Laboratorio de Hidrodinámica.

ESTIMACION DEL ESPESOR DE LA CAPA LIMITE.

23 de mayo del 2017, I Término.

Cevallos Tenorio Fernando Alexander

Facultad de Ingeniería Marítima, Ciencias Biológicas, Oceánicas y Recursos Naturales.
Escuela Superior Politécnica del Litoral (ESPOL)
Guayaquil – Ecuador.
facevall@espol.edu.ec

RESUMEN
La capa límite es un fenómeno natural que se presenta por los efectos de la viscosidad de un fluido
en contacto con la superficie de un objeto. Dicho fenómeno puede presentarse en un ámbito
Laminar (𝑅𝑛 < 3.5𝑥105 ) o en uno Turbulento (𝑅𝑛 > 4.0𝑥106), dependiendo de la velocidad y
viscosidad del fluido y la rugosidad del objeto.
En la práctica, se tiene como objetivo realizar la medición del espesor de la capa límite en placas
plana lisa y otra rugosa, para el efecto se necesita principalmente de un túnel de viento C15-10 y
un tubo de Pitot C15-25. Con ello, debemos instalar el equipo y encerar el tubo de Pitot hasta el
borde de la superficie de las placas, el cual emitirá un sonido de “CLIC”.
Para realizar dicha medida del espesor de la capa límite, en ambas placas, se debe poner el túnel
a una velocidad del 60% de su capacidad y esperar un minuto para que se normalice el sistema,
luego tomar la medida en el Manómetro inclinado C15-11 y dar clic en GO en el software C15-
304 para registrar la velocidad en ese instante dado; luego aflojamos el tubo de Pitot 0.25 mm,
esperamos 30 segundos y registramos los datos, tanto en el programa como en el manómetro
como se ha mencionado anteriormente. Repetimos el proceso hasta que la toma de datos sea
constante, o sea, no exista una variación de la presión en el manómetro.
Seguido aumentamos la capacidad del túnel a 70% de su capacidad y repetimos todo el proceso
antes mencionado; cada toma de datos se hace a dos distancias de la placa en ambos casos, la una
a 5 cm y la otra a 10 cm.
En definitiva, es necesario determinar ℎ = ∆𝑃, que nos ayudará a determinar la presión dinámica
sobre la placa, tal que:

𝜌𝑙𝑖𝑞𝑢𝑖𝑑𝑜 ∗ 𝑔 ∗ ℎ 𝑁 2𝑃𝑑
𝑃𝑑 = [ 2] → 𝜇 = √
1000 𝑚 𝜌𝑎𝑖𝑟𝑒

, entonces para el espesor tendremos que medir si estamos en un flujo laminar o turbulento:

𝜇∞ 𝑥 4.91 𝑥
𝑅𝑛 𝑥 = → 𝛿= 𝐿𝐴𝑀𝐼𝑁𝐴𝑅
𝜈 √𝑅𝑛 𝑥

1⁄
𝜇∞ 𝑥 4 𝜈 5
𝑅𝑛 𝑥 = → 𝛿 = 0.373 𝑥 ⁄5 ( ) 𝑇𝑈𝑅𝐵𝑈𝐿𝐸𝑁𝑇𝑂
𝜈 𝑢∞
 ABSTRACT
The boundary layer is a natural phenomenon that occurs due to the effects of the viscosity of a
fluid in contact with the surface of an object. This phenomenon can occur in a Laminar (𝑅𝑛 <
3.5𝑥105 ) or in a Turbulent (𝑅𝑛 > 4.0𝑥106) range, depending on the speed and viscosity of the
fluid and the roughness of the object.
In practice, the aim is to measure the thickness of the boundary layer in smooth flat plates and a
rough one. For this purpose, a C15-10 wind tunnel and a C15-25 Pitot tube are required. With
this, we must install the equipment and wax the Pitot tube to the edge of the surface of the plates,
which will emit a "CLIC" sound.
To perform such a measurement of the thickness of the boundary layer on both plates, the tunnel
must be set at a speed of 60% of its capacity and wait one minute for the system to normalize,
then take the measurement on the Inclined Manometer C15- 11 and click GO on the C15-304
software to register the speed at that given time; Then loosen the 0.25 mm Pitot tube, wait 30
seconds and record the data in both the program and the manometer as mentioned above. We
repeat the process until the data collection is constant, that is, there is no variation of the pressure
in the manometer.
We then increase the capacity of the tunnel to 70% of its capacity and repeat the above mentioned
process; Each data acquisition is made at two distances from the plate in both cases, one at 5 cm
and the other at 10 cm.
In short, it is necessary to determine ℎ = ∆𝑃, which will help us to determine the dynamic
pressure on the plate, such that:

𝜌𝑙𝑖𝑞𝑢𝑖𝑑𝑜 ∗ 𝑔 ∗ ℎ 𝑁 2𝑃𝑑
𝑃𝑑 = [ 2] → 𝜇 = √
1000 𝑚 𝜌𝑎𝑖𝑟𝑒

, then for the thickness we will have to measure if we are in a laminar or turbulent flow:

𝜇∞ 𝑥 4.91 𝑥
𝑅𝑛 𝑥 = → 𝛿= 𝐿𝐴𝑀𝐼𝑁𝐴𝑅
𝜈 √𝑅𝑛 𝑥

1⁄
𝜇∞ 𝑥 4 𝜈 5
𝑅𝑛 𝑥 = → 𝛿 = 0.373 𝑥 ⁄5 ( ) 𝑇𝑈𝑅𝐵𝑈𝐿𝐸𝑁𝑇𝑂
𝜈 𝑢∞

INTRODUCCIÓN. En un flujo a altos números de Reynolds los

La teoría de la capa limite fue introducida
por Prandlt, la cual establece que, para un
fluido en movimiento, todas las pérdidas por
fricción tienen lugar en una delgada capa
adyacente al contorno del sólido (llamada
capa límite), que varía desde cero hasta el
99% de la velocidad de la corriente.
efectos de la viscosidad del fluido y la
rotación se confinan en una región
relativamente delgada cerca de las
superficies sólidas, como la capa limite es
delgada, se puede introducir ciertas
simplificaciones en las ecuaciones del
movimiento; sin embargo, es necesario
retener tanto los términos de esfuerzo
(viscoso), como las inerciales (aceleración).
A medida que se avanza en la dirección x,
más y más partículas son frenadas y por lo
tanto el espesor “𝛿” de la zona de influencia
viscosa va aumentando, con las partículas
alineadas direccionalmente en lo que se
denomina capa límite laminar hasta que, en
un cierto punto el flujo se hace inestable,
dando lugar a un crecimiento más rápido de
la capa límite acompañado de un aumento de
la turbulencia, es la zona denominada capa
límite turbulenta.
Prandtl estableció las ecuaciones para el
flujo en la capa límite laminar, a partir de las
ecuaciones de Navier-Stokes, con las
siguientes hipótesis: el espesor de la capa
límite es pequeño en comparación con otras
dimensiones geométricas, el flujo es
estacionario y bidimensional, y la presión es
constante a través de cualquier sección
transversal.1
Para el efecto, se necesita medir el espesor
de la capa límite para una placa lisa y para
una placa rugosa utilizando un tubo de Pitot
montado en un micrómetro de un túnel de
Viento, el cual medirá el cambio de
presiones asociado con la capa límite en
contacto con las placas denominada presión
dinámica, la cual tiene su incidencia en el
contorno del cuerpo, útil para nuestros
cálculos, tal que:2
1 𝜌𝑓 ∗ 𝑔 ∗ ℎ 𝑁
𝑃𝑑 = 𝜌𝑎 𝑢2 = [ 2 ] [1]
2 1000 𝑚 tubo de Pitot,
2𝑃𝑑 𝑚
𝜇=√ [ ] [2]
𝜌𝑎 𝑠
, para determinar el espesor de la capa límite
presente en el cuerpo, se debe tener en
cuenta que tipo de fluido tenemos, el cual
puede ser laminar o turbulento, por ello, se
aplica las funciones de aproximación a lo
largo de una placa en solución Blasius para
laminar o el perfil de potencia 1⁄7 para
turbulento:3
1⁄
𝜐𝑥 2 manómetro estén todas iguales a velocidad
𝛿 = 4.9 ( ) 𝐿𝐴𝑀𝐼𝑁𝐴𝑅 [3]
𝑈∞
𝜐 1⁄5
𝛿 = 0.373 𝑥 4⁄5 ( ) 𝑇𝑈𝑅𝐵. [4]
𝑈∞
, donde
𝑃𝑑 = presión dinámica.
𝜌𝑎 = densidad del aire.
𝜌𝑓 = densidad del fluido.
𝑈∞ = velocidad del fluido.
ℎ = variación de altura en el manómetro.
𝑔 = gravedad.
𝜇 = velocidad.
Recordando también que “el efecto inicial de
la rugosidad es inducir un flujo turbulento.
