INTRODUCCIÓN

En el mundo actual, el área de la construcción está muy avanzado, y el Perú no es

ajeno a esta realidad. Dentro del área de Lima se encuentra en proceso de
construcción el proyecto vía parque Rímac, que incluye un túnel , proyecto que
contribuye con el desarrollo integral de la ciudad, a través de la modernización de
la gestión del tránsito, la mejora de calidad de vida de miles de familias y la
integración vial de once distritos. Dentro de este contexto es de suma importancia
que ingenieros civiles como nosotros conozcan la realidad de la obras hechas en el
país, siendo capaces de relacionar la información brindada con los conocimientos
adquiridos en el cuso de algebra lineal. Podemos decir que el álgebra lineal se
utiliza para resolver problemas tan amplios como la distribución de terrenos, el
presupuesto de un país, el cálculo de la órbita de un asteroide y el cálculo de la
estabilidad estructural de un edificio en ingeniería civil, entre otros muchos.

En la actualidad su aplicación es suma importancia, haciendo esta área

fundamental para un ingeniero civil otros profesionales. Este trabajo tiene como
objetivo describir las etapas de construcción del proyecto vía parque Rímac, dando
a conocer sus beneficios y sus desventajas. Asimismo se pretende explicar un poco
de aplicación del algebra lineal en este proyecto.
VIA PARQUE RIMAC (VPR)

Es un proyecto integral de la ciudad de Lima que, además de modernizar la gestión

del tránsito vehicular, mejorara las condiciones ambientales del rio Rímac y la
calidad de vida de miles de familias del cercado de Lima.

Este proyecto permitirá recuperar el centro de Lima superando su grave crisis. Se

busca que los espacios abandonados renazcan. Que se genere empleo y se
reactive el turismo. En suma, Vía Parque Rímac busca devolverle la calidad de vida
al corazón de la ciudad por donde cada día transita millón y medio de personas.

Es una concesión auto sostenible otorgada por la munucipalidad de Lima a la

empresa peruana Línea Amarilla SAC (LAMSAC) en el año 2009 para el diseño,
financiamiento, construcción y mantenimiento de 25 kilómetros de vías, divididas en
dos secciones:

Sección 1:

16 km de vías ya existentes. Es un tramo de la vía de Evitamiento, que va desde el

trébol de Javier de Prado hasta el Ovalo Habich.

Sección 2:

9 km de vías nuevas, ubicados entre el Puentes Huáscar y el límite con el callao.

Esta sección incluye el túnel debajo del Rímac, 12 viaductos y 6 km de la ribera del
rio Rímac mejorados con un muro de construcción y áreas verdes.

Con el fin de preservar el entorno urbano del centro histórico de Lima se decidió
realizar un túnel vial por debajo del rio Rímac que tendrá una extensión aproximada
de 2 km en su totalidad. Esta obra constituye una parte fundamental del proyecto.
VPR es considerada por la revista “Ingeniería Civil” como obra modelo que
transformara Lima. Con un total de 25 km de rutas y 2 kilómetros construidos debajo
del rio Rímac, VPR permitirá integrar once distrititos. Llegar desde el Surco al Callao
en 20 minutos será una realidad.

En Lima hay aproximadamente nueve millones de habitantes, y de los principales

problemas es la congestión del tránsito. Por ello la municipalidad en coordinación
con la empresa privada se proyectan a futuro con esta obra que tiene un US$ 703
millones, el proyecto vía parque Rímac, ayudara a reducir este importante problema.
Se proyecta, que en la vía evitamiento se reducirá la congestión vehicular hasta en
un 80 %.

“En la actualidad, el trayecto desde el Callao hasta el Surco se hace en, como
mínimo, 45 minutos con VPR, se estima que esa distancia, se recorra en 20 minutos,
una reducción de más de un 50%. Un desarrollo en la infraestructura de transporte
de esta magnitud, no tiene precedentes en el país” es lo que refiere Juan Pacheco;
gerente de relaciones institucionales de LAMASAC.

AVANCES DE LA OBRA

Campamento UNI

La empresa OAS, a cargo de la obra, tiene instalado su campamento principal en la

universidad nacional de Ingeniería, donde la empresa ha iniciado la fabricación de
las estructuras de concreto que se llevaron a la zona de ejecución del proyecto.

En el campamento se cuenta con oficinas de ingeniería y administración, comedor

para los colaboradores, servicios, laboratorios y almacenes donde se viene
concentrando todo el material requerido para las obras.

