい ﹂という印 災は今 別設定されたテストルー ペンションのストローク感が干恕
卑だ ったこと 。 これまでのジャ ト上にはオブロ ード の体験セ ッ していた以上に思かで、舵の効き
ガーは、ちょっと過涌かな、と思 ションも 含まれ、それも踏まえて も正確なこのモデルの走りは、総
えるほどに派手な排気サウンドを 装着タイヤがオリジナルのサマ l じて上質感がすこぶる向い 。
 u益lf.iIiiiI.ヨ極D亙a.il盈~且園出・・・・・・・・

ように、後輸が制特的に山町川をつ であったりする。
t
挑 む ジ 、 ャ ガー 。新 た な る 姿 と 魂。
i
各積装備を盛り込みつつ尊周カラーも殺定。
手陣宜モデル「ファ ストエテ4ィシヨ〆JIi、

ir

P300

ゐTMりつける感覚が味わえる。
p

か 牛車が4WDだ。しか
日本では A
l &NewS

1 9 mの 全 嗣 は 雌 か に ボ も価怖は4 51万円からのスター
・

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0180 P250

528.
.

.
.
.
.
.
.
.
リ ュームがある。それでも、約4・

3
6
7
0
4
7
4
ト。
﹁ はじめてのジャガー ﹂ への

4
9
9
5
4
9
6
4

5
5
5
6
6
6
7
y

4mとY ZA
HMは比較的親しみが
t

ハード ルはずいぶんと低い 。
NewS

めてのジ Tガ ー Eペイス

0
0
0
0
0
0
圃圃圃 620.0
0
0
.
.
.

.
.
.

.
.
4
9
1

2
2
5

3
8
Eベイスは、これまでジャガ ー

0
1
7
7
5

7
3
持てるし、感覚的にも馴染みゃす

5
5
5
5
4

ク SE 6

Rタイナミック HSE 6
7
，
ngJAGUAR

いハズ 。実川性の向いパァケlジ を日舗の花だと川ゆ って いた打年M

ック s
ングも気に入った 。大人4人がそ

on
が
、 ﹁何とか 手が府くので はない

li
Rタイナミッ ク

Rダイナミッ
百s . -

i
Rダイナミ
れぞれ相当坑の荷物を持ち込んで

d
か﹂と思い始めるき っかけになる
:

1E
'

己主一一-
8

Challengi

BK
1

Fげ 5
かもしれない 。ジャガ ーブランド

呈ー
も、ロングドライブが楽しめそう

豆
第二縛"

なゆとり感がある。
はとびきり益や力、
インテリアカラー，.エボニー-"ナライトオイス
ターのほかンエナタJ やエクりプスといった多
彩な色素材のコンビネーンヨンが楽しめる。上

の存在感までまとめておめてい
く、可能性を絡めているのだ 。
手が届きそうな﹁ジャガー﹂
日本仕様はすべて4WD
の「マーズレ yドウィンザーJ

，
川辿 のように、 Fタイプへのオ
円
マlジユを込めつつ作り込まれた

リアン トの居住性，.非常に慣れでいる。足も ￨前席に U多影な収納スペースが。セノターコ〆

りられる。
インテリア各部の仕上がりは、
n
ジャガ ー の 品﹂と し て相応し
﹁

ゾ ルには小型のタプレノトまで収a
いクオリティ 。その上、日本でも
多彩に設定される内外波カラ一ーや
アクセサリー、 オプションアイテ
ムなどによって、 '
H品位昨則みの I台
へと一引立てる裂しみが牧市に用意
されている 。
刷新 モデルに相応し い安全デバ
日

とにも余俗あり。乗り降りがしやすし"1)も美徳。 I
イスキ、コネ クティピ ティ機能の
充実ももちろん見逃せないポイン
ト。 さまざまなアピ ー ルでオ ー

-
-
、-
ナー の遊び心をくすぐるところ
も、ジャガ ーならではの魅力のポ

ラゲ ッジ ルームの幅，.

容量が健保されている。ハ
1.3m。通常 577L-銀大
1234Lまでたっぷりと荷宜

トの開聞
ができるオプション桜能な
イン トとえっていいだろう。

ど、使い勝手も奥野。
一方で、隙々な随所に川なされ

フリーでゲー
た収納ス ペー スキ、大きなダイヤ
ル式で扱いやすい明制スイッチ烈

:-
.x
など、アナログ的金使いやすきが
賊されている点もEベイスの魅力

99
 ー・圃
壬里ー-竺『・・ーーーー
新たなる姿と魂。
pii
rl

2 018年モデルのジャガー

e100
&NewS

府〈ピェアな術快感

Fタイプ﹂に、出列4気 筒2L
﹁

-
orM司 azm
タ1ボエンジン w
間報モデルが加
tye
l

わった。 設 計 か ら 生 産 までジャ
が
NewS
INGENIUMJ

1
Mo
ガーオリジナルの新世代 ﹁ イ ンジ

一
ChallengingJAGUAR，

一一一
柑 挑むジャガ一。

ニ ウ ム ガ ソ リ ン エ ン ジ ン ﹂ だ。
日本でもX EやX Fにイ ンジ ニウ
xr

一
一一
Fタイプ J

ムのディ ーゼルエンジンがライン

三一
ナァプされるが、ガソ リンエンジ
、f

ンは今阿 のFタイプが日本初導入

一
「で了
』昌

となった 。
椛載モデルは、 ﹁ク1ベ
﹂
と ﹁ク1ベ Rダイナミック ﹂
、そ
二
銃

れぞれのコンパlチプルモデルの

-
4グレ ード で、すべてF Rだ。
その 中から 今 凶、試薬したのは
クlベ Rダイナミック ﹂だ った。
﹁
もともと、全長に対してワイド&
ロ!なプロポ ーションが似特なた

ー・~.-一ーモー -=一
た ず ま い を 持 つ F タイプだが、
2 018年モデルではLE Dヘッ
ド ランプの意匠やフロントパン
パl のデザインが新しくなり、そ
の倒性がさらに際立っ ている 。
平内 で は 、 軽 拡 マ グ ネ シ ウ 今
レー ム を 使 用 し た 新 開 発 の パ
フォーマンスシ1トが目やおく。

コE司ーー里=---
足もとスペ ー スは拡大し、8 M以
M化されF
上も軽 H Z モデル イヤー
のラン ニングチ ェンジでこ こまで
やるとは、ジャガ ーブランドを代
表するスポ ー ツヵ ーとしての、 誇
りとこだわりが強く感じられる 。
近のクルマのおもてなしとし
HM
てすっか 14ポレつつある ﹁コネ
クティピティ ﹂も、新たに進化し
ている。F タイプでは初となる

胸囲・圃c=
L
ジャガーシリーズ以新のインフォ

・・-
テインメントシステム ﹁ インコン
ト ロー ル タ ッチ プ ロ﹂ が全 グ

E -
レードに照明装備された 。

一
ヨE一一
一聞
『
Goproと 共 同 開 発
SNSで 自 分 の 走 り を 発 信

=:
0:
:ニ
ReR un﹂ アプ

-
なにより、 ﹁

・・・
・
リに対応していると こ ろが新し

・
い。この新機能はあのGopro

ーー
社と共同開発し たもので、なんと

置ー
ヲイ

ヨ
磨 くピュアな痛快感
プjシリーズからの展開開始によって、その高性能イメージが強く印象付けられそラだv
走行シ1ンを リ アルタイムで託録

ニ
F

一
空イリ ッシユ在スポーツモデル r

一
できてしまうという。 カメラを

・・・
ウインドウに取り付けたり角度を

・
ガソリンターボエンジンが刺激的

・圃
捌殺したりという煩わしきもな

ー・
司
が
い。しかも、映像だけでなく述度、

ー
ー
.

-
I

一
一
アクセル開度、ギアポジション、

一
UM

一
制動力、加述Cなどのヂlタも必

』
録でき、スマホにダウンロlドし

・
ー
ー
ENI

E-
ー
て即SN5での共布も可能だ。

待望の新世代ガソリンエンジンを圏内初試乗。ス!
1xnNG
スポ ー ツドライピングで役立 つ
のはもちろん、キレイな風日パを叩
アップ、なんでいう来しみ方もで
きる。SNSと前紡した クル マと

Fタイプ.
"新 世 代 2L
は、まさにIT時代を反映した以
E えそうだ。
先端 の装備と一円
きて 、甘口の新世代エンジンに

.t/引 4 小平克
品を 以そっ。 'M出力2 21kw

r
J
山
川
(30 0肝)
/5 500rpm、以

'
品唱、"
大トルク400 Nm/2000I
pmのパワ1スペッ クで、 8辿A

.
Tが組み合わされる。100M /

雌
文佐j
hのクル1ジ ング時には8述で1
800rpmほど 川 っていた 。

01
1
 MotorMagazlne 102
スポーツカーではあるが巡航時

)U300km/hまで剖まれているが、最高速￨新開発パフォーマノス y ートは足もとのゆとりにもこだわっ
た彼針。中央のモニタは静電タッチ式を採周している。
に過剰なアピ ールはせず、日い静
粛性で心地よい 。加速時、訟やか
にアクセルペダルを踏んだ際のレ
スポンス、加速 7ィl ルもH然戸ヨ
一方、ジャガ ーとしてはかなり
足まわりが締まった印説。標準の
凶インチに対 し、試 乗 車 は オ プ
ションの却インチホイー ルを装着
していたため、 一般道での 凹凸に
対してタイヤの 当たりはやや明雌
だ。もっとも、 乗り 心地には不満

I度は 250kml凡ちなみに0-1田 km斤 柑 5.7秒と公表。 I

はない 。
逆に高速道路では、フラッ
トでタ イトな乗り昧が軽快だ 。
タ イ ナ ミ ツヲモlドでは
ほと良い迫力が好印象
市述道路を降りると、市街地を
抜けつつワインデ イングを目指
改めて 一般道を走 ってみると 、
す。
スポ ー ツヵ ーでありながら日常 で

ンフトレバー右のチェ yカーフラッグマークが付くのがダイナ l速度計の目盛 I

も扱いやすい 。視認性や操作性も
雌れており、 ド ライバーにス ト レ
スを感じさせる ことはない 。
ワインデイングでは、低M転域
からト ルク感がありタ1ボラグを

ミックモドのスイッチ。スマ トな速さが体感できる。
感じさせない滑らかな加速 7ィl
ルが気持ち良い 。なので、日回転
まで凶してみたら、 6500rp
mのレプリミ ットまで淀みなく阿
転が上がっていった 。
﹁ 抜け ﹂感
のある加速は官能的だ 。
オプションだが、ハイ パ フォ ー
マンスブレ ーキも好印集。初期か
らカチ ッとした ペダルタッチが感
じられ、効きもいい 。
 ‘ 流麗な後ろ姿。トランク都には高速走行時に揚
カを抑えるテブロイ7
ヴルコしずイラ を採用する。

連続可歪パルプリフトシステムを係周。2L で300ps
/4凹 Nmの数値は 718ケイマノをよ回る。

新しいガソリノエンジノ搭載車は 電子制御式サ
モスタ y卜などの新筏術保周でフロントアクスル部だ
けで52以8も軽量化。憧れた重量バランスを実現。
.
.
- 圃 圃 圃 圃 圃 圃E 温 a
- 亙 温 畠 温 也 量凶由也孟亘轟重量姐l:rj.!I，量昌品h圃 圃 圃 圃 圃 圃
-取材車両デタ
ボディカラーウルトラブ ルー、インテリアカラー エボニー/シーラス
/ブラックヘ γクスアルミニウム
.Ii¥乗車オプション
メタリγクペイン ト 1 69，000円、カスタマイズ可能なイノテリアムー
ドライト( 5色) 62， 000円、電動テ ル ゲ ト 67.000円 フロノ ト
パ キングコJ トロ ル 55， 000同 リアビュ カメラ 55， 000円、
ジャガ タイヤリペアシステ ム 無 償、20 インチスタイル 5042アロイ
ホイ ル ( 5スポ ク、カポノファイパ &サテンタ クグレ /タイ
ヤモンドターンフィ二ツツシュ) 433， 000円、I
nCont セキュリティ
rol
97，000円、I nControlプロテクト 46， 000円、ジャガースマートキー
システム 82. 000円 パノラミックグラスルフ(ブラック 手動ブラ
イノド) 1 43，000問、 ジ ャ ガ ス パ パ フ ォ マ ンスブレ キシス
テム [ フロ ノト 380mm/リア 376mm)447， 、 デジタル TV
000円
チューナー 1 29，000円、 スポー γヵーペァトマッ ト 30，000円、イン
テリアブラックパック 1 21，000円
、 ン トメモリ ハック 21 64，000
円、スエードクロスヘッドライニングパ yク 72， 000円、InConlrolコ
ネクトプロパック 57 .000円、プレミアムレザーイ/テリア 3 77.000
円、 コ ルドクヲイメイトパック 11 74，
000円、エクステリアブラック
デザイノハック 5 46，
000円
車両価格 + オプション合針 + 車両+オ プンヨノ料金
トサウンドだったが、この2 Lモ

ナミ ックモ1ド﹂を選択。アクセ
ガーらしさが強く感じられた。や
ションがよりしっかり動いてジャ

桂一
からパン ツパ ンツと聞こえてくる

では、 このモlドにするとかなり

イブでも古にならない程瓜だ 。
もわずかに霊くなるが、 日常ドラ
も高剛転をキlプする。 ハンドル
クトになり、シフトスケジ ュール

るスイタチをク リ ックし、 ﹁
足はし っかり動いている 。もちろ
だとタイヤへの 当たりが強いが、
はり、荷屯がかかっていない状態

ベダルを民した際にエキゾlスト
デルは相当ジ エン トル。アクセル

ワイルドなエン ジン&エキゾ 1ス

ルペダルレスポンスがよりダイレ
8，
610，
000円 3，
326，
000円 ，
11936，
000円
5 LV8 エン ジン椛峨モデル

途中で、シフ トレ パ1の脇にあ
ワインデイン グでは、サス ペン
位で、ほどよい迫力戸ヨ

主要諸王 ジャガー Fタイプクーぺ

Rダイナミック 2LP300
.手時間
里禿山 … 山 ...~!~.9.~.… . 日 … …
型簿一 … … ...~.~.I?日明 ç.?.~.1:.. … … …
総傷気量c
c 19 9 5
Z
昨日トローク mm 83. 0x坦 2
庄錆些 .
'
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.全1正
? … …
月障環喧力~~.\P.~.!!.!P..'!! .
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....:??.'回明照明 9
..
. … 一
一
量犬トルク，~~.(.~刊I)/~P.!!!.. 4QO(~!?:.~.1'2000 … …
鰭科タノク容量 L プレミアム 63
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モド雌画畑正 '12:2… … … … …
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C押 .
M出量!I(.
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一 ..I.~O … ー … …
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会蚕首会福正'9:高川首 "
'i
4
'.
so'
Xl"
9
'25
;(
l'
31"
'
s 山 内

料ールベース酬 自由
2 018年モデルの Fタイプは全

性能は、 2 Lモデルにはオーバー

なく凶る 気持ちよさもある 。さら

段から扱いやすい パワl感、出み
不満は感じられない 。むしろ、普
心配していたが実際は、ま ったく

ん、ワイン デンイングでのタイヤ
みてはいかがだろうか?

銘グレ ード旧世間!ライフスタイ

だ っただけに、 2 L山列4気筒エ
が強烈なパフォ ーマンスの持ち 主
ルにフ ィッ トする 一台を、探して

クオリティとも 丙えるだろう。

のハイパワ ーを受け止めるシ7ン

ンジンでは役不足ではないか、と
に↑

ンを走 ってみた結論は

の踏ん張り感は抜群だ。
こと。5 L V 8エンジン椛載車
ツ﹂が感じられて栄しい、という

レッド前/後 mm
ト 15
85/1
630様
というわけで、 気まざままシー

k 1
660
この新しいエ ンジンを加え、

百えば、 575肝/700Nm

車両軍盆l:
j
:;
j画誕*
; "佳m … "
'
5
.! … … … …
;
; …
ラゲ 7ジ ル ム 容 量 ， . 0
・ ÇN.~~!~ … … … … … … n

… … … … … …
日 一

臨時7
開 .. . ...........~.~
ト
ラJ ス
ミッンヨ> 8蓋 AT
変遷比 1/2/3/
4 4.714/
3.143/
2.106/1.667

・9警曽理比一
5/6/

ステァリμ グ形式
7/81R
…
1.2田 ハ 醐1

..?，，?~9 …
ラック&ピニオ〆
0田 町O田 7/3.
… … …
3
17
、 ﹁スポ ー

ザスペ....;.< ~.... 形式前 ダブF〆ヲイツンユポーノ

後 ダブルウイッ y ュポ〆
プレキ 前/彼 Vディスク"ディスク

・
タイ士士イズー..1，，/経
Pr
i
車両信絡
ω
8.
610，000同
.... . ..?4.?!.~?~ ).~/?~?./.~.9.!'!.~帥… …

当
医 慣σ
取"耳 〉
タイヤ4
サイズ Uオプンヨ の前 2 55/
35R
20後295/30R20 J

103
 MotorMagazlne104
Eベイスがジャガーにとって、
これまでとは違った積極性を見せるジャガ 。
そのブランド力は、どこまで成長するのか。
新型車だけでなく技術革新平オーナーとの

新たなファンを相やすきっかけと
﹁Eから
コミュニケーションの取り方に至るまで、

なることは間違いない 。
/写氏ジャトランドローパージ，-';;'<

始まるジャガ ーライフ ﹂ これ
は、ジャガーというブランドが持
つ将来性と付き合い始めることも
意味している。
実はそれが俄然出白い 。円以近の
ジャガ ー のさまざまま事業に対す
1
る戦断的投資には、ブランドの明

(?(柚
るい将来像が見え隠れしている 。
その皐徴が、 M年から操業を開

1，
(
i耐

文神
始した ﹁エンジンマニュフ ァク
p
e&NewS チャリングセンター (
EMC)﹂

ら。 .
ペイスのお披露目は 3月のンユ ‘

ク
ジャガーレーシング。鰻高位は3位袈髭台。
ECOカの象徴とも冨える EMC。約 10万耐の敷地にある建屋の屋￨フォーミュラE参戦2年目となるパナゾニ y
をはじめとする、さまざまな新拠

これからのジャガーの革新を占うトピックス

次の一手と新戦略

力
l

束
点の立ち上げだ 。約1年後には2

-
t

f
NewS

l18i
倍の規棋に拡張されたEMCは
、

.
ネープオートサロノ。レース 1
第二糊 挑むジ‘ャガ一。新たなる姿と魂。ChallengingJAGUAR，
ジャガ ー -ランドロ1パl車のパ

気になるから、知っておき たい
フォ ーマ ンスを全方位で進化させ
るための ﹁ 型地﹂とな った。
同年の夏には、コレクタ11モ

市 販 型l
デルや川断同級&ハイスペ ック仕様

上には、英圃般大規模の2万枝を超える ソーラーパネルを位置する。 I
の車両を拠供する ﹁スペシャル
ビークルオペレーション (SV
O)﹂の展開を加述。その ﹁テク
ニカルセンター﹂を、コベントリ1
近郊に開放している 。
ロ年7月 に は 、 ジ ャ ガ ー ラ ン
ドロlパl車をこよなく愛しふ滑り
続けているオーナーをサポートす
るプログラム ﹁
ジャガ ー ・ランド
ロlパl ・クラシック ﹂の拠点 ﹁
ク
ラシァク・ワ ークス ﹂が、やはり
コベントリlにオープンした。
日本国内でも認定中古寺川応が
オープンするなど、ただ光るだけ
 --
の自動車メ ーカーではなく、そ こ 。吋問。同VZ J ﹂
R によって、新たな
4

日本 では阻定中古車尊門 広 「アプルブド足立」を

タブレットやス
-0165項目もの チェックて唱頼性を確保する。
から始まるカ1ライフそのものを ツーリ ングカ1イベン トを作り上

マホで気軽に好み モデルが深せる新システムだ。
げようとしている。 フォlミユラ

-
様々なスタンスでフ ォローする組

レスアドハイザ N 、
織作りが着実に進められている 。 Eとの州媒効 川市で、旧世代も次世
次世代技術への取り組みも、非 代も関係なく裂しめる、新しいス
常に和紙的だ。ジャガ ーとしては タイルのレ1 スカルチャ ーが生ま
すでにピュアE V専用のモデルブ れることになるかもしれない 。

園田園

:
σ
Iベイス ﹂ の展開
ランドとして ﹁

「オノライノ セ J
自動運転や電動化にも
が党表されている。しかもIベイ
積極的な開発姿勢を表明
スの レlシング仕様単を使ったワ

園田園
オープ:"
宮岡E﹁己 Y﹀円開
ンメイクレ ー ス ﹁ さらにグロ ーバルで競争が激化
しつつある 自動述転技術の開発に

J。音声で
voから供給される。パ
∞台としゃう限定

たちの 生まれ敵郷としりたところか。顧客の好みに合わせたカスタ

7Jで公開され

作動する刈を備える。自動運転の安値実験や、さ
フォーマ〆スもラグノユアリ性能もすべてが憲新で最高のマシJ
n>

まざまなデモンストレ ンヨンにも積極的なのだ。
う。
ついても、テスト走行やデモンス

。名を越えるスペシャりストがその腕をφ る
o
cWorks

4もある。
ジャガ ラ/ド
の最前線基地ともいうべき施
世界中のンヤガーファンのためにレストアやJ守-''J供

トレーションに制緩的だ 。人工知
i

た未 来のステアリンタホイール rSayer
at

lFest201
能付きのステアリングホイ ー ルの
r

日本への審判当ではわず か 曲。グローハルでも3
の敷地内に作業ベイが5

pe
ような、 イ ンターフェ イ スの革新
eO

XESVPROJECT8Jは こ の s
総、クランックモデルの販売を行う I

o につながるデバイスの開発も含め

i
i

"
l
v

c
Te
c
s

て、先行するライバルたちに追い
s
i

左のデバイスは r
s

h
a

つくための秘策が次々に打ち出さ

e
l

lV
ロ ハ クランツク J れている 。
rC

i
r
叩r

a
そして、 げ年9月に初めて開催

マイスも実施ら20
万40
e

c
e
H27pw
旦N2叶﹂ では
v
された ﹁

p
弘 前1
o

S
dR 2020年までに、全ラインナッ

モデル r
E

く
プに電動モデルを設定ずることを

n
表明 。 いよいよ本格的に 、屯動化

a
rL
への道を捗み始めている。
新位代そlタリゼlシヨンに向

a
u
けた急脱 聞 にこれからも期待大、

g
のジャガ ー。もっとも、 旧世代の

a
J
H動車好きとしては、 2 Lタ1ポ
にダウンサイジングきれてなお、
艶やかなスタイルとダイナミヅク
な走りで駐了してくれるFタイプ
を 永遠のマドンナ﹂と し て慣
、 ﹁
れ続けることにしたいと忠ヲ。

口5
1
いの 一言。問中に柔らかいのではな
‘ ブ ル に発光するメ タ パネルはアルピナ尊周、ハンドルステ ッチもブルー
l独特な テザイノを採周したアルピナ

キルテイング加工が鈍された上質なラヴァリナレザを使用したン トにはオ
が装着されていた。

で統 されている。伝統的な高級ウッドは天然ウオールナットを使周する。

く、安勢をフラッ トに保ちつつ ・
も
Eである日Jアルナンバープレート。 Iスウィッチトロニγクを装備する。

入力をしなやかにいなしていく桜
には、う っとりさせられ る。しか
も、コlナリングは操舵に対して、
12万円)

まさに欲しいだけ川きが変わるリ
I

ニアさとレスポンスを一
市し、しか
プンヨンのアクティブンートベンチレーンヨン (

も旋回姿勢も、これぞニュ ートラ
ルステアと 古いたくなる絶妙なも
NAの

のだから、これまた書中にさせる。
センタ コノソ ルにはAlPI

コンフ ォlトモ1ドでは、攻め
るとややパネ上の動きが大きく、
後輸 の操舵出も逃利時長・リギリと
いう印 集もあるのが、スポ ー ツ
モlドに 入れる と、すべての終合
邑且車庫墨画面畠・・・・・・・・lIiII岨語温臨園陸畠畠轟轟ll.lIIIIII幽凪包iiiiI
型式 A9A.5M3C
会 .'全幅 X金書一 一
一 ..4960x1870x1485mm
ホイール 円 一 2975mm … ••
車衝重量 1990kl
!
ト
ラ J ク容盆 530L
乗車定員 → ー→ 5名
置働方式 .4W D 一 一
一
工ノジ/型式 一
一V型8気筒 DOHCピターボ 一
一
総得気量 4394cc 名門が生み出す“新たなる価値"
ポア Xストロク 89.0x88.3
E鎗比 一 一 一 一 10.0 そこには変わらぬ伝 統 が息づいている 。
ft高 出 力 一 一
一 一447kW(608 p吋1 5750-625印 凶 判
mえても ﹁やっぱり、

ft大 トレク 800Nm/ 300Q.5

抗000，開明
わり、性能が高まって電子制御が
時代が変わり、ベ ースモヂルが変
していないということではない 。
ういうクルマだった。それは進 化

した節度があり、余裕でハイベ ー
しなやかだが挙動にはしっかりと
なまでの力を解き放つ 。乗り味は
滑らか、しかも本気になれば体位
なってしまう。 エンジンは級官で

今も昔もアルピナにしか
ピナにしか出せないよな﹂﹀捻ら

るというあたりも憎たらしい 。
性が取れて絶品のマナ ーを味わえ
からほとんど変わらないものに
ナについて記す時、実は結論は古

出せない味わいがある
スを維持できる。

鎗料?'-ク容量 プレミアム 68L

新型B 5ピタlボも、やはりそ

はじめに書いたとおり、アルピ
トラシスミッション一 一
一 一8途AT
.スペシヨJ 形式 一
一 一前ダブルウイッシュポーJ 、 後 sンタ
タイヤサイズ ベ ー
ベ ベ前 255/ 3SZR20後 295/30ZR20
ブレ キ ディスク後 Vディスク n'
ボディカラ アルピナプル メ骨' )
ック
イ〆テりアカラ ー 一
一 一ブラ γク
司
。 '00 伽"'"加速 一
一 一35 秒
車買値繍 18.860.000阿
オプν ヨJ を含む取材 恵 価 格 引 ρ02ρ00門

語長鍵・ オプシヨ， -右ハ J ドル位相 399. 000門アルピナブル メタり ック

これはアル

568.000門ガラスザ J ル 7 168.000内アクティブシトペ J テレーン ヨJ

120.000阿ルーフライニ〆グアルカ〆タラア〆ソラジツト 189.000問 、 Jてー
キ〆グアシストプラス 70.000同 ジ zスチャーコマ〆ド 38.00C同 harmanl
齢制 000サラウシトタウンドT システム 128， 00C同ソフトクローてドア{フロ J ト")
ア)96，000肉レザーフィニヮシ2 ダッシュボード 1 68.000阿ヘヴドアプディス
プレイ 160.00C門 AppleCarPla~ プレパルーシヨ:.- 38，
000円
に術っているのである。
ブランド性が、そ こには今も泌富

