Informe Caminos Trabajo Final

Universidad San Pedro EAP de Ingeniería Civil
Presentación
El presente trabajo escalonado se realizó con la finalidad de poner en práctica todo lo aprendido
en la primera unidad y con ello encontrar los parámetros óptimos deseados para un diseño
geométrico de una carretera.
A lo largo de la construcción de carreteras se puede encontrar una gran variedad de tipos de
terreno en donde podemos observar distinto tipo de pendientes, bruscas en algunos casos para la
creación de carreteras.
Podemos encontrar de la misma manera carreteras que no están asfaltadas en su totalidad, son
de construcción precaria y por lo general, no cumplen con las especificaciones técnicas
necesarias, son hechas por las propias personas para cubrir sus necesidades a corto plazo, son
mayormente de carácter local.
Sin embargo, hoy por hoy con el boom de las construcciones, y con el inminente avance de la
tecnología, las poblaciones han de estar conectadas entre si por que es necesario para el
desarrollo de un país; es por eso que el proyecto se realizó con esa finalidad; la de cubrir esos
requisitos necesarias para el diseño de una carretera.
Caminos | Ing. Lafitte Santillan Roberto

Resumen
En el siguiente trabajo escalonado denominado ‘’Diseño Geométrico de una Carretera ‘’,
consiste en la descripción y análisis de los procedimientos que realizamos para el correcto
trazado de las rutas basándonos en correctas aplicaciones de los parámetros de diseño.
El principal problema que se suscitó fue el de saber por dónde empezar a trazar una ruta óptima
que satisfaga las condiciones.
Se empezó a trazar de acuerdo a una tabla de pendientes a escala 1/2000 para poder aplicarlo en
el plano.
Posteriormente luego de haber trazado nuestra ruta, habiendo determinado nuestra ruta ganadora
de acuerdo al cuadro de selección de ruta ; comenzamos al trazo de perfiles longitudinales cada
1000 metros en escala horizontal de 1/2000 y escala vertical 1/200 , para determinar luego las
pendientes pero de las progresivas , que no es nada mas que la diferencia de cotas entre los
puntos de gradientes de cada progresiva.
Una vez determinado esto ; se procedió al trazado de secciones transversales de calzada de 10
mts , en escala 1/200 , trabajado en papel milimetrado 5 cm.
En el desarrollo del documento anexaremos también algunas definiciones y los parámetros que
seguimos para el diseño de una carretera , de la misma manera la hoja de cálculo de las
pendientes ya mencionadas y los perfiles longitudinales y las secciones transversales de nuestro
plano .

Introducción
El diseño geométrico es la parte más importante del proyecto de una carretera, estableciendo,
con base en los condicionantes o factores existentes, la configuración geométrica definitiva del
conjunto tridimensional que supone, para satisfacer al máximo los objetivos fundamentales, es
decir, la funcionalidad, la seguridad, la comodidad, la integración en su entorno, la armonía o
estética, la economía y la elasticidad.
Con el diseño geométrico hay que intentar lograr todos los objetivos del mismo, que son: la
funcionalidad, la seguridad, la comodidad, la integración ambiental, la armonía o estética, la
economía y la elasticidad de la solución final. Pero no todos ellos están en correspondencia, sino
que algunos de ellos son contrapuestos. Por tanto, en la evaluación del diseño geométrico habrá
que llevar a cabo un balance conjunto entre los diferentes objetivos que tengan un efecto
contrario. Por ejemplo, una solución del diseño geométrico que suponga menores pendientes
longitudinales supondrá una mejor funcionalidad, al facilitar la evolución de los vehículos, con
un menor coste de funcionamiento de los mismos, pero lo más normal, ante orografías que no
sean llanas, será que haya un mayor coste de ejecución al haber mayores movimientos de tierras
y una menor integración ambiental al aparecer mayores taludes y ocupaciones de terrenos
Una carretera es un sistema de transporte que permite la circulación de vehículos en condiciones
de continuidad en el espacio y el tiempo y que requiere de cierto nivel de seguridad, rapidez y
comodidad. Puede ser de una o varias calzadas, cada calzada puede estar conformada por uno o
varios carriles y tener uno o ambos sentidos de circulación, de acuerdo a los volúmenes en la
demanda del tránsito, la composición vehicular, su clasificación funcional y distribución
direccional. La evolución que en los últimos años han tenido los vehículos de transporte
automotor, con capacidad cada día mayor y con velocidades más elevadas, junto con la
importancia que hoy se brinda a la seguridad y economía de los usuarios y a la protección del
3 entorno ambiental, imponen a las carreteras el cumplimiento de condiciones técnicas muy
rigurosas.

