Uso de HHO Gas para reducir el consumo de

combustible y las emisiones internas

Motores de combustión

Una tesis presentada a la Universidad de Khartoum en Cumplimiento Parcial para el

Grado de M.Sc

En Ingeniería de Energía Eléctrica

POR:

Ibrahim Mohamed Ahmed Ibrahim Fadul

B.Sc en Mechenical Engineering, 2006
Universidad de Khartoum

Supervisor: Dr. Kamal NasrEldin Abdalla

Co-Supervisor: Dr. Esam Elsarrag

Enero de 2010

yo
 Dedicado a todos aquellos que vinieron antes que

nosotros, a aquellos que caminan este viaje con nosotros,

Y a los que seguirán. Personalmente dedicado a Mi

familia, cuyas historias de vida tengo la bendición de

compartir. Que aprendamos de los éxitos y fracasos de

nuestra

antepasados,

mientras tratamos de liderar el camino para las generaciones venideras.

II
 UN AGRADECIMIENTO

Me gustaría expresar mi gran gratitud a mi supervisor, el Dr. Kamal N.

Abdualla, por su valiosa ayuda, sus comentarios, su generoso suministro de información

y sus aliento, mis conversaciones con él.

han sido muy esclarecedores

También estoy agradecido con el Dr. Esam. El-sarrag por el generoso suministro de datos,

información, discusión, dispositivos experimentales y tiempo. Él compartió cada

un poco del estrés y la alegría que experimenté.

Estoy en deuda con la vuelta de las máquinas térmicas y el personal servicial de allí, es

decir, gracias a Mr.Magbool y Mr.Bakry por su continuo

contribución y apoyo.

Fui grandemente mejorado por la amable ayuda de mi familia, por su

paciencia, comprensión y apoyo.

Finalmente, gracias a todos los profesores, investigadores, personal y amigos de FE.

Ibrahim

enero de 2010

III
 TABLA DE CONTENIDO
AGRADECIMIENTO ................................................. .................................................. ........ III

TABLA DE CONTENIDO ............................................... .................................................. ........ IV

LISTA DE FIGURAS ............................................... .................................................. ............... VII

LISTA DE MESAS ............................................... .................................................. ................ VIII

ABREVIATURAS ................................................. .................................................. .............. IX

ABSTRACTO ................................................. .................................................. ......................... XI

CAPÍTULO UNO ................................................ .................................................. ....................... 1

1.1 Introducción: ................................................ .................................................. ............... 1

1.2 Historia: ............................................... .................................................. ........................ 2

1.3 Gas de Brown: .............................................. .................................................. ................. 2

1.3.1 Efecto del gas de Brown en el motor: ....................................... .............................. 3

1.3.2 Beneficios de Brown's Gas: ........................................... ................................................. 3

1.4 Características reales del gas HHO: ............................................ ...................................... 3

1.5 Aplicaciones del gas HHO: ............................................ ................................................. 4

1.5.1 Aplicaciones de casas saludables: .............................................. ................................... 4

1.5.1.1 Calentamiento: ............................................. .................................................. ............... 4

1.5.1.2 Sistema de almacenamiento de energía: ........................................... ........................................... 5

1.5.2 Combustión de alta eficiencia: ............................................. ................................... 5

1.5.3 Planta eléctrica magnetohidrodinámica: ........................................... ...................... 6

1.5.4 Motor radical Push-Pull: ............................................ .......................................... 6

1.5.5 Aplicaciones de la Región Agrícola: .............................................. .......................... 7

1.6 Parámetros de calidad del aire y efectos de salud asociados: ......................................... ........ 7

1.6.1 Monóxido de carbono: ............................................ .................................................. ... 7

1.6.2 Materia particular: ............................................... .................................................. .8

1.6.3 Dióxido de azufre: ............................................... .................................................. ... 8

1.6.4 Hidrocarburos (Compuestos Orgánicos Volátiles): ........................................ ............... 9

1.6.5 Óxidos de Nitrógeno: ........................................... .................................................. ... 9

1.6.6 Ozono (smog fotoquímico): ......................................... .................................... 10

1.6.6.1 Producción de ozono: ............................................ ................................................ 10

1.6.6.2 Producción de nitratos de peroxiacetilo: ............................................ ............................ 11

IV
CAPITULO DOS ................................................ .................................................. .................... 12

2.1 Un electrolizador: .............................................. .................................................. .......... 12

2.2 Celdas individuales de 12 voltios: ............................................ .................................................. ..... 14

2.3 Vehículos de computadora: .............................................. .................................................. ..... 18

2.3.1 EFIE - Electronic Fuel Injection Extender: ........................................ .................. 19

2.3.2 MAP / MAF Enhancer - Manifold Air Pressure & Mass Air Flow: ........................ 20

2.3.3 O 2 Extensores - O 2 extensores: ................................................ ................................ 20

2.4 PCV Enhancer (PCV = ventilación positiva del cárter): ....................................... ...... 20

CAPÍTULO TRES ................................................ .................................................. ................ 22

3.1 HHO Gas: .............................................. .................................................. ................... 22

3.1.1 Mediciones experimentales de HHO Gas: .......................................... ..................... 22

3.1.1.1 Características de HHO: ............................................ .................................................. ... 22

3.1.1.2 Mediciones HHO: ............................................ ........................................... 23

3.1.2 HHO Scans: ............................................... .................................................. ....... 23

3.1.3 Enlaces moleculares y magneculares: .......................................... ............................. 25

3.2 Muestra de una construcción electrolítica: ........................................... ........................... 32

CAPÍTULO CUATRO................................................ .................................................. ................... 37

4.1 Teoría de la corriente de gas HHO: ............................................ .............................................. 37

4.2 Agua como Combustible de Combustión: ............................................ ............................................. 37

4.3 Termodinámica de los gases electrolíticos: ............................................ .......................... 37

4.4 Electrolyser Producción teórica de gas: ............................................ ........................ 38

4.5 Producción de gas real del electrolizador: ............................................ ................................ 40

4.6 Prueba del motor de gasolina: ............................................. .................................................. ....... 41

4.6.1 Datos del motor: ............................................ .................................................. ........... 41

4.6.2 Medida de potencia: ............................................... ............................................. 44

4.6.3 Medición del flujo de combustible: .............................................. ......................................... 44

4.6.3 Procedimiento de trabajo: ............................................ .................................................. .... 46

4.6 Teoría de los motores de combustión interna: ........................................... .......................... 47

CAPÍTULO CINCO ................................................ .................................................. .................... 48

Prueba de electrolizador de acero inoxidable 5.1: ............................................ ..................................... 48

5.1.1 Lecturas de pila seca de acero inoxidable: ............................................ ........................... 48

V
 5.1.2 Muestra de cálculos: .............................................. .......................................... 49

5.1.2.1 Producción teórica máxima de HHO Gas para SS Dry Cell: .................... 49

5.1.2.2 Gas real Producción de gas HHO para SS Dry Cell: .................................... .... 49

5.1.2.3 Eficiencia de producción para SS Dry Cell: ........................................ ..................... 49

5.1.3 Resultados de la pila seca de acero inoxidable: ............................................ .............................. 50

5.2 Resultados del motor de gasolina .............................................. .................................................. .. 51

5.2.1 Lecturas del motor de gasolina: .............................................. ......................................... 51

5.2.2 Muestra de cálculos: .............................................. ......................................... 51

5.2.2.1 Cuando se usa gasolina solamente: .......................................... ........................................ 51

5.2.2.2 Cuando se usa gasolina con HHO Gas: ........................................ ........................... 52

5.2.3 Resultados del motor de gasolina: .............................................. ............................................ 52

5.3 Prueba para el electrolizador de desarrollo de asistencia de hidrógeno: .......................................... .......... 54

5.3.1 Diagrama de conexión: ............................................ ................................................ 55

5.3.2 Diagrama de cableado: ............................................ .................................................. ..... 56

5.3.3 Resultados del electrolizador de desarrollo de asistencia de hidrógeno: ......................................... ... 57

5.4 Resultados de la prueba de carretera: ............................................. .................................................. ......... 58

5.5 Prueba de emisión: .............................................. .................................................. ............ 59

5.5.1 Cuando se usa gasolina solamente: .......................................... ............................................ 59

5.5.2 Al usar gasolina con HHO Gas: ........................................ ............................... 60

Capítulo Seis ................................................ .................................................. ............................. 61

6.1 Conclusión: ............................................... .................................................. ................ 61

6.2 Recomendaciones: ............................................... .................................................. ..... 63

REFERENCIAS ................................................. .................................................. ...................... 64

Apéndice A ................................................ .................................................. ............................ sesenta y cinco

Apéndice B ................................................ .................................................. ............................. 67

Apéndice C ................................................ .................................................. ............................. 68

VI
 L IST OF F IGURES
Figura Nombre de la figura Página No

Figura 1.1 Yull Brown, Bulgaria / Australia 1922-1998 2

Figura 1.2 Aspecto general de la llama HHO 4
Figura 2.1 Arreglo de electrolizador simple 12
Figura 2.2 Electrolizador de celda de 12 voltios 14
Figura 2.3 El poder calienta el electrolito y la potencia utilizada para producir gas con el número de células dieciséis

Figura 2.4 Gráfica de salida del sensor 19

Figura 2.5 Diagrama de un dispositivo EFIE típico 20
Figura 2.6 Instalación de PCV Enhancer 21
Figura 3.1 Una vista de las exploraciones de GC en el gas HHO que muestra picos convencionales y anómalos. 24
Figura 3.2 Una representación conceptual de un hidrógeno atómico 25
Figura 3.3 Una representación de la interpretación convencional de la especie con bajo peso atómico 26
Figura 3.4 Una representación de la interpretación magnecular de la especie con bajo peso atómico 27
Figura 3.5 Una representación conceptual de la molécula de agua convencional sin polarización eléctrica 28
Figura 3.6 Una representación de la molécula de agua con la polarización eléctrica tal como ocurre en la naturaleza 29
Figura 3.7 Se eliminó una representación de la hipótesis central H-O-H con todas las polarizaciones eléctricas. 30
Figura 3.8 El enlace a través de las polaridades magnéticas opuestas de los dos átomos de H 31
Figura 3.9 Sección transversal del electrolizador de celda de serie 32
Figura 3.10 Placas de electrolizador de acero inoxidable 33
Figura 3.11 Anillos espaciadores de PVC blando 33
Figura 3.12 Placas de extremo de PVC con válvulas de gas adjuntas 34
Figura 3.13 Primera placa SS en su lugar con el espaciador de PVC 35
Figura 3.14 Pila de celdas parcialmente ensambladas 35
Figura 3.15 Pila ensamblada 36
Figura 3.16 Electrolizador terminado con burbujeador 36
Figura 4.1 Tubo graduado 40
Figura 4.2 Botella 40
Figura 4.3 Técnica de desplazamiento de agua 41
Figura 4.4 Motor de gasolina 42
Figura 4.5 Dinamómetro hidráulico 43
Figura 4.6 Motor de gasolina acoplado con un dinamómetro hidráulico 43
Figura 4.7 Tacómetro digital 44
Figura 4.8 Medición de combustible 45
Figura 4.9 Cronómetro 45
Figura 4.10 Punto de inyección de gas HHO 46
Figura 4.11 Mezcla de gasolina con gas HHO 47
Figura 5.1 Celda seca de acero inoxidable 48
Figura 5.2 Eficiencia de producción para celda seca SS 50
Figura 5.3 Cargar error cero 51
Figura 5.4 Romper potencia versus velocidad 53
Figura 5.5 Rompe el consumo específico de combustible con la velocidad 53
Figura 5.6 Porcentaje de reducción en el consumo de combustible específico de ruptura 54
Figura 5.7 Hidrógeno Asistencia Desarrollo electrolyser 55
Figura 5.8 Diagrama de conexión de la unidad HHO 55
Figura 5.9 Diagrama de cableado 56
Figura 5.10 Instalación del electrolizador de desarrollo de asistencia de hidrógeno 57
Figura 5.11 Temperatura de amperaje frente a electrolito 59
Figura 5.12 Comparando entre correr solo con gasolina y Petrol + HHO 60
Figura 5.13 Porcentaje de ahorro de combustible cuando se usa gas HHO 61

VII
 L IST OF T ABLES
Mesa Nombre de la tabla Página No

Tabla 5.1 Las lecturas de Amperímetro y las tasas de flujo reales para la celda seca SS 49

Tabla 5.2 Resultados de celda seca de acero inoxidable 50

Tabla 5.3 Lecturas del motor de gasolina 51

Tabla 5.4 Resultados del motor de gasolina 52

Tabla 5.5 Resultado de la prueba de emisión con gasolina solamente 59

Tabla 5.6 Resultado de la prueba de emisión con gasolina y gas HHO 60

VIII
 UN BBREVIACIONES

HHO Hidrógeno, Hidrógeno, Oxígeno

MARIDO 2 Gas de hidrogeno
O2 Gas oxigeno
CO Monóxido de carbono
CO 2 Dióxido de carbono
ASI QUE 2 Dióxido de azufre
NO X Óxido de nitrógeno
O3 Ozono
HC Hidrocarburo
NaOH Hidróxido de sodio
KOH Hidróxido de potasio
DO Grado Celsius
F Grado Fahrenheit
K Kelvin "s
L Litro
• Eficiencia
METRO Metro
Kw Kilovatio
Kg Kilogramo
corriente continua Corriente continua
C.A. Corriente alterna
TDC Centro muerto superior
MHD Mangethohydrodynamic
QUIEN Organización Mundial de la Salud

TSP Total de partículas suspendidas

Μm Micrones
VOC Compuesto orgánico volátil
PAN Peroxiacetilnitrato
LED Diodo emisor de luz
ECU Unidad de control eléctrico

EFIE Extensor de inyección de combustible electrónico

MAPA Presión de aire del colector

MAF Flujo de aire del colector
PCV Ventilación positiva del cárter
GC Cromatógrafo de gases
SS Acero inoxidable
CARNÉ DE IDENTIDADDiámetro interno
sobredosis Diámetro externo
STP Condiciones estándar de temperatura y presión
LPH Litro por hora
MPG Kilometraje por galón

IX
RPM Revolución por minuto
Ppm Partes por millón
bsfc Rompe el consumo específico de combustible

Bp Romper el poder
Amperio Amperio
V Voltio
- Enlace de valencia convencional
X Enlace magnecular
Amu Unidad de masa atómica
Scf Pie cúbico
Psi Libras por pulgada cuadrada
En Pulgada

Mm Milímetro
Btus Unidades térmicas británicas
Kcal kilocaloría
CC centímetro cúbico
PVT Temperatura del volumen de presión

X
 UN RESUMEN

T El objetivo de esta tesis es mejorar el rendimiento de los motores y reducir el consumo de combustible mezclando combustible con
gas HHO. Un combustible gaseoso que contiene altos porcentajes de hidrógeno y oxígeno, se obtiene directamente del agua mediante
un tipo especial de tecnología de electrólisis. Este combustible gaseoso se mezcla con gasolina o diesel en la admisión del motor.

Esta investigación presenta los resultados obtenidos de los experimentos relacionados con la eficiencia de producción del electrolizador,
el rendimiento del motor de gasolina cuando se opera a diferentes velocidades, el efecto de la temperatura del electrolito en la operación
del electrolizador, pruebas en carretera de vehículos en movimiento y algunas mediciones de emisiones. Estas pruebas enfatizaron la
posibilidad de reducir los consumos de combustible y contaminantes de los gases de escape que ofrece el combustible gaseoso; en
comparación con el motor operado solo con gasolina.

Los experimentos confirmaron lo siguiente: una mejora en el rendimiento del motor, una reducción en el consumo de combustible, una
reducción de las emisiones de HC, no se observan emisiones de CO y un cierto aumento de CO 2 emisiones.

