Manual de Operaciones Terminal Coveñas - Colombia

EMPRESA COLOMBIANA DE PETROLEOS
DEPARTAMENTO OPERACIONES COVEÑAS

TERMINAL MARÍTIMO COVEÑAS
INDICE
1. INTRODUCCION
2. REUNION PREVIA
3. OPERACION
3.1. ANTES DEL CARGUE
3.1.1.EN EL TERMINAL
3.1.1.1 MEDICION DESCRIPCION DEL SISTEMA DE MEDICION Y PRUEBA
3.1.1.1.1 SISTEMAS DE MEDICION EN CADA UNA DE LOS
PATINES DEL TERMINAL
3.1.1.2. MUESTREO
3.1-1.2.1 RESUMEN POR TIPO DE MEDICIÓN
3.1.2.EN EL BUQUE
3.1.2.1. TANQUES DE CARGA
3.1.2.1.1.MEDICION DE LIQUIDO
3.1.2.1.2.MEDICION DE SOLIDO
3.1.2.1.3.MEDICION DE AGUA LIBRE
3.1.2.1.4.MEDICION DE SEDIMENTO(SLUDGE)
3.1.2.1.5.NATURALEZA Y REPORTE DEL MATERIAL
3.1.2.2. AREAS VACIAS
3.1.2.3. BUNKERS
VINCULADA AL MINISTERIO DE MINAS Y ENERGÍA
GERENCIA DE OLEODUCTOS - VIT
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COVEÑAS - SUCRE Página 1 de 80
Fecha de creación 03/06/02 02:44 026/P6
3.1.2.3. VALVULAS DE SUCCION DE MAR
3.1.2.4. FACTOR DE EXPERIENCIA DEL BUQUE
3.1.2.6. SLOPS
3.2. DURANTE EL CARGUE
3.2.1. EN EL TERMINAL
3.2.1.1.MEDICION
3.2.1.2. MUESTREO
3.2.2.EN EL BUQUE
3.3. DESPUES DEL CARGUE
3.3.1.1. MEDICION
3.3.1.2. MUESTREO
3.3.1.3. CIFRAS PARA EL CONOCIMIENTO DE EMBARQUE
3.3.2. EN EL BUQUE
3.3.2.1. TANQUES DE CARGA
3.3.2.2. ESPACIOS VACIOS
3.3.2.3. MUESTREO
3.3.2.4. BUNKERS

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3.3.2.6. CALCULO DE VOLUMEN
3.3.2.7. DISTRIBUCION DE MUESTRAS

4. DETERMINACION DE CALIDAD-
4.1. MUESTRA OFICIAL
4.2. CONTROL DE CALIDAD DE LA MUESTRA
4.2.1. GRAVEDAD API
4.2.2. CONTENIDO DE AGUA
4.2.3. CONTENIDO DE SEDIMENTOS
4.2.4. CONTENIDO DE SAL

4.2.5. CONTENIDO DE AZUFRE
5. DOCUMENTACION
5.1. DOCUMENTACION COMERCIAL
5.2. INFORMES DE INSPECCION
5.2.1. INSPECTOR DEL TERMINAL
5.2.2. INSPECTOR COMERCIAL
6. APENDICES o ANEXOS.
APENDICE 1 - CALCULOS DE CUÑA(WEDGE CALCULATIONS)
APENDICE 2 - CALCULO DEL FACTOR DE EXPERIENCIA DEL BUQUE

(VESSEL EXPERIENCE FACTOR)

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APENDICE 3 - AGUA LIBRE EN TANQUES DE CARGA(FREE WATER)
APENDICE 4 - REDONDEO DE CIFRAS(ROUNDING)
APENDICE 5 - CORTE DE AGUA (CUT WATER)
APENDICE 6- ACEPTABILIDAD DE FACTORES DE MEDICION.
APENDICE 7- PROCEDIMIENTOS DE OPERACIÓN EN SALA DE CONTROL PARA
MEDICION Y MANEJO DE LLENADOS DE LINEA.
APENDICE 8- EMPAQUE DE LÍNEA PREVIO AL EMBARQUE
APENDICE 9- PROCEDIMIENTO DE LIQUIDACION DE CIFRAS.
APENDICE 10- NORMAS APLICABLES. MPMS.
APENDICE 11-MANUAL DE LABORATORIO.

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INTRODUCCION.
El presente manual contiene los procedimientos que estrictamente se
aplicarán para la determinación de cantidades y calidades de las entregas
de crudos Caño Limón, Vasconia, Cusiana,Crudo mezcla Castilla que se
efectúen desde el Terminal Petrolero de Coveñas a buquetanques y
transferencias de custodia entre los socios de la operación en el área de
Coveñas.
Los procedimientos descritos son consistentes con las últimas
publicaciones de estándares ASTM y API - Manual of Petroleum Measurement
Standards - (MPMS)> y las prácticas comerciales aplicables, incluyendo el
Capitulo 17, Marine Measurements, Section 1 - Guidelines for Marine Cargo
Inspection. También se consideraron las IP Guidelines for Cargo Inspector.
Este manual será revisado periódicamente con el fin de introducir
las modificaciones que con base en los resultados de su aplicación se
encuentre necesario realizar.

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2. REUNION PREVIA DE OPERACION.
Los Inspectores Comerciales nominados para cargues en el Terminal
deberán tener una reunión previa con el personal operativo del Terminal:
- Jefes de Turno (Cargo Loading Master)
- Inspector del Terminal
- Supervisores de sala de mando ODC
- Profesional de Control de Calidad y Cantidad.

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3.1. ANTES DEL CARGUE
3.1-1.1. DESCRIPCION DEL SISTEMA DE MEDICION Y PRUEBA .
EL equipo disponible en el Terminal para la Medición de los volúmenes de
petróleo transferido son:
3.1-1.1.1 SISTEMAS DE MEDICION EN CADA UNA DE LOS PATINES
Se identifica la medición por la función para la que está

instalada según : el recibo,despacho y entrega .A continuación se
describen los medidores tal como están instalados:
• COVEÑAS ODC
• Skid de Recibo Vasconia, 4 (Cuatro) PD Meters, Smith Meter, JB10-
S3, 4700 BPH.
Especificaciones técnicas de los Medidores y equipos del patín.
4 x 10” P.D Meter Runs, ANSI Class 150.
Smith Meter Model JB10-S3.
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Standard Materials of construction.

Repetabiliy +/- 0.02%, Linearity +/- 0.15%.
Maximum Flowrate: 4700 BPH
Minimum Flowrate: 470 BPH
TAG SERIAL No.
FQE-501 LD142790
FQE-502 LD142791
FQE-505 LK142792
FQE-506 PE146731
Válvulas
8 (Ocho) Válvulas Marca General Twin Seal, Size 10”, Modelo
CA811G, ANSI 150.
Tiempo de operación apertura - cierre: 38 Sec.
1 ( Una) Válvula Marca General Twin Seal, Size 12”, Modelo
CA811G, ANSI 150.
Tomamuestra
1 ( Un) Tomamuestra Marca Jiskoot, Modelo 210, Size B, ANSI 300.
• Skid de Recibo Ecopetrol, 2 (Dos) PD Meters, Smith Meter, K12-S3,

7500 BPH
Smith Meter Model K12-S3.
TAG SERIAL No.
FQE-503 LD142800
FQE-504 LD142801
Válvulas
5 ( Cinco) Válvulas Marca General Twin Seal, Size 12”, Modelo
CA811G, ANSI 150.
2 ( Dos) Válvula Marca General Twin Seal, Size 24”, Modelo
CA811G, ANSI 150.
Tomamuestra
1 ( Un) Tomamuestra Marca Jiskoot, Modelo 210, Size A, ANSI 300.
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• Skid de Despacho a Ecopetrol:

• 2 (Dos) PD Meters, Smith Meter, JB10-S3, 4700 BPH
Smith Meter Model JB10-S3.
TAG SERIAL No.

FQE-507 LD142793
FQE-508 LD142794
Válvulas
4 ( Cuatro) Válvulas Marca General Twin Seal, Size 10”, Modelo
CA811G, ANSI 150.
Tiempo de operación apertura – cierre: 39 Sec.
1 ( Una) Válvula Marca General Twin Seal, Size 12”, Modelo
CA811G, ANSI 150.
Tomamuestra
Tomamuestra Marca Jiskoot, Modelo 210, Size B, ANSI 300.
• Skid de Despacho a TLU, 5 (Cinco) PD Meters, Smith Meter, M16-S3,

12500 BPH
Smith Meter Model M16-S3.
TAG SERIAL No.
FQE-509 LK142806
FQE-510 LK142807
FQE-511 LK142808
FQE-512 LK142809
FQE-515 LK142810
Válvulas
10 (Diez) Válvulas Marca General Twin Seal, Size 16”, Modelo
CA811G, ANSI 150.
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1 (Una) Válvula Marca General Twin Seal, Size 24”, Modelo CA811G,
ANSI 150.
Tomamuestra
1 (Un) Tomamuestra Marca Jiskoot, Modelo 210, Size C, ANSI 300.
Prover
30” x 36” x 16” Bi-directional Prover, ANSI Class 150, Serial No.
1018.
Volumen A: 42.2982 Bbls

Volumen B: 42.3126 Bbls
Inside Diam: 29.250”
Wall Thick: 0.375”
Steel Type: Carbon Steel.
Válvula de 4 Vías
Marca General Twin Seal, Size 16”, Modelo B4721G, ANSI 300.
Switches detectores
4 (Cuatro) detectores Marca Smith Meter, Modelo B5.
Computadores de Flujo
4 (Cuatro) Computadores de Flujo, Marca Smith Meter, modelo
Geoflo Plus.
FY-5310ª, FY-5310B, FY-5320ª, FY-5320B, FY-5340ª, FY-5340B, FY-
5350ª, FY-5350B.
2 (Dos) Computadores de Prover, Marca Smith Meter, Modelo PR-BIP-
P-H1-P2-P00-T2-T00-CO-COO-F1.
FY-5300, FY-5301.
• COVEÑAS GCX-Estación de Medición

• Skid #1, Despacho a Tanques de ACN, 2 (Dos) Turbinas, Smith
Meter, 8 - C - A 2C 7B, 7500 BPH
2 x 8” Turbine Meters, ANSI Class 300.
Smith Meter Model 8 - C - A 2C 7B
TAG SERIAL No.
FT-101 JM 6247
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FT-102 JM 6245
Válvulas
4 (Cuatro) Válvulas Marca General Valve, Size 12”, Modelo CA921G,
ANSI 300.
Tomamuestra
1 (Un) Tomamuestra Marca Jiskoot, Modelo 210, Size B, ANSI 300.
• Skid #2, Despacho a TLU 1, 2 (Dos) Turbinas, Smith Meter, 8 - C -

A 2C 7B, 7500 BPH
TAG SERIAL No.
FT-103 JM 6249
FT-104 JM 6248
Válvulas
ANSI 300.
Tomamuestra
• Skid #3, Despacho a DOL, 2 (Dos) Turbinas, Smith Meter, 8 - C

- A 2C 7B, 7500 BPH
TAG SERIAL No.
FT-105 JM 6246
FT-106 JM 6244
Válvulas
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ANSI 300.
Tomamuestra
Prover
20” x 24” x 8” Bi-directional Prover, ANSI Class 300.
Volumen A: 40.03034 Bbls
Inside Diam: 19.250”
Wall Thick: 0.375”
Steel Type: Carbon Steel.
Válvula de 4 Vías
Marca General Valve, Size 8”, Modelo C4721, ANSI 300.
Switches detectores
2 (Dos) detectores Marca Smith Meter, Modelo B5.
Computadores de Flujo
6 (Seis) Flow Computer, Smith Meter, Modelo MR-MMFL-P-H1-P1-D2-
T3-S1-A1-CO-C11-F2-RS1.
1 (Un) Proving Computer, Smith Meter, Modelo PR-BIP-P-
H1-P1-P00-T3-T00-CO-COO-F2.
3.1-1.2.RESUMEN POR TIPO DE MEDICIÓN:
SE HACE MEDICION MANUAL Y/O POR SISTEMA AUTOMATICO

• Estación Coveñas ODC
• Recibo de Crudos Vasconia y Cusiana:
• Sistemas:
• Medidores de Desplazamiento positivo (PD)
• Tanques de almacenamiento ODC.
• Transferencias de Crudos a GCA:

• Sistemas:
• Tanques de almacenamiento en GCA.

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En las dos operaciones, Recibo y transferencias se hace medición

automática, y como un respaldo, se hace también medición manual en
los tanques del ODC y GCA.
La información que se alimenta al Sistema SINOPER es la del sistema

automático, avalada y certificada por el Inspector Contratista de la
Asociación ODC.
La calibración del Sistema de medición automática, tanto medidores

como Probador, se efectúa con base en las Normas API-MPMS Capítulos
4, 5, y 13.
La calibración de medidores para el recibo de Crudo se hace
mensualmente en los primeros cinco días de cada mes..
La calibración de medidores para transferencias se hace para cada
vez que se realiza una transferencia.
• Transferencias de Custodia a buquetanques.