El túnel

En abril del 2012 se inició la construcción del túnel debajo del rio Rímac, este
proceso constructivo durara tres años. VPR es una realidad que también marcara
un hito en la ingeniería del Perú. La construcción sobre este túnel es necesaria,
puesto que el centro histórico del Lima fue declarado como patrimonio de la
humanidad, por lo que no está permitida la construcción de nuevas vías aéreas.
Estará ubicado a 200 m de la AV. Tacna y se prolongará hasta el puente Huánuco

La construcción del túnel tiene cinco fases:

En la primera, ya realizada, se ha realizado una división y encauzado

provisionalmente al rio para ejecutar en la mitad en la mitad liberada las
excavaciones y el armado de la estructura del túnel.

La segunda fase, que se realiza actualmente consta de excavaciones cuidadosas

para luego en una fase proceder con el armado de la estructura. En una cuarta
etapa se instalara una manta de impermeabilización y encima el relleno de tierra y
de rocas para impedir la socavación del cauce. Actualmente vienen trabajando en
la zona unos 600 trabajadores proyectándose que para 1000 conforme avance las
obras.

Las paredes del túnel serán reforzadas mediante anclajes, mallas de acero y
concreto, con el fin de asegurar al máximo el reforzamiento.

El túnel tendrá seis carriles, tres de ida y tres de vuelta y facilitara el tránsito de
vehículos ligeros buses interprovinciales, transporte público y privado y camiones
de carga. Contará con lo último en medidas de seguridad, las mismas que se han
utilizado en las vías subterráneas de los países del primer mundo: ocho salidas de
emergencia, señalización inteligente, teléfonos de emergencia y detectores
automáticos de humo y CO2 además de un complejo sistema de ventilación
mediante turbinas, iguales a las utilizadas para redes de metro y túneles. Constará
también de una red de extintores a lo largo de sus dos kilómetros de extensión

Todos los aspectos de seguridad son prioritarios. Se tiene previsto un circuito

cerrado de televisión, que monitoree constantemente lo que pasa en las
instalaciones. El centro de control de operaciones se encontrara ubicado en el
parque de las murallas.
CARACTERÍSTICAS DEL TÚNEL:

 6 carriles, tres en cada sentido.

 27 m de ancho y 6 m de alto aproximadamente.
 Monitoreo mediante circuito cerrado de televisión.
 Ventiladores de turbina.
 Sistema de detención de incendios.
 Señalización variable.
 Detectores de humo.
 Sistemas de comunicación de emergencia.
 Seis salidas de emergencias, tres para cada sentido.
 Dos vías peatonales y vehiculares para casos de emergencias.
 Centro de control de operaciones.

OBRAS MÁS IMPORTANTES

Además del túnel, VPR contempla la construcción de once viaductos y uno en

particular que permitirá la interconexión con el Cercado de Lima con San Juan de
Lurigancho, el distrito más poblado del país.

VIADUCTOS DE VIA PARQUE RÍMAC:

-Viaducto 1: Av. Universitaria-Avenida Morales Duárez.

-Viaducto 2: Av. Dueñas- Av. Morales Duárez.

- Viaducto 3, 4,5 y 6: Sector de 1⁰ y 2 de Mayo (Morales Duárez)

-Viaducto 7: Zona de Huascarán (Rímac).

-Viaducto: 8, 9 y 10: Tramo entre los puentes Huánuco y Huáscar.

-Viaducto 11: San Juan de Lurigancho.

Lima es una ciudad sísmica, es por ello que la planificación de la obra se ha
realizado pensando en esta condición. Las paredes y la estructura del túnel, así
como los viaductos están diseñados para soportar terremotos, en conformidad con
las normas internacionales.

“Con mucho orgullo ya podemos decir que esta vía es una realidad, inclusive en
mayo de este año, recibimos el premio de mejor proyecto de ingeniería de América
Latina en el 10⁰ foro de liderazgo latinoamericano, que tuvo lugar en Lima. VPR es
un proyecto innovador y proporciona oportunidades para una ciudad que crece a
todas luces” (André Bianchi, gerente general de LAMASAC).

Los estudios de ingeniería fueron aprobados por la comuna limeña, luego de un año
de análisis por parte de los profesionales del rubro de Brasil, España y Perú.

Línea Amarilla ha encargado el proceso constructivo a OAS, líder en el sector

construcción de Brasil, que actualmente desarrolla operaciones en 16 países y
cuenta con 30 años de experiencia en proyectos de gran envergadura como la vía
expresa Línea amarilla de Rio de Janeiro, la autopista periférica y la nueva ruta
subterránea de la línea 7 del metro de Sao Paulo.