XI
 ‫خالصح انثحث‬

‫انغ تخهط انقد يع انغاس‬ ‫ذف ذا انثحا إنس ذحس أداء اناكاخ ذقهم اسرآلك انقد‬
‫ذا انيد ةيبرع باسح عانح ي انذرج أألكسج ‪,‬ك انحصل‬ ‫تانذرج ‪.‬‬
‫رى خهط ذا انقد انغاسي يع انثش‬ ‫عه يثاشزج ي اناء تاسرخذاو لداع تاساي يناررححاالنكرزنرح ‪.‬‬
‫مأ انجاسن عذ يشعة انذخل نهاكح ‪.‬‬
‫ذا انثحر ظح انرائج انرذى انحصل هياالخرثاراخ انرعهقحتكفاءج إراجح انحهم‬
‫)‬
‫انقاساخ نالثعاثاخ اناذجح ‪,‬أداء ياكح تش عذ سزعاخ يخرهفح ‪,‬ذأثز درجح حزارج انحهل االنكرزنر‬ ‫)االنكرزنشر(تعط‬
‫انطزق‬ ‫ف‬
‫االى‬
‫‪.‬‬ ‫عهى ذشغم انحهم االى ‪,‬اخرثاراخ عهى سارج يرحزكح‬
‫ذ االخرثاراخ أكذخ إيكاح انرقهمي ايراخرآلكانقد أالثعاثاخ اناذجح فى انعادو تاسرخذاو انقد‬
‫انخهط تانغاس انذرجى يقارح تاسرعال انقد انعادي ‪.‬‬
‫ذحس ف أداء اناكاخ ‪,‬أتافلاف اسرآلك انقد ‪,‬نحظ ف‬ ‫‪:‬خهصد انرجارب إنى اذ‬
‫انذركزت ‪,‬عذو ظر أل أكسذ انكزت سادج ف‬ ‫انغاساخ انخارجي انعادو اخفاض ف سثح‬
‫سثح ثا أكسذ انكزت ‪.‬‬

‫‪XII‬‬
Capítulo uno
Introducción
 do HAPTER O nordeste

yo introducción

1.1 Introducción:

T Los combustibles alternativos y los aditivos para los combustibles de petróleo clásicos representan un campo de investigación
importante para muchas investigaciones con el objetivo de reducir el consumo de combustible y las emisiones contaminantes producidas por los

motores de combustión interna.

El uso de hidrógeno como combustible adicional para la gasolina se ha considerado desde principios de 1970, la alternativa al motor
de hidrógeno. La adición de hidrógeno influye positivamente en la combustión y debido a la alta velocidad de combustión laminar y los
amplios límites de inflamabilidad del hidrógeno representa un posible medio para usar mezclas más ligeras de combustible y aire, con
efectos favorables sobre las emisiones de escape y la eficiencia termodinámica.

La adición de un gas rico en hidrógeno a la gasolina en un motor de encendido por chispa parece ser particularmente
adecuado para llegar a un motor de emisión casi nulo, que podría cumplir fácilmente con las normas más estrictas [1].

Los estudios sobre la separación electrolítica del agua en hidrógeno y oxígeno datan del siglo XIX. Más recientemente, ha
habido una considerable investigación en la separación de agua en una mezcla de gases de hidrógeno y oxígeno, conocida
bajo varios nombres: sistemas H2 / O2, gas marrón, gas Rhodes, etc.

De acuerdo con estas patentes [1] así como con la vasta literatura posterior en el campo, el gas marrón se define como un
gas combustible compuesto por hidrógeno convencional y gases de oxígeno convencionales, que tiene una relación
estequiométrica exacta de 2/3 (o 66,66). % en volumen) de hidrógeno y 1/3 (o 33.33% en volumen) de oxígeno [1].

Una mezcla aparentemente nueva de hidrógeno y oxígeno aquí referida como el gas HHO fue desarrollada por
Hydrogen Technology Application HTA Inc. USA. El nuevo gas HHO se produce regularmente a través de un
nuevo tipo de electrolizador y ha resultado ser claramente diferente en composición química que el gas
marrón. En este sistema de gas, todas las especies intermediarias están presentes: H2, H, O2, O, OH, HO,
H2O, HO2, H2O2, etc. Las características más bien únicas del gas HHO se basan en la alta reactividad de sus
constituyentes y la estabilidad del sistema Una característica importante de este gas es su adhesión anómala
(adsorción) a gases, líquidos y sólidos, tal como se verificó experimentalmente, lo que hace que su uso sea
particularmente eficaz como aditivo para mejorar la calidad ambiental de otros combustibles u otras
aplicaciones.

1
1.2 Historia:

Fuego del agua! Sí, es cierto y conocido desde hace bastante tiempo que el agua está compuesta de hidrógeno y oxígeno y
puede separarse fácilmente en sus componentes. Que cuando se recombina libera una tremenda cantidad de energía.
Controlarlo es la clave. Hubo historias sobre correr autos en el agua ... bueno, esa es solo una de las muchas aplicaciones, el
profesor Yul Brown descubre el gas de los Browns y hace historias.

Figura (1.1) Yull Brown, Bulgaria / Australia 1922-1998

1.3 Gas de Brown:

" El descubrimiento de Brown "Nacido en 1922 en Bulgaria, Yull Brown fue a Australia en 1958 como ingeniero eléctrico con
la profunda convicción de que la visión de Jules Verne de" Hay fuego en el agua "podría realizarse. Trabajó como técnico de
laboratorio desconocido hasta que podría desarrollar su propio laboratorio. En 1978 el profesor Yull Brown fue descrito por
The Australian Post como "el inventor más hablado en Australia hoy en día". Descubrió a principios de la década de 1970 un
método patentado de electrólisis del agua que produce una mezcla no explosiva de hidrógeno y gas oxígeno en la relación
precisa de átomo a átomo de dos volúmenes de hidrógeno a un volumen de oxígeno [2].

El profesor Yull Brown descubrió que el hidrógeno y el gas oxígeno se pueden mezclar de forma segura si esa ración se
mantiene estrictamente. El resultado es Brown's Gas, una mezcla de hidrógeno y oxígeno que se puede generar, comprimir y
usar de forma económica. En el proceso del Profesor Brown, los gases de hidrógeno y oxígeno se mezclan inmediata e
íntimamente en la relación correcta (el término científico es "mezcla estequiométrica"). Brown's Gas se produce dentro de una
celda de electrólisis, sin membranas y con seguridad, inventada por el profesor Yull Brown.

El profesor Yul Brown ha desarrollado una máquina que convertirá el agua del grifo en una mezcla
estequiométrica de hidrógeno y oxígeno sin causar una explosión, hasta ahora imposible. Él ha descubierto
otro estado de agua además de hielo, agua o vapor. ¡Es el gas de Brown! Un litro de agua produce 1860 litros
de gas Brown, cuando se agrega una chispa al gas, todavía no explota e implosiona [3].

2
1.3.1 Efecto del gas de Brown en el motor:

Agregar Brown's Gas a la mezcla de combustible / aire tiene el efecto inmediato de aumentar el octanaje de cualquier combustible. "Clasificación
de octano" significa la cantidad de combustible que se puede comprimir antes de que se encienda. La gasolina de bajo grado [lo que se llama
"Regular" u 87 octanos] se enciende más rápido que los combustibles de octano superior. Requiere menos compresión para encenderse. Este
hecho hace que la gasolina se encienda antes del TDC (Top Dead Center, el punto donde el pistón está en el punto más alto de su movimiento),
haciéndolo menos eficiente porque la explosión de humos de gas empuja al pistón hacia abajo y fuera de secuencia (también temprano, por lo
que va un poco en reversa) y, por lo tanto, el ruido "pinging" y menos potencia de la gasolina regular. El gas o vapor de agua de Brown hace que
el combustible regular de baja ley se encienda más lentamente, ¡haciéndolo funcionar como una gasolina de alto octanaje! Un mayor índice de
octanaje significa mayor potencia de caballo debido a que la combustión se produce mucho más cerca de TDC, donde tiene la posibilidad de
convertirse en torque mecánico (empuje rotatorio) de la manera correcta y sin golpear cada pistón transfiere más energía durante su ciclo de
combustión, por lo que la combustión se vuelve más eficiente, así como suave. Una combustión más eficiente se traduce en una menor cantidad
de combustible consumido [4].

1.3.2 Beneficios de Brown's Gas:

Ahorro de dinero; aumentando las millas por galón y la eficiencia del combustible.

Reducir las emisiones; cuando el gas de Brown se quema, el producto final es agua.

Mejora la eficiencia térmica y funciona tanto en motores diésel como de gasolina.

Reduce el ruido del motor y mejora la potencia del caballo.

Brown's Gas es eficiente, seguro, limpio y menos costoso de operar.

1.4 Características reales del gas HHO:

1. El gas HHO tiene una naturaleza implosiva; cuando se quema en su mezcla pura, forma un vacío de
alta pureza. Por supuesto, una mezcla de diatomeas también producirá un vacío, pero habrá una explosión y luego
una implosión. El gas HHO solo hace implosión [5].
2. La temperatura de la llama del gas HHO cambia cuando se aplica a diversos materiales. El HHO
la llama de gas es de aproximadamente 275 ° F (135 ° C) al aire libre. Sin ningún ajuste de la antorcha, la aplicación de la llama al
aluminio hace que la temperatura alcance hasta 1295 ° F (702 ° C). Aplicado a ladrillo, la temperatura puede alcanzar 3100 ° F
(1704 ° C). Aplicado al tungsteno, la temperatura alcanza más de 10,200 ° F; el tungsteno se derrite y luego se vaporiza [5].

3. La llama de la antorcha de gas HHO es extremadamente direccional. La llama de gas HHO se quema a través de un bloque
de madera o un ladrillo de fuego de cerámica "como un láser". Esto puede permitir soldaduras de precisión. Se supone que el gas
HHO permite (cuando se combina con las características de vacío) que los dos materiales que se sueldan tengan temperaturas
diferentes. Por lo tanto, es menos probable que el calor requerido para fundir acero vaporice el cobre que está unido a él [5].

3
 Figura (1.2): aspecto general de la llama HHO

4. El gas HHO puede cortar materiales que las antorchas ordinarias no podrían cortar, como el óxido de hierro, porque el
La llama de gas HHO hace que el material aumente su temperatura "es suficiente fundirse o quemarse"
[5].
5. El gas HHO puede causar cambios en la estructura molecular de algunos materiales. Por ejemplo,
fundir un chip de ladrillo de fuego ordinario crea una piedra con una dureza de 9.5; casi tan duro como el diamante. El gas HHO se
puede usar para glasear superficies [5].

1.5 Aplicaciones de gas HHO:

Hay algunas aplicaciones que se ocupan de la energía renovable y la optimización de la calidad ambiental. La disponibilidad de agua
lista e ilimitada hace que el gas HHO sea posiblemente el mejor transportador de energía solar y otras fuentes de energía alternativas
desarrolladas hasta el momento. Tiene una mayor eficiencia de conversión de energía que el hidrógeno solo, que convencionalmente
se considera que posee la mayor eficiencia de conversión como combustible. El gas HHO no es contaminante, ni siquiera emite los
óxidos de nitrógeno, que resultan de la combustión de hidrógeno. Es naturalmente reciclable: el producto de su combustión es agua
pura. El gas HHO es adaptable, como el hidrógeno, a la mayoría de las tecnologías de utilización de energía existentes, sin mayores
modificaciones [6].

1.5.1 Aplicaciones de casas saludables:

La ilustración de la aplicación de gas HHO como principal fuente de energía en una casa sana y asequible puede ayudar a indicar las
flexibilidades que ofrece este combustible. Una casa necesitaría un generador de gas HHO proporcionalmente dimensionado para
todos sus requisitos básicos. Estos son los siguientes:

1.5.1.1 Calefacción:

La unión de calentadores catalíticos a un suministro de gas HHO proporcionaría calor para los elementos de cocina y para el calentamiento
del espacio. La combustión catalítica (400 ° C - 800 ° C) resultante tiene la ventaja de una reducción de la pérdida de calor muy significativa
con, a diferencia de todos los demás gases residuales disponibles, no venenosos, como el NOx. El rango de temperatura está determinado
por el control del propio sistema de catalizador. Un material de soporte de cerámica con metales nobles como catalizador funciona a 400 ° C a
600 ° C y una potencia de 4 a 5 vatios por centímetro cuadrado. Al usar catalizadores de metales nobles, no se requiere ignición para quemar
gas HHO. Por otro lado, en catalizadores con un metal poroso sinterizado, se alcanzan temperaturas que oscilan entre 700 ° C y 800 ° C con
una densidad de potencia de 15 a 20 vatios / cm. 2 pero se requiere ignición. Tal es el caso de los quemadores de gas convencionales. Para
cocinar, los platos calientes que utilizan ambos tipos de técnicas catalíticas están disponibles comercialmente. Contrariamente a la quema de
hidrógeno o hidrocarburos en la cocción catalítica, que roba el oxígeno del medio ambiente, el gas HHO solo produce vapor de agua puro con
humedad mínima, y ​no se requieren respiraderos. Calentamiento de espacios por catalizador

4
los calentadores que usan solo hidrógeno y oxígeno, como el gas HHO, tienen una eficiencia superior al 95% [6].

1.5.1.2 Sistema de almacenamiento de energía:

Un litro de agua, con aproximadamente 5 kW de entrada, genera 1.866 litros de gas HHO que pueden liberarse
en una cámara ubicada a una altura de 10 metros sobre el suelo, que está conectada a un tubo flexible
conectado a un depósito de agua sujeto a la presión atmosférica ambiental. Cuando la cámara del gas HHO se
enciende con una chispa, crea vacío por implosión. Esto dispara la presión atmosférica a la bomba de succión de
aproximadamente 1,866 litros de agua hacia arriba de la altura de 10 metros para llenar el contenedor. El cabezal
de agua se puede usar para conducir un alternador para energía eléctrica si así se requiere o se desea. Otras
aplicaciones podrían incluir bombas de succión, riego, etc. En condiciones adecuadas, 1 litro de agua a 10 m
tiene el potencial de producir 98 vatios; 1,866 kg de agua tienen el potencial de generar 182,9 kW / litro de agua
consumida.

Tal sistema ha sido operado por un período de 10 años. El almacenamiento de gas de HHO es más del 98% eficiente, al igual que los sistemas
actuales de almacenamiento de tanques de hidrógeno y oxígeno. Si el sistema de generación y almacenamiento de gas de HHO fuera
reemplazado por un suministro convencional de gas líquido embotellado, se estima que los costos totales de operación serán un 20% más altos.
Entonces tiene más sentido tener el sistema de generación de gas instalado en el interior [6].

El gas HHO podría caber en una casa con un sistema de células solares. También reemplazaría la necesidad de baterías de
almacenamiento masivas, que presentan tareas de mantenimiento onerosas para el propietario promedio. Un concepto viable incluiría un
sistema de almacenamiento de alta eficiencia que integra un generador de gas HHO y la distribución de gas a los electrodomésticos (estufa,
refrigerador y unidades de aire acondicionado) y un convertidor CC / CA. Otros arreglos también son posibles [6].

El uso de gas HHO en dicha configuración para vivienda autónoma:

• Extiende los beneficios en el aire interior y la calidad del agua.

• Permite opciones adicionales de calefacción y refrigeración espacial.

• Potencialmente baja los niveles de sonido.

• Reduce y / o elimina algunos de los elementos o aspectos costosos de los sistemas actuales.

Encajaría bien con las iniciativas en áreas remotas para instalar viviendas en comunidades aisladas que aseguran la producción de energía sin
problemas, calefacción, ventilación de aire, agua limpia, aguas grises, tratamiento de aguas residuales. La combinación de la generación de gas
HHO y el sistema de almacenamiento de energía en tales unidades de bloques independientes debería optimizar esta iniciativa.

1.5.2 Combustión de alta eficiencia:

La tecnología de combustión existente se puede aumentar de baja eficiencia a eficacias extremadamente altas mediante la
pulverización de gas HHO en llamas, una aplicación que ahora se fabrica en China para incineradores de desechos y desechos
médicos. La aplicación a gran escala de este hecho puede significar grandes ventajas para aquellas economías que dependen del
suministro de combustible importado. Un contexto similar existe en la República Federal de Alemania, donde un estudio econométrico
de la Universidad de

5
Hagen exploró las implicaciones globales de la aplicación de gas HHO de bajo costo para la generación de calor y electricidad (con
configuraciones tanto centralizadas como descentralizadas) y para el sector del transporte. Reconoce que una implementación
gradual de dicho sistema sería beneficiosa en términos del presupuesto nacional debido a la disminución de los gastos relacionados
con el medio ambiente; probablemente habría llevado a un aumento en el empleo y a un mayor uso de la infraestructura de
carreteras por parte de los automóviles y podría estimular la economía con un mayor poder adquisitivo. Se podría esperar una
consecuencia similar y deseable para muchas regiones en todo el mundo [6].