• Sistemas:
• Tanques de almacenamiento ODC
• Tanques de almacenamiento del buque.
Se hace medición automática para la entrega al buque. Es la oficial

para generar el Conocimiento de embarque (BL ó bill of lading).
Se hace medición manual de tanques ODC como respaldo de la medición
automática.
Se hace medición manual en el buquetanque, para conciliación de
cifras BL.
Estos tres tipos de medición son certificados por parte del

Inspector de las Asociaciones ACN y ODC, y por el Inspector
comercial.
La información de estas mediciones se registra en archivos manuales

y electrónicos del Terminal para apoyar la Gestión Comercial de
Atención al Cliente de la VIT y a la Gerencia de Comercio
Internacional.

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La calibración del Sistema de medición automática, tanto

medidores como Probador, se efectúa con base en las
Normas API-MPMS Capítulos 4, 5, y 13.
La calibración de medidores para transferencias a buquetanques se
hace para cada embarque.
La calibración de tanques se efectúa conforme a Normas API-MPMS 2.2
A y 2.2B.
Como procedimiento del terminal existe una verificación Manual de la

medida de Tanques aunque estos tienen sistemas de medición de nivel
por radar.
• Estación Coveñas GCX
• Recibo de Crudo Caño Limón:

• Sistemas:
• Medidores de Turbina (TM)
• Tanques de almacenamiento en el ODC.
• Transferencias a GCA:
• Sistemas:
• Medidores de turbina (TM)
• Tanques de almacenamiento en GCA.
En ambas operaciones, Recibo y transferencias se hace medición

automática en la GCX, y como un respaldo se hace también la medición
manual en los tanques de la GCA.
La información de recibos y transferencias que se alimenta al
Sistema SINOPER está basada en la medición del sistema automático,
avalada y certificada por el Inspector Contratista de la Asociación
ACN.
3.1-1.3-Frecuencia de Calibración de medidores:

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La calibración del Sistema de medición automática, tanto medidores

como Probador, se efectúa con base en las Normas API-MPMS Capítulos
4, 5, y 13.
La calibración de medidores para el recibo de Crudo se hace

quincenalmente.
La calibración de medidores para transferencias se hace para cada
vez que se hace una transferencia
La información que se actualiza en el SINOPER es la Automática que

arrojan los sistemas de medición.
• En la Estación de Coveñas ODC, La prueba de los medidores es efectuada

en forma automática por el sistema a requerimiento del operador, para
los Skid de recibo se efectúan corridas de Prover 1 vez la mes y para
los de Despacho cada vez que haya una transferencia. Las Normas que se
aplican API-MPMS Capítulos 4, 5, y 13, también se considera incorporado
a los procedimientos, en donde sea aplicable el Manual de Medición de
la VIT , Ecopetrol, en su versión 01-disponible en el terminal.EL
control estadístico de los factores de calibración de los medidores de
flujo, se hace en conjunción con los recursos de software y hardware
disponibles.
• En la Estación de Coveñas GCX. La prueba de los medidores es efectuada
en forma automática por el sistema a requerimiento del operador, para
el Skid #1 se efectúan corridas de Prover 1 vez la mes y para el #3
cada vez que haya una transferencia. Las Normas que se aplican son API-
MPMS Capítulos 4, 5, y 13.
• La medición para la entrega a Buquetanques es dinámica, el Sistema

imprime tiquetes de inicio y finalización, corridas de Prover y tiquete
oficial una vez se ha alimentado con los datos de laboratorio.Hay que
tener en cuenta que para cualquier modificación del software o de los
formatos resultados de las transferencias, entregados desde el GEOFLO
de los computadores de la sala de mando, debido a que son parte de un
sistema LACT, (tal como lo define API,MPMS-Cap 6 )solo lo puede cambiar
el fabricante a quién se le compró el sistema de control.
• En la Estación de Coveñas ODC, La medición para las transferencias

es dinámica, el Sistema imprime tiquetes de inicio y finalización,

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corridas de Prover y tiquete oficial una vez se ha alimentado con

los datos de laboratorio.
De este sistema de Medición existe un histórico del comportamiento
de la medición desde sus inicios.
• En la estación de Coveñas GCX, La medición para las transferencias

es dinámica, el Sistema imprime tiquetes de inicio y finalización,
corridas de Prover y tiquete oficial una vez se ha alimentado con
los datos de laboratorio.
De este sistema de Medición existe un histórico del comportamiento
de la medición desde sus inicios.
TABLERO DE CONTROL
Por medio de este tablero se pueden ejecutar las operaciones
de medición tales como control de válvulas, cálculos de
factores, compensación de temperatura y presión en tiempo
real,control y totalización de "batches", manejo del
muestreador, reporte de alarmas de los parámetros del sistema
y registro de eventos operacionales. El tablero consta de lo
siguiente:
Cinco (5) consolas Geoflo y una Geoprov, 2 indicadores de agua, un mímico
del sistema con sus correspondientes "Push Botton" del control de
válvulas,indicación luminosa del estado o posición de las válvulas,
contador de pulsos y 1 totalizador de barriles.Además un terminal de
computador, sus 2 impresoras y el computador del tablero.
Medición oficial alterna:

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En caso de apreciables desviaciones de linealidad en el factor

del medidor advertidas después de un nuevo intento de
calibración, el Terminal autorizará la utilización de1 método
alterno de medición,en su orden, medida de tanques o medida de
buque teniendo en cuenta el VEF.
Los Inspectores verificarán que las lecturas iniciales de los contadores
sean cero (O) en los Geoflo y en los MMT-25 de campo.
3.1.1.2. MUESTREO
3.1-2.EN EL BUQUE
3.1-2.1. TANQUES DE CARGA

Luego de la presentación formal del personal de Inspectores
con los oficiales de1 Buque, se procederá a inspeccionar los
tanques de carga con las personas involucradas.
Previo a la medición de tanques solicite al personal del buque
que drene las lineas del buque preferiblemente hacia un solo
tanque y tome nota de la altura de referencia de los tanques
según tablas de calibración y de la capacidad de las lineas
drenadas.Cualquier movimiento interno de aceite o
residuos(s1ops)debe ser registrado.
Se debe determinar la cantidad y naturaleza de cualquier material que se
encuentre a bordo antes del cargue.Este material debe describirse como:
-Producto liquido(liquid cargo)

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-Producto so1ido(solidified cargo)
-Agua libre(free water)
-Sedimento(sludge)
3.1.2.1.1. MEDICION DE LIQUIDO

Si el liquido o agua libre encontrada no toca una de las
paredes internas del tanque,dependiendo, de la geometría y del
asentamiento del buque, uti1ice el procedimiento "CUÑA"
explicado en el apéndice 1.
3.1.2-1.2. MEDICION DE SOLIDO

Si material sólido es encontrado se deben tomar medidas
adicionales para determinar- si el OBQ está uniformemente
distribuido.Cuando así aparezca no aplique correcciones por
escora/asentamiento;si aparece inclinado aplique el
procedimiento"CUÑA" (Apéndice 1).
3.1.2.1.3. MEDICION DE AGUA LIBRE
Para la medición del agua libre (corte de agua) ver Apéndice 5.
3.1.2.1.4. MEDICION DE SEDIMENTO(SLUDGE)

El sedimento(sludge)no requiere correcciones.En el informe de
OBQ debe aparecer claramente especificado que se trata de
sedimento(sludge)no bombeable.

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3.1.2.1.5. NATURALEZA Y REPORTE DEL MATERIAL

Anote en el informe OBQ la naturaleza de1 material y el método
usado para determinar el volumen en cada compartimiento.El
producto encontrado en tanques que no van a cargar debe ser
medido y reportado, sin embargo, no se deberá totalizar en el
reporte de OBQ. Tome muestras representativas del
OBQ/s1op,cuando la cantidad de esta en el tanque sea de 6"(15
cm) o más .Con el personal del buque ,inspeccione y estime la
calidad y naturaleza de1 material presente en su sistema de
tuberías .Es importante no firmar certificados de tanque seco
(dry certificate)
3.1.2.2. AREAS VACIAS.

Los tanques que no serán utilizados para cargar,tales como
ataguías(cofferdams),rácelas(forepeaks) y sistemas de lastre,
o los que viajaran vacíos,deben ser inspeccionados para
detectar la presencia de petróleo,agua o sedimento.
3.1.2.3.BUNKERS
Los combustibles de consumo del buque,fue1 oil y diesel, deben ser medidos
y cuantificados.Para el fuel oil se debe hacer un muestreo.
3.1.2.4. LASTRE Y VALVULA DE SUCCION DE MAR.
Se deben inspeccionar los tanques de lastre y registrar la cantidad de
este a bordo, reporte la presencia(mediante muestreo)de cualquier
hidrocarburo liquido (ver 3.1.2.1.5.). Utilice el reporte de
u11age/sounding y capacidad para registrar estas medidas.

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Se debe confirmar que cualquier válvula que conecte al mar sistemas de
lastre y carga estén cerrada y si se puede,se les debe colocar sellos y
registrar su numero en el reporte de inspección.
3.1.2.5.FACTOR DE EXPERIENCIA DEL BUQUE
El factor de experiencia del buque es usado para calcular la cantidad
cargada. Debe ser desarrollado de acuerdo al ultimo procedimiento aprobado
por el API, Addendum al capítulo 17.1(Apéndice 2).
3.1.2.6. SLOPS
Se deben medir los contenidos de los tanques de slops, para determinar la
interfase y las cantidades de agua libre y aceite, si la altura de liquido
lo permite.Determine la gravedad API y los contenidos de agua y sedimentos
en 1a fase de aceite (ver sección 4.2).

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Si el buque carga parte del cargamento sobre los s 1 o p s (residuos
líquidos aceitosos de cargues anteriores del buquetanque), estos se
consideraran como remanentes.
3.2.DURANTE EL CARGUE
3.2.1.1.MEDICION
MEDIDORES
Siempre que sea posible, los medidores utilizados durante la transferencia
del crudo en custodia, deberán ser sometidos a calibración durante la
operación, para cada cargue. En caso de que no pueda hacerse la
calibración de los medidores utilizados durante la transferencia, se
utilizará un factor de medidor previo . Si la situación de imposibilidad
persiste a cinco embarques consecutivos, se optará por la medición

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manual en tanques de tierra y muestra oficial del muestreador automático
.Solo en caso de necesidad operacional del Terminal, como por ejemplo, en
el evento de usar tanques entrando y saliendo se podrá liquidar volúmenes
según la técnica del "FACTOR DE EXPERIENCIA" .Para este caso se usará la
muestra compuesta del buque.
Para la aceptación de factores de medidor en una transferencia, éstos
deberán estar dentro de la banda de control definida por el Factor
promedio de los medidores +/- 2 SD (SD = desviación standard) del factor
histórico promedio , de acuerdo con las normas establecidas (Capitulo 13
API- MPMS). Secs–1 y 2, y como lo describe el capítulo 10 del Manual de
Medición de la VIT, Ecopetrol.
--------
La obtención de los factores de los medidores debe ser consistente con las
instrucciones de los capítulos IV, V, y XII.2 del API - MPMS)-ver
apéndice 11 para normas MPMS vigentes.
3.2.1.2. MUESTREO.
El Terminal dispone de muestreadores automáticos marca JISKOOT,
proporcionales a 1a rata de flujo .Su funcionamiento es consistente con el
capitulo 8.2 API(MPMS)y ASTM D 4177. La frecuencia del intervalo de

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captación (span) de1 incremento por x-barril “grab" y su tamaño se
escogerá para producir una muestra representativa de cuatro galones.
El muestreo efectuado durante los primeros 3 minutos de cada cargue, se

utilizará para drenar las lineas que conectan la aguja de muestreo con
los recipientes de muestra. Este drenaje se recogerá en un recipiente
diferente al que recogerá la muestra oficial del cargue.
El muestreo mínimo aceptable será de 92 % del volumen total del cargamento,y el factor de comportamiento
del muestreador (Performance factor) deberá estar entre 0.9 y 1.1 %. Por lo menos en tres ocasiones durante el
cargue, revise que el muestreador esté trabajando adecuadamente. No deberá abrirse el recipiente del
muestreador para efectuar el anterior chequeo, para hacerlo utilice la balanza en la que debe estar colocado la
botella colectora del muestreador automático. Para cada tipo de crudo manejado en el Terminal de Coveñas,
existe una curva de muestreo automático contra la cual podrá compararse la cantidad de muestra recogida en
cualquier momento del embarque, y de esta manera se podrá comprobar la eficiencia del muestreador en
determinado momento.
3.2.2 EN EL BUQUE
Durante el cargue ,los inspectores comerciales designados
deberán mantenerse atentos al progreso de la operación para
reportar debidamente cualquier hecho significativo que ocurra.
3.2. DESPUES DEL CARGUE
3.3.1.1.MEDICION
Registre las lecturas iniciales(ceros) y finales de los medidores y sus

respectivos factores de calibración.
Registro de pruebas de Medidores:

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Obtenga copia de las evaluaciones de factores de calibración y del reporte
de entrega. Si los medidores no fueron calibrados durante el cargue,
indique el porqué y utilice el método explicado en 3.2.1.1
3.3.1.2.MUESTREO
Instale el “calambuco” o recipiente colector de la muestra
limpio y seco sobre la balanza y revise varias veces durante
el cargue el peso de la botella y su contenido.
Para evitar demoras en el despacho de1 buquetanque, la muestra para

análisis deberá tomarse aproximadamente dos horas antes de la
finalización estimada,pero cumpliendo con el porcentaje mínimo aceptable
de muestreo señalado en e1 punto 3.2.1.2. E1 muestreo no deberá
suspenderse y se tendrá en cuenta que no se cambien los tanques que hasta
ese momento viene utilizando el Terminal en la entrega.
Los Inspectores deberán reportar al Terminal cualquier situación inusual
en los procedimientos de muestreo automático en la línea.
3.3.1.3. CIFRAS PARA CONOCIMIENTOS DE EMBARQUE
Las cifras oficiales del conocimiento de embarque (BL)se obtendrán a
partir de 1as lecturas de cantidades GSV de medidores registradas en el
tiquete de medición .Las correspondíentes cifras netas se obtendrán
de deducir de las anteriores el volumen equivalente a1 porcentaje de
sedimentos y agua (BSW) determinado por análisis en laboratorio de la
muestra oficial de la entrega. (Ver procedimiento de liquidación y
redondeo de cifras, apéndice ).