今や数少なくなっF、ある極カリ
けに焦点を絞った特別なクルマ 。

るわけではない 。アルピナは、そ

せる味わいを、 し っかりと提供し
スマ 的とも 百える本 当の意味での

の価値をきちんと理解できる人だ

の追いはパフォ ー マンスのみにあ

てくるのだ 。
常に 比較されるB M W M 5と

4L V 8ツイノターボエンジノの最高 出 力 は 608p
4. s最 大 ￨アルピナクランックの 20インチ鍛造ホイールに<<ピυjと
トルクは8叩 Nmを発生。0→ lO
O1<
m/h加 速 は 3.5秒。 I共 同 開 発 し た F255/35，R295/
30の ゼロ」を按 賛。 r
p
口9
1
 e110
通算5世代目となる レクサスL
S の開発を取りまとめたFZE
も発売中。
日本カー オブ ザイヤー選考委員。
ニッポンプランドの行方

n
を飛び回り 最 新宅デルや銭衡を取
2017年 版 間 違 い だらけ
活 躍 の舞台は白 本 に限 り ず 世 界 中

l
1何をもたらして くれるの かj

EZEEZ己 製品企耐チ17エ

Mg
aaz
ンジニア (
C E) の 旭 利夫氏が

r
草思社)

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トヨタ自動車に入社したきっかけ

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は、日本では ト ヨタセルシオと
s

(
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のクルマ選ぴJ
im

して売られた初代LSだったとい
h
島下 泰 久
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材 .著 書 r
s

う。 このクルマのために 士別に
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ui

250M/h以上で試験ができる
Y

テストコ1スを作り、エンジンの
「日本車 1

静瑚性を究めるため生蒔技術まで
“よりエモーショナルに、より大胆に"

改める 。そんな徹底したクルマづ
す」
その開発責任 者に指名される という ことは相当プレッシャーも大きかったに遣いない 。

くりに魅了されたというのだ 。
レマである 。

﹁当時、私は 大学で屯子 工学を学

というのが LSのDNAで
Sの開発を指揮したチーフエンジニアの旭氏 に話をうかがった 。

んでいて、もちろんクルマも大好
きでした。それで、こんを 凄 いこ
晶り、日本を代表するヲ J

とや・する 会社に入りたい 、と思っ

たんです﹂
そんな旭氏が品初にLSにかか
わったのは、3代目のスマ ート
LEXUSLS

キlの開発である 。 マイナーチ ェ
ンジの際には製品企画削担当とな
LS
、 4代目ではC E付きに 。そし
り
で
LSは誰もが認める レヲサスの フラ γヴシッ 7':

て5代目に して開発を桁相伴する こ
ととな った。
正﹃
﹁ 叫、自分がC Eをやる ことに
なるとは 思 いませんでした。レク

レクサス
・
・・m

サスを、また日 本を代表するクル
，.
宅
・. H

もいいLSのCEを務
マと品 って・
める ζとは 忍 びですが 、プレ ッ
且
・・M

シャ ーも半端じゃないですから ﹂
1m
1
1

問迎いなく、 廿だろう。
1

それは 本
﹂
1

今 回は 5代 田 L
1
山0111.・

第百ニ+五回
紡民的に H年ぷりとな った新制だ

門秀 行
けに、周囲の期待もこの上7 7、大
・曲

;H
司

きかったはずである 。
圃"

'i
L5が競合するのは、どれも体

ザJ
﹁
圃
-
大なブランドのフラッグシァプで 乗り心地とい った部分は担保して
美.にイノスピレ ンヨンを得た。
流れるような縁組な印象のレンスタ は、琴や茶逝具

-+10速 ATの他にマルチス

空通事絞による克傷者を減らすため、先進筏術の開
往で開発を進めている。
す。彼らには雌史と信頼がある。 おく必裂がありました ﹂

も周意。
明確な個伺を出していかないと、 大きく変わったのは、まずはデ

S500h)
これらに打ち勝つ ことはできない ザインだ 。まさかLSが4ドア
と考えました 。L 5、そしてレク ク1ベ風のフォルムに変身すると
柑像じた人は、少なかっただろ、1

L
サスというブランド自体を唯 一無

テ ンハイフリッドンステム (

)2*
'
"
3.5L V6ターボ工〆ジ ;
二のものにしていかなければとい ﹁将来のタ ーゲッ トとな るような

発と普亙筏術の展開 σ
の茶せんなど日本の‘

e.
う思いで取り掛かりました ﹂ 方々に 聞くと、シ ョ17ァlの快

l
M体の方向剖
そうしたブランド'

y
適性は欲しいけれど、か っこいい

t
rS
と相まって、新しいLSもエモl に越したことはないと 言 います。

a
Re
シヨナルな存在とすることが求め これを両方満たせれば唯 一無二の
られた 。ただし、フラッグシッ プ デザイン、パッケージングになる
にその判誌をどうや って入れ込む と思いましたが、問題はそこから ﹁フロン トマスクもそうです。G 外凶の人は φW 2 0 1ψと驚く、 スです。運転したい気分の時には
かという、そのさじ加減は難しい 。 でした 。クIベライクなフォルム A L プラッ トフ ォームによ って そんま要素が新型LSにはあらゆ ドライブは楽しいです が、そう
﹁
目指したのは、走りもデザイン というのは初期段階から決まって 71ドを低くできましたが、そう る所に散りばめられている 。 じゃない時もあります。その時に
も感性に訴えることでした 。レク いたのですが、細かな部分をバラ したらL Sらしい戚 刷νも部まって そして走りだ 。LSと百えばふ は最新の述転支援技術を活用して
サス肉体、ラグジユアリ !なライ ンスさせるのに、とにかく時間が しまって。かとニ吉田って、 71ドを わふわLP乗り心地で:という いただくと 。その両方の而がある
フスタイルブランドへと変わって かかりましたね﹂ 以くしては意味がないですし﹂ 先入飢を持って来ると、間違いな のがレクサスのフラッグ、ノップだ
いこうとしていましたから 。一方 たとえばサイドビュ10ク1ベ 前とデザイン設計の段階で、実 く驚かさ れることになる。 と思います。そのためには、この
で二作双生、人間中心といった L ライタな脱動凶主﹄フラッグシァプ 寸大の 7ルモ ックアップを、通常 ﹁フラットな、しっかりした乗り 分野も負けられないですね﹂
5のDNAは変えられません。プ としての治ち着きを、どう阿立さ はせいぜい314Mのところ、 7 心地にしていこうというのが川総 大胆に変身したと 言われる新型
ロダクトとしても快適性、静粛性‘ せるかは相当難しかったという。 Mも 作 ったという。 コンピュ ー にありました。静調性にしても、 LSだが、それは独断によるもの
ター上では良いのができたとして 昔段は静かに‘でもアクセルベダ ではなくユ ーザーが変わったから
に他ならない 。1989年とは 線

Sのコンセプ
もクルマはやはり三次元。岡出の ルを蹄ん戸、時には気持ち以い日を

術聞係の開発 5代目 ESマイナーチエノジ、 6代目 ESの開発

キ ンステムやトヨタ初のプッンユスタ トシステム

ト企画、仕機原価、新銀術および先進安全に間 わる電子技
1991年入社。電子妓術部で新欧州電 波認証の立ち上げに
i に3代目

Sのチ フヱ/ジニアとなる。
中戸げではわからないのだ 。 聞かせるという共合です。高速燃 変わりしたこのセグメン トの陣容

:
を見ればわかるとおりである 。し

手
っ これだか らL Sに乗るんだ 焼を採用した新しい V型6気筒

l製 品 企 画 チーフエンジニア

Sの電子実験宣車両まとめ 99

代目 L
e
という剛山を明確にすることは、 タlボエンジンも撚載しました 。 かも、その変化はこれまでになく

iにレクサス製品企画では4
ずっと立織していました。日本的 その時代ごとの新しい価値、技術 述い 。とくに先進安全・運転支援
安索もそのひとつです。他の国の を示していくのがLSですから﹂ 装仰などの進 化のスピ ードは、 ク
クルマにはもたらすことのできな 先進安全・述転支扱投術も大幅 ルマ自体のそれをはるかに凌ぐ。

主査を務める。'4'手から新型 L
いは舗を大事にしたいと ﹂ なア ップデ ート が図られた 。この ﹁ユーザーは、そこに訓常に敏感

i
h
それを輩徴するのが匠の技だ 。 です。これは煎悦していかなけれ

a
分野、いつの間にかライバル述に

s
a
oshioA
on

嫌わ った 後 初 代 I
i
切千制 カットガラスを使ったトリ 追い越されていたのが、円ぴ此先 ばいけないと思っています﹂

:
手
a

2
n

を担当する。0
r
ムキア1トウッド、そして繊細な 端に雌り出たと言っていい 。 新制L Sは世に出たから これで

Sのスマ ト
e
旭利夫 T
n
lexusIt
ハンドプリーツ、ステ ッチワ1ク ﹁
感性を大事にする、そしてお客 ひと段務ではない 。むしろここか

"
'
など、日本人はどこかホ ッとして、 様に寄り添う。その両方がレクサ らが勝負のはじま旬'なのである 。

L
 芯7

2
m/

第二次世界大戦で自問の戦禍を

K140、

1
60psを量生す

の量高速を誼う。為替 レートゆえの椙官感もあって当時好
景買だったアメリカで大 人買モデルとなる。これをベースにし
慢勝を手にし

、ジャガのスポ ツ カ と し て の名声
53 ~手も恒勝。 その量展形である日タ イ プは 55 、 56 、 57 ~李 とル

e1
sを発揮した。
k
i
免れたアメリカは、 1950年代
93

m
i
1

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20mph(
-

a
に好景気を 揃歌していた 。クルマ

を広〈世界に知らしめるのだった 。XKシリ ズは X

g
j
やはり味気ない ものになって しまうだろう。もちろんここにも、美麗で檀れ心をくすくる 「彼女たち」がいる。
博 物 館 を 巡 る 醍醐 味はいろいろある 。が、時代ごと にウル マ好きたちを魅了 して き た ス ポ ツ カ 抜きでは

rMa
;
三; は年を迫うごとに 誕華かつ肥大化

たCタイプが 5P手にジャガー初のルマン 24h

o
442ccで1

t
cで223

o
が示すように 1
し、安価なガソリン価指もあ って

M
3
ら2
エン ジ ン排気拡も拡大の 一途 。そ

c
XK150へと進化、最終的に 3781
んな中、ヨーロ ッパ から小排気祉

ある。琉麗なボディのノ ズには 3
怒
竺t
ながら高性能なスポ ー ツカlが到

20
e

来する 。それも圧倒的に強か った
美しきスポーツカーたちの調べ

HCを搭載し、 1
;

マノ3連覇を成し避け司
;
ドルゆえ格安で、だ った。

t
i
;l
アメ リカ市場でいち早く成功を

:
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収めたのがジャ ガーだ 。必年 に発

圃3
る直 6DO
叫したX K
' 12 0がヒ ット。12
0とはわかりやすい緑町山止を示し

h)
RMUSEUM

ていた。 ノ11 には344 2 町の

山6DOHC
よ 、160Pに4述M

<JJヒップライン。
T を 組 み 合 わ す。 こ れ で 夢 の
120mph火現となればフ ァン
A
CC

が喜ばないはずはない 。

，J
I

iにわたり生産。 ￨グラマ 、という表現がぴった

初年代のアメリカンスポ ー ツは
AS
S

とへ甲えば 、引制年牧場 のシボレ1コ

後編(自 動車を憧れの対象 に変えた名車たち)
L
UC

ルベ ットが3859叫の由60H
S

Vで15 0仰を発却するも2述A
A
那須クラシック力 一博物館 N

Tとあ って以高速は102mph
どまり。日年 H坊
V の初代フ ォード
サン ダ1パIドが7045目のV
80HV、335P+3述A Tを
待 て よ う や く200M/hを 調
う。ジ ャガ ーはサンダlパlドの
半分の 排気はと パワ1で可品川の性

3
年から 1:
手
能を、それも安怖で実現したのだ
から大人気とな った。ちなみに当
圏

961
、 X K12 0は英国自動車誌で
時

1，1
璽
ZOOM/hを実測している 。

.
.
7
.'1
xkシリーズはM年に
ジ ャガ ー

リ
XKン
140ψ に 、 そ し て 幻 年 に は
今
 ポルシヱ 3 5 6 1600SC PO田 CHE3561 印 ~SC
生 産 年/生 産 台 数 1964-65年(1600SC)/不明
主要諸元 金畏4010><金偏1670
><金高 1
315mm ホ
イ ルベ ス 2100mm、
エ〆ノ〆水平安抽 ￨ ースチンヒーリースプライトマーク 1
4気筒 1582
∞最高出力時間 / 58
0印間引銀大ト ルク124Nmf
420
0rpr
判 l 凶 T削 HEALEYS P
RI花 Mk1

固 エ
吋ル岬
デイ 3
ルナわ/卜川ポ抑刷ルレ山ンエが坤具現制牝札 たのが州灼山「悶
お56
悶制
山 昨 にオ ω ストリ
『生 産 年 /生 産 台 量 1958-1960
主要路元金 &3 490x全幅1 3
年/約 5万 台
49x金高 1260mmホ
イ ルベス 203Dmmエムノ 直列 J

、 50年には西ドイツで生産を開始。水 平 対 向 4ln簡 は 1086ccに 始

ア 4気 筒 9
48cλ
( 愚薦出力46同1 52凹 '
pm車両重量 602kg最高速度 136km/h ( 19 58~型 }
まり 51年 に は 1488ccへ。56年 に 1582cc化、 75psの 356Aから 3568を
団 本で I カニ目J 、イ ギ 日 で rFrog町 山 メ り カ で l Bug e
yeJと呼ば
経て、 63年 に 95psの 356Cとなる。その撞 r901J(後の 911
1へとスイッチ。
日竺」 れ た 霊 婚 あ る マ ス ク で 、 吾 園 で 人 気 と な ったライトウエイトスポ ツ
カ 。8MCとしては初のオ プノモノコ yクボディとして 58与 に 畳 場。ノ ス
に 46psを量生する 948ccの 置 40HVを搭載し、 64口kgとし守軽量 を利して
130km/h超の最高速を可能にしていた。61年まで約 5万台を生産した。

アルファロメオ 2000スパイ 5
1-ALFAROMEO羽田明日日
生 産 年/生 産 台 置 1958.1962' 手/不明
主要諸完七全長4500<>全幅 1660<
>金高133α，
可m ホイールペース 25凹 mmエノ yノ直列4気
筒1975也、最高出力1 15ps
/5700r
pr
洞、愚大トルク1 5
.5kgm/
3500rpm車両軍量 1
180k
g
MGTD MGTD
困 ル加メオのスパイダと叫昨畳場のピ二川リナデザイ 生 産 年/生 産 台 量 1950- 1953 年/約 3万 台
ンのジュリ工 γタや、映画「卒業」て'お馴 染 み の 66李の デュエットが知
i
' 主要諸元金長 3683x金帽、473x金高 1 346mm ホイ ールペ ース23S8mm トレッド前
られるが、 581:芋のデビュ の 2000スパ イ ダ も 人 軍 だ。1975ccの 直 12031 後 1 270mmエノン〆単直列 4気 筒 1 25OC
c.l
l高出力57p s/
S5uOfpm，I
I犬トル
ク
8.8同 m /2600 rpm トラノスミッYヨ ~ 4速 MT 車両重量 864同 (ンリ 文 nl
4DOHCは ベ ル リ ナ よ り 1Qps高 い 115psを量揮。最高 速 は 175km/hだ。
同 G.T口ミジエツ 山O年 に TCの 発 展 肝
『カーズ好きの息子には最高の温所 jという口コミを発見。確カに、あの名 作映画 ~ とし て デビ ュ したモデルだ。j
書置される
-E可l .tr"TI'~吾沼祝".i= ト 1: ;-';白書.
で活寓した「仲間たち」も集まつでいるeドム裂の謹屋も、 ι、
を縛ったクルマたちが エンジンは、戦前使われていた 1250ccのもの
集まってワイワイやるにはぴったり、
かもしれない。フラっと立ち寄つでも楽しめる。
ながら、最高出力を 54psにアップ。いち早くラッ
.住所栃木県郡須恵郵須町高久嗣 5 705 ・入障科 大人 1000門 小中高 ~60C 内 ( 15人 以上の団 ク&ピニオン式ステアリンゲを採用して、注目さ
体は割引あり障害者犬人小人U規定入館科の半鍬) れた。大 胆 に も 51年 に は ル マ ン 24時 間 に 出
. 開館時間:[4月 -9 ~ 1 9:00- 1 8 : 00 [ 1
0月-3月1
9 -17:00・路入館U閉館 30分前まで} ∞ 量している。52'1
'に 8MCブラノドとなり、 53' 1'
.休館 8:
4:中無休 .駐車場がj ・f 問い合わぜ先 ft 0287-
62-
6662 .クルマでのアクセス東北
遁郷須町を下 りて君臨須街道経由、 りんどう湖方面に向かつて約5分( 途中案内看極，f，1J
)
に TFに移行するまで約 3万 台 が 生 産 さ れ て い
る。そのうち約 8割 が、アメリカへと輸 出された。
ヵl ファンの心を捌んだジャガ ー

2にも例年の E タイプにも4輪

4輪 ディスクブ レーキを備え、例
なっていくのだった
からは、日本が後追いするように
撚となる。そして均年代に入って

がる 。もちろんぬ年技場のマ ーク
プの市販制型Eタイプの成功へと繋

能スポ ー ツ﹂のイメ ージを生む。

間での大活雌は ﹁
げた 。 この閃年代 の ル マ ンM時

したCタイプはお年もフロントに
年のヂビューこそリタ イ アを喫す

プは雫力特性向上に加え史上初の
する 。さらに発展型であるDタイ

プによる 。XK120をベlスに
時間レ ー ス初勝利は日年のCタイ

らデイトナ制時間という耐久レ ー
年からセプリングロ時間、
と って怖れのレ ース。それゆえ位
たル ・マン M時間はアメリカ人に
町たった 。出品年から開催されてい
ヨー ロッパ 各メ ーカー の大きな桁
の成功、それは

スキラ リlで大活躍した。
ディスクブ レー キを採用し、 レー

ルジャガ ーたるマlク2、Dタイ

るが、日年からは3述紺を成し遂

ディスクブレーキを採用して勝利

。
スを開催するようになる 。

のがル・マンM時削レIスでの沼
の問、ジャガ ー人気を 裏打ちした
15 0
ジ ャ ガ ー に と っ て の ル マ ンM
これが 年代にかけてのスモー
初年代、アメリカのスポ ー ツ

0 へと発展して行く。 こ
ω年代に入ると

ジャガー H向性
a
e--o

ω年か

113
 山本シンヤ
「自動車研究家」とし
て、さまざまな媒体で活
躍中。自動車メカ
からチ ュ
ーニJ グメー
カー自動車専門艶編
集長など作り手として
も使い手としても桂験
情が高い。量草をい
じるのも大好きだ。

プロがこだわるホイール選びの醍醐味とはつ
BBSR卜Ax
Pri
usPHVGRSport

カッコだけじゃない
カスタマイズの楽しさ
さまざまなヲルマの魅 力を発信する壬-$1ージャーナリス
トだが、ことカスヲマイズはとくに自分なりの個性にこだ
わる人が多い 。今回はそのひとり、ホイール選 びにこだ
わる人物をご紹介 。プロの選 択眼は、厳しくて優 しい 。
文 山本 シンヤ /~;“ 村附-. ì師

愛車をドレスアァプする上で最初に手
を加えるパ-. :
;!
T
)代表は、アルミホイー
Jレだろう 。足もとの印象が変わると、ヲ
ルマ全体もずッと引き締ま って見える 。
一方でアルミホイ ルは「重要保安部
品Jであると言うことも忘れてはいけな ス、ス，-e-G 丁、ス Jて フ ォ ミュラ gと3
k kg以上軽い。足もとが軽くなれば
い。 さまざま主メーカーから数多くのデ など圏内外のメ ジャ レスで数多く フットワ クも軽くなる 。細かい振動が
ザインの商品が発売されているが、どん の勝利に貢献した c 培われた技術はもち 抑えられ、滑らかさが生まれる。 まるで
なに意匠がよくても機能力、' 伴 っていなけ ろん、市販ホイ ールへとフィ ード パ yヲ サスベ/シヨ/を変えたように。
れば意昧がないのだ。 される 。 しかもレ シンデホイ ルと市 三つ自は「剛性jの高さだ。世の中に軽
そんなアルミホイールに求められる要 販ホイ ルも「まったく閉じファクト いホイ ルはいくつかあるが、高い剛性
件の中でも重要なのが「軽さ jと「強度 リー、まったく同じ技術、まったく閉じ も兼ね備えているのはごく一部。剛性の
剛性 J。 このふたつの要素は相反するも 手Jで生産されているというから 驚 きだ o 高いホイールに替えると、ハンド ル を
のだが、それを両立させる製造法がある 。 Jオリティの高さを実証するひとつが
' 切 った時の反応の良さやインフォメ
それは、日本刀の製作工程にも採用され 類稀な 「真円度」だ c タイヤ交換の時にパ ションの違いが歴然で、より自分のイ
る「鍛造J 。 その「鍛造」技術を 7ルミホ ラノスを取る際、 B BSホイーんならバ メージ通りに 7ルマが動いてくれる。
イールの世界で一躍メジャーにしたの ランスウ 工イトは必要最小限で済むこと そして最後は「デザイン Jだ。5本のヲ
カ九日 BSだった。 を筆者はリアルに経験している 。 ロススポ ウは応力を分散するベストな
その実力はレースフィールドで実証さ ふたつ目は「軽さ」だ。今回プリウス 形状であると言われている 。つまり、ホ
れている。 F 1はもちろんル マン 24時 PHVG円スポーツで実測してみたが、純 イーんとしての機能を突き詰めていった
間耐久レース、ニュル24時間耐久レー 正の 10
.8kgに対し、 BBSの円I.AIH.
65 結果がこのデザインなのだ。決して派手
ではないが時代に左右
されず、どんなモデル
にもマッチする順応性
まで持ち合わせている。
BBSホイールの価値
は、実際に履いてみ立
ければわから主い。 そ
してその時初めて、 7
オリティの高さに驚か
されることは確かだろ
企沖 付
、
高M
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川山白胤
ア川町

う。 その遣いを 度体
l υぺ
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験してしまうと、ヲル
‘クルマもホイールも実は「おろしたで」。先鋭的 マ好きならき っともう
なGRスタイルにンヤープなホイールが似合う。 :い。
戻れ f
，
j

MotorMagazlne1
14
 。;
岬仏
ア間
¥
斗ゐι

飯図レポー タ - ~工具の進化に興味，輩々 。 今後
の情遣や素材の造化にむ期待を大きくしていた。

r，
KTCが現在、研究しているのほ舗物由来のセル
ロースナノファイバー (CNF)を工具に{憂うこと。
工具，.絡めることからトルク管理、ト "7
デタ配録作業履歴管理へ進み自動盟総、遠踊菅理ができる世界を目指している。

KTCの新たな試み
I SPECIALR EPORTf [
n.l
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l 鯵

人にも環境にも負荷を与えなし、工具を
京都機械工具 (KTC)は、作聾者の負担軽減や効率的向上、さらには環境負荷の 2
かない素材を
使った製品の開発在どに積極的に取り組んでいる。今回はそうした工具の量前線レポートである。
CNFの顕微鏡写奥。この鋼鉄より軽くて強度の高
文甑同船子 /
η 向阿問雅彦 い素材を応周した工具の商品化を目憎している。

さまざまな作業に使われる工具は、「よ とで卜レ サビリテ ィも可能になった。 くすることもできるようになるという 。

り正確かつ安全に」とともに環境にやさ
しい素材を使った製品づくりといったこ
とも今後は重要になってくるという 。 そ
うしたことに積極的に取り組んでいるの
が京都械械工具 (KTC) である。 KTCで
は今、修理/補修などの現場で使われる
工具の大進化に注力している。 その中心
となるのが人とモノを繋ぐ 1 0T
化と軽量
化技術、新素材の開発だという 。
その第一歩として作業の標準化と作業
者の負担軽減のため進化を遂げているの
が“デジラチヱ"である 。 これはトル 7管
理を行い作業の個人差をなくし、品質の
安定や製品の安全性を向上させるものだ
が、さらにその履歴を自動的にパソコン
に送りネット ワ -7上で管理も行えるこ
写真上は KTCの「デジラチェメモルク j、そして下が
ウ工ストユニティスが聞茸する「ウェアラブル鑓末 J 。
1
0Tへの進化だ。今後は、メンテナンスの
実施データを作業予測に活用できるよう
にもなる。これにより消耗品などの交換
時 期 も 予 想 で き 、 ユ ザ の 安 全 性 向上
や先回りメンテナンスが可能となりコス
ト軽減などにも繋がるはずだ。 KTCの
製品は歯科医療の現場でも活揮している
が、ヲルマの健康デ タが工具でも管理
できる時代がすぐそこまで来ている 。
デジ女ル工具の進化は、すでに次の
歩 を 踏 み 出 し て い る。 KTCは通信機能
を持つデジタル工具とスマートヴラスや
カメラ立どのウェアラブル端末をソフト
ウェア会社「ウエストユニティス J と共同
開発。 これにより作量をモニタリンずし
ながら管1 旦作業を遠隔支援し負担を軽
KTCと京都大学が産学連担軽体制で共同研究してい
るのが既成概念にとらわれない工具の形状樋造だ。
さらに工具の軽量化に向けた取り組み
は、既成概念にとらわれ者い形状や構造
などの研究を昨年から京都大学生産シス
テム工学研究室と産学連携体制でスタ
卜させた。持ち手の大部分にムの穴が聞
くスパナ(写真左下)の軽量化は省資源化
にも繋がる 例だ。 これは「トポロジ
最適化Jという新た立方法論を用いて設
計されたもので、作業者の力の加わり方
や伝わり方を考慮した形状を取り入れ、
ボディ剛性の向上と軽量化を可能にして
いる。現在は、これを製品として量産で
きるかの検証を進めているという。
そして鉄より軽く強い なおかつ環境
負荷を与えない材料をどうやって工具に
転用していくか、という挑戦も始まって
いる。注目したのは植物繊維を原料とす
るセルロースナノフ?イパー ( CNF)だ。
これは京都市にある技術研究所と協力
し、すでに CNF100%の板材が作れると
ころまでになっている。課 題 1 :3次元化
;
1
と耐水性。 まずは工具箱の持ち手に使う
f
，
j
:ど活用へのアプロ チを検討中だ。
工具大進化の可能性は広がっているも
のの、これらの研究はまだ始まったばか
りである 。 しかし KTCは創業 70周年を
迎える 2020年頃に次世代の KTCを示す
ような工具の完成を目指している 。

115
 今M、北海道の 雪上コ1スでプ

Magazlne 116
ロトタイプに試乗したエクリプス
クロスは、アウトランダlとR V
Rの間に入るCセグメント相当の

Motor
プランニュlsuvだ。5ドアな
がらルlフ後端を低く絞ったク1
ベ風のフォル ムが特徴だが、ここ
はジャガーEベイスキB M W X
2まど多くの新制一
車が予想される

CLIPSECROSS(PROTO-TYPE)
プロトタイプ〉
熱いジャンルでもある。
プラットフォ ームは5年以上前

気持ち良いエンジ、ンと優れた S-AWC
がまず、挙げられるだろう。
その本領を確かめるべく雪上試乗会に参加。最新のエクリプスヲ ロスで試してみた。
にな助した前述の兄弟車と共用 。

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ヲツたちの、走りの楽しさを支える技術コンセプトと言えば、

削
，
.
文 石川芳雄/ 川 省，
軽此化が市川耐久な新型車には τ
l安材
料だが、 4WDで1550MEい
う市屯はけっして軽いとは えな

三菱ヱクリブスクロス 〈
百
一
いものの常識的な範凶内。世代yh
分の改良が加えられたのだろ、っ。
ク1ベ7ォルムと 一日うとキャビ
ζ

ト ロール)J
ンスペ ー スが気にかかるが、エタ
リプスクロスは十分に広い 。ルl
フを務とし込んでいるため後席で
は孤まわりの包忘れ感が少し強い

スーパーオールホイールコン
ものの、足もと雫聞は十分だし、
9段リクライニングの採用でリ
ラックスできる。
リアゲ1ト中央をテールライト
が横切るが、その上下がウインド

三菱自動車が生み出すプロヲf
IE
ウなので後方自下の悦界もしっか
り確保されている。 さらにリア

AWC(
SH
シ1トは7.3の分別可倒式で

TSUBI
200聞のスライドが可能。荷物
μ のス ペースを自由に削り振

S-
と乗

やはり r
れるなど、 実用性への配慮・も由民く

λ MI
行き届いている。
そんなボディに椛載されるのは
5Lタlポ。もちろ
新開発の 1・
 ん山hは150P
/240Nmだ 実6000rpmのリミァトまで 犯ったラインをキ1プする 。

4Lエン y 〆に加え電働系ユニフ卜もすべでの性能
にも期待大だ。
レッドダイアモンドjの緩きが映える。

から、フォルクスワ ーゲン系の 1 心地よく軽快に吹け上がる 。それ 告輪個別にブレ ー キや山力制御

4Tsーなどとほぼ近似備だ 。 でいて低辿械でもトルク不足を感 を 行 い 不 安 定 な 動 き を 防 ぐAS
じないのは、変辿比のワイドなC C、 (アクティブスタピリテイコ

が向上。新しいアウトラノダー PHEV
素直な特性のエンジンと
V Tの効能だろう。 ちなみにこの ントロール )が効いていると思つ
ステ ップ 変 速 で 軽 快 痛 快
C V T、8段ステップ変辿をパド のだが、アンダ ーを出しまくるこ
その パ ワ17ィ1 ルだが、応大 ルシフトで楽しむことも可能だ 。 と守¥滑りやすい路而で粘りの
ト ル ク の 発 生 回 転 域2000 エ ク リ プ ス ク ロ ス に はF Fの コントロール性を確保しているの
アクレツンブなデザインに新色の f

3500rpmというのは、いわ 設定もあるのだが、 今 凶は勺上試 がS A W Cの品大の効能だ 。

ゆるダウンサイジングタ1ポとし 乗なのですべて4WD。そしてこ なお、この51AWCにはオー
ては結構高めの設定。桜低迷域の の4WDを中心とするS1AWC ト/ グラベル / スノ ー の3モlド

2.
トルクだけでなく、中川M転械の (ス ー パ ー ォl ル ホ イ ー ル コ ン がある 。慣れてくると、リアのト
伸び感も主視している印象で、事 トロール ) こそ、 ω年代のギャラ 式 を 採 用 。AYC (ア ク テ ィ ブ ルク配分が明し的制的に蹴り出し
ンV R 4 に端を発し、ランエポ、 ヨl コントロール )には、旋川時 て姿勢を作れるグラベルモlドが
来しか った 。 一方のスノl モ1ド
ンエロやデリカの八リテージだという。

ア ウ ト ラ ン ダlと 進 化 さ せ て 来
みやすくしているインタ フェイ ス。パ
水平基調で車体姿勢の変化をつか

にフロント内輪 に粍く制動を掛け
、 SUVを主力とする今後の 三
た るブレーキ制御AYCというシン は、滑り出すとパワーを絞る安定
ヶー-ニて巧暗設五勝〆 ー

菱のコアテクノロジ ーだ 。 プルな方法をチョイスしている 。 指向。作り分けも的を射ている 。

8度を値保。

slAWCは前後の駆動力配分 走り出してその効果はすぐにわ 日本でも魅力的な有在になると

に加えて、左右崎 の駆動/制動力 かる 。 ま ず タ1 ン イ ン で の ア ン 思うが、電動化の先駆者である 三
ダー ステアがとても少ない 。路 耐
.