Fundamentación Teórica.
DISEÑO GEOMETRICO DE UNA CARRETERA
Definición de una Carretera.
La carretera o ruta es un camino público pavimentado que está dispuesto para el tránsito de
vehículos. Por lo general se trata de vías anchas que permiten fluidez en la circulación.
De la misma manera se le puede definir como una carretera o ruta es una vía de transporte de
dominio y uso público, proyectada y construida fundamentalmente para la circulación de
vehículos automóviles.
Las carreteras suelen conectar ciudades entre sí o centros de producción y centros de consumo,
y generalmente recorren los países y los continentes en distintas direcciones, para potenciar la
conectividad.
Imagen 1. Diseño geométrico de una carretera
Elementos de una sección transversal de una carretera.
Subrasante. Superficie terminada de la carretera a nivel de movimiento de tierras (corte o
relleno), sobre la cual se coloca la estructura del pavimento o afirmado.
4 Subbase. Es la capa de material seleccionado que se coloca encima de la subrasante
Base. Carpeta construida sobre la sub base-

Carpeta Asfáltica. Capa o conjunto de capas que se colocan sobre la base, constituidas por
material pétreo y un producto asfáltico.
Imagen 2. Sección Transversal de un pavimento flexible.
Clasificación de una Carretera.
A. Clasificación de las carreteras según su transitabilidad.
 Terracería. Construida a nivel de subrasante , aquella que se llena usualmente
de charcos de agua.
 Revestida. Sobre la subrasante se han construido varias capas de afirmado
llamado material granular.
 Pavimentada. Sobre la subrasante se ha construido toda la estructura del
pavimento.
Imagen 3. Clasificación de carreteras según su transitabilidad (Terracería, Revestido y Pavimentada)

5

B. Clasificación de las carreteras de acuerdo a Normas Peruanas (N.P.D.C.).
 Por su jurisdicción.
Sistema Nacional. Une los puntos más importantes a nivel nacional.
Sistema Departamental. Une las capitales de cada provincia.
Sistema Vecinal. Es de carácter local que une los pueblos.
 Por su servicio. (IMD)
Carreteras Duales. IMD > 4000 vehículos al día.
Carreteras de Primera Clase. IMD entre 2000 y 4000 vehículo/día con una
calzada de dos carriles de 3,60 m de ancho como mínimo. Puede tener cruces o
pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con
puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que
permitan velocidades de operación, con mayor seguridad. La superficie de
rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
Carreteras de Segunda Clase. IMD entre 400 y 2000 vehículo/día con una
calzada de dos carriles de 3,30 m de ancho como mínimo. Puede tener cruces o
pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con
puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que
permitan velocidades de operación, con mayor seguridad. La superficie de
rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
Carreteras de Tercera Clase. IMD hasta 400 vehículo/día con calzada de dos
carriles de 3,00 m de ancho como mínimo. De manera excepcional estas vías
podrán tener carriles hasta de 2,50 m, contando con el sustento técnico
correspondiente. Estas carreteras pueden funcionar con soluciones
denominadas básicas o económicas, consistentes en la aplicación de
estabilizadores de suelos, emulsiones asfálticas y/o micro pavimentos; o en
6 afirmado, en la superficie de rodadura. En caso de ser pavimentadas deberán
cumplirse con las condiciones geométricas estipuladas para las carreteras de
segunda clase.