Si hay una capa límite turbulenta pero la
rugosidad es lo suficientemente pequeña
para que no sobresalga por encima de la
subcapa viscosa, entonces la placa se
denomina HIDRÁULICAMENTE LISA.”3
EQUIPOS, INSTRUMENTACIÓN Y
PROCEDIMIENTO.
 Túnel de viento C15-10 con IFD7,
 PC que ejecuta software C15-304,
 C15-25 Placas de capa de límite con
 C15-11 Banco de Manómetro
Inclinado,
 Una cinta adhesiva temporal amplia,
 Alambre fino y rígido,
 Papel de lija, papel de vidrio, etc.
 Bluetack o similar.
Para el inicio de la práctica, encendemos el
túnel y realizamos las conexiones
correspondientes de los equipos, con la placa
lisa y el computador para la adquisición de
datos, luego debemos comprobar que el
ventilador esté ajustado a 0% y, a
continuación, que las lecturas del
cero.
Luego afloje los tornillos de precisión que
aseguran los pasadores de localización para
la placa plana. Afloje el tornillo que sujeta el
tapón obturador por encima de la placa.
Deslice suavemente la placa a lo largo de su
ranura hacia la salida de la sección de trabajo
utilizando los pasadores de posicionamiento,
hasta que la placa esté en el límite de su
recorrido. Apriete los pasadores de fijación
y el tornillo de bloqueo del tapón obturador.
Ajuste el tubo de Pitot para que sólo toque la
placa: enrolle el tornillo hasta que el
mecanismo de trinquete haga clic y luego
pare. Introduzca una "distancia vertical" de
0 mm en el diagrama de simulación y tome
las lecturas en las columnas del manómetro,
y a su vez registre las lecturas del sensor
seleccionando el icono GO.
Seguido, ajuste el ventilador al 60% y mueva
el tubo Pitot a 1 mm de la placa y registre los
datos tanto del manómetro como del sensor,
luego mueva el tubo Pitot otro 1mm.
Introduzca una distancia de 2 mm y registre
las lecturas de Pitot correspondientes.
Repita, moviendo el tubo de Pitot en
incrementos de 1 mm, registrando la
distancia y las lecturas del sensor hasta que
se repita los datos tanto en el manómetro
Para mejor adquisición de los datos, es
necesario poner un fondo sobre el
manómetro la cual tenga particiones cada
milímetro y tratar de tomar las lecturas
haciendo pasar un tiempo de 30 segundos y
cada vez que se cambie la placa o la
velocidad, será mejor dejar un tiempo de
aproximadamente de 1 minuto para que se
estabilice la velocidad. Además, se debe de
tratar que el túnel en su sección de trabajo
esté completamente hermético.
RESULTADOS.
Para obtener el espesor de la capa límite,
debemos tomar en cuenta primero el tipo de
fluido y las ecuaciones [1], [2] y las
ecuaciones según el estado del fluido [3] o
[4] mencionadas con anterioridad, es por
ello:
ρlíq [Kg/m^3] 806
ρair [Kg/m^3] 1,174
υair [m^2/s] 1,60E-05
g [m/s^2] 9,81
Tabla 1. Datos necesarios para el
desarrollo de los cálculos en ambos
casos.
PLACA LISA.
5 cm a 60% de la Velocidad del Túnel
Fan Speed y [m]
Tunnel Air
Velocity
h [mm] Pd [N/m^2] u [m/s] δ [mm]