Otra de las obras importantes de Vía Parque Rímac es la recuperación de 6 km de

laderas del río Rímac con muros de contención y áreas verdes, un aporte ambiental
importante para el proyecto. Por otro lado la municipalidad Metropolitana de Lima
tiene previsto desarrollar a la par el proyecto río verde en la zona de Cantagallo
como parte de la transformación del área de inversión. Esto incluirá la creación de
un parque con 25 hectáreas de áreas verdes, infraestructura deportiva, recreacional
y comercial. En general toda la ciudad de Lima será beneficiada con la
modernización de la gestión del tráfico.
INVERSIÓN Y DESARROLLO SOCIAL

Los pobladores que habitan en las riberas del río Rímac se beneficiaran también de
la transformación de la zona. La municipalidad de Lima y LAMASAC han
programado la inversión de 10 millones de soles en proyectos de desarrollo social
para las familias del margen izquierdo. Actualmente se desarrollan dos proyectos
educativos importantes: Matemáticas para todos y Aulas de innovación tecnológica
en 10 instituciones educativas del área de influencia directa del proyecto. Asimismo
se han instalado 21 puestos de auxilio rápido PAR para apoyar el trabajo de
seguridad ciudadana que se realiza que realiza la policía y la Municipalidad de Lima,
entre otras importantes inversiones realizadas al margen izquierdo del Rímac afirma
Juan Pacheco: Gerente de Relaciones Institucionales.

Otro tema social importante es el proyecto que viene facilitando el traslado de las
familias cuyas viviendas están involucradas en la vía. Por ello se cuenta con el
programa de compensación de viviendas cuyas opciones se adecuan a las
necesidades de cada familia.

RÍO VERDE

No todo es asfalto. La municipalidad metropolitana de Lima desarrolla a la par el

proyecto Río Rímac en la zona de Cantagallo como parte de la transformación de
la zona, este proyecto consiste en la recuperación de varias hectáreas de los
linderos del río, devolviéndole el papel de pulmón ecológico.

PROGRAMA DE REUBICACIÓN DE VIVIENDAS

Cada una de las familias involucradas recibe otra propiedad, que elige libremente,
entre las siguientes alternativas: casa, departamento o terreno en cualquier parte
del distrito.

El monto mínimo de compensación es de US$ 30 mil dólares. Si la vivienda tuviera

un valor mayor de acuerdo a la tasación realizada, se le compensa por el monto
arrojado en la tasación. El valor de las propiedades comprendidas en Vía Parque
Rímac se determina únicamente en una tasación comercial.

OPCIONES DE COMPENSACIÓN:

Existen dos opciones:

 Elegir un departamento en el complejo Multifamiliar Patio Unión, ubicado en

el cercado de Lima.
 Escoger una vivienda en otro distrito de Lima.

Falta reubicar a 670 familias, a las cuales la empresa les ofrece una
compensación de U$ 30 mil pero lo importante es que los vecinos se niegan
a dejar sus casas. Los trabajos se paralizaran en noviembre por la crecida
del rio Rímac, sin embargo hasta ahora se ha construido 500 metros del
túnel y se edifican 5 de los 12 viaductos.
El reto más acuciante que afronta el proyecto son las distintas
manifestaciones de protesta que realizan pobladores que se oponen a la
expropiación de sus viviendas. Las familias de Huascarán hace unos meses
bloquean el tránsito en la vía evitamiento. Para el municipio y los ejecutores
del proyecto la expropiación de las viviendas de los vecinos de Huascarán
es necesaria para iniciar los trabajos dl viaducto central, sin embargo aún
falta reubicar a unas 670 familias que se encuentran en el límite del Cercado
de Lima y San Martín de Porres.
La empresa LAMAC tendrá la concesión de peajes por 40 años. Además se
están construyendo vigas que se colocaran en el viaducto y se fabrican en la
Universidad Nacional de Ingeniería (UNI). También se inició la
implementación del cuarto carril de la vía evitamiento con una extensión de
nueve kilómetros, e irá desde el puente Huáscar hasta Javier Prado, y se
realizará la rehabilitación de la vía Evitamiento desde el puente Huáscar
hasta el centro de Lima.
COLAPSO DEL MURO

El colapso del muro provisional que protegía a la obra de las inundaciones,

cedió en diciembre del año pasado lo que suscito mucho malestar por parte
de los ciudadanos limeños. Según el gerente del proyecto en la
municipalidad: Domingo Arbisual esto habría ocurrido debido a la crecida
inesperada del río que, sobrepaso las expectativas de la constructora y del
SENAMI. Este muro se tenía previsto para soportar un caudal de 120 metros
cúbicos por segundo.
Esta contingencia fue asumida por la empresa constructora por lo que no
generó un problema para la ciudad. Aunque todo esto ocasionó graves
problemas a la alcaldesa, quien fue víctima de burlas y memes por parte de
la prensa.