FALLAS DEL SISTEMA DE REFRIGERACION POR RECALENTAMIENTO

El sobrecalentamiento puede provocar daños serios en el motor empezando por la ruptura

del empaque de cabezote o culata, la deformación de la cara del cabezote, la ovalación o
deformación de los cilindros, un desgaste importante en los anillos, y dependiendo a que
temperatura se llegue pueden haber problemas como la reventadura del cabezote o
culata, el agripamiento de cilindros ademas de la posibilidad de encontrar daños
importantes en los codos del cigüeñal en biela y bancada.

Reventadura del empaque de cabezote o empaque de la culata:

Una fisura representa una fuga interna dentro de las cámaras de refrigeración del
cabezote (circuitos internos donde existe flujo de refrigerante de motor para absorber los
excesos de temperatura), estas fisuras provocaran que el refrigerante tenga acceso a los
cilindros o los conductos de admisión o escape o bien a la parte superior del cabezote
donde localizamos los arboles de levas, en cualquier caso el radiador se vaciara
constantemente y el aceite se mezclara con agua y sera un motor que en pocos minutos
de operación elevara su temperatura al máximo.

Bloque de cilindros.-Es el elemento más grande del motor encargado de alojar partes
móviles del motor y soportar partes fijas.

Daños

Un bloque motor roto es una, pero, potencialmente grave problema de motor poco común
que puede ocurrir por una variedad de razones. Responsable para envolver y proteger los
principales centros de combustión de un motor, un bloque motor está hecho para ser muy
duradero y calor /resistente al frío. Sin embargo, los bloques de motores pueden, y lo hacen,
desarrollar grietas. Hay algunas señales evidentes de un bloque de motor roto. Aceite de
anticongelante del motor que tiene aceite mezclado en ella es un signo clásico de un bloque
de motor roto y /o una junta principal soplada, los cuales pueden permitir circular el
anticongelante del motor para mezclar con el motor circulando aceite. El bloque del motor
contiene los pequeños pasadizos a través de la cual el aceite y anticongelante circulan a
través del motor de un vehículo. Si un bloque de grieta motor desarrolla en estrecha
proximidad a estos pasillos, circulación de aceite del motor puede mezclar con, y
contaminar, circulando anticongelante del motor. Esta condición normalmente puede ser
verificada cuando se retira la tapa del radiador del motor y la condición de que el
anticongelante del motor es inspeccionado.
Culata de cilindros.- También se lo conoce como cabezote (tapa de cilindros,

Head), cubre el bloque de cilindros.

Daños

Hay muchas cosas de las cuales debemos estar pendientes en nuestro automóvil una de
ellas es la temperatura a la que esta trabajando el motor, este detalle es sumamente
importante pues un sobrecalentamiento del mismo puede provocar daños serios en el motor
empezando por la ruptura del empaque de cabezote o culata, la deformación de la cara del
cabezote, la ovalación o deformación de los cilindros, un desgaste importante en los anillos,
y dependiendo a que temperatura se llegue pueden haber problemas como la reventadura
del cabezote o culata, el agripamiento de cilindros ademas de la posibilidad de encontrar
daños importantes en los codos del cigüeñal en biela y bancada.

Cárter.- Es el elemento encargado de cerrar el bloque de cilindros en la parte inferior del

motor, donde se acumula el aceite del motor.

Daños

Si se rompe el cárter sube la temperatura de manera alarmante. Normalmente se debería

encender una luz roja en el tablero.

Por precaución: si sentimos un un golpe en la parte delantera inferior, sea porque estamos
pasando por una zona con piedras o algún obstáculo no visto, es recomendable bajarse del
auto y verificar que no haya daños.

Que pasará si hay daños, por lógica empezará a perder el aceite, no se lubricarán las partes
en fricción y se puede romper gravemente el motor.

Una de las señales de que el cárter tiene alguna fisura pequeña pueden ser las manchas
de aceite que el auto deja debajo de él cuando está estacionado por determinado tiempo,
recordemos que este síntoma no es exclusivo de esta situación, también se puede deber a
otras cosas como una junta de la tapa de cilindros, válvulas, etc.