como en el sensor. 60
60
0,00E+00
2,50E-04
12,50
12,40
13,00
13,60
102,79
107,53
13,23
13,53
1,2502
1,2502
60 5,00E-04 11,90 13,80 109,11 13,63 1,2502
60 7,50E-04 12,10 13,90 109,91 13,68 1,2502
Ajuste el ventilador al 70%. Deje tiempo 60 1,00E-03 12,30 14,00 110,70 13,73 1,2502
60 1,25E-03 12,70 14,00 110,70 13,73 1,2502
para que el ventilador se estabilice. U0 [m/s] 12,32 % ERROR 0,01
Re x [ADI] 3,86E+04
Reposicionar la placa en el extremo aguas
abajo de la ranura y repita los pasos Tabla 2. 60% de la capacidad del túnel a
anteriores. 5 centímetros de la placa.
Retire el piso y vuelva a colocar la placa lisa
con la placa rugosa. Colocarlo en su lugar en
la sección de trabajo. Repita los
procedimientos como antes, primero con un
ajuste del ventilador del 60%, luego con un
ajuste del 70%. Guarde los resultados. Cada
toma de datos se debe de mover las placas en
5 centímetros y luego en 10 centímetros.
Finalmente apague el ventilador y colóquelo
en Standby seleccionando el botón 'Fan On' Ilustración 1. Tendencia de la capa
límite en un flujo laminar a 5 cm de la
en el software y apague el interruptor de red
placa.
del IFD7.
 5 cm a 70% de la Velocidad del Túnel 10 cm a 70% de la Velocidad del Túnel
Tunnel Air Tunnel Air
Fan Speed y [m] h [mm] Pd [N/m^2] u [m/s] δ [mm] Fan Speed y [m] h [mm] Pd [N/m^2] u [m/s] δ [mm]
Velocity Velocity
70 0,00E+00 17,60 17,20 136,00 15,22 1,0476 70 0,00E+00 17,60 13,20 104,37 13,33 2,0884
70 2,50E-04 17,40 17,60 139,16 15,40 1,0476 70 2,50E-04 17,70 14,40 113,86 13,93 2,0884
70 5,00E-04 17,60 18,20 143,90 15,66 1,0476 70 5,00E-04 17,60 15,60 123,35 14,50 2,0884
70 7,50E-04 17,50 18,60 147,07 15,83 1,0476 70 7,50E-04 17,50 16,40 129,67 14,86 2,0884
70 1,00E-03 17,60 19,00 150,23 16,00 1,0476 70 1,00E-03 17,60 17,80 140,74 15,48 2,0884
U0 [m/s] 17,54 % ERROR 4,55 70 1,25E-03 17,80 17,90 141,53 15,53 2,0884
Re x [ADI] 5,49E+04 70 1,50E-03 17,70 18,00 142,32 15,57 2,0884
70 1,75E-03 17,70 18,00 142,32 15,57 2,0884
70 2,00E-03 17,70 18,00 142,32 15,57 2,0884
Tabla 3. 70% de la capacidad del túnel a U0 [m/s]
Re x [ADI]
17,66
5,53E+04
% ERROR 4,23

5 centímetros de la placa.
Tabla 5. 70% de la capacidad del túnel a
10 centímetros con extrapolación de
datos para reducción del error.