配分も制御してドライバ ー の意思 菱だから今後の展開も期待した

0
3度 後 3

に忠尖な走りや尖現するというも によっては 一瞬の待ちが必裂な場 い。そもそもコンセプトモデルX

の。ただしシステムの構成は 一律 合もあるが、ノーズは確尖に切り RはPHEVを前従としていたL
0.

ではなく市秘によって民なる 。 込んで行く。 立ち上がりに向けて -。ちなみにジ子不lプオlト

175mmの最低地上高は雪道でも安心。アプロチアノグルは前 2

i
--
エクリプスクロスは、 4輪 駆 アクセル ペダルを踏んで行くとき サロンでは大幅に改良されたアウ
動制御に多板クラッチの屯子 制 御 も、いたずらに軌跡が膨らまずに ト ランダlpHEVが牧場する。
-

から担い
ガゾ I}/直噴だが、ポト噴射も併用するデ斗ア
ルイ J ジヱクンヨ J を採用 。吸 気両方の動弁

一
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…一 直“耐揃 b己記トホ…

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..~:~五~~:(長!ï.~~虻二 1 同(副議弱二
掻大~)~ク，t:!.'!'!.\~l'!:')!.[P.!!! . .. ..?~.g.\~:7:.~.l!.~.9.9.g:.~.~偲

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山

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山
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やす〈 よどみの少ない加速感も魅力的だ。
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スムーズな吹け上がり
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沙縦選手、そしてノルデイ yク
仙組

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合の渡部暁司選手など多くの必手

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が所属するのがSAJH全日本ス
キl連山だ 。 このS AJとは 、ス
ノl スポ ー ツの普及・発展に尽力
する公益財団法人だが、実はS A
--とスバルは古くから関係がある。
スバルは判年以上にわたりS A

だ。
今回はそんなスバルのモノづくりが体験できる雪上公道試乗会に参加 した。
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Jを支援し続けているが、その始

スバル XV2.0i-Sアイサイト

スバルのコア技術となるのは水平対向エンジン、シンメトリカル AWDだが

文 千~両1充 {柑 1/ 刊スパル
0年以上も SAJをサポート
SGP)
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まりは1976年H月、レオ1ネ

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が5 A J史上初のオフィシャル

それらの性能を最大限に活かすのがスパルヴローパルプラ、ノトフォーム (
S
ヵーとなり、 H
M初の海外遠征車と

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なったとこ ろから。 いまでは多く

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のスキl/ スノlポlド競技の海

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外逃征をサポート、世界中でアル
ペン /ジャンプ / ノルデイアク桜

-
合/ クロスカントリ ー/ フリー ス

0i
タイル / スノlポlドの訂6チー

.
ムを9台のスパル車がサポ ートし

2
ているのだ 。 これはまさにスパル
のAWD仲間術が認められている 一

SUBARUXV
例だろう。
さらにスバルは、 M年からス
キl坊でゲレンデタクシーを実施

スバルは 4
している 。これ はゲレンデ内でリ
フト代わりに来場者がスバルのS
U Vに乗出し、寸上での走行性能
を体験できるというイベントだ 。
凶年はl会場、日年は3会場、同
年も3会場、 口年は2会場で 開催、

8
そして同年は、 このゲレンデタク
シーの5周年を氾念して規模を拡
サ ッポ ロテイネスキl
、4会場 (
大
場/安比高原スキ1場/怖池河原 鉄道 レlルパ ーク﹂(すべて秋田 一
ーのない、ドライ路而 でのXV 方式AWD﹂と4M
m知のAWDを
l日 小 坂 鉱 山 事 務 ￨スキー場でリフトの代わりにスバル草に乗車し雷上 走 行 ￨ゲレノデタクンーにはアウトパ yクフ才レスター XTフォ
を体駁するゲレンデタクン は2014年かb実施された。￨ レスタ Xブレイク、 XVなどの試乗車両が用意された。

スキ1場/市場スキl場)で開催 以鹿角郡小坂町)など、 明治の小 の実力はすでに経験済みだが、あ 使い分け、それぞれにあったシス

している 。今 川は スパルテックツ 坂鉱山繁栄の雌史を感じさせる場 のパフ ォーマンスが 叶 の上に一なる テムを鰐載している 。
8
m
ア1第 ﹁SG pxAWDス 所にも 立ち寄るなどとても興味深 とどの程度ダウンするのかと思っ 帰京する目、東京が大叶に見舞
ノIドライピングエクス ベリエ いものだ ったが、それよりも鰐か ていたが、 今刷
、 一般道、尚漆山、 われた。都市機能がいたるところ
ンス ﹂に参加、安比同以スキl場 されたのがインプレ ッサ &XVの ワインディングなどさまざまな場 で麻悼し、新中 U森駅から東 一
一以に向
のゲレンデタクシ ーを体験L、そ 雪上 での向い安 心感である 。 面で 叫上 世能をテス トし てみて、 かう新 幹線も 大川にダイヤを乱し
の後は新百森駅までインプレ ッサ それはまった 紀逗に終わり、終 t たのである 。そんな時、ふと思 っ
&XVでスノ ード ライブを楽しん 始満足できるものだ っ子宮

スバルの水平対向エノジノと左右対称の 4WDンステム
たのが ﹁あのまま東一肌までクルマ

は、惟重心で前後左右パラノスに優れているのが特徴。
だ。 たとえば刀道を自分が思ってい 帰ったほうが楽だった ﹂である 。
たものより伏調なベlスで走って これでXVによるス ノ1ドライブ
雪国を走って体感できた
﹁え て こんな
いたと 気が付く。 がいかに快適で安心なものだった
XVの持つ 高 い安心感
に辿ほが山ていたんだ ﹂と。それ かおわかりいただけるだろう。
試乗コ ースには途中、 国の市型 ほどXVは常に安定した定りを見 判
期↓の多い地域の人が航続的に
文化財である鉱山資料館 ﹁ 小坂鉱 せてくれる 。これはやはりス パル スバル市字選ぶのもなるほどうな
山事務所﹂や明治 の芝肘小屋がそ のコ ア技術であるシンメトリカル ずける 。その 証拠にこの 試乗中、
のまま今なお現役で賊されている AWDの効川市である 。 多くのスパル車を見かけたのだ。
﹁
庇楽館﹂、さらに旧市ナポ一工業製 ちなみにスバルは、インプレッ もちろん、すべて地元のナンバ ー
半両などが即答されている ﹁小坂 サキXVなどに ﹁アクテ ィブトル である 。こうした勺閣の人たちは
クスプ リ ァト AW D﹂
、レヴォ 1 冬の聞も クルマが必裂となるが、
、
グなどに ﹁V T D 方 式 A W D﹂ そんな人たちは、どんなクルマが
フォレスタ ーなどに ﹁ ピスカス L 自分にと って安全&安心なのか、
ドライバの鎌田卓麻選手によるデモランも彼寓された。

SD付センターデフ方式A W D﹂ 、 身をも ってわか っているというこ

W R X 5Tーなどに ﹁DCC D となのだ ろう。

なども含まれていた。 I

…
…

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三オプンヨノのブラ γクレザ セレクンヨノ、

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アドバンスドセイフティパッケ←ンなど装着する。

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 アウディ 54 Tasting0 CARi
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enews
No.
372

A
udiS
4 ハイパフォーマンスセダンとして知られる 54を 氷 上 で 試 す 機 会 に 恵 ま れ た。
氷上でも楽しい 。 女神湖で開催されたウインヲーエクスベ リエンスの模様とともに紹介しよう。
文松本聴弘体問/ヲ内 町
J
!時事啓

Eまわりやヱンノンの特性を可萱できるドライブセ Lク
トを
装備、走行モード切答で好みの車両器棚に誼定可信E 。

v・

h
k雪の3LV6タ ボ工ンジノ。低速から滑らカにト
354pS
ルクが立ち上がり、余裕のある上質な走りが楽しめる。
直線路でフルブレーキング時の挙動を体験し、そこカらの障害物回避を試す。回数を盟ねるごとに上達するのがわかる。

アウティドライビン デエヲスベリ エ ン 最新アウディ車を乗り 比 べることか' でき

スは、 7 ウディ車の持つ性能をさまざま るのもおもしろい。
なシチュ 工ーンョンのもとで安全かつ最 レ yスンは、直線路を使つてのブレ
大限に暁わってもらおうと企画されてい キンデ/スラロ ム体験、 スキ y ドパ y
るもの。 今回、長野県立神湖の氷上コ ドでの定常円旋回とデリップの確認、ハ
スで行われたウインター工ヲスペリ 工 ン / ド リ ン ヴ 路 で の 実 走 行 の 3つ の セ ヲ
スは、滑りやすい路面状況で車両がどん シヨ/に分かれていて、これを午前と午
主挙動を示すのかを体験し、そうした状 後で 27 ル行う 。吾セヲションでイン
況でどのように対処すればいいのか、そ ストラ 7ターがひとりひとりに丁寧に指 S
4はコンチネンタルのスタッドレス 「
バイキングコンタクト
してアウディ車の持つ高い機能をどのよ 示をしてくれるのでわかりやすい。 6
Jを装績。滑りやすい氷上でもグリップは良好だった。
うに生かせばいいかを学ぶ。用意されて レ yスノの最後に I t54を{重ってハン
いた車両は S 4を中心に、 RS03
、05な ドリンデ路でのタイムトライアルか' 行わ が残るコースサイドの 工 ッジをうまく使
どすべてヲワトロモデル。 工 ンジン縦置 れた。タイム計測するとどうしても7'7 うのもポイン卜だという。
き/横置きなどによっても 7ワトロシス セルペダルを踏み込みがちになり、気持 タイヤのず り yプ在感じながら、操作
テムが異主り、またトランスミッション ちよく抜けられるコ ナ もあったが、 はゆっくりというのが基本。パワフルな
やボディサ イズもさまざま。いろいろな 3度も コ スオフしてしまった。 3L V6ターボエンジンを搭載する 54だ
車両の設定は自由というこ が、エンジン回転フィ ルは滑らかで、 E
とで、 ドライブセレ 7 卜で 7 まわりがしなやかに動くので、氷上でも
イナミッヲモードを選択して 安心して楽しむことができた。
走行したが、どうやらそれが
間違いだったようだ。 それよ 主要筒元アウディ 84
盆 A'全 幅x金高 4745x1840x1410mm
りも足まわりがよく動いて挙 判ールベース 出 向

動 も 砲 や か 立 コ ンブオート 筆筒.. 1680

依g
Z〆ン〆 V6DOHCタ ボ
モ ドが適しているようで、 総得気. 出
"，W(354ps)〆5400-6400r
ESCが ま っ た く の オ フ の 状 .高出力 26C
取 pm
量大トルク 500Nm{51似 sm)/137Q-
450
伽間
態よりもある程度のドリフト ラ
トJ スミッy ヨJ
を許すE SCス ポ ー ツ の ほ う 駆島方式 ，
8逮AO
wo
かーコント口 jレしやすいそう 組料タンク容霊 プレミ?ム 5"
JC08i
: ド鰍鍵 1
2.7
km/
L
だ。また氷上よりも雪上のほ タ
イヤサ
イズ 245
/40R18
最新のアウディ車を使ってレッスノが行われるのも大きな魅力だろう。 うがずリップがいいので、雪 車筒価格 8
.39
0.000円

MotorMagazlne120
 [問ヴエルファイア務5
21
Z5
L]]
肋 373
話題 のクルマを味わう

T
OYO
TAVELLFIREEx町 u
ti
v 日 eZ
eLo叩 [35L
] 2015年 1月 26日のテとビュー か ら ほ ぼ3年 、 今 な お 人 気 の 高 い 大 型 ミ ニ

安全性能向上もポイント。 パ ン の 雄 が マ イナ チェ ン ジ を 実 施。さらなる進化 を 体 感してきた。

文古I
l
i 仁体制/引4玉井克
割l

レクサス GS350も浴舷する 2GR-

FKS型 3.
5LV6
エ
ノジノ。直噴+ポト噴射の 0 .4$システムを採用。

豪華なプレミアムナッパ本草/ブラック&ホワイトイノ
テリアはエグゼクチィブラウ J ンZ尊周のオプンヨノ。
フロントパンパー左右のフォグランプまわりの造形が大きく萱更されたヱ?ロ仕織のヴヱルファイア。迫力満点だ。

日本自動車販売協会連合会(自販連)の ナ チェンジ、 1月日日から発売された。

新 車 販 売 テ タ を 見 る と 2017 年 1月 変更の目玉は、前後デザインの意匠変
12月 の 1年 間 で 、 ヴ ェ ル 7 7
'イアは 4万 更、インテリアの質感向上、自転車や夜間
6757台 (前年比95.5%) 、 ア ル ファード の歩行者も検知可能な予防安全パッケ
は4万 1923 台(前年比 1 13
.1%)を記録 ジ「トヨタセ フテ ィ セ ン ス ( 第2 世代
している 。普 通 乗用 車 と 小型 乗用 車 を合 版)J を全車に標準装晴、そ して 3. 5LV6
わせた年晶明E 売 台 数 で ヴ ェ ル 77'イアが エ ン ジ ン が 新 し く 2G円 FKS型 になり 8
22位 、アルファー ドは 25 位。 300 万円か 速A Tと組み合わされたこと主どである 。
ら700 万円という価格帯の大型ミニパン 最 高 出 力 が そ れま でより 21 psア ッ プ し エグゼクティブラウンジZI1乗り心地を重視した 1
7イ
がこの販売台数を記録していることに驚 た 301psというのにも驚かされるが、燃 ノチ仕織のタイヤ&ホイール装備。山地良い乗り眼。
かされる 。 もちろんその理由は、 7ルマ 費性能もしっかりと向上させている 。
としての完成度が高 くて快適で、他に替 試乗したのはヴェルファイアの最上級 する警告ならびにハンドル操作を支援し
わるモデルが少ないからだろう 。 新 ず レ ード、工ゲゼヲティブラウンジ Z てくれるもの。 晴天の高速道路上で試し
その向かうところ敵なし状態のヴェル の3 .5LV6工ンジノ搭載モデル。 市 街 地 てみたが、ほとんど不安感な く安定し て
ファイアとアルファードが、競争力をさ と都市高速道路を 1人乗車 で 短 時 間 走 行 作動してくれることが確認できた。
ら に 高 め る べ く 昨 年 12月 25日 に マ イ しただけでも、そのスム ズさと力強さ、 その高い人気に安住すること主く、商
快適さの向上ぶりには特筆す 品力をさらに高めていく積極的な姿勢が
べきものがあると実感した。 感じられる新たな 卜 yブモ デルである。
気に立ったのは、高速道路
での本線への合流時などで 工
ン ジ ン を 4000rpm前後から 主要筒元トヨタヴヱルファイアヱグゼクテイブラウノジ Z
室長 x
全 幅x圭高 4
935x18
50x1
935
mm
その上まで回した際に、やや イーJ
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そえ装セ A Z コ線

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事商重量 2
150k
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工
ンジン V6
00HC
総得策. 3
456cc
一機ンヲに 止

量高出 力 2
21kW(30
1ps)/66 0
0r凹n
フ能デル走

最大トルヲ 3
61Nm(36，8
k割判 ) 47C
/460Q. 1O
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スミ 7シ
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駆鋤方式
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料 ンヲ容量 "
プレミ?ム・'"
JC08
モード胞質 1
0.6
km/L
世イヤサイズ 2
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信題 のクルマを味わう T
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日産の雪 上 試 乗 会 が 長 野 県 の 女 神 湖 で 行 わ れ た。

雪 上で見せた新たな一面。 リーフは滑りやすい雪 道 で 想 像 以 上 の 実 力 を 発 揮 し た。
文鼎1
1
1随一体制/引I玉井克

高速道路における向 車線自動亜舷筏術 f プロパイ

口 y卜
jをはじめ、ワンペダル操作 r
eぺダルjも繕磁。

普通充電と急速充電のポ ト"フロ/トグリル上に段
置。急記豪貰電"釣 40分で80%までの充電力ず可能。
モ タ による駆動が可能にした素早い車体制御ンステムにより、雪道でも鐘裂の扱いやすさを証明したり フ。

冬季の女神湖で日産の雪上試乗会が行 など、雪上性能を知るには最適宜コン
われた。周章 された試乗車はコンパウト ディション。 リーフは何回かドライ路面
カ ヲラスで圧倒的な人気を誇るノ ト
で試乗しているので、大まかな情報は イ
e/ ~ ワ をはじめ 、エヲストレイル、リ ンプ y 卜済みだが、慎重にスタ 卜する 。
フ、 GT- R。 これらの モデルを対くで積わ 安全を確認し主がらアヲセルベタr ルを
れた女神湖の氷上コースとその周辺の一 深〈踏んだり、スリ yパリー主 S字コー
般道で走らせることができた。 ナーをリ Z ム良く通過しても リー 7は他
当初は GT-R のインブレ y ションを紹 のエンジン草と比べて圧倒的に扱いやす
介する予定だったのだが、 一番印象に く、実に乗りやすい。何がそう感じさせ シトヒタはもちろん冷えさったハ/ドルを暖めて
いや“衝撃"と言う言葉の方が相応し るのか、それは前輪に搭載される モ ー くれるステアリングホイルヒタも用意される。
いかもしれ主い、それほどインパウトの ターだ。タイヤの空転在感知するとトラ
あ る 走 り を 見 せ た の は EVの「 リ フJ
ヲションコント口 ルが作動し、空転を れてならないのが「発進 ・加減速 ・停止」
だったので、それをレポートする。 抑制するのは 工ンジン車 も同じ 。だ が工 までをアヲセルベ タソレ操作のみで可能に
スキー場が隣接する女神湖周辺の般 ンジノ車はその複雑な情造上、モーター する“ e-Pedal(
eベ タル)"
だ。 EVならで
道は当然のごとく真っ白い雪で覆われ、 ほど素早く制御できないのも事実。モ はのシステムだが、アイスパ ンや圧雪
吾所に凸凹したアイスパ ンが点在する タ による素早い制御が“扱いやすさ"に 路、下り坂でもドライ路面と変わら由要
大きく貢献しているようだ。 領で使用できたのも意外者発見だ った。
さらに感激したのは氷上ス EVは雪に弱いなんでもはや過去の話 j
f
ラローム。 まるで「リーフだ と言わんばかりの実力を見せつけたリ
けスパイヲタイヤを装着 して フ。積雪地域での普段使いにも問題主く
いるのでは j と思わせる走り 使用できることをあらためて実感した。
を被露した。 これはコ ーナ リ 主要筒元日麿リフG
ノデ時に 4輸がそれぞれのブ 金 .，全幅×金高 4480X1790x154伽"m
…ペース 2'0<>00>
レ キを細かく制御すること 車両軍 . 1520kB
で、より滑らかで安心感のあ モ タ ヨ芝漉開期電働 1
1
定待出カ 85剛 (
116
ρ，)
るコーナ リンデを可能とする
.高出カ "0 隊W(lS匂
謁，)3283-9 795
fpm
“インテリジ エノ卜トレース .
.大トルク 320Nm(32.6岡 m)/Oベ328初日羽

コント ロ ル"という車体制 駆創周パッデリー櫨

頬 リ
チウム
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電池
駆"方式 F
F
御機能によるものだ った。 JC08モド ヲ電電走行距強 400km
安居した日産の人気モデル。
女神湖の氷上コースで新たな一面をL そしてリーフを語る上で忘 車両価格 3.990.600門

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a ・ 1 ルスロイスが手掛けるSUVの名前 埋めてアウデイ辺りはBセグメン トからのラ

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インナップを一惜しています。その剤巾ももち
Jにょによと斬ってい曹車す。

回目・ がカリナンになることが正式に党衣さ

a
我らの散史さんが日常で感 じた “ジ ドーシャにまつわるエトセトラ "を
手竺図困日函圃圃

g
MotorMa
れました 。と同時に示されたのが、ロ ールス ろん売れるから、それに加えて容肘の若さと
はカ リナンのことをSUVと呼ばず、 HBv いう点もブランドの新陳代謝を鑑みる上で魅
uハイボディビ ークルと呼んでいます。 力的に映るのでしょう。これらの事象を総合
直訳すれば背の而い事。
﹁まんまやん ﹂と 的にみる と、もはやSUVがないのは首がな
いう感じですが、それは'
H社の尚四川をスポー いのと 一緒、ジャガ ーやキャデラックがC 1
ツユ ーティリティなどと H UNい感じで呼んで Dセグメント級にまでSUVを世いと こうと
2
する気持ちがよくわか 子 。
毎月 I

くれるなという彼らなりの意思表示 でし ょ
う。新型ファン トムと川じアルミスペ ースフ もちろん、プレミアム系よりもさらに -段
レームの新世代アーキテクチャーを用 いると 上のハイブランドにとっても、ユーザーの多
いうカ リナンは、車格も価絡もこれまでのS 椋化と若年化は泊に考えていなければならな
U Vとは大きく -線を附するとみられます。 い問題です。AMGやポルシェが1500万
先だってはランボルギ1 ニがウルスを日本 円級のSUVをボンボン必っているのをみれ
でもお披路目したばかり。遂にロ l ルスも ば
、 これはウチらの閥附だろうと考えるのは
当然です。となると、商品企画が自らの械史
担型;

と感慨に浸っている場合ではありませ
ん。 アス ト ンマlテインは来年には名称D B や哲学と合致さえすれば製品化に向けてのフ
Xと附されるS U Vを発表する ことを明言。 ラグが立たない瑚由がない 。ヵイエンがニユ
加えて先日‘フエラ1リのマルキオンネC E /h
ル8分切りを唱えればウルスは300M
OはSUVの開発に 元刷、 HU坊が確尖悦され 超の対同速を探勝し、ベンテイガはパイクス
るなど、もはやト主だったメ ーカーでSUVを ピークの ヒルクライムに挑戦: と、阿 川同
手掛けていまいのはマクラI レンかロlタス 士でさえ止まらない事態になってい草す。
くらいという様相になっています。 仮にフエラ1リがSUVを作るとあらば、
なんで こんなことになっているのか-- --と これらのパフォ ー マンスとどう対峠するの

畳新のラノポルギニがまとうデザイ 〆ロ ンツ

6秒でこなす。
げら れたル yクスは、これまでにないプレミ ア
クを盛り込みながり、重厚感たっぷりに仕上

ム性も薄う。4LV8ターボエノジンは最高出
SSUV< ス -J ~ -SUV > として
e 。英 か。個人的には総戟エンジンも絶品ロ気筒な

スーパー化 -J
いう問いに対する答えは艇めてシンプル

どこまで

レツヴスも走りも異次元のド迫力?
す る の だ ろ う」
大なニ ーズがそ こにあるからです。今やプレ ら弔心構成も起開山想的なGTC4ルッソが十

m/hを3.
ミアムブランドの版目
活問成をみれば半分近く 分SUVの役割を思たしてくれていると川いつ

:
I

ラノポルギーニウルス
;
SUVI
がSUV。これがレクサスやインブィニティ のですが、ユ ーザーの晴好は来り降りしやす

でO→ 100k
あたりでは2/3近くまで挑ね上がり一ます。 く柿み下ろししやすく広々した背而の体躯で

『
r
そ も そ も 日 本 勢 は 乗 川市 系 の プ ラ ッ ト ないとダメなんで しょうね。上から目線好き
フォームをベ ースとしたSUVの雌史が長い なユーザ ーに、上から目線系のメ ーカーまで

ス ト柿部研一

力650ps
126回
というか、レクサスR Xなどはその始削 もが下干に出て応えるという超マlケァ トイ
ともいえるモデルです。それもあって閥品の ンな感じもなかなか見られるものではなく。

J
陪が厚い 。近年ドイツ系はその階をみるみる この流れ、とくと見苛ろうではありませんか 。

ラ
イ

車
 ファルケン ブランドの新世代フ M性だろう。
昨の安-
ラッグシ ップとして喉場した、 ﹁ア アウタ1側トレ ッドの剛性を向
FK432Jの 後 継 モ デ ル が 登 場。
高い速度域とあらゆる路面状況に対応して
性能を切健琢磨

