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Revista 2018

“ESTUDIO DE LA PAVIMENTACION DE LA URB. SAN HILDEBRANDO Y LA URB. PROGRESIVA


CERROPON, DISTRITO DE PIMENTEL – PROVINCIA DE CHICLAYO – DEPARTAMENTO DE
LAMBAYEQUE”

RESUMEN

En el presente proyecto se evaluaron diferentes propuestas, dentro de las cuales se hicieron diseños de pavimento flexible, rígido y adoquinado. Además
se realizó un análisis comparativo de las propuestas considerándose los costos de mantenimiento vial al valor presente (VP), la alternativa elegida fue la
de pavimento flexible con pavimento mixto en los pasajes.
Primeramente en la etapa inicial de la Tesis se realizó un reconocimiento preliminar de la zona, para identificar las condiciones además de identificar los
puntos de exploración (Calicatas), por lo cual se consideró los puntos donde había mayor tráfico vial en las intersecciones de las calles y avenidas
principales, considerándose puntos que van a tener mayor carga vehicular.
Luego de identificar los puntos de exploración, se procedió a hacer las respectivas calicatas con una profundidad de 1.50 m, según lo especificado según
la norma CE.010 - Pavimentacion Urbana.
En mi trabajo de investigación de acuerdo con el área comprendida correspondía a hacer 5 puntos de exploración, pero tomando en consideración que
para evaluar mejor la zona del proyecto en las intersecciones de las calles y avenidas principales, especialmente en la parte de la Universidad de Lima, se
realizaron nueve puntos de exploración para los estudios de suelos.
Luego de proceder a realizar los estudios correspondientes se tomaron estos datos para realizar los respectivos diseños del pavimento.
En lo correspondiente al diseño del pavimento se obtuvo en base al análisis de tráfico vehicular, por lo cual se hizo un conteo vehicular de la zona del
proyecto, obteniéndose el IMDA para convertirlos a Ejes equivalentes.
Se realizaron estudios sobre drenaje pluvial en el cual se obtuvo en consideración la estación Reque, en base a los datos pluviométricos se hizo el cálculo
hidrológico con los métodos de SMIRNOV – KOLMOGOROV, DISTRIBUCION NORMAL, DISTRIBUCION GUMBEL, DISTRIBUCION LOGARITMO NORMAL
2 PARAMETROS. Determinándose así los aportes de caudales en la zona y demostrándose que la zona tiene un caudal admisible mayor que el caudal
circulante por tanto la zona soporta el caudal considerándose la precipitación pluvial de la zona y teniendo en cuenta las pendientes de la rasante
diseñada el agua escurre fuera de la zona del proyecto no habiendo problemas.
Se realizó estudios sobre impacto ambiental, para mitigar los efectos negativos que se podrían producir en obra, debido a las diferentes acciones que se
realizan en la construcción, según los factores ambientales y las acciones correspondientes se realizaron matrices para evaluar el impacto que se puede
generar.
En base a los impactos negativos se plantearon medidas correctivas para mitigar el impacto ambiental.
En toda Obra de construcción civil es muy importante el uso de EPPS, para evitar los accidentes que se pueden generar sin el uso de estos.
Con respecto al tipo de suelo que hay en la zona y según los estratos evaluados se concluye que el suelo tiene una buena capacidad de soporte, cuyo
ensayo correspondiente fue el ensayo de CBR (CALIFORNIA BEARING RATIO), según los datos obtenidos se identificó que la subrasante del suelo es
buena a excelente teniendo en cuenta la normativa CE.010.

Bach. Alex Oscar Bances Elera


Fuente de Revista Científica: INGETECNO
TESISTA
Año de Inicio: 2012 alexbe_13@hotmail.com
Código Postal: Lima 11
Website: www.uap.edu.pe
Correspondencia:
http://revistas.uap.edu.pe/ojs/index.php/RCI/index
Facultad de Ingenierías y Arquitectura de la Universidad Nacional Pedro Ruiz Gallo
Universidad Alas Peruanas
Av. San Felipe 1109. Jesús María
Facultad de Ingeniería Civil, Sistemas Y
Lima - Perú Arquitectura
Escuela Profesional De Ingeniería Civil

