CONCEPTO OPERACIONAL DEL TERMINAL MARITIMO LIBERTAD.

El Terminal Marítimo Libertad opera cinco puntos de carga o descarga de Crudo y sus derivados
que son Monoboya, Boyas Internacionales, Boyas Cautivo; Boyas Muelle y Alijes, operaciones
que en la mayoría de las veces duran más de 12 horas y en el caso del muelle pueden ingresar
en horas diurnas o nocturnas, operaciones que se realizan de acuerdo a los programas de carga
emitidos por Comercio Internacional- Gestión Marítima, y es el área marítima por donde
ingresan las importaciones que sirven para abasteceré la zona sur del país, el crudo para la
operación de refinería La Libertad y la evacuación de productos procesados para la demanda del
sector eléctrico EPPETROECUADOR y comercialización Internacional.

Capitanes de Amarre y control de carga.

Los Capitanes de Amarre y control de carga que laboran en los Terminales Marítimos
Monteverde y Libertad, son funcionarios de EPPETROECUADOR que son responsables de la
operación de carga y descarga de crudo y sus derivados y GLP (propano y butano), así como de
cumplir todos los planes de acuerdo al Reglamento de Operaciones Seguridad, Protección y
Control de contaminación para el Terminal Petrolero de La Libertad que en su Capítulo II 2.3.2
textualmente dice: “Coordinará con el Practico la posición del buque en la maniobra de amarre,
quedando bajo su responsabilidad la operación de carga y descarga, la seguridad y control de
la operación”.

Los buques ingresan a Boyas Muelle con marea alta y salen con marea alta, debido a la poca
profundidad existente en el área, es decir los Capitanes de Amarre y control de carga que
ingresan a operar a esta área cumplen 12 horas de operación para despachar un barco.

Los buques ingresan a Boyas Cautivo y el tiempo de operación de carga dura 12 a 14 horas
tiempo en el cual el Capitán de Amarre y control de carga tiene que permanecer a bordo como
responsable de la operación.
Los buques ingresan a Boyas Internacionales y el tiempo de operación de carga depende del
volumen a descargar considerando que la rata es de 5.000 bls/hora operaciones que
normalmente demoran 12 horas, tiempo en el cual el Capitán de Amarre y control de carga tiene
que permanecer a bordo como responsable de la operación.

Los buques ingresan a Monoboya para abastecimiento de crudo para operación de RLL y
descargan a través de la línea submarina aproximadamente 260.000 Bls, rata de bombeo 7.500
Bls, tiempo de operación 36 horas entre amarre, descarga y desamarre, tiempo en que 2
Capitanes de Amarre y control de carga realizan la maniobra.

Los Alijes se realizan entre Buques de tráfico internacional contratados por Gerencia de
Comercialización y Buque tanque que descarga en Tres Bocas para abastecer a la región sur del
país, de diesel premium, NAO, diesel 2, operación que se realiza diariamente y en muchas
ocasiones dos maniobras, rata de bombeo 10.000 Bls/hora, promedio de descarga 50.000 Bls,
tiempo de operación 7 horas.

Terminal Monteverde

Son operaciones que se realizan en el Terminal Marítimo Monteverde para la descarga

(Propano, Butano o GLP), y que tienen una duración aproximada de 48 horas de descarga.
En las plantillas mínimas se asigna 10 capitanes para que laboren en Terminal Marítimo Libertad
en modalidad 7-7 es decir 5 en cada grupo, lo que de igual forma generará las horas extras para
cumplir las operaciones programadas al NO existir capitanes para el relevo en la noche.

En la plantilla mínima de Terminal Marítimo Monteverde, establecen dos capitanes de amarre y

control de carga en modalidad 7-7, razón por la cual se sugirió se conforme un pool de capitanes
que cubrirían las necesidades de los Terminales Libertad, Monteverde y cuando lo requiera
Terminal Salitral (SUINSA), los que laborarían en modalidad 10-5 es decir cuatro (4) capitanes
por turno.

