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viernes, 29 de enero de 2016

TRANSMISION O CAJA AUTOMATICA FORD EXPLORER 1997

5R55E

Esta es la Campana o Cachicama se puede ver las entradas por donde el aceite se desplaza y se dirija
hacia el cuerpo de Válvulas.
 Otra mejor vista.

Aquí podemos ver la empacadura de papel muy importante que la tenga para evitar fugas de aceite
fuera de la Caja o Transmisión.

Esta es la Bomba de Aceite para el modelo 4R55E y para la 5R55E, esta impulsa con mucha presión el
aceite y con ayuda de la turbina hacia el cuerpo de Válvulas, si la bomba no funciona la transmisión no
trabajara ya que necesita presión hidráulica. En la foto se puede ver el engranaje partido ya que se
hizo mal la instalación de la Turbina no entro bien y cuando se probo se partió el engranaje.
 La misma Bomba de Aceite de otro punto de vista se puede ver las rolineras esta sirve para los
Modelos Explorer y Ranger año 97, 98,99. Las del Año 95,96 no traen esas rolineras.

Podemos ver la Cachicama o Campana instalada con sus ocho tornillos y la bomba de aceite y el Eje
de entrada central que llega hasta el primer satelite.
Se puede ver al rededor de la Transmisión o Caja los orificios donde van los tornillos pero también se
puede ver abajo los orificios mas pequeños por donde entra el aceite a presión y va hacia el cuerpo de
válvulas. También el primer tambor que contiene discos de fricción y de hierro.

Otro angulo con mejor visión de los orificios donde van los ocho tornillos y los orificios de entrada de
aceite en la parte inferior y el Eje de Entrada Central.

En la parte inferior se ve como esta a la izquierda el anclaje que a su vez es accionado por el servo, y
el lado derecho otro anclaje que se gradúa con un tornillo en la parte de afuera de la Transmisión o
Caja y la Banda que hace fricción con el primer tambor.
 Una mejor Visión del primer tambor.

Turbina para este tipo de Transmisión o Caja.

 La Turbina para este modelo de Transmisión o Caja 4R55E o 5R55E.

Otro angulo se puede Visualizar que esta Turbina nunca ha sido Abierta o Reconstruida. Las turbinas
reconstruidas en su mayoría no quedan bien dicen que las re manufacturadas si yo prefiero la que
viene de fabrica en mi opinión. Nota: para Instalar la Turbina con la Bomba de Aceite debe darle
vueltas a la turbina y sentir una entrada o calzada (un sonido como plac) y seguir girando hasta sentir
otra entrada o calzada, coloquial mente dos toques (plac y plac) a medida que se gira la turbina esto
es muy importante porque si no entra bien parte el engranaje de la Bomba de Aceite y se presenta un
gran problema y un gasto enorme tenga en cuenta esto.
 En esta imagen puede verse que la punta debe tener achatados dos polos para que pueda entrar sin
problemas a la bomba, muy importante este punto ya que el problema que ocurrió a esta Transmisión
fue por la mala instalación partió el engranaje de la Bomba de Aceite. Nota: cuando esto pasa las
virutas de hierro entra a la turbina y a toda la transmisión y en ese caso hay que reemplazar todas los
sellos, el cuerpo de Válvulas o se reemplaza o se desarma completo soplar, limpiar todo ya que por
una pequeña viruta de hierro se pierde todo el trabajo, en mi opinión es mejor reemplazar el cuerpo de
Válvulas si no cuenta con alguien especializado.

Un angulo de la Transmision o Caja.

 El tambor donde van Instalados los discos de Hierro y Friccion.

Primer Satélite donde va instalado el primer tambor, también se puede ver los anclajes en la parte
inferior también a la derecha se puede visualizar el primer sensor de velocidad.

Mas de cerca el anclaje del primer tambor este es impulsado por el servo para que actué la banda. 
 Mas de cerca el anclaje de la derecha del primer tambor, este se gradúa con un tornillo desde afuera
de la Transmisión o Caja.

El satélite fuera de la Transmisión o Caja.

                                                       Otro punto de vista del Satélite.

                                                    El sprag con el Rachet Overdrive Instalado.

El sprag con el Rachet Overdrive fuera de la Transmision o Caja.

Otra Visualizacion del sprag con el Rachet Overdrive.

Aquí podemos ver otro sensor de Velocidad este escanea el segundo Tambor.

Se puede Visualizar mas de cerca el sensor de Velocidad, 

Este es un anclaje que permite al servo actuar a la Banda.

 Este es el Cableado donde se conectan los selenoides.

Otra visualizacion del cableado donde se conectan los selenoides.

Este es el cuerpo de valvulas.

Esta palanca activa los Cambios manuales 1,2 el Parcking (P), Retroceso (R), Neutro (N).

Otro angulo del Cuerpo de Valvula.

Esta pieza permite Colocar el Sensor de Velocidad.

 Se puede visualizar los dos sensores de Velocidad.

Se puede visualizar el Segundo anclaje para activar el segundo servo.

una vez removido el cuerpo de valvulas nos encontramos con este laberinto por donde Fluye el Aceite
a presion Activado por la Bomba de aceite los hoyos mas grandes cuadrados es donde estan los
anclajes y son activados por los servos para activar las bandas todo esto gracias al cuerpo de
valvulas.
Este es una muestra desde afuera donde podemos apreciar los componentes y la manera en que
deben ir instalandose.

Aqui vemos el segundo Tambor con sus discos de Hierro y de friccion claro en los dos tambores
tambien estan los sellos y resortes que permiten mediante la presion hidraulica se activen y le den
potencia a la Transmision o Caja.

Este es otro dispositivo que va unido al segundo tambor.

 Este dispositivo se une al tambor. 

Otra visualizacion del dispositivo fuera de la Transmision o Caja.

Aqui vemos el segundo planetario situado en la cola de la Transmision y Caja.