Ilustración 2. Incidencia de la capa límite

por efecto de la velocidad del fluido.
10 cm a 60% de la Velocidad del Túnel
Fan Speed y [m]
Tunnel Air
h [mm] Pd [N/m^2] u [m/s] δ [mm]
Ilustración 4. Tendencia de la capa límite
Velocity
60 0,00E+00 12,40 12,90 102,00 13,18 2,4741 a 10 cm de la placa.
60 2,50E-04 12,40 14,00 110,70 13,73 2,4741
60 5,00E-04 12,50 14,70 116,23 14,07 2,4741
60
60
7,50E-04
1,00E-03
12,40
13,10
15,10
15,30
119,39
120,97
14,26
14,36
2,4741
2,4741
PLACA RUGOSA.
60 1,25E-03 12,60 15,80 124,93 14,59 2,4741
60 1,50E-03 12,60 15,80 124,93 14,59 2,4741 5 cm a 60% de la Velocidad del Túnel
60 1,75E-03 12,60 15,90 125,72 14,63 2,4741 Tunnel Air
Fan Speed y [m] h [mm] Pd [N/m^2] u [m/s] δ [mm]
60 2,00E-03 12,60 16,10 127,30 14,73 2,4741 Velocity
60 2,25E-03 12,60 16,10 127,30 14,73 2,4741 60 0,00E+00 11,50 12,00 94,88 12,71 2,2744
U0 [m/s] 12,58 % ERROR 9,06 60 2,50E-04 11,80 12,40 98,05 12,92 2,2744
Re x [ADI] 3,94E+04 60 5,00E-04 12,50 12,60 99,63 13,03 2,2744
60 7,50E-04 11,90 13,00 102,79 13,23 2,2744
60 1,00E-03 11,80 13,20 104,37 13,33 2,2744
Tabla 4. 60% de la capacidad del túnel a 60
60
1,25E-03
1,50E-03
11,70
11,60
14,00
14,60
110,70
115,44
13,73
14,02
2,2744
2,2744
10 centímetros con extrapolación de 60
60
1,75E-03
2,00E-03
12,00
11,80
14,60
14,60
115,44
115,44
14,02
14,02
2,2744
2,2744
datos para reducir el porcentaje de error. 60 2,25E-03
U0 [m/s]
11,80
11,84
14,60 115,44 14,02
% ERROR
2,2744
1,07
Re x [ADI] 3,71E+04

Tabla 6. 60% de la capacidad del túnel a

5 centímetros de la placa.

Ilustración 3. Capa límite influenciada

por un 60% de la capacidad del túnel.

Ilustración 5. Capa límite a 5 cm de la

placa.
 5 cm a 70% de la Velocidad del Túnel 10 cm a 70% de la Velocidad del Túnel
Tunnel Air Tunnel Air
Fan Speed y [m] h [mm] Pd [N/m^2] u [m/s] δ [mm] Fan Speed y [m] h [mm] Pd [N/m^2] u [m/s] δ [mm]
Velocity Velocity
70 0,00E+00 17,20 13,80 109,11 13,63 2,0983 70 0,00E+00 17,80 11,80 93,30 12,61 2,0864
70 2,50E-04 17,40 14,00 110,70 13,73 2,0983 70 2,50E-04 17,40 12,00 94,88 12,71 2,0864
70 5,00E-04 17,50 14,20 112,28 13,83 2,0983 70 5,00E-04 17,10 12,20 96,46 12,82 2,0864
70 7,50E-04 17,50 15,60 123,35 14,50 2,0983 70 7,50E-04 17,10 12,40 98,05 12,92 2,0864
70 1,00E-03 17,70 17,00 134,42 15,13 2,0983 70 1,00E-03 17,90 13,00 102,79 13,23 2,0864
70 1,25E-03 17,60 17,80 140,74 15,48 2,0983 70 1,25E-03 18,00 14,40 113,86 13,93 2,0864
70 1,50E-03 17,40 18,20 143,90 15,66 2,0983 70 1,50E-03 17,90 15,80 124,93 14,59 2,0864
70 1,75E-03 17,60 18,20 143,90 15,66 2,0983 70 1,75E-03 18,00 16,20 128,09 14,77 2,0864
70 2,00E-03 17,50 18,20 143,90 15,66 2,0983 70 2,00E-03 18,00 16,20 128,09 14,77 2,0864
U0 [m/s] 17,49 % ERROR 4,68 U0 [m/s] 17,69 % ERROR 4,14
Re x [ADI] 5,48E+04 Re x [ADI] 5,54E+04

Tabla 7. 70% de la capacidad del túnel a Tabla 9. 60% de la capacidad del túnel a
5 centímetros de la placa. 5 centímetros de la placa.