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3.3.2. EN EL BUQUE
3.3.2.1.TANQUES DE CARGA
Es práctica recomendable efectuar la medición manual, aún
disponiendo de otros sistemas y así no sea esta la medición
oficial del embarque.
Antes de la medición de 1os tanques de carga, so1icite drenar 1as lineas
del buque hacia los tanques de carga. Comience las mediciones
después que hayan finalizado las transferencias internas de carga y
todas 1as válvulas se encuentren cerradas. Tome medidas de vacío y
cortes de agua en todos los compartimentos de carga del
buque, según procedimientos consistente con los estándares API 2545 y
ASTM D-1085.
Tome temperaturas en todos los compartimentos de carga del buque
según procedimientos consistentes con 1os estándares API 2543 y ASTM D-
1086.
La utilización de termómetros electrónicos portátiles deberá Cumplir
con las instrucciones dadas por e1 API Capitulo 7. Deben calibrarse a
intervalos frecuentes.
3.3.2.2. ESPACIOS VACIOS.

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Inspeccione 1os espacios no designados para la carga .Si
encuentra petróleo en alguno de e11os proceda a medirlo como si se
tratara de otro compartimento de carga.
3.3.2.3. MUESTREO.
Se deben tomar muestras representativas de cada uno de los tanques
de carga del buque.
La muestra compuesta representativa se obtendrá mezclando
cantidades de las muestras individuales de tanques
proporcionales a la cantidad cargada en cada uno de e11os. Las
técnicas, procedimientos y equipo a utilizar deberá ser
consistente con el capitulo 8.l y l7.1.8.7. de1 API-MPMS y el ASTM D-
4057.
3.3.2.4. BUNKERS
Se deben medir y calcular las cantidades de combustibles
presentes en el barco y confrontar 1as cantidades consumidas en puerto
con los consumos previamente indicados. Deberá reportarse cualquier
discrepancia (17*1.13.8 API MPMS)*

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Confirme que las válvulas de succión de mar estén cerradas y sus sellos
permanezcan intactos. Si no lo están, averigüe porqué fueron rotos y
reporte los resultados de sus averiguaciones. (17.1.13.7.MPMS) al
representante del Terminal.
3.3.2.6.CALCULO DE VOLUMEN.
Calcule e1 volumen GSV para cada tanque .Indique las medidas de vacío
tomadas y las resultantes luego de aplicar 1as correcciones por
asentamiento y/o escoramiento de1 buque. No use un promedio de
temperaturas para e1 buque, para los cálculos.(MPMS 17.1.8.11).
El cálculo de1 volumen neto cargado del buquetanque se obtendrá
sustrayendo de1 volumen bruto a 60 F(GSV) el volumen equivalente al
porcentaje de agua y sedimentos de la muestra oficial.
En caso de que aparezcan cantidades de agua libre en los tanques
del buque ,se autorizará también el análisis de la muestra
compuesta del buque para determinar el S&W de1 buque y aplicar la
fórmula para agua libre admisible según el Apéndice No* 3.Esto se explica
por que no se debería deducir agua dos veces, de la carga a bordo, una vez
como agua libre y otra como agua en suspensión utilizando S%W de la
muestra oficial en tierra.

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En estos casos o condiciones problemáticas se hace necesario tomar
muestra del agua libre utilizando un muestreador de fondo la que se debe
retener.
3.3.2.7. DISTRIBUCION DE MUESTRAS.
Las Muestras testigo se retendrán por 90 días. Las del terminal se deberán
entregar a su representante .Serán de 1 galón selladas y rotuladas como
sigue : Nombre del buque/puerto de cargue/fecha de cargue/tipo(nombre)del
producto/destinatario/inspector.
Al capitán del buquetanque se le entregarán las siguientes,

además de las adicionales que la instrucción o autorización
oficial de cargue incluya por razones comerciales del
embarque:
-MUESTREADOR AUTOMATICO EN LINEA
-COMPUESTA DE TANQUES DEL BUQUE
-BUNKERS DEL BUQUETANQUE
-SLOPS DEL BUQUETANQUE .
4.DETERMINACION DE CALIDAD.
4.1.MUESTRA OFICIAL

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La muestra oficial para todos los embarques será la que tome el sistema
de muestreo automático en línea instalado en el Terminal. Siempre
se tomará adicionalmente la muestra compuesta de buque dos (2) horas
antes de finalizar el cargue. En caso de falla del anterior sistema se
tomará como oficial la muestra compuesta del buquetanque.
4.2.ANALISIS DE CALIDAD
Los análisis que se hacen a 1a muestra oficial para todos y cada uno de
los embarques son:
4.2.1. GRAVEDAD API.
Esta se determina por el método de1 ensayo de1 Hidrómetro conforme al
ASTM D-1298. Los hidrómetros utilizados para este propósito deben estar
patronados .
4.2.2. CONTENIDO DE AGUA.
Método de la Destilación conforme al ASTM D-4006.
Las trampas de vidrio utilizadas en esta prueba deben estar patronadas.

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4.2.3. CONTENIDO DE SEDIMENTOS.
Método de Extracción conforme al ASTM D-473.

La balanza utilizada debe estar patronada y debe hacérsele verificación
diaria. El contenido de sedimentos en los crudos que se cargan en el
terminal ,Caño Limón, mezcla Vasconia y Cusiana es muy estable y su
análisis se reportará con base al promedio de los resultados de lo
recibido diariamente durante los últimos siete días.
4.2.4. CONTENIDO DE SAL. Método electrométrico conforme a1 ASTM D-3230.
La calibración del equipo utilizado debe hacerse anualmente.
4.2.5. CONTENIDO DE AZUFRE.
Método de rayos X conforme al ASTM D-4294.
El equipo debe calibrarse cada dos meses. Los patrones para calibrar el
equipo deben ser de trazabilidad NIST.
4.2.6 Agua y Sedimentos para SLOPS.
A solicitud de los inspectores comerciales , cuando lo justifique la
cantidad de slop , si se ha cargado sobre este (on top), se podrá hacer el
análisis de sedimentos para la liquidación del slop inicial.
5. DOCUMENTACION.
5.1 DOCUMENTACION COMERCIAL

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El Terminal preparará los documentos comerciales de todos los embarques.
5.2. REPORTES DE INSPECCION
Los reportes de inspección preparados por las compañías de
inspección que intervengan darán constancia de los
procedimientos utilizados por el Terminal y de los resultados de 1os
mismos.
Cualesquiera discrepancias de los inspectores respecto a la
planeación de 1a operación que realice el Terminal deberá tratarse
en 1a reunión previa mencionada en e1 numeral 2 anterior.
5.2.1 INSPECTOR DEL TERMINAL
Los Inspectores que actúan en representación del Termina1 emitirán un
reporte de inspección con los siguientes documentos mínimos:

-INFORME DE TIEMPO (TIME REPORT).
-INFORME DE CALIDAD Y CANTIDAD(QUALITY AND QUANTITY REPORT)

-CERTIFICADO DE ORIGEN(CERTIFICATE OF ORIGIN)
-CONOCIMIENTO DE EMBARQUE(BILL OF LADING).
-INFORME DE CANTIDADES EN EL TANQUERO(SHIP'S ULLAGE REPORT)

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-RECIBO DE DOCUMENTOS DE EMBARQUE Y DE MUESTRAS(MASTER'S RECEIPT FOR
SHIPPING DOCUMENTS AND SAMPLE).
-MANIFIESTO DE LA CARGA(CARGO MANIFEST);
Los anteriores documentos deberán tener la firma y sello del capitán
del buquetanque, cuando sea aplicable.
5.2.2. INSPECTOR COMERCIAL
Los inspectores comerciales que actúen en representación de comprador-
vendedor en 1as negociaciones FOB Coveñas de ECOPETROL deberán generar
la documentación requerida por la Gerencia de Comercio Internacional de
ECOPETROL y conciliarán sus cifras con el Inspector del Terminal.
Inmediatamente después las entregarán al representante del terminal
para su oficialización ante e1 capitán del Buquetanque.

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APENDICE 1-Cálculo de cuñas de producto a bordo

de tanques del buquetanque(WEDGE CALCULATIONS.)
Método para calcular el volumen de cuñas remantes de producto a bordo de
los tanques de buquetanque .Tal como sique abajo , los detalles de la
fórmula son aplicables para estimar los remanentes en un tanque de un
buque que no está nivelado por lo que el residuo líquido puede estar
tocando solo tres paredes de uno o varios tanques. Normalmente el buque
puede tener asentamiento a popa por lo que el líquido no toca el mamparo
de proa del tanque .El uso del método está definido por una serie de
restricciones como sigue:

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1) El material es de hecho líquido por lo que debe estar tocando solo tres
de las paredes del tanque, por lo que adquiere la forma de cuña en el
fondo del tanque.
2) El líquido observado en el fondo del tanque se extiende en tal forma de
cuña de manera continua, tal que no se forman charcos o pozós de
liquido entre las cuadernas .Por tal razón se recomienda hacer varias
medidas en dirección proa-popa del tanque para verficar que
efectivamente hay conformidad con la idea de que el líquido se extiende
en forma de cuña. La traducción al inglés de lo dicho anteriormente se
da a continuación, debido a que en la práctica todas las discusiones y
eventos se dan a bordo de los buques en donde , normalmente, se habla
en inglés técnico marino .
The method described below details the formula and calculation necessary to determine
the volume remaining in a marine vessel's cargo compartment when the marine vessel is in
an inclined position - trimmed by the stern - and the vessel's trim correction is inapplicable
i.e. the liquid in the compartment does not extend the full length of the tank/compartment
(not touching the forward bulkhead).
The use of the method should only be applied after certain factors have been established.
1) The material is in fact a liquid or is lying in a wedge configuration on the compartment
bottom.
2) The maferial is not touching the forward wall/bulkhead of the compartment.

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3) The observed sounding represents part of the wedge surface area which extends from
the aftermost compartment bulkhead to the" foremost leading edge of the material
surface, i.e. the sounding Is not a pool or puddle of liquid, or part of a small wedge lying
directly forward of a transverse frame. If possible, it is recommended that additional
sounding(s) be obtained forward or aft of the primary sound ing to verify the validity and
use of the wedge calculation.
Fórmula: Se necesario ,primero calcular la medida de fondo en el

compartimento mas a popa del tanque tal como sigue:
((U − DF ) * F ) + S = A
donde A= medida ajustada de fondo al compartimento mas a popa.
U = distancia del punto de medida al mamparo de popa.
F = factor de correción por asentamiento del buque= diferencia entre
calados de proa y popa dividida por la longitud entre perpendiculares.
DF= Medida a fondo o altura total del tanque por el factor de corrección
por asentamiento.
S= medida de liquido tomada a fondo.
Formula :
It it first necessary to calculate the adjusted sounding (innage) at the
aftermost compartment bulkhead, using the observed sounding as follows:
((U − DF ) * F ) + S = A
WHERE: A = Adjusted Sounding/Innage at Aft Bulkhead.
U = Distance From Aft Bulkhead to Ullage Position.
F = Trim Factor (Trim Divided by LBP) .
DF = Ullage Depth(Or Total Gauge Height)x TrimFactor(F)
S= Observes Sounding or Innage.
Wedge Calculation - Continued

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To obtain the volume, make the calculation:
Where: V = Volume (In Measurement Denomination - Ft3 or M3).

A2 = Adjusted Sounding/Innage Squared. F = Trim Factor. Wt = Theoretical
Width.
(All Units Must by of the Same Denomination, i.e. Decimal Feet or Meters)
NOTES: The trim factor (F) is obtained by the expression: T/LBP
Where: T = Trim (Forward Draft Subtracted From the Aft Draft).