ゼニ スFK510 進化の以大 める こと で、日連走行でのコlナ

のポイ ントは、山町。
﹂
山との ﹁つなが リング時に加わる強いストレスに
マンスカーだけでなく、さまざまな車種にマ ル チ に対 応 し て い る。

り﹂をより浪常にするための新技 対応し向い スタピリティを峨保し

術の数々だ 。 ている 。非対称の パタ ーンデザイ
開発に当た って追求されたの ンは 、接地山にかかる 圧力を以適
、 ﹁瑚恕 の ロlドコンタクト ﹂
は 化。トータルでのバランスの 'HHさ
だ った。シーンを選ばない優れ た も魅力だ 。
「理想のロードコンタクトJ スタピ リテ ィやグ リ ップ性能を 尖 ハイドロプレ ー ニング現輩を抑
、 ト
現する斬新なテクノロジ ーが 制して いるのが、 ﹁プレIドサ イ

欧 州 市 場 な ど 世 界 的 に 高 い 評 価 を 得 て い た 「ア ゼニ ス
レッドパタ ーンやマテリアル、プ プ﹂と名付けられた トレッド外側
ロフ ァイルといったすべての般市 の細い滞。一制が広く深さもあるス
袈件に雌り込まれている 。とくに トレート グル ープとともに、水附献
世Hすべきは、スピ ードレンジの を効州市的に除去しながら強力に排
向い 領域とウエ ット路山での、級 水してい く。突然の雨でも、もう
慌てることはない 。

・ 路面でも扱群のずリップ性能を発揮
1
シリーズは3 つの パリエl ンヨ

. ハイ ドロプレーニンデ現 輩に強い

周とランフラン卜仕槌 も般定
IR20

. 高 速 走 行 時の慣 れた軍動性能
ZR11
肉21

0ZR19

.静 粛性と耐久性にも妥協なし
ンで構成される。嗣 耐揃
中仕H F
開の ﹁

352肉
1-255/30Z

4Q
3Q
K 510﹂が全切サイズ。ほかに

50ZR17-275f
/

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lR20-29S

8-285
45ZR19-295
丸情緒l/写侃'"
幻インチの プ レミ アムクラスにも

肉1
35Z同2
FK510 5 UV﹂と

サ イ ズ 価格 オ プ 〆
対応する ﹁ 、

50Z
以'
FK51 0ラ
向い制度が 向恨の ﹁

注目ポイント
245/
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245/
225/

・
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超ハイパフォ

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める健太のストレートグ
ター側の細

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上の写."緋水位を高

ナリング時の接地圧分
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いサイプも排水位の効
リカの克

りが少なく操縦安定性
の変化が抑制されてい
積率を高めたコンパウJ
ドのおかげでウエット

ことがうかがえる。
よ)と
率を高める.ン

右は直進時{

布の変化で、
"ーブ。アウ

25
る

1
 6
グッドイヤ1 エフイシエント
﹁ より制かくする ことで、路面を叩
)ップリに優れた快適性能をプラスした新作が登場。
ダイナミッヲ面での性能も含めて、全方位的にチェックしてみた。

2
極めたのは優れたトータルバランス
あらゆる路面で快適&運転が楽しい

こもだきよし /η 同轟r.'i~ij

e1
グリップ(Eグリップ )コンブオ ー くピッチ立 Hを分散することと娠動

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の抑制に寄与している。ノイズエ

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ト﹄ は、その名のとおり快治甘を

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重視 。静瑚性と上質な乗り心地を ネルギ ーを測定するとシャーとい

oto
怒っ 一方で、叩地転の楽しさにつな うパターンノイズはお%低下、

M
がる紫出なハンドリングも備えて ゴォ ーというロ lド ノ イ ズ は 7 %
いる。セダン、コンパクトヵーな 低下したという。センターを通る
どのリプレイス用と して、あるい 太めのリプは出進時の安定性を向
はインチアップするときの選択肢 上させながら、ハンドルを切った
にもなりうる、挺れたバランスが ときのシャープな応答悼と圭応え
与えられた 。 いわば乗用車向けラ 市がありそ、つだ 。
にも効川
インナップの、メインストリーム 4本のストレートグループは、
に枚目するモデルだ 。 雫気の流れによるパタ ーンノイズ
トレッドパタ ー ンは左右非対称 を抑制するためにその帽をやや狭
の新デザインである 。ショルダー くして、通過騒 昨 をl dB低減し
日

「工フィシェントゲリップ=効率的なず 1
プロックはイン側、アウ ト側とも ている 。 この場合に 気になるのは
にピッチ数を ωから花へと出馬史。 ウエット性能だが、ラテラルハイ
イl グルLSEXE)
従来岡山 ( ドロブレ ーン性能は従来品生川等
以上のレベルを保っている 。
山逃時キコlナリング時の核地
形状、接地圧分布にも着目し、シ
ミュレ ーションに基づいてリプ配
位を以油化。これによりスクエア
からラウンド型の接地面を実現、
効率的に路耐を捉える。軽快なハ
ンドリングが則待できそうだ 。
オールマイティな特性で

・雨由自のコーナリンゲも，骨りに〈い
.素直なハンドリンデで運転しやすく
多 彩 古 車 種 に マ ッチ し そ う だ

長く
.パターン&ロードノイス を低減

.タイヤライフは従来より 3%
試釆はJAR-(日本行動車研

Comfoit
究所)のテストコ ー スで行われた 。

t
E忌G_ri~

.乗り心地も快適に
ドライ尚而のほか、ミユl の民な
るウエット路耐を何抑制州か走る 。

注目ポイント
テストは215/ωRMNを版い
たマl クXと19 5/ 防 Rmの
プリウスFHvoドライ路面や低
 ノエ ミユ l路でのダブルレlンチェン に食いついている感触がし っかり
Rや 走 行 環 機

減にこだわって開聾されている。ンョルダ ブロックのより細かいピ yチ配

列は、主に路面を叩く奮を分散させるための手法だ。乗 り心地の面に関し

一L 一チ一品
においても高い快適性を 実 現するべ〈静粛性を高めるためのノイス' 低
圃圃圃圃薗幽幽幽幽白圃圃園

fu
々 --、 / 刊 H
T L 一-g ジ、フルブレ ーキングといったタ 伝わってきた。 スポ ーツタイヤで
ては、 コンバウンドの素材を歪更。路面からの衝撃唖収性を高めた。

て 一戸も
JH
い日制 一山川悦 イヤのグ リ ップ限界を超えそうな はないので応答相自体は過激なも
ヨ羽 一
フト
『コンフオーは という名を冠するタイヤとして、どんな路面状 i

ル 円 一げE シ1ンもチェックできた。 のではない 。だが、そのぷん安定

M づ 一机 甜
吋 ト 一こ 判
Eグリ ップ コ ン フ ォ1トはグ 感は高い 。あらゆる反応がとても
L他
己的 一 リップ限界を越えた場合でも粘り 索山なので、扱いやすい 。
ユ UU一向定
の百 一%安 があり、急激にグ リ ップが低下す 少し荒れた舗装世間を走ってみる
象押一 9 縦
ることがなく、さまざまな状況で 、 パタ ーンノイズやロlドノイ
と
ノイズ性能を最良化した技術

印町 一
山操
Eグリップシリーズの中でも

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一従 一
安心感が向い 。ダブルレlンチェ ズがあまり気にならない 。最近 m
- H 一ほ し ンジでは後輸 の滑りが出にくく、 えている静蜘性に自んだクルマた
ポ UU一グ ト
叫 訓 一ル 院
ふらつきの少ない安定した状態を ちにもよくマ ッチするだろう。
ut同2 一-本tマl
l和ンミュレ ション

か 係 一に う 保つ 。 フルブ レーキ時の制動感も フレキシブルキャ ップコンバウ

f'.
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，
フレキシブルキャップ

な書、 一j '
民好で、タイヤの トレッドが路加 ンドによる、路耐の凹凸に対する
カ カ ス 蕪"をより

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ショ ックの吸収性争以好。
細 く するこ と~.

一 般道
ク 眼収 佳 に貫舷
コンパウンド

軟性 釘憎 し

での乗り心地も此さそうだ 。

eSUV
カーカス

とレクサス RX450h(235/65R18
)
l
i

はオン
パフォーマンス エスユーブイ

UV用に開尭さ

106H)で 位 乗 してみたが、重心が高い
SUVのデメ リットを感じることなく、安心感

ハンドルを切り拍めたところから感じられ
V

る。低ミュ一路でのフルブレーキでも、力強
を持って走ることができた。高 い 剛 性 感 "
l
i

5
グリ ップキハン ドリング性能で
l
l

く宮宜したグリップ性が印象的だった。
91
Eクリ yプパフォーマンス SUVJ
Eグリ ップ パフォー マンス﹂
は ﹁

C60(235/55R1
c
が上を行くが、静粛性と乗り 心地

n
ーーー エフィシヱノトグリップパフォーマ/ス

幽ーーー エフィシヱ〆トグリップ ECOEGOl

ヲリー S
ー一一 エフィシエJ トグリップ コJ フオート

では Eグリ ップ コ ン フ ォ 1トに
ン

m
ドライブレキ

(ヨーレート}
操縦安定性

r
軍配が上がる。またより燃費志向
ヱフインエントグリップ ECOEG01を基準 とした性能イメ

ロード向けラグジュ 7
o
f
Eグリップ ECOEG
が強い ﹁

れた。ボルボ X
e
I﹄と比 べると、絶対的なグリッ

P
プ性でEグリ ップ コ ン フ ォ 1ト

乗り心地(ダノピノグ)
がやはり勝 っている 。それでも従

f
ウエットブレ
来品と 比べて転がり略仇が日 %も
低下しているから、燃貨の出でも
け っして不満は山ないだろう。
Eグリ ップ コ ン フ ォ lトは静
粛性E乗 り心地の向上に亜点を世

バターノノイズ
いているが、 トレッド而がし っか
りと路加を捌んでくれる。その 明
確なグ リ ップ感が、ハンド リング
性能と安定性を高め、オールマイ
ティ性を生んだ 。 ハンドリングに
高い静粛性と快適性で
mを選ばない
クセがないので、市町
ロングドライブも心地よく楽しめる ところもメ リ ットだろう。

127
 MotorMagazme128
タイヤの進歩が止まらないこと ラベリング制度の 表示を見れ
は、新製川に乗ってみるとよくわ ば、どれくらい両立化が進行して
、我慢しなし 、タイヤ選び、

かる。﹁二 律背反﹂とい、 ス百禁は、 いるかがわかる 。ウエットと燃費

川刷新のタイヤにとっては死語に が両方向いレベルにあるタイヤの
Hえるかもしれない 。ウ
なったと -
雨にも負けず燃費も良く、ドライも強いが乗り味は優しい。これからの空イヤ選びは我慢知らず、か。

価格が尚いのは、つまりは作ると
きのコスト・も・寸ハ向いからだ。
近年、世イヤの素材技術の進歩が著しい。結果、世イヤのオールマイティ性が高まっている。

エット性能と燃資性能、ドライグ
リップと乗り心地や蹄別組のよう ドライ性能と乗り心地や静瑚性
に両立が難しいとされていた性能 は相反するものだと思われていた
が、どちらも安協しなくてもよく が、グリップアップしても乗り心
なってきたょっだ 。 地は損なわれず、的世捌併をキ1プ
ウエット性能と燃費性能が両立 しているタイヤも刷耐えている 。こ
できるよつになった大会基挺紫と れはトレッド パターンの工 夫によ

凝 神阿久体制/η同 村尚}海
しては、ゴムの材料技術が大きく るものだ 。プロック剛性を高める
進化したことが挙げられる 。 ト とグリップ・も向くなるが‘乗り心
レァドコン バウンドはウエットグ 地は硯くなり路耐を叩くノイズも
リyプと燃費の両方に大きくかか 大会ミなる 。しかし、ひとつのプ

燃費がいいのに雨に強し 、
わっている 。これらの性能の鍵を ロァクを大きくして、より，削後が
掠るのはゴムなのだ 。ゴムの中に 述絞したリプ パタ ーンを基本にす
二 階化ケイ索)
制かくしたシリカ ( ると、同じように剛性が高いのに
を混ぜ込むことで、ゴムが変形す 乗り心地や行には有利だ。

品
文 こもだきよし/凶附
るときの干ネルギI ロスを少在く l閉すつを小さくしたプロック
できる 。従来同等のウエットグ パターンでもプロ ックの聞にプ
リップを確保しながらも、転がり リァジを設けてリプに近いデザイ
抵抗をより小さくし、燃授を以く ンにすると、ブレ ーキ性能、トラ
できるようになった。 クション性能を高めるようにプ
シリカを使い始めたのはミシユ ロァク剛性が上げられる。
ランが以初だ 。ほどなく他社も追 実は、ドライグリップ前説のタ
従してシリカを係刑するように イヤでもストレートグループを基
な ったがゴムに馴染みにくい特性 本にすると、ハイドロブレーン性
のために、均 一に混ぜ込むことが 能がア ップ 。ここでも 三作
品H反が
難しかった 。
しかし技術が進歩し、 泊されている。
最近にな ってより粒イを細かくし タイヤは古くなると、ゴムが班
て混ぜ込むことが可能とな った。 化して性能が低下する。新しいタ
結県‘ウエット性能と燃費性能を イヤは確実に甘能 アップしている
飛制的に向上させる ことができる から、定期的に履き符えることに
ようになったのである 。 は訓常に前援なことなのだ 。
REGNOG
R-X
I レグノジアルクロスアイ ALENZA001 アレノザゼロゼロワン

音まで楽しみたくなるプレミアムコンフオート書イヤ プレミアム SUVに也、しっかりとした剛性感を

日本市場が先鞭をつけた「プレミアムコン 大柄で装備も充実したプレミアム SUV向
フオート J
タイヤの元祖と言 えるのが「レ けに、ブリヂストンが立ち上げた新ブランド
グノ J
ンリーズ。その最新モデル rX
I(クロ が「アレンザJ
だ。その第 弾「アレンザ
スアイ )J
は、ただ静かなだけでなく車室内 001Jは、ドライ&ウエットでの運動性能を
に審〈ノイス'
の音色にまでこだわって設計 高めるための、機々な新テクノロジーが盛
された。特徴的なのがセカンドリプに配さ Jil，まれた。しっかり感を高めるために骨
f
れた 「
消音器心不快なノイズを抑えるとと 格部分から強化することでドライ性能を
もに音の賀盛まで高めている。 向 上 同 時 に 接 地 圧 を高 めるパターン設
計で、ウエットクリ yプも強化している。
20イ〆チ 245!40R20-275!30R20

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"
19イノチ 245/45R19-275/30R19 21イ/チ 295/35R21
Jチ 225/55R18-265/35R18 20イJ チ 235/55R20-315/35R20
17イJ チ 21S/55R17-245/40R17 19イ〆チ 2351日 R 1 9~瓦両E
"イ チ
J 205/65R16-225/50R16 "イ J チ 235/65R18-235/50R18
15イJ チ 175t65R15-185/55R15 17イJ チ P265170R17-235f55R17
14イノチ 175170R14-185/65同14 "イJ チ 215/65R16
全65ザイズ価絡 1万4364門-，万 8668 門 会35サイズ価絡 2万8728阿 -1 0万656阿

ブリヂスト J 園 0120-
39-
2936 h
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dg田畑、e∞ 炉

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EMANSV ルマンファイブ ENASAVEEC204 工ナセブインニマルヨン

学んだのは忍者の速歩 ?SHINOBIのワザで快適に バランスよく 「

特殊咽音スポ/ジを採用するなど、ダン
口 yプの最新鈴術散が多く盛り込まれた
「ルマ〆 VJ
。静粛性を高めながら快適な
乗り心地も両立している。その要となる按
栴 が rSHINOBIテクノロジ
イヤの断面形状を工夫して
、 サイドウォ
ル圭徐にしなやかなク yンヨノ性を生み出
す 股 計 手 法 で、衝撃を巧みに岨収する。
20インチ 245!40R20-245/35R20
19インチ 225/45R19-225/35R1 9
"インチ 225!55R18-255!40R18
17インチ 215/60R17-215/40円 1
7 16イノチ
16インチ 205!65R16-195/45R16
15インチ 175/65R15-165/50R15
14イJ チ 17517QR14-165/55R14
金 65サイズ価繕オプ〆
減る」ことで長持ちを実現
経乗用車から上組セダンまで、幅 Eぃラ
イ/ナップが揃う「エナセーブ EC204J。
その最大の特融"、ロングライフと酷費
[ EC~
の良さにある。「より般後まで憧える長持
J
。これはタ ち」性能を実現したのは 、路 面 に 綾 地 す
る面への負担を骨散させるトレッド売状の
揖 用。これで摩耗を抑制するとともに、タ
イヤの 舞 命 を 左 右 す る 偏 摩 耗 の 量 生 を
抑える非対称パタンなどを採用した。
18イノチ 215/50R18-225/45R18
17イ〆チ 215/60R17-215/45R17
205/65R16-195/50R16
15イ〆チ 195170R15-165/50R15
14イ/チ 165170R14-165/55R14
13イノチ 145/80R13-165/65R13
金65 サイ文価絡:ォプ/

住友ゴム工鍵&IiII012C
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AZENISFK510 アゼニス エフケーゴーイチマル EUROWINTERHS449 ユーロウインター

エイチェスヨンヨノキュ

フラッグシップとして磨かれたウエットと高速性能 1隼 365目、安心して走れるオールシーズン宮イヤ
「アゼ ニス FK510Jは、フアルケノプラン 四季を通じて 1セットのタイヤで過ごすこと
ドの新世{セフラ yグシップのポジションが ができるオ ルンズンタイヤは、履き替
与えられた新作だ。17イノチから 21イン える手聞を省くことで精神的にも桂清的
チまで、 高いパフ ォーマンスを跨るクルマ にもストレスを減らすことができる。ファル
たちの Eもとを支えるために性能が層か ケンの「ユーロウインタ- HS499JI
まそ
れた。高 速 Y リング時に心強い高い操 うしたオールシーズンタイヤのメリットであ
縦宝定性を実現する非対称パタノに るスノー 、ウエ y卜など悪条件下でのグリッ
加え、グループデザインや素材班良によっ プ性能を確保しながら、ドライ路面の宮定
てウエット時のスタイビリティとグリ yプも 感 や 乗 り 心 地 の 良 さ ま で 実 現 し た 。ユ
向 上。プロファイルも高速志向だ。 ニクなトレ yドパタンは剛性も高い。
21イノチ 245!35ZR21-255!30ZR21 18イ〆チ 235/50R18-225/45R18
20イノチ 255/50ZR20-295/30ZR20 17イJ チ 215/60R17-225/45R17
19イJ チ 225/45ZR19-19S/30ZR19 16イJ チ 215/65R16-205/55R16
"イノチ 245/50ZR18-285/35ZR18 15イ〆チ 175/65R15-185/60R15
17イJ チ 225/50ZR17-275/40ZR17 14イJ チ 165/70R14-165/55R14
金50サイス 価繕オープ ノ 金21サイズ価俗オプノ

住友ゴム工業 留置 012Cル39.2788 岡田プ， ~ 凶 k

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ADVANSPORTV105 アドバノスポーツブイイチマ
極太のストレートグループで見た目も走りも上質
欧州市場で高い評価を畳けていた先代
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・押野明守開閉

J同
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ADVANdBV552
「かつてない静粛性」を目指して剛性を向上
「ヨコハマ史上もっとも高い静酷性 I
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アドハンデンベルブイゴゴニ

モデル rV103Jの基本技術を聖け継ぎ う、最新の dB( r

デンベル )J
。先 代 の
ながら、俊敏なハノドリノグ性能と慣れた rV551Jでも驚異的な静粛性と質感の
コJ フォ ト性能を磨き上げたアドバンプ 高い走りを両立させていたが、新しい
J 咽
ラノドの卜 yプモテ ル。16イJ チから 35 rV552Jではさらなるパターンの個分化
平田 23イJ チまで、 1
16ものサイス'が揃 によってノイス'を畦滅させている。加えて
う。極太のス卜レトグルブが力強い。 連日すべき新たな取り組みが、タイヤの
変形による策動を防ぐこと。ベースゴム、
回れチ 30
山 間
サイドゴム、ベルト備遣などさまざまな部分
22イ
ノチ 265/35R22-295/30R22
21イ〆チ 27S/45R21-29Sノ35R21
で剛性ア yプが図られている。
20イJ デ 255/50R20-285J25ZR20 18イ
ノチ 235/50R18-265/35R18
19イノチ 235/55R19-305/30ZRl 9 17イ〆チ 215/55肉17-225/45自 1
7
18イJ テ 235/60R18-285J35R18 16イノチ 205/60R16-205/55R16
17イJ チ 235/65肉17-255/40ZRl ア 15イJ テ 175/65A1S-195!55R1S
16イノチ 205/55R16-225/50R16 14イJ チ 155ノ65R14

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金117サイズ価各 3万 1752門 -15万 7356門 全2 4サイズ価繍 1万3284門 -5万6484門

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柵渓ゴム 留置 0120
-667-520 ht恥 /Iwww.v- .IQI<。花劃旧 α~'.α虫記ν 山eノ

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PROXESSpO同 プロクセススポツ OPENCOUNTRYA

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lus オープンカントリー
ヱティプラス

ウヱットグリップまで.すべてが最高グレード ダイナミックなジグザダブロックで宮フな印象に
グロ バル市渇で T OYOブランドのフラフ アウトドア志向でクルマを楽しんでいる
グシップとして君臨してきた「プロクセス」 SUVやクロスカントリーモデルのユー
の最新モデル。I ウルトラハイパフォ マ ザに向付て、日常のドライ路面から非日
ンスプレミアムスポーツタイヤ J として全 常のオフロ ド=マッド路面まで高い性
方怯での高性能を障りながら「プロクセ 能を実現したオ ルテレイノタイヤ。トレッ
ススポ -
'YJでは新たにウエットグリップ性 ドパタ ノは左右非対称タイプで、見るか
能まで最高峰町ラベリング aJを遣躍し r らにマ yディな路面に強そうなタフなデザ
た。キーテクノロジーとなるのは TOYO イノが特聞だ。 方で操縦宜定性やノイ
独自のナノバランステクノロジーを用いた スにも配慮し、万能性までアピルする。
J

ハイグリ yプキャ yプコ/パウノドだ。

20イノチ 285/50R20
2。イノチ 245/35ZR20-275/35ZR20 18イJ チ 265/60R18-285/60R18
19イ〆チ 245/45ZR19-255/30ZR19 17イJ チ 265/70R17-275!65R17
18イ/チ 235ν502肉18-265/35ZR18 16イ〆チ 175/80R16-265170R16
17イJ チ 225/55ZR17-255/40ZR17 15イJ チ 175/80R15-265170Rl5
金3 5サイ文慣裕オプノ 金1 2サイズ価絡オプ〆

東滋ゴム工郷 田 08
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エフィシI/トグリップ
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エフィンヱントグリップパフォーマノスエスユーブイ
高い効率が生む低燃費性能と優れた快適性
上級 suvの走りを全方位でグレードアップ 「エフィシェントグリップjらしい惟酷費性
「効率よ〈グリソプJ という名を冠した、グ y 能に加えて、パタ J ノイズロドノイズ
ドイヤーの新世代ブラノド群が「ヱフインエ ともに抑制 。静かさだけでなく不快な振動
ントグリップJ ンリーズ。その中でもプレミ も抑えることで快適性全般のポテンシャ
アム SUV向けに性能を磨き緩いたのが ルを高めている。もうひとつの，主目ポイン
「パフォ マンス SUVJだ。先代に当たる トは、ハンドリング性能の向上。ヨーレート
rHP01Jに対してノイズを幅減するととも の計測データをもとに従来型的 rECO
にドライ、ウエットでのブレーキ性能を大幅 G01J比で乗りやすさ 19%ア yプを桓う。
に向上させている。さらに篠地性を量進
20イ
ンチ 245/40R20-245/35R20
化することで操躍安定性も高めている。 19イ
ンチ 225/45R19-265/35R19
18イ
ンチ 225/50R18-255/35RI8
20イJ テ 235/55R20-275J40A20 17イ
ンチ 215/55R17-255/40R17
191'/チ 235/55Rl9-235/50R19 16イ
ンチ 185J60R16-195/45R16
18イノチ 235/65R1S-235/50R18 15イ
ンチ 175/65R15-165/50R15
17イノチ 225/65RI7-235/55R17 14イ
ノチ 165/60R14-165/65RI4
金 25サイズ価絡オプJ 金 51~イズ価絡オープ/

日本グッドイヤ 田 0120.
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MotorMagazlne 130
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サーキットでもウエット路面でも極上の走りを実現 毎日楽しめるダイナミックな走りをサポート
「パイロットスポーツ 4J
が公道仕輔のス 名付けて「ダイナミ yクレスポンステクノ
ポーツマンシップの象歯的存在だとする ロジー J
。路面との接地性を高めた構造
r
ならば、この 4SJはサーキットで本舗を によって、ドライバーのコントロールを素早
発揮するためにさらにハイスぺ yクなグ く的確に路面に恒える。広い後地面を持
リップ性能が与えられた硬派な仕棉。ただ つトレッドデザインは、フォーミュラ Eから
ドライ性能を高めただけでなく、操りやすさ フィードパックされたもの。すべては高いグ
や安心感にもこだわり広い後地面を確 リγプ性能を楽しむためのテクノロジー
保して唖れた走行宮定性まで備えてい だ。デザイン性でもプレミアム盛を演出し
る。しかもラベリノグで最高クレ ドraJを ているところも、ミンユラノらしいこだわり。
遭成するウエ yトグリップ性能も極上だ。 "イ/チ 275/35ZR21-325/30R21
20イJ チ 275/40ZR20-3t5/35ZR20

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22イノチ

20イJ チ
J チ
275/40R22-295/25ZR2.
255/35ZR21-325/25R2
2

235!45ZR20-295/25ZR20
、
19イ〆チ
18イJ チ
17イJ チ
225/45ZR19-275/35ZR1
225/4SZR18-275/
9
35ZR18
205/50ZR17-245/40ZR17
19イ/チ 225/45ZR19-325/30ZR19 16イJ チ 205/55ZR16
全 64サイズ価絡才プJ 金"サイズ価絡オープJ

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コノチマ yクスコンタクト
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ctMC6 エムシーシックス PremiumContact6 プレミアムコ J タクトソックス

スポーティな走りでアジアを席巻する戦略モデル プレミアムとスポーツを高次元で融合
コ/チネンタルがアジア太平 洋地域て'の
長期戦略的主力アイテムとして投入する
高性能スポ ツタイヤ。加速、制動、コ
ナ 1);"グという3つのストレスに対応しなが
[ S
por
t コ 従来のコンチネ/タルタイヤの商品群の
中で、人貫のプレミアムコンタク トSとス
ポ←ツコンタクト6のふたつのキャラクタ ー
をひとつの商品として統合したのが、この
ら、最大限のトラクシヨノを生み出すため 「プレミアムコンタクト 6J0 ンリカを配合し
にトレ yド、コノパウノド、構造に重るまで た最新のコン Jマウンドを揖周しつつ非対
独自の rMAXテクノロジ jを録用して最 称のブロックデザインにはスポ -"Jコンタ
良のパフォ マ/スを追求した。尭 売 当 クト 6の技術を使って L唱 。ノイズ世滅に
初は 42サイス からスタ 卜しているカ、今J 代表される快適性能の向上に加えてダ
後は積極的にサイズ展開を甚大する。 イナミックかつ安定性の高 い走りにつな
20イJ チ 245!40R20-295/30R20 がるハンドリング性能まで磨き綾 L吃 。
19イノチ 245/45R19-275/30R19
18イJ チ 215!45R18-275/35R18 19イ〆チ 225/55R19-255/50R19
17イノチ 205/45R17-245/40R17 18イノチ 235/60R1
8-275/ 40R18
16イJ チ 205/55R16 17イノチ 205/50R1
7-245/40R17
金42サイズ価格オプ〆 金26サイズ価絡:ォプ/

