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Fiat Siena.
La Fiat Siena � una vettura prodotta dalla casa automobilistica italiana Fiat,
facente parte di un progetto di World car destinate ai paesi emergenti.
Il contesto
Lanciata nel 1997 in Argentina, la Fiat Siena fa parte del "Progetto 178" composto
da una serie di autovetture (Siena, Palio, Albea) sviluppate sullo stesso progetto
ma adattate alle varie realt� regionali in cui sono prodotte. La Siena in
particolare � una berlina a tre volumi destinata principalmente ai mercati
sudamericani.
Le produzioni di questi modelli (tra loro collegati) � iniziato, nel 1996, negli
stabilimenti brasiliani della Fiat, seguito da quelli situati in Argentina,
Venezuela, Polonia, Marocco e Turchia. Con il nuovo secolo anche le unit�
produttive situate in India, Sudafrica, Egitto e Cina hanno iniziato a sfornare gli
stessi modelli.
Il telaio iniziale � di derivazione della Fiat Punto prima serie. Il design si deve
alla matita di Giorgetto Giugiaro che ha disegnato una carrozzeria in 4.100 mm di
lunghezza, 1.626 di larghezza e 1.445 di altezza.
I vari motori di cui poteva essere equipaggiata e che variavano a seconda della
nazione di fabbricazione spaziavano tra i 1.200 e i 1.600 cc delle versioni con
motore a benzina (tra cui il famoso "FIRE") e tra i 1.700 e i 1.900 cc per i
Diesel.
Sul mercato brasiliano in particolare � in vendita nella versione equipaggiata dal
motore Flex a doppia alimentazione, benzina ed etanolo prodotto dalla canna da
zucchero.
Dal 2006 � disponibile la Fiat Perla, la versione cinese modificata della Siena.
Versioni successive
La Fiat Siena versione 2004 tutt'ora venduta (affiancata al modello 2008) con il
nome Siena Fire Flex
Durante il suo ciclo vitale la Fiat Siena ha subito pi� aggiornamenti, in
concomitanza con la sorella Palio. Il primo aggiornamento avviene nel 2001, i
successivi nel 2004 e 2008.
Aggiornamento 2004
Come sull'Albea anche la Siena � stata modificata con il nuovo frontale "Single
frame".
Dopo essere stata interrotta nel 2002, la produzione della Siena � ripresa in
Argentina, nella nuova fabbrica di Cordoba, da gennaio 2008. Entro fine anno verr�
anche lanciata la produzione della Palio e forse della Linea. La Fiat Automoveis,
in Brasile, non pu� aumentare i volumi di produzione, a Cordoba si dovrebbero
produrre 300.000 auto circa all'anno dal 2010.
Model Year 2008
Nel 2008 al Montevideo Motor Show (Uruguay) viene presentata la Fiat Siena 2009,
anch'essa come la Palio commercializzata con il nome dell'anno futuro all'effettiva
messa in produzione iniziata nel 2008. La gamma, coperta nel segmento delle berline
3 volumi, viene completata dalla Fiat Palio berlina a 2 volumi, e dalla versione
station wagon di essa (Palio Week end) nonch� dalla versione pi� alta da terra e
rinforzata per la guida fuoristrada denominata "Locker". Sia la Week end che la
Locker condividono con la Siena lo stesso frontale.
Il nuovo modello non sostituisce completamente quello vecchio, il quale viene
ancora attualmente commercializzato con il nome "Siena Fire Flex" che copre una
fascia pi� economica.
Altri progetti
Collegamenti esterni
Automobili Fiat|Siena
Fiat Siena
Aeroporto di Nizza. Un piccolo giocattolino in riva al mare. Piccolo piccolo, con
poca gente e quindi poca fila. Se passate di l�, non comprate l'acqua, dico la
bottiglietta da mezzo litro non gasata, nell'area dopo il controllo di sicurezza.
Ve la fanno pagare tre euro e 15, che per una bottiglia da 50 centilitri di d'acqua
� un vera e propria rapina a mano disarmata. Non ci cascate.
Al controllo di sicurezza c'era una vatussa molto nera e molto bella che con la
scusa del controllo mi ha fatto quasi denudare, sistemandosi meglio gli occhiali
sugli occhi ad ogni cosa che mi toglievo. Che lo stesse facendo apposta l'ho capito
quando mi ha fatto mettere sul rullo per i raggi x anche il pacchetto di fazzoletti
di carta, dicendo che forse era quello che faceva suonare l'allarme del metal
detector. Oh va be' che dire, � questione di gusti. Contenta lei. Mi sono
allontanato che questa non mi toglieva gli occhi dal sedere (il mio).
Torniamo a noi. Nizza � molto bella, probabilmente (anzi certamente) � la localit�
migliore tra tutte quelle che ho visto. Bella citt�, con mare, lungomare lungo,
golfo, sole, spiaggia, clima mite (c'� chi ha fatto il brrrrrrr bagno, ma a marzo
io non me la sento), belle ragazze, poco traffico. Certo per essere la citt�
perfetta manca qualcosa (prima di tutto il caff�, poi in secondo ordine anche altre
cose cose, come la pizza, la sfogliatella, il mandolino, maradona, il bab�, il
casatiello, la pastiera, ecc. ecc. blablabla. Invece la monnezza c'�, non sul
lungomare per�, � stata sapientemente nascosta verso l'interno).