LBP = Length Between Perpendiculars or Distance Between
Draft Marks.
The Theoretical Width (Wt) is obtained by dividing the uncorrected ullage
table volume by the observed sounding and length of compartment , i.e.
V/S x L
Where : L =Length of Compartment.
The derivation of the "Theoretical Width" applied to the total expression
of the formula provides a factor that partially accounts for internal tank
framing (if included in vessel's ullage/capacity tables), volume below
tank datum and the width at the lower extremeties of the compartment, e.g.
bottom of wing tanks.
Test For Wedge: After obtaining A, test for validity of wedge.
A / F = Length of Wedge
If result is greater than the compartment length, do not proceed with
calculation; apply the vessel's trim correction.
Se anexan dibujos en documentos anexos que permiten entender mejor la

formula anterior.

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APENDICE 2 . VESSEL EXPERIENCE FACTOR
Parametros a tener en cuenta para determinar el VEF.
El VEF es una recopilación de la historia de los TCV medidos a bordo del

buque, corregidos por OBQ o para ROB, comparados contra las medidas TCV en
tierra.El VEF calculado será diferente si se está hablando de un cargue o
de un descargue.La información con la que se calcule deberá ser tomada de
documentos que sigan las normas y prácticas recomendadas por la industria,
tales como los certificados de las compañias de inspección.
Cuando quiera que sea posible se deberán preferir las medidas manuales
para la determinación de volúmenes a bordo. Las automáticas serán
aceptadas si tienen mejor calibración y exactitud que las manuales, a
conveniencia y acuerdo entre las partes.

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Todos los cálculos, procedimientos, tales como las medidas de temperatura,

factores de corrección de volumen , ROB, OBQ, wedge o trim factor, deberán
ser consistentes y no se deberán usar medidas en peso tales como toneladas
métricas o toneladas largas. Las de Volumen como barriles o metros cúbicos
serán a condiciones estándar (60 F o 15 C).Para efectos de mejorar la
exactitud del cálculo sería preferible referir el VEF al mismo puerto,pero
ante la carencia de información suficiente se podrán usar datos de varios
terminales o puertos de cargue o descargue.Pero no combinados ,si se
refiere el VEF a un cargue serán solo los registros de puertos de cargue y
así análogamente para VEF de descargue.
Para el cálculo del VEF serán tenidos en cuenta solos aquellos viajes que
califiquen. Un mínimo de cinco (5) viajes calificados serán usados en la
recopilación para evaluar VEF, ya que la base mínima estadística requiere
al menos de 5 datos;sin embargo se estima que deberán tenerse en cuenta 20
viajes para poder tener una base estadística que le de sentido al concepto
práctico del 95 % de nivel de confianza que se maneja en la industria del
petróleo . Un viaje se considera que califica cuando reúne los siguientes
criterios:
1- Cualquier viaje que se encuentre en el rango o franja de

control definida por el promedio (cifra de tierra /cifra de buque) +/-
0.0030 se tendrá en cuenta. Como ejemplo,si el promedio de la suma de las
cifras en tierra dividida por la sumatoria de las cifras a bordo del
buque) es 1.0015, todos los viajes con un VEF entre 0.99805 hasta 1.00405
clasificarán.
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2 Descalifique cualquier viaje posterior a una modificación estructural

que haya afectado la capacidad de cargue del buque.
3 Tampoco tenga en cuenta los datos de cargue/descargue en los que no

hayan cifras de medición en tierra disponibles.El factor de
experiencia se debe calcular hasta cinco cifras decimales.
APENDICE 3--- AGUA LIBRE ADMISIBLE
Calculo del conocimiento de embarque mediante la medición a bordo y

resultados de agua y sedimentos del muestreador automático.
Los crudos que se manejan en el Terminal tienen un bajo contenido de
sedimentos (comparables en orden de magnitud con la repetibilidad del
método de análisis para la determinación del sedimento ASTM D 473)
Sin embargo cuando se liquidan entregas de crudo a buquetanques basado
en 1a medición manual de los tanques de estos y con toma muestras
automático como representativo de la muestra oficial del embarque se
establecerá el siguiente procedimiento:

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1. Se tomarán muestras tanto en el buque como en el Terminal con el fin
de obtener el porcentaje de agua en suspensión.
2. Se tendrán en cuenta 1os siguientes conceptos y fórmulas para el
cálculo del Bill of Lading:
BOL.(NSV) = VEF x (GSV SHIP + FREE WATER(Adm) )-Vo1.(S&W de la autómat.)
En esta fórmula :
Free Water (adm)= GSV ship x (%water auto- water ship) ; (2)
La formula anterior tiene en cuenta el agua ya contabilizada como agua en
suspensión que se pudo determinar en la muestra del muestreador automático
decantada para descontarla como agua libre. Es decir no se puede descontar
dos veces el agua , a saber : una vez como agua en suspensión y la segunda
vez como agua libre precipitada en los tanques del buque.
En la ecuación 2 : Free water (Adm) es el agua libre admisible en
determinado tanque del buque.

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Water auto es el % de agua que resulta de la muestra tomada del
muestreador automático.
Water ship es el agua que resulta de la muestra compuesta del buque.
Si en la ecuación (2), water auto ≤ water ship
Entonces el valor de FREE WATER (Adm) se asumirá = 0 (cero) por que no
debe contabilizarse agua aparecida en el buque que no ha sido transferida
del Terminal.
APENDICE 5-
PROCEDIMIENTOS PARA EL CORTE DE AGUA
APLICABILIDAD
El procedimiento es aplicable cuando existe una separación de
fases agua/aceite. No sirve para detectar agua en suspensión.
2. EQUIPO UTILIZADO
2.1 Se recomienda el uso de cintas con plomadas o pesas de 12" en
vez de 6" debido a su mayor peso y a que se obvian las dudas que surgen

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algunas veces cuando el corte de agua ocurre en e1 gancho de 1a pesa,
que no tiene calibración. Con una pesa mas larga se facilita la lectura.
2.2. PASTA PARA CORTE DE AGUA.
2.2.1. Se debe conocer c1aramente para el tipo de pasta usado su
cambio de color al contacto con e1 agua.
2.2.2. Las características de adhesión a la pasta del tipo de
crudo a medir,exp1ican algunas veces cortes poco claros ,con manchas.
Por lo tanto se deben conocer ensayando previamente a una medida
oficial.
2.2.3. El ensayo debe mostrar si la pasta disponible muestra ten-
dencia a deslizarse sobre la cinta al combinarse con e1 crudo.Tampoco
debe ocurrir el anterior fenómeno.
3-PRACTICAS RECOMENDABLES
3.1. Antes de usar la cinta o de repetir una medida lím-
piela perfectamente.
3.2.Una práctica recomendable consiste en ensayar dos
pastas simultáneamente para poder escoger la de mejor
comportamiento.

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3.3. Para crudos con API MENOR A 30 deje la cinta
permanecer en el punto de medición por un mínimo de 60 segundos. Para
crudos con un API MAYOR A 30 deje la cinta permanecer por un mínimo de
30 seg.
3.4. Para crudos pesa dos(API menor que 30 antes de bajar la
cinta,ap1ique una capa de aceite lubricante sobre 1a pasta y después de
sacar1a deje caer un chorro de solvente suavemente sobre 1a cinta para
que se deslice sobre 1a pasta, y 1a limpie de1 crudo. Si el solvente
se deja caer directamente sobre 1a pasta puede desprender1a y afectar 1a
claridad de 1a lectura.
3.5 La pasta debe aplicarse en dos caras opuestas de la
plomada.
A1 sacar 1a cinta hay que tener cuidado de no tocar con 1a p1ornada la
boca del tubo de medicion(hatch).
3.6. Si el corte de agua aparece con manchas o mas bajo de un
lado de la barra que del otro tome como lectura 1a mas alta. Las manchas
pueden significar que hay agua en emulsión o que el producto no penetró
suficientemente para hacer contacto con 1a pasta. En e1 caso donde sea
evidente una ernu1sión e1 procedimiento no permite una medición exacta y

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por 1o tanto habrá que hacer el registro de la lectura tomada pero
anotando el comentario pertinente en el certificado de OBQ.
3.7 Nunca permita que la plomada caiga sobre el fondo de1 tanque en
forma inclinada.
APENDICE 6-
ACEPTABILIDAD DE FACTORES DE CALIBRACIÓN DE MEDIDORES.
En este manual se recoge el contenido del capítulo 10 del manual de

medición de la VIT como instrumento teorico-práctico para la elaboración
de las curvas de control de los factores de calibración tanto de los
medidores de desplazamiento positivo del ODC como de las turbinas de
medición de la estación de medición de ACN, y los contenidos aplicables
del Cap 13 del API, MPMS 1,2.
Debido a la necesidad de ser concretos en este manual se presentan a

continuación los aspectos mejor indicados con el propósito de que sean una
herramienta apropiada para validar y aceptar los factores de calibración
de un medidor, desde cuando se empieza una serie de datos nuevos, ya sea
por cambios en los rodamientos o en los internos, o por cualquier cambio

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significativo que cambie sustancialmente las características o respuesta

dinámica del medidor de flujo.
6.1--Linealidad.
Un instrumento cuya curva de calibración no es recta, puede ser altamente exacto. En realidad para
muchas aplicaciones, se prefiere un comportamiento lineal. Convertir desde una escala de lectura
de un instrumento al valor correspondiente medido de una variable de entrada a él, es más fácil si
solo es necesario multiplicar por un valor constante. No sucede lo mismo si es necesario utilizar una
curva no lineal o una ecuación no lineal. Igualmente para propósitos de diseño de un sistema de
control en donde el instrumento hace parte con otro conjunto de partes, la facilidad de corregir la
lectura facilita el desarrollo y el análisis del sistema como un todo. Varias definiciones de la
linealidad son posibles, pero todas son referidas a la bondad del ajuste a una línea recta que une
los extremos de operación del instrumento en la escala que se lee. La linealidad es simplemente
una medida de la máxima desviación en cualquier punto de calibración de esta línea recta. Se
puede expresar como un porcentaje de la lectura real, o de la lectura a escala completa o como una
combinación de las dos.
6.2 INSTRUMENTOS
Existen diferentes pruebas estadísticas que intentan reducir la probabilidad de error para el ente
decisorio dependiendo de la dispersión de los datos tales como la prueba F, prueba T y la prueba de
Dixon. Dado que la prueba de Dixon es la recomendada por el API Capitulo 13 o ASTM E178, se
describe a continuación dicha prueba:
La prueba de Dixon se basa en el cociente de diferencias entre las observaciones y se puede usar
en casos donde es deseable evitar el cálculo de (sigma) σ o en donde se necesita tener un juicio
rápido del comportamiento de los resultados obtenidos en las pruebas de calibración de medidores.
Para la prueba de Dixon el criterio de muestra o el estadígrafo cambia con el tamaño de la muestra.
En el proceso inicial de control estadístico cuando el medidor entra por primera vez en operación o
han sido cambiados sus internos, se recomienda aplicar la prueba de Dixon para asegurarse que el
factor del medidor en sus 25 valores iniciales obtenidos tenga un comportamiento dentro del nivel de
confianza del 95% lo que equivale a decir que esta en el rango de control del promedio de los
valores + - 2 desviaciones estándar (σ).
A continuación se presenta la tabla en la cual se relacionan los valores críticos y los criterios de
prueba tal como aparecen en el API ,MPMS capítulo 13.1.
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NUMERO DE VALORES CRÍTICOS CRITERIO DE PRUEBA

VALORES, n P = 0.95 P = 0.99 VALORES BAJOS VALORES ALTOS
3 0.941 0.988
4 0.765 0.889
5 0.642 0.780 R10 = X2 - X1 o Xn - X n-1
6 0.560 0.698 Xn - X1 Xn - X1
7 0.507 0.637
8 0.554 0.683
R11 = X2 - X1 o Xn - X n-1
9 0.512 0.635
Xn-1 - X1 Xn - X2
10 0.477 0.597
11 0.576 0.679
R21 = X3 - X1 o 2Xn - X n-2
12 0.546 0.642
Xn-1 - X1 Xn - X2
13 0.521 0.615
14 0.546 0.641
15 0.525 0.616
16 0.507 0.595
17 0.490 0.577
18 0.475 0.561
19 0.462 0.547 R21 = X3 - X1 o Xn - X n-2
20 0.450 0.535 Xn-2 - X1 Xn - X3
21 0.440 0.524
22 0.430 0.514
23 0.421 0.505
24 0.413 0.497
25 0.406 0.489
Tabla 6.1 Tabla Dixon para prueba de valores desviados
Los siguientes pasos deben ser seguidos al hacer la prueba de Dixon que rechaza valores muy
desviados. Es decir que en 20 datos solo es aceptable un valor por fuera de dos (2) sigmas.
Algoritmo de Dixon:
• Organice el conjunto de factores Xi en orden ascendente de magnitud X1, X2, ...Xn.