コム，テネンタルタイヤ 回Q
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ウエットでもハイグリップなフラッグシップスポーツ ピレリのエコバワーを代表。優れたバランスも魅力
1987f手にフエラーリ F40に純正採用さ エコタイヤの理想を目指してピレリが推進
れて以来、
の卓越したスポ ツ性能を象徴するフ
r
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ゼ口」は常にピレリブラノド

ラッグシップとして進化を続け、スポツタ
L
盤j しているのが「グリ ン Jマ
リ ズJ
フォ マンスン
。その主力商品として、転がり抵
抗の世滅による低酷費化とともに快適
[E
C
O ]
イヤ全体の頂点に君臨し師けてきた 。 性や宮心感などを追求しているのが「チン
2016年にデビューした草 4世 代 で は ウ トゥラート P6Jだ。系統的には「チントウ
エット性能のブラッシュアップに挑戦。太 ラー卜 P1Jカ吋宣ってきたコン"クトからミド
さを増した縦績のグル ブによっでブレ ルクラスまでのレンジに向げたもので、ト
キングやハイドロ性能を向上させている。 レッドパターンからコンパウノドまで一新さ
22イノチ 255/30ZR22-315/25ZR22
れている。ウエ yトグリップも r
bJを達成。
21イノチ 245/40ZR21-355!25ZR21
20イノチ 245/45R20-315/30ZR20 17イJ チ 215/55R17-215/50R17
19イJ チ 225/45R19-305/35ZR19 16イ J チ 205/65Rt6-225/60R16
18イノチ 225/50R18-265/45ZR18 15イノ チ 175/65R15-205/65R15
全77ザイヌ 価俗才一プ
ン "イ J チ 175/65R14-195/60R14
金2
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ピレリンヤパJ 園 0120.
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131
 MotorMagazme132
モータ ー スポーツのシーズンは
i“ ト ヨ 州動巾

ほとんどの場合、 3月か4月から
今シーズンからル・マンを最終戦とする年をまたぐレーススケジュールを導入
始まる 。本誌が行庖に並んで1カ
'

月ほどすると、世界中のサーキッ
井邦彦 /

過渡期のWECとアロンソの参戦
トから傑音が聞 こえてくる 。 いま
現在はというと、シ ーズン閲心掛に
文萌i
向けて準備中と いうことだ 。
自動市メ ーカーやチ1ム、ドラ
イバーは大忙しだが、 当事者では

ブェルナンドアロンソがトヨタチームから WECに参戦することが決定した.
だが、
iJl，jはどのような変化 をもたらすのだろうか.
ない我々ファンにと れば、実はい

改革が進む WEC
まが 一器楽しい 。イ
川組は山口出、情
報は錯乱、変更やどんでん返しは
当主 り前だ。今せではその 巾から
とくに興味ある、ネタをピックアッ
プしてみよワ。

カテコ・リーの再編やレーススケジュールの変更止と酬
ます、驚 いたと いうか‘品組に
ってもフエル
なったのは、何と い
互
ナン ド・ アロンソ?
のWEC挑戦。
﹁ル・マンに 出 て勝ちたい﹂とい
う発=円は有名だが、まさかWEC

l
トップドライパーの l
全戦に出場するとは思いもよらな
かった。もちろん、ル・マンはポ
ンと出て勝てるレ1 スでもない
が、全戦に出るのは、 よほどの先
制があるという ことだろう。

現 役 Fl
彼は ここ3年
、 F Iでフラスト
レーションの塊と化していた 。定
らぬクルマ、壊れるエンジン、行
き場のない怒り。そのアロンソに
フレッシュエアを吸わせたのが、
マクラ1レンの新しいCEO、ザ
ク・ブラウンだ 。
このアメリカの株恥ピジェネスマ
ンは、世界チャンピオンだろうが
誰だろうが、 既成概念から解放し、
同年はインディ500マイル出場
を実現し、 今斗はル ・マンに挑戦 る。川 Ta
でホンダに乗っていた
第4戦 信士6時 間 の 日 程 が
ししている 。
同 ﹁ひとりのドライバ ー

:7号車がコノウェイ /小 林 /口ぺ
となる。
させる 。もちろん、アロンソのプ じゃないかという人もいるだろう の都合で多くの人が迷司事﹄被って
忠わぬ問題を起こすことに

、 8号車がブエミ/アロンゾ /中咽の2台体制l
ライオリティはF Iグランプリ。 が、トヨタのWECカIはちょ っ いる﹂というのがパトンの怒りの
つまり彼はF 1、WECと年間初 と述う。 アロンソはすでにテスト しか し、アロンソのWEC参戦 理由だ 。それももっともだが、 ト
近いレ1 スを戦つというのだ 。体 で走っており、その強烈なハイブ がある問地を引き起こした 。仙
慣を ヨタや高士スピードウェイにとれ
力的に相当辛 いだろうが、まだお リッドパワーには大いに驚いたそ 乗せる ト ヨタは、自国のレl スで ば、アロンソにはぜひ出場して欲
才のアロンソにとれば、情熱や迷 うだ。この続きというのは強烈す ある山士6時間にアロンソを呼び しいところだろう。
成感といった利神的な満足の方が ぎて篤いたというものではなく、 たかったが、自士 のレl スはFI その結県、 WEC山士の日税変

今シ ス〆のトヨタ 1
大切ということだろう。 ﹁
おお、こんなに パ ワーがあるの アメリカG Pと日程が軍なってお 而んを巾叫
川し、 FIAは事前を汲ん
そのアロンソがWECで乗るク か、うふふ ﹂というものだったら り
、 '
M士 スピードウェイはそれを で巾泌を受け付けた。ひとりのド
ルマがトヨタT5050ハイブ しい 。パ ワl不足に苫しむクルマ 避けるために日程を1週間早めて ライバ ーの存在がレ ースの日税ま
リ ッドだというところは、我々日 から乗り換えただけに、約しさも 巾却をし直したのだ 。 で動かしてしまう。 バトンにでき

ス
本人にとれば政しいところでもあ M
mだったのではないか。
此 ところが、日士のレ1 スがI泊 なくてアロンソにはできる ことが
間前倒しに 一
なったこと あるということだ 。 もいたというわけだ。そんをフ ァ
で
、 今 度は日本のス ー レー ス日程の江川は別として、ア ンたちに、アロンソはインディで
パーG Tがアメリカの ロンソのょっに仲立金分野から一 も速さを見せつけ、 今度は ﹁ル
・
IMSAレl スと日程 歩踏み出してみるのはどうだろ マンで勝利を犯う﹂という。科い
が貨なる ことになって う。かつてはG Pドライバ ーがF ドライバ ーも且背って欲しいが、

F
しまった 。 スーパーG l以外のレI スに出ることも多々 夫総のあるアロンソだから こそ許
Tはなんとか日程を変 あった 。現在はレl ス数が多くな されたとも 肖えるだろう。

5ヨ
フェルナンドーアロン 砂

更してWEC向士との り、アロンソのような野、ヤボでも アロンソのWEC参戦の次に閃

すでにトヨタ T5050
戦することが決まった

マノが2回行われる。
トヨタから WECに参

でテストも開始。マン

プエミとアロンソの名
ンはル

J にはセパスチヤ J

兎桜を避けることがで ない限り、なかなかチ1ムが前可 心を集めた品川岨は、グリッドガ ー

前が入 っている。

7
を出きをいだろ、ヮ。 そもそもFI
ソ。今ンース!

きたが、 IMSAは日 ル廃止というニュ ー スだから、 F

厘E
可V

程弘而んができ子、 これ チ1ムはドライバ ーと契約を結ぶ ーも大したことない 。人権だ、性

でIMSAとWECの とさ、他のレl スに山ないという 差別だ、女性政悦などいろいろ酬明
両方に出場していた 事頃を契約書 に盛り込む 。それは 耐は 百われているが、アメリカで
kシ6時間

時間

チlムやドライバ ーは 多額の契約金を支払、つのだから、 はチアリ ーダー のような溌刺とし

スパブランコルシャン6
0マイル
シルバー スI-;'-~時 間

どちらかを高 めるしか 裁が院はそこそこにということだ たスポ ー ツのマスコットしか牧場

-
スパフランコル !-

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0

方策はなくなっp ろう。ましてや怪我でもされたら
時間
1仰問

しないから、大人の艶気を感じさ
1

1 ル戸マン21
時間
UU6時間
IJ ルマン2

-l:プリふグ

アロンソとF Iでと たまったものではない 。 せるFIのグリァドガlルには紙

:
日16

もに戦った経験があ しかし、レ ー スファンにとれば 抗があ ったのだろう。

9WECスケジュル

1
実にワクワクする出来事だ。FI
7

6
り
、 今年は日本でスー 今年はモータースポーツの 本質
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パーG Tに 参 戦 す る
n 職 2018{同}j1

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l5

J ドライバ ーはスポ ー ツカ ー でも に迫るニュースキ話題が少ない

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ジエンソン・パ トンは、 レースができるのか、といった戸 が、実際にシ ーズンの幕が聞くと

{
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第6職 2

2
も聞いた 。F IドライバーはF I

2
この同士のレ1 スの日 いったい何が飛び出してくるか、
8-0
2

職
第Il硬

部 8 ・~
鴨
職
間鴨

主l
楽しみではある 。

志7
1

第5

33
'0 程変更に対し て昔一討を しか述転できないと思 っている人

有
2

1
E クルマ社会への挑戦目

トヨタが本気でE Vの開発に取 だ。また、日産のノ1トeパワー

34
USl3lnaDle凡"00

MotorMagazlne1
り組んでいる ことが明らかになっ に関しても ﹁
やられた!﹂と素出
てきた 。これまでE Vの企画推進 に許仙している 。
に向上している。

辛は妓術本部とは切り離されてい 、 ﹁ト ヨタはもっと
対談の 中で
、n
たが mr化を目指して本気で取 マー ケットの戸を聞くべきだっ
i
:
vlslonTOr:

り組むべく、技術本部のパワlト た﹂と議雌なむ勢を示しているが、
持続可能な

レーンカンパニーで開発が進めら ﹁位の中のC02排出祉を減らし
JC08モ ド・最新型左)
2030年 に 電 動 車 550万 台 を 目 指 す ト ヨ タ の 本 気

れる ことになったのだ。 ていくことに関しては、まったく
日弓F由

その部門を指抑する安部静犬常 手を緩めるつもりはありません ﹂
務剤事に話を聞く ことができたの E-
と強い其今 見せている。トヨタ
で、今川はトヨ タの E Vに対する は初代プリウス発表から、地球環
C~

品新の考え方を採ってみよう。 境に効川市のある ことに関しては、

8km/L(
日
!

昨斗末にプリウスが生誕初年を 一目してぶれる ことなくやってき

迎え、初代から4代Hまでの初年 たのである 。

から、40.
の問のプ リウスの牒史を知る勉岳 次にバッテリ ー の訴を聞 いた 。

15モ ド)
会が開催されたが、安部常務理事 ト ヨタは リチウムイオンバッテ
とはそ こで知り合った。 リーの発火や爆発の危険性をよく

(10.
その時の 印象は、訓常に正直に 理解 しており、それに関して細心
本
立Hを括るエンジニアというもの の注意を払っている 。リチウムイ

L
電動車の開発を積極的に進めてい く意向を明らかに している。

庭生以来20周年を迎えたプリウス 。その燃費"初代の28km/
で
、 ﹁ 今後パワlトレ ーンはもっ オンバッテリ ーには石油製品出来
と事品開化するだろう﹂と祈ってく の有機溶剤が使われているので、
れた 。日産のノlトeパワ ーのよ 一度火がついたら大変な ことにな
ヨ 空が

うな小型車 用 のンリ1ズハ イブ る。タカタの エアパッグの例もあ

V部門を指揮するキーパーソンに話を聞いた。
そこにはいった いどういった考えがあるのか。

リ ッドや大型SUVに過 し たI るし、ケミカル製品の劣化でどん
ハイブリツド技術で世界を リー ドして きた ト

モータ ーのハイブリッドも必挺だ な問泌が起きるのか、研究と対策

とし、バッテリーE Vにもチャレ に余念がない 。E Vの持止が叫ば
ンジすべきだと述べていた 。 れるなかで、 リチウムイオンバッ
そこでバッテリーとE Vのぷを テリーに怯市な立場をとってきた
もう少し誹しく削きたくて、対談 のは、いかにも トヨタらしい 。
させてもらうことになった 。 トヨタはハイブリッドや雌紛糾日也
その対談の冒頭で、彼は ﹁テス 池車を世に出す前には徹底的に品
ラのような魅力 的なE Vをもっと 質と安全性を リサーチしている 。

右)
H
r、開発するべきだった﹂と祈っ たとえば、 北械凶のM
m寒の地から

初代 (
ている 。 エンジ ニアとして、ユ ー 砂漠のような灼熱の場所まで、あ
ザーのニ ーズや相会の変化 への対 りとあらゆると ころを走らせて、
応が巡れた ことを反省し ているの そこで何が起 こるかをすべて検討 H

E
している。リチウムイオンバッテ モーターを持つストロングハイブ Y
前M取締役、元ITSジャパン 会 ほどの効 率を持つパ
リーに関してもそうなのだろう。 ワ1ト レー ンはまだ存

トヨタはすでに次世代電気自動車を周いたモビリティサ ビスの展開を視野に入れた開発も進めている。
リ ッドで、燃費でもディーゼルエ 長)は初代プリウスと燃料泣池取
トヨタはEVも含めて 、203 ンジンと戦えるほど効率 に優れて を牽引していた名エンジニアだっ 在しないと思うし、ま
0年には年間550万台の電動車 いるのが特徴。しかも以新の4代 たが、 ﹁ハイブリッドシステムを た年々厳しさを哨す俳
を販売すると発表している 。初年 目はTNGAという析しいプラッ 作れないメーカーは、 FCVもE 出ガス規制を考える
か け て 電 動 車 の 販 売 を 年 間1 5 ト フォ ームを採用し燃的だけでな Vも作れない ﹂と常々述べていた と、現在の技術では
0万台まで刷やしてきたが、この く走りも大川に進化させている 。 ことを思い出す。 ディ ーゼルエンジンよ

'
発表は 今後その半分の期間で約3 このハイブリ ッド技術の進化を それだけトヨタのハイブリッド りもストロングハイブ
伯の台数に仲ばすということを意 端的に鮒介すると、独自川発して システムに自信を持っていたとい リッドにより可能性が
味する 。 このチャレンジはまさに あると感じている。

F
きたインバーターを小期化、高性 うことであり、ハイブリッドシス
兵次元のことだろう。 能化し てきたことが大きな意味を テムのエネルギ ー マネージメント ただしさらにC02
持っている。 ストロングハイブ 枝術がなければ、ちゃんとしたF 俳出は低減の袈求が高
C02削 減 要 求 が 高 ま る と
リッドの場合、シリーズと パラレ C VやE Vなどできないというこ まることも予怨され、
電動化をさらに加速する
ルの両方の特性を持っており、イ とだ 。 そうなるとどこかの局
きて、ここで トヨ タのハイプ ンバータ ー の性能が栢めて主張な 災際にプリウスをリアルワ ー ル 面で、ハイブリッドだ
リ ァドシステムについて見ておこ ポイントになるのである 。 ドで使ってみると、ストロングハ けでは対応できなくな
う。トヨ タのシステムはふたつの 故渡辺浩之氏 (
元トヨタ自動車 イブリ ッドとディ ーゼ ルエンジン ると予想される 。その
時、外部から充屯して

を誇るエノ y ノも見透せない。
最新型プリウスのハイプリ γドンステム。高効率のモ タ と ハ ッテリ、精度を憎したエネ
得た逗気エネルギーを

¥ ¥ ¥
初代プリウスのハイブリ γ ドンステム。尊周の1.5L工ンy ンを開発発電周と駆動周

刊
H紙的に活用していく
(発電も兼ねる}の Aたつのモ タが効率よくエ J ジンをサボ卜するのが特徴。
ことになるのだろう。
尖際にC02排出祉
を減らすには、何%を
屯気で走らせればいい

ルギーマネージメノトもさることながら最大燃焼効率 40%
のか と いう﹁電気力パ l率
﹂ を考 けでなく、広範凶なモピ リ ティ
えることになる。そして 一方で、 サービスの企業に転換すると発表
屯気を 作 るときに発生するC02 した 。これはE Vの普此を税併に
緋出祉をどうやって下げていくか 入れたもので、コネクトやライド
という淑題を考えなければならな シェアが当たり前の社会になると
い。クルマの走行干ネルギーを外 、 E Vの新しいニーズが生まれ
き
部屯力でまかなうと、どれだけの ることになりそうだ。
C02排出此を削減できるのか、 テクノロジーによって新しい
様々な試算が行われている 。 ニーズが生まれる時代はとてもお
さらに トヨ タは 今 年の C E S もしろい 。しかし、 2050年に
(コンシュマ 1 エレクトロニクス 在っても内燃エンジンは生き残っ
ショl) で、自動車#生産するだ ていると思う。

135
 由 胸骨糊里酔 時 土位体は±
前編では、人はなぜ自動車朋ホ1ンの
背を不快に感じるのか?、そもそも ﹁
心
地好い背﹂と ﹁
不快な背﹂は何が述ワの
か? について日本音 響研究所の所長、
鈴木創氏に取材して教えてもらった事柄
を川附してきた 。その内容をおさらいし

自
つつ、より詳細な情報を入れ込みながら
後編を進めて行きたい 。
自動車用ホlンの使命は ﹁抽
京山﹂なの
で、聞く人に 符告を与えたり、危険凶避
のために鳴らすものである 。よって、ま
警音器のルーツは 「シンバル」と「ラッパ」 であるJ
となる今回はさらに一歩踏み込んで、その理論的背景と効能、そして構造を見ていきたい。

まれる 。
ずは﹁よく聞こえる﹂許が引﹂
使用法を間違えると、時に惨事を招く原因となってしまうこともある自動車用ホーンo後編

人間にとって聞こえやすい音は、問波
数でいうと100oh(ヘルツ)150
ホーン」のこと・後編

00hあたりとなる。これは耳の椛造的
に3000h近辺がいちばん共鳴しやす
いためで、可聴帯域の下限である却出に
比べ、 立Hのエネルギ ーが300倍 程 度
て
も大きく聞こえる 。
また、古川としての紋刈を亨えると ﹁ 気
不要なトラブルを招かないために知っておきたい 「

﹂ である必要がある 。これ
付きゃすい 管
る」

については、心地好い行よりも不快な音
「自動車用ホーンについて掘り下け'

の方が心則的な効能を発仰しやすいこと
が定説となっていて、意凶的にいわゆる
ワ
健保:、引叶ンコー

﹁
耳触りの恕い ﹂行 に仕立てる ことが有
効にまってくる 。
耳触り歩左右する攻悲のひとつに ﹁ 的
背成分 ﹂がある 。自然界の百に ﹁純音 ﹂
文:松山勇治/ヲ氏 伊!雄副啓/例阪
は有在せず、廿品ユ
柑酬の周波数に加えてその
叫指数怖の周波数の 背 (
向調波)が組み合
わさっている 。たとえば時限で ﹁O時O
分ちょうど ﹂のタイミングで鳴る 官は
880出で、おおむね以背階の A (
ドレ
ミではラ )に相当する 。しかし、同じ
。フ﹂@ 880bでもピアノで鳴らした場合やバ

「
イオ リンで嶋らした場合はそれぞれ災
瞳草田
 な った背に聞こえる 。光甘源の構造の迎 多い﹁ダブルホ 1ン﹂は、2個の発立H機
細
を実際に分解してもらいながら各磁の構造と役割につ
こちらはミツバサノコーウで取材ゅのカット。平型ホーノ

いて実際に教示してもらった。シノブルな禍遣だけに、
かなノウハウの襖み霊ねがその品質を大き〈左右する

いによって牛車ヲる高制波 ( 情立
与 の成分 械を同時に吹略する こと で不協和行を発
‘r

なる ことが理由で、この 差持によっ
が MA 生させ る装位だ 。ちなみにベーシ ックな
て生じる特徴を ﹁ 音色 ﹂と呼んでいる。 問波数の組み合わせは 400肋と500
』・

言 語」の構造も深〈関わってL喝 。

まずはこの 音色の述いが、 気付きゃすさ bで、これは周波数比が ﹁短 度﹂と呼

や耳触りに拶科してくる。 ばれる純ちゅうの和音だ 。周
二一
波数比自体
次に
、 古に は ぜ -
Hと和背がある 。和官 は桜雑ではないものの、低音域では倍音
とは異なる周波数を持つ複 数の音が阿叫 成分川の希雌によって不協和菅 と見なさ
に発せられる状態で、 音と苛の周波数の れることもある 。
隔たりを ﹁UH税﹂と阿ぷ。そして利自に
音が人間の心理に与える
は﹁協和刊程﹂ と ﹁不協和音位﹂があっ
影響 は予想外に大きい
て、通前は協和音/不協和主呼ばれて
いる。ただし、これ らは学術的には厳帝 ここで少し観点を変えて、 音が人山に

満巻状の情遣となっている。この備選で管楽器としての
これが「渦巻聖ホ ン」の内部情遺{タイトルカットで右
に位置している製品の黒い部分Ii、内僚がこのように

「管畏」を誼宜し目的周波数の音を発生させるのだ.
に定義されているものではなく、 ﹁ 西洋 告える影響について考えてみたい 。
古典行楽において美しい /美しくないと 人間の ﹁五感 (五官こ の中において 、
されてきた娠動数の比を持つ和音﹂ と考 邸時比は想像以上に行動への影科が大であ
えていただきたい 。 るようだ 。よく、 認知行動を司る川合は
音 に対する感受性は地域によ って異なる。そこには 「

協和古は美しい 音と認知されるもの 悦党が8制などと 百われる 。この説の根

一
，
-ー

で
、 日
訪同士の振動数の比率が単純な撚数 拠をたど ってみたところ、よく出典とし
比に近い 。たとえば ﹁完全八度﹂は周波 て挙げられているのは1972年に出版
数比が1対2で、ーオクターブ迎いの協 された ﹁虻正教育機椛システム悦弘 (
教

制限 '目"，白""'"''''・"・''''''''''''''''''目白・"，
和背とな る。また 、
﹁ ド晶ミ&ソ ﹂ の和 育機結 編集委員会編 ・日科技述出版社
音は周波数の比が4対5対6と単純な整 ﹄ に拘峨の図であるようだ 。
刊)
数比で 表せることに加えて、倍音成分刷 それによると、五感による知党の情合
士が調和して聞こえてくる効能も持 つ。 は悦JMm%、 附
肥川先日%.臭覚3・5%、

内部情遣の遣いによ って管長を置えていることを筏覚

波数が高い音となり、畏いほど周渡数が低い奮が生じ
的に臨明するための展示周ピース管長が短いほど周

この原理を応周レた管楽器である〈
協和背は耳触りが良いので、耳に入っ ・ 5%、 味 覚 1%としている 。感
触覚 1
以上 あるようなものもある。 てもら地利時差比えにくい 。 つまり、意織 覚ごとの 紡 柑位。のだを考慮して数値

の言語を使いこなしていることも事実 。こ

的 範 囲 には相違が 生 まれるわけだ。言 わ
φ
円 行￨ー ン の 使 用 頻 度 や 音 色 の 噌 好 性
山 口 に対する地域差は伺に根差してい
るのだろうか。こ の点を鈴木氏に質問して

用する言語の構造ではないか、との見解

を超える吸

うなると当然、音そのものに対する感受性
大き主原因のひとつとな ってい るのは常

れに特徴的

日本語を母語としている我々からすると想
憶を抽する世界だが、後らは現 実 にそれら

や、音声コミュニケ ンヨ/そのものの目
みたところ、音に対する感畳性も吉めて、

着音と 140を超える音棄を持つものや、 をそちら側に向かせる効川 市が向いとは限 を多少 変動させた 論考も見 受けられる

らない 。よ って
、 百意喚起用途にはあま が、とりあえずはおおむねこのような比

れてみればなるほど、Jd:~!である 。
な点在持っているが、中には 50
を示してくれた。言恒はそれそ?
り適していない、とい、 ヌ目 い方も できる。 率だと仮定して話を進めると、悦党と聴
対して美しくない音である不協和古は 覚で田町 %程一 肢を占めていることになる 。
胤波数の比が複雑だ。たとえば ﹁ m四度﹂ ただし、 都打倒人はこの比率に疑問を
抱いている。視覚はあくまで視野純凶に

彦、
ド& フア非﹂の場合は周
の和市である ﹁

母音だけで 40

る(トロ/ポン i
、 波数比が泣・特となり、伯甘成分間では 対する認知に しか使えないはずなのに、
より訓調和の方向となる。 人間はそれ以外のところで起こっている
川l l
災際に自動車用ホlンとして採川例が 事態に関してもなんとなく認知している

叫++++++
 からだ。﹁気配 ﹂などと呼ばれるだろう CDよりもアナログレコードの
よく ﹁
へ主換したいという需要がほとんど存在しな L、力、らだ。左は渦巻型ホ ン
が遮断される。すると振動板自体が持っぱね稗性

続の周期が周謹数、つまり音高を決める。音色と
量生

ポ ル 、 シャフ ト。振動を音 エネル ギ へ 置 換 す る

すとコイルに電流が流れ、それにより磁化された
ための部品として振動板と共鳴板、あとはパ yケー

ポールが振動板に固定されたシャフトを引き付ける

身の動き で接点在 開くの で、コ イル に 流 れる 電 琉

によ って元町状態に戻り、接点が 再 び閉じてコイ
ルに電琉が琉れる。この動作を繰り返す。電 流 断

央に置いたものできりに分解するとこの写真中央上のハウジング&コイ
ジするためのハウジンずからなる。ホーンボタンを押

ことで振動板が凹む。引き付けられたンヤフトは自

ル等、中失下のカバー、右のンヤフト&鍍動板という状態となる平型も
平型ホーンはアフターマーケ yト向けではな〈、基本的に補修用部品とし
て用意されているその理由は純正装婦の平型から音色の異なる平型

の振勧発生子を分解したカンム左舗は 139ベ ジ中段左の写真で中

Jを構成するのは端子 、コイル、

音量 は振動子の材質、形状、径立どで調整する。

それは、いわば聴覚と触覚の合わせ技な 方が音がいい ﹂といった見解を比閉会、す

圏 内 を 振 紅 ネ ル ギ ー ほ 換 す 市b

のではないかとポdえている。 るし、筆者自身も阿感なのだが、このよ
まずは被叫んと聴覚の特性 YL
を考雌しな 2
、 な可馳品川域外の背のZに起閃するもの
ければまらない 。運転中、税川町には入っ だと判断している 。また、クルマの ﹁
'
.

