ESCUELA DE INGENIERÍA

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL

URBANO

Tema:
Evaluación de la calidad operativa
del intercambio vial de los óvalos
Mansiche y Grau.

Profesor:
Rodríguez Ramos, Mamerto

Integrantes:
 Farfán Farfán, Roberto Carlos
 Fiestas Cardoza, Yessica

TRUJILLO – PERÚ
2018-1
 INTRODUCCIÓN

El transporte es un medio de traslado de personas o bienes desde un lugar hasta

otro, pero es importante entender que hay normas, y parámetros que se deben
tener en cuenta.

Con el diseño geométrico hay que intentar lograr todos los objetivos del mismo,
que son: la funcionalidad, la seguridad, la comodidad, la integración ambiental,
la armonía o estética, la economía y la elasticidad de la solución final. Pero no
todos ellos están en correspondencia, sino que algunos de ellos son
contrapuestos. Por tanto, en la evaluación del diseño geométrico habrá que llevar
a cabo un balance conjunto entre los diferentes objetivos que tengan un efecto
contrario.

Como en todo el mundo, el transporte es y ha sido un elemento central para el

progreso o el atraso de las ciudades. La provincia de Trujillo no es ajena a esta
situación, la suma de factores como: el desarrollo actual en infraestructura aún
es insuficiente, el crecimiento de taxis desregulado la cual genera sobreoferta e
informalidad, el crecimiento horizontal de la infraestructura urbana debido al
aumento de la población y sus necesidades de vivienda, limitaciones financieras
del gobierno central, regional o local para la renovación del parque automotor, y
la falta de un modelo institucional normativo y técnico han hecho que el sistema
de transporte que existe sea deficiente.

Los servicios de transporte público buscan la satisfacción de movilidad y

eficiencia del sistema en el ahorro de horas – hombre, horas - máquina,
mejoramiento de la calidad de vida de la población, disminución de la
contaminación ambiental y sonora, para lo cual el proyecto a cargo identificará
la red vial actual, los movimientos y deseos de viajes de los usuarios del
transporte urbano en la provincia, y propondrá la regulación de la oferta e
implementación de rutas para satisfacer la demanda de viajes de la ciudad.
DIAGNÓSTICO DEL ÁREA DE INFLUENCIA

Transporte y Tránsito

La antigüedad del parque automotor del servicio público es también una de las
características del actual Sistema de Transporte; por ejemplo, la edad media de
los microbuses es 36 años, en el caso de las combis es de aproximadamente 22
años. El comportamiento de los conductores es en general inadecuado,
resultando en una situación de stress constante y riesgo de accidentes. Los
derechos de los peatones de cruzar las arterias en forma segura están
respetados sólo en las pocas intersecciones equipadas con semáforos para
peatones y fases específicas para cruzar. Las características de las operaciones
y el mantenimiento de muchos vehículos en circulación son precarios, al punto
de interferir con el flujo de tráfico, especialmente durante los virajes, cuando los
conductores están obligados a reducir severamente la velocidad para poder
efectuar los giros. La organización de las empresas es casi inexistente, se trata
de operadores artesanales reunidos para operar rutas, que no cuentan con un
planeamiento integrado, recaudación única ni optimizan sus operaciones. La
forma de operación de las empresas resulta en altos costos operativos. La
antigüedad del parque automotor del servicio público es también una de las
características del actual Sistema de Transporte; por ejemplo, la edad media de
los microbuses es 36 años, en el caso de las combis es de aproximadamente 22
años. La flota está envejeciendo rápidamente y existen pocas inversiones
nuevas ya que los actuales niveles tarifarios no incluyen los costos de
depreciación. Se registra una importante sobreoferta de unidades destinadas al
servicio de taxis. Esta sobreoferta mantiene las tarifas de este modo,
artificialmente bajas al igual que en el caso del transporte público y torna al modo
más competitivo con el transporte público. Esta circunstancia genera graves
problemas de congestionamiento vehicular en la zona central de la ciudad, como
es el caso del Centro Histórico, al cual está restringido el acceso o circulación de
las unidades de mayor capacidad. Así mismo, podemos decir que el incremento
en la oferta del servicio de taxi obedece a las deficiencias del actual servicio de
transporte en unidades de mayor capacidad.

A esta realidad debe sumarse que los taxis acceden al Centro Histórico (CHT),
mientras que las unidades de transporte público sólo llegan a Avenida España.
También se observa en el actual Sistema del servicio de Transporte Público el
problema del incumplimiento de las normas de tránsito por parte de los
conductores de las unidades, originando un fuerte impacto negativo en el tránsito
vehicular y en la seguridad vial.

Contaminación ambiental y accidentes de tránsito

El Distrito de Trujillo, en particular el Centro de la Ciudad atraviesa por una

situación crítica derivado de la contaminación ambiental generada por el alto flujo
vehicular, la congestión vehicular y otras actividades productivas.

Flujo de tráfico urbano: Como efecto del crecimiento del parque automotor, en la
Ciudad de Trujillo para el año 2013 el flujo vehicular alcanzó la circulación de
139,713 vehículos/día, el 32% son vehículos menores entre moto taxis y motos
lineales, seguido de 20% de autos, 8% de taxis y otros, que en total alcanzan
una distancia recorrido 2,957 millones km, generando congestión vehicular,
contaminación ambiental y accidentes de tránsito en varios puntos de la ciudad.

Congestión del tráfico, emisiones de GEI y de contaminantes atmosféricos: En

efecto, un factor que contribuye a la contaminación del aire es la emisión de
monóxido de carbono (CO), dióxido de carbono (CO2) y de particulados (PM10),
vinculados al transporte vehicular, (tipo de combustible, antigüedad y estado de
las unidades) por el congestionamiento que se presenta en el Centro Histórico
de Trujillo, donde las velocidad de desplazamiento es menor a 12 km/h. La
congestión del tránsito ha ido en aumento en la ciudad de Trujillo, constituyendo
un peligro para la calidad de vida urbana, se manifiesta en la reducción de
velocidades de circulación, que se traduce en incremento de tiempos de viajes,
costos de operación, consumo de combustible y de polución atmosférica, en
especial de monóxido de carbono (CO), NOx (monóxido de nitrógeno NO y NO2
[óxido nítrico y dióxido de nitrógeno]) y compuestos orgánicos volátiles distintos
al metano (COV), también material particulado (MP) que afectan la salud con
problemas respiratorios y asma, principalmente.

Congestión del tráfico y contaminantes sonora: Asimismo, la contaminación

sonora en la ciudad de Trujillo se ha acentuado sobrepasando los Estándares de
Calidad Ambiental de 60 dB, que en varias zonas de la ciudad sobrepasa los 70
dB, en especial en el Centro Histórico convirtiéndose como una zona ruidosa de
la ciudad, por el congestionamiento vehicular, en especial en las intersecciones,
debido al ruido de los motores y el uso indiscriminado del claxon y que en algunos
puntos críticos sobrepasa los 80 decibeles, especialmente en el tramo altamente
comercial de la Av. España (APIAT).

Accidentes de tránsito: Las ocurrencias de accidentes se ubican en las

principales avenidas de alto tráfico vehicular como son la Av. Túpac Amaru, Av.
España, Av. Nicolás de Piérola, Av. Mansiche, Av. Los Incas, Av. Miraflores, Av.
Jesús de Nazareth, Av. Vera Enríquez, Av. Costa Rica, Av. Prolongación Santa,
Av. Prolongación Unión, Av. Villarreal, Av. Ricardo Palma y Av. 09 de octubre.
EVALUACIÓN DE LA CALIDAD OPERATIVA DE LOS INTERCAMBIO
VIALES DE LOS OVALOS MANSICHE Y GRAU

BY PASS EN LA CIUDAD DE TRUJILLO DEL OVALO MANCHICHE

Incot la empresa que construirá el proyecto -contratada por el consorcio

integrado por las empresas Cementos Pacasmayo y Compañía Minera Volcan
S.A.A., ganador del concurso público respectivo- empezará los trabajos físicos
en los próximos 12 a 15 días, entre tanto, tras colocarse la primera piedra se
abocarán a difundir el mapa de desvío de rutas entre los moradores del lugar
para socializarlo e instalarán los cercos y señalizaciones necesarias

Una vez que la obra física comience generará mano de obra para unas 250
personas, estimándose que podría quedar terminada en 10 meses, es decir
antes de su plazo contractual, que es de un año.

Como se debe recordar el convenio de inversión para la ejecución de este

proyecto fue suscrito en junio pasado y su construcción demandará una inversión
total de 26 millones 935 mil 775.81 soles, estando lista antes de un año.

“Ha llegado el tiempo para que Trujillo tenga su primer by pass gracias a la
empresa privada, al Estado y a la confianza en la gestión municipal. Esta obra
se hará con mucho control. Ese es nuestro compromiso”, dijo el alcalde César
Acuña Peralta.

La Municipalidad de Trujillo, tras lograr que el proyecto sea aprobado por el

engorroso Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP), se convierte así en el
primer gobierno local del país en ejecutar un megaproyecto de esta envergadura,
el que se hará bajo la Ley N° 29230 – Ley de Obras por Impuestos, que impulsa
la inversión pública con participación del sector privado.

El proyecto incluye la construcción de dos puentes o pasos a desnivel con

superficie de loza aligerada que se unen en forma de “Y” y salen de avenida
Nicolás de Piérola y Mansiche, con 268 y 402 metros de largo, respectivamente,
incluyendo las rampas de acceso, y una altura de 6 metros con ancho vial de
7.80 metros, lo que permitirá el uso de dos carriles por puente.

En la construcción de los puentes no se utilizarán las tradicionales columnas y

vigas sino que tendrá pilares oblongos y loza aligerada de diseño atractivo,
siendo la primera vez que construirá un puente de este tipo en el Perú. Su uso
implicará modificar el sentido del tránsito ya que solo se utilizarán para ingresar
al centro de Trujillo.

La obra beneficiará a cerca de 300 mil pobladores y generará mayor desarrollo

urbano, adecuando servicios para el tránsito vehicular y peatonal, además de
disminuir a casi la mitad del tiempo total de viaje y tendrá repercusiones
favorables al medio ambiente por la reducción en el consumo de combustible y
una menor emisión de dióxido de carbono.

El proyecto desarrolla una visión urbanística que optimiza la intersección vial que
concentra el flujo de las avenidas Mansiche, América Norte, Nicolás de Piérola y
las calles Roma, Nápoles, Jorge Chávez y Salaverry hacia el centro histórico.

Esta obra de carácter monumental y gran envergadura ayudará a solucionar

problemas de tránsito y permitirá apreciar una nueva imagen de Trujillo.

Pro Inversión, como entidad articuladora, acompañó tanto a la empresa privada

como a la Municipalidad Provincial de Trujillo durante todo el proceso para la
obtención de la buena pro y firma del convenio.
CRITICAS SEGÚN FUNCIONALIDAD

 El by pass del Ovalo Mansiche está diseñada para el pase de vehículos

de carga pesada y no solo de pasajeros.
 Las vías primarias se encuentran pavimentadas.
 Las troncales y transversales corresponden a vías primarias.
 Cuando la rasante de la vía transversal está sobre elevada respecto de la
rasante de la autopista, este esquema contribuye a la aceleración del
vehículo.
 Esas disposiciones de la rama de salida y de la rama de entrada tornan
innecesaria la inclusión de un carril adicional bajo la estructura de paso
transversal para facilitar las maniobras de entrecruzamiento entre los
puntos de convergencia y divergencia sucesivos (por lo tanto, la
 Entrevistados algunos conductores que ya utilizaron este paso a desnivel,
manifestaron su complacencia por la puesta en funcionamiento de
la obra hecha con inversión de Cementos Pacasmayo, bajo la modalidad
de Obras por Impuestos.
 Me parece muy buena obra, le ha dado mayor realce a Trujillo. Aparte de
eso descongestiona, hay mayor fluidez hacia el centro

CRITICA SEGÚN SEGURIDAD

 Las grietas en el by pass de Mansiche, ubicado al norte de la ciudad de

Trujillo (La Libertad), representan problemas de acabados.
 A pesas de las grietas presentes en el by pass, no suponen debilidad de
la estructura que ponga en peligro a vehículos y pobladores.
 Existencia de problemas en la Junta de Dilatación.
 Su resistencia fue comprobada por 4 volquetes de 26 toneladas cada uno,
que circularon por el paso a desnivel demostrando que la infraestructura
está diseñada para el pase de vehículos de carga pesada y no solo de
pasajeros.
 En un breve recorrido por el by pass del óvalo Mansiche se pudo
evidenciar que existen algunas rajaduras y desprendimiento de
fragmentos de cemento en una de las columnas que sostiene la
estructura.
  Al respecto, el gerente general de la municipalidad de Trujillo (MPT), Luis
Valdez Farías, dijo que el consorcio conformado por las empresas
Cementos Pacasmayo y Volcán, que estuvo a cargo la ejecución de la
obra, está haciendo una evaluación para determinar con precisión qué
originó las rajaduras y el desprendimiento.
 El by pass del óvalo Mansiche fue ejecutado a través del mecanismo de
Obras por Impuestos, y por tanto cuenta con una garantía completa de
diez años, la misma que incluye mantenimiento.

CRITICA SEGÚN COMODIDAD

 El by pass del óvalo Mansiche fue ejecutado a través del mecanismo de

Obras por Impuestos, y por tanto cuenta con una garantía completa de
diez años, la misma que incluye mantenimiento.
 Entorno agradable
 Comfort en la calidad de manejo

CRITICA SEGÚN ESTETICA

 El by pass de Mansiche, presenta al problema de acabados debido a las

grietas.
 Detectamos grietas en la Junta de Dilatación.
 By pass del óvalo Mansiche presenta rajaduras y desprendimientos lo que
afecta el ornamento de los alrededores.

CRITICA SEGÚN COMPATIBILIDAD CON EL MEDIO AMBIENTE

 EL by-pass del Ovalo Mansiche fue aprobado por Gobierno Central y

cuenta con estudio de impacto ambiental.
 Definición de un trazado con el menor impacto posible.
 Tratamiento adecuado de laderas.
 Este proyecto ha buscado la mayor adaptación física posible a la orografía
existente. Así se lograrán reducir las excavaciones y rellenos
SEGUNDO BY PASS EN LA CIUDAD DE TRUJILLO

La ciudad de Trujillo en la actualidad cuenta con el segundo ‘by pass’, la

construcción estuvo a cargo la Municipalidad Provincial de Trujillo, con una
partida de 50 millones de soles aprobada por la comisión de Presupuesto del
Congreso de la República. La obra está en el antiguo óvalo Grau, ubicado a la
entrada de la ciudad por el sur y frente a la G.U.E. José Faustino Sánchez
Carrión, uno de los colegios emblemáticos de Trujillo. Permitiría agilizar el
tránsito en Trujillo. Sobre todo, a lo largo de las avenidas América Sur y Moche,
donde se producía gran congestión vehicular en horas puntas.

El consocio que ganó la buena pro del proyecto “Creación del Intercambio Vial
en la Av. América Sur, Av. La Marina, Av. Moche y calle Manco Inca en el óvalo
Grau, Distrito de Trujillo, Provincia de Trujillo- La Libertad” está integrado por:
Torres Camara y CIA de Obras SA Sucursal del Peru, Terrak SAC, y
Corporaciones AMC SAC.

La obra tuvo duración de 365 días calendario, sin embargo, el alcalde aseguró
que el compromiso del Consorcio era terminarla a fines de julio del 2014 lo más
pronto posible.
El nuevo ‘by pass’ cuenta con dos puentes vehiculares, que pueden soportar
hasta 120 toneladas de peso, según la alcaldesa de Trujillo, Gloria Montenegro
Figueroa.

En todo el óvalo se han construido tres piletas con luces LED subacuáticas.
Además, en honor al almirante Miguel Grau, una de las piletas lleva el nombre
de navío “Huáscar”, cuya longitud es de 35 metros y tiene 24 chorros de boca
ancha, así como 16 de contrasentido. Ello genera una sensación de movimiento.

CRITICAS SEGÚN FUNCIONALIDAD

 Los dirigentes de la Asociación de Transportistas de Trujillo (CERTULL) y

de la Asociación de Taxistas de Trujillo (ATT), manifestaron que durante
los primeros días de funcionamientos se ha notado que la nuevaobra edil
ayuda a agilizar el ingreso al centro de la ciudad.
 La obra permitirá solucionar el congestionamiento vehicular en el cruce
de estas avenidas mediante un pase a desnivel o baipás cuyo proyecto
fue elaborado por técnicos de la comuna provincial que proyecta una
intervención del Ovalo Grau por medio de dos pasos elevados en paralelo,
los que siguen la trayectoria de la Avenida América Sur, pasando así
sobre el óvalo.
 Dinamiza el tránsito en el sector y ayudará a mejorar la imagen de la
ciudad.
 Carlos Guerra Alva, presidente de la Asociación de Taxistas de Trujillo
(ATT), manifestó por su parte que “se trata de una de las obras más
importantes que ahora tiene la ciudad para mejorar la circulación de
vehículos y los conductores se irán acostumbrando al nuevo cambio de
rutas”.
 Presenta una sola rama de salida por sentido de circulación, ubicada
antes de la intersección.
 Cuando la rasante de la vía transversal está sobre elevada respecto de la
rasante de la autopista, este esquema contribuye a la desaceleración del
vehículo.
 Presenta una sola rama de entrada por sentido de circulación, ubicada
después de la intersección.
 Comunican los principales centros de producción y consumo
(generalmente capitales de departamentos) del País y este con los demás
países.
 Según los requerimientos del tránsito, las vías primarias pueden tener
calzadas separadas o no, es decir, ser multicarriles.
 Las vías primarias deben estar pavimentadas.
 Las troncales y transversales corresponden a vías primarias.
 Cuando la rasante de la vía transversal está sobre elevada respecto de la
rasante de la autopista, este esquema contribuye a la aceleración del
vehículo.
 Esas disposiciones de la rama de salida y de la rama de entrada tornan
innecesaria la inclusión de un carril adicional bajo la estructura de paso
transversal para facilitar las maniobras de entrecruzamiento entre los
puntos de convergencia y divergencia sucesivos (por lo tanto, la
estructura no debe ser más larga y no se encarece).
 Implica un reducido costo de ejecución.
 Implica una reducida ocupación de suelo y, por lo tanto, un reducido costo
por adquisición de terrenos para su implantación.
 Los vehículos que utilizan las ramas de salida de la autopista se deben
detener en la intersección con la vía transversal para realizar los
movimientos de giro o cruce pretendidos.
 Esto limita el Nivel de Servicio de la intersección y puede determinar la
necesidad de disponer ramas de salida de longitud importante para
albergar a los vehículos que se acumulan en la intersección con la vía
transversal a la espera de realizar las maniobras de giro pretendidas en
adecuadas condiciones de seguridad y confort.
 La posibilidad de realizar maniobras de giro a la izquierda en el encuentro
de la vía transversal y las ramas aumenta el número de puntos de conflicto
y reduce el Nivel de Servicio de la vía secundaria.
CRITICA SEGÚN SEGURIDAD

 Incluye señalización y semaforización en el ámbito del proyecto,

construcción de dos pasos elevados en paralelo -que siguen la trayectoria
de la Av. América Sur-, en una longitud de 425m, con rampas de una
pendiente de 6% y vigas post tensadas.
 También el mejoramiento de la superficie de rodadura mediante la
pavimentación asfáltica, la construcción de veredas pavimentadas y la
construcción de fuentes de agua de 6,346 m2.
 El nuevo intercambio vial requerirá, además, la remodelación vial de la
Av. América Sur, y la remodelación y puesta en valor del Ovalo Grau.
 Los diferentes sentidos de circulación deben estar acomodados en
calzadas separadas y cada uno debe tener por lo menos dos carriles.
 Cada vehículo que entre o salga debe hacerlo de manera controlada
haciendo únicamente convergencias o divergencias a velocidades
relativas bajas.
 No debe poseer cruces a nivel, ni siquiera controlados mediante
semáforos.
 Las autopistas deben diseñarse para soportar una circulación a alta
velocidad (mayor a 80 km/h).
 Distancias de visibilidad y cambios de velocidad graduales y previsibles.
 Las causas de los accidentes son complejas, a menudo resultan de una
mezcla de los tres elementos involucrados:
• El usuario
• El vehículo
• La vía
 El objetivo del diseñador de una carretera debe ser el de evitar cualquier
accidente cuya causa sea atribuible a la vía.
 Una manera de lograrlo, es garantizar una adecuada distancia de
visibilidad para brindarle a conductores y peatones, suficiente tiempo para
reaccionar ante los imprevistos.
CRITICA SEGÚN COMODIDAD

 La vía será cómoda en la medida en que se disminuyan las aceleraciones

de los vehículos y sus variaciones, lo cual se logrará ajustando las
curvaturas de la geometría y sus transiciones a las velocidades de
operación por las que optan los conductores a lo largo de los tramos
rectos.
 Entorno agradable
 Los vehículos que utilizan las ramas de salida de la autopista se deben
detener en la intersección con la vía transversal para realizar los
movimientos de giro o cruce pretendidos.

CRITICA SEGÚN ESTETICA

 Este lugar ha mejorado, está más bonito. Lo que sería bueno es tener más
señalización
 Cada sentido de circulación debe tener por lo menos dos carriles, sin
embargo, no es necesario que se encuentren en calzadas separadas.
 Pueden tener acceso directo desde los márgenes y cruces a nivel, así
como semáforos.
 Confort en la sensación de manejo.
 Gracias a las áreas verdes que se presentan alrededor del Ovalo Grau
hace que sea un ambiente de tranquilo y de buena sensación al pasar por
allí.

CRITICA SEGÚN COMPATIBILIDAD CON EL MEDIO AMBIENTE

 Solucionar el problema del tránsito, economizar el tiempo de traslado por

esta parte de la ciudad, así como contribuir con el medio ambiente
 Definición de un trazado con el menor impacto posible.
 Tratamiento adecuado de laderas.
 Presenta una sola rama de entrada por sentido de circulación, ubicada
después de la intersección.
 Comunican los principales centros de producción y consumo
(generalmente capitales de departamentos) del País y este con los demás
países.
 Según los requerimientos del tránsito, las vías primarias pueden tener
calzadas separadas o no, es decir, ser multicarriles.
 Alrededor del ovalo Grau se puede apreciar diversas áreas verdes que le
dan un toque de naturalidad al medio.
 Se ha construido alrededor de parque, y sus alrededores son de áreas
verdes, no se ha considerado eliminarlo y mantenerlo para que se vea
bien.