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• Escoja el criterio apropiado de prueba dependiendo del valor de n (numero de datos) y de si la

medida en cuestión es baja o alta. Es adecuado realizar la prueba para cuando hay sospecha
de un valor por fuera de lo esperado. La prueba se debe efectuar en la medida que se vayan
obteniendo los datos por lo que en principio no debe haber más de un valor desviado para
prueba.
Calcule el cociente R (razón critica) de Dixon. Si este excede la razón critica al 5% del nivel de
probabilidad (P=0.95, 2 sigmas), la medida en cuestión es altamente sospechosa y posiblemente
podría ser rechazada. Si la razón critica al 1% del nivel de probabilidad (P=0.99, 3 sigmas) es
excedida, entonces, la medida en cuestión debe ser descartada.
Cuando una medida es rechazada la prueba debe ser repetida.
Para el uso practico de esta herramienta se recomienda que cuando un factor del medidor caiga por
fuera de la franja del 95% de confianza, se debe revisar el sistema de calibración y dicho valor no
debe ser tenido en cuenta para la estadística. Si luego de la revisión y eventual corrección de la falla
el factor cae dentro de este rango, debe ser aceptado.
Un ejemplo práctico se describe a continuación:
Factores obtenidos en secuencia: Factores en orden ascendente:
1 1.0004 1 1.0000
2 1.0006 2 1.0003
3 1.0005 3 1.0004
4 1.0007 4 1.0004
5 1.0000 5 1.0005
6 1.0004 6 1.0005
7 1.0009 7 1.0005
8 1.0005 8 1.0006
9 1.0003 9 1.0006
10 1.0008 10 1.0006
11 1.0006 11 1.0007
12 1.0007 12 1.0007
13 1.0005 13 1.0008
14 1.0015 14 1.0009
15 1.0006 15 1.0015
MF promedio = 1.0006
De acuerdo a la tabla de Dixon corresponde utilizar para el valor bajo el criterio:
Rlow = (MF3 - MF1) / (MF13 - MF1) = ( 1.0004 - 1.0000 ) / ( 1.0008 - 1.0000 ) = 0.5
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Al comparar con el valor critico para el 95% (0.525) se encuentra que el valor obtenido para el Rlow
es menor y por lo tanto el valor mas bajo se acepta.
Para el control del valor mas alto :
R high = ( MF15 - MF13 ) / (MF15 - MF3 ) = ( 1.0015 - 1.0008 ) / (1.0015 - 1.0004 ) = 0.636
Al comparar con el valor critico para el 95% (0.525) se encuentra que el valor obtenido para el Rhigh
es mayor y por lo tanto el valor mas alto se rechaza del conjunto de datos.
Luego se repite la prueba para n = 14, evaluando nuevamente el valor mas bajo:
Factores en orden ascendente:
1 1.0000
2 1.0003
3 1.0004
4 1.0004
5 1.0005
6 1.0005
7 1.0005
8 1.0006
9 1.0006
10 1.0006
11 1.0007
12 1.0007
13 1.0008
14 1.0009
Rlow = (MF3 - MF1) / (MF12 - MF1) = ( 1.0004 - 1.0000 ) / ( 1.0007 - 1.0000 ) = 0.571
Al comparar con el valor critico para el 95% (0.546) y con el 99% (0.641)se encuentra que el valor
obtenido para el Rlow es mayor a 0.546 y menor que 0.641 por lo tanto el valor no se rechaza de
plano (valor sospechoso) pero como se tienen suficientes datos, finalmente se elimina.
Para el control del nuevo valor mas alto con n = 14:
R high = ( MF14 - MF12 ) / (MF14 - MF3 ) = ( 1.0009 - 1.0007 ) / (1.0009 - 1.0004 ) = 0.4
Al comparar con el valor critico para el 95% (0.546) y con el 99% (0.641)se encuentra que el valor
obtenido para el Rhigh es menor a 0.546 y a 0.641 por lo tanto el valor es aceptado.
Nuevamente se verifica el valor bajo pero ahora con n = 13.

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Factores en orden ascendente:
1 1.0003
2 1.0004
3 1.0004
4 1.0005
5 1.0005
6 1.0005
7 1.0006
8 1.0006
9 1.0006
10 1.0007
11 1.0007
12 1.0008
13 1.0009
Rlow = (MF3 - MF1) / (MF12 - MF1) = ( 1.0004 - 1.0003 ) / ( 1.0008 - 1.0003 ) = 0.2
Al comparar con el valor critico para el 95% (0.521) se encuentra que el valor obtenido para el Rlow
es menor y por lo tanto el valor mas bajo se acepta.
Después de haber sido completados los 25 datos aceptados, se considera que hay un número
suficiente de muestras que nos permiten tener un comportamiento del medidor con una distribución
normal en los valores del factor del medidor muestreados, por lo tanto a partir de las 25 muestras se
llevara el control estadístico calculando la media aritmética, la desviación estándar n-1 y se
elaborara el gráfico de control estadístico correspondiente.
Cuando el numero de muestras sea superior a 45 se va incluyendo el nuevo valor obtenido para el
calculo , descartando para el mismo , el valor No. 45 más antiguo, pero sin ser eliminado de la base
de datos histórica.
Si por cualquier circunstancia es cambiado el rotor del medidor, para efectos prácticos es un nuevo
medidor y se debe efectuar una nueva prueba de Dixon para los primeros 25 factores y continuar
con el control estadístico como se explico anteriormente.
Cuando se presenta un cambio del volumen del probador por efecto de una recalibración, en un
porcentaje mayor al + - 0.02 % o cambio del probador, se debe iniciar un nuevo control estadístico
para los medidores afectados por el nuevo volumen del probador de referencia. No se pueden tomar
como aceptables los factores anteriores al cambio de volumen por que se trata es de construir una
nueva muestra de factores acorde a la nueva situación.

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6.7.1 Base de datos
Para llevar el control estadístico se debe organizar una base de datos en MIMS o ACCES, en razón
a que tienen facilidad de interactuar con paquetes gráficos y estadísticos como MIMS-VU (en el cual
se están efectuando pruebas) o EXEL. De ser satisfactorias las pruebas en MIMS, su utilización
será mandatoria y se hará oficial mediante comunicación del Área Técnica-GTL en donde se darán
las instrucciones del caso. Como mínimo se debe contar en la base de datos con la siguiente
información:
• Fecha: Fecha en que fue realizada la corrida.

• Hora: Hora en que fue realizada la corrida.
• Identificación de la corrida: Definir si es corrida de verificación (v) u oficial (o) identificados en la
base de datos de MIMS como 1 y 2 respectivamente.
• Producto: Describa los nombres de los productos que son medidos a través del medidor en
cuestión. Una vez definidos, no cambie su descripción y coloque exactamente los mismos
nombres en la base de datos.
• Temperatura del medidor: Registre la temperatura promedio del medidor durante la corrida.
• Temperatura del probador: Registre la temperatura promedio del probador durante la corrida.
• Presión del medidor: Registre la presión del medidor durante la corrida.
• Presión del probador: : Registre la presión del probador durante la corrida.
• Rata de Flujo: Registre la rata de flujo promedio durante la corrida.
• Densidad : Registre la densidad promedio durante la corrida.
• Gravedad API : Registre la gravedad API promedio durante la corrida.
• Temperatura ambiente: Registre la temperatura ambiente durante la corrida.
• Porcentaje S&W: Si es crudo registre el porcentaje de sedimento y agua entregado por el
laboratorio de la muestra tomada del total del bache entregado.
• Factor del medidor: Registre el nuevo factor del medidor que cumpla con la repetibilidad
establecida en el API.
• Numero de pulsos: Registre el numero de pulsos promedio de ida y vuelta de la corrida.
• Actividad: Defina si es recibo (R), despacho (D) o entrega (E).
• Clientes: Digite en la base de datos de MIMS: 1 si es Ecopetrol, 2 si es un Consignatario, 3 si
es Buque Tanque.
• Repetibilidad.
6.7.2 Datos técnicos
• Planta: Digite el nombre de la Planta donde esta instalado este medidor.

• Medidor : Coloque la asignación que tiene en la Planta este medidor.
• Sistema: Describa en que sistema se encuentra instalado el medidor.
• Marca
• Modelo
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• Serie
• Kfactor: Kfactor del medidor, certificado por el fabricante
• Divisor de pulsos: Divisor de pulsos que fue configurado en el computador de flujo
• Tamaño
• ANSI
• Fecha inicial de Operación
• Linealidad certificada: Linealidad certificada por el fabricante.
• Numero de serie del rotor
6.7.3 Ejemplo del Control Estadístico de factores de un medidor.
A continuación se desarrollará un ejemplo, partiendo de los datos de la siguiente tabla que

corresponde a un medidor de desplazamiento positivo de Coveñas ODC:
• Datos técnicos del medidor.

• Tabla de datos de las corridas aceptadas para obtener los factores.
A continuación desarrollaremos la metodología para crear el gráfico de control estadístico con los
factores del medidor vs. Número de corridas secuenciales en el tiempo (histórico).
Obtenga la media aritmética de los factores de medición

Establezca la diferencia entre cada uno de los factores y la media
Obtenga la diferencia de cada uno de los factores y la media y elévelos al cuadrado. Obtenga la
sumatoria de estos valores.
Con base en estos valores y la formula de la desviación estándar para n-1, obtenga su valor.
Con los anteriores valores se crea el gráfico de control estadístico en donde el eje
de las Y figurará la media aritmética de los factores de medición , media aritmética
mas 2 desviaciones estándar y la media aritmética más tres desviaciones estándar
de los valores de la tabla de factores obtenidos. En el eje de las equis irán los
números de factores con el consecutivo histórico.
En la figura 10.4 se observa que todos los factores se encuentran dentro de la media aritmética + -
dos sigmas entendiéndose que el medidor se encuentra bajo control. Si en corridas posteriores
encontramos que el factor se encuentra dentro de la media aritmética + - 2 sigmas y la media
aritmética + - 3 sigmas, no tenga en cuenta este dato, este alerta y revise el sistema. Si el factor se
encuentra por fuera de la media aritmética + - tres sigmas, no lo tome como dato valido. Saque el
medidor de línea y proceda a la revisión del sistema de medición.
De conformidad con lo establecido en este capítulo y concretamente en la sección 6.7, estos

cuadros y gráficas son mandatorios y se pueden calcular manualmente o mediante programas
genéricos que tiene la empresa para ejecutarlos. Ej.: Exel, ACCES etc.
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Ejemplo de una tabla:
6.7.4 Elaboración del gráfico Factor del Medidor vs Flujo
Con base en los valores obtenidos en el ejercicio anterior, grafique los factores de medición vs. rata
de flujo colocando en el eje Y la media aritmética de los factores + - dos sigmas y la media
aritmética de los factores + - 3 sigmas y en eje X los valores de la rata de flujo de las pruebas en
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orden ascendente. Con lo anterior se puede observar la tendencia del medidor a aumentar o
disminuir el factor dependiendo que flujo maneje. Esto permitirá evaluar el desempeño del factor del
medidor respecto al flujo y por ende la respuesta del medidor en la característica de linealidad
comparada con la presentada por el fabricante. Vea figura 6.5
.
0.994 factor del

0.9935 medidor
0.993 MF promedio
0.9925
0.992
0.9915 lim sup 3sigmas
0.991
0.9905 lim inf
0.99 3sigmas
16/07/1997
16/09/1997
16/11/1997
16/01/1998
16/03/1998
lim inf 2sigmas
Figura 6.4 Control estadístico factores vs fecha de la corrida.

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0.994
0.9935
0.993
0.9925 factor del medidor

MF promedio
0.9915 lim inf 3sigmas

lim sup 2sigmas
0.991 lim inf 2sigmas
0.9905
0.99
0.9895
09
69
58
78
08
72
57
63
73
58
29
59
60
20
00
63
66
67
67
68
68
69
70
71
72
73
74
76
78
82
Figura 6.5 Control estadístico Factores vs. Flujo

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APENDICE 7-
PROCEDIMIENTOS DE OPERACIÓN EN SALA DE CONTROL PARA MEDICION Y

MANEJO DE LLENADOS DE LINEA.
7.1 PROCEDIMIENTO PARA MEDIR TANQUES DEL TERMINAL PREVIO Y

POSTERIOR AL CARGUE DEL BUQUE.
A. PREVIO AL CARGUE.
1. Supervisor establece qué tanques va a utilizar para el cargue y lo comunica al Operador de Ecopetrol y a
los inspectores de Calidad y Cantidad.
2. Inspectores y operador utilizan la cinta oficial de medición y el termómetro digital, ambos en perfectas
condiciones y calibrados.
3. Inspectores y operador van al tanque y toman la lectura de Vacío (Ullage) que registra el instrumento
SAAB, como un dato de referencia.
4. Con base en esta lectura, se intoduce la cinta con la plomada para vacío dentro del líquido en el tanque, se
saca para mirar la marcación del líquido en la cinta, y esta lectura se ajusta con la corrección de techo
flotante (BM) para tener la lectura de vacío del tanque.
Se toma otra lectura, y, de ser necesario, una tercera lectura para lograr repetibilidad, ya que la diferencia
entre una u otra lectura no debe diferir en 1.0 mm. Esta lectura, verificada por Operador e inspectores se
considera como la lectura oficial de Vacío (Ullage).
5. Luego se cambia la plomada de medir vacío por otra de medir sondaje (Innage) y se le unta en la punta
una película de pasta detectora de agua para medir el agua libre en el fondo del tanque.
6 Se introduce la cinta con la plomada de sondaje y una vez que toque el fondo del tanque se deja en
posición vertical durante unos tres minutos, después de lo cual se saca para ver si hay marcación de agua
libre sobre la plomada. Para observar la marcación de agua primero se limpia con gasolina el crudo en la
plomada .
7. Lectura de temperatura : Se introduce el sensor del termómetro digital a tres-niveles del líquido en el
Tanque y luego se promedian las tres temperaturas.
8. Con los datos anteriores, el Operador de Ecopetrol entra en la tabla de Calibración del tanque respectivo
para determinar el volumen correspondiente de crudo, en barriles gruesos corregidos a 60°F (GSV), y
también los inspectores de Calidad determinan por aparte el GSV, y luego se concilian cifras entre
Operador e inspectores.
9. Las muestras tomadas se llevan al Laboratorio para análisis del crudo en el tanque. El resultado de BSW
sirve para calcular el Volumen neto a 60°F (NSV) a partir del GSV del tanque.