La mejor forma de evitar la rotura por un golpe es colocando una protección por debajo del
cárter para que absorba los golpes en su lugar.

Pistón.-Está situado en el interior del cilindro (block) y va unido a la biela. Recibe la

fuerza de expansión de los gases de la combustión que le obliga a desplazarse en el
cilindro, en un movimiento lineal alternativo.

Su forma es cilíndrica y tiene unas ranuras que alojan los rines y un orificio donde se
monta el bulón o pasador.

Daños

Sobrecarga del motor por no haber alcanzado todavía la temperatura de servicio.

El pistón puede alcanzar completamente su temperatura de servicio al cabo de 20 segundos

mientras que el cilindro requiere más tiempo.

A causa de las diferentes dilataciones térmicas de ambas piezas, el pistón se ensancha

mucho más y con mayor rapidez que el cilindro. El juego del pistón disminuye
considerablemente en los puntos arriba descritos. Entonces se produce el daño antes
mencionado.

Falta de pre-lubricación al armar el perno sobre la biela y el pistón.

Falta de pre-lubricación al introducir el conjunto de piezas biela-pistón al cilindro del

motor.

Lubricación limitada al funcionar el motor, ya sea en los primeros o posteriores a ello.

Biela.- Elemento que sirve de unión entre el pistón y el cigüeñal, encargado de transmitir
la fuerza de la combustión.

Daños
El picado de bielas o autoencendido es el daño producido en las bielas del motor cuando
se produce la explosión de la mezcla antes de lo debido, producto de compresión alta,
gasolina de bajo octanaje, uso de turbocompresor o depositos de carbonilla que se
forman dentro del motor.

Cigüeñal.-La función del eje cigüeñal es la de recibir a través de las bielas, la fuerza de
combustión y transformar en un movimiento circular.

Daños

La primera es producida por las vibraciones de torsión y por las solicitaciones anormales
causadas por el bajo número de revoluciones, por el golpeteo contra la culata, por el
encendido irregular en algún cilindro o, finalmente, también por el equilibrado incorrecto
del cigüeñal. Especialmente, los juegos excesivos en los cojinetes de bancada causan
vibraciones de flexión que pueden producir la rotura.

La segunda avería, es decir el rayado de las muñequillas, depende de la lubricación y del

filtrado del aceite; esta circunstancia puede producirse por las causas más diversas: por
ejemplo, acelerando el motor en frío cuando el aceite no está aún en circulación, tomando
las curvas con el nivel de aceite por debajo del mínimo, viajando a plena carga con bajo
número de revoluciones, o bien, finalmente, cuando el lubricante o la instalación de
lubricación no funcionan correctamente.

Válvulas de admisión.- Permite la entrada de la mezcla aire/combustible al interior del

cilindro.

Daños

Enfriamiento insuficiente; acumulación de laca; lubricación insuficiente; aceite sucio; óxido

en la guía, causado por una fuga de agua en alguna parte del motor, produciéndose una
ambiente húmedo; guía rimada a un diámetro incorrecto o poca distancia entre asiento y
guía, por haber rectificado demasiado el asiento o estar la guía demasiado sobresalida,
atorándose en el cono del cuello de la válvula.

Válvulas de escape.- Permiten la evacuación de los gases quemados producto de la

combustión.
Daños

Enfriamiento insuficiente; acumulación de laca; lubricación insuficiente; aceite sucio; óxido

en la guía, causado por una fuga de agua en alguna parte del motor, produciéndose una
ambiente húmedo; guía rimada a un diámetro incorrecto o poca distancia entre asiento y
guía, por haber rectificado demasiado el asiento o estar la guía demasiado sobresalida,
atorándose en el cono del cuello de la válvula.

Válvulas de admisión.- Permite la entrada de la mezcla aire/combustible al interior del

cilindro.

Daños

Enfriamiento insuficiente; acumulación de laca; lubricación insuficiente; aceite sucio; óxido

en la guía, causado por una fuga de agua en alguna parte del motor, produciéndose una
ambiente húmedo; guía rimada a un diámetro incorrecto o poca distancia entre asiento y
guía, por haber rectificado demasiado el asiento o estar la guía demasiado sobresalida,
atorándose en el cono del cuello de la válvula.