Carreteras Trocha carrozable. IMD no especificado; es la categoría mas baja
de camino transitable para vehículos automóviles. Construido con un mínimo
de movimiento de tierras, que permite el paso de un solo vehículo.
PARÁMETROS DEL DISEÑO DE CAMINOS.
El parámetro es el conjunto de indicadores numéricos que regulan o condicionan la geometría
plana, altimétrica y de sección transversal del diseño de una carretera y son:
 Tipo de Vía: diseño de una carretera.
 Velocidad Directriz: es la velocidad escogida para el diseño.
 Distancia de visibilidad de parada.
 Distancia de visibilidad de sobrepaso.
 Pendientes
 Radio y peralte.
 Longitud de curva
Valores de la Velocidad Directriz.
Clasificación de la Carretera
Topografía Velocidad (km/h)
1era clase : Carretera Nacional Plana 100

Ondulada 60
Accidentada 45
2da clase : Carretera Regional Plana 30

Ondulada 45
Accidentada 30
3era clase: Carretera Distrital. Plana 50

Ondulada 34
7 Accidentada 25(30)

4ta clase : Carretera Vecinal Plana 50

Ondulada 25
Accidentada 20
Tabla 1 . Valores de la Velocidad Directriz.
Para la elección de la velocidad directriz se determinará a partir de:
(a) Categoría de la Carretera.
(b) Tipo de Topografía.
La norma estipula que el cambio repentino de la velocidad directriz ha de ser evitados; de existir
razones que justifiquen la velocidad de realizar cambios, se hagan en decrementos o
incrementos.
Distancia de Visibilidad de Parada.
Es la mínima requerida para que se detenga un vehículo que viaja a la velocidad de diseño, antes
de que alcance un objetivo inmóvil que se encuentra en su trayectoria.
La distancia de parada sobre una alineación recta de pendiente uniforme, se calcula mediante la
siguiente fórmula:
Dónde:
Dp : Distancia de parada (m)
V : Velocidad de diseño
tp : Tiempo de percepción + reacción (s)
f : Coeficiente de fricción, pavimento húmedo
8 i : Pendiente longitudinal (tanto por uno)
+i : Subidas respecto al sentido de circulación
-i : Bajadas respecto al sentido de circulación.

Radio y Peralte
Se denomina peralte a la pendiente transversal que se da en las curvas a la plataforma de una vía
férrea o a la calzada de una carretera, con el fin de compensar con una componente de su propio
peso, la inercia (o fuerza centrífuga, aunque esta denominación no es acertada) del vehículo, y
lograr que la resultante total de las fuerzas se mantenga paralela al plano horizontal, actuando de
fuerza centrípeta dirigida en todo momento hacia el centro de la curva.
Tabla 2 . Distancia de Visibilidad de Parada
Criterio de Clasificación de la Topografía del Terreno.
Tipos de Topografía Ángulo de Inclinación
Plana 0 – 10 %
Ondulada 10 – 20 %
Accidentada Más de 20%
Tabla 3. Clasificación de la topografía según el terreno.
La Pendiente.
Es la relación en porcentaje de desnivel entre la longitud horizontal y se le puede clasificar :
9  Pendiente mínima.
0.5 %
 Pendiente máxima normal.

Menor a 3000 m.s.n.m se utilizará 7 %.
Mayor a 3000 m.s.n.m. se utilizará 6 %.
 Pendiente excepcional.
Menor a 3000 m.s.n.m. se utilizará 8 %.
Mayor a 3000 m.s.n.m. se utilizará 7 %.
Cálculo de la línea de Vuelo.
Sirve para estimar la longitud de la carretera.
Tipo de Topografía Coeficiente
Plana 1.5 a 2.0
Ondulada 2.0 a 4.0
Accidentada 4.0 a más.
Tabla 4. Coeficientes de línea de vuelo para tipos de topografía.
MÉTODOS DE DISEÑO
Para el diseño geométrico de una carretera se tienen diversos métodos que se mencionarán a
continuación:
(a) Método topográfico, el cual utilizaremos para el trabajo.
(b) Método del trazo directo.
(c) Método combinado.
10
Método Topográfico.
Es el método más económico, práctico y nos permite analizar las posibles rutas de trazo.