Ilustración 6. Capa límite a 5 cm de la Ilustración 8. Capa límite a 10 cm de

placa a 70% de la capacidad del túnel. placa con 70% de la capacidad del túnel.
10 cm a 60% de la Velocidad del Túnel
Fan Speed y [m]
Tunnel Air
h [mm] Pd [N/m^2] u [m/s] δ [mm]
ANALISIS DE RESULTADOS,
Velocity
60 0,00E+00 12,20 9,00 71,16 11,01 2,5174 CONCLUSIONES Y
60 2,50E-04 12,60 9,20 72,74 11,13 2,5174
60 5,00E-04 12,40 9,40 74,32 11,25 2,5174 RECOMENDACIONES.
60 7,50E-04 11,80 10,60 83,81 11,95 2,5174
60 1,00E-03 12,00 10,80 85,39 12,06 2,5174
60
60
1,25E-03
1,50E-03
12,40
12,10
11,20
12,40
88,56
98,05
12,28
12,92
2,5174
2,5174
Para estimar el nivel de error presente entre
60
60
1,75E-03
2,00E-03
12,40
11,80
13,40
13,40
105,95
105,95
13,43
13,43
2,5174
2,5174
el espesor experimental y el espesor teórico
60 2,25E-03
U0 [m/s]
11,80
12,15
13,40 105,95 13,43
% ERROR
2,5174
10,62
de cada objeto evaluado, debemos
Re x [ADI] 3,80E+04 considerar el formato de cada tabla, que
presenta
Tabla 8. 60% de la capacidad del túnel a
10 centímetros de la placa.  Espesor de la capa límite experimental,
medido con el tubo de Pitot,
 Velocidad presente en el instante de la
adquisición del espesor experimental,
 Cabezal de presión tomado del
manómetro,
 Presión dinámica del fluido contra la
placa medido con la ec. [1]
 Espesor teórico medido con la ec. [3] o
la ec. [4]