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B. POSTERIOR AL CARGUE.
1. Inspectores y operador de Ecopetrol utilizan la cinta oficial de medición y el termómetro digital, ambos en
perfectas condiciones y calibrados.
2. Inspectores y operador van al tanque y toman la lectura de Vacío (Ullage) que registra el instrumento
SAAB, como un dato de referencia.
3. Con base en esta lectura, se introduce la cinta con la plomada para vacío dentro del líquido en el tanque, se
saca para mirar la marcación del líquido en la cinta, y esta lectura se ajusta con la corrección de techo
flotante (BM) para tener la lectura de vacío del tanque.
Se toma otra lectura, y, de ser necesario, una tercera lectura para lograr repetibilidad, ya que la diferencia
entre una u otra lectura no debe diferir en 1.0 mm. Esta lectura, verificada por Operador e inspectores se
considera como la lectura oficial de Vacío (Ullage).
4. Luego se cambia la plomada de medir vacío por otra de medir sondaje (Innage) y se le unta en la punta
una película de pasta detectora de agua para medir el agua libre en el fondo del tanque.
5. Se introduce la cinta con la plomada de sondaje y una vez que toque el fondo del tanque se deja en
posición vertical durante unos tres minutos, después de lo cual se saca para ver si hay marcación de agua
libre sobre la plomada. Para observar la marcación de agua primero se limpia con gasolina el crudo en la
plomada .
6. Lectura de temperatura : Se introduce el sensor del termómetro digital a tres-niveles del líquido en el
Tanque y luego se promedian las tres temperaturas.
Con los datos anteriores, el Operador de Ecopetrol entra en la tabla de Calibración del
tanque respectivo para determinar el volumen correspondiente de crudo, en barriles gruesos
corregidos a 60°F (GSV), y también los inspectores de Calidad determinan por aparte el
GSV, y luego se concilian cifras entre Operador e inspectores.

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7.2 TANQUES, TRANSFERENCIAS Y TRASIEGOS ENTRE TERMINALES OCENSA

Y ODC.
(Este es un Procedimiento acordado por comités de ACN, ODC y OCENSA)
PRINCIPIOS OPERACIONALES GENERALES
Los volúmenes de crudo Cusiana transportados por ODC deben ser recibidos
preferencialmente en tanques de ODC, pero eventualmente, por restricciones de
almacenamiento en ODC, deben ser entregados a Ocensa.
Los volúmenes de crudo Cusiana transportado por Ocensa deben ser recibidos en tanques de
Ocensa, salvo claras condiciones de contingencia. Estos movimientos deberán ser
autorizados por el Supervisor de Logística.
Los buques cargados por TLU1 con crudo Cusiana deberán utilizar el volumen almacenado
en tanques de ODC, sin aporte de tanques de Ocensa, salvo situaciones de contingencia que
deberán ser autorizadas por el Supervisor de Logística.
Los buques cargados por TLU2 con crudo Cusiana deberán utilizar preferencialmente el
volumen almacenado en tanques de Ocensa, pero, podrá utilizarse, si se requiere, el volumen
almacenado en tanques de ODC.
CRITERIOS BASICOS EN LIQUIDACION DE VOLUMENES.
Cuando una operación de recibo o despacho requiere el uso de tanques de diferentes

terminales se deben seguir las siguientes normas :
1. La medida oficial de la transferencia debe ser el valor total indicado por el sistema de
medición del terminal que controla la operación.
2. El terminal que solo aporte a la operación un tanque para recibir o despachar, oficializará
su medida de recibo o despacho con base en la liquidación estática de los tanques
involucrados en dicha operación.
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3. El volumen entregado o recibido por el terminal que esté controlando la operación será
la diferencia entre el volumen total de la transferencia y la medida de tanques del otro
sistema involucrado.
4. Cuando se trate de transferencia de tanque a tanque entre los dos terminales, la medida
oficial será la del terminal que esté haciendo la entrega, de acuerdo con la liquidación
estática de los tanques de despacho involucrado en la operación.
RECIBO LINEA DE 30” A TANQUES DE ODC Y OCENSA
La suma del volumen reportado por Ocensa y ODC debe ser igual al tiquete de recibo.
La operación es controlada por Ocensa y el sistema de medición utilizado es el de Ocensa.
El volumen reportado por ODC como recibo, será la medida estática de tanques del ODC.
El volumen reportado por Ocensa será la diferencia entre el tiquete y lo reportado por ODC.
RECIBO LINEA DE 24” A TANQUES DE ODC Y OCENSA
La suma del volumen reportado por Ocensa y ODC debe ser igual al tiquete de recibo.
El volumen reportado por Ocensa como recibo, será la medida estática de los
tanques de Ocensa.
El volumen reportado por ODC será la diferencia entre el tiquete de medición y lo
reportado por Ocensa.
DESPACHO A TLU2 DESDE TANQUES DE OCENSA Y ODC
La operación es controlada por ODC y el sistema de medición utilizado es el de ODC.

La suma del volumen reportado por Ocensa y ODC debe ser igual al del B/L del
buque.
La operación es controlada por Ocensa y el sistema de Medición utilizado es el de
Ocensa.
El volumen reportado por ODC será la medida estática de los tanques de ODC.
El volumen reportado por Ocensa será la diferencia entre el B/L y lo reportado por
ODC.
DESPACHO A TLU1 DESDE TANQUES DE OCENSA Y ODC.

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La suma del volumen reportado por Ocensa y ODC debe ser igual al del B/L del
buque.
La operación es controlada por ODC y el sistema de medición utilizado es el de
ODC.
El volumen reportado por Ocensa será la medida estática de los tanques de
Ocensa.
El volumen reportado por ODC será la diferencia entre el B/L y lo reportado por
Ocensa.
DESPLAZAMIENTO DE LINEAS SUBMARINAS.
Los volúmenes utilizados para efectuar desplazamientos de las líneas submarinas

entre los dos terminales se tratarán de la misma manera que una entrega entre
terminales es decir :
Si el desplazamiento se efectúa desde tanques diferentes del otro terminal, el

volumen de crudo entregado por el otro terminal será la medición oficial de los
tanques vinculados con la operación de desplazamiento de líneas submarinas.
PROCEDIMIENTO PARA DESPLAZAR CUÑA DE CRUDO DEL TRAMO

TIERRA(ODC)-TLU1
1. ENFOQUE .
El Oleoducto Submarino que une las Estaciones de ODC y ACN con las monoboyas TLU1 y
TLU3 queda lleno de crudo Caño Limón por causa de las operaciones de cargue a
buquetanques.
Debido a que actualmente los crudos despachados por la monoboya TLU1 son de diferente
calidad, a saber, Caño Limón, Vasconia, Cusiana y, posiblemente, Cupiagua, el tramo ODC-
TLU1 debe quedar lleno con el Crudo que se vaya a despachar en el siguiente embarque.

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Teniendo en cuenta que, eventualmente, se presentan condiciones de Fuerza Mayor,

compromisos de tipo comercial u ocasionales demoras en el arribo de los buquetanques
programados, se crea la imperiosa necesidad de cambiar la cuña de un crudo por otro de los
mencionados.
2. CARACTERISTICAS DEL SISTEMA.
2.1. OLEODUCTO.
Tramo Longitud (Kmts) Diámetro (pulgs) Volumen (Barriles)

1) TIERRA -TLU1 10.4 36 43,000
2) TLU1 - TLU3 6.8 36 27,400
3) TLU3 - TIERRA 16.5 24 31,177
2.2. CRUDOS
Nombre Gravedad API SW Sal Azufre Base

CAÑO LIMON 29.3 0.107 4.5 0.51 Parafínica intermedia
VASCONIA 26.0 0.257 7.0 0.91 Mezcla
CUSIANA 40.0 0.053 3.5 0.20 Intermedia
CUPIAGUA 43.0 0.078 4.0 0.10 Parafínica
3. PROCEDIMIENTO.
Se han establecido dos Métodos o posibilidades de desplazar la cuña de crudo

diferente de calidad Caño Limón a través del Oleoducto Submarino siguiendo el
sentido a favor o en contra de las manecillas del reloj, con el fin de dejar el sistema
normalmente lleno con Crudo Caño Limón. Y, a partir de aquí, se puede cambiar la
cuña de crudo por otro de diferente calidad.
3.1. METODO 1 :
DESPLAZAMIENTO DE LA CUÑA DE CRUDO EN SENTIDO TIERRA-TLU1-TLU3-

TIERRA.
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El Volumen que se requiere desplazar en este sentido es de aproximadamente 40,200 barriles

GSV mas 3,300 barriles GSV de líneas internas para tener una nueva cuña de crudo en el
tramo Tierra- TLU1.
Para lo cual se deja fluir por gravedad durante 15 minutos desde el tanque correspondiente
del ODC utilizando la presión que da su cabeza estática hasta obtener flujo en tanque que va
a recibir en tierra y, posteriormente, utilizando la presión de la bomba que es de 265 psi y
recirculando al 40% para dar una rata entre 6,500 y 7,200 bph aprox. Dependiendo de la
clase de crudo que se está manejando. En la TLU1 dará una presión de 95 psi y en la TLU3
una presión de unas 95 psi.
Los sistemas de alivio en la barcaza de la TLU1 y en el tanque de relevo en tierra

están ajustados para una presión máxima de 200 y 220 psi respectivamente.
La seguridad del sistema consiste en la secuencia llevada a partir de alcanzar estas presiones
de alarma, a saber, apertura de la válvula de alivio en la barcaza de la TLU1, parada de la
bomba utilizada, cierre de la válvula de descarga, y cierre de las válvulas del PLEM según
nuevo sistema de Telemetría.
De acuerdo con el volumen a desplazar y la rata de bombeo a que se lleva a cabo el

desplazamiento, la duración de esta operación es de unas 6 horas.
Para llevar a cabo una operación exitosa debe seguirse los siguientes pasos :
3.1.1. Haga prueba de radios en el canal que se escoja conjuntamente con las estaciones y
embarcaciones involucradas en la operación.
3.1.2. Identifique el tanque o tanques que van a utilizarse para el desplazamiento de la cuña.
Haga las mediciones requeridas en el tanque que despacha y en el tanque que recibe el crudo
desplazado, en presencia del Inspector contratista, para cotejar al final con la medición
dinámica.
3.1.3. Verifique alineamiento de las válvulas del sistema necesarias para el flujo normal del
crudo desplazado, en los siguientes puntos:
- Estación ODC :
- Estación ACN :
- Plems TLU1 y TLU3 :
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Anote fecha y hora del alineamiento en los puntos señalados. Consulte el diagrama de
válvulas disponible.
3.1.4. Inicie el desplazamiento por gravedad y verifique flujos y presiones en líneas de
descarga y de recibo en tierra y en las monoboyas TLU1 y TLU3.
3.1.5. Incremente gradualmente el flujo hasta alcanzar la rata máxima de entre 6,500 y
7,200 bph, dependiendo del crudo manejado.
3.1.6. Registre presiones y niveles a cada hora de la operación.
3.1.7. Al concluír el desplazamiento , restablezca el sistema a su estado inicial, y determine
el volumen desplazado.
3.2. METODO 2. (ALTERNO)
DESPLAZAMIENTO DE LA CUÑA DE CRUDO EN SENTIDO TIERRA-TLU3-TLU1-

TIERRA.
El Volumen que se requiere desplazar en este sentido es de aproximadamente 97,000 barriles

GSV para tener la cuña con crudo Caño Limón en el tramo TLU1-Tierra.
Para lo cual, existen dos alternativas:
1) Se utiliza directamente la presión de la línea de crudo Caño Limón proveniente
de ACN cuando ésta esté en servicio. La rata de flujo que se maneja en este caso
es de 9,650 bph máximo y presiones de 150 psi a la salida de la Estación ACN, 60
psi en la TLU3 y de 60 psi en la TLU1. Existe la limitante de una repentina
suspensión de la operación por voladura del Oleoducto ACN.
2) Se utiliza la presión de cabeza estática del tanque y presión de bomba del ODC para
cuando el Oleoducto de ACN se encuentre parado. Esto último conlleva la desventaja de
asumir riesgos al operar en contraflujo toda vez que se bloquea el sistema de alivio de
presión para el recibo de crudo, se altera la lógica del arreglo operacional y origina
contrapresión en el arreglo de medidores.
Los sistemas de alivio en la barcaza de la TLU1 y en el tanque de relevo en tierra están

ajustados
para una presión máxima de 200 y 220 psi respectivamente.