乗
.
.1

ていたのに心配 (
み)えて。 いなかった り心地﹂と呼ばれているものの中にも、
事量のためにヒヤリハット傾械へ踏み込 同様の裂索 が多分に含まれているはず
んでしまった経験をお持ちではないだろ だ。クルマのボディはせいぜい刀さI 醐
じ主出 子 (駆動部 )

うか。尖は人間の波立は、視野伽闘の中 位皮の 鋼板でしかなく、走行中に受ける

でも主減して dmて いる部分にしか向
ψ
各鈍の振動によって膨張と収縮を繰り返
かないのだ。対して聴冗は、耳栓でもし 気は脈動し、
している。当然、車平内の品目
基本樋遣はほぼ閉じ。
ない限り府凶から市に入力され続け、無 その圧力 差と周波数の追いによって快一
小
意ぷのうちに脳が処理し続ける略語、 快が大きく左有されているはずだ 。気圧
おそらく進化の過程で、生き残り戦時 の主動が件凋や情緒耐に拶科するのと同
平型ホーン」の断面構造図で動作原理を知る

としてそのように発述してきたのだろ じ現象が起きているわけである。
う。悦党によって作られる情報此は縦か
もホlンとは
そもそ '
に大きいが、 Hや脳の処理能力が辿い付
いかなるメカニズムなのかワ
かなくなるケ1スもままあるし、制批野か
ら外れて しまえば情報ははOだ。 一方
、 さて、自動車朋ホlンとは具体的には
.
'H←

大気中で官 の伝わる述さは340m/秒 どのような装世なのだろうか。主にアフ

に過ぎ干、情械はも決して多くはないが、 ターマーケット向けホlン製品を手掛け
情報が前に入力され続けるので旧日変を察 る株式会社ミツパサンコlワを訪ねた 。
知する機能としては十分な効能を発回し 出世史をひもとくと、潟市中の時代に胤闘
ているはずた 。だからこそ、告秘の安全 への注意喚起のために川いられていた銃
支援機梢は視覚初報に加えて音に よる 注 やラッパがルlツであるようだ。そして、
意喚起を採 用しているわけだ。 災はその構造は現代にいたるまで受け継
ついでに一 百うなら、人間は可聴帯域外 がれている 。現行の自動車用ホ1ンは、
空気の振動 )であっても皮胤や筋
の UU ( 機椛的に ﹁ 渦巻型﹂の2Mm知
平型 ﹂と ﹁
肉、骨格を通じて常に受け止め続けてい に大別される 。具体的な椛逃と動刊紙刊一
て、それらも当然、認知の材料としてい は図版制と僻泌を読み解いていただきた
る。これらは触覚に分刻されることにな 、渦
いが、機椛として平却は ﹁打楽部 ﹂
るだろうが、それらの総引が受け止めた 巻型は﹁竹京協﹂と見なせるのだ 。
振動の、2qいくばくかは耳の ﹁
附牛 (
か 平明は省スペ ース 性に優れ、かつ低コ
ぎゅう へも伝わり、さらには脳へ情 ストなことから純正装着率が高い機構 。
報とし﹂
)伝わることになる。日日伝導イヤ
て とくにBセグメント以下では採用比率が
「
ホンはこの剖純みを利則した装世だ 。 向く、日本の軽自動車ではほぼ100%
 が平山
引の シン グル装着だという。日本車 ンの使則頻度には地域 差があるという。
J1電子制御ホンで制御銘を別体化
上がアフターマーケフト市渇向けに周意される渦巻型ホーンのパ yケー

することでホ ン部の小型化を図り、また電源に対する鳳過性も高めて
ベ ジ左
の写真で左に置いたものがこの写真中央の部品。それに樹脂成型晶の

やアメ リカ車では、より上位のセグメン たとえば日本自内では闘の方が多用する

振動続(ダイヤフラム)

トでの採用例も少なく在い 。回白い話と 傾向にあるそうだ 。文化人類学的な見地

の分解状種包 138

してはメルセデスベンツが叩年ほど前ま から興味深い引火だが、おそ‘?、日常的
で平却のダブル装着にこだわっていたそ 金コミュニケーション 手法の主川北に快差
管 j邸分を組み合わせてパシケーン化しているわけだ

うだ。特世的に古の前進性が向いため、 しているのではないかと考えている 。
重合する。左は「エアハレットJ

アウ トパlンの向述走行時でも，川走車へ 海外でも地域によって使朋頻度は大き
伝わりゃすいことが班， 聞だったのではな く民なり、要求される耐久性が訓市にお
いかと 推測できる 。 レベルなケ ースもある 。おおざっぱに言
0Hz

渦岳山山はいわゆる尚級車を中心に係刑 、?と、アジア地域では討意喚起以外のな
ン要素 この製品「超音 70

される形式た 。共鳴に川いるのが板では を込めてホlンを使うケ ー スも多く、消

幅広い.種にi なく符なので、その分だけコストが必嬰 耗品扱いになっているという。ただし、
削
となり、また則前Yの ために↑
宜求される空 使朋頻以が低い地域はマナ ーの洗練が理
間も大き4なる 。必然的に、ある程度ボ 由とは限らをいのが尖仙らしい 。
J
ディサイズとコストに余裕のあるセグメ 海外在住の知人数名に聞いてみると、

I
ントへの保則が中心となるわけだ 。ただ アジア某国でもホlンが原因の殺傷事仰
し欧州市ではBセグメント中へのシング が頻発しているそうだ 。米国在住者は
ル装着例もある 。平 一
に比べると苛色か m ﹁
相手がどんな人かわからないから鳴ら
ら尖った印象を受けにくく、これがいわ せない ﹂とのこと 。設立喚起の効能は保
ゆる高級感につながるとされている 。 ちつつ、不品川は家与えない背骨りに期待
「渦巷型ホーン」

を使うことが特徴。駆働部が人問、共鳴菅が
長 動発生子(駆動部)の構造は平型ホーンと大差ないが、振動し
己主と」 てもシャフトとポルは接触せずに傍点在開閉して振動を維持

ラッパと考えれば理解しやすい。多くの場合、限られたス ペースの中で

は低音担

御式ではない
を分解して内部構造を見る

できる構造を採用。目的の音高に整えつつ増幅するための共鳴機構

こ設定、同時に吹鳴する

市場での使われ方の稲をすると、ホー したいところだ 。
自在に菅長を設定するために渦巻構造となる。そのため菅部を「カ

."
トJ

目
， ，" ，白・
リ/デ」と呼ぶこともある。ダブルホーン製品 「工アパレッ

ことで人聞の注意を引きやすい和音を事でる。電子高j

I
株式会社ミツバサンヨーワの皆さん

第二営集部東京営業所
が、突き詰めた設計で軽量コンパクト化も実現。

II
I

係 長 沼田 徹 氏
80Hz

"
平野 大樹 氏

開発部 開発捜

II I"
、高音担当の菅を 5

取材に協力していただいた

' ・ ・""'"''''・ ，""

I
に、板ではなく「共鳴菅 j

課長 神 固 有 史 氏
80Hz

課長駒場勉 氏
開発部商品企画課
当の菅を 4

1
第営業部

1
t

品開 ・
持件+件+
 ne 140
日 百 日本ラリ1巡手作参戦マシンがょう ですが、それに対してジュリエ ッタは 14
l町 仰 向t

市販車の愈 高 出力は 240ps、伝大トルク，.

性の高いアナログメーターはラリーでも役立つ。
トだ。

高機能ナビなど、市販車の装備は充実 。視間
誰もが今か今かと持ちわびていた朗報
手シーズンの
竹 岡 氏 の 「 相 棒 jが つ い に 決 定 。今 年

口 同﹂ゃく1、ようやく決定しました11 00同もあるんです!段初から閃取がふ
，
f明書f V獅

l
300Nmを発得。全畏は 4.35mとコノパク

z
2018年圭ラリ1プロジェクトは、アル
も謹乱のドラマが待っているのか!ワ

﹁ たりほど乗り込んでるようなものですか

a
ぶ3集め§‘令

l
a

g
ワ“ 出{ 聞 i卒、 I~ r

MotorMa
く

ファロメオジユリエッタで参戦しますっ!﹂ ら、こ れは大きなハンデ (

笑
が、ついに届いた 。 20181

篤いてもらえましたか?アルファロメ 。
)
さらに、世界で唯 一無二のラリlヵーと
オとラリ1はイメージが市いという方も多 なるわけですからパ1ツがない 。レ1シン
いと 思 いますが、ジュリエッタもかつては グカl用のものはあるのですが、ラリlm
ラリlシ1ンで活雌していたのです。でも は皆無。とくに 今年の 全日本ラ リl選手権
く

現行ジユリエ ッタ のラリlカlは、さすが は同戦中半分がグラベル大会。グラベル朋

に・・・・・・世界中探しても見つかりません 。 に改造するのは試行鈴誤なんですよね 。
だ ったら、い っそ而白いんじゃない 9 でも、だからこそやりがいもあるってこ
と川ひったというのが今回の選択到山のひと もともと 圭ラリlプロジェク トは無
タ ボ剖蓄載。
手にフェイスリフトを含む

と
イペノト MCな
など活動範囲をさらに広げる。
つ。それ以上に 今、アルフ ァロメオが元気
なんです。アルフ ァロメオは以必は欧州市

写真は 1962
李誕生。高性能を生かしτ モノ

参戦車)
ヴ エロ チエで 1.75L

場を飛び出して、アメリカや中国へと陛界
モ タ ンヤ ナリストとしてだけでなく、ドライピノグイノストラク夕 、レ サ 、
「 相棒」新シーズンが始まる 展開を始めています。日本でもフィア ット

yAutoSci
'

テカル口ラリーにも出 窃した。(
7

やアバル トから独立し、専売脂とし ての股

工ッタはCセグメントの5ドアハッチパック。1

聞が始まりました 。さらに久しぶりのF I

V
彼焔ということで、政り上がってます。

どマルチに活躍中。女性タレントとして芸能事務所に所属し、 T

l
.

l
マイナ チエノンを畳けてし唱。写真，

享型スプリント Ra
予針やマンパワーの限られたプラ一イベー

初代は 19542
タl参戦なれど、モ ータースポ ー ツと自動
車を日本の文化にするために微力ながら一 刷

2
版りたい!というのが、主ラリlプロジェ
クトの目標のひとつですから、やはり注目 棋ともええるチャレンジ粕神から生まれた
度の高い題材を選びたかったんですよね。 んですから。
でもね、全日本ラ リl選手権のクラス分

:
デュアルクラ ッチ の重いクルマで、苛附

ジュソ

竹岡圭(たけおかけい)
けでは、ジユリエッタは正直不利なんです なラリーを女性が走り切れば ﹁
イタリア前半
.。クラスは150012500凹のJN ってさ、壊れるイメ ージがあったけど、そ

16回
4になるのですが、そ こは強訟の郎&BR んな ことないじゃん ﹂と、皆さんの 認識を新
Z、軽八品な強敵スイフトなど、猛打たちが たに してもらえるのではないでしょうか 9
ひしめいています。なにより -訴の問題は イタリア車だって女性が安心し て乗れ
﹁

第
私のウデーというのは 言うまでもない こと をナーするため、 今年もまずは完走ー
る 1﹂
はもちろん、これは経 験を和むのみなんで を目標に頑張りたいと 思 います。なにより
すが、もうひとつ車両市此という問題が。 まずはアルファロメオが似合うよつな、ス
ご存知のとおり新m支イフ トは100o テキな女性にならなければ 。 って‘それが
刊
hを切る軽H
Mポディが話題となったクルマ 一帯、問題だったりするんだな、きっと 。
 ランボルギーニ フォルウスワーゲン ボルボ
パ サ ー ト/バ サートヴアリアント XC40

'
t
"
ウルス

f
:f
図書 二斗ーモデル '
t"
lf
ls
l国 TDI追加 E m E 霊 園 理 ニューモデル

J 区込
』

昨年 12月にワ ルドプレミアされたウルスが日
本テビュを果たした。 デザイン、パフォマン
ス、ドライビンヅ、エモーンヨンなど、どこを見ても
紛れもないランポルギ一二のスー J て-SUV で
、 口ONmの2L宣4タボで、 JC08
650ps/850Nmを発揮する 4LV 8'
:;インター
ボエノジ/を溶載。O→ 100km/h 加 速3.6
秒、
最高速30 日<m/hを誇る。 2779
万 9200円。
曹司
五
一三
「
フォルクスワーゲンのクリーンディーゼルエンジ 3月の正式発表を前に、 XC40の先行限定車
ンがパサー卜 / I~サートヴアリアン卜に搭載され [T5AWDRデザインファース卜工ディションj
て登場した。 最高出力 190ps/最大トルク4 が萱場した。XC40l
;l新しし、小型車向付プラ y
i モド燃費は トフォムを採用したモデルで都市型ライフス
20.6
km/しを実現している。 工レガンスライン タイルにマ yチするコン"クト SUVとして，主目さ
とハイラインに設定され、価格は1.4 TSIの35 れる。 限定撃は 252ps
仕機の 2L直4タ ポ エ
万円高。 422 万 90口口円 -509
万 90口口円。 ンジンを搭献。 300台限定。 価 格 559万円。

メルセデスベンツ メルセデスベンツ レンジローパ ー

，
V'7ラス Eヲ ラ ス ヲ ー ベ イヴォ-'7
.
;"
":
Gf
J
sF圏 車種追加 '
."
":
G"F
盟 問

メルセデスベン:ゾクラスに新たに r V200dマ メルセデスベン:JEクラスヲーベが装備内容を イヴオークに限定車 I フリースタイル D Jが設定

ル コ ポ ロ ホ ラ イ ス ン Jが追加設定された。
車内で快適に件むことができるポップア ップ
ル 7やフルフラット機能付ベンチシ 卜、前席
回転式ントなどを専用装備して居住性や快
適性を高 めたモデルで、エンジンは 2，2L直 4
テtィーセソレターボを搭載する。価 格 846万円。
・
圃
変更して登場した。 尭造的立テレマティクス
サービスとして，主目される「メルセデスミーコネク
トjを全車に標準装備したほか、外装色にアラ
ゴナイトシルパ 、ルビライトレッド、ダイヤモン
ドンルパーの3色を追加、内装の仕様も充実し
たものになっている。700 万円 -1058
万 円。
マC
された。 5スプリ γトスポク 0)18 イノチホイ
ルを装備するほか、内装にサテンブラッシュドア
ルミをあしらった工ポニ 材を使用。 エンジンは
最新の 2L直4デ ィ ゼ ル タ ボ を 搭 載。ボディ
カラーはナルヴィッ Yブラ yクとフジホワイトの2
色を用意。 限定 100台。 499 万 9000円。

ホレ園田
ンジ用副
ツX 開副

目タ ヱ閉山
日
夕呂需臨

ジプ
ン樫曲
ピ﹁開場副

ヴランドチヱロキー
大

ナ
幅
改

一ン
チ
エ
J1

，"，.11:1.，国司 車種追加

ゲランドチヱロ キ に ジ プ 史 上 最 速 を 誇 る 「ト
ラ yク ホ クjが設定された。 サキットでの走
りを重視した J 、イ"フォーマンス SUVで、 6. 2L
V8 スー"ーチャージャーエンジンを搭載し、。
→ 60MPH 加速は 3，5秒、最高速1;1290km/ h
に達する。足まわりが強化されるのはもちろん、
内外装も特別主仕立てとなる。 1 230万円。
E司
CX.5
が大幅主改良を畳けて萱場した。 ポイン ホンダのフラ yクシ yプ、レジ工ンドがマイナ
ト
ItH
. ワ ューットを一新したことで、ディ ゼJ レ チzンジされた。 内外装のデザインを一新し、
エンジンを最新仕様のスカイアクティブ 02.2 3モーター J、イフリ yドシステムを熟成。さらに、ボ
に変更、ガソリンエンジンも最新技術を盛り込 ディやンヤシの細部にいたるまでチューニンデが
んだものに換装されている。 装情ではビューモ 加えられている。 また、安全運転宣援ンステム
ニターやパワーリフトゲートなどの設定甚大が 「ホンダセノンング」 には新たにトラフィ yクジャ
在日される。249
万 48
∞ 円 -352
方 6200
円。 ムアンスト機能がついた。 707万 4000円。

1
41
 MotorMagazlne142
eep

日 川﹂ シーズンは、例年よりも弘、
5356km

少なかったのだが、オドメーターの値が 5000

ム スきが格段 に増した印量を畳けている。 クル
左 のメインカントは、 立 神湖の湖畔にある駐車場
かなかっ
た時期だ。担 当者は今回、ハノドルを握る機会

km前 撞 になったあたりから、パワ トレ ン の ス

グッドイヤ のスタッドレスタイヤ、アイス ￨いちおう 4WD LOCKモ ドにしたが、

マが、ス川と気持ち良く動くように立った感じだ。

ピS凶/を裟婚。ソフトな感触が特徴。￨オートモードでも問置な〈走行できた。
.8l)

に じ の寒さが戯しいように感じ
imited J

る。点京都内でもけつこうな般吋
-229

での もの。この時は 1月29日、まだ雷 も2
コンパスリミテッド

となった日があったし、大咋に制削
:
2577km-
Z577km(今月の走行毘組)

れている地域でも通常以上の 誠
一可
Jeep Compass L

に見持われたりしている 。そうし
3回/3ヵ月目

たこと を見たり聞いたりすると、
鰭費
月 20日

やはりスタッド レスタイヤを装着
し(

過憶 は禁物だが安心できる雪道走行 。
/
. Zkm

する量刑官官と、それによる安心感
日-2
ジープ

の向きはかけがえのないものだと
I
月 25
f

いうことを一拍感させられる 。
がC
1

M Mコンパス号はロ月に導入さ
第

れたので、当初から吋道走行を想
定してスタア ドレスタイ ヤを装 萌
している 。そしてその効 米を川崎初
に引命国したのが、東京都内でも訓相
n
当初m前後を記録した1月 日の

ナ
ことだ 。前凶もレポ ートしたが 殺
り坂で 立ち往生した車両による道 川十 νた女神湖までの収材が 二阿あ で道路上にはほとんど 討がなか っ
路の大渋滞を何とか避けながら、 り、その足としてM Mコン パスサ た。庄市寸断や凍結路でジlプなら
M Mコン パス号は問題なくH的地 が出動した。女神湖取材に行 った ではの走りを試す ことはできな
まで走り抜けるこ とができた 。 編集部Mの印象である 。 か ったが、そのゆ ったりLP
品き
その後に長野県立科 (たてしな) 初めて試乗したM Mコンパス培
﹁ は、市りやすそうな路 刷では安心
町、標高1540mの地にある凍 、 全体的に動きがゆったりして
は 感につながる ことを実感できた ﹂
いて、その第 一印象はやや緩似と ﹁
恕路走行で威力を発榔する進行
も思えるものだった。昨年秋に行 モIド切り特え機能に頼る こと在

えて選んだ 4WDLOCKのそ ドが褒示された状態。

董走行に備
われたジlプ コ ン パ ス試乗 会で く、オ ート モ1ドのままであっけ

f
F
'
U 伊藤 MI
Cを表示。その右下に、 宮i
の印象では、もっとシャープな走 なく東京1女神湖問、往復450
りを見 せていた 。だから これは、 Mあまりを走り切れた﹂

1
'
"尚刷 仁(本必)/メイン :j.
スタッドレスタイヤを装着してい 結果として 、こ の時はほとんど

一
ることが影 響しているのだろう﹂ 古逃走行の機会はなかったとのこ
与例f

一'
ただ、そうした動きがわか って
﹁ とだが、そうはいっても勺や泌耐

一'
・-・
.
.
くると、市述走行でも不満なく通 凍結に怯えていたら 安心し て取材

ふ 3'
常のベ ー スで走るこ とができた。 に専念できなかったはず。 だから、

外気温計 i

ι'
M Mコンパス 号で出かけたのは一止

文と写 l
長野 県にある女神湖まで出かけた
が、除雪が行き崩いていたおかげ 解だった、と 担当行は 問中っている 。
メ句協恥
ツインエンジン AWD

コ引
川﹂突ですが、読者の皆さんは
9567km

"
タγ プまだスクリ-/の指紋の跡が気になるよラになった

"
た伸びないかも。署よ 、早く来い 1というかそ れよ
5因。稼 働 日 数 が 5日程度
少なく、さらに都内の積雪の膨
醤 も あ り ス タ yドレスタ イヤを装 着 していない
V901.使用することができ立かった。3月も天気
予 報 に 雪 マ クが付いたりすると走行距離はま

::
はオフにしておくと余計な復能が作動しなくていい。
_
に同 ﹂ナピゲlションの地図岡山

ら付属の VOLVOのロゴ入りクリナ→が出番だ。

)
画面を数回拭くことで鈎麗になる。この時、スク 1
りスタッドレスタイヤを履けよ ってことですね。
-40.0L)

をノl スアップにしていますか。
インスクリプション
ボルボ V90T8

それともヘディングアップです
:
330km-

か。私はヘディングアップです。
今月の走行薩随)

長則テス ト車の V川刊の場合、取

6 /6ヵ月目

材に出かけることやぬ彩のロケハ
今月の充電回数は 0.
3km/L(儀費
1月 24日 - 2月 16日

\ヲ子マ ? を望号 }~.でお一げは、冬の?朝ち暖;かい 。

ンに出かけることも幸ミ、その場
と例月よりか主り C
m(

合、助手席にはカメラマンが 座る
3 3 0k

ことが多い 。 いつもナピ幽而会見
回

J
t

ながら撮彬場所を探すのだが、尖
はカメラマンはノlスアップ表示
第

j
で地函を見ることが多い 。その瑚 たいからである。そりゃそうだ 。 わせ、シ1ト 7 yサ1ジ機能や作
由は、つねに太陽の位位を把掠し 保彩には太陽の位世はとても前説 動させ、ドライブモlドを 。 ピュ
TJ↓
!
となる 。せっかく、ここだ 1と素 アモlド ψにすることである 。そ

D汗 :11( ￨
敵な搬円駒場所を見つけて・も隙の位 うしたことがすべて終わってから

作動さぜたい傷能にチ zックを入れ時間や稲田
安定はこの画面で行う。￨などを段定レて保存するだけ。便利傘織能だ。
世がイ説ければそこで総出附すること 初めて走り出すのだ。
はできないのだ。 みなさんもそんな始動的のルl
でもドライバー (この場 合は私) ティーンを持っているかもしれな
は、ヘディングア ップの方が述転 いが、その中に 車内やシlトヒー
しやすい 。そんな時は 閉川にタッ ターが暖かくなってから走り出す

l
チして地図向きを変挺するのだ ?か 。そん
ということはないだろ・

j
が、タッチ式スクリ ーンはその分、 な時、たとえば寒さの厳しい冬の

￨
nscri川

指紋の跡が多く残ることになる 。 朝にお納めしたいのが事前のタイ

l↓
私はあまり気 にならないのだ マー設定である 。
oI

軍舷席&助手席のシトヒタやステアリングホ l
が、やはりこれが気になる人もい これはエアコンの 役
山止画凶にあ
るはずだ 。そんな時は、付属のス る。抗市時前度 調節。という機能
O 削 T 8 川 Engine 州

.({永 元 努 ~J
クリーンクリーナーを使 って拭け で、作動させる羽目にチェ ックを

F
ばいい 。数凶拭くだけですっかり 入れ、開始時間、何眼目に作動さ

Li

j
続出になる。時間にして数秒。そ せるかを決めるというものだ 。ま

t
12

m当 F~知充 ( 本品 } /:
れこそ信号待ちの聞にだってでき た脱日だけではなく日付で予約す

イ ルヒータ→のタイマ→t
るほど簡単である。ぜひ試してみ ることもできてとても便利だ 。ち

l
てください 。 なみにこれはT 8にのみ装備され

l
Vω
@川
きて話は 変わるが、私が る機能でこれを以大阪に発 問
押させ
T 8に乗るときのル1 ティーン るには屯源コンセントを挿して充
すン1トを自分の位置に合 電していることが必裂である 。

143
は、まい
￨
い 阻 品設r
1 nω
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I NotChargi

Topic'
マツ51'rVISION COUPEJが『最も養しいコンセプトカーJに選出された

著名な建築家やファ yショノテvザイナ などの選

光のリフレクンヨンで生命惑を表現することで魂動デザインの新しい方向性に銚較したのが「山 SIONCOUPEJ 考委員によって、その美しさを腿められた。
2017年秋に世界初公開されたマ yダの立世代テ' ザインビジョン モテル「マ いるコンセプトカーを選び贈るもの。同社のデザインブランドスタイル担 当
ツダVISION COUPEJが、パリで開催された「草 33回国際自動車フェス 常務執行誼員前回育男氏は、豊賞にあたり「日 本町繊細な美意識を圧映
ティバル Jで「もっとも美しいコンセプト カ ー (MostBeaut
ifu
l Concept したこのクルマが、 RX-VISI
ONに続き芸荷の都パリで認められたいへん光
CarofIhe Ye
ar嘗 jに選出された。
この曹は著名撞籍軍、ファツンヨンデ 栄に思います。今後も日本の自動車メ カ としてのアイデンティティを持
ザイナーなどが蔓しさ、テ ザインにおける創造性や卜レ/ドをもっとも体現して
2 ち、世界を魅了する美しいクルマを作ってし噌たぃ」と、喜びを語ってし唱。

豆~ E盟
胆坦!
!.I
ランポルギーニ第 3のモデル.ウルスが日本デビュー 新 型 BMW13に乗って行〈京郷、箱根の腺が当たる

8MWは 1月に行わ
れた BM W i
3のフェ
イスリフトを記章して、
「ニュ BMW i 3畳
畢キヤノベン」を実
1
施 中 。特 設 ぺ ジ
(ht
1ps
:!/bmw-.
ij
pl
BMW.i3/Cam
pai
g円
!)からの応募で、
BMW i
3を体躍する
箱根 rNEST I
NN
HAKONE俵 石間 j、
ステファノドメニカリ CEOやマウリ!ノィオレ yンヤーニ研究開発役員も来日。
京都 rART MON
2月6目、ランボルギーニウルスのジャパンプレミ アイベントが都内で開 ZEN KYOTOJの1 BMW i
3の車両価格 U538万円 -595万円 。レ/ンエク
催された。アヴエンタドールウラカンに続〈 ランボルギー ニ第 3のモテ 泊 2日の"感性を研ぎ ステンダ装備車の車両価絡は 587万円 -644 万円。
ルはランボルギ一二史上初となるターボ付き 4LV型 8ln簡を搭載し、 澄ます旅.( 吾 1組2
サーキットだけでなく、荒れ地や砂濯、富上を走唖することも可能なスー 名)をプレゼント。ほか LGのク口ーゼット型 ホームクリーニンク構ダイソンの空
パ SUVで
、 日本上陸が情たれていた。価描は 2779万 9200円。ス 景清，争機、 TRAの快眠ツルなど、来来在先取りするス マ ト家電を 16名にプ
パーカーの新し L、領域に踏み込んだモデルとして人買を集めそうだ。 レゼン卜する。締め切りは3月 11日(日)なのでまだまだチャンスはある。
タイプの開発が待ち望まれている 。
だ。そのためには白金を使わない安価な
最大の壁は燃料電池本体が高価なこと
機で水棄だけ取り出せばいい 。 しかし、
存スタンドのタンクも利用面能で、改 質
タンクローリーで容易に亜搬できる。既
化すれば劇的な滅容化が可能で、既存の
確立されており、トル工ンと化合して液