Ing. Mg. Nelson Enrique Huangal Castañeda


ASESOR

Revista Científica relacionada al Mejoramiento de una Infraestructura Vial


Revista 2018

“ESTUDIO DE LA PAVIMENTACION DE LA URB. SAN HILDEBRANDO Y LA URB. PROGRESIVA


CERROPON, DISTRITO DE PIMENTEL – PROVINCIA DE CHICLAYO – DEPARTAMENTO DE
LAMBAYEQUE”

ABSTRACT

In the present project, different proposals were evaluated, within which flexible, rigid and paving designs were made. In addition, a
comparative analysis of the proposals was carried out considering the costs of road maintenance at the present value (VP), the
alternative chosen was the flexible pavement with mixed pavement in the passages.
Firstly, in the initial stage of the Thesis, a preliminary reconnaissance of the area was carried out, to identify the conditions besides
identifying the exploration points (Calicatas), for which the points where there was greater traffic at the intersections of the streets
were considered. and main avenues, considering points that will have greater vehicular load.
After identifying the exploration points, they proceeded to make the respective pits with a depth of 1.50 m, as specified by
the CE.010 standard - Urban Paving.
In my research work in accordance with the area covered, I had to do 5 exploration points, but taking into account that to better
evaluate the project area at the intersections of the main streets and avenues, especially in the part of the University of Lima. , nine
exploration points were made for soil studies.
After proceeding to carry out the corresponding studies, these data were taken to make the respective pavement designs.
Regarding the design of the pavement, it was obtained based on the analysis of vehicular traffic, for which a vehicle count was
made of the project area, obtaining the IMDA to convert them to equivalent axes.
Studies on rainwater drainage were carried out in which the Reque station was taken into consideration, based on the rainfall data
the calculation was made
hydrological with the methods of SMIRNOV - KOLMOGOROV, NORMAL DISTRIBUTION, GUMBEL DISTRIBUTION, NORMAL
LOGARITHM DISTRIBUTION
2 PARAMETERS. Determining well the contributions of flows in the area and showing that the area has a higher flow rate than the
flow rate therefore the area supports the flow considering the rainfall in the area and taking into account the gradients of the
designed slope of the water drains outside the project area there being no problems.
Studies on environmental impact were carried out, to mitigate the negative effects that could be produced in the work, due to the
different actions that are carried out in the construction, according to the environmental factors and the corresponding actions
matrices were made to evaluate the impact that can be generated .
Based on the negative impacts, corrective measures were proposed to mitigate the environmental impact.
In all civil construction work is very important to use EPPS, to avoid accidents that can be generated without the use of these.
With regard to the type of soil in the area and according to the strata evaluated, it is concluded that the soil has a good support
capacity, whose corresponding test was the CBR (CALIFORNIA BEARING RATIO) test, according to the data obtained it was
identified that the Subgrade of the soil is good to excellent taking into account the CE.010 standard.
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INTRODUCCION MATERIALES Y METODOS


En la zona del proyecto que corresponde a la Urb. San Hildebrando y a la Urb.
VARIABLES
Progresiva Cerropon del distrito de Pimentel, la zona presenta una superficie
encalaminada, además hay zonas donde sus veredas están deterioradas, hay
presencia de baches y no se transita bien por esa zona tanto vehicular como Se han considerado las siguientes variables:
peatonal.
 La topografía de la zona se
En épocas de lluvias fuertes, la zona del proyecto se vuelve intransitable por las  realizó con Estacion Total
mismas condiciones en las que se encuentra actualmente. Topcon ES 105, realizándose un
trabajo con precisión 1"/5".
Las condiciones en las que se encuentra, genera que el tránsito vehicular y  Las propiedades y características
peatonal sea poco fluido y poco atractivo de la zona. que posee el suelo, realizándose
un trabajo de exploración.
Se han planteado los estudios de topografía, estudio de tráfico vehicular,  El IMDA, realizándose un estudio
estudio de mecánica de suelos, estudio de drenaje pluvial y estudio de impacto vehicular en la zona del
ambiental. proyecto.

Se ha planteado tres propuestas de pavimentacion, que corresponden a la


zona del proyecto considerando el costo de mantenimiento vial. Se ha tomado
en consideración que la más favorable es la pavimentacion flexible con
pavimento mixto.

