Segunda Semana

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a).- ¿Cuáles son los parámetros en Líneas de Transmisión?

1) La resistencia serie.- Son las pérdidas óhmicas I2R en la línea.

2) La inductancia serie.- La impedancia serie, incluyendo la resistencia y la reactancia

inductiva, da lugar a las caídas de tensión en serie a lo largo de la línea

3) La capacitancia en derivación.- La capacitancia en derivación da lugar a las

corrientes de carga de la línea.

4) La conductancia en derivación.- Está relacionada con las pérdidas V2G de la línea

debidas a las corrientes de fuga entre los conductores o entre los conductores y
tierra. Usualmente se desprecia la conductancia en derivación de las líneas
aéreas.También explica las pérdida de potencia real entre conductores o entre los
conductores y la tierra. Para las líneas aéreas, esta pérdida de potencia se debe a
las corrientes de fuga en los aisladores y el efecto corona que ocurre cuando un
valor elevado de la intensidad del campo eléctrico en la superficie de un conductor
hace que el aire se ionice eléctricamente y se vuelva conductor.

Como un paso hacia el calculo de las capacitancias entre conductores, en primer

lugar se calculará el campo eléctrico de un conductor cilíndrico sólido, uniformemente
cargado y la tensión entre dos puntos afuera de de ese conductor.

Para el cálculo de las admitancias en derivación para líneas trifásicas aéreas, se

considera una aproximación de la superficie terrestre como un plano horizontal
perfectamente conductor.

Se toma en consideración el efecto del plano terrestre por el “método de las

imágenes”.

Una línea de Transmisión tiene su resistencia, inductancia, capacitancia y

conductancia distribuidas uniformemente a lo largo de su longitud y puede
representarse para diversos estudios mediante su equivalente por fase y por unidad
de longitud. Para la generalidad de los análisis, el principal objetivo es conocer las
relaciones que existen entre los voltajes y las corrientes en ambos extremos de la
línea. A lo largo de la línea existe un cambio continuo tanto en el voltaje como en la
corriente debido a la naturaleza distribuida en sus parámetros.

b).- ¿Cuáles son los límites de transmisión de potencia en un Línea de

Transmisión?

1.- El límite térmico.- El límite térmico de un conductor para líneas aéreas es la

corriente máxima permitida, considerando una temperatura máxima a través del
conductor para condiciones ambientales establecidas. El cálculo del límite térmico
para líneas aéreas se obtiene mediante métodos de balance de calor. Para
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determinar el límite térmico de conductores aéreos desnudos es necesario
considerar en el análisis el efecto de la temperatura ambiente, la velocidad y
dirección del viento, la emisión solar y la altura sobre el nivel del mar (IEEE Std.
738-2002).

2.- El límite por caída de tensión entre los extremos o cargabilidad de líneas.- Indica la
capacidad de potencia que puede fluir por la línea bajo condiciones de operación
aceptables. La cargabilidad de la línea está en función del calibre y la longitud de
la línea, para conocer su comportamiento se consideran condiciones óptimas de
voltaje en ambos extremos de la misma, es decir, un voltaje de 1 p.u. tanto en el
nodo de envío como en el de recepción.

La cargabilidad de una línea puede valorarse a partir de la relación del flujo de

potencia real contra potencia reactiva (P-Q) a través de la línea eléctrica. Esta
curva característica (P-Q) varía tanto por el flujo de potencia como por la longitud
de la línea. La curva característica potencia real-potencia reactiva de una línea
eléctrica indica que al incrementar su flujo de potencia real, aumenta la potencia
reactiva que esta consume, lo que se manifiesta como pérdida de potencia en la
reactancia inductiva en serie de la línea. El valor de la potencia real donde el
requerimiento de potencia reactiva es cero se conoce como SIL Surge Impedance
Loading o potencia natural de la línea (Kundur, 1994; Duncan, 1990).

El valor del SIL depende tanto de la inductancia serie y la capacitancia en

derivación como del nivel de tensión entre fases de la línea de transmisión:

Cuanto mayor es el nivel de tensión mayor es el SIL de la línea. De igual manera,

el SIL aumenta al incrementar el número de conductores por fase de la línea, ya
que, disminuye su impedancia característica

El comportamiento de la curva potencia real-potencia reactiva de la línea de

transmisión se puede describir como sigue:

• Para niveles de transferencia de potencia real menores al SIL, la potencia

capacitiva producida por la línea es menor a la potencia inductiva que esta
consume, bajo estas condiciones la línea aporta potencia reactiva capacitiva a la
red eléctrica.