Recordamos que la velocidad 𝑈∞ es el

Ilustración 7. Capa límite en condiciones promedio de todas las velocidades para
del 70% a 10 cm de la placa. cada lectura del espesor tomado
experimentalmente.
La Tabla 2, indica un error del 0.01%, lo que
predice la exactitud de la prueba en ese
instante a 5 centímetros de distancia de la
placa, con una velocidad del 60% de la
capacidad total del túnel de viento; también
con la ilustración 1 al evaluar el espesor
experimental versus la presión dinámica que
ejerce el fluido contra la placa,
observaremos la tendencia de la capa límite
con un espesor de aproximadamente 2,5
milímetros para esas condiciones dadas;
dicho espesor varía dependiendo del tipo de
fluido, consideración del estado del fluido y
la velocidad en ese instante.
V [m/s] δ [mm] % ERROR
12,36 [0,00100 - 0,00125]
12,57 [0,00075 - 0,00100]
LISO
17,53 [0,00200 - 0,00250]
17,64 [0,00175 - 0,00200]
11,85 [0,00200 - 0,00225]
12,15 [0,00175 - 0,00200]
RUGOSO
17,49 [0,00200 - 0,00225]
17,68 [0,00175 - 0,00200]
Tabla 10. Resultados experimentales del
espesor.
Para las siguientes tablas tendremos unas
valoraciones en color rojo, las cuales fueron
expresadas de forma extrapolar, debido a
que el nivel de error era para descartar los
datos de adquisición de forma experimental,
pero se aprecia la tendencia de la capa, y
entonces, podremos expresar que se tuvo que
haber tomado unas medidas de más, motivo
por el cual
Los valores de las tablas 7, 8 y 9 se han
considerado como si el fluido estuviese en
un estado laminar, debido a la referencia 3,
lo cual se tiene una placa
HIDRAULICAMENTE LISA, con lo cual,
hemos reducido el nivel de error y aceptar
los datos de la práctica en especial en las
medidas del cuerpo rugoso.
Los errores en un principio, antes de
considerar las definiciones para la capa
límite, se presentaron porque NO se
siguieron adecuadamente los pasos para la
elaboración de las pruebas, en primera
instancia, se obvio la cinta, por lo cual no se
dejó hermético la zona de trabajo y así no
obtener mejores resultados ya que evita la
fuga de aire a través del piso del túnel, las
tomas de lectura del cabezal y del software
no fueron coordinados y además el
manómetro no presenta una regleta de
medición para que la toma del dato sea
exacto.
Con estas consideraciones, podremos decir
que la capa límite es un fenómeno que
interactúa en un cuerpo por influencia de un
fluido por el fenómeno de la presión
dinámica presente en cada infinitesimal del
cuerpo, el cual contribuye según su forma y
velocidad de impacto, por ello, se argumenta
que a medida que se incrementa la
0,01 velocidad, el espesor de la capa límite se
4,55
reduce pero esto sólo si se toma datos en un
9,06
4,23 punto específico de la placa, porque por
1,07 conceptos, la capa límite se incrementa a
4,68
10,62
medida que se incrementa la velocidad en
4,14 contacto con todo el cuerpo nsi la placa fuese
infinita.
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
1
.- Medrano, Diego (N.N.). Teoría de la Capa
Límite. Mecánica de Fluidos: Teoría de la
Capa Límite, Sustentación y Arrastre.
Recuperado de:
http://www.monografias.com/trabajos82/te
oria-capa-limite-sustentacion-
arrastre/teoria-capa-limite-sustentacion-
arrastre.shtml
2
.- N.N. (2006). Capa Límite. Prácticas de
Mecánica de Fluidos. E.P.S. de Ingenieros
Industriales de Gijón. Recuperado de:
http://documents.mx/documents/practica-
de-capa-limite.html#
3
.- Cohen Stuart. (1990). Boundary Layer
Theory. Class Notes with Supplementary
Problems, readings, and Propeller Charts.
Department of Naval Architecture and
Marine Engineering.
ANEXOS.
1 𝜌𝑓 ∗ 𝑔 ∗ ℎ 𝑁
𝑃𝑑 = 𝜌𝑎 𝑢2 = [ 2]
2 1000 𝑚
1
𝑃𝑑 = 𝜌𝑎 𝑢2
2
806 ∗ (9.81) ∗ 𝐶𝑎𝑏𝑒𝑧𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛 𝑁
= [ 2]
1000 𝑚
, he aquí la introducción de valores del
cabezal para obtener la presión dinámica a
los diferentes cabezales de presión tomadas
de la lectura del manómetro.

2𝑃𝑑 𝑚
𝜇=√ [ ]
𝜌𝑎 𝑠

𝜇
2806 ∗ (9.81) ∗ 𝐶𝑎𝑏𝑒𝑧𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛 𝑚
=√ [ ]
1000 (1.174) 𝑠

, para obtener la velocidad presente en cada

instante de la variación de cabezal.
1⁄
𝜐𝑥 2
𝛿 = 4.9 ( ) 𝐿𝐴𝑀𝐼𝑁𝐴𝑅 ó 𝛿
𝑈∞
𝜐 1 ⁄5
= 0.373 𝑥 4⁄5 ( ) 𝑇𝑈𝑅𝐵𝑈𝐿𝐸𝑁𝑇𝑂
𝑈∞
, estas funciones se consideran al momento
de encontrar el espesor teórico, por ello se
debe definir el régimen de operación del
fluido.
V [m/s] Rex [ADI] Cf [ADI] 1000 Cf [ADI]
12,36 1,24E+05 7,84E-03 7,84
12,57 1,26E+05 7,80E-03 7,80
LISO
17,53 1,76E+05 7,12E-03 7,12
17,64 1,77E+05 7,11E-03 7,11
11,85 1,19E+05 7,93E-03 7,93
12,15 1,22E+05 7,88E-03 7,88
RUGOSO
17,49 1,75E+05 7,13E-03 7,13
17,68 1,77E+05 7,11E-03 7,11

Tabla 11. Cálculos del coeficiente

friccional respecto a su Reynolds.

Tabla 12. Variación del Reynolds

dependiente del coeficiente friccional.