El electrolizador alcalino generador de gas HHO usa una mezcla de hidróxido de sodio con el agua suministrada para formar un electrolito
efectivo con una eficiencia de conversión medida en el rango de 90 a 95%, excluyendo el cable y otras pérdidas del sistema. El nivel teórico
de energía del gas de hidrógeno / oxígeno está en el rango de 50,000 Btus por libra. El gas HHO tiene aproximadamente 66,000 Btus por
libra (y, con algún cebado tecnológico patentado, hasta 210,000 Btus). Si tan solo el 80% de esta energía puede recuperarse, sería una
mejora significativa en el problema principal con todos los sistemas de entrada de energía variable, solar, eólica, mareomotriz, etc.,
concretamente, el almacenamiento de energía. El desarrollo del sistema de almacenamiento de gas es una prioridad muy alta en el futuro
trabajo de desarrollo en esta área, sin embargo, la experiencia sugiere que el sistema de almacenamiento de tecnología de gas licuado de
petróleo se adapta convenientemente al almacenamiento de gas de HHO. Sin embargo, solo los grandes requisitos de consumo garantizan
un trabajo de desarrollo específico de gas HHO adicional, tal como podría ser considerado por grandes empresas de servicios públicos [6].

El gas HHO se podría usar para aumentar la eficiencia de las celdas de combustible hacia arriba desde sus bajos niveles actuales,
especialmente al proporcionar una fuente de hidrógeno de bajo costo. Esto podría ser muy interesante para las plantas hidroeléctricas de
entrada variable de energía y las granjas eólicas.

1.5.3 Planta eléctrica magnetohidrodinámica:

También puede ser de interés el uso de gas HHO para energizar el sistema magnetohidrodinámico, una planta eléctrica sin partes
móviles. MHD convierte los gases calientes directamente en electricidad. El requisito de MHD es tener temperaturas alrededor de
cinco veces más altas que las plantas de energía convencionales. Dichas temperaturas están disponibles con gas HHO. Un método
que use gas HHO requerirá que el gas se queme para producir plasma en el extremo de la boquilla de un motor de cohete de forma
cónica rodeado por un imán fuerte. El gas caliente se sembraría luego con un metal alcalino ionizado tal como potasio o cesio para
inducir conductividad eléctrica y, de ese modo, establecer un campo eléctrico fuerte. Con los imanes, la corriente continua se
generaría de manera muy eficiente, con una mejora estimada de alrededor del 20% con respecto a los sistemas convencionales [6].

1.5.4 Motor radical Push-Pull:

Las industrias medianas de muchos países podrían desarrollar un avanzado motor radial de tracción y extracción que optimizaría
las peculiares propiedades físicas del gas HHO. Sería una disposición cinemática de presión atmosférica frente a HHO. El vacío
creado por el gas permitirá la creación de un motor push-pull para generar fuerza motriz; por ejemplo, bombas de accionamiento,
ventiladores, etc. Los cálculos preliminares muestran que dicho motor tendrá características muy impresionantes y superará
fácilmente a las tecnologías más exóticas, como los generadores del motor Stirling [6] y las pilas de combustible. El motor radial
de 3 cilindros propuesto tiene al menos un pistón trabajando en la manivela en

6
en cualquier momento, lo que mantendrá la rotación continua del eje. Este tipo de motor tiene muy buenas características de emisión
y un bajo nivel de vibración durante el funcionamiento [6].

1.5.5 Aplicaciones de la Región Agrícola:

Dado que el gas HHO ofrece una producción de vacío fácil y de bajo costo, permite recoger alimentos frescos en el campo, en
paquetes al vacío, mejorar la preservación y destruir la infestación. La tecnología también proporciona un sistema de secado que
no elimina negativamente el contenido de agua de muchos productos, de forma natural y rápida. Esto ayudaría no solo a salvar los
rendimientos ahora perdidos por pudrirse sino también a permitir una distribución más libre de productos agrícolas frescos a
distancias mayores. Una aplicación generalizada de esta técnica podría disminuir sustancialmente el uso de costosas fumigaciones
petroquímicas. Las regiones agrícolas podrían vender más alimentos, a un costo menor. La tecnología se aplicó con éxito en
Australia para huertos y cultivo de tabaco [6].

1.6 Parámetros de calidad del aire y efectos de salud asociados:

• Monóxido de carbono.
• Materia particular.
• Dióxido de azufre.
• Hidrocarburos (Compuestos Orgánicos Volátiles).
• Óxido de nitrógeno.
• Ozono (smog fotoquímico).

1.6.1 Monóxido de carbono:

El monóxido de carbono (CO) es un gas incoloro e inodoro que se forma naturalmente debido a las emisiones del mar, los procesos de
combustión (incendios forestales) y la oxidación del metano en la atmósfera (como resultado de la descomposición orgánica).

Como fuente antropogénica (artificial), el CO es un producto de un proceso de combustión en el que hay un suministro limitado de
oxígeno, que normalmente ocurre en los motores de combustión interna. El CO se oxida fácilmente a Dióxido de Carbono en
presencia de las concentraciones de oxígeno encontradas en la atmósfera, y como tal, generalmente no presenta un problema a
menos que se confine el espacio o la concentración de oxígeno.

En el cuerpo, el CO se combina con la hemoglobina para formar carboxihemoglobina. La hemoglobina tiene una mayor afinidad
por el monóxido de carbono que el oxígeno (por un factor de 200). Como tal, cuando se inhala, reduce la absorción de oxígeno
por los pulmones. Este proceso es reversible, y si se reduce la exposición al monóxido de carbono, los efectos perjudiciales de
la exposición se remediarán en cuestión de horas.

Los efectos a corto plazo de la exposición aguda al CO incluyen dolores de cabeza, náuseas y letargo. Sin embargo, estos generalmente
no se informan hasta que las concentraciones de carboxihemoglobina (formadas cuando el CO es absorbido por la sangre) superan el 10%
de saturación. Este es aproximadamente el valor de equilibrio alcanzado con una concentración atmosférica ambiental de 70 mg / m3 para
una persona involucrada en

7
actividad ligera. Sin embargo, existe evidencia de que existe un riesgo para las personas con enfermedad cardiovascular
cuando la concentración de carboxihemoglobina alcanza el 4% y la Organización Mundial de la Salud (OMS) recomienda que
las concentraciones ambientales no excedan el nivel de saturación del 4% [7].

1.6.2 Materia particulada

Total Particle Suspendido (TSP) consta de curso y partículas finas. En la atmósfera, las partículas varían en tamaño de 0.1
μm a 50 μm. Incluso sin actividad humana, la atmósfera contiene partículas de fuentes tales como polvo arrastrado por el
viento, volcanes, incendios, sal marina, pólenes y bacterias. Con respecto a la actividad humana, la industria suele ser el
mayor productor de partículas.

Las partículas atmosféricas incluyen contaminantes primarios y secundarios. La principal fuente de partículas finas primarias de los
motores de combustión interna son las emisiones de diesel. Las partículas secundarias incluyen sulfatos y nitratos que se derivan de
las emisiones de dióxido de azufre y dióxido de nitrógeno respectivamente y aerosoles orgánicos que se derivan de compuestos
orgánicos volátiles (VOC).

El tamaño de las partículas determina la penetración de las partículas en el sistema respiratorio. Las partículas con un diámetro
aerodinámico mayor de 10 micras (μm) se ocultan en el tracto respiratorio superior, mientras que las partículas de menos de 10
μm, conocidas como PM10, pueden penetrar en el tracto respiratorio inferior. Recientes estudios de salud han demostrado que las
partículas finas con un diámetro aerodinámico de menos de 2.5 μm, PM2.5, pueden penetrar profundamente en los pulmones.

Los posibles impactos adversos para la salud asociados con la exposición a partículas finas incluyen una mayor mortalidad por enfermedades
cardiovasculares y respiratorias, enfermedad pulmonar obstructiva crónica y enfermedad cardíaca, disminución de la capacidad pulmonar en
niños asmáticos, etc.

Los efectos sobre la salud de las partículas se complican aún más por la naturaleza química de las partículas y por la posibilidad
de efectos sinérgicos con otros contaminantes atmosféricos como el dióxido de azufre. Un efecto sinérgico (negativo) es cuando
la combinación de dos contaminantes se vuelve más perjudicial para la salud en la mezcla. En el caso anterior, el dióxido de
azufre puede adherirse a las partículas finas y, por lo tanto, se transporta al interior de los pulmones, donde puede causar un
mayor daño [7].

1.6.3 Dióxido de azufre:

El dióxido de azufre es un gas ácido que puede tener efectos nocivos sobre el sistema respiratorio, así como sobre la vegetación y los
materiales de construcción cuando se combina con la humedad en la atmósfera para convertirse en "lluvia ácida".

La exposición al dióxido de azufre es más común debido a incidentes de "puesta a tierra de la pluma" (cuando una columna contaminante no
se dispersa y golpea la tierra circundante) desde las centrales eléctricas que queman carbón de alto contenido de azufre. Esto ocurre
típicamente en episodios cortos, y esto se refleja en los cortos promedios (10 minutos y 1 hora) dados para el objetivo de calidad del aire con
dióxido de azufre (según lo especificado por el Consejo Nacional de Salud e Investigación Médica) [7].

8
1.6.4 Hidrocarburos (Compuestos Orgánicos Volátiles):

Las emisiones naturales, como las generadas por los eucaliptos, representan más del 50% de las emisiones de Compuestos Orgánicos
Volátiles (VOC) en muchos entornos. Sin embargo, en un entorno urbano, las emisiones generalmente están dominadas por las
emisiones de los vehículos, ya que las fuentes biogénicas generalmente están ubicadas lejos de los centros urbanos. Las fuentes de
compuestos orgánicos volátiles (VOC) incluyen emisiones de vapor fugitivo de lubricantes y combustible, así como los productos de la
combustión incompleta de combustible. La cantidad de emisiones de evaporación está relacionada con la temperatura diurna.

Los VOC son un precursor importante de la contaminación fotoquímica o smog. Los efectos ambientales de los COV incluyen la lluvia
ácida a medida que experimentan reacciones químicas en la atmósfera.

Los hidrocarburos solos generalmente no plantean un problema a las concentraciones comúnmente experimentadas en los entornos de
carretera. Se sabe que los hidrocarburos como el benceno tienen un efecto adverso en la salud humana, pero se cree que estos efectos
ocurren a concentraciones más altas que los niveles de exposición encontrados en los bordes de las carreteras debido a las emisiones del
tránsito.

Los compuestos orgánicos volátiles como el benceno y el 1,3 butadieno se han destacado como contaminantes clave, ya que se
conocen como carcinógenos. La OMS especifica un factor de riesgo para desarrollar leucemia de entre 4.4x10-6 a 7.5x10-6 para una
exposición de por vida a 1 μg / m3 de benceno, y es la opinión actual de muchos en la comunidad médica / científica que no existe
límite seguro para la exposición al benceno [7].

1.6.5 Óxidos de Nitrógeno:

Óxidos de nitrógeno (NO X) incluyen óxido nítrico (NO) y dióxido de nitrógeno (NO 2). Todos los procesos de combustión en
presencia de aire producen óxido nítrico y las concentraciones aumentan a alta presión.

El NO se produce naturalmente por actividad microbiana y también por tormentas eléctricas en cantidades significativas.
Antropogénicamente, el NO se forma en la atmósfera por procesos de combustión, particularmente procesos a alta temperatura (>
1000 ° C), como los que ocurren en las centrales eléctricas y dentro de los motores de combustión interna de los vehículos de
motor. Típicamente, NO constituirá entre 5% y 10% del total de NO X emisiones de fuentes de combustión.

NO X puede formarse durante la combustión ya sea como NO térmico X o combustible NO X. NO térmico X se forma a través de la oxidación del
nitrógeno atmosférico en el aire de combustión. Combustible NO X se produce a través de la oxidación de nitrógeno intrínseco a la fuente de
combustible. Combustible NO X por lo tanto, solo es significativo cuando se combustionan compuestos ricos en nitrógeno, como aceites
combustibles pesados.

La mayoría de NO 2 encuentra su camino hacia la atmósfera a través de la oxidación del óxido nítrico (NO), con solo una pequeña
proporción emitida directamente a la atmósfera.

NO X en la atmósfera contribuyen a la contaminación atmosférica regional como reactante principal en la producción de smog
fotoquímico (consulte la Sección 6.4.6) y también pueden contribuir a la formación de lluvia ácida. NO 2 es un gas marrón y NO X
producir partículas de nitrato, que reducen la visibilidad.

9
NO 2 es un gas tóxico Exposición a NO 2 puede provocar una disminución de la función pulmonar y un aumento de las enfermedades respiratorias. La
exposición a altos niveles atmosféricos puede conducir a aumentos significativos en los ingresos hospitalarios y las visitas a la sala de emergencias
por enfermedades respiratorias y cardiovasculares [7].

1.6.6 Ozono (smog fotoquímico):

El smog fotoquímico es un tipo de contaminación del aire producida cuando la luz solar actúa sobre los gases de escape de los vehículos de
motor para formar sustancias nocivas como el ozono (O 3), aldehídos y peroxiacetilnitrato (PAN).

La formación de smog fotoquímico requiere las siguientes condiciones:

• Un día quieto y soleado.

• Inversión de temperatura (los contaminantes se acumulan en la capa de inversión más baja).

El ozono causa dificultad para respirar, dolores de cabeza, fatiga y puede agregar problemas respiratorios.

El nitrato de peroxiacetilo (CH 3 CO-OO-NO 2) en el smog fotoquímico puede irritar los ojos, causando que rieguen y piquen
[8].

1.6.6.1 Producción de ozono:

Los vehículos de motor producen gases de escape que contienen óxidos de nitrógeno como el dióxido de nitrógeno (NO 2) y óxido nítrico
(NO).

A las altas temperaturas de la cámara de combustión del automóvil (cilindro), el nitrógeno y el oxígeno del aire reaccionan para formar
óxido nítrico (NO):

norte 2 ( g) + O 2 ( g) -----> 2NO (g)

Parte del óxido nítrico (NO) reacciona con el oxígeno para formar dióxido de nitrógeno (NO 2):

2NO (g) + O 2 ( g) ----> 2NO 2 ( gramo)

Cuando el dióxido de nitrógeno (NO 2) la concentración está muy por encima de los niveles de aire limpio y hay mucha luz solar, luego un átomo
de oxígeno se separa de la molécula de dióxido de nitrógeno:

luz de sol O (g)

NO 2 ( gramo) NO (g) +
------- >

10
Este átomo de oxígeno (O) puede reaccionar con moléculas de oxígeno (O 2) en el aire para formar ozono (O 3):

O + O 2 -----> O 3

El óxido nítrico puede eliminar el ozono al reaccionar con él para formar dióxido de nitrógeno (NO 2) y oxígeno (O 2):

NO (g) + O 3 ( g) -----> NO 2 ( g) + O 2 ( gramo)

Cuando la proporción de NO 2 para NO es mayor que 3, la formación de ozono es la reacción dominante. Si la proporción es inferior a 0,3, la
reacción de óxido nítrico destruye el ozono aproximadamente a la misma velocidad a medida que se forma, manteniendo la concentración de
ozono por debajo de los niveles dañinos.

La reacción de los hidrocarburos (gasolina no quemada) con óxido nítrico y oxígeno produce dióxido de nitrógeno también en presencia
de la luz solar, aumentando la proporción de dióxido de nitrógeno a óxido nítrico [8].