GENERALIDADES

La topografía es importante para el diseño de la rasante y para plantear las


pendientes teniendo en consideración la pendiente mínima para que haya un
buen drenaje superficial, el equipo utilizado es la Estación Total Topcon ES 105N,
Prismas, Brújula, Wincha de tela de 50m y GPS); previo a esto se realizó un
reconocimiento preliminar del terreno para determinar el modo de realización
del levantamiento topográfico y de la poligonal cerrada para determinar el error Foto 01. Realización de los estudios de suelos en los laboratorios de la UNPRG.
de cierre. En un total de 6 Has que abarca la zona del proyecto, habiéndose
extraído 17 estratos de suelo en 9 puntos de investigación (calicatas). Para el
estudio de tráfico se han utilizado los formatos del MTC, según el tipo de
vehículo.
Los Estudios incluyen a los Hidrológicos para establecer el caudal circulante METODOS UTILIZADOS
debido a las precipitaciones pluviales según la estación de Reque, además se
realizará la Evaluación de Impacto Ambiental para el planteamiento de medidas
de mitigación de impactos durante el proceso constructivo. Calculo de la estructura del pavimento.
Dentro de los objetivos planteados está la evaluación teniendo en cuenta el costo El método AASHTO del año 1993, describe y proporciona un método
de mantenimiento vial de cada una de las propuestas (Pavimentos Flexibles, específico para determinar los espesores en función al número estructural.
Pavimentos Rígidos, Pavimentos Mixtos), para seleccionar el tipo de pavimento
que mejor se adapte a las condiciones y características del sector. Para Diseño de pavimentos Flexibles se aplica la ecuación ASTHOO, en esta
fórmula lo importante es calcular el SN (Numero estructural), el cual se
obtiene iterando los otros parámetros. Posteriormente se determina los
La información está basada en los datos pluviométricos de la estación de Reque
espesores.
considerando las precipitaciones máximas en 24 horas, para los estudios de
hidrología y drenaje pluvial urbano.

La finalidad de este análisis es verificar según los métodos hidrológicos el caudal


admisible con relación al caudal circulante, el caudal según las precipitaciones de
la zona.

Los métodos para el análisis son: SMIRNOV – KOLMOGOROV, DISTRIBUCION


NORMAL, DISTRIBUCION GUMBEL, DISTRIBUCION LOGARITMO NORMAL 2
PARAMETROS
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Mantenimiento Vial.
ESPESOR DE LA VIA COLECTORA
Las vías son las bases para el progreso, desarrollo social y bienestar de un
país, por lo que es necesario proyectar un mantenimiento periódico con el
fin de cuidar, preservar, reparar y mantener los pavimentos para
satisfacción de los usuarios.

ESPESOR DE LA VIA LOCAL

En la siguiente tabla resumen se puede comparar los costos


para las tres alternativas propuestas sin mantenimiento, para
elegir a la alternativa más conveniente se procedió a realizar el
método de valor presente para el pavimento flexible y rígido.

Espesor de Adoquín:
Se concluye que la alternativa que mejor cumple con los
Según el Manual de Diseño de Pavimentos de Adoquines de Hormigón, criterios antes mencionados es la tercera alternativa, que
en función al CBR nos da el espesor de la subbase. Los valores de la representa el pavimento flexible con pavimento mixto (en
base tratada, es espesor de la cama de arena y el tipo de adoquín está
basado para el tipo de tráfico peatonal.
pasajes).

Calculo caudal máximo de escorrentía

El método Racional se utilizó porque el área del proyecto que constituye


un método adecuado al caso para los sistemas de drenaje.
Para el análisis de los caudales se utilizó la norma del MANUAL DE
HIDROLOGÍA, HIDRÁULICA Y DRENAJE.

ESPESORES DE LA ZONA PEATONAL

Los siguientes espesores se está especificando conforme lo indicado en el


manual de MANUAL DE DISEÑO DE PAVIMENTOS DE ADOQUINES DE
HORMIGON y a la norma CE.010 de Pavimentos Urbanos, se está considerando
tipo I porque es zona peatonal, el cual se está considerando para el
presupuesto dichos espesores planteados.
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RESULTADOS CONCLUSIONES

El proyecto contempla la construcción de vías urbanas que incluyen a 4 Se concluyó que la alternativa seleccionada es la pavimentacion flexible con
Avenidas, 13 Calles, 3 Pasajes peatonales, veredas y áreas verdes con un total pavimentacion mixta en los pasajes.
de:
Área total a pavimentar : 18019 m2 De la información obtenida del conteo vehicular, se observa que existe mayor
circulación de vehículos livianos (VL) como autos, camionetas y combis.
El suelo se ha clasificado de acuerdo al CBR como se muestra en la siguiente
tabla: El suelo tiene buen soporte, clasificándose como subrasante buena a excelente.

El Presupuesto de Obra se ha elaborado, considerando la ejecución de la


El suelo moderadas concentraciones de sales solubles totales por lo que obra por el Sistema de Precios Unitarios en base a los metrados y precios
se recomienda utilizar un cemento antisalitre MS. por cada partida, afectando al Costo Directo los porcentajes
correspondientes a Gastos Generales y Utilidad, además del IGV.
Se ha diseñado el pavimento flexible con el método (Asthoo 1993 y
Método del Instituto del Asfalto) y para el pavimento rígido se ha diseñado
con el método del (PCA Y Asthoo 1993).

Se realizara un mantenimiento periódico cada 5 años, dentro de cada


mantenimiento periódico se están considerando las siguientes actividades:
 Limpieza General
 Pintura de Pavimento (De la señalización)
 Bacheos
 Sellados

Para la primera actividad “Limpieza general” se está considerando el 100%


de la superficie total de vía pavimentada. La alternativa más económica es la pavimentación flexible (asfalto en
caliente), con adoquines tipo I, en los pasajes y construcción de veredas, el
Para la segunda actividad “Pintura de Pavimento” se está considerando el monto presupuestado es de S/. 2,585,462.94.
8% de la superficie de la superficie de vía señalizada.
El plazo de ejecución del proyecto es de 4 meses.
Para la tercera actividad “Bacheos” se está considerando el 8% de la
superficie de vía mejorada. La actividad con mayor impacto negativo, es el movimiento de tierras.

Para la cuarta actividad “Sellado” se está considerando el 2% de la BIBLIOGRAFIA


superficie de vía mejorada.

La superficie de vía mejorada se está considerando el 30% de la superficie ES SERIES REFLECTORLESS TOTAL STATIONS, GUIDE 2018.
total de vía pavimentada.
“FUNDAMENTOS DE INGENIERÍA GEOTÉCNICA”-Braja M. Das, Thomson Editores.
México D.F., 2001.
La superficie de vía señalizada se está considerando el total de área total
señalizada en la zona. Para la tercera actividad “Bacheos” se está GUÍA ASTHOO PARA EL DISEÑO DE ESTRUCTURAS DE PAVIMENTOS DE 1993.
considerando el 8% de la superficie de vía mejorada. IMPACT CIVIL ENGINEER ENVIROMENT 2018.
Para la cuarta actividad “Sellado” se está considerando el 2% de la
INSTITUTO DEL ASFALTO. (1991). “DISEÑO DE ESPESORES DE PAVIMENTOS
superficie de vía mejorada.
ASFÁLTICOS PARA CALLES Y CARRETERAS”

ANALISIS DE ALTERNATIVAS DE INVERSION DEL PAVIMENTO FLEXIBLE MANUAL DE CARRETERAS, SUELOS, GEOLOGIA, GEOTECNIA Y PAVIMENTOS.
Para el análisis de alternativas de inversión se aplica el método de Valor
Presente para la comparación de alternativas presentadas. MANUAL DE CARRETERAS, MANTENIMIENTO O CONSERVACION VIAL.

Método del Valor Presente: MECÁNICA DE SUELOS Y CIMENTACIONES” - Ing. Jorge Martínez, FICSA-U.N.P.R.G.

Se refiere al valor presente (VAN), es un procedimiento que permite NORMA TÉCNICA C.E.010: PAVIMENTOS URBANOS.
calcular el valor presente y de esta forma elegir la alternativa más
conveniente. NORMA TECNICA OS.060: DRENAJE PLUVIAL URBANO.

Dada la fórmula: PAVIMENTOS - Ing. Fernández Mundaca Abraham, FICSA- UNPRG, Lambayeque-Perú,
2013.