CONCEPTO OPERACIONAL PARA SUPERVISORES DE OPERACIONES MARITIMAS

El Terminal Marítimo Libertad opera las 24 horas del día los 365 días del año para lo cual es
necesario que exista un supervisor de operaciones marítimas por turno, en la modalidad 5-2 que
se asignan en plantillas mínimas constan dos (2) Supervisores de operaciones marítimas y un
supervisor de operaciones tierra en 5-2, considero se analice que existan 4 supervisores de
modalidad 7-7 con lo cual se cubriría todas las operaciones y no se generaría horas extras, es
necesario indicar que los mismos son los responsables de la seguridad de las operaciones y el
no cumplimiento de las mismas podría ocasionar un evento como una contaminación por
derrames de productos con las consecuencias incalculables para este tipo de eventos.

Son los funcionarios responsables de emitir las disposiciones y supervisar el cumplimientos de

las mismas para los técnico líder de embarcaciones (patrones costaneros, técnicos líder de
operaciones marítimas y técnicos de operaciones marítimas), la seguridad, y el estricto
cumplimiento de los procedimientos garantizará que la imagen de EPPETEROECUADOR, no se
vea afectada.

TECNICOS LIDERES DE TERMINALES MARITMOS (Patrones Costaneros

Timoneles).
El Terminal Marítimo Libertad para al cumplimiento de sus operaciones marítimas en Monoboya
(5.5 km desde tierra), Boyas Internacionales (4.3 km desde tierra), Muelle, Cautivo y Alijes, utiliza
dos embarcaciones L/C Ancón” y L/C “Libertad” en forma alternada, las cuales para su operación
por regulación de la autoridad marítima competente y concepto operacional dispone de un
patrón costanero (Timonel), denominado dentro de las plantillas mínimas como técnico líder de
operaciones marítimas y lo operacional es Técnico Lider de Embarcaciones, para trabajar en la
modalidad 7-7 se requiere los Cuatro Técnicos Líderes.

En la plantilla mínima establece cuatro (4) Técnicos líderes modalidad 7-7

TECNICOS LIDERES DE TERMINALES MARITIMOS

Los Técnicos Lider de Operaciones Marítimas, son operadores específicos de áreas marítimas
como Monoboya, donde son los responsables de aperturas y control de válvulas, control de
presiones de trabajo en coordinación con el Capitán de Amarre y control de carga, durante todo
el tiempo que se efectúan estas operaciones, y dentro de sus funciones bajo la supervisión del
Supervisor de Operaciones Marítimas, realiza el mantenimiento de los siguientes puntos: Boyas
muelle, Boyas Cautivo, Boyas internacionales, Monoboya, que son áreas de despachos y
recepción de crudo y sus derivados que de no estar operativos podría ocasionar desde
contaminaciones al mar hasta desabastecimiento de la zona sur al no poder cargar o descargar
los diferentes productos.

En la plantilla mínima no están incluidos, existe un error de concepto ya que los confunden con
Técnicos Líderes de Terminales Marítimos (patrones costaneros).

En el Terminal existen tres (3) líderes en este punto, con el fin de disminuir el pago de las horas
extras se sugiere asigne un técnico líder adicional para trabajar en modalidad 7-7 y garantizar
que cuando ingrese B/Tanque a descargar por Monoboya exista un funcionario para la operación
de la misma.

LOS TÉCNICOS DE OPERACIONES MARÍTIMAS

Los técnicos de operaciones marítimas en plantillas mínimas establecen diez (10) personas en
modalidad 10-5, deben ser doce (12) para poder trabajar 4 por turnos, el amarre, conexión,
operación de carga o descarga y desconexión de mangueras en Monoboya está a cargo de cada
grupo de turno.

En los cuadro que se adjunta se puede verificar los volúmenes de Crudos descargados a través
de Monoboya para las operaciones de las planta de Refinería La Libertad, proceso que dura un
promedio aproximado de 36 horas de descarga continua, tiempo en el cual los técnicos Lider
deben permanecer en la Monoboya, por lo cual es necesario bajo la modalidad 7-7 cuatro (4)
técnicos, cuando no se encuentran en esta operación en conjunto con el Supervisor de
Operaciones Marítimas realizan el mantenimiento preventivo o correctivo de Boyas Muelle,
Boyas Cautivo, Boyas Internacionales y mantenimiento de Monoboya.