Disapprovo Cannes. Non mi piace. Approvo Antibes, che per� non � una citt� ma un
paesino sul mare molto bello con porticciolo. Disapprovo lo schifo che hanno
combinato lungo la costa, con quelli che noi chiameremmo senza esitare ecomostri e
che invece l� sono considerati molto in (e fanculo).
La parte pi� propriamente professionale, � andata bene. Tutto ok, tutti
soddisfatti. Se non fosse andata bene sarebbero stati dolori. Ma � andata, e quindi
ok. Tutti felici e contenti (e si va avanti).
L'albergo era ottimo, camera con vista sulla monnezza, come gi� raccontato nello
scorso post, frigo bar ben fornito di robe che non mangio e non bevo e non mi
piacciono, e due cessi in camera. Che poi... due cessi per una camera singola,
insomma non saprei... Prima colazione buona (tranne che per quel liquido nero, che
qui non hanno manco idea di come lo si metta nella macchina, quando � ancora allo
stato di grani o di polvere). Insomma, tutto ok.
Tutto sommato, sono sopravvissuto. Tornato vivo. Per questa volta � andata cos�,
purtroppo per voi, e come se non bastasse non � neanche caduto l'aereo.
Ed ora, svanisco per un po', visto che sto abbastanza stanco, perch� non ho pi� 20
anni e comunque questa trasferta � stata un po' uno sballottolamento in fretta e in
furia.
Insomma, per farla breve, vado a recuperare un po' di sana, sanissima, necessaria,
caffeina all'italiana. E non datemi del tossico!
Oggi, 21 marzo, � l'equinozio di primavera. E' l'istante in cui il Sole raggiunge
una delle due intersezioni tra l'eclittica e l'equatore celeste.
Oggi, il giorno e la notte hanno la stessa durata. Per definire esattamente la
lunghezza del giorno, si conviene che l'alba comincia quando il sole ha superato di
met� l'orizzonte e il tramonto finisce quando il sole � di met� sotto l'orizzonte.
Usando questa convenzione, la lunghezza del giorno � esattamente 12 ore. Agli
equinozi, il sole sorge all'esatto est e tramonta all'esatto ovest.
All'equatore il sole sorge in linea verticale dall'orizzonte est fino allo zenit, e
poi tramonta in linea verticale dallo zenit all'orizzonte ovest.
Al Tropico del Cancro il sole passa a sud, dove giunge alla sua massima altitudine
per quel giorno che � 66�33'
Al Tropico del Capricorno il sole passa a nord, dove giunge alla sua massima
altitudine per quel giorno che � 66�33'
Al polo nord oggi � l'alba: il sole sorge, e si passa da una notte lunga 6 mesi ad
un giorno lungo 6 mesi.
Al polo sud invece oggi � il tramonto: il sole va via, e si passa da un giorno
lungo 6 mesi ad una notte lunga 6 mesi.
Logorrea partorita da: alex321 alle ore 21/03/2008 10:16 | link | fate pure
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Peugeot 305.
La 305'" era un'autovettura di classe media prodotta tra il 1978 ed il 1988 dalla
casa automobilistica francese Peugeot.
Storia
Quando la 305 fu presentata alla stampa nel novembre del 1977, la Peugeot era gi�
da qualche anno impegnata in questo progetto. Le indiscrezioni erano filtrate,
anche se in maniera frammentaria e distorta, e le testate giornalistiche dell'epoca
ritennero che la Peugeot stesse lavorando alla realizzazione di una vettura che
avrebbe dovuto prendere il posto dell'anziana 404. Ma quando la nuova vettura fu
svelata, di colpo furono chiare le intenzione della Casa francese: la 305 nacque
per sostituire la 304 e per avviare un processo di ringiovanimento dell'intera
gamma. Lanciata sul mercato all'inizio del 1978, la 305 era in effetti molto pi�
moderna della 304. La sua linea, firmata da Pininfarina, era molto pi� in linea con
gli standard dell'epoca di quanto non lo fosse la 304, stilisticamente imparentata
con le Peugeot 204 e 504, risalenti ad oltre dieci anni prima.
La 305 era una berlina a tre volumi di classe media, che andava ad inserirsi tra la
piccola 104 e la pi� grande 504, anche se per qualche tempo, la 304 sarebbe rimasta
ancora in produzione. La sua linea era quindi piuttosto tradizionale, nonostante la
crescente diffusione all'epoca delle vetture con portellone posteriore in
configurazione hatchback. La 305 � oggi considerata l'antenata delle vetture medio-
alte di Casa Peugeot che sarebbero comparse negli anni a venire e perci� anch'essa
� considerata di classe medio-alta. Ma la 305 sapeva stare in competizione anche
con vetture di fascia inferiore.