1.6.6.2 Producción de peroxiacetilnitrato:

Dióxido de nitrógeno (NO 2), oxígeno (O 2) y los hidrocarburos (gasolina no quemada) reaccionan en presencia de la luz del sol para producir
nitrato de peroxiacetilo (CH 3 CO-OO-NO 2):

luz de sol
NO 2 ( g) + O 2 ( g) + hidrocarburos
-------- > CH 3 CO-OO-NO 2 ( g) [8]

11
 Capítulo dos T él mi
lectrolyser
 do HAPTER T WO
T él mi lectrolyser
2.1 Un electrolizador:

UN n "electrolyser" es una célula que descompone el agua en hidrógeno y gases de oxígeno al pasar una corriente
eléctrica a través del agua. El gas resultante se llama gas "hidroxi", ya que es una mezcla de hidrógeno y oxígeno. El gas hidroxi se
quema al menos 1,000 veces más rápido que el vapor de gasolina.

En consecuencia, la información más importante sobre los electrolizadores se refiere a los dispositivos y técnicas de seguridad
que deben usarse con ellos. Los objetivos son mantener la cantidad de hidroxi gas realmente presente en el sistema, a un
mínimo absoluto, y evitar que cualquier chispa alcance el gas.

Los electrolizadores son muy útiles. La salida de un electrolizador simple se puede mezclar con el aire que entra al motor de un
vehículo y el resultado es generalmente; millas mejoradas por galón, emisiones de contaminación muy reducidas, y la eliminación
automática de depósitos de carbón dentro del motor, lo que aumenta la vida útil del motor. La salida de un electrolizador avanzado
puede reemplazar totalmente el fuel-oil, pero un electrolizador de este tipo es difícil de construir y el sistema de escape se oxidará, y
los anillos del pistón también podrían oxidarse.

Figura (2.1) disposición simple del electrolyser

12
Caracteristicas de seguridad:

Si bien la disposición física puede variar considerablemente, hay algunas características de seguridad esenciales que deben tenerse en cuenta:

La celda del electrolizador no está conectada directamente a la batería. En cambio, su potencia proviene de un relé que funciona
con el interruptor de encendido. Esto es importante, ya que al olvidarse de desconectar un electrolizador conectado directamente
cuando el vehículo llega a su destino, la generación de gas continúa mientras el vehículo está estacionado. Este gas adicional se
acumula y se convierte en un peligro, mientras que la batería se está agotando sin ningún beneficio. La conexión del relé hace que
el electrolyser se apague automáticamente y aunque suene como algo menor, definitivamente no lo es. Una conexión aún mejor
para el relé es conectarlo a través de la bomba de combustible eléctrica, ya que se apaga automáticamente si el motor se cala con
la ignición encendida.

1. El suministro eléctrico al electrolizador pasa a través de un interruptor de circuito reiniciable.

Esta es también una característica importante porque, si se produce un mal funcionamiento en la celda del electrolizador que
hace que se extraiga continuamente una corriente (como un sobrecalentamiento excesivo de la celda), entonces el interruptor
desconecta el enlace y evita que surja un problema grave. Un diodo emisor de luz con una resistencia de limitación de corriente
de, por ejemplo, 680 ohmios en serie con él, se puede conectar directamente a través de los contactos del interruptor de
circuito. El diodo emisor de luz se puede montar en el tablero de instrumentos. Como los contactos están normalmente
cerrados, provocan un cortocircuito en el LED y, por lo tanto, no se enciende ninguna luz. Si el interruptor automático se
dispara, el LED se iluminará para indicar que el interruptor ha funcionado. La corriente a través del LED es tan baja que el
electrolyser está efectivamente desconectado.

2. Tanto el electrolizador como el "burbujeador" tienen tapones "extraíbles" ajustados. Esto es muy
importante. Si el gas hidroxi sobre la superficie del líquido se enciende y la unidad se sella herméticamente, entonces
la acumulación de presión dentro de la unidad sería muy rápida y explotaría como una granada. Sin embargo, si se
instalan tapas "extraíbles", a medida que la presión comienza a acumularse, la tapa se desplaza, manteniendo la
integridad de la unidad y evitando la acumulación excesiva de presión. Habiendo dicho eso, es un objetivo principal
evitar la ignición del gas en primer lugar.

3. Los cables que van a las placas dentro del electrolizador están ambos conectados bien debajo del
superficie del líquido. Esto es para evitar la posibilidad de que una conexión se suelte con la vibración del vehículo
y provoque una chispa en la región llena de gas.

4. El volumen por encima de la superficie del líquido se mantiene lo más bajo posible para minimizar el tamaño
de una explosión en el improbable caso de que se produzca a pesar de todas las precauciones. A algunos experimentadores les
gusta reducir el volumen por encima de la superficie del líquido llenándolo con "frijoles" de poliestireno.

5. Finalmente, el gas hidroxi pasa a través de un "burbujeador" antes de ser alimentado al motor. UN
El burbujeador es simplemente un recipiente alto y angosto de agua con el gas que se alimenta en su interior cerca del fondo, y se lo
obliga a elevarse a través del agua antes de continuar su viaje hacia el motor.

13
 Si, por alguna razón, el gas en la tubería que alimenta el motor se enciende, entonces se encenderá el gas que está sobre el
agua en el burbujeador. Eso expulsará la tapa del burbujeador, restringirá la explosión a una pequeña cantidad de gas, y la
columna de agua en el burbujeador evita que el gas en el electrolizador se encienda. Además, los burbujeadores pueden
fabricarse e instalarse fácilmente y son muy confiables.

2.2 Celdas individuales de 12 voltios:

Uno de los tipos más simples de electrolizadores para construir, puede usar cualquier tamaño y forma de contenedor que lo hace
conveniente para el montaje en el compartimiento del motor del vehículo.

Figura (2.2) electrolizador de celda única de 12 voltios

Encontrar espacio en el compartimiento del motor es una de las tareas más difíciles con los automóviles europeos, ya que sus diseños tienden a
empaquetar el área del motor con fuerza para reducir el tamaño del vehículo a un mínimo.

Factores que afectan la tasa de producción de gas:

1. El líquido usado para la electrólisis. Si se usa agua destilada, entonces casi no habrá corriente
fluye a través de la celda ya que el agua destilada tiene una resistencia muy alta al flujo de corriente, y casi no se
producirá gas. Es una práctica normal agregar alguna otra sustancia al agua para aumentar la tasa de producción de
gas.

Si se agrega sal al agua, la tasa de electrólisis aumenta enormemente. Sin embargo, esa no es una buena opción
de aditivo ya que la sal forma una mezcla corrosiva y se produce gas de cloro junto con los gases de hidrógeno y
oxígeno. Lo mismo aplica para el ácido de batería; funciona, pero es una opción muy pobre que causa problemas
prácticos durante un período de tiempo. Otros aditivos crearán el aumento en la producción de gas pero tienen
efectos indeseables similares.

Dos aditivos se destacan como las mejores opciones. El primero es el Hidróxido de Sodio (símbolo
químico NaOH), a veces llamado "lejía". La mejor opción es Potasio

14
 Hidróxido (símbolo químico KOH) que está disponible en forma de gránulos. El hidróxido de potasio actúa
como un catalizador en el proceso de electrólisis, ya que promueve la producción de gas pero no se gasta en
el proceso [9].

Ventajas de KOH:
• Los electrodos permanecen limpios.

• 95 - Producción de gas HHO 100% puro junto con el diseño del generador correcto.
• Electrolito fuerte y puro.
Desventajas:
• No disponible en todas partes.
• Peligroso trabajar con

2. El espaciado de las placas de electrodos. Cuanto más cerca se colocan las placas, mayor
la tasa de producción de gas. Esto tiene un límite práctico, ya que las burbujas de gas formadas entre las placas
deben poder escapar y elevarse a la superficie. El espaciado óptimo generalmente se considera de 3 mm o 1/8 de
pulgada [9].

3. El área de las placas de electrodos y la preparación de la superficie de la placa. Cuanto mayor sea el
área de placa, mayor será la tasa de producción de gas. Parte de este efecto puede deberse a la mejora en las
posibilidades de que las burbujas escapen de las placas y no bloqueen parte del área de la placa. Se recomienda que
cada cara de cada placa de electrodo tenga un área de entre dos y cuatro pulgadas cuadradas (13 y 25 centímetros
cuadrados) por amperio de corriente que fluye a través de la celda.

La preparación de la superficie de las placas tiene un efecto importante en la tasa de producción de gas. Se logra
una mejoría importante si ambos lados de cada placa se lijan en un patrón entrecruzado (esto produce un área
de superficie aumentada con miles de picos microscópicos que ayudan a que las burbujas se formen y
abandonen la placa). Las placas se ensamblan y sumergen en la solución de electrolito durante
aproximadamente tres días. Esto crea una capa blanca protectora en la superficie de las placas que ayuda a
mejorar la electrólisis. Las placas se enjuagan luego con agua destilada y la celda se rellena con una solución
nueva de electrolito.

4. La corriente que fluye a través de la celda. Este es un factor absolutamente clave en la producción de gas,
y uno de los más difíciles de controlar con precisión y economía. Cuanto mayor sea la corriente, mayor será la
tasa de producción de gas. La corriente está controlada por la concentración de hidróxido de potasio en el
electrolito (agua más KOH) y el voltaje en la celda. El voltaje en la celda tiene un efecto limitado ya que alcanza
un máximo a solo 1.24 voltios. Hasta ese punto, un aumento en el voltaje provoca un aumento en la tasa de
producción de gas. Una vez que el voltaje supera los 1,24 voltios, aumentarlo no produce un aumento adicional
en la tasa de producción de gas.

Si el voltaje se aumenta por encima de 1,24 voltios, el voltaje adicional se aplicará para calentar el electrolito. Supongamos que la
corriente a través de la celda es de 10 amperios. En ese caso, la potencia utilizada para producir gas es de 10 amperes x 1.24 voltios =
12.4 vatios. Cuando el motor está en marcha, el voltaje en los terminales de la batería será de aproximadamente 13.8 voltios ya que el
alternador proporciona el voltaje extra para conducir la corriente a la batería. El exceso de voltaje aplicado a la celda es
aproximadamente

15
1.24 menos que eso, digamos 12.5 voltios. La potencia que calienta el electrolito es aproximadamente 12.5 voltios x 10
amperios = 125 vatios. Eso es diez veces la potencia que se usa para producir gas. Esto es muy, muy ineficiente. El
siguiente diagrama explica esta situación:

Fig (2.3) El poder calienta el electrolito y la potencia utilizada para producir gas con el número de celdas

Es difícil de creer, pero hay una caída de voltaje en la placa, lo que hace que sea necesario aplicar aproximadamente 2 voltios a
las placas en cada lado de la celda. Por lo tanto, con una descarga de 12 voltios, seis celdas seguidas en la batería proporcionan
la mayor cantidad de unidades posibles. Con el motor en funcionamiento y proporcionando casi 14 voltios, siete celdas ofrecen la
mayor velocidad posible.

El calentamiento del electrolito es completamente malo ya que elimina una gran cantidad de vapor de agua del
electrolito y esto se mezcla con el gas y se alimenta al motor. La inyección de neblina de agua, que es un rocío fino
de gotas de agua, en un motor aumenta su rendimiento debido a que el agua se expande cuando se calienta. Esto
mejora tanto la potencia del motor como las millas por galón, y hace que el motor funcione más frío, lo que mejora la
vida útil del motor. Pero el vapor de agua es malo, ya que está completamente expandido y se interpone en el
camino del gas hidroxi, lo diluye y reduce la potencia del motor sin ningún beneficio ...

Como el voltaje aplicado a la celda es bastante fijo, el flujo de corriente se controla mediante la concentración de
hidróxido de potasio en el electrolito y el área de la placa. Una vez que se construye la celda, el área de la placa se fija,
por lo que la corriente se ajusta controlando la cantidad de KOH agregado al agua.

Existe un ligero límite a esto, ya que la producción de gas aumenta con la concentración de KOH hasta que la concentración
alcanza el 28% (en peso). Después de ese punto, cualquier aumento en la concentración produce una reducción en la tasa
de producción de gas. La práctica general es tener una concentración bastante baja de KOH que se encuentra por ensayo.
Bob Boyce, que es muy

dieciséis
 con experiencia en este campo, dice que nunca debe agregar agua a NaOH o KOH. Siempre comience con agua y
agregue el producto químico al agua lentamente, revuelva bien y deje que la mezcla se enfríe entre las adiciones. La
vida útil depende de qué tan bien esté sellada de la atmósfera. El carbono es un enemigo de este proceso. Si el KOH
está en forma seca o líquida, absorberá carbono del CO 2 en la atmósfera, o cualquier otra fuente de carbono libre.
Cuando esto sucede, el efecto catalítico disminuye. Mientras más carbono se absorba, menor es la eficiencia catalítica
del electrolito. Por lo tanto, para mantener el máximo rendimiento, mantenga el aire alejado de los recipientes de
almacenamiento de químicos secos o líquidos y lejos del electrolito en las celdas.

5. La temperatura del electrolito. Cuanto más caliente es el electrolito, mayor es la corriente

llevado a través de él. Esto puede ser un inconveniente. Supongamos que se decide que la corriente a través de la celda debe ser de
10 amperios y la concentración de electrolito ajustada para proporcionar esa corriente cuando se arranca el motor. A medida que
pasa el tiempo, los 125 vatios de exceso de potencia extraídos de la batería calientan el electrolito, lo que a su vez causa un aumento
en la corriente que fluye a través de la celda, lo que provoca un calentamiento aún mayor, lo que ... El resultado es una
retroalimentación positiva que causa un efecto de temperatura fuera de control.

Este efecto se ve agravado por el consumo de agua en la celda a medida que el vehículo avanza. Esto
aumenta la concentración del electrolito porque la cantidad de KOH permanece igual mientras se reduce la
cantidad de agua.

Hay diferentes formas de lidiar con este problema. Una es reducir la concentración de KOH para que la corriente
elegida solo se alcance cuando el electrolito haya alcanzado su temperatura máxima de trabajo. Esta es una solución
simple con la ligera desventaja de que la velocidad de producción de gas cuando se arranca es menor de lo que
podría ser. Sin embargo, la potencia de calentamiento es tan alta que no tardará mucho hasta que la célula funcione a
su temperatura máxima.

Una forma diferente de manejar el problema es utilizar un circuito electrónico para limitar la corriente a través de la
celda al valor elegido al soltar el voltaje aplicado a la celda. Esto tiene la desventaja de que la potencia adicional se
está disipando en la electrónica que luego tiene un problema de calor. Además, esta solución no mejora la
eficiencia general del proceso.

La mejor forma de hacerlo es reducir el voltaje aplicado a la celda mediante el uso de más de una celda conectada en una
cadena tipo margarita a través de la batería. Con dos celdas, cada una obtendrá alrededor de siete voltios a través de ella y la
producción de gas se duplicará. Si el espacio en el compartimiento del motor lo permite, se puede usar una cadena de seis
celdas, lo que significa que cada uno recibe aproximadamente dos voltios y la capacidad de desperdicio se reduce a unos 10.6
vatios por celda, mientras que la producción de gas es seis veces mayor. Con la mayor tasa de producción de gas,
probablemente sería posible reducir la corriente elegida que fluye a través de la celda. Además, con seis células, la cantidad de
agua es seis veces mayor, por lo que habrá menos concentración del electrolito debido a que el agua se agotará. Este es un
arreglo de "celda de serie".

6. La cantidad de burbujas que se adhieren a la superficie de las placas de electrodos. Esto es generalmente
considerado un problema significativo. Se han usado muchos métodos para manejarlo. Algunas personas
usan imanes, otros bombean el electrolito para desalojar las burbujas,

17
 otros usan timbres para hacer vibrar las placas y algunos pulsan el voltaje a la celda con la frecuencia adecuada para hacer
vibrar la celda. Uno de los mejores métodos es utilizar los golpes de entrada del motor para extraer aire a través de la celda (o
células) [9].

2.3 Vehículos de computadora:

Cuando se instala un electrolizador en un vehículo, el resultado no siempre produce mejores mpg. Los vehículos antiguos que
están equipados con un carburador verán una mejora inmediata. Este no es el caso de los vehículos más recientes que vienen con
control por computadora del combustible enviado al motor [10].