Además cuando se traza carreteras, se pueden observar el plano catastral o geológico (planos
complementarios).
El personal que se requiere es un ingeniero proyectista / dibujante.
Para esto se realizará 3 rutas y de ellas se hará una evaluación y se escogerá 1 sola ruta que será
la ruta ganadora, comprende:
(a) Reconocimiento: Definir los puntos de inicio y final.
(b) Trazo de ruta : 3 rutas
(c) Selección de ruta: Realizar un procedimiento (ruta ganadora).
(d) Estudio preliminar: Se calcula un poligonal para evitar un volumen de corte.
(e) Estudio definitivo: Se hacen todos los trabajos correspondientes.
Imagen 4. Trazado de rutas en un relieve con diferentes pendientes.
Método del trazo directo
11 El método realizado es el trazo directo en campo, topográficamente y geométricamente de una
carretera. Trabajo el cual se realiza en el campo replanteando la carretera donde se obtendrán
los datos que luego serán trabajados en gabinete.

Para realizar la presente práctica del trazo directo de la carretera (poligonal abierta) con
teodolito se siguieron los siguientes pasos:
1. Se ubican todos los puntos de la poligonal, es decir los PI, con estacas de fierro de
aproximadamente ½ pulgada de diámetro y monumentarlos (concreto).
2. Se miden las distancias de un PI al siguiente PI de la poligonal con wincha, tanto de ida
como de vuelta.
3. Además se miden los ángulos horizontales tanto de ida y de vuelta.
4. Luego se procede a ubicar los PC dando una Tangente de acuerdo al ángulo horizontal
hallado anteriormente, el cual depende directamente del Radio. Además se ubica el PT que se
determina con la longitud de curva LC.
5. Se realiza al replanteo de las curvas horizontales de toda la carretera con las progresivas
entre el PC y PT cada 10m, con ayuda de los ángulos de deflexión.
6. Se procede a ubicar las derechas e izquierdas tanto de las progresivas anteriormente
ubicadas como de los PC y PT (2 m. de separación a cada lado).
7. Cuando se ubican los progresivas con clavos (tanto como de los lados derecha e
izquierda), PC y PT, se debe pintar los puntos y además de indicar los datos en una piedra
achatada para evitar las posibles pérdidas de estos puntos.
8. Luego se procede a nivelar el trazado de la carretera con el nivel de ingeniero, tanto de
ida y vuelta, la nivelación se realizó tanto en el eje de la carretera como de los lados derecho e
izquierdo de la misma, ubicadas anteriormente.
12 9. Luego con todos los datos se procede con el cálculo de las cotas rasantes y subrazantes
que nos servirán para determinar el movimiento de tierras (corte y relleno).

Elección del radio de la Curva
Información sobre el trazo
No hay reglas fijas, se recomienda que el radio sea lo más grande posible y de números enteros
para facilidad de cálculo, depende de la topografía y clase de carreteras, pues debe tener en
cuenta que los puntos de la curva deben verse con el teodolito, de lo contrario, la tarea de
medición será mas complicada.
El cálculo o fijación de los radios será más acertada cuando mayor sea la experiencia de
ingeniería.
Replanteo de Curvas
Sólo hemos definido como se ubica las estacas del PC, PT, PI, pero estas estacas son
fraccionarias y es necesario ubicar las estacas y cuando las curvas son extensas se requiere
ubicar puntos intermedios generalmente a fin de que la curva quede bien definida en el terreno.
Imagen 5.Método del trazo directo en carreteras
13

MEMORIA DE
14 CÁLCULO

TRAZO DE RUTAS
15

RUTA GANADORA
16

PERFIL
17
LONGITUDINAL

SECCIONES
18
TRANSVERSALES

19

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geométrico de una carretera.