La 305 fu inizialmente proposta negli allestimenti "'GL'" e "'GR'", con motore da
1.3 litri, e nell'allestimento "'SR'" con motore da 1.5 litri. Poco dopo sarebbe
arrivato anche un motore a gasolio sempre da 1.5 litri.
La 305 riscosse un gran successo specialmente in Francia, ma anche in altri paesi
europei. Un po' meno bene in Italia, anche se le vendite non si poterono in ogni
caso definire deludenti. Probabilmente la maggior parte degli italiani preferiva la
praticit� delle vetture con carrozzeria hatchback e si orientava su scelte di quel
tipo. In ogni caso, gli esiti furono confortanti e gettarono i presupposti per
l'ampliamento della gamma.
Nel 1980 esord� la "'305 Break'", dotata di carrozzeria station wagon, che fu
apprezzata per la sua capacit� di trasporto e fu venduta in particolar modo con
motori a gasolio. La Break pot� comunque usufruire delle stesse motorizzazioni
della 305 berlina. L'onda dei consensi verso la 305 Break fece in modo da ampliare
la gamma della 305 Break con la "'305 Van'", versione autocarro della giardinetta.
Nel 1982 la 305 fu sottoposta ad un restyling che interess� principalmente il
frontale e la coda. Fu l'occasione per rivedere anche le motorizzazioni: il motore
da 1,5 litri fu sostituito da un 1,6 disponibile in due livelli di potenza: 80 e 94
CV. Fu introdotta la "'305 GTX'", la versione di punta, dotata di un 1.9 a benzina
da 105 CV. Inoltre, il 1.5 diesel utilizzato fino a quel momento,e giudicato troppo
poco prestante, fu sostituito da un 1,9 a gasolio.
Nacquero anche altre versioni della 305: la "'305 S'", la "'305 GT'", nonch� le
corrispondenti versioni a gasolio delle GL, GR ed SR, contraddistinte dalla lettera
D in fondo alla sigla.
Per un periodo di tempo la versione GTX poteva essere ordinata con sedili in cuoio
neri e aria condizionata automatica.
Con questa la berlina fu pensionata per la sciare il posto alla nuova e pi� moderna
Peugeot 405. L'anno seguente, con l'arrivo della 405 Break,anche la 305 in versione
giardinetta fu tolta di produzione.
Linea e caratteristiche
Vista laterale di una 305 SR 1.6
Disegnata da Pinifarina, la linea della 305 era nel complesso piuttosto
tradizionale, e richiamava la elementare semplicit� della Peugeot 604. Rispetto a
quest'ultima, per�, la 305, essendo di classe inferiore, risultava molto meno
imponente e massiccia, e pi� snella nelle forme, a tutto vantaggio di un look
notevolmente pi� dinamico. Inoltre risultava nel complesso meno anonima che non
l'incompresa ammiraglia della Casa. Linea disegnata quindi da Pinifarina, ma sotto
le specifiche fissate dalla Casa in tema di sicurezza. La 305 fu infatti una delle
prime auto dotate di frontale e coda collassabili in caso di urto, in modo da
assorbire le sollecitazioni dell'urto stesso. Negli anni settanta non erano molte
le auto dotate di questa soluzione, infatti la maggior parte delle auto, durante un
incidente si deformavano nel frontale o nella coda, ma in maniera insufficiente a
garantire un assorbimento dell'onda d'urto, e quindi le conseguenze per gli
occupanti potevano divenire fatali. La 305 ovvi� a questo problema adottando questa
tecnica. Inoltre era anche dotata di protezioni laterali contro gli urti e di un
serbatoio protetto anch'esso dagli urti e dal pericolo di incendi.
Classica tre volumi media di fine anni '70, la 305 era uno dei punti di
congiunzione tra gli stilemi stilistici degli anni passati e quelli degli anni a
venire. Abbiamo quindi fari anteriori trapezoidali, discendenti verso il centro
della calandra e grossi fari posteriori di forma rettangolare. Specialmente il tema
dei fari anteriori trapezoidali � un tema che sarebbe stato in seguito sviluppato
anche sugli altri modelli a venire. La coda era leggermente spiovente all'indietro,
e sulle versioni pi� brillanti era dotata di un piccolo spoiler.
Meccanica
La meccanica della 305 � in parte derivata da quella della 304. Dopo il restyling
la 305 fu la prima a montare la serie di monoblocchi XU, che equipaggiarono in
seguito anche i modelli 205 GTI/T16, 405, 309 Gti e Gti15, 605, 206 WRC. I motori a
benzina a carburatori e per alcuni mercati ad iniezione elettronica catalizzati.
I motori a gasolio, invece erano tutti aspirati.
Ecco di seguito l'elenco completo delle motorizzazioni:
Il cambio era preciso ed efficace, uno dei maggiori pregi di questa vettura.
Tra le altre versioni della 305 vi furono le edizioni di fine carriera, denominate
"'305 GLS'" e "'305 GLSD'", nonch� tre edizioni limitate, ossia le "'305 EXL'", le
"'305 Team'" e le "'305 S5.
Voci correlate
Altri progetti
Collegamenti esterni
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