Cuando un electrolyser se ata al motor, causa que el combustible quemado dentro de los cilindros se mejore grandemente, con una
mejora correspondiente en el funcionamiento del motor. Desafortunadamente, la computadora de combustible espera que salga la
misma cantidad de oxígeno no quemado del motor, y cuando no lo detecta, la computadora aumenta la velocidad del flujo de
combustible en un intento de volver a su método normal e ineficiente de funcionamiento. . Esa acción cancela la mejora de mpg
producida por el electrolizador a menos que se haga algo para ajustar el funcionamiento de la computadora [10].

En los términos más simples, la mayoría de los vehículos que tienen una Unidad de Control Electrónico ("ECU") para controlar el flujo de

combustible están equipados con uno de los dos tipos de sensor de escape. La mayoría tiene un sensor de "banda estrecha", mientras que el

resto tiene un sensor de "banda ancha". La mezcla ideal de aire a combustible se considera de 14.7 a 1. Un sensor de banda estrecha solo

responde a mezclas de aproximadamente 14.2 a 1 a 14.9 a 1. El sensor opera comparando la cantidad de oxígeno en los gases de escape

con la cantidad de oxígeno en el aire fuera del vehículo y genera un voltaje de salida que se mueve rápidamente entre 0,2 voltios donde la

mezcla es demasiado pobre, y 0,8 voltios cuando pasa por debajo del punto de mezcla aire / combustible de 14,7 a 1 donde la mezcla es

demasiado rica (como se indica por el gráfico que se muestra a continuación). La ECU aumenta la alimentación de combustible cuando el

nivel de señal es 0. 2 voltios y lo disminuye cuando el voltaje de la señal es de 0.8 voltios. Esto hace que el voltaje de la señal cambie

regularmente de alto a bajo y de nuevo a alto a medida que la computadora intenta emparejar la cantidad de tiempo "demasiado pobre" con

la cantidad de tiempo "demasiado rico" [10].

18
 Fig (2.4) Salida del sensor Graph

Hay algunas formas de superar la computadora que realiza estos cambios.

2.3.1 EFIE - Electronic Fuel Injection Extender:

Un EFIE se sienta entre o 2 sensores y vehículos de computadora. Funciona mediante la corrección de la señal de "enriquecerme" mediante la

adición de voltaje a la salida del sensor, por lo que el vehículo puede utilizar la combustión pobre con HHO.

19
 Fig (2.5) Diagrama de un dispositivo EFIE típico

2.3.2 MAP / MAF Enhancer - Manifold Air Pressure & Mass Air Flow:

Los potenciadores de MAP / MAP funcionan al decirle al motor que no está recibiendo tanto aire en el motor, por lo que el combustible

se reduce.

2.3.3 O 2 Extensores - O 2 extensores:

O 2 Extensores - O 2 Los extensores funcionan moviendo el sensor fuera del camino de escape para que se calienten más y le digan al motor que

está funcionando con la riqueza adecuada.

2.4 PCV Enhancer (PCV = ventilación positiva del cárter):

Cuando un motor funciona, el cárter (que contiene el cigüeñal y otras partes) comienza a recoger los gases de la cámara de
combustión que se filtran a través de los anillos que rodean los pistones y los sellan a las paredes del cilindro. A estos gases de
combustión a veces se los denomina "soplar por" porque la presión de combustión los "sopla" por "los pistones" [11].

Estos gases contienen compuestos nocivos para un motor, en particular los hidrocarburos, que no son más que combustible no quemado, así
como el dióxido de carbono. También contiene una cantidad significativa de vapor de agua. Si se permite que permanezcan en el cárter, o se
vuelvan demasiado concentrados, los compuestos nocivos comienzan a condensarse en el aire dentro del cárter y forman ácidos corrosivos y
lodo en las superficies interiores del motor. Esto puede dañar el motor ya que tiende a obstruir los pasos internos pequeños, causando
sobrecalentamiento, lubricación deficiente y altos niveles de emisiones. Para mantener el aire del cárter lo más limpio posible, debe existir
algún tipo de sistema de ventilación [11].

Así que ese es el problema y PCV Enhancer saca la porquería del cárter y la recicla volviendo a alimentarla en
el motor [11].

20
 Figura (2.6a) PCV Enhancer Figura (2.6b) Instalación de PCV Enhancer

Ventajas de PCV Enhancer:

• Filtra los lodos. Mantiene el aceite, el motor y las bujías más limpios, lo que permite que el motor tenga una vida útil mucho más
larga.
• Condensa el agua fuera del cárter. Si hay gases combustibles que fluyen a través de él, PCV Enhancer está
diseñado no para detenerlos, sino para permitirles pasar, lo que permite un reciclado de gases mejor y más
limpio. Solo se detendrán aceites, lodo y agua.

Este dispositivo requiere mantenimiento, simplemente abrir el tazón de vez en cuando (se recomienda semanalmente al principio)
y vaciar el agua y los aceites que se han acumulado [11].

21
 Capítulo tres
HHO Gas y Electrolyser Construction
 do HAPTER T HREE
MARIDO HO GRAMO como & mi lectrolyser do onstrucción

3.1 HHO Gas:

T El nuevo gas HHO se produce regularmente a través de un nuevo tipo de electrolizador y ha resultado ser claramente
diferente en composición química que el gas marrón, aunque ambos gases comparten varias características comunes.

la capacidad de los electrolizadores HHO para realizar la transición de agua del estado líquido a un estado gaseoso a través de un
proceso estructuralmente diferente a la evaporación o separación, debido al uso de energía dramáticamente menor que la requerida
por dicha evaporación o separación.

3.1.1 Mediciones experimentales de HHO Gas:

Bajo inspección visual, tanto el HHO como los gases Brown resultan ser inodoros, incoloros y más livianos que el aire [12].

3.1.1.1 Características de HHO:

1. La eficiencia del electrolizador para la producción del gas, aquí simplemente se define como el
relación entre el volumen de gas HHO producido y el número de vatios necesarios para su producción. De hecho, los
electrolizadores convierten rápidamente el agua en 55 pies cúbicos estándar (scf) de gas HHO a 35 libras por pulgada
cuadrada (psi) mediante el uso de 5 kWh, es decir, una eficiencia que es al menos 10 veces la eficiencia
correspondiente de los convencionales evaporación de agua, lo que permite bajos costos de producción. La eficiencia
anterior establece la existencia de una transición de agua del estado líquido al estado gaseoso que no es causada por
la evaporación. Teniendo en cuenta el carácter combustible del gas HHO en comparación con el carácter no
combustible del vapor de agua, la eficiencia anterior sugiere la existencia de nuevos procesos químicos en la
producción del gas [12].

2. El gas HHO no requiere oxígeno para la combustión ya que el gas contiene en su interior todo
el oxígeno necesario para ese alcance, como también es el caso del gas marrón. Al recordar que otros combustibles
(incluido el hidrógeno) requieren oxígeno atmosférico para su combustión, causando un grave problema ambiental
conocido como agotamiento de oxígeno, la capacidad de combustión sin agotamiento de oxígeno (junto con su bajo costo
de producción) hace que el gas sea particularmente importante en el medio ambiente motivos [12].

3. No sigue el PVT de gases con estructura molecular convencional, ya que el gas vuelve a adquirir el estado de agua
líquida a una presión del orden de 150 psi, mientras que el convencional

22
 los gases adquieren el estado líquido a presiones dramáticamente mayores. Esta característica sugiere que el gas aquí
considerado no posee una estructura molecular convencional, a saber, una estructura en la que el enlace es de tipo de
valencia completa [12].
4. Su adhesión anómala (adsorción) a gases, líquidos y sólidos, hace que su uso sea particularmente efectivo como
aditivo para mejorar la calidad ambiental de otros combustibles u otras aplicaciones. Esta característica es
manifiestamente imposible para los gases convencionales H 2 y O 2 [ 12].

5. Exhibe un contenido térmico ampliamente variable, que varía desde una llama relativamente fría al aire libre a
aproximadamente 150ºC. ◦ C, a grandes liberaciones de energía térmica en función de la sustancia a la que se aplica la
llama, como la fusión instantánea de ladrillos que requieren hasta 9000 ◦ C [12].

3.1.1.2 Mediciones HHO:

El peso específico del gas HHO se encontró 12.3 g / mol en el laboratorio. Este es un valor de 12.3 g / mol es anómalo.
De hecho, la separación convencional de agua produce un peso específico
( 2 + 2 + 32) / 3 = 11,3 g / mol. Por lo tanto, tenemos la anomalía de 12.3 - 11.2 = 1g / mol, que corresponde a un
aumento anómalo del 8.8% en el valor del peso específico. En lugar del 66.66% de H2 pronosticado, el gas contiene
solo 60.79% de las especies con 2 unidades de masa atómica (amu), y en lugar de 33.33% de O2, el gas contiene solo
30.39% de las especies con 32 amu [12].

Estas mediciones proporcionan evidencia experimental directa de que el gas HHO no está compuesto de una única mezcla de H2 y
O2, pero tiene un peso adicional especies. Además, el gas HHO utilizado en las pruebas se produjo a partir de agua destilada. Por lo
tanto, no puede haber un exceso de O2 sobre H2 para explicar el aumento de peso específico. La medición anterior establece la
presencia en HHO de 5,87% de hidrógeno y 2,94% de oxígeno unido entre sí en especies más pesadas que el agua, como se
identifica a continuación a través de espectroscopía de masas y otras mediciones analíticas [12].

3.1.2 Escaneos HHO:

Mediante escaneos conducidos del gas HHO a través de un Cromatógrafo de Gas (GC) reproducido en la Figura (3.1) estableciendo la
presencia en el gas HHO de las siguientes especies presentadas aquí en orden de sus porcentajes decrecientes:

23
 .
Figura (3.1) Una vista de las exploraciones de GC en el gas HHO que muestra tanto convencional como anómala
picos.
1) Una primera especie importante con 2 amu que representa hidrógeno gaseoso.
2) Una segunda especie importante con 32 amu representa el oxígeno gaseoso.
3) Un gran pico a las 18 amu representa el vapor de agua.
4) Un pico significativo con 33 amu que se espera que represente una nueva especie esperada de
naturaleza no molecular.
5) Un pico más pequeño pero claramente identificado a las 16 amu representa el oxígeno atómico.
6) Otros picos pequeños pero completamente identificados a las 17 amu representan a los radicales
OH cuya presencia en un gas también es anómala.
7) Un pico pequeño pero completamente identificado a 34 amu representa el enlace de dos
dímeros HO que también son anómalos para un gas.
8) Un pico más pequeño pero completamente identificado a 35 amu que no se puede identificar de ninguna manera conocida
molécula.
9) Se esperan picos pequeños adicionales en partes por millón.

24
3.1.3 enlaces moleculares y magneculares:

La figura (3.2) de la vista superior proporciona una representación conceptual de un hidrógeno atómico con la distribución esférica
convencional de sus orbitales que se supone que es un constituyente del gas marrón. La vista inferior proporciona una
representación conceptual del hidrógeno atómico a temperatura de cero grados absoluta (por lo tanto sin rotaciones) con una
polarización toroidal de sus orbitales que se supone es un componente del gas HHO porque permite una interpretación cuantitativa
de sus características anómalas.

Denotemos el enlace de valencia convencional con el símbolo usual "-" y el enlace magnecular con el símbolo "×". De acuerdo con esta
notación, H 2 = H-H representa la molécula de la figura (3.3), mientras que H × H representa la magne- cula de la figura (3.4). Los enlaces
moleculares se restringen notoriamente al emparejamiento de valencia, en el sentido de que no se puede unir ningún átomo adicional
cuando se acoplan todos los pares de valencia disponibles. Por el contrario, los enlaces magneculares no tienen tal restricción, en el sentido
de que los átomos pueden de hecho ser agregados a una magnecula bajo la única condición de la disponibilidad de polarizaciones
magnéticas opuestas.

25
La figura (3.3) es una representación conceptual de la interpretación convencional de la especie con bajo peso atómico presente
en el gas HHO, como H, H2 y H3. Los enlaces de valencia solo son posibles para pares de electrones y no para trillizos.

26
Figura (3.4) una representación conceptual de la interpretación magnecular de la especie con bajo peso atómico presente en el gas
HHO. La hipótesis aquí presentada es que el contenido de H2 del gas HHO está parcialmente compuesto por las especies moleculares
convencionales H-H y parcialmente por las especies magneculares H × H, mientras que la especie H3 está compuesta parcialmente por
especies magneculares (HH) × H y parcialmente de la especie H × H × H. Tenga en cuenta que las vistas inferiores también se pueden
interpretar como las especies magneculares H × H × O con 18 amu, H × O × O con 33 amu, O × O × O con 48 amu, (HH) × O con 18
amu, (O × O) × H con 33 amu y (OO) × O con 48 amu. Como los enlaces de valencia solo son posibles para los pares de electrones,
mientras que los enlaces magneculares admiten un número (razonablemente) abierto de constituyentes, la hipótesis magnecular para la
estructura del gas HHO permite de hecho una interpretación plausible de todos sus constituyentes anómalos.

Huelga decir que, para el gas HHO a temperatura y presión ambiente, la estabilidad de los grupos magneculares es inversamente
proporcional al número de sus constituyentes. Como resultado, se espera que existan conglomerados magneculares con un peso
atómico relativamente bajo en porcentajes significativos, mientras que se espera que aquellos con un gran peso atómico estén
presentes en el mejor de los casos en partes por millón.

Como resultado, la hipótesis magnecular permite las siguientes interpretaciones de las especies que componen el gas
HHO: la especie con 3 amu se interpreta como una combinación de las magnecules H × H × H o (HH) × H; la especie
con 4 amu se interpreta como una combinación de
( HH) × (HH), (HH) × H × H, o H × H × H × H, enlaces magneculares más pesados ​únicamente de átomos de hidrógeno que
son inestables debido a colisiones; la especie con 17 amu se interpreta como una combinación del dímero tradicional H-O y el
enlace magnecular H × O; la especie con 33 amu se interpreta como una mezcla de (OO) × H, (HO) × O y O × O × H; la especie
con 34 amu se interpreta como una mezcla de (HH) × (OO) × (HH) × H y configuraciones similares; la especie con 35 amu es

27
interpretado como una mezcla de (OO) × (HH) × (HH) × H y configuraciones equivalentes (ver Figura (3.4)); y otras especies
magneculares en porcentajes progresivamente menores.
Además de una interpretación cuantitativa de la estructura química de todas las especies contenidas en el gas HHO, así
como de su contenido térmico anómalo y adhesión, quizás la mayor contribución de la hipótesis magnecular es una
interpretación cuantitativa de la formación del gas HHO a pesar de la falta de la evaporación o energía de separación
necesaria.

Figura (3.5) una representación conceptual de la molécula de agua convencional sin polarización eléctrica. Esta representación
pretende principalmente ilustrar la característica establecida experimentalmente de que los orbitales de los dos átomos de
hidrógeno no tienen una distribución esférica como en la Figura (3.2), sino que tienen una distribución esencialmente
perpendicular al plano H-O-H aquí representada conceptualmente con un toroide El fuerte enlace de valencia necesario para
lograr la primera representación exacta conocida de los datos experimentales de la molécula de agua requiere que los
correspondientes orbitales de los electrones de valencia del oxígeno tengan una distribución polarizada correspondiente aquí
también representada conceptualmente con toroides perpendiculares al H-O- H plano alrededor del núcleo esférico de los
electrones restantes del átomo de oxígeno.

Recuerde que la naturaleza ha establecido la molécula de agua H2O = H-O-H de tal manera que sus átomos de H no tienen la
distribución esférica, y tienen en cambio precisamente la distribución polarizada de la Figura (3.2) abajo a lo largo de un toroide cuyo
plano de simetría es perpendicular al del plano H-O-H, como se muestra en la Figura (3.5).

28
La figura (3.6) es una representación conceptual de la molécula de agua convencional de la figura (3.4), esta vez con la
polarización eléctrica tal como ocurre en la naturaleza. Nótese el consecuente predominio de una carga positiva en los dos
átomos de hidrógeno que es responsable en parte del ángulo de 105◦ entre los dos radicales H-O.