易でないだろう。
所由連耳目叫にと
にな った。とい っても今韓4年間で カ
し 、 水 素 ス テ シ ヨンの建認を急ぐこと

まだ100カ所にも満たないのだ 。
テーシ ョン不Eったろう。その数は日本で
行きが悼び ない理由のひとつは燃料ス

だ った。発売開始は同年吃月だから実質

リlト販売 (
末までに世界で売れた台数は5300台

る。 トヨタは1月旭日からカナ，
した。こ れは全米販売台数の8割にあた
計販売台薮3 00 0台を突 M
電池車のミライがカリフォルニア州で累

カ リ フ ォ ル ニ ア で3000台 販 売
トヨ空の燃料電池車﹁ミライ﹂
2年でこの台数はかなり少ないが、売れ
ルギー関連企輩など什社が新会社を設立

い戻し権付きの販売)を開始する 。
ただし水素の安価書窪田開貯蔵方遺は

そのためトヨ夕、日産、ホン，

というわけでミライの現状だが、仔年

米国トヨタ販売は 1月お 目、市販燃料

Eまるというから曹亙は容

レンタカー会社に対する買
ι

惜したと発表

トヨタミライの日本での販売価格
タにエネ

タでもフ

11
7，236，
000円。それに加え水素
ω

ステ ンヨンの数は 100ヵ所宋満。

M
oto
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gaz
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opcI
i
ジャガー・ランドローバー.
3年 連 続 で 英 国 最 大 の
自動車メーカー.および
エンジンメーカーに
ジャガ ・ランドロ パ←は
2017~手にイギリス圏内の工
場で 53万 2107台のクルマ
と30万 5907基のガソリノお
よびディーゼルエンジンを製
造し、 3
'手連続でイギリス最大
の自動車&エンジンメーカーと
なった。同ネ土の CEOラルフ・
スペッツ氏はこの結果を畳け
「イギリス最大白自動車メ
カーとして当字iのポジンヨンを .
英国ウルバーハンプトン工
堅持でき、たいへん誇りに思
犠"年間 30
万5907基のイ
います。今 桂 も 将 来 の 自 動 ノンニウムエンジノを製造。
運転やコ不クテッド技荷をはじ
め、電動化への投 貰や時代
やニ ス' に合致したものを開 待続的な成畏を実現するた
発し、提供してし、く也、要があり ‘ めに最新の製造技術や製
ます」とコメノトしている。 i
車位舗を場入している。

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Ci
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a 7エラーリ.
六本木ロッソ・スヲーデリ 7が
世界ーのディーラーに選出された

孟調
里・町
ミッションJ
『トレイン・
1 0 年間勤めてきた幌険会社~， 60歳
で突朗リストラされたマイケル (リ ア
ム)
。 遠方に暮れながら帰路についた
彼の前に見知らぬ女が匝り、乗客の
ある人物」を探し出せば 10
中から 「 万 東京のフヱ ラ リ正規ディ ラー「ロッソスク
ドル宝払うと持ちかけられる。ヒ〆 トは デリア 」が、 2018年 1月に開催された E 規
わずか3つ。マイケルは 100人の乗客 デ ィ ラ ネ yトワク年主総会で 「 グロバル
からひとりを特定す否のは毎理だと諦 トップディーラーオブザーイヤー 2016Jを彊得
めかけるが、事と息子の命が危ないと した。これは 1年聞を通じてもっとも糧需な成績
骨され、元警官のスキルを駆使して“捜 を樟めたテrィーラーに贈られるもの 。口ッゾ・ス
査"を拍める。物語は壮大牢陰謀ヘ。 クデリ?のンエネラルー マネ ジ ャ 松 原 陰 主
3~30 日{盆 ) T O H O ンネマス! 日比谷他 氏は 「最高障の曹を畳賞でき、たいへん光栄に
全国ロードショー 思っております。これを機に、今碓も最高のサ
鍵侠ポニ キャニオン・ギャガ ビスとフヱラ リのディ ラ としてブランド・エク
E給ギャガ
スペリ工ンスをお客さまにご提供できるよう彊通
してまいりたいと思います J と喜びを語った。
る。た正 しその申請者は地+芸共団体等
和しハム道走行を可能にする認定制度があ
囲で座席の取り付けなど 一部の基準を緩
車両で、安全環境性能が低乍し在い範
垂車客貝2名程度の軽自副車より小さい
ティの認定制度を一部改正し弁もこれは
共団体以外からの申請も可能にするよう
歩ない 。そこで消費拡大のために地方公
に使 っているが、個人ユ ーザーはかなり

台数は約8500台﹂と 言う。信かに コ
会がほとんどで、昨年末までの畢 積販売
音は、 ﹁
のに普且は遅々として進まず、国土立通

に限られていた 。
はないだろ三っか 。
はない価格にも売れない原因があるので
が、軽自動車に比べてとくに安いわけで
車体がコムスという車種を販売している

制直を改正したというわけだ。

より使いやすいものに改訂した
超小型モビリティの認定制度を
ンビ ニや宅配章者の 一部が荷物の配送用

しかし、平成お年から導入が始ま った

国土空通音は1月針 目、超小型モビリ
ただ問題は制度正けではない 。トヨタ
ι

購入層は自治体か地域の観光協

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レyド プ ル ・ エ ア レ ー ス の 聞 事 載 で 室 厘 穂 秀 選 手 が 2位 を 纏 得

ラウンド 1
4とラウノド8でトップタイムを記録。￨攻め迅まずにいいタイムが
すべてのラウノドで宮定した実力を茸帰した。l 出せたのが勝目と語った。
レ yドブル工7'レス 201
「 8Jの開幕戦が2月3日(土).UAEの ?
ブダピで開催きれた。立ち並ぶ高層ビルに隣揮する謹上に霞けられ
たレーストラ yクでテtィフヱンデインクチャンピオンとして戦った霊屋
義 秀 選 手 は こ れまでのような相性の悪さを串じきせない順調な勝
ち上がりで決勝に進出。2位という、いい形でのシズノスタ ト と
なった。その室屋選手を打ち負かしたのはベテランのマイ ケル ・ グ
リアノ選手で、実に 200 9年以来、 9年ぶりの慢勝となった。第2較
2
018
ンス!ンの開尊厳アブダビで2位を獲得。褒彫台で笑顔を見せる室屋義秀選手。 は4月21 日(土 )'
22日(日)のカンヌ。以降、古計8レース在職う。

主盟!
J 坐 且阻姐!
!
J
の
AMG45 TheB eetlelllλ で .ワ ー ゲ
オーナー限定' ン パ ス 冷 蔵 庫 を 先 着 50名に!
プレミ 7ムな フォルクスワ ゲングル プジャ Jマ ン
ザーキット走行会 は3月1 1日(日)まで 「ザービートルオ
プションサポートウ エブチャンス J を実
現 世 レ ン J グドライ 施中 。公式サイト耳周ペ ージから 申
パを鴎師に迎え し込むと抽選で 500 名にザー ビー ト
サーキット走行におけ ル購 入時に使える「オプンヨノサポ
る基礎妓術を伝綬。
トクーポンJ(10万円相 当)をプレセ
ント 。先 着 50名限定で Iワゲノパ
メルセデスベノツ日本は、AMG45 オ ナ限定のf AMG45ドライビングク ス冷蔵庫 jとの引き替えも可能だ。
ラブ J~ ， 3月4日(日)、 5月13日(白)の両目、 富士スピ ドウェイで開催 す
る。内容はサ キット走行初心者に向けた基礎的テク ニ yクの講座となる。 TheB田 は1
1Ie 9
与をもって日本での販売
鮮しくは ( h
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スバル 777X
の申央闘が完成 70隼間 ，A ボ ー ツ カ ー を 作 り 続 け τ害 た ポ ル シ エ “ポルンヱ"の名を冠するスポーツカ-
356の萱場から今年で 70年。ポル
スバルが手がけるボ イノグ 7 77X ンェ AGは1月、ポルンェミュージアム
初号揖用中央翼および主別格納部 で政財界の著名人とともに記章すべ
が完成し、 2 月9日(金)、半田工場に き年 のス タートを祝った 。CEOオリ
てボーイング杜ほか多量生の来賓出席 パ ・ ブルメ圧はこの席上で「伝統
のもと、 出荷式が行われた。ボーイン や基本的価値観なしにポルンェが現
ゲ777X型機は 2020年に工アライ 在の地位を聾くことはできなかったで
ンの納入が開始される量新旅客構。 しよう J
とコメント。また同ネ土はドイツの
ボ イ ノ グ 787型植に続き、スバ ル みならず、世界吾地でこの記章すべ
の高い技摘が空を飛ぶこととなる。 き年を祝うイベJ 卜を企画している。
政府は400万円の学費を援助
から生まれた副作用というわけだ 。
たことと無 縁ではない 。まさに規制緩和
が導入されて激安の車検代行業者が現れ
ためだ 。こ れは町四年に ユーザ ー車桔制度
備士の平均年収が400万円以 下と安い
たまま増える気配はない。その原因は整
専門学校の入学者はピ ク時から半減し

持つ専門学校への入学者が対車になる。
度で、文部科学者の職輩実践専門課程を
ている事内実践教育訓輯給付量という制
もある。こ れは厚生労 働古な

関係者はつぎのように 語る。
整備士の平均年齢は今や岨歳で、自整連
り

備掻興会連合会 (
するかもしれ在い 。こ れは 日本自 動車整
経営者が大量に引退するときですね。憧
塊の世夜と呼ばれる河歳前笹の整 備工場

けではありませんが、整備士が不足して

年も1月刊日日に 調査結果が公表されてお
ている調査で明らかになりつつある。今
学費等が400万円ほど支給される制度
自動車盤情士になるための申請をすれば

継者がいない工場が多いですから﹂

自動車の盤備士不足が深刻
いるの は事実です。問題はこの先で、団

、 それによると平成叩年に幻歳た った
﹁
今すく自 動車整備輩務に支障があるわ

近い将来、自動車一整備士不定が顕在化
しかし、 こうした制度があ っても主お、

こうした現状を政府も危慢しており、

自整逼)が毎年実施し
Eが実施し

20年前の整備士の平淘年前，>
37綾だった。それが今や 45
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で平閏年備が上がっている。

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総重量は純正比で 5
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フォルクスワーゲンゴルフ 7のRヴアリアノト周マ φ102mm、ステンレスとカ ーポノから選択可能
フラ rREMUS ニュウルフ jが畳場。レ ン / だ。価格はレーンングパイプ 34万 5600円 テ ー
グパイプは純正より 15mm太い φ70mmのメイン ル 7万 5600円 (
スチ J レス )/17万 2800円
パイプを採用する触媒後全主揖タ イプ。テ ルは (カーボン)。⑩阿部商会 "03-3233-2222

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萱録した人に、 sライノパッケジ、コ/フォ ト
パッケージ、アシスタノスパ yケージなどを無慣
『
日本の宮ヲシー自動車史』 で提供する(内容はモデルにより異動あり)。詳
タクシ-100余 年の歴史在、明治時 しくは最寄りの正規ディ ラーにて確認を。
代にまで溜り、会位置立や運転手の
葺成、いわゆる「神風タクンー J など各
時代町タクシ業界の実態在、当時
の図版や統計責料で詳しく紹介。巻 旦~
末には「新聞記事にみるタク シ 業 界 個人間カーシヱア人気車種ランキンf
の出来事 (大正 14年から平成 15手
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1ま 株式会社テrイ 工ヌ ー エが揮供する個人間
で)Jを収録し時代ごとの業界の空運 r
カ シ ェ ア サ ビ ス Anyca(工ニカiJが 17年の
も理解できる。 カ シェア 人軍車種ラノキノグを公開 。1位は
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0 4阿 BMW3シリ ズ 、2 世にポルシヱカイエノなど
の輸入車が入り、トヨ タ アルファードや日産工
ルクラノドなどのミニパ/がそれに続く人買だ。
計測と映像撮影を自 動的で仔うので人員
度違反白摘発が可能になる。加えて亜度

すると思われるのは通学路な

と、駐車スペースの主い狭い道 も摘発

び出し通知を発送すればいいのだ 。
宅街な
望が多い 場所だが、ほかにも商盾街や住

違反切符事切手必要はない 。高速道路の
影で きるため違反車両をその場で誘導し

度計測こそできるが映憶は撮影て吉 ない
携行タイプもある。しかし、従来型は速
としてお馴染みだが、固定しない小型の
道路で亜度違反を計測する固定型白装 置
ピスを導入した 。オlビスといえば高速
られるというメリ ットもあるようだ。
が少なくて清み、摘発コス トが低く抑え

が可能になること戸、 とくに効果を発揮

固定型オビス同横に後 目、違反者に呼

るところでしか活用できなか った。
ため、 遺雇車両を一

狭 い 道 路 や 通 学 路 に 設置 予 定
持 ち 運 び 可 能 な オIビ ス が 登 場
神奈川県曹が持ち運びできる新型オl
これに対して新型 オiビスは映憧も撮
これによ って何が変わるのかという
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ル1 3車種まで選択可能)
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ルームミラ一 体型のフル H口ドライブレコーダー (期間中合計 700 名)に
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2日聞の試乗をプレゼン
上下左右可動式でルムミラセット後に畳適函 卜する 。ポルボの性能を
角に調整可能。HDR 槽能の搭載 で
、 トンネル出入 しっかり 6曹かめたいという
口や夜間燭膨時でも鮮明な画像記揖が 可能だ。オ 方はぜひ応募を 。対 象
プンョンで GPS(こも対応する。ミ
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施されている。⑩パパゴ n0570-Q01-885 ボルポの最新モデル rXC60Jも当然モニタキャンペノに含まれる。 設ウェブサイ トt こで。

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21-26 営集時
間9 :00-23:00t t03-6447-1540
アルファロメオフィア γhアハル卜、クライスラ 、
ジープを取り扱うFCAジャパンの 2017i:手町販売台 BISTRO(ビストロ )
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食 1
1:00.
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:00夕 食 1
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数が過去 最高の 2万 1938台とな った。対前 年 比
でも輸入車市場町伸び (3.7%増)を大きく上まわる 東京・南青山の Iインターセクトパイ レクサス車京 M ，3
月15日(木)までの期間限定で「旬極冷フ
7.3%を達成。年間販亮台数がはじめて 1万台を型 ル-")チョコフォンデュ J
を提供中だ。これは遺体窒素で凍らせたフル -"Jを温かいチョコソースに
破したジプは、今年から日本初回 SUV 尊売チャネ フオノデュするという新感覚のデザ ト。フルツには「百年林槽 Hあまおう Hせとか」など日壷類を
ルの全国展開を進め、さらなる販売増を目指す。 用意する。価格は 1300円。デートの途中のひと休みに立ち寄ってみてはいかがだろうか。

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ヨネ ックスは、 中上級者 ゴ エナゴルフは、ゴールドのヘ ッ 日本シャフトは、軽量スチ ル
ルファ を対量にして開量 ドが特徴的立、高圧珪モデル のrZe
losJブランドから 世界
した fEZONE CB 301 とルール適合モデルのドライ 最軽量のンヤフト fZelos6J
7 イアノ jを発売した 。価 パ を 量 売 。高度量モデル を3月20日より尭売する 。ス
格 (i#5-PW の 6本セ ット は、フェ ス庫を最適化し、 チールならではの強 弾 道と
が1 4万 9040円 #3・#4 最高の高度量性能と高度 カーポ/に勝るとも詰らない
の単品が吾2万4840 円。 量エ リアを実現してし唱。価 飛距離性能を実現してし唱。
⑩ヨネックス 格 9万 5040円 ⑩エナゴル 価格はオ プノ。⑩日本ンヤフ
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携行すべきだろう
宜通障害事起こす可能性があるからだ 。

予想されるときは少書くともチェ ーンを
することになっている。とはいえ降 雪が

どはその限りではない 。

結が明確に確認されている琵阜で運転し

確な貫通直庄で、運転者町通{

なっておりません﹂

み弓そこで問題になるのがノーマルタイ
物損事故759件の宜通事故，か発生し
雪でお日 午前9時までに人身事故訂件と
FA帽告は同1 20条に基づ吉5万円以下
かわからない時占、で運存して帰る途中な
子占場合だ。したがって雪が積もるかどう

町罰金に盤 じ

した道路支通法第円長の6に明記されて

ただ し降雪時のノマルタイヤ走行は明

で者ませんが、払わないという前提には
﹁事故状況を詳細に把握しなければ回答

はたして保険は下りるのかっ
ヤて雷上走行して事故を起こした 場合

大雪に見舞われた 。警 視庁によるとこの

事 故 を 起 こ す と 保 険 は ・.
夏空イヤで走行中に突然の雪
いる。とうぜん 罰則もあり、従わなかっ

いるが、 車-
保険も同じで、状況を調 べた上で判断

しかし、これは雪 国もしくは積雪や車

とのことで一概には言えないらしい 。

今年は北陸が記録的 葺雪に見舞われて
これについて日本損阜県険協告では、

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したス ケ ル モデ ル。
鑓侠日産自鋤車

応募要項￨
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希望のプレゼJ ト番号とプレゼJ ト品名②氏名⑤生
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5ε 3dM ス ポ ー ツ { 右 8 A T 8.270.000 2.0TFSIヌ ポ ツ 惜 7 0 C T 6 .02悶 αYJ

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3. 0 日 開山ラクジコアリ一団関 1 0.7開 問 2.0TFSIクワトロスポツ〈右) 7DCT 6.00 コα))
54αxDri~e M スポツ{ち) 8 AT 10田 0 0 田 3.0ターボ 55ヌポ-':)パック(右 J左 8 A T 9.130αYJ
Bシ リ ズ ク ペ ( 2011 .
8.5.FMC.201 8.1.1 価格政町)
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3.0タ
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一
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65αMスポーツ〈右/左 8AT 15.620. 0α3 2 0ターポ 2.DTFSIク ワ ト ロ 帽 7 D C T 6.870αYJ
誠
M6カブリ，レ(4") 7DCT 1 9.630.QCX) 3.0$/C 3.DTF SIクワトロ{右) アDCT 8.970αYJ
一

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αコ A6アバント (201 2.2.9，FMC.201 6.10.20.-1 盟痩〉
縦

3.0タ ポ 64α( 有 8AT 11 .350.0

64αMスポーツ(右 8AT 12.160.0α3 1.8ターポ 1.8TFSI(副 70CT 町 田 αヨ D
一

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⋮

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3.0S/C 3.0TF SIク ワ ト ロ 〈 右 7 D C T 9 .6S心 αYJ
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2.0ターポ猿 74De1 /(フzーマンス(右 8AT 1 0.930.QCX) A7スポーツ H，ク (2011.5.17.NEw.201 6 .7.5・橿追加)
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10.10.
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201 8.
1，1価格訟釘)
9AT 6，820.000
9AT 7， 500α)()
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3.0タ ポ 4004マデイヲクスポツ(右) 9AT 10， 370.000 3
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4.0タポ メルげス鮎I JE63S4マティフタ (t
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T 17， 740α)() x町 間35 <
>(酎 8AT 9. 430.0田
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4，20，M;W2 )1
6.6.1f絡a，
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2.0ターボ 250( 右 7AT 7. 480.000 xDriv e35dM スポ-' .
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E~!t~~テーションワコy 凶s. n21二U:;$l 17.9.:!6.1U組却，.，日組ß) 。剛山;，り，れス Mス ポーツ(省) 8AT
2.
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310.000 。 時4D ei
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540.000 4.
4タ ポ x町 ive5α( 右 8AT 12.Hヲ0.000
アパンギャルドスがーツ{ち 9AT 7，
840.000 由 同5 α ，ライン閣 臥.T 13
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20ディゼルタポ 22 0dアパ〆ギャルド〈右町 7，540α)() X5M( 右 / 左 8 A T 16.810.000
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5田 O由
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599日)() 3.0タ ポ メゆ包デヌ刈噺GE434マティヲク{鉛9A T 1 1，8ゅoα)() 4 急タ ポ xDrive5α( 右 / 左 8 A T 12.830.000
ムーフアップ '4ドア(右 5AMT 1
.798α)() 4.0ターボ メルセデ'"陥日04マ テ4ヲ夕刊書"日 9AT 1 7，a田 α)() X町 ive5αMスポー ツ(右/左) 8AT 1 3.830.000

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Jイ 7ップ '4ドア(右
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， メゐでデえ焔~E回 54 マティヲタ +(til 1i) 9AT 18， 580.000 X6M( 右 / 左 8 A T ア080α)()
2官ロ (20091Q2D， .FMC.2016.5.17仕 慢 変 建 ) cc sタ ペ (20112.18.FMC.2016， 6
.¥価格歳定}
12ターボ T5'ト レ ン ド ラ イ ン ( 右 7 0 CT 1 .999α)() 20デ ィ 1巴bタ ポ 22加〈右 7AT 7， 8田 凹 0
i 03 (2015.
1.1幅語霞E
T5'コンフ，ートライン(右7DCT 2 .269凹)() 3.5タ ポ 400(右/左 7AT 9，880α)() 30 デ4 一 也ルター ポピターポリムジ~(左8AT 9.9
90.0αコ
ピターボツーυ

1.4ターボ
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899凹)()
4.7ターボ
5.5タ ポ
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メル セデヌ絡みGQ おJS4 マ
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T 12，
9，
9，
730.000
050.000
220α)()
ング(右8A
04 (2015.1.1 価格政定.2015.7.-
30ディ ーゼルターボ ピ ターポクーぺ〈右)
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18ターボ GTI(右) アOCT 3.379α)() cc sシaーテインタブレーク ぼ012.'0.12， NEW2016， 6
.1・箱.定} 83 (2013.3βNEW.2017.3.10.."i!J
副
GTI( 右 ) 印¥H 3，279α)() 2.0ディ世.タポ CL5220d( 右 7AT 8， 070.000 3.
0タ ポ ピターポ リムジン{左) 8AT 10
.9鎖 )
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ザーピート 1 .{
1 20 1L11.30.NEW， 2
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1函館改訂} 3.5ターボ CL5400( 右 7AT 10， 150α)() ピターボヲ ーυ ング〔右) 8AT .730.000
11
12ターボ ハース 惜 ) アOCT 2， 399.000 4.7ターボ CL55504マテイちク ( 1E
) 7A
γ 13， 270.000 Sピターボ υ ムジン国 8AT 11
.350.0α3
デザイン園 田 T 2， 780.000 5.5タ ポ メルセデス紬~Q箆JS4マテ4 ヲク佳J 7 AT 19， 560.
α)() sビターポ ツーリンク{ち) 8AT 12
.0鋭 )
.000
14ターボ 府ライン(右7DC T 3β3C凹)() sクラス (2013.8， 23， FMC.201 7.8.9，MC.2018.1.1優待後訂〉 84 (2015， 1.1鍋嶋憎定 2017，3，1
0.l
ti橿追加〕

拍日開問

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2.0ターボ 2.0Aライ ン { 右 6 o : : T 3. 540α)() 3.0ターボ S400(右 J左 9AT 1 1.4α1000 3.0ターボ ピターボクーぺ〈左)
3ルフ . . ア (2013.5.20.F 刊 C.2017.5.25.MC.2018.
1，1，a循R釘) 4.0タ ポ 5560ロ ン グ 〈 省 9 A T 16， 640.000 ピター ボカフ υ ~ (左)
12ターボ T5'トレンドライン("6) 70CT 2 .539日 )
() 55604マ テ イ ラ ク ロ ン グ ( 友 町 16， 990日 )
() sピター.クーぺ(友)
T日コンフ，ー トライン{富) アDCT 2， 799α)() 6.0ターボ 5600ロング 〈 左 7AT 23， 570α)() sピターボカヲリオ{左}
1.4ター; t
: T副 Jい イ ラ イ ン ( 右 7 D C T 3.319α)() 4. 0タ ポ メルセデス AMG563ロンク{右) 9AT 24， 780.000 05S (2017. 9
.12NEW)
14ターボ 謝野 GTE アOCT 4， 6四 α )
() メル毎日鮎.お34? 74ヲク町ノタ凶 9町 25， 180.000 3
. 0デ4ーゼルターボリムジ Y 7 ルラッド恒 8AT 1
2.8
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2.0ターボ G1I(膏) 印~T 3，959印)() 6.0ターボ )
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.1O.FMC)
GTI( 右 6 o : : T 4， 059α)() メル包デスマイバッハ sクラス ω¥5225 JlW，
ヨ'01 .a
7!
1 -磁 J，
2¥eLl醐i!l11
0 4. 4ターボ ピターi{'
f JムLンアレラツド{左) 8A T 18.550.0 ∞
R(右 1 3 M T 5 .559.
01却 4.0タ ポ 560( 右 町 22，780.000 ピタポツリンクアルラッド佳) 8AT 19.347.000
R(剖 アOCT 5. 659α)() 5604マ テ ィ ッ ク 酎 9AT 22， ∞
780 o 86 (2016，12，18，
NE附
3ルフヴァ υ アy ト位。 1 3.12.2 5，
FMC.2017，
5.2.
5MC.20181， 1
.1I楊訟訂) 6.0タ ポ 650( 左 7AT 27，910.000 4.4タ ポ ピターボ クーぺ 〈 左 8 A T 19，)
ヨ ()
.Oαコ
12ターボ T割コンフ孝一トライ y( 右} アOCT 2 .939α)() 5..ス タ ペ (2016， 6，2.NEWJ ピターボカヲ υ才 世 8AT 21
.359.0田

⋮
1.4ターボ T割 jい イ ラ イ ン { 右 7 D C T 3. 459凹)() 3. 0ターボ 4004マティック左 7AT 14， 770α)() ピターボグランクーペアP開 ヲ ド 岡 8AT 21
.970.000

⋮
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一
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⋮
コルフトヲーラ .， (
. 2016.1， 12，FMC.2016.6
21・種 t2018 .
1.1僅嗣釘〉 sタラスカプリオレ (2016.6， 2，
NEW)

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' T$Iトレンドライン(右) アOCT 2. 849α)() 4.7タポ 9AT 21. 450 0

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官官官川市宮崎町面市草川町一役
3.879醐 6.0タ ポ メル管デス AMG565(
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脚剛脚一山一山一山蜘剛一山脚脚脚一叫脚脚船一山一山一山一忠一一山一叫脚一山一山一山脚脚一山冊一山脚一山一山酌醐脚醐剛一山一山一山一脚
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⋮
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SL (2016.6.2.FMC.2018，
3.0タ ポ 400(右/左
1.1価格復訂〉
9AT 12，790.000

一⋮
刑刊日間目、J
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T割 Hイライン(酎
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7DCT 4，
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549α)()
4.7タ ポ
5. 5ターボ
550( 左
メルセデス AMGSL63(
9AT 17，170α)()
7AT 23， 020.000 ⋮
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2.0ターボ 2.0T81Rライン(右〉 創:
X:T 5， 100α)() 6.0タ ポ メルセデス AMG5L65( 左 7AT 34， 200.000
⋮
--

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GTEアドヴァンス〈酎
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2.0ターボ T5ク ラ シ ッ ク ( 右 8 A T 6.190.000 6.0タ-Iff W12( 右/玄 8AT 24，350.000 HSEP300(右 9AT 7.060.000
2.0タ m T6AWDRデ ザ イ ン ( 右 8 A T 6.340.000 W12S SAT 26，650.000 Rダイナミツク SP300{ 苔 9AT 6.580.0α3
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NEW.201 6.
9.12017年モデル) Rダイナミック SEP3以コ(t:i) 9AT 7.110.0α3
2.07"ィー."ターボ 04ク ラ シ ッ ク ( 右 8 A T 5 .10αlO
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2.0タ ボ T5AWDク ラ シ ッ ク 〈 右 8 A T 5. 490.000 .=キスエディシーン(右/左) 8A T 23，990.000 Fペイス (2016，
1，29，
NEW，
2016.10，1，
2017年モデル〉
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金 子 浩 久 による クルマ と 人 の愛 情 物 語
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“父にも、 当時の運転感覚を思い出してもらいま した "

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クルマに最る 。ただそれだけのことでありながらも、 所有歴

そこからは人とクルマの関係性が伝わり、見えてくる 。
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I台のクルマに同年より長く乗り続けている人、
あるいは凶万回以上の距離を
肉 金子市丸
I台のクルマで走り抜けている人 。
人とクルマの物語﹂を紹介する 。
そこに紡がれた ﹁
かつての父の霊平を再現するかのように手を入れてきた
と写
いす Tベレットを悲しみ続けるドクターが今Mの主人公だ 。