• Cuando el flujo de potencia real a través de la línea es igual al valor de su SIL la

potencia capacitiva producida por la línea es igual a la potencia inductiva que esta
consume. Bajo esta condición de operación, la línea no inyecta, pero tampoco
absorbe potencia reactiva de la red eléctrica.
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• Finalmente, al aumentar el flujo de potencia real por la línea a valores superiores
al SIL la potencia reactiva consumida por la línea es mayor a la potencia reactiva
generada por la línea eléctrica, en este caso la línea demanda potencia reactiva
de tipo inductiva que debe ser suministrada por otras fuentes del sistema eléctrico
de potencia.

3.- El límite de estabilidad en estado estacionario o estable angular en los voltajes de

los extremos de enlaces de transmisión o límite oscilaciones ante disturbios
pequeños.

El problema de oscilaciones de potencia de tipo interárea (Kundur, 1994) se

puede presentar al debilitar los enlaces de transmisión entre distintas regiones
geográficas. Los enlaces débiles se caracterizan por tener niveles elevados de
transferencia de potencia o altas impedancias. Por lo que, una relación de
amortiguamiento aceptable se puede obtener disminuyendo el flujo de potencia o
reduciendo la impedancia equivalente del enlace de transmisión asociado al modo
de oscilación interárea. Para reducir el flujo por el enlace se puede desconectar
carga del lado de recepción o desconectar la generación del lado de envío,
buscando resolver el déficit de suministro desde otras fuentes.

Respecto a la impedancia equivalente, esta se puede reducir aumentando el

número de circuitos del enlace.

Las principales limitaciones de los sistemas de transmisión para transferir

potencia son:

a) Sistemas débiles o no maduros, con líneas de interconexión largas, por lo que las
líneas llevan poca carga.

b) Las pérdidas pueden ser causa de que las líneas lleven carga muy por debajo de
su límite térmico.

c) El tamaño de los equipos puede estar determinado por limitaciones dinámicas

(corto circuito) por lo tanto pueden manejar mayor capacidad de la que la
operación del sistema les requiere.

d) Los problemas de reactivos son con más frecuencia los causantes de las
limitaciones en la transferencia de potencia.

e) La reactancia y admitancia así como la combinación de éstas la impedancia.

f) La reactancia entre la generación y la carga causa dos limitaciones en la

transferencia de energía: caída de tensión y estabilidad.
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c).- ¿Qué es un auto-transformador?

Es un transformador que tiene un solo enrollamiento, ya que. Estos factores (un único
arrollamiento y una corriente menor), tienden a reducir las pérdidas.

La diferencia básica con el transformador es que el devanado secundario es parte del

devanado primario. El devanado primario y el secundario están unidos eléctricamente
(el secundario es una sección del primario), en el autotransformador la transferencia
de energía se hace por inducción magnética y conducción eléctrica Para una misma
potencia de salida el autotransformador es mas pequeño (se usa menos hierro) que el
transformador equivalente. Además la corriente que circula en una parte del
arrollamiento es la diferencia entre las corrientes del secundario y el primario.

Al eliminar la necesidad de construir un devanado secundario separado se ahorra en

tamaño, peso y costo.

Además por su construcción de un único arrollamiento y una corriente menor tiende a

reducir las pérdidas variables con la carga.

Sin embargo es una desventaja eléctrica que no exista aislamiento entre los
devanados.

el Autotransformador consiste en un núcleo con un único bobinado el cual tiene

derivaciones para aplicar la tensión de linea y para obtener las tensiones necesarias.

El mayor inconveniente de los autotransformadores es que los aparatos que lo utilizan

no quedan aislados de la linea, son mas económicos pero mas peligrosos.

Existen dos tipos:

Reductor.- Arrolamientos están conectados en serie sustractiva.
Elevador.- arrollamientos conectados en serie aditiva.

Además existe otro tipo: el autotransformador regulable con un único arrollamiento

devanado sobre un núcleo que puede trabajar como elevador y como reductor.