También se sabe que la molécula H-O-H a temperatura y presión ambiente, aunque con una carga total nula, tiene una polarización
eléctrica alta (es decir, una deformación de las distribuciones de carga eléctrica) con el predominio de la densidad de carga negativa
localizada en el átomo de O y la densidad de carga positiva predominante complementaria localizada en los átomos de H. Esta
característica provoca una repulsión de los átomos de H debido a sus cargas predominantemente positivas, lo que da como resultado
un ángulo característico de (aproximadamente) 105◦ entre los dímeros H-O y O-H como se muestra en la Figura (3.6).

Está bien establecido en la mecánica cuántica que las polarizaciones toroidales de los orbitales del átomo de hidrógeno como
en la configuración de la figura (3.2) crean campos magnéticos muy fuertes con un eje de simetría perpendicular al plano del
toroide, y con un valor de dicho magnético campo suficiente para la creación de las nuevas especies químicas de magnecules.

Luego se deduce que, en la configuración natural de la molécula de H-O-H, la fuerte polarización eléctrica causada
por el oxígeno debilita el campo magnético de la polarización toroidal del orbital H, dando como resultado la
repulsión indicada de los dos H-átomos en la estructura H-O-H.

29
Figura (3.7) una representación conceptual de la hipótesis central presentada, es decir, la molécula H-O-H en
la que se han eliminado todas las polarizaciones eléctricas, con el consecuente colapso de los dos átomos de
H polarizados en el otro debido a su neutralidad carga y polaridades magnéticas opuestas fuertemente
atractivas. Esta hipótesis permite una interpretación cuantitativa de la transición de estado de líquido a gas
lograda por los electrolizadores HHO a través de procesos estructuralmente diferentes a la energía de
evaporación. De hecho, a diferencia de la configuración de la figura (3.4), la de esta figura solo puede existir
en estado gaseoso debido a la pérdida de los procesos que permiten el estado líquido, como puentes de
hidrógeno entre pares de moléculas de agua. Cabe señalar que la configuración que aquí se muestra es
inestable y se descompone en oxígeno atómico.

Sin embargo, tan pronto como se elimina la fuerte polarización eléctrica de la molécula H-O-H, la fuerte atracción entre las polaridades
opuestas de los campos magnéticos de los átomos H polarizados se vuelve dominante sobre la repulsión de las cargas de Coulomb, lo
que da como resultado una nueva configuración de la molécula de agua representada en la Figura (3.7) y la Figura (3.8).

30
Figura (3.8) una representación conceptual de una vista en perspectiva de la hipótesis central presentada a través de la Figura (3.7),
ilustrando mejor el enlace a través de polaridades magnéticas opuestas de los dos átomos de H, así como el carácter inestable de la
configuración debido a la colisión otras especies e inestabilidades intrínsecas.

Por lo tanto, una hipótesis central aquí es que el electrolizador desarrollado por Hydrogen Technology Applications, Inc.,
es tal que permite la transformación de la molécula de agua de la configuración H-O-H convencional de la Figura (3.6) a
la configuración básicamente nueva de la Figura (3.7).

Mediante el uso de los símbolos identificados anteriormente para moléculas y magnecules, la molécula de agua convencional está representada
por H-O-H, mientras que la nueva configuración de la figura (3.7) está representada por
( H × H) -O, donde el símbolo "-" evidentemente denota doble enlace de valencia. La plausibilidad de la nueva forma de agua
se basa en el hecho de que, cuando H-O-H es líquido, la nueva especie
( H × H) -O se espera que sea gaseoso. Esto se debe a varias razones, como el hecho de que el hidrógeno es mucho más ligero
que el oxígeno en la proporción de 1 a 16 amu. Como resultado, la nueva especie
( H × H) -O es esencialmente equivalente al oxígeno gaseoso ordinario en conformidad con las leyes termodinámicas
convencionales, ya que la transición del estado líquido al gas implica el aumento de la entropía, como es bien sabido.
Alternativamente, se espera que la pérdida de polarización eléctrica en la transición de H-O-H a (H × H) -O ocasione la pérdida de
los procesos que permiten la existencia misma de la molécula de agua, como los puentes de hidrógeno entre los dímeros O -H de
diferentes moléculas. La transición a una forma gaseosa es entonces consecuente, por lo tanto, confirmar la plausibilidad de la
nueva forma de agua
( H × H) -O.

Sin embargo, también se puede ver que la nueva forma de agua (H × H) = O es inestable, y se descompone en H × H y O. Esta
descomposición está respaldada por la clara evidencia en el gas HHO de oxígeno atómico, así a partir de la especie con 2 amu que
normalmente se interpreta como H-H, mientras que sugerimos la posibilidad adicional de que dicha especie sea, al menos en parte,
H × H [12].

31
3.2 Muestra de una construcción electrolítica:

El electrolizador que se muestra en la Figura (3.9) se basa en la serie de conductos comunes. El electrolizador celular tiene una eficacia

total de 80-90% cuando se consideran todas las cosas (temperatura ambiente, presión ambiental, medición precisa del volumen y

corriente del gas) cuando funciona DC directo El electrolizador tiene 7 celdas con un voltaje de entrada objetivo de aproximadamente

12.9-14.1 Vdc dependiendo de la temperatura. Esto hace que el voltaje de la celda sea de 1.85-2.0V [13].

Figura (3.9) Sección transversal del electrolizador de células de la serie

Las ocho placas de electrolizador (Figura 3.10) tienen un grosor aproximado de 0,8 mm, acero inoxidable de 160 mm x 200 mm (SS) (grado 304).

Se perfora un orificio de ventilación de gas de 10 mm en cada placa. El nivel de electrolito está siempre a unos 25 mm por debajo del orificio de

ventilación del gas. Hay orificios de igualación de nivel de líquido de 3 mm de diámetro perforados en la esquina inferior de cada placa (no se

muestra) de tal manera que las placas adyacentes tienen agujeros en las esquinas opuestas. El escalonamiento y el uso de orificios pequeños

minimiza la pérdida de eficiencia debido a la fuga de corriente entre las celdas, pero hace que el rellenado de electrolitos y la igualación de niveles

sean significativamente más fáciles. Las dos placas terminales tienen una pequeña pieza SS soldada para contacto eléctrico.

32
 Figura (3.10) Placas electrolizadores de acero inoxidable (8 en total)

Se cortaron nueve espaciadores Figura (3.11) de cloruro de polivinilo suave y transparente de 3 mm de espesor (PVC 1) hoja con un cuchillo.

El espesor de la pared es de 12 mm. La lámina de PVC está diseñada originalmente para material de puerta para refrigeradores de gran

tamaño. Los pequeños bloques cuadrados de PVC tenían la intención de mantener la distancia adecuada entre los centros de placa SS, pero

resultaron innecesarios y no se usaron.

Figura (3.11) Anillos espaciadores de PVC blando

1 El PVC está hecho de plástico flexible que se mezcla con compuestos de pequeñas moléculas llamados plastificantes, se usa especialmente para aislamientos eléctricos.

33
Las placas terminales Figura (3.12) se cortaron de una placa de PVC de 12 mm de espesor. El tamaño de las placas fue de 200 mm x 240 mm.

Ocho agujeros de 8 mm fueron perforados para pernos de acero inoxidable de tamaño M8. Se roscó una rosca de tubería de ¼ "en un orificio de

ventilación de gas de 11,8 mm. Un conector de válvula y manguera de gas estaba pegado con epoxi al orificio roscado de ¼ "en ambas placas.

Otros selladores de roscas pueden no ser compatibles con el electrolito, por lo que es mejor usar cinta epoxi o de teflón. La válvula estaba

alineada con orificio de ventilación de gas en placas SS. Cuando se aprieta la pila del electrolizador, las placas terminales de PVC tienden a

doblarse y abombarse. Se debe utilizar algún tipo de refuerzo metálico para evitar que se doblen o las placas de los extremos hechas de una

gruesa placa de acero inoxidable.

Figura (3.12) Placas de extremo de PVC con válvulas de gas adjuntas

La primera placa de acero inoxidable y un anillo separador de PVC se muestran en la Figura (3.13). También hay un anillo espaciador de

PVC entre la placa de extremo de PVC y la primera placa de SS. Se desliza una manguera de goma de 8 mm ID 12 mm OD de 35 mm

sobre los pernos para aislar los pernos de las placas y mantener las placas en su lugar. Tendría más sentido perforar el orificio de

ventilación de gas en la esquina superior izquierda de las placas, de modo que hubiera sido más fácil drenar todo el electrolito del

electrolizador.

34
 Figura (3.13) Primera placa SS en su lugar con el espaciador de PVC mostrado

En la Figura (3.14) se muestra una vista lateral de la pila de celdas con varias placas SS y anillos espaciadores de PVC en su lugar.

Figura (3.14) Pila de celdas parcialmente ensambladas

El electrolizador terminado se muestra en la Figura (3.15). Las dos placas terminales de PVC se sujetan juntas con pernos de acero

inoxidable M8 de 70 mm de longitud con tuercas Nyloc. Después del ajuste inicial del

35
el electrolizador se sumergió en agua corriente caliente (aproximadamente 60 o C) con las válvulas de ventilación de gas cerradas. Esto

suavizó las juntas de PVC y permitió que la pila se aprieta aún más para proporcionar un sello excelente.

Figura (3.15) Pila ensamblada

El electrolizador terminado equipado con un burbujeador se muestra en la Figura (3.16). El burbujeador es absolutamente esencial para

evitar que los fogonazos exploten el electrolizador. El electrolizador puede llenarse con agua ligeramente ácida (use vinagre) para

neutralizar los vapores residuales de NaOH o KOH en el gas de salida. Sería aconsejable usar una válvula antirretorno entre el

electrolizador y el burbujeador para evitar que el agua burbujeante sea empujada de vuelta al electrolizador en caso de un contrafuego

[13].

Figura (3.16) Electrolizador terminado con burbujeador

36
Capítulo cuatro
Planteamiento teórico
 do HAPTER F NUESTRA

T hereditario UN pproach
4.1 Teoría de la corriente de gas HHO:

T La teoría actual del gas HHO establece que HHO es una mezcla de hidrógeno y oxígeno di-atómico y
monatómico. La forma más sencilla de hacer HHO Gas es usar un electrolizador que usa electricidad para dividir el agua en
sus elementos de hidrógeno y oxígeno. En el instante en que el agua se divide, el hidrógeno y el oxígeno están en su estado
monótono [14].

Los electrolizadores normales fomentan que el hidrógeno y el oxígeno caigan a su estado di-atómico. Diatómico significa que el
hidrógeno formado es H 2 y el oxígeno formado es O 2. El estado di-atómico es un estado de energía inferior; la diferencia de energía se
muestra como calor en el electrolizador. Esta energía ahora no está disponible para la llama [14].

4.2 Agua como Combustible de Combustión:

La literatura publicada de otro investigador sobre Brown's Gas indica que 1 litro de agua haría
1866,6 litros de gas de Brown. H2 di-atómico normal: O2 es 933.3 litros de gas por litro de agua y el gas de Brown
desplaza más volumen de lo normal debido a su componente monótono [14].

Durante una llama de hidrógeno monomaterial (H) y monóxido de carbono (O) de Brown's Gas, no se necesita agregar energía
porque las moléculas ya están en su forma atómica más simple y de mayor energía. Esto significa que el gas "perfecto" de Brown
puede tener 3.8 veces la posible energía de "calor" que un H "ordinario" 2 y O 2 la llama tiene (442.4 Kcal / 115.7 Kcal) [14].

La cantidad de energía en la molécula de agua es enorme y no tiene absolutamente nada que ver con la cantidad de energía que se
necesita para descomponer esa molécula.

4.3 Termodinámica de los gases electrolíticos:

Los valores de calor de combustión para el gas oxhídrico electrolítico monoatómico y diatómico (convencional) se comparan a
continuación.

Cuando el oxígeno diatómico convencional (gases del tanque) (O 2) e hidrógeno (H 2) se encienden, los enlaces entre los
átomos de gas en las moléculas de gas diatómico deben romperse primero. Esto consume energía. La energía se libera
cuando los átomos H y O se recombinan en H 2 O. La cantidad total de energía liberada es la suma de estas dos energías,
donde la otra tiene el signo "+" y el otro signo "-".

37
Combustión de H diatómica 2 y O 2 para formar agua como vapor (libera energía):

MARIDO 2 ( g) + ½O 2 ( gramo) • MARIDO 2 O (g) E = -241.826 kJ

El valor para el 2H + O, H monoatómico 2 O la reacción se calcula de la siguiente manera:

Disociación del gas de hidrógeno diatómico en átomos de hidrógeno (consume energía):

MARIDO 2 ( gramo) • 2H (g) E = 217.998 kJ
Disociación del gas oxígeno diatómico en átomos de oxígeno: (consume energía):
O 2 ( gramo) • 2O (g) E = 249.18 kJ
Disociación de H diatómica 2 y O 2 moléculas en forma monoatómica (consume energía):
MARIDO 2 ( g) + ½O 2 ( gramo) • 2H (g) + O (g) E = 217.988 + ½ * 249.18 = 342.578 kJ
Combustión de H y O monoatómicos para formar agua en forma de vapor (libera energía):
2H (g) + O (g) • MARIDO 2 O (g) E = - (342.578 + 249.18) = -591.758 kJ

Por lo tanto,

Combustión de oxhídrico diatómico en agua en forma de vapor (libera energía):

MARIDO 2 ( g) + ½O 2 ( gramo) • MARIDO 2 O (g) E = -241.826 kJ
Combustión de oxihidrógeno monoatómico (libera energía):
2H (g) + O (g) • MARIDO 2 O (g) E = -591.758 kJ

Combustión de una cierta cantidad (en peso) de oxihidrógeno en este cálculo libera aproximadamente 2,45 veces más
energía si el oxihidrógeno es monoatómico en lugar de diatómico. El oxihidrógeno monoatómico tiene el doble del volumen
por el mismo peso que el oxihidrógeno diatómico. Esto significa que al encender un litro de oxihidrógeno monoatómico libera
solo alrededor de 1,23 más energía que el mismo volumen de oxihidrógeno diatómico. Sin embargo, el consumo teórico de
energía para disociar un litro de oxihidrógeno monoatómico del agua es la mitad del requerido para disociar un litro de
oxígeno diatómico convencional y gases de hidrógeno.

4.4 Producción de Gas Teórico del Electrolizador: Primera Ley de

Electrólisis de Faraday:

Usando la primera ley de Faraday para calcular la producción teórica máxima de gas HHO

•.•.•.•
V= [15]
•.•.•
Dónde:

V = volumen del gas [ l],

R = constante de gas ideal = 0.0820577 l * atm / (mol * K), I = corriente
[A], T = temperatura [K], t = tiempo [s],

F = Constante de Faraday = 96485 Coulombs / mol, p = presión

ambiental [atm],

38
 z = número de electrones en exceso (2 para H 2 , 4 por O 2).

Suponga las condiciones de STP (temperatura y presión estándar) y el electrolizador funciona a un amperio durante una hora

T = 0 ° C = 273 K p =
1 atm t = 3600 s I = 1
A

Volumen total de oxhídrico es volumen de hidrógeno + volumen de oxígeno

•.••••••• * • * ••• * ••••

V H2 + V O2 = •.••••••• * • * ••• * •••• + = 0.417921 + 0.208961 = 0.626882 l
••••• * • * • ••••• * • * •

Esto corresponde a alrededor de 0.627 l PH / Amp o 1.594A / l PH por celda.

Al tomar 7 células en serie y poner 11A a través del electrolizador, de acuerdo con la Ley de Faraday produciría:

0.627 l PH / A * 11A * 7 = ~ 48.3 Litros por hora

en condiciones STP.

Otra forma en que se puede escribir la primera ley de Faraday en condiciones de STP:

( yo
26.8 * 16.8) = Litros por hora.