DESPACHOS Y RECEPCION DE CRUDO - FUEL OIL EN BLS DE

AÑO 2015
CRUDO PENIS. FUEL OIL 4
449,717 899,151

PETROLEO CRUDO
15,221,832
 RECEPCION PRODUCTO LIMPIOS (BLS) AÑO 2015
NBO DIESEL PREM RLL
213,247 258,392
GAS. ESTRA
6,999

1,779,029 1,553,753
DIESEL PREM DIESEL 2

NAO RON 87

1,880,707
1,692,779

NAO RON 93
1,370,097

PREPARACION Y DESPACHO CPA.

La preparación y despacho de combustible de pesca artesanal fue creada mediante decreto
ejecutivo N°xxxxxxxxxxxx, en el mismo desde su inicio venía trabajando un Supervisor de
Terminal y planta GLP (Supervisor de operaciones terrestres), un Técnico Lider funcionario
responsable a cargo de:

Fiscalización de los tanques de Gasolina Base 11 y 1 en el procedimiento de cambio de custodio

entre estación cabecera y Terminal marítimo Libertad,

Emisión de guías de remisión para consumo interno, ingreso de información al sistema PC8,
cálculo de volúmenes y despacho de GLP procesos que se realizan de lunes a viernes

Para la preparación y despacho existen dos técnicos de operaciones terrestres quienes trabajan
en modalidad 5-2.

Con el correo electrónico que se adjunta se sugirió que se elimine el Supervisor por cuanto el
Supervisor de Terminal y planta GLP, por cuanto el mismo renuncio por jubilación y que se
trabaje solo con los funcionarios antes descritos.

En Plantillas mínimas no se ha incluido a ningún funcionario para esta área.

PERSONAL DE MAQUINISTA.
Las Lanchas operan las 24 horas los 365 días, en plantillas mínimas establece dos (2) modalidad
7-7 con la cual no se cubriría las operaciones. Se sugiere dos maquinistas más para completar
cuatro (4) en modalidad 7-7, y se evitaría el pago de horas extras.
BUZOS:
En plantillas mínimas se ha asignado cuatro (4) Buzos para que trabajen en modalidad 7-7 es
decir uno por turno, lo que atenta la seguridad de las operaciones submarinas y la integridad del
buzo al tener que realizar sus tareas completamente solo, es necesario indicar que en Monoboya
de día o de noche al momento que finaliza la descarga o carga de un B/Tanque, el Buzo tiene
que bajar a cerrar la válvula de plem submarino.

Para el mantenimiento y operaciones de las áreas marítimas lo recomendable por seguridad del
personal es mínimo dos (2) personas.

SECRETARIA:
El Terminal Marítimo Libertad no dispone de personal asignado a este puesto, pese a solicitudes
realizadas, al existir la vacante en plantillas mínimas, me permito sugerir sea Analista de
Operaciones, con lo cual se optimizaría el recurso humano.

De lo anteriormente expuesto se solicita se gestione:

Supervisores de Operaciones Marítimas plantilla mínima debe ser cuatro (4) para laborar en
modalidad 7-7 incluido Supervisor Operaciones Terrestre, y se asigne para completar un
Supervisor del Terminal Monteverde con lo cual se eliminaría las horas extras y optimizaría el
recurso humano.

Capitanes de amarre y control de carga.-

Laboren conformando un grupo entre Terminal Monteverde y Libertad al ser operaciones que
la mayoría de las veces pasan las 12 horas se sugieren laboren en modalidad 10-5.

Incluir a los Técnicos Líderes de Operaciones Marítimas, (no Patrones o Timoneles de

Embarcaciones), para que laboren en modalidad 7-7 cuatro (4) funcionarios; actualmente
existen tres (3) se asignaría un técnico líder de operaciones del Terminal Monteverde.

Buzos.-
Por seguridad de las operaciones y de personal, ver la facilidad de incluir en plantillas mínimas
8 para laborar dos (2) por turno en modalidad 7-7 y se eliminaría las horas extras.

Técnico Lider y Técnico de Operaciones Terrestres.-

Incluir en plantillas mínimas a 3 funcionarios que NO constan en los cuadros enviados y que
laboran en modalidad 5-2.