TELÉFONO 095-2880165 - FAX 2880133
La seguridad del sistema consiste en la secuencia llevada a partir de alcanzar estas presiones
de alarma, a saber, apertura de la válvula de alivio en la barcaza de la TLU1, parada de la
bomba utilizada, cierre de la válvula de descarga, y cierre de las válvulas del PLEM según
nuevo sistema de Telemetría.
De acuerdo con el volumen a desplazar y la rata de bombeo a que se lleva a cabo el

desplazamiento, la duración de esta operación es de unas 4 a 7 horas.
ALTERNATIVA 1: DESPLAMIENTO DE LA CUÑA DE CRUDO UTILIZANDO LA

PRESION DEL OLEODUCTO ACN.
3.2.2. Haga las mediciones requeridas en el tanque que recibe el crudo desplazado, en
presencia del Inspector contratista, para cotejar al final con la medición dinámica de ACN.
3.2.3. Verifique alineación de las válvulas del sistema necesarias para el flujo normal del
- Estación ODC:
- Estación ACN:
- Plems TLU1 y TLU3:
Anote fecha y hora de alineación en los puntos señalados. Consulte el diagrama de válvulas
disponible.
3.2.4. Inicie el desplazamiento por presión de la línea ACN y verifique presiones de recibo
en tierra y en las monoboyas TLU1 y TLU3.
3.2.5.. Registre presiones y niveles a cada hora de la operación.
3.2.6. Al concluir el desplazamiento, restablezca el sistema a su estado inicial, y determine el
volumen desplazado.
ALTERNATIVA 2: DESPLAZAMIENTO DE CUÑA UTILIZANDO CABEZA

ESTATICA DEL TANQUE Y PRESION DE LA BOMBA- ODC.
3.2.8. Identifique el tanque o tanques que van a utilizarse para el desplazamiento de la cuña.
Haga las mediciones requeridas en el tanque que despacha y en el tanque que recibe el crudo
TELÉFONO 095-2880165 - FAX 2880133
desplazado, en presencia del Inspector contratista, para cotejar al final con la medición
dinámica.
3.2.9. Verifique alineación de las válvulas del sistema necesarias para el flujo normal del
- Estación ODC:
- Estación ACN:
- Plems TLU1 y TLU3:
Anote fecha y hora del alineación en los puntos señalados. Consulte el diagrama de válvulas
disponible.
3.2.10. Inicie el desplazamiento por gravedad y verifique presiones en líneas de descarga y
de recibo en tierra y en las monoboyas TLU1 y TLU3.
3.2.11. Incremente gradualmente el flujo hasta alcanzar la rata máxima de entre 6,500 y
7,200 bph dependiendo del crudo manejado.
3.2.12. Registre presiones y niveles a cada hora de la operación.
3.2.13. Al concluir el desplazamiento, restablezca el sistema a su estado inicial, y determine
el volumen desplazado.

TELÉFONO 095-2880165 - FAX 2880133
APENDICE 8-
PROCEDIMIENTO PARA EMPAQUE DE LINEA-
El Terminal Petrolero de Coveñas se acoge en lo pertinente a las normas

internacionales aceptadas comercialmente como prácticas corrientes, API,
MPMS para este ítem de verificación del llenado de líneas se escogió el “
LINE PRESS METHOD- API MPMS 17.6.10.6”, debido a que :
8.1 No introduce errores mayores de cuantificación ya que no se comparan
cifras de mediciones en condiciones de inestabilidad a bordo de los
buquetanques, iniciando cargue, contra mediciones con sistemas probados de
comportamiento validado estadísticamente,de sistemas dinámicos de medición
, como son los de ODC.
8.2 El inspector interesado o el delegado del comprador (loss control)

puede verificar por si mísmo en la boya , mediante lectura de presiones en
el manómetro que la línea ha sido empacada verdaderamente y que los ceros
o condición inicial de cargue garantiza que todo el crudo medido en ODC va
efectivamente al buquetanque.
8.3 En el anexo 7 se incluyen los procedimientos de manejo de cuñas y de

llenado del oleoducto submarino que garantizan que las líneas siempre van
a estar llenas del producto con el que se va a cargar el buquetanque.
8.4 En el formato de la carta anexa se muestra como el terminal solicita a

los inspectores la verificación del llenado de línea:

TELÉFONO 095-2880165 - FAX 2880133
ECOPETROL SCX
COVEÑAS OFFSHORE OIL TERMINAL
FULLNESS OF PIPELINES BETWEEN SPM TLU-1 AND SHORE TANKS
DATE: --------,----,---- TIME:
Vessel Name : “--------------------------------”

LIFT: --------
AT THE S:P:M: : TLU-1
TO: Inspection company name
SUBJECT TERMINAL REQUIREMENT OF VERIFICATION AND

CERTIFICATION OF LINE PRESS METHOD.
Dear Sirs,
We require from you to verify And Certify The LINE
PRESS METHOD performed by this Terminal based on
API MPMS 17.6.10.6 to guarantee the fulfillment of
international standars in our oil cargo procedures.
The Cargo Loading Master wil give you the support to the movement from the
vessel to the SPM TLU#1
Your faithfully
Cargo Loading Master

TELÉFONO 095-2880165 - FAX 2880133
APENDICE 9-
LIQUIDACION DE CIFRAS PARA CONOCIMIENTOS DE EMBARQUE(BILL OF
LADING).
Debido a la importancia económica y comercial que tiene el

entregar una documentación sin errores que traumaticen el pago
de una exportación, se requiere que la liquidación de
cantidades realizada por los inspectores y los funcionarios
del terminal involucrados sea de común acuerdo y en
conformidad con las intrucciones comerciales de los socios y
/o dueños de los cargamentos , acogiéndose a las normas API,
MPMS , ASTM aplicables al redondeo de cifras.
9.1 En principio los barriles tanto GSV como netos serán sin
decimales.
Las toneladas métricas se darán con tres cifras decimales.
Las toneladas largas se darán con dos cifras decimales.
Los metros cúbicos se darán con tres cifras decimales.
Los litros serán sin decimales.
Los galones serán sin decimales.
9.2 Cuando hayan varias parcelas o lotes a liquidar en un

embarque del total GSV entregado, se descuenta la sumatoria de
los GSV de las parcelas o lotes y se llegará a los NSV,netos
del lote llamado balance multiplicando por el factor de agua &
sedimentos.
Para cada lote los GSV se consiguen comenzando por los lotes
de valores fijos en NSV, cada uno se convierte a GSV
dividiendo por el factor de de agua & sedimentos.
Esta rutina de cálculos garantiza que las inconsistencias

producto de redondeos no se den entre GSV y NSV de una
parcela, sino que se dejan para el total lo que no genera
problemas de calculo en cada lote;cada uno es un juego de
documentos aparte con los que el socio ejecutará sus trámites
posteriores correspondientes.

TELÉFONO 095-2880165 - FAX 2880133
APENDICE 10- NORMAS MPMS Aplicables-

AMERIC/\N PETROLEUM INSTITUTE
MANUAL OF PETROLEUM MEASUREMENT STANDARDS
CAPÍTULO SECCIÓN DESCRIPCIÓN EDICIÓN REVISIÓN RESUMEN
1 VOCABULARIO: DEFINICIONES y CONCEPTOS 1994

TÉCNICOS
2 CALIBRACION DE TANQUES 1995 Contiene los Métodos Standard para calibrar tanques de
almacenamiento de crudo, productos
2. 2A METODO PARA MEDIR y CALIBRAR TANQUES 1995 REEMPLAZ/\ API STD 2550
CILÍNDRICOS VERTICALES (METODO STRAPPING)
2. 2B METODO PARA MEDIR y CALIBRAR TANQUES 1989 1996 REEMPLAZA API STD 2550
CILINDRICOS VERTICALES (METODO LÍNEA
OPTICA)
2. 7 METODO PARA MEDIR y CALIBRAR TANQUES DE 1991 1996

BARCAZAS 0 BOTES RIO.
2. 8A METODO PARA MEDIR y CALIBRAR TANQUES DE 1991 1996

BUOUETANOUES

TELÉFONO 095-2880165 - FAX 2880133
2. 8B RECOMENDACIONES PRACTICAS PARA 1995

LOCALIZAR Y ESTABILIZAR LOS PUNTOS DE
REFERENCIA EN TANQUES.
3 MEDICION DE TANQUES 1994 Contiene los Manuales Standard para medición de

productos del Petroleo v productos refinados H.C.
3. 1A INSTRUCCIONES ESTANDAR PARA MEDICION 1994

MANUAL DE TANQUES DE ALMACENAMIENTO DE
PETROLEO Y PRODUCTOS DERIVADOS.
3. IB INSTRUCCIONES ESTANDAR PARA MEDICION 1992 1997 REEMPLAZA API STD 2545
AUTOMATICA DE TANQUES DE ALMACENAMIENTO
PRESURIZADOS DE PETROLEO Y PRODUCTOS
DERIVADOS.
3. 2 INSTRUCCIONES ESTANDAR PARA MEDICIÓN DE 1995 REEMPLAZA API STD 2545
CARRO TANQUES.
3. 3 INSTRUCCIONES ESTANDAR PARA MEDICION 1996 REEMPLAZA API STD 2545

AUTOMATICA DE TANQUES DE ALMACENAMIENTO
PRESURIZADOS DE PETROLEO Y DERIVADOS.
5 3 MANUAL DE PROCEDIMIENTOS PARA MEDIDORES 1995

DE TURBINA
TELÉFONO 095-2880165 - FAX 2880133
5 4 EQUIPOS ACCESORIOS EN LA MEDICIÓN 1995

DINAMICA
5. 5 FIDELIDAD y SEGURIDAD DE LA MEDICION DE 1982 1997

FLUÍDOS y TRANSMISIÓN DE PULSOS
6. 1 SISTEMA AUTOMATICO DE MONITOREO y 1991 1996

CONTROL DE TRANSFERENCIA EN CUSTODIA DE
CRUDOS (LACT)
6. 2 SISTEMA DE MEDICIÓN PARA CARGUE DE BOTES 1994

y CARROTANQUES (LIOUIDOS).
6. 3 SISTEMA DE MEDICIÓN EN ESTACIONES DE 1994

SERVICIO (LIQUIDOS)
6. 4 SISTEMA DE MEDICION PARA COMBUSTIBLES DE 1984 1996

AVIACIÓN.
6. 5 SISTEMA DE MEDICION PARA CARGUE y 1991 1996

DESCARGUE DE BUOUETANOUES
6. 6 SISTEMA DE MEDICION EN OLEODUCTOS 1991

6. 7 SISTEMA DE MEDICION DE HIDROCARBUROS 1991
VISCOSOS
7. 1 MEDICION DE TEMPERATURA ESTATICA USANDO 1991 REEMPLAZA EL ESTANDAR 2543

TERMÓMETROS MANUALES.
TELÉFONO 095-2880165 - FAX 2880133
7. 2 MEDICIÓN DE TEMPERATURA DINAMICA USANDO 1995

TRANSMISORES ELECTRÓNICOS
7. 3 MEDICION DE TEMPERATURA ESTATICA USANDO 1985

TERMÓMETROS ELECTRÓNICOS.
7. 4 MEDICION DE TEMPERATURA ESTATICA USANDO 1993

TRANSMISORES EN TANQUES.
8 MUESTREO, MEZCLAS y MANIPULACIÓN DE -

PETRÓLEO y PRODUCTOS REFINADOS
8. 1 PRACTICA ESTANDAR PARA MUESTREO MANUAL 1995 EQUIVALENTE ASTM D-4057.

DE PETRÓLEO y PRODUCTOS EN TANQUES.
8. 2 PRACTICA ESTANDAR PARA MUESTREO 1995 EQUIVALENTE ASTM D-4177.

AUTOMATICO DE PETRÓLEO y PRODUCTOS EN
LINEAS DE TRANSFERENCIA.
10 7 DETERMINACIÓN DE AGUA y SEDIMENTOS EN 1991 1996 EQUIVALENTE ASTM D-4377. IP 356/87.

CRUDOS POR TITULACIÓN KARL FISCHER
(VOLUMÉTRICO)
10. 8 DETERMINACION DE A6UA y SEDIMENTOS EN 1991 1993 EQUIVALENTE ASTM D-4807 88i
CRUDOS POR MEMBRANA FILTRANTE.