A lo largo de la construcción de carreteras se puede encontrar una gran variedad de tipos de

de construcción precaria y por lo general, no cumplen con las especificaciones técnicas

mayormente de carácter local.

requisitos necesarias para el diseño de una carretera.

Caminos | Ing. Lafitte Santillan Roberto

En el siguiente trabajo escalonado denominado ‘’Diseño Geométrico de una Carretera ‘’,

consiste en la descripción y análisis de los procedimientos que realizamos para el correcto

trazado de las rutas basándonos en correctas aplicaciones de los parámetros de diseño.

que satisfaga las condiciones.

de acuerdo al cuadro de selección de ruta ; comenzamos al trazo de perfiles longitudinales cada

puntos de gradientes de cada progresiva.

Una vez determinado esto ; se procedió al trazado de secciones transversales de calzada de 10

mts , en escala 1/200 , trabajado en papel milimetrado 5 cm.

pendientes ya mencionadas y los perfiles longitudinales y las secciones transversales de nuestro

Caminos | Ing. Lafitte Santillan Roberto

decir, la funcionalidad, la seguridad, la comodidad, la integración en su entorno, la armonía o

estética, la economía y la elasticidad.

funcionalidad, la seguridad, la comodidad, la integración ambiental, la armonía o estética, la

y una menor integración ambiental al aparecer mayores taludes y ocupaciones de terrenos

Una carretera es un sistema de transporte que permite la circulación de vehículos en condiciones

de continuidad en el espacio y el tiempo y que requiere de cierto nivel de seguridad, rapidez y

demanda del tránsito, la composición vehicular, su clasificación funcional y distribución

3 entorno ambiental, imponen a las carreteras el cumplimiento de condiciones técnicas muy

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DISEÑO GEOMETRICO DE UNA CARRETERA

Definición de una Carretera.

dominio y uso público, proyectada y construida fundamentalmente para la circulación de

Imagen 1. Diseño geométrico de una carretera

Elementos de una sección transversal de una carretera.

Subrasante. Superficie terminada de la carretera a nivel de movimiento de tierras (corte o

relleno), sobre la cual se coloca la estructura del pavimento o afirmado.

4 Subbase. Es la capa de material seleccionado que se coloca encima de la subrasante

Base. Carpeta construida sobre la sub base-

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material pétreo y un producto asfáltico.

Imagen 2. Sección Transversal de un pavimento flexible.

Clasificación de una Carretera.

A. Clasificación de las carreteras según su transitabilidad.

 Terracería. Construida a nivel de subrasante , aquella que se llena usualmente

 Revestida. Sobre la subrasante se han construido varias capas de afirmado

llamado material granular.

 Pavimentada. Sobre la subrasante se ha construido toda la estructura del

Imagen 3. Clasificación de carreteras según su transitabilidad (Terracería, Revestido y Pavimentada)

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B. Clasificación de las carreteras de acuerdo a Normas Peruanas (N.P.D.C.).

Sistema Nacional. Une los puntos más importantes a nivel nacional.

Sistema Departamental. Une las capitales de cada provincia.

Sistema Vecinal. Es de carácter local que une los pueblos.

 Por su servicio. (IMD)

Carreteras Duales. IMD > 4000 vehículos al día.

pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con

puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que

permitan velocidades de operación, con mayor seguridad. La superficie de

rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con

puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que

permitan velocidades de operación, con mayor seguridad. La superficie de

rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

carriles de 3,00 m de ancho como mínimo. De manera excepcional estas vías

podrán tener carriles hasta de 2,50 m, contando con el sustento técnico

correspondiente. Estas carreteras pueden funcionar con soluciones