時田英記さんといす話ベレット 1600GT
ベレフトG Tの助手席に座らせ なんとト歩、伺えてき 3
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てもりって、駐市場から走り出そ 組父の代からの開業 医だ った
うとすると、限の 川
u の道路を横切 が、時間さんの代になって都心か
ろうとしていた自転車に乗った女 ら郊外の住宅地に移ってきた 。
性がこちらに会釈 した 。 ベレ ットG TをHにしたのは久
﹁忠持さんなんですよ。旦那さん しぶりだったし、乗るなんて憶え
がクルマ好きで、スカイラインに ていないぐらい苫のことだった 。
乗っているんです﹂ 小気く、愛らしい 。 ル1フライ
いすザベレットGTに凶年時万 ンの曲線が独特で、山地くから見て
同乗り続けている時間英記さん もすぞにわかる。
(必成)は、歯科医院を経営して 時削さんのベレットG Tは、時
いる 。女性の笑顔と時国さんの説 国さんによって徹底的に手が入れ
明から、時田さんが duのクルマ られている 。

⑮回
が好きな歯医者さん 。として地域 1969年明のクルマですが 、
﹁

聖
に溶け込んだ存代たということが 内外装を1966年仕椋に仕立て
てあります。 エンジンも、その年 で乗っていたランチアデドラの とは、ちょっと考えられない 。 たが、 智頭が揃わず断念したこと
こシノクロした。
Tと瀦面の笑みを浮かべる

式のOHVのものに献み 甘
m えてあ 2MHの車検を通すことを止め デドラの ，
川にはシトロエン A もあった 。それは、品終モデルの
ります﹂ て、このベレ ットG Tを個人'MH X、その前は同じシトロエンのB 1800GTだった 。
ではった。デドラに屯装系のトラ Xブレ ークに乗っていたというか 子供の 一切から、父から eベレG
﹁
時国さん。土手の上を並走する自転車が見事 t

子供の頃から聞かされた
ブルが頻発していたので、日い換 ら、好みの点からしてもベレ ット は楽しか った。と良く聞かされて
ベレットの楽しき泰追求
えることにしたのだ 。 G Tへの乗り換えは山梨な感じは いましたから﹂
多摩川沿いを繍爽と走るべレ yトG

﹁??????﹂ その頃、時四さんは、歯科医を 否めない 。 現在花成になる時間さんの父親

うーん、 ω年明とω年却の通い 目指して地方の歯科大学 に通つ学 ダルマ eセリカに乗 っていた は、歯科大学在学中に自動車部に
をすぐに思い浮かべることなん 生だ った。それにしても、いくら 今
﹁学の後輩や、通 っていた撚備工
大 所属し、ベレットでジムカlナ競
て、僕にはとてもで主是い 。なぜ トラブルが頻発していたとは 百 場の 斡備士などに、 φベレ ットに 技に出場していた 。
エンジンを、わざわざロlテクと え、現役モデルのデドラと、 当時 乗りたいな 。出物があ ったら教え 父は、 3台のベレ ァトを乗り継
﹁
も討われるOHVに変えたのかも でさえ初年近︿前のモデルになる てね と
ψ
ずっと話していたんです﹂ いでいました。1965年にセダ
得することができない 。
uハ体的に、 古いベレ ットが比較の対象になる 実際に、勧め られたものもあっ ン、門別年に赤いG T、叩開年からη
どこをどう変吏したのか。時間さ 年までが 7ァストパ ックに乗 って
んから説明してもら った。 いました ﹂

実走行距敵とメタ表示はあえて修正を施してい
型エノジン。ウェーパー製キャブレターに主換済み。

ない。畏年の歴史を感じさせてくれるデザインだ。
それらは多岐にわた っていて、
羨ましき父の1960年 代
べレッ トに乗りたいな。
出物があったら教えてね"とずっと話していたんです。」

ボンネ ット、ドアサッシ、ワイ パー
それに近づけていく楽しさ
リンク、フロン ト エプ ロン、フロ
ントウインカ1、ル1パ1除去、 3台を乗り継いだ父親のベレァ
エンプレム、テ ールラン プ等々 。 ト体験を、時間さんはまるで我が
車内では、ステアリングホイー ことのように誇らし気に泊る 。
ルやタコメ ーター等々だ 。 古川初に乗ったセダンは、納車日
三角窓のゴムモlルの端の角が
﹁ にホイ ールキャップを外してホワ
「大学の後遺や整備士さんなどに “

丸くなっていますが、これも侃年 イトリボンを見えないょっにタイ
ω
型に変えました 。 年割は角が 三 ヤ を挺返して組み込み、その後、

1966年佐織にするべく載せ替えられた OHVO)G161
角形なのです。これを指摘できる フロントグリルを思く塗 ったり、

/をキメている写真をスマートフオノに収めてある。
父続が大磯プ'):'-スのンムカナ大会でスピ/タ
人は、まずいませんね﹂ ホイ ールをシル バーに塗っ たりし
それはそつだろう。そこまで詳 ていました 。これですよ﹂
しい人は、そうそういないはずだ 。 そう百っ て見せてくれたスマー
ディテールの制かさと、時聞き トフォンの中のスキャン岡山胤は、
んの情熱の激しさにおののいてし その説明のとおりにモディファイ
まう。まだまだ他にもあ ったが、 されたベレットセダンだ った。
すべては思い出せないほど、多岐 別の耐像では、フ ァストパ ヅク
にわた っていF3 のベレ ットが大儀プリンスホテル
時四さんは、このベレ ァトGT の駐車場で行われたジムカ1ナ競
を1998年に購入した。それま

5
技で、タイヤからスモ ークを上げ

5
1
 な時代を想像して しまう。道路網

ne156
に数えられていたこともあるので の車名と 士
F山を、メモも何も見な
ンヨンランプを備えたキュートなリアスタイル。いま見ると驚〈ほど小品川。

手型は三角窓先錨のゴムウエザ ストリッ
。そこも忠実にモディファイされている。

すよ﹂ 町一送金的 怖が進みをがらも、ま

の H いで時 固さんが結んじた ことだ っ

l
z
疑われる理由が、クルマ とオー だクルマの数が少なく、公告や交 た。僕なんか、同台にも満たない

g
MotorMaa
トバイだ った。事刊が発生した 通事政まどのネガティブな側耐が 自分のクルマだって、笠ーまでは
1968年に幻歳で、都内に住み、 顕有化してきでいない時代。クル 憶えていない 。
いつも庭先でクルマやオ ートバイ マ好きが、クルマを十 二分に楽し それだけで、時四さんがいかに
寺H分でメインテナンスしていた めていた時代だ。 クルマ貯きで、まおかつ父親を
から、制げ授が絞り込んだ容疑者保 ﹁
判明父の請を 聞 いていると、 挟ま 慕っ ているかがわかるというもの
にピタ リと 一致した。 しくて仕方がないです﹂ ではないだろうか 。
Iプが丸L、
I19661

﹁実際に、刑必が自宅に来たそう そこで合山'がいった 。わざわざ

昭和の時代にヲイムスリジプ
です﹂ 存分にその雰囲気を楽 しむ
ω年明のベレットG Tを侃年概に
そのエピソードも、父親はのち モディフ ァイしたのは、父親が
を差し込むキーホー Jレにはカバーが付いている。
ドアハンドル法プツンュボタン式。その下にある鍵

に時間さんに而白おかしく語って ベレッ トを3台乗り継いだ時間 乗 っていた印刷年引を再説すること

聞かせてくれた 。 さんの父親は、次にタテ刷出ヘッド が闘的なのではないだろうか?
﹁あれだけクルマとオ ートバイに ライトの日産グロリアに乗り、そ ﹁
そ、ヮですね﹂
触れていたから‘疑われでも不思 刷出の三菱コル トギャラ
の次に 九年 や っぱり ! 父親が乗 っていた
初期型の 2灯式リアコンビネ

演はないよね﹂ ンハ lドト ップに乗り換えた。 その赤いベ レットG Tのスキャン

時聞きんの父親の河川
を聞いてい 驚かされるのは、それ以降に父 耐倣も、もちろんスマ ートフ ォン
ると、 1960年代後 半 の牧私的 親が乗り継 いだ鈎台以 上のクルマ に収ま っているのである。

o Iル。続正ンー卜に空漁したいとのこと。
しっかりとフロアンフトが周意されていたのも特徴。
Jの宜字も大きく鮮やかなホーンボタンを持つオリンナ J'のステアリン

上は父上が乗 っでいたべレット GTの￨運転席のパケットンー卜はノンオリンナ

字型に
I空倹済み。ノスタルジックな光り方。
「走らせた感覚は、父の言ったとおりでした」

￨テ ルライトユニットも、 19661
I
I
ながら兄引にスピンタ1ンをキメ

'欠式ワイパーの掴整ダイヤル。
ンシプルな空担録作"ネルと懐かしいカーラジオ。時計の右にある
ている 。
﹁
授業が終わると仲間たちとその

，@目
1
王土宗 J
回
まま船橋や鈴脱などのサーキット
まで走って行 ったという話や、高
校にもトライアン 7のオートバイ
で通 っていた訴などを聞きまし

画像で、下が時固さんのべレント GT
.

クスドライバ たちのサイJ がある。

.

トラノクリッドの裏側には元いすぜワ
f
た。4輸 の目動車免崎川も、教判所

サIt
二高

グホイール。またこの時代てa
には通わず、 試験場へ前接受験に

イ
11

後
司

l
i

"
のはチョークノブ。左上 '
行 って 一回で合格したそうです﹂
父親のエピソードは数え 切れな
いほど人に語られたのだろう、口

uzu
調はとても市らかだ 。

s
l
l
あの 三位川引件の 容疑者の 一人
﹁

r
 エンジンをOHV化しようと考 が、ベレッ トG Tのインテリアの ちょうど、僕もアマゾンプライ グルッと回って一 ってきて、医
しっかりとライノナップされていた。
‘ 実にク ペらしい造形が施されたサイドピュ 。ベレットは今やこの 2ドアク ぺの

えたのも、川じ剤耐からだ 。出w
年 雰閥気と相乗効果を光抑して、尖 ムビデオで1967年の宍一
戸錠主 院にお邪施した。民
一
診 Mハ
mキの 一角に
型のG161型エンジンは、まだ にいい 雰凶気で満たしてくれてい 拳銃(コル ト)は怖の パス
演作 ﹁ 鉄道脱却で再現した、玉 川近市中が
OHVだったのである 。 金井+弘寸や青江三奈、
るのだった 。 ポート﹂という日活暁耐を堪能し 走る附和の周辺246号線の見事
それが数年後に、同じG16ー
﹁ 朱虫エイコなど、イカすディ l =七
式E地九}f
YJf﹀ニ。
て式 なレイアウトが飾られていた 。こ
という型式名と同じ捌気祉のまま ヴアたちの脱が次々と再生され、 ﹁ラス トシlンで怒役のクルマが れ もH刊したというから、再び脱
50HCに進化したので、わかり 附和にタイムスリ ップして いる 。 附した。鉄迅続引の方耐でも、エ
取扱説明書 砂

なんですよね﹂
‘ ，.福島市にある修理工湯
ビニール製の車検匝入れ

から語ってもらったものだ。

がきちんと保存されていた。
車検 E入 れ に は 新 車 時

くいのです﹂ この分野でも、時間さんの弁訴 そつだったんだ 1 キス パートだったの戸、。ベレット

ド7'のセダJ も

時削さんのベレットG Tは、山川 はまさに 立て板に水だ 。 KHAA

だけ 時間さんはベレットG Tについ G Tにも鰐かされたが、それは -
のオーナーによってベレットGT でなく、昭和の映画やテレビ骨組 てだけでなく、附和のエンターテ 部に過ぎなかったのである 。
のベレット GT

R川のDOHCエンジンが杭載さ まど一縦横無尽。ひとつ質問すると、
ド?と4

インメントについても恐ろしく詳 側院にも、出発時に会った忠者
れていた 。 答えが十も返ってくる 。 しい 。脱附だ。 の女性にもう 一度、駐車場の前で
が代表的な存在だが2

﹁父にも、当時の述転同一
岨作品を思い 遭遇した 。今回
以は立ち止まって、
出してもらいました。今パ ワIは 山間協をしている。あらためて、

!I線をモチ フに製作したレイアウトが置かれて L唱 。
に付属していた

ふだんはアクリルのカパで保隠されているが、痛めば ￨診寮窒には 1909年に廃止されえかつでの東急玉

もの。工具は必要なものを継ぎ足して使用しても唱。
少ないけと、レスポンスが良かっ 時間さんが地域に根差した歯科医
た。エンジンヘ ッドが軽い分、ハ 師であることが良くわかった 。

外闘は小さく見えても奥行きがあって広いトラノク。開 ￨純正品の車載工具入れ，.ベレフト GT
ンドリングが軽快だった eと言 っ
GT

ていました ﹂
OHVエンジンへの換装は、東
北自動車道でのDOHCエンジン

-
のブローがキツカケだった 。東京
の工場に入れ、ベレッ トクラブの

ー リー⑭
仲間からエンジンを秘ってもらっ
たり、各組の部品を集的、製作す

玉川電車(通称たまでん)を実感的に走らせて〈れる。 IJ
るまで4年半掛かった。

閉噛備は外ヒンジ式ゆえ、荷宜容量には彫響しなし、。 I

金子浩久と 叩 帆mスト
OHVエンジンを走らせた感覚
﹁
は、父の 言っ たとおりでした ﹂

て読み込んでくれていて、 もう感謝感激 1 も

ので、皆さまのご 報をお待ちしております"
尽きるとはこのことで窓当に錯しくなる。そ
行本制司冊も持ってきてくれた。著者冥利 i
走者で、ありがたいことに単

の中の 巻には、ベレット GTRに乗り続けて

いる人のスト り が収められているのだけ
し

ちろん、観者でない方のところにも伺います
ストーリー」

れども、時固さんは閉じベレットオナ と
軽快な感じは、助 手 席 にも伝
わってくる 。

lO年 10万 km
時間さんのベレァトG Tでのド
ライブを軽快なものにしているの
、 OHVエンジンだけでは奇
は

時固さんも、この f
企画の普かうの E
かった 。アタッチ メントを使って
スマ ートフ ォン とブ ルート ゥlス
銭続されたカ1ステレオから流れ

7
てきている附和の歌誌曲メドレ ー

5
'
塩尻で秋葉街道の終鎗点
を発見できず、勝手にr
l
l
i
の遜 J
の旅の起点とした平
出ー里録。実1<秋葉街道
に聞係なく、江戸時代五
街道のひとつ、中山遭の
傍らに察遣されている。

大位。その上祉本曹から包
ど近い泊所におる高台から
画面左奥の書面訪 湖ヲヲ面を
望む。見えている鰍がT .4ウ
エスティ で「ょっこらしょリ
と圧雲路を萱つできた証。
クルマで 古往今来﹁塩の道﹂をたどる
秋葉街道に思いを馳せる
る

雪消月(ゆきげづき)の昼下がり。ボ
クと総定行距離お万回に迫る我が愛車、
T14ウエスティーは吋献もる 。 ひ
平山 (
らいで ) 一一旦塚 の傍らに作んでいた。
日本回遊記
。
ここを起点に 今 砲 の泊。と呼ばれた 今
秋
葉街道 eを内際部より一必定ずる旅に山る 0
血
0
の道 ψとは、血田のあった沿庁部よ
り防帽を得ることが難しい内陸部まで、指
や海産物を述んだ巡のことを指す。我が

いえ古代人気分を満喫。
縄宜時代から平安時代に

遺 跡。再現されたものとは
かけての大集落跡 、平 出
阜 の泊。が多々あり、日本
凶にはこの ゆ
﹁冷気に浄められし我が真 心 海側、越後は糸向川から伝州は松本を結
御神渡りで自らの豊撲を祈り んだ千困 (
ちくに )街道や、愛知県の足
助 (
あすけ)から長野県伊那谷を通って
雪 に阻まれる南方へと向かう﹂ 庖尻に到述する 士一 州街道などは、 つとに
漠海(め いかい )見ゆる 沿岸部 よりはるか離れた 知られた存在である 。

外を閉歩する際は分厚いダウ 砂
遠 海 な き 内陸に塩平海産物を運んだ﹁塩の道﹂ 。 ﹁庖 の迫 e っていう き、なんだかと

ノでの錆ぶくれ量武装姿となる。
φ

C。従って野

こ ￨料 理 庖 「柏 梗 jで注目のソウルフ ド
972円)を縫能。
にんにく、醤油唐辛子に漬けた鳥の胸間 ￨中山道の格慢が原空差点近〈、郷土
かような塩街道を、山里より逆走する今回の旅 。 てもロマンチックね 1け
掛
﹂
塩尻を起点に、果たして結果は如何に 1 齢日にして、ちょいと多情なところが

3"
“ うぬまいちろう
抗駆と文 V

:.
あるポクは、す っかりこの 。
庖 の道 ψと

この日の外気 I

の定食 (
いう特きに魅了されてしまい、どうにか

白銀に純文の越を見せる平出遺跡
この道をト レースできないものかとあれ

焼き?と思うがめっちゃ旨くデカイからいい T I 山眼鏡き J
これ幽策。結果、 今季 の起川急ーをもって
して・も日本海側のルlトをチョイスしな

r
ければ何とかみなりそう、と勝手に裁決!
とりあ、ろす静岡県御前崎から長野県飯

。婦げるの t
古 色 斉 然 (ニしょくそうせ'ん)、
田を経て、梅尻に一宇一
る秋県街道という 温
φ
の道。が国道152号線とかなり市なっ

やもち肉の庸婦げ「山賊続きI
E川
実・
ているということも知り、この 。庖 の泊。
走般の旅に出ることを思い定めた次第。
ロマンとワクワク感に 満たされ 、 ご断
溢尻へと向かう。出場尻を起点として逆送
するのは、尋常でなく叶が多い今手 の気
卑状情事 配慮した結民である。

59
u

1
 MotorMagazme160
て。めちゃ
んこ明るくフレ〆ドり な平井光昭社長
が出迎えてくれた。焼き立ての甘栗を始
モ Y煮、おでん、お焼き、五平
餅、自家製ところでんなどなど目白河し l
探訪大社の参道にある 『甘棄の大高
平出一里塚を勝手に起点とし
諏訪湖にて御神渡りを拝む

こ
0665)jt
きて、その秋染街道であるが、調べる
うちにルlトや終着点がどこになるかと

53-
いう諸説が、あれこれであることを知る 。

l 0266-
静岡県仰川崎から長野県飯聞を絞て厄

i
め、そ l、
尻に至るという説や、高 唱
h を終着占とす

(Te
る説など輔々雑多であったので、この際
坂
φ
尻 ψという地名が φ
庖を迎んだ道の
どんじり。という在味であろうと勝手に
解釈して、ここを秋葉街道の終着占、つ

220

塩尻で冊か塩の痕跡を I
収縮して裂けた氷の両倶 l

で食した

円)。寒、臼だったので身

U奈索しで「雲居筒(くも
さんで発見したのが、こち
モツ煮 (600円 )、甘酒

いづるけ という和菓子屋
から圧力がかかり、薄氷が
割れてせり上がる現象が

は結氷した諏訪湖の湖面
御 神 (おみ )渡り 。伝"'で
は練酷神社の上祉の異神
が下社の女神に逢いに行
董とされている。上

ょうかん)
。
まh迩正する際の起点と、ボクの独断で

、も温まった次第。
200円)お焼き (
と桟橋。実に絵になる。
争化

決定 。また、ほほかつての秋山出街道をト
御神波りを Hみ胆魂を i

「甘栗の大商 J
簡に就く神の足跡

らの温羊糞 (

•
レースしている ので、同一辺152号線を

企
ルlトの主軸とすることにした 。
くための i
明 鏡 止 水 ( め い き ょ う し す L、)

もL
(
さらに悩んだ末、これまた独断で、倒
的てシンボリックな 。平出 一旦塚 φをス
タート地点に決定。T 4 ウエスティー
l

日本費量古の神社のひとつ。

;でこのとおり、Yララが。
原動大牡の上社山門に符

ト)1<壮回 f 手水舎の飽も
6年に一度催される勇壮さ
下イラス
社
ある領勧神社の総本社で、
関然たる i
却

殿。全国に剖 2万 5000

のアクセル ペダルをスローに踏み込めば
で知られる御柱祭 (

卸柱祭に思いを馳せる
ク
庖 の道。 の旅のスタートだ!
平出 一虫塚や平 出逃跡をちょいと巡っ
てから同道I52号線を目指して東へ進
む。しばらくして諏訪湖に亙ると、何や
"
3(
Z

らものすごい人出 。こり ゃ、何かな?と

万台不易(ばんこふえき)!
思ったら、諏訪湖の湖刷に見事な今御神

諏訪大社 i
(
おみ)波町 ψが脱れているではないか 1
こり ゃ、ありがたや!と、ボクも人短
に混ざって宝共蹴彩。さらに御利品をい
ただいたまま、諏訪大割合参道にバ口
架の大師 eという趣きあるお脂があった
ので、身体を温めようと立ち寄る 。
﹁
うちのそツ煮、めっちゃ旨いんだよ!﹂
溌刺トークで迎えてくれたのが、この

.
.
お応争仕切る平井光附拍長である 。

も
‘
ク 川 ゆ る ゆ る 回本回遊記
盟国島@ 遠州と酬を結んだ塩の道で
唱 脚 目指す太平洋
塩尻カも海へ南走塩見発見伝編その1

ムツゴロウさんか i
またまたナウンカか?ミラクルなパワ →をもってし
て見事におサカナをてなづける山国松畏。必要なのは愛とのこと。

企
擁i
n湖より県道 16号線を額勧大佐に向かつて東ヘ進
んだところで発見した圃賞魚尊門広 「グッピ J 。駐 車
掲も広い。・ h
tt
p:/
/ww
w.a
t-g
upp
y.c
omrh
onten/

ちょ っと珍しいお魚を紹介して Pとお
願いして見せてもらった数種のゅの 2
樋。( 左)水中、水上の両方で生，舌す 砂
魚-m爵鳥(ぎよりょうしゃくば)! るマッドスキッパ 。{右)ミヤノマ 原
旗頭、熱帯のうろくず(魚)を制ス! 産でコイの仲間というインレキプリス。

お願いしたところ、コレがもう本当に
く、じんわりと心地よく斤ばんでいくの
を見るにつけ、身体以上にハIトが般か
汗ばんでいたが、社長とお和のやりとり

指先のとこ ろに集まるではないか!
れれ

旅で訪れるにもここは絶好なのである 。
当に来しい 。駐車場も広いので、クルマ

らはミニ水族館といわんばかりのキャパ

子社長が出迎えて下さった 。
邪脱すると、これまた気曳くな山間恵美
がらこちら グッピ 10というお応にお
魚とは加何に ? と脈絡なく耐白がりな

目に入り、それにいざなわれたボク 。
と、突加 。

熱帯雨林の汗ばみを感じた午後
神渡り の御利離だろうか 9

メチャ円くて大ピンポンピンポン1!
であ った。良き旅と良主、出合いを・。

シティと魚純で、眺めているだけでも本

て下さいね1!﹂
カムなんで、水族飢代わりにどうぞ寄っ

のとオモ ロな 御仁に巡り会えたのも、御

で百つまら食してみ よっ!と、モツ煮を

マイナス気温の銀世界に
﹁このコ、本当にイイコなんですよp

﹁うちはもう、本当にどなたでもウエル

うーん f 身体も温まったし、宵いも
暖かい町内で着ぶくれのボクはちょい

山田社長がスッ!と指をかざすと、あ

山田社長がそう言われるとおり、こち

果たしてマイナス気温の銀世界に熱郁

そんなこんなで諏訪大祉をあとにする

その喋りのあまりの餓刊さに、そこま
ラプアンドピ ース1

nF
あまたのお魚ちゃんが、社長の

熱帯魚 ψという大きなお板が
φ

、
﹂

風流古il
T(ふうりゅうし 、んじ)!
F
極寒の街道も心暖めれば常夏の楽園

)- I
T-4ウヱステ ィ の車内からレ 1 秋葉街道 をほぼ語録する、長野県
ズ撮影した国道 152 号線の景色。￨上回市から岡 県茅野市を経由し静 砂
乙の先には何が待つのだろうかヲ ￨岡県浜松市に重る昌遁 152 号線。
，、

4易
・・~
トビラ写真の国 道 152号線の主差点から高 台へ萱る枝道にヱントリ した障の T-4ウ工
スティーの姿。雷遭の僚を支えるスタ yドレスタイヤは繍浜ゴムのアイスガード 6を装泊。
しっかり畳れました。残っている微を見ると、万全を糊すにはチェーン装績が必要ですな。

1
61
 。
v久々のジュネーブオートサロンに行く。 前
回 U初日の夕食がカロリーメイトとかホテル

s
1 で知り合った外国人のマイカで会堀入り
とか、色々あった。 さで、今回は!? (
神原)
北欧の凍結湖上で経験した 5 日閣の壮絶
なドリフトレッスン。朝から晩まで氷上で暴
れ狂う BMWM4を日を追うごとに手なずけ
て行〈あの爽快感は 生忘れない。(黒田)
次(
f;クルマを{可にしようかなと考え始めてか
ら、もうずいぶん経過している。 小さなクル
マで楽しみたいとも思うし、クリ J テtイ ゼ
ルの気待ち良さも気になっている。 (松本)
冬季主総餓技は とてもスリリ/グだった。
一闘にしてアクンデントにつながる “
滑る'こ
とが基本動作だからだろう。 より速く、いか
に巧みに滑るのかに目を見張った。( 永元)
イ/フルヱ J ザが蔓延している。 隊に座っ
てたり閉じクルマの中にいた人が翌日は病
置で休んでいる。 次'"オレかワ朝晩の通
動も恐怖以外の何ものでもない。(千葉)
実家にあった半世紀以上前の祖父の腕時
Z
十(セイコー製 )を修理に出してみた。 幸い
にも見事に邑って〈 れたので、時々使ってい
冬晴れの目、気通的には氷点下に近かったが特集企画の取材 る。こういうの、ちょっと気分がいい。(香高)

Mot or
は順聞に進んだ。 快走する 2台のポルンヱ。 写 真 永 元 秀 和

NEXTI
SSU
E区 王 国 I2018年 5月 号
Mag
網開
3月 31日 発 売

第
一特集 「新型ポロそしてパサート TDIJ
編集長平草間充
いよいよ日本への上陸を果たすフォルクスワーゲンのニューコンパクトモデル、ポ口。どのようなモデルへと
副編集畏香高和仁
編 集 部 員 永 元 秀 和/松本雄弘 成長したのか。パサートに導入された最新ディーゼルモデルとともに、その印象をまとめてお伝えする。
御 原 久/黒田鍾ー
スタッフ 河原良雄/丸山佳彦/須際美香
編 集 局 畏 荒1
1
1雅之
集 iBMWMとM5の脅威」
第二特
表紙デザイン柳津健循 歴代モデルとして初めて 4WDシステムを採用し、その圧倒的なハイパフォーマンスと抜群の快適性を実現
広告(本社) 神戸信英/謹辺孝領 しているという高い前評判が伝わる新型 M 50 BMWにおける rMJが果たすべき控割とともに掘り下げる。
{大阪) 大島↑智之
販 売 寺 岡 秀 樹/小 出 仁 特別企画 「ジュネーブオートサロン見聞記J
モーターマガジ:
'-
4月号
第 64巻 第4号 「レクサス LSで探す日本の早春紀行J
平成301
f
-4月1日発行
発行人木村宜ー 「ポルポ新型 V60デヒ‘ューj
編集人千葉知充
発行モタマガジン社 lx
ι¥
¥';¥IODELS~注目 IP H E SS I O\; s I
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，，，
*-f
:
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