TELÉFONO 095-2880165 - FAX 2880133
10. 9 DETERMINACION DE A6UA EN CRUDOS POR 1993

COLORÍMETRICO KARL FISCHER (TITULACION)
11 FACTORES DE CORRECCION
11.1. VOL-I TABLA 5A: FACTORES DE CORRECCION 1980 1993 EQUIVALENTE ASTM D-1250; IP-200
VOLUMETRICO PARA CRUDOS, JP-4, SE corrige API
OBSERVADO A API @ 60 F.
11.1. VOL-I TABLA 6A: FACTORES DE CORRECCION 1980 1993 EQUIVALENTE ASTAA D-1250; IP-200
VOLUMETRICO PARA CRUDOS, JP-4, SE CORRIGE
EL VOLUMEN A 60 F.
11.1. VOL-T I TABLA 5B: FACTORES DE CORRECCION 1980 1993 EQUIVALENTE ASTM ü-1250; TP-200
VOLUMETRICO PARA PRODUCTOS DEL
PETRÓLEO, SE CORRI6E "API OBSERVADO A API
A 60 F.
11.1. VOL-II TABLA 6B: FACTORES DE CORRECCION 1980 1993 EQUIVALENTE ASTM b 1250; .IP.200
VOLUMETRICO PARA PRODUCTOS DEL
PETROLEO SE CORRIGE EL VOLUMEN A 60 F.

TELÉFONO 095-2880165 - FAX 2880133
11.1. VOL-III TABLA 6C: FACTORES DE CORRECCIÓN 1980 1995 EQUIVALENTE ASTM D-1250; IP-200
VOLUMETRICO PARA APLICACIONES
INDIVIDUALES y ESPECIALES, SE CORRI6E EL
VOLUMEN ©60°F CON COEFICIENTES DE
EXPANSIÓN TÉRMICA 60 F.
11.1. VOL-IV TABLA 23A: FACTORES DE CORRECCION 1980 1993 EQUIVALENTE ASTM D-1250; IP-200
DENSIDAD RELATIVA OBSERVADA A DENSIDAD
RELATIVA 60°F/60°F PARA CRUDOS.
11.1. VOL-IV TABLA 24A: FACTORES DE CORRECCION DE 1980 1993 EQUIVALENTE ASTM D-1250; IP-200
VOLUMETRICA © 60°F A 6RAVEDAD RELATIVA
60°F/60°F PARA CRUDOS
TABLA 23B: FACTORES DE CORRECCION

DENSIDAD RELATIVA OBSERVADA DENSIDAD
RELATIVA 60°F/60°F PARA PRODUCTOS.
11.2 I FACTORES DE COMPRESIBILIDAD PARA H.C. 1984 199C)

PARA UN RANGO DE 0-90 °API.
11.2 1M FACTORES DE COMPRESIBILIDAD PARA 1984 1996
H.C.PARA UN RANGO DE 638-1074 KGRS/M3.

TELÉFONO 095-2880165 - FAX 2880133
11.2 2 FACTORES DE COMPRESIBILIDAD PARA H. C. 1986 EQUIVALENTE A LA GPA 8286-86.

PARA UN RANGO DENSIDAD 0.650 A 0.637
60°F/60°F Y TEMPERATURA DE MEDICION 50 ° F-
140°F .
11.2 2 ADICION FACTORES DE COMPRESIBILIDAD PARA H. C . 1994

GAS NATURAL PRESIÓN DE VAPOR
11.2. 2M FACTORES DE COMPRESIBILIDAD PARA H. C. 1986 EQUIVALENTE A LA GPA 8286M-86
PARA UN RANG0 DENSIDAD 350-637 KGRS / M3
©15"C y UNA TEMPERATURA DE MEDICIÓN DE
46°C a 60"C
11.2. 3 PROCEDIMIENTO DE CALIBRACION CON A6UA 1984 1996

PARA PROBADORES VOLUMÉTRICO
12 MEDICIÓN DE PETRÓLEO y PRODUCTOS.

12.1. 1 CALCULO DE CANTIDAD DE PETRÓLEO y 1996 1998
PRODUCTOS EN TANQUES CILÍNDRICOS
VERTICALES y TANQUES DE BUQUETANQUES.
12. 2 CALCULO DE CANTIDAD DE PETROLEO y 1981 1995

PRODUCTOS MEDIDOS POR TURBINAS y
MEDIDORES DE DESPLAZAMIENTO.

TELÉFONO 095-2880165 - FAX 2880133
12.2. 1 CALCULO DE CANTIDAD DE PETROLEO y 1981 1995

PRODUCTOS USANDO MEDICIÓN DINAMICA V
FACTORES DE CORRECCIÓN VOLUMETRICA.
PARTE 1 : GENERALIDADES.
12.2. 2 CÁLCULO DE CANTIDAD DE PETRÓLCO y 1995

PRODUCTOS USANDO MEDICIÓN DINAMICA y
FACTORES DE CORRECCIÓN VOLUMETRICA.
PARTE 2: TIQUETES DE MEDIDA
12.2. 3 CALCULO DE CANTIDAD DE PETRÓLEO y 1998

PRODUCTOS USANDO MEDICIÓN DINAMICA y
FACTORES DE CORRECCIÓN VOLUMÉTRICA.
PARTE 3 : REPORTES DEL PROBADOR(PROVER).
14. 5 CALCULOS DF GHV (GROSS HEATING VALUE), 1996 EQUIVALENTE GPA STD 2172-96
DENSIDAD RELATIVA y FACTOR DE
COMPRESIBILIDAD PARA MEZCLA DE GAS
NATURAL DE ANÁLISIS DE COMPOSICION
14. 6 MEDICION DE GAS NATURAL: MEDICION 1991 1995

CONTINUA DE Página 75 de 80LA DENSIDAD
14 7 MEDICION DE GAS NATURAL: MEDICION DE FLUJO 1995 EQUIVALENTE GPA STD 8182-95
MASICO

TELÉFONO 095-2880165 - FAX 2880133
14 8 MEDICION DE 6AS NATURAL: MEDICION DEL G.L.P. 1997

GAS LICUADO DEL PETRÓLEO
15 GUIA PARA EL USO DEL SISTEMA INTERNACIONAL 1980 1992

DE UNIDADES
16. 2 MEDIDA DE HIDROCARBUROS USANDO UNA 1994

SECCION DE MASA 0 PESO EN TANQUES
CILÍNDRICOS VERTICALES (PRESIÓN
HIDROSTÁTICA)
17 INSTRUCCIÓN PARA MEDICION MARINA

17. 1 MEDICION MARINA: GUÍA PARA LA INSPECCIÓN 1994
DEL CAR6UE DE BUQUETANQUES
17. 2 MANUAL DE MEDICION ESTANDAR PARA CARGUE 1999

DE BUQUETANQUES, MEDICIÓN DE LOS TANQUES
DEL BUQUE.
17. 2A MEDICIÓN MARINA: CLAUSURA y RESTRICCIONES. 1995

TELÉFONO 095-2880165 - FAX 2880133
17. 3 MANUAL DE MEDICION ESTANDAR PARA CARGUE 1992 1997

DE BUQUETANQUES: GUÍA PARA IDENTIFICAR y
MEDIR EL AGUA LIBRE EN LOS TANQUES DEL
BUQUE.
17. 4 MANUAL DE MEDICION ESTANDAR PARA CAR6UE 1994

DE BUQUETANQUES: METODO PARA
CUANTIFICAR LOS REMANENTES A BORDO DE
LOS TANQUES DE BUQUES (OBQ/ ROB).
17. 4 MANUAL DE MEDICION ESTANDAR PARA CAR6UE 1994

DE BUQUETANQUES: METODO PARA
CUANTIFICAR LOS REMANENTES A BORDO DE
LOS TANQUES DE BUQUES (OBQ/ ROB).
19.3 PARTE E PERDIDAS POR EVAPORACION: METODO DE 1997

PRUEBA PERDIDA DE PESO PARA MEDIR LAS
PERDIDAS INTERNAS POR FALLAS EN EL TECHO
FLOTANTE.
19.3 PARTE F PROGRAMA DE CERTIFICACION DE LAS PERDIDAS 1997

POR EVAPORACIÓN EN TANQUES DE
ALMACENAMIENTO.

TELÉFONO 095-2880165 - FAX 2880133
19.3 PARTE G PR0GRAMA DE LABORATORIO PARA DETERMINAR 1997

LAS PERDIDAS POR EVAPORACIÓN EN TANQUES
SELLADOS.
19.3 PARTE H PROGRAMA DE CERTIFICACION DEL SELLO EN 1998

LOS TANQUES DE ALMACENAMIENTO
19. 4 RECOMENDACIONES PRACTICAS y 1997

ESPECIFICACIONES DE PERDIDAS POR
EVAPORACIÓN EN TANQUES SELLADOS
20. 1 MANUAL ESTANDAR DE MEDICION LOCALIZADA 1993
21. 1 MEDICIÓN DE FLUJO DE GAS USANDO SISTEMAS 1993

DE MEDICIÓN ELECTRÓNICA.
21. 2 MEDICIÓN DE FLUJO LÍQUIDO USANDO SISTEMAS 1998

DE MEDICIÓN ELECTRÓNICA CON MEDIDORES DE
DESPLAZAMIENTO POSITIVO Y TURBINAS.

TELÉFONO 095-2880165 - FAX 2880133

TELÉFONO 095-2880165 - FAX 2880133

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Manual de Operaciones Terminal Coveñas - Colombia

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EMPRESA COLOMBIANA DE PETROLEOS

DEPARTAMENTO OPERACIONES COVEÑAS

3.1. ANTES DEL CARGUE

3.1.1.1 MEDICION DESCRIPCION DEL SISTEMA DE MEDICION Y PRUEBA

3.1.1.1.1 SISTEMAS DE MEDICION EN CADA UNA DE LOS

PATINES DEL TERMINAL

3.1-1.2.1 RESUMEN POR TIPO DE MEDICIÓN

3.1.2.1. TANQUES DE CARGA

3.1.2.1.3.MEDICION DE AGUA LIBRE

3.1.2.1.5.NATURALEZA Y REPORTE DEL MATERIAL

3.1.2.2. AREAS VACIAS

3.1.2.3. VALVULAS DE SUCCION DE MAR

3.1.2.4. FACTOR DE EXPERIENCIA DEL BUQUE

3.2. DURANTE EL CARGUE

3.3. DESPUES DEL CARGUE

3.3.1.3. CIFRAS PARA EL CONOCIMIENTO DE EMBARQUE

3.3.2.1. TANQUES DE CARGA

3.3.2.2. ESPACIOS VACIOS

3.3.2.5. VALVULAS DE SUCCION DE MAR

3.3.2.6. CALCULO DE VOLUMEN

3.3.2.7. DISTRIBUCION DE MUESTRAS

4.1. MUESTRA OFICIAL

4.2. CONTROL DE CALIDAD DE LA MUESTRA

4.2.1. GRAVEDAD API

4.2.2. CONTENIDO DE AGUA

4.2.3. CONTENIDO DE SEDIMENTOS

4.2.4. CONTENIDO DE SAL

5.1. DOCUMENTACION COMERCIAL

5.2. INFORMES DE INSPECCION

5.2.1. INSPECTOR DEL TERMINAL

5.2.2. INSPECTOR COMERCIAL

APENDICE 1 - CALCULOS DE CUÑA(WEDGE CALCULATIONS)

APENDICE 2 - CALCULO DEL FACTOR DE EXPERIENCIA DEL BUQUE

VINCULADA AL MINISTERIO DE MINAS Y ENERGÍA

APENDICE 3 - AGUA LIBRE EN TANQUES DE CARGA(FREE WATER)

APENDICE 4 - REDONDEO DE CIFRAS(ROUNDING)

APENDICE 5 - CORTE DE AGUA (CUT WATER)

APENDICE 6- ACEPTABILIDAD DE FACTORES DE MEDICION.

APENDICE 7- PROCEDIMIENTOS DE OPERACIÓN EN SALA DE CONTROL PARA

MEDICION Y MANEJO DE LLENADOS DE LINEA.

APENDICE 8- EMPAQUE DE LÍNEA PREVIO AL EMBARQUE

APENDICE 9- PROCEDIMIENTO DE LIQUIDACION DE CIFRAS.

APENDICE 10- NORMAS APLICABLES. MPMS.

APENDICE 11-MANUAL DE LABORATORIO.

VINCULADA AL MINISTERIO DE MINAS Y ENERGÍA

El presente manual contiene los procedimientos que estrictamente se

aplicarán para la determinación de cantidades y calidades de las entregas

de crudos Caño Limón, Vasconia, Cusiana,Crudo mezcla Castilla que se

efectúen desde el Terminal Petrolero de Coveñas a buquetanques y

transferencias de custodia entre los socios de la operación en el área de

Los procedimientos descritos son consistentes con las últimas

publicaciones de estándares ASTM y API - Manual of Petroleum Measurement

Standards - (MPMS)> y las prácticas comerciales aplicables, incluyendo el

Capitulo 17, Marine Measurements, Section 1 - Guidelines for Marine Cargo

Inspection. También se consideraron las IP Guidelines for Cargo Inspector.

Este manual será revisado periódicamente con el fin de introducir

las modificaciones que con base en los resultados de su aplicación se

encuentre necesario realizar.

2. REUNION PREVIA DE OPERACION.

Los Inspectores Comerciales nominados para cargues en el Terminal

- Inspector del Terminal

- Supervisores de sala de mando ODC

- Profesional de Control de Calidad y Cantidad.