Pero esto se aplica solo a cierta temperatura (0 ° C) y presión (1 atm). El volumen de gas producido se escalará con una
relación de temperaturas en Kelvins (temperatura más alta = mayor volumen) e inversamente con la relación de presiones
(presión más baja = mayor volumen).

Si a 0 ° C (273 K) la tasa de producción es 0.627 l / Ah, a 25 ° C:

273 + 25 = 298 K

la tasa de producción es:

298/273 = ~ 1.09

más grande o aproximadamente 0.6843 / Ah. Con 7 celdas y 11A, esto sería de 52.7 Litros por hora.

Por otro lado, si el gas de salida tiene una temperatura de 40 ° C mientras se mide y la presión ambiente es de 0.75 atm
(aproximadamente 1.5 km de elevación sobre el nivel del mar), el electrolizador que produce 48.3 litros por hora en STP
producirá:

313 K / 273 K * 1atm / 0.75atm * 48.3 l / hr = 73.8 l / hora

39
4.5 Producción de gas real del electrolizador:

La producción real de gas se mide utilizando la técnica de desplazamiento de agua; usa un tubo graduado, una botella y un
cronómetro. La botella con un orificio de 2 se llena con agua como se muestra en el diagrama. El gas HHO viaja a través
de la tubería a una botella invertida llena de agua, desplazando parte del agua en la botella. El tubo graduado se coloca
debajo del tubo de rebose y el cronómetro se inicia al mismo tiempo. La tasa de flujo de gas real se calcula dividiendo el
volumen de agua recolectada en el tubo graduado por el tiempo registrado por el cronómetro.

Figura (4.1) Tubo graduado Figura (4.2) botella

40
 Figura (4.3) Técnica de desplazamiento de agua

4.6 Prueba de motor de gasolina:

4.6.1 Datos del motor:

Los principales datos del motor se dan a continuación:

Tipo de motor : Ford-Cortina, motor de gasolina.

Número de cilindros: 4
Número de golpes :4
Aburrir : 80.72 mm
Carrera : 77.62 mm
Volumen de desplazamiento: 1559 cc Relación

de compresión : 9.8: 1

41
 Figura (4.4) Motor de gasolina

La velocidad del motor estaba en el rango de 1350 - 2500 rev / min, se acopló directamente con un dinamómetro
hidráulico.

42
 Figura (4.5) Dinamómetro hidráulico

Figura (4.6) Motor de gasolina acoplado a un dinamómetro hidráulico

43
El motor y la unidad del dinamómetro se fijaron rígidamente a un marco de acero, que se montó en una base de hormigón flexible
grande.

4.6.2 Medida de potencia:

La potencia de salida del motor se calculó a partir de las medidas de par y velocidad. Las mediciones de torque se
hicieron girando la rueda del mango en la dirección del reloj, mientras que la velocidad del motor se midió usando un
tacómetro digital.

Figura (4.7) Tacómetro digital

4.6.3 Medición del flujo de combustible:

Las mediciones de estado estable del consumo global de combustible del motor se llevaron a cabo utilizando el sistema de balance de masas

convencional mediante el uso de vidrio de botella lleno de gasolina. El flujo de combustible se midió dividiendo la masa de combustible con la

sincronización manual mediante un cronómetro.

44
Figura (4.8) Medición del combustible

Figura (4.9) Cronómetro

45
4.6.3 Procedimiento de trabajo:

Antes de arrancar el motor, se había tomado la lectura de un error cero en el dinamómetro y se había verificado el aceite del
motor, y luego se habían abierto todas las válvulas de agua y el dinamómetro. Después de eso, el volante del dinamómetro
se giró en sentido antihorario, de modo que todas las compuertas de control se abrieron por completo.

Después de eso, el motor arrancó con gasolina solamente, y se dejó durante un momento hasta que la temperatura del motor "se

estabilizó". Luego, se aumentó la velocidad del motor hasta 2500 rpm, se tomaron las lecturas de la carga y el combustible consumido, y

este paso se repitió para todas las velocidades mencionadas hasta 1350 rpm cargando el motor gradualmente.

Finalmente, los pasos anteriores se realizaron nuevamente cuando se inyectó gas HHO en el motor (debajo del carburador y
al comienzo del colector).

Figura (4.10) punto de inyección de gas HHO

46
 Figura (4.11) Mezcla de gasolina con gas HHO

4.6 Teoría de los motores de combustión interna:

1. BP = ( • * •
••••) * 0.7457

Dónde:

BP = potencia de frenado (kw) W =

carga (Ib) N = velocidad (rpm)

2. Bsfc = • •
••

• • = • •• -• ••
•••• * •••• ( kg / s)

Dónde:

Bsfc = consumo de combustible específico del freno (kg / kw.s)

• • = tasa de consumo de combustible (kg / s) m f2 = peso del combustible

al comienzo de la lectura (g) m f1 = peso del combustible al final de la

lectura (g)

47
 Capítulo Cinco
Resultados y discusión
 do HAPTER F HE
R esults y re iscussion
5.1 Prueba de electrolizador de acero inoxidable:

Esta prueba se realizó en una celda seca de acero inoxidable como se muestra a continuación:

Figura (5.1) Celda seca de acero inoxidable

5.1.1 Lecturas de pila seca de acero inoxidable:

La temperatura ambiente es de 35 ° c.

La presión es 1atm.

48
Las lecturas de Amperímetro y las tasas de flujo reales se tabulan a continuación:

Prueba Amperio Q acto ( ml / min)

1
11 186
2 15 280
3 20 336
4 25 466
5 30 616
6 35 760
7 41 980
8 45 1110
9 49 1338
Tabla (5.1) Las lecturas de Amperímetro y las tasas de flujo reales para la celda seca SS

5.1.2 Muestra de cálculos:

5.1.2.1 Producción máxima teórica de HHO Gas para SS Dry Cell:

La temperatura en Kelvin es de 35 + 273 = 308 k

Q theo = 0.627 * 308/273 LPH / A * 15A * 7 = 74.275 Litros por hora.

5.1.2.2 Producción de gas real de HHO Gas para SS Dry Cell:

Q acto = 280 * 60/1000 = 16.8 Litros por hora.

5.1.2.3 Eficiencia de producción para SS Dry Cell:

La eficiencia se calcula comparando la producción real con la producción máxima teórica.

• producción = Q acto / Q theo = 16.8 / 74.275 = 0.226 = 22.6%

49
5.1.3 Resultados de la celda seca de acero inoxidable:

Prueba Amp Q acto ( L / h) Q Theo ( L / h) •

1
11 11.16 54.469 20.489
2 15 16.8 74.275 22.619
3 20 20.16 99.034 20.357
4 25 27.96 123.792 22.586
5 30 36,96 148.551 24.88
6 35 45.6 173.309 26.311
7 41 58.8 203.019 28.963
8 45 66.6 222.826 29.889
9 49 80.28 242.633 33.087
Tabla (5.2) Resultados de pila seca de acero inoxidable

Eff vs Amp
eff

35

30

25

20

15

eficiencia
10

0 Amperio

0 10 20 30 40 50 60

Figura (5.2) Eficiencia de producción para celda seca SS

Las razones principales que hacen que la eficiencia de producción para la celda seca SS sea baja se pueden resumir como se muestra a

continuación:

• La mayor parte de la energía se transfiere al calor debido a la resistencia eléctrica y al gran tamaño del
electrolizador.
• La pérdida que ocurrió debido a la circulación del electrolito para generar gas HHO.

50
5.2 Resultados del motor de gasolina

5.2.1 Lecturas del motor de gasolina:

Error cero en la carga = -1 lb

Figura (5.3) Error de carga cero

Solo gasolina Petro l con HH O gas

Velocidad (rpm) Carga (lb) metro f2 ( g) m f1 ( gramo) Carga (lb) metro f2 ( g) m f1 ( gramo)
1350 30.5 150 66 32 180 101
1500 28 130 45 30 110 28
1750 25 170 85 27 180 99
2000 dieciséis 150 77 18 150 81
2250 7 100 22 9.5 160 86
2500 1.2 120 40 1.8 140 sesenta y cinco
Tabla (5.3) Lecturas del motor de gasolina

5.2.2 Muestra de cálculos:

Al tomar las lecturas a una velocidad de 2000rpm:

5.2.2.1 Cuando se usa solo gasolina:

1. BP = [••- -•] * •••• * 0.7457 = 5.634 kw

••••

2. Bsfc = • •
••

• • = 150-77
60 * 1000 = 1.22E-3 kg / s

Bsfc = •.••••
•.••• = 2.16E-04 kg / kw.s

51
5.2.2.2 Cuando se usa gasolina con gas HHO:

1. BP = [••- -•] * •••• * 0.7457 = 6.3 kw

••••

2. Bsfc = • •
••

• • = 150-81
60 * 1000 = 1.15E-3 kg / s

Bsfc = •.••••• = 1.83E-04 kg / kw.s

•.•

5.2.3 Resultados del motor de gasolina:

Velocidad BP (Kw) BP (Kw) gasolina solo gasolina bsfc (kg bsfc (kg / Kw.s) reducción%
(rpm) solo gasolina con HHO / kw.s) gasolina con HHO bsfc
2500 0.911 1.16 1.46E-03 1.08E-03 26.03

2250 2.983 3.542 4.36E-04 3.48E-04 20.18

2000 5.634 6.3 2.16E-04 1.83E-04 15.28

1750 7.54 8.12 1.88E-04 1.66E-04 11.70

1500 7.2 7.706 1.97E-04 1.77E-04 10.15

1350 7.047 7.382 1.99E-04 1.78E-04 10.55

Tabla (5.4) resultados del motor de gasolina

52
 Bp vs N
9

5
Bp (Kw)

4
BP (Kw) sin HHO BP
3

2 (Kw) con HHO

0 1000 2000 3000

velocidad (rpm)

Figura (5.4) Potencia de frenado versus velocidad

La figura anterior muestra que hay un aumento en la potencia de frenado cuando la gasolina se mezcla con gas HHO. Este aumento

disminuye a velocidades más altas porque el electrolizador genera gas HHO a un caudal casi constante.

bsfc vs N
1.60E-03

1.40E-03

1.20E-03

1.00E-03
bsfc (kg / kw.s)

8.00E-04 bsfc (kg / kw.s) sin HHO

bs.fc (kg / Kw.s) con HHO
6.00E-04

4.00E-04

2.00E-04

0.00E + 00

0 1000 2000 3000

velocidad (rpm)

Figura (5.5) Consumo de combustible específico del freno en comparación con la velocidad

La figura anterior muestra la disminución que se produjo en el consumo de combustible específico del freno cuando el gas HHO es gasolina

mixta.

53
 % De reducción en bsfc
30.00%

25.00%

20.00%

15.00%

10.00%

5.00%

0.00%

0 500 1000 1500 2000 2500 3000

velocidad (rpm)

Figura (5.6) Reducción porcentual del consumo de combustible específico del freno

La figura anterior muestra el porcentaje de reducción en el consumo de combustible específico del freno cuando el motor funcionaba con

gasolina mezclada con gas HHO.

5.3 Prueba para el electrolizador de desarrollo de asistencia de hidrógeno:

Hydrogen Assist Development es una compañía ubicada en los Estados Unidos dedicada a proporcionar un sistema HHO de calidad y lograr un

mejor rendimiento de la gasolina para los vehículos. Ha desarrollado un generador HHO con la unidad de diseño "Primero en seguridad" que

produce suficiente hidrógeno para obtener de forma segura hasta 60% de mejor rendimiento de la gasolina. La compañía ofrece una línea de

productos que se compone de placas recubiertas de alta superficie sobre un sustrato de titanio puro. Este revolucionario diseño de placa permite

una unidad que se compone de solo 3 placas. Estas placas son únicas en muchos sentidos. En primer lugar, crean cero corrosión. No hay óxido

que ingrese al motor. No hay agua sucia, lo que significa que no hay mantenimiento constante o que el producto se rompa. Menos tiempo

monitorea el dispositivo. El recubrimiento ofrece un área de superficie que es más de 20 veces mayor que la del acero inoxidable. Menos metal

equivale a menos calor, y menos pérdida de energía con diseños grandes de placas múltiples. Esto también permite un uso de agua mucho menor.

Nuestro diseño requiere recarga mucho, mucho menos que cualquier otro sistema diseñado. El tamaño sí importa, especialmente cuando se trata

de instalar una unidad en cualquier vehículo de último modelo. Su pequeña unidad mide 5 1/4 "de largo x 2 1/4" de alto x 2 "de ancho y su unidad

grande tiene el mismo ancho y alto, y tiene solo 8 3/4" de largo. En esta prueba usamos el último producto [16].

54
 Figura (5.7) Electrolizador de desarrollo de asistencia de hidrógeno

5.3.1 Diagrama de conexión:

Figura (5.8) diagrama de conexión de la unidad HHO

55
Lo más importante al instalar el producto de Desarrollo de Asistencia de Hidrógeno es que la gravedad juega un papel en la producción de

gas, por lo que recomienda instalar el generador lo más recto posible, los accesorios en el Mezclador / Tanque de Llenado son más altos

que los accesorios correspondientes en el generador instalado y corriendo las líneas en el camino más recto posible. Cualquier caída o

aumento en las líneas más allá del grado natural y que puede disminuir la capacidad de la unidad para producir productividad de gas.

5.3.2 Diagrama de cableado:

Figura (5.9) Diagrama de cableado

Este diagrama muestra cómo el generador HHO puede instalarse en el automóvil como se muestra a continuación, para que esté encendido, solo

cuando el interruptor de encendido está encendido o el vehículo está funcionando.

56
 Figura (5.10) Instalación del electrolizador de desarrollo de asistencia de hidrógeno

La figura anterior muestra la instalación del electrolizador Hydrogen Assist Development en el vehículo Lexus. El gas HHO se
inyectó directamente antes del sensor de flujo de aire de masa al motor.

5.3.3 Resultados del electrolizador de desarrollo de asistencia de hidrógeno:

Estos resultados se obtienen del apéndice A para conocer el efecto de la temperatura del electrolito en la generación de gas HHO.

Amp vs ° C

14
Amperio

12

10

68

24

0 10 20 30 40 50 60 70 80

T electrolito (° C)

Figura (5.11) Amp versus temperatura del electrolito

57
La figura anterior muestra que la temperatura del electrolito tiene un efecto sobre la corriente que el electrolizador necesita para
generar gas HHO. Esta temperatura se incrementa gradualmente desde el entorno cuando el motor está funcionando y desde el
funcionamiento del electrolizador en sí. Cuando se aumenta la temperatura del electrolito, la generación de gas HHO se
incrementa hasta 43 ° C, después de esta temperatura la generación de gas HHO se vuelve casi constante.

5.4 Resultados de la prueba de carretera:

Estos resultados se obtienen del apéndice B en un vehículo en funcionamiento con gasolina solamente y gasolina con gas HHO.

litro vs MPH
4.5

3.5 4
Combustible (litro)

2.5 3

Gasolina solo gasolina con

1.5 2
gas HHO

0.5 1

0 20 40 60 80 100

velocidad (MPH)

Figura (5.12) Comparación entre correr solo con gasolina y Petrol + HHO

La figura anterior muestra que hay una reducción en el consumo de combustible cuando el gas HHO se usa para la misma distancia con la

misma velocidad.

58
 Ahorro vs velocidad

100.0%
90.0%
80.0%
70.0%
60.0%
50.0%
40.0%
30.0%
20.0%
10.0%
0.0%
0 50 100

velocidad del automóvil, mph

Figura (5.13) Ahorro de combustible porcentual cuando se usa gas HHO

La figura anterior muestra que cuanto mayor es la velocidad, menor es el porcentaje de ahorro. A velocidades más altas, la
cantidad de aire en la toma aumenta mientras que la generación de gas HHO se vuelve casi constante.

5.5 Prueba de emisión:

Esta prueba fue realizada en un vehículo Lexus, por CDS Motor Services en Inglaterra (ver apéndice C).

