MECANISMO BIELA-MANIVELA

Los sistemas (biela-manivela y excéntrica biela) permiten convertir el movimiento giratorio

continuo de un eje en uno lineal alternativo en el pie de la biela. También permite el proceso
contrario: transformar un movimiento lineal alternativo del pie de biela en uno en giratorio
continuo en el eje al que está conectada la excéntrica o la manivela. Este mecanismo es el punto
de partida de los sistemas que aprovechan el movimiento giratorio de un eje o de un árbol para
obtener movimientos lineales alternativos o angulares, pero también es imprescindible para lo
contrario: producir giros a partir de movimientos lineales alternativos u oscilantes.

Es un sistema reversible, lo que quiere decir que también puede funcionar para convertir un
movimiento lineal alternativo en otro de giro, como en el caso de un pistón dentro del cilindro en
el motor de un automóvil, donde la manivela se ve obligada a girar.
Yugo Escoces

El yugo escocés, es un mecanismo para convertir el movimiento lineal de un control deslizante en

el movimiento de rotación o viceversa. El pistón, por otra parte, está directamente acoplado a un
deslizamiento con una ranura para que realice un alfiler en la parte giratoria. La forma del
movimiento del pistón es una onda senoidal pura en el tiempo, a una constante dada la velocidad
de rotación.

Ventajas

Las ventajas en comparación con un estándar del

cigüeñal y la biela de configuración son:

Menos piezas móviles.

Un funcionamiento más fluido.

Aumento del porcentaje del tiempo pasado en el

punto muerto superior (habitan) la mejora de la
eficiencia del motor de combustión constante teórica de los ciclos de volumen, aunque las
ganancias reales no se han demostrado.

En una aplicación del motor, la eliminación de la junta general, servidos por un pasador, y la casi
eliminación de la falda del pistón y cilindro de desgaste, como la carga lateral del pistón debido a
la conexión seno del ángulo de la barra se elimina.

Desventajas

Las desventajas son:

Rápido desgaste de la ranura del yugo causada por la fricción por deslizamiento y las altas
presiones de contacto.

El aumento de la pérdida de calor durante la combustión debido a la extendida habita en la parte

superior central muertos compensaciones de cualquier combustión volumen constantes mejoras
en los motores reales.

Menor porcentaje del tiempo pasado en el centro inferior muertos reduciendo el tiempo de purga
de dos tiempos motores, si se compara con un pistón convencional y el mecanismo de cigüeñal.

Aplicaciones
Esta configuración es más comúnmente usada en la válvula de control de actuadores de alta
presión en los oleoductos y gasoductos.

Se ha utilizado en varios motores de combustión interna, tales como el motor de Bourke, motor
SyTech, y muchos motores de aire caliente y máquinas de vapor.

Pantógrafo

Un pantógrafo es un mecanismo articulado formado por varillas conectadas de tal manera que se
mueven respecto a un punto fijo. Mientras un punto del mecanismo siga determinada trayectoria,
otro punto del mecanismo traza una trayectoria idéntica amplificada o reducida. Este mecanismo
se emplea como dispositivo de copiado, principalmente en dibujos planos.

Su teoría se describe en los principios de Descartes sobre los paralelogramos y fue ideado
en 1603 por el sacerdote jesuita germano Christopher Schneider; tiene aplicaciones en diversos
campos de la mecánica, en mecanismos tales como el pantógrafo de ferrocarril, el gato hidráulico,
el pantógrafo de oxicorte, o como instrumento de dibujo.

Bibliografía

https://es.wikipedia.org/wiki/Pant%C3%B3grafo

https://eva.fing.edu.uy/pluginfile.php/48532/mod_resource/content/0/labs/Mecanismos.pdf

http://fundamentosmaquinas.blogspot.mx/2010/08/mecanismo-de-yugo-escoces.html

http://www.mecatronica.net/emilio/ArtCongNac/34-2012.pdf