5.5.1 Cuando se usa solo gasolina:

Tipo de gas Natural inactivo 1 Fast Idle 2

CO 0.07% 0.14%
HC 14 ppm 3 12 ppm
CO 2 14.36% 14.51%
O2 15% 10%
Tabla (5.5) Resultado de la prueba de emisión con gasolina solamente

1 Natural inactivo: Velocidad entre 450-1500 rpm.

2 Inactivo rápido: Velocidad entre 2500-3000 rpm.
3 ppm representa partes por millón.

59
5.5.2 Cuando se usa gasolina con gas HHO:

Tipo de gas Natural inactivo Fast Idle

CO 0.00% 0.00%
HC 2 ppm 1 ppm
CO 2 14.98% 15.31%
O2 14% 11%
Tabla (5.6) Resultado de la prueba de emisión con gasolina y gas HHO

En la prueba de emisión, se observó lo siguiente al usar gasolina con gas HHO:

• Monóxido de carbono cero en el escape.

• Los hidrocarburos disminuyeron a casi cero.
• El porcentaje de dióxido de carbono aumentó, lo que indica que se ha llevado a cabo un proceso de combustión
eficiente en la cámara de combustión del motor.

60
 Capítulo Seis
Conclusiones y Recomendaciones
 do hapter S ix

do onclusiones y R recomendaciones

6.1 Conclusión:

• La conversión de motores de gasolina y diesel a un sistema de combustión de agua obviamente no es la solución a un

problema global. Sin embargo, es una solución viable a corto plazo hasta que se prevean motores que funcionen al 100%
con agua, aire, energía solar u otras fuentes de energía renovables. Necesitamos encontrar una manera fácil y económica de
reducir el consumo de combustible y mejorar el rendimiento del motor.

• HHO Gas es una solución eficiente para el problema especificado, ya que es seguro, limpio e implica menos costo de
operación. Cuando se quema, produce agua y eso reducirá los contaminantes de los gases de escape.

• Usar gas HHO ahorra mucho dinero; mejorando la economía de combustible del automóvil. También aumenta el tiempo de vida
del motor, la potencia y el funcionamiento sin problemas, además de que resulta en un bajo costo de mantenimiento a largo
plazo.

• los El dispositivo electrolizador que genera gas HHO se puede instalar fácilmente en el compartimento del motor
y, en general, el funcionamiento del electrolizador no necesita una energía adicional; usa los voltajes extra de la
batería que el alternador proporciona a la batería.

• Una de las mejores sustancias químicas añadidas al agua es el Hidróxido de Potasio, que actúa como un catalizador en
el proceso de la electrólisis, ya que promueve la producción de gas pero no se consume en el proceso. Es un electrolito
fuerte y puro. Da 95 - 100% de producción de gas HHO puro junto con el diseño del generador correcto. Pero es
peligroso trabajar con él y necesita más cuidado cuando se usa.

• En la prueba de celda seca de acero inoxidable, la eficiencia de producción del electrolizador es baja porque la
mayoría de la energía se transfiere al calor debido a la resistencia eléctrica y al gran tamaño del electrolizador y la
pérdida debido a la circulación del electrolito para generar gas HHO.

61
• En la prueba del motor de gasolina, la velocidad estaba en el rango de 1350 - 2500 rev / min. El motor fue acoplado

directamente con un dinamómetro hidráulico. El motor y la unidad del dinamómetro se fijaron rígidamente a un marco de

acero, que se montó en una base de hormigón flexible grande. La potencia de salida del motor se calculó a partir de las

medidas de par y velocidad. Las mediciones de torque se realizaron girando la rueda manual en el sentido de las agujas del

reloj, mientras que la velocidad del motor se midió usando un tacómetro digital.

Las mediciones de estado estable del consumo global de combustible del motor se llevaron a cabo utilizando el sistema de balance de
masas convencional mediante el uso de vidrio de botella lleno de gasolina. El flujo de combustible se midió dividiendo la masa de
combustible con la sincronización manual mediante un cronómetro.

• Antes de arrancar el motor, se observó una lectura cero en el dinamómetro, y luego todas las válvulas de agua se abrieron por

completo. Después de eso, el volante del dinamómetro se giró en sentido antihorario, de modo que todas las compuertas de

control se abrieron por completo. El motor se puso en marcha con gasolina solamente y se dejó durante un tiempo hasta que la

temperatura del motor "se estabilizó". Después de eso, la velocidad del motor se aumentó hasta 2500 rpm. La carga y el

combustible consumido se notaron. Estos pasos se repitieron hasta 1350 rpm cargando el motor gradualmente.

Finalmente, el experimento se repitió utilizando gas HHO inyectándolo antes del carburador al comienzo del
colector.

• Hay un aumento en la potencia de frenado cuando la gasolina se mezcla con gas HHO. Este aumento se reduce a velocidades

más altas porque el electrolizador genera gas HHO a un caudal casi constante. Hay una reducción de aproximadamente 11% a

26% en el consumo de combustible específico del freno cuando el motor funciona con gasolina mezclada con gas HHO.

• Al probar el electrolizador de desarrollo de asistencia de hidrógeno, se encontró que la temperatura del electrolito tenía
un efecto sobre la corriente que el electrolizador necesita para generar gas HHO. Esta temperatura se incrementa
gradualmente desde el entorno cuando el motor está funcionando y desde el funcionamiento del electrolizador en sí.
Cuando se aumenta la temperatura del electrolito, la generación de gas HHO se incrementa hasta 43 ° C, después de
esta temperatura la generación de gas HHO se vuelve casi constante.

• La prueba de carretera se realizó en el electrolizador de desarrollo de asistencia de hidrógeno utilizando un modelo de

vehículo Lexus 2002 en las calles de Inglaterra. En primer lugar, el automóvil se llenó con gasolina de la estación de servicio,

luego se condujo con gasolina solo por una distancia específica a velocidad constante y se devolvió a la estación de servicio.

Después de eso, el auto se llenó nuevamente y luego se informó la cantidad de gasolina consumida. Luego, nuevamente se

realizó el mismo viaje, pero esta vez utilizando gas HHO mezclado con gasolina y también se observó la cantidad de gasolina

consumida por la misma distancia a la misma velocidad. El procedimiento se repitió para diferentes distancias y diferentes

velocidades. Ver apéndice B.

62
• Hay una reducción de aproximadamente 14% a 37% en el consumo de combustible cuando el gas HHO se usa para la misma distancia

con la misma velocidad. Cuanto mayor sea la velocidad menor será el porcentaje de ahorro en el consumo de combustible. A

velocidades más altas, la cantidad de aire en la toma se incrementa, mientras que la velocidad de generación de gas HHO se vuelve

casi constante.

• En la prueba de emisiones no se detectó monóxido de carbono y se notificaron muy pequeñas cantidades de hidrocarburos

en los gases de escape cuando se usó HHO con gasolina. Esta prueba fue realizada por CDS Motor Services en Inglaterra.

6.2 Recomendaciones:

• Debido a la falta de dispositivos experimentales modernos, no pudimos hacer más experimentos sobre los tipos de
motores de diferentes maneras.

• Se recomienda que se haga más investigación en este campo utilizando diferentes para obtener resultados más precisos.

• Se espera que se obtengan los mismos resultados o mejores que los alcanzados, si aplicamos gas HHO en
centrales térmicas y otras aplicaciones

• En esta tesis, el gas HHO se usó para reducir el consumo de combustible y las emisiones, sin embargo, el gas HHO puede
usarse en otras aplicaciones (corte, soldadura, etc.).

63
 R EFERENCIAS
[1] C., Radu "Un estudio de la combustión de _Hidrógeno-Oxígeno Gas Mezcla de Gasolina Enriquecida en un Motor de Ignición de
chispa" Universidad POLITEHNICA de Bucarest, RUMANIA, 2005.

[2] http://www.brownsgas.com/brownsgashistory.html. Fecha de la última visita 07/11/2009

[3] http://www.energyoptions.com/tech/browns.html. Fecha de la última visita 01/12/2009

[4] http://secondchancefuel.com/howitworks.aspx. Fecha de la última visita 22/11/2009

[5] Gas de Brown. Libro 2, "Build.a.high.quality.Browns.Gas.HHO.Hydrogen.Generateing. electrolyser ", George

Wiseman, 2000.

[6] http://www.svpvril.com/svpweb9.html. Última fecha de visita 22/02/2003

[7] Apéndice A. Informe 10-4044R3. Página 1 de 5. Parámetros de calidad del aire y efectos de salud asociados.
(10-4044R3 Apéndice A.doc). Heggies Pty Ltd ...
http://majorprojects.planning.nsw.gov.au/files/21153/EA_AppendixC_Pt2.pdf, última fecha de visita 5/9/2009

[8] http://www.ausetute.com.au/photsmog.html. Fecha de la última visita 12/11/2009

[9] Patrick J. Kelly "Una guía práctica para dispositivos de" Dispositivos de energía gratuita "Parte 9: Creado el 12 de junio de 2005. Última
actualización: 24 de septiembre de 2007

[10] Patrick J. Kelly "Una guía práctica para dispositivos de" dispositivos de energía gratuita "Parte 17: Última actualización: 23 de
agosto de 2009

[11] http://easywatercar.com/kayakosupport/index.php?_m=knowledgebase&_a=viewarticle&kb articleid = 130. Fecha de la última

visita 29/11/2009

[12] R., M., Santilli "Una nueva forma de agua gaseosa y combustible" Instituto de Investigación Básica, Informe
interno, 2000.

[13] Electrolizador de células serie de alta eficiencia tero.ranta@bigfoot.com. Ver 1.2 2 de junio de 2006
..... Suponiendo un electrolizador de celda de serie supereficiente (2.5 W ...
http://www.cleanfuturenow.com/free_hho_plans.pdf

[14] http://www.ecocellhybrid.com/history.html. Fecha de la última visita 10/12/2009

[15] Gas electrolítico. Peter EW Lowrie. Preámbulo. Este documento se propone describir por qué un aparato experimental, a
saber: Mitzubishi Cyclone ... http://waterpoweredcar.com/pdf.files/egas-calculations.pdf, Fecha de la última visita 13/10/2009

[16] http://www.safehho.com/hhotechnology.html. Fecha de la última visita 22/12/2009

[17] Elsarrag@hotmail.com

64
 UN Apéndice A
Lecturas del electrolizador de desarrollo de asistencia de hidrógeno:

Estas lecturas fueron hechas por el Dr. Esam Elsarrag.

Prueba Fecha Hora Duración T ambiente( ° c) T electrolito ( ° c) Amplificador

1 04.12.2009 09:19:57 00:00:00 1.2 8.425 5.8
2 04.12.2009 09:20:57 00:01:00 1.29 8.72 6.4
3 04.12.2009 09:21:57 00:02:00 1.1 9.11 6.8
4 04.12.2009 09:22:57 00:03:00 1.39 9.895 7.1
5 04.12.2009 09:23:57 00:04:00 1.69 10.725 7.25
6 04.12.2009 09:24:57 00:05:00 1,78 11.36 7.5
7 04.12.2009 09:25:57 00:06:00 1.69 12.385 7.65
8 04.12.2009 09:26:57 00:07:00 1.98 13.51 7.75
9 04.12.2009 09:27:57 00:08:00 2.76 14.68 7.85
10 04.12.2009 09:28:57 00:09:00 4.03 15.705 7.95
11 04.12.2009 09:29:57 00:10:00 5.11 16.73 8.1
12 04.12.2009 09:30:57 00:11:00 4.71 17.81 8.2
13 04.12.2009 09:31:57 00:12:00 5.2 18.98 8.3
14 04.12.2009 09:32:57 00:13:00 5.4 20.15 8.38
15 04.12.2009 09:33:57 00:14:00 5.5 21.035 8.52
dieciséis 04.12.2009 09:34:57 00:15:00 5.59 21.865 8.75
17 04.12.2009 09:35:57 00:16:00 5.11 22.935 8.82
18 04.12.2009 09:36:57 00:17:00 5.59 23.865 8.95
19 04.12.2009 09:37:57 00:18:00 5.59 24.745 9.1
20 04.12.2009 09:38:57 00:19:00 5.3 25.915 9.2
21 04.12.2009 09:39:57 00:20:00 6.18 26.745 9.35
22 04.12.2009 09:40:57 00:21:00 5.98 27.625 9.5
23 04.12.2009 09:41:57 00:22:00 5.69 28.505 9.7
24 04.12.2009 09:42:57 00:23:00 6.67 29.63 9.8
25 04.12.2009 09:43:57 00:24:00 6.38 30.46 9.95
26 04.12.2009 09:44:57 00:25:00 6.38 31.435 10.16
27 04.12.2009 09:45:57 00:26:00 5.4 32.27 10.3
28 04.12.2009 09:46:57 00:27:00 6.86 33.39 10.35
29 04.12.2009 09:47:57 00:28:00 5.5 34.415 10.45
30 04.12.2009 09:48:57 00:29:00 4.71 35.345 10.55
31 04.12.2009 09:49:57 00:30:00 4.13 36.225 10.7
32 04.12.2009 09:50:58 00:31:01 4.32 37.205 10.83
33 04.12.2009 09:51:58 00:32:01 4.42 38.125 10.9
34 04.12.2009 09:52:58 00:33:01 4.81 39.055 11.05
35 04.12.2009 09:53:58 00:34:01 4.91 40.035 11.2

sesenta y cinco
36 04.12.2009 09:54:58 00:35:01 4.91 40.915 11.3
37 04.12.2009 09:55:58 00:36:01 4.91 41.845 11.45
38 04.12.2009 09:57:58 00:38:01 5.01 43.695 11.7
39 04.12.2009 09:59:58 00:40:01 5.11 45.455 11.9
40 04.12.2009 10:01:58 00:42:01 5.2 47.265 12.1
41 04.12.2009 10:08:58 00:49:01 6.28 53.47 12.8
42 04.12.2009 10:13:58 00:54:01 5.3 57.62 13.05
43 04.12.2009 10:18:58 00:59:01 5.3 61.58 13.2
44 04.12.2009 10:23:58 01:04:01 5.69 65.1 13.2
45 04.12.2009 10:24:18 01:04:21 5.89 65.34 13.2
46 04.12.2009 10:24:38 01:04:41 5,79 65.63 13.2
47 04.12.2009 10:24:58 01:05:01 5,79 65.83 13.2
48 04.12.2009 10:25:18 01:05:21 5.59 66.02 13.2
49 04.12.2009 10:25:38 01:05:41 5.59 66.27 13.2
50 04.12.2009 10:25:58 01:06:01 5.59 66.46 13.2
51 04.12.2009 10:26:18 01:06:21 5,79 66.71 13.2
52 04.12.2009 10:26:38 01:06:41 5.98 66.9 13.2

66
 UN Apéndice B
Prueba en carretera:

Esta prueba de carretera se realizó con y sin el uso del electrolizador Hydrogen Assist Development, en un modelo de vehículo Lexus

2002 en las calles de Inglaterra. En primer lugar, el automóvil se llenó con gasolina de la estación de servicio, luego se condujo con

gasolina solo a una distancia específica de velocidad constante y se devolvió a la estación de servicio. Después de eso, el auto se llenó

nuevamente y luego se informó la cantidad de gasolina consumida. Luego, nuevamente se realizó el mismo viaje, pero esta vez utilizando

gas HHO mezclado con gasolina y también la cantidad de gasolina consumida por la misma distancia que se observó la misma velocidad.

El procedimiento se repitió para diferentes distancias y diferentes velocidades. Los resultados de estas pruebas se muestran en la tabla a

continuación.

Estas lecturas fueron hechas por el Dr. Esam Elsarrag.

Solo Gasolina
gasolina con
HHO gas
Prueba Fecha Velocidad Milla de Temperatura Combustible ( l) Combustible ( l) Ahorro
(MPH) distancia ambiente (° C)

1 18/10/2009 30 9.85 15 1.5 0.95 36.67%

2 01/11/2009 40 14.8 14 2.25 1.6 28.89%
3 15/11/2009 50 14.8 dieciséis 2.35 1.55 34.04%
4 15/11/2009 60 14.8 dieciséis 2.5 1.7 32,000%
5 24/11/2009 70 22.1 16.5 4.1 3.1 24.39%
6 25/10/2009 80 22.5 dieciséis 4.2 3.6 14.29%

